人民日报/2006年/9月/18日/第014版
汽车世界
8月29日,中国新车安全评价——C—NCAP进行了第一次评价测试。两个月前,两项汽车碰撞的强制性国家标准也正式实施——
中国汽车碰撞标准解读
本报记者欧阳洁
8月29日，在天津中国汽车技术研究中心碰撞试验室，中国新车安全评价——C—NCAP进行了第一次评价测试，此次所选车型为骐达DFL7161AB型轿车，碰撞结果将于10月公布。此前5天，广州本田在长春国家汽车质量监督检验中心成功进行了国内首次车对车50时速公里碰撞试验，碰撞车型为雅阁与奥德赛。今年6、7月间，一汽奔腾轿车先后进行了国内首次侧面柱碰撞试验、真人实车侧翻试验和极限静压试验，都获得了成功。还有3月22日长城哈弗进行了正碰和侧碰试验，2月17日一汽丰田锐志的正面偏置碰撞试验……乘用车碰撞安全，已成为企业和消费者关注的焦点话题。
安全成为乘用车入市门槛
2004年6月1日，《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施后，国内新车上市前必须进行正面碰撞测试，并要满足国家标准。但据统计数据显示，汽车发生侧面碰撞时，车内乘员的致死率明显高于正面碰撞。今年7月1日，《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性国家标准正式实施，乘用车安全标准逐步向国际惯例接轨。
“双碰”标准主要参照欧洲现有同类法规制定而成，测试发生侧面碰撞时，汽车对车内乘员的保护程度，以及后碰撞时油箱的安全性能。侧碰标准中明确规定，所有M1类车型(9座(以下)4轮(以上)载客机动车辆)和N1类车型(最大设计总质量≤3.5吨的4轮(以上)载货机动车辆)，都必须满足侧碰的强制性规定。而在后碰撞标准中则规定，所有M1类车型都必须满足后碰强制性规定。
“双碰”标准将成为新车获批投产的基本标准，未达标汽车不能上市销售。同时，专家还会根据碰撞结果给未达标汽车提出改进意见，帮助厂家采用提升安全性能的措施。对于已上市的在售车型，“双碰”标准给予3年的缓冲期，并自规定发布之日起36个月后开始实施，即到2009年1月18日后，未达标的在售车型必须退市。
去年10月起，欧盟国家新生产的乘用车都要求安装主动行人保护系统。据专家透露，“双碰”标准出台后，我国也开始研究对路上行人的保护。预计3年后国内关于行人保护的强制标准也将出台。
中国新车安全评价体系形成
国家强制性标准是政府部门对汽车产品安全性的最低要求，通过标准的汽车获得上市资格。但是对于我国消费者而言，在购车时候，仍然没有一套客观准确的数据对已上市的汽车安全性进行评介，以此作为选择车型时的参考。在发达国家，一项严格规范的行业性标准NCAP(New Car Assessment Program)，即新车评估规程，成为汽车业界公认的权威评价体系。其对车型的客观评价结果是消费者选车时的重要参考系数，也能促进汽车厂商提高汽车安全性能设计。
我国部分在售的合资品牌乘用车会提供该车型在本国的NCAP评测中的结果，但是车型引进以后，很多车辆会进行不同程度的适应性改造，可能已经简化了一项安全配置，这会对汽车的安全性能产生影响。而自主品牌乘用车由于只要通过强制性国家标准就能上市销售，标准水平较低，而且对其安全性能没有定量评价，车型之间无法进行比较。
C—NCAP的问世，填补了这一空白。据中国汽车技术研究中心介绍，C—NCAP的具体实施细则是在中心研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征制定而成的，为此已经进行了1200多次前期碰撞试验，今后细则还将不断完善。评价测试结果共分为六个星级。试验车辆是中心利用自有资金购买获得，即使是企业自愿进行的评价也采用同样的程序。今年中心将投入800万元作为C—NCAP测试成本，其中500万元用来购车，将能购买到12款测试车型。第一批碰撞评级结果将在10月份公布。
据介绍，近日，一项有关C—NCAP的调查显示，70%左右的被访者认为C—NCAP的建立很有必要或者有一定意义，52%表示购车时会参照C—NCAP的标准，近60%认为从长期角度看，C—NCAP的建立有利于自主品牌发展。
汽车碰撞测试的市场命运
安全性能检测不但成为国家标准、行业热点，也成为汽车厂商市场推广的重要手段。一向安全口碑不太好的日系企业对此尤其重视，广州本田的国内首次车对车碰撞试验、一汽丰田锐志的正面偏置碰撞试验，都在试图扭转消费者的偏见。而对于自主品牌，树立安全、可靠的口碑也是提升品牌形象的重要一环。一汽奔腾上市前的碰撞、侧翻等试验，以及长城哈弗的正碰和侧碰试验，都较好地起到了这一效果。
企业主动打出碰撞营销牌，且都采用了比现行国标更高的标准，足见汽车碰撞测试的市场潜力。在C—NCAP正式实施的同时，国内还有几家机构表示将进行NCAP项目。清华大学与北京大陆汽车俱乐部年初推出NCAP CHINA，各项准备工作正在进行中。
客观、公正是C—NCAP一直强调所要遵循的准则，也是业界关注的焦点。中国汽车技术研究中心称，试验车辆以市场购买方式得到，对于企业的委托评价，也将严格按照选车程序从市场上购车进行。试验结果也将直接通过媒体向消费者进行宣传，从而达到指导消费的目的，并最终拉动汽车厂商重视汽车的安全性能，积极改进车辆安全。然而，测试机构的不断承诺似乎还是不能让大家放心，碰撞测试试验体制的健全才是保证公正性的有效途径。在国外，NCAP的实施过程往往有保险公司的参与，如美国保险非营利团体等。考虑到汽车安全性能与自身收益的相关性，保险公司加入后对碰撞测试能起到一定的监督作用。C—NCAP似乎也应该引入一个制约机构，以确保其客观、公正性。
NCAP是什么（链接）
NCAP即为新车安全评价规程，是由中立的第三方建立的一套车辆安全评价体系，可以对车辆的安全性能进行定量分析。它所规定的实车碰撞速度比政府制定的安全法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性进行分级。
根据各国车辆构成情况、碰撞事故特点、技术水平等原因，每个国家所实行的NCAP在试验项目、试验条件、撞击速度和撞击形式等方面都有所差异。
NCAP最早于1978年出现在美国，进入20世纪90年代后，欧洲、日本和澳大利亚等也相继建立了自己的NCAP体系，分别被称为美国的NHTSA—NCAP、欧洲的Euro—NCAP和日本的J —NCAP。其中欧洲的NCAP最具影响力和代表性。它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织组成，是不依附于任何汽车生产企业的独立的第三方机构，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。
欧洲Euro—NCAP：碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面40%重叠可变形壁障碰撞试验时速64公里，可变形壁障侧面碰撞试验时速50公里。碰撞测试成绩最高5星，最低1星。近年Euro—NCAP也将汽车对行人保护程度划分为四星级。
美国NHTSA—NCAP：对车辆的测试主要包括正面碰撞时速56公里、侧面碰撞时速62公里，以及抗翻滚测试等，评测结果也用星级来表示，最高5星，最低1星。
日本J—NCAP：试验项目主要包括正面碰撞、偏置碰撞、侧面碰撞、制动性能和行人头部保
护。正面碰撞时速为55公里；偏置碰撞时速64公里；侧面碰撞时速55公里；行人头部保护试验是以时速35公里的速度用模拟假人头部的冲击锤碰撞发动机舱，测量伤害值。最高6星，最低1星。
中国C—NCAP：测试项目包括三项，一是正面100%重叠性壁障碰撞试验，时速不低于50公里；二是正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，时速不低于56公里；三是可变形移动壁障侧面碰撞试验，时速不低于50公里。最高6星，最低1星。
汽车安全使用规范(标准版) Safety management refers to ensuring the smooth and effective progress of social and economic activities and production on the premise of ensuring social and personal safety. ( 安全管理) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改
汽车安全使用规范(标准版) 10月18日，第八届电动汽车标准法规国际研讨会在浙江嘉兴举行。来自工业和信息化部、国家标准委、中国汽车技术研究中心等部门的300余名专家和业内人士，就电动汽车安全、行业标准规范等问题展开研讨。 来自中国汽车工业协会的数据显示，今年1月至9月份我国新能源乘用车销售21万辆，同比增长122%。其中纯电动车销售14.5万辆，增长170%；插电式混合动力汽车销售6.5万辆，增长60%。从2009年至2015年，我国新能源汽车累计产量已达50万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。 清华大学节能与新能源汽车中心副主任、浙江合众新能源汽
车有限公司董事长方运舟在接受《经济日报》记者采访时表示，世界知名品牌特斯拉、沃蓝达、菲斯克以及国内比亚迪、众泰等品牌都出现过电动汽车起火事件，此类危险相对于传统汽车来说更容易危及乘员的生命安全。可以说安全问题是阻碍电动汽车行业发展的重要因素。 针对电动汽车的安全问题，包括中国在内的多个汽车工业大国都制订了一系列的标准与法规。据国家标准委工业标准一部副主任杨立新介绍，目前我国电动汽车国家标准、行业标准总数已达80多项，涵盖了整车、关键总成、接口与界面等多个领域。 多位专家提出，目前国内电动汽车安全问题主要体现在电池使用、材料构成和充电安全方面。上下游产业发展不平衡、企业盲目重量轻质是造成这些问题的主要因素。此外，监管存在漏洞、政府相关政策不全。 中国汽车技术研究中心高级工程师、全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚认为，保障电动汽车安全必须在生产过程中严格执行安全要求和标准。电动汽车的安全是设计制造出
中国为什么没有汽车文化 对于现当代的中国人来说，进入汽车时代，享受汽车生活带来的方便快捷似乎已经成为一种习以为常的日常习惯，然而对于很多喜欢汽车的“热血青年”来说，欧美式的汽车生活无疑是他们向往的，但是直到今天为止，我们依然没有看到中国形成自己的汽车文化，那么问题来了，中国的汽车文化，到底何时才能形成？ 其实形成一个完整或者标签化的汽车文化，汽车产品无疑是一个非常重要的组成因素，对于目前的中国汽车市场来说，合资和进口产品把控消费者的消费习惯依然是一个常态，虽然中国品牌汽车的销量和产品性能都在逐步提升，中国消费者也乐于渐渐接受中国品牌的优秀产品，但是另一个事实却是，直到今天为止，依然没有任何一个中国品牌厂商能够引领汽车行业的发展路径，也就是说，中国汽车工业更多的还是在重复走过国际大厂们已经探索过的路，只不过在一些细节方面更多的注入了中国特色的发展方式或者说某一时段内的野蛮生长。
反观那些已经形成所谓成熟汽车文化的欧美国家来说，汽车工业的集大成者无疑奠定了一个坚实的基础，美国福特、通用、克莱斯勒、Jeep；德国大众（包含众多豪华品牌）、宝马、奔驰，英国的MG、捷豹路虎、阿斯顿马丁；意大利的阿尔法.罗密欧、法拉利、菲亚特、玛莎拉蒂等等，这些植根多年，已经形成完整的产品链和品牌传播力的品牌和产品已经形成了固有的消费人群和爱好者。我们在欧洲或者美国能看到有年近80的老爷爷家里有历代的法拉利458、也有为了购买一辆绝版老爷车倾尽全部身家的，但是我们目前很少能听到有哪位朋友收集了某个中国品牌的某个车系的全部历代车型，一方面，中国品牌的发展历程实在太短，很多产品并没有形成系列，所以收集本身就是一句空话。另一方面，虽然中国品牌产品已经有了长足的进步，但是也能很容易发现，中国品牌产品的耐用性依然不容乐观，很少有哪款产品能用十年往上，成为老爷车的几率几乎为0，这也是中国汽车文化在基础方面存在的缺失。
强制性国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》 征求意见稿编制说明 一、工作简况 （一）任务来源： 受国家工业和信息化部（以下简称工信部）委托，全国汽车标准化技术委员会（以下简称汽标委）整车分技术委员会启动了标准的修订计划，标准项目计划编号: 20120011-Q-339，标准项目名称：《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》。 （二）制定过程 2012年初，工信部经与国家标准化管理委员会、交通运输部、公安部、国家质量监督检验检疫总局（以下简称质检总局）、国家认证认可监督管理委员会（以下简称认监委）等单位讨论协商后，启动了GB 1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的修订工作，委托中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）牵头，研究标准具体如何修改、分析后续影响，尽快拿出修订方案。 1、汽标委提出修订方案 中汽中心对一汽、东风、重汽等多个重点企业进行了调研，初步征求了汽车行业对三个标准的修订意见, 2012年10月16日，汽标委在杭州召开了GB 1589及相关标准修订行业研讨会。会议对前期工作进行了通报，针对各企业代表对GB 1589—2004标准在实施及企业新产品开发中所遇到的问题进行了梳理和汇总，并就下一阶段工作进行了布置和安排。会议研究成立了车辆运输车专项验证项目组，开展半挂车辆运输列车和中置轴车辆运输列车的试验验证工作。 杭州会议后，车辆运输车专项验证项目组召开会议，研究了车辆运输车的半挂车、中置轴挂车、铰接列车、中置轴列车的长度调整问题，以及通道圆及外摆值等指标的论证方案，并制定了工作计划。会后该工作组完成了半挂车辆运输列车及中置轴车辆运输列车的计算机模拟及实车验证试验。 2013年1月25日，汽标委在深圳召开GB1589标准修订会议。集中研究了牵引销和牵引鞍座的技术尺寸、车辆运输车（半挂列车、中置轴列车）、侧帘车等的问题，形成了统一意见。
管理制度编号：YTO-FS-PD198 我国发布四项汽车排放标准通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
我国发布四项汽车排放标准通用版 使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 我国正式发布四项汽车排放国家标准，并将于２０００年１月１日起实施。至此，我国新车排放要求达到欧洲９０年代初期水平，比现行国家标准尺度加严８０％。 这四项标准分别是《汽车排放污染物限值及测试方法》（ＧＢ１４７６１－１９９９）、《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物排放限值及测试方法》（ＧＢ１７６９１－１９９９）、〈压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物排放限值及测试方法》（ＧＢ３８４７—１９９９）、《汽车用发动机净功率测试方法》（ＧＭＷ６９２－１９９９〉。 目前的轻型车排放污染物限值国家标准是在１９８９年首次提出的，１９９３年标准编号作了调整，限值末作改动。然而从１９８９年至今我国汽车的保有量增长了一倍半，在不少城市汽车的污染已成为主要污染源之一，而且汽车污染所占的分担率正在逐年上升，首都北京的污染已严重影响到我国的国际声誉。 １９９８年７月１日国家机械工业局加严了新车的污
汽车安全使用规范(新订版) Standard text of safety management ( 安全管理规范 ) 单位名：_________________________ 负责人：_________________________ 日期：_________________________ 适用于工作计划/工作汇报/新年计划/全文可改
汽车安全使用规范(新订版) 10月18日，第八届电动汽车标准法规国际研讨会在浙江嘉兴举行。来自工业和信息化部、国家标准委、中国汽车技术研究中心等部门的300余名专家和业内人士，就电动汽车安全、行业标准规范等问题展开研讨。 来自中国汽车工业协会的数据显示，今年1月至9月份我国新能源乘用车销售21万辆，同比增长122%。其中纯电动车销售14.5万辆，增长170%；插电式混合动力汽车销售6.5万辆，增长60%。从2009年至2015年，我国新能源汽车累计产量已达50万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。 清华大学节能与新能源汽车中心副主任、浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟在接受《经济日报》记者采访时表示，世界知名品牌特斯拉、沃蓝达、菲斯克以及国内比亚迪、众泰等品牌都
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轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）Limits and measurement methods for emissions from light-duty vehicles (Ⅲ, Ⅳ) (GB 18352.3—20052007-07-01实施) 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治机动车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，制订本标准。本标准规定了装用点燃式发动机的轻型汽车，在常温和低温下排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法。本标准规定了装用压燃式发动机的轻型汽车，在常温下排气污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法。本标准也规定了轻型汽车型式核准的要求，生产一致性和在用车符合性的检查与判定方法。本标准也规定了燃用LPG或NG轻型汽车的特殊要求。本标准也规定了作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器，在污染物排放方面的型式核准规程。本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h的轻型汽车。本标准不适用于已根据GB 17691（第Ⅲ阶段或第Ⅳ阶段）规定得到型式核准的N1类汽车。 解读中国轻型汽车第Ⅲ、IV阶段排放标准GB18352.3-2005 https://www.doczj.com/doc/527721370.html, [ 2005-8-30 11:28:29 ] 来源：中国汽车动态网? 李怀斌 [推荐] [大中小] [关闭窗口] 今年4月27日，国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准。其 中与广大汽车生产企业最为密切的是GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限 值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(即中国轻型汽车第Ⅲ、Ⅳ号排放标准)，轻 型汽车第Ⅲ号排放标准自2007年7月1日起实施，第Ⅳ号排放标准自2010年
中国汽车文化市场现状分析 摘要：近几年中国汽车消费市场蓬勃发展，建立合理的消费结构和培育新的消费品市场是经济持续增长的内在要求，汽车消费是消费市场的一个新的分支。本文通过大量数据，分析了造成家庭对汽车的需求量很小的原因，并就消费状况、车型结构、政府汽车消费政策，论述如何相应地调整汽车消费结构，使轿车消费市场更加完善。 关键词：汽车文化；消费结构；汽车消费 1 中国汽车文化现状 近几年中国汽车消费市场的蓬勃发展，车展无疑成为众多汽车品牌展示品牌实力与核心技术的最佳平台。国际汽车巨头欲借助这个舞台，让中国消费者对品牌的认知更加清晰。而作为本土的汽车品牌，则是通过车展来展现民族工业的飞速进步。一时间，全国各地车展遍地开花，好一个繁荣景象。据不完全的统计，全国各地大约有50余个以各种名目举办的车展。 在这些大大小小的车展中，尤以北京、上海、广州、长春、成都车展最引人注目。车展热闹的同时也带动了车模的发展，现在的人们去观看车展不但是为了看车，同时也是为了看车模。随着文化青年韩寒、影视明星林志颖加入了车手行列，也让更多的人关注到中国车手和他们参加的汽车赛
事。车展、车模、车手的出现丰富了中国的汽车文化，也推动了中国汽车文化的发展。 讲到每个国家的汽车文化，无不首先提到的是这个国家的汽车品牌。而中国的汽车品牌还没有完全发展起来。我们应该在汽车技术和汽车设计上努力，争取达到国际先进水平。只有让中国汽车自主品牌发展起来，我国的汽车文化才能真正强大。 中国元素是中国文化的精髓，并延续到我们现代生活中来，更起到传承民族文化的作用，是中华民族独有的内在和外在的特质，这些丰富多彩的元素，是中华文化在外国人心中的标志。不仅如上所述，讲究对立统一、中庸和谐与一分为三的儒家思想，讲究无为而为的道家思想等，都是中国文化区别其它国家文化的地方，当然也属于中国元素范畴。 当前中国面临着人口众多、地域辽阔、经济高速发展、地区差异大、平均收入低、贫富差距大、石油资源较贫乏等，包括我们的民族特性是亚洲人种，勤奋、聪明、个人奋斗、爱随大流、讲排场、注重家庭等都是中国元素的体现。从以上基本元素中，剔除任何文化对汽车都要求的物美价廉、安全可靠等共通的性能价格要求外，在诉求上中庸和谐、大气周到应该是设计目标。 2 我国汽车消费现状 从汽车的实际购买看，汽车作为中国居民家庭拥有率
中国汽车强制性标准及与国际法规之间的对应关系 从我国汽车强制性标准体系建立之初，在研究分析国际典型汽车技术法规体系和具体容的基础上，确立以欧洲的ECE/EEC技术法规体系为主要的参考借鉴对象来制定并完善我国汽车强制性标准体系，多年来，我国汽车强制性标准也一直是沿着这一方向在发展。本文将截止到2013年11月我国汽车强制性标准体系和项目的最新状态，以及我国标准与所参照国际汽车技术法规（以ECE/EEC法规为主，少部分项目参照ISO/IEC国际标准和美国、日本的汽车技术法规制定）对应关系做一详细介绍。 根据国际通行的惯例，世界各国政府都对汽车产品实施安全、环保和节能等方面的法制化管理，专门针对汽车产品建立并实施配套、完善的法律和技术法规体系。这是因为汽车产品不同于国民经济中的其它产品，它在给社会带来巨大进步和效益的同时，存在着巨大的安全隐患，还可能严重污染大气环境，浪费不可再生的能源，给当代人及其后代子的生存和发展构成一定的威胁，这不仅涉及汽车产品的使用，汽车产品的设计与制造更是与之息息相关。因此汽车工业已不仅仅涉及一个产业的利益问题，而直接涉及整个社会的利益，汽车产品的设计制造已不仅是人与自然、人与劳动工具、人与劳动对象的关系，而已转化为人与人、人与社会的关系，需要用专门的法律、法规来进行制约和规。因此各国政府从维护整个社会和公众的利益出发，将汽车产品的设计与制造单独纳入法制化的管理体系中，对汽车产品的设计和制造专门立法，授权各自国家主管运输和工业的政府部门作为汽车安全、环保和节能的主管部门，制定汽车技术法规，并按照汽车技术法规，对汽车产品实施法制化管理制度，即以欧洲为代表的汽车产品型式批准制度和以美国、加拿大为代表的汽车产品自我认证制度，实现政府对汽车产品在安全、环保和节能方面的有效控制。 我国从1988年开始，按照标准化法的有关规定，参照国际通行的惯例，将汽车标准在属性上划分为强制性标准和推荐性标准，将涉及汽车安全、环保和节能领域的标准划归为汽车强制性标准，通过建立并不断完善汽车强制性标准体系，确保我国政府对汽车安全、环保和节能方面的性能实施有效的管理和控制，并不断提升其水准。 从我国汽车强制性标准体系建立之初，在研究分析国际典型汽车技术法规体系和具体容的基础上，确立以欧洲的ECE/EEC技术法规体系为主要的参考借鉴对象来制定并完善我国汽车强制性标准体系，多年来，我国汽车强制性标准也一直是沿着这一方向在发展。本文将截止到2013年11月我国汽车强制性标准体系和项目的最新状态，以及我国标准与所参照国际汽车技术法规（以ECE/EEC法规为主，少部分项目参照ISO/IEC国际标准和美国、日本的汽车技术法规制定）对应关系做一详细介绍。 1. 我国汽车主动安全强制性标准以及与国际典型技术法规的关系 截止到2013年11月，我国汽车主动安全强制性标准体系已日趋完善，已制定发布的汽车主动安全强制性标准（包括按照国际惯例所划分的汽车一般性安全项目）共计52项（包括已经报批，即将发布的标准2项），表1列出了我国汽车主动安全强制性标准体系以及与国际汽车技术法规关系。 表1 我国汽车主动安全强制性标准体系以及与国际汽车技术法规关系
2020机动车国五标准实施规定最新 为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，严格控制机动车污染，全面实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国五阶段)》(GB18352.5-2013)和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车 排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》(GB17691-2005)中第五阶段排放标准(以下简称国五标准)要求，经国务院同意，现就有关事宜公告如下： 一、根据油品升级进程，分区域实施机动车国五标准 (一)东部11省市(北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省)自2016年4 月1日起，所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)，须符合国五标准要求。 (二)全国自2017年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册 登记的轻型汽油车、重型柴油车(客车和公交、环卫、邮政用途)， 须符合国五标准要求。 (三)全国自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册 登记的重型柴油车，须符合国五标准要求。 (四)全国自2018年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册 登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。 二、汽车生产、进口企业作为环保生产一致性管理的责任主体，应按新修订的《大气污染防治法》和有关规定，向社会公布其生产、进口机动车车型的排放检验信息和污染控制技术信息，检验合格方 可出厂销售，确保实际生产、销售的车辆达到排放标准要求。 三、环境保护部会同有关部门依法开展机动车环保达标监督检查，对新生产、销售不符合排放标准要求车辆的，严格依法处罚;并积极 配合有关部门加强车用燃油管理，推动油品升级，确保燃油质量。 本公告自发布之日起实施。
谈中国汽车文化 摘要：汽车，这个由上万个零件组合的机电产品，凝结了人类智慧的结晶，和谐地将科学技术与艺术相统一，绽放出绚丽的文化光芒。汽车文化是人类在社会历史实践过程中所创造的精神财富和物质财富，是人类行为的精神内涵。但在这个多元化的时代，随时信息科技的发展，汽车带给人类的不仅仅是享受方便的同时，更是环境上的问题，目前，世界人口正受到空气污染带来的健康问题。 关键词：汽车发展过程环境排量污染 一、中国汽车的发展史 我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样车。李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计制造，到1931年5月历时两年，终于试制成功我国第一辆汽车，命名为民生牌75型汽车。我国最早进口汽车是在1901年(清光绪二十七年)，是匈牙利人李恩时(Leine)将两辆汽车带入上海。 近代中国汽车工业发展大致可以分成三个阶段： 第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。 第二个阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。摸索了对外合作、合资的经验。 第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大，加强自主品牌生产；全面融入世界汽车工业体。 二、国外汽车与国产车 汽车是有生命，汽车文化更是博大的，那些关于汽车品牌的东西都是有着自己的历史，它们都有着自己的故事。其实每个故事别后都隐藏着它们曾经经历的岁月。正如曾经代表王者风范、尊贵、王者的劳斯莱斯终究要离开自己的老家而被宝马公司收购，而与自己曾经的兄弟车辆宾利日后走上市场竞争的道路。可能昂贵并不代表就具有极强的市场的竞争力，反而在大街上跑的数量最多的是一些档次并不怎么高的丰田、本田、日产、奇瑞的轿车。那些热爱汽车的人们为了汽车，甚至可以说可以创造价值，正如人们不敢想象曾经一家做拖拉机部件的小公司也可以生产出像日后兰博基尼黑蝠这样的极致跑车。汽车品牌中也有一些极具个性的品牌，正如现实生活中那些到处捧着滑板混迹街头的时尚少年。比如萨博，在世界各地通过汽车杂技来做宣传的另类。当然还有一些曾经在枪林弹雨冲锋一线的悍马，可以空投，但在和平年代却门庭冷落，少有人问津。虽然很多的改造，但还是不能改变那糟糕的市场需求 美国汽车具有车席大、安全、舒适、悬挂柔软、扭力大、空调棒的特性，成了安全舒适豪华车的代表，欧洲是汽车的发祥地，主流汽车生产国的汽车大都有百年的历史，生产的
编号：SM-ZD-15932 我国发布四项汽车排放标 准 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
我国发布四项汽车排放标准 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不 同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作 有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 我国正式发布四项汽车排放国家标准，并将于２０００年１月１日起实施。至此，我国新车排放要求达到欧洲９０年代初期水平，比现行国家标准尺度加严８０％。 这四项标准分别是《汽车排放污染物限值及测试方法》（ＧＢ１４７６１－１９９９）、《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物排放限值及测试方法》（ＧＢ１７６９１－１９９９）、〈压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物排放限值及测试方法》（ＧＢ３８４７—１９９９）、《汽车用发动机净功率测试方法》（ＧＭＷ６９２－１９９９〉。 目前的轻型车排放污染物限值国家标准是在１９８９年首次提出的，１９９３年标准编号作了调整，限值末作改动。然而从１９８９年至今我国汽车的保有量增长了一倍半，在不少城市汽车的污染已成为主要污染源之一，而且汽车污染所占的分担率正在逐年上升，首都北京的污染已严重影响
浅谈汽车文化 摘要:汽车越来越多，社会越来越进步，国人对车的兴趣己经不仅仅是一种知识的谈资，更看重它能够给生活带来多样的变化，而这些变化也正是人们对汽车需求的原动力，是汽车产业发展的原动力。此时，对汽车文化的介绍，对汽车生活的渲染，对汽车文化外沿和内涵的阐述，揭示汽车文化与社会现实生活间多层面的利弊关系，就显得很有必要。 关键词:汽车文化;汽车文明，汽车生活 一、健康和谐的汽车文化 在现代文明的发展进程中，从汽车产业到汽车社会，再到汽车文化的演绎，都是汽车文明构建的历程。汽车文明强调人与车多重关系的良性转化，积极消除矛盾，转而构建更加和谐健康的发展之路。中国汽车文化的文明发展，就是要构建出健康和谐的、有中国特色的汽车文化，能够在生态文明建设中，让汽车社会中的“社会责任”更有担当。 二、汽车文化的特征及表现形式 (一)汽车文化的特征 汽车文化以汽车为载体，有汽车独有的文化气息。因此，汽车文化的特征显著，主要表现为:(1)继承性。汽车文化是一个过程量，丰富的文化积淀，是优秀汽车文化保留与继承的产物;(2)时代性。汽车文化是社会文化中的亚文化，以汽车为载体的发展形态，强调其所构建的文化要素是随着汽车的发展而表现出显著的时代性。不同时期的汽车文化，汽车文化的要素存在差异。中国汽车命名从“解放”到“东风”，就是不同时代卜，汽车文化差异性的显著表现;(3)创新性。创新是汽车属性的重要体现，从汽车性能、品质等的不断革新，就足以见得，创新发展历程就是汽车文化的演绎;(4)民族性。汽车文化有血性，有民族特有的品质，汽车文化的民族性充分体现在汽车设计等各个方面)口木汽车的精致、美国汽车的大气、法国汽车的典雅浪漫，都是每一个汽车品牌文化的民族性体现。 (二)汽车文化的表现形式 汽车文化特征的多元化，决定了其文化表现形式的多样化。概而言之，汽车文化的表现形式有:公共关系表现;传承与教育表现、美学与艺术表现等。这些表现形式的体现与现实发展，突显出汽车文化元素的构建，强调整体性发展，让汽车的木质属性更加彰显。汽车文化引领和谐健康的生活方式，汽车文化正从多方面改变着我们的生活世界， 三、中国汽车文化的反思 中国汽车文化的发展，历经了汽车产业、汽车社会两个阶段，汽车文化逐步成为一种大众文化。汽车文化浓厚的商业气息、民族气血，都是汽车文化多元化发展的现实需求。汽车成为了现代生活中的重要工具，汽车产业发展带来的经济效益，是客观的;汽车对现代社会的建设发展起到的促进作用，是积极的。但随之而来的发展问题，让我们不得不思考当前中国汽车文化的困境。 四、构建健康和谐的汽车文化的路径
推荐性国家标准GB/T 24551-XXXX《汽车安全带提醒 装置》征求意见稿编制说明 （一）工作简况 1. 任务来源 强制性国家标准GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》修订过程中提出了对汽车安全带提醒装置一些新技术要求，为了配合该标准的应用和实施，中国汽车技术研究中心有限公司开展了汽车安全带提醒装置标准的前期研究工作，2018年1月完成了标准立项草案并申报至主管部门。 根据国家标准化管理委员会2019年7月8日国标委综合〔2019〕22号文下达的《2019年第二批推荐性国家标准制修订计划》，中国汽车技术研究中心有限公司等承担修订《汽车安全带提醒装置》国家推荐性标准，项目编号20192318-T-339。 2. 背景意义 在车辆行驶过程中，安全带的使用能有效的保护司乘人员的生命安全。根据有关机构统计，对于交通事故中死亡而又未佩戴安全带的司乘人员，若他们都能佩戴安全带，那么可以挽救其中超过40%的生命。但是根据调查得到的数据显示，国内汽车驾驶人员安全带实际佩戴率仅为68％左右，这样就需要除法规强制之外的一些措施来相应提高国内的安全带佩戴率。
安全带提醒装置在一些发达国家已有较广泛的应用，根据相关数据显示，佩戴安全带者与非佩戴安全带者相比，死亡率约为后者的1/11。由此可见，提高安全带佩戴率对减少伤亡人数起很大作用，用于提高安全带佩戴率的安全带提醒装置是减少伤亡人数的非常有效的手段之一。 3. 主要工作过程 3.1 主要工作概述 汽车安全带提醒装置标准研究工作组于2018年4月正式启动，由中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）牵头组织国内外主要汽车生产企业、检测机构共同研究修订GB/T 24551《汽车安全带提醒装置》推荐性国家标准。工作组通过企业调研、集中讨论、现场调查和试验验证等多种形式，广泛组织行业力量共同开展汽车安全带提醒装置标准的研究与修订工作，深入了解汽车行业汽车安全带提醒装置相关的技术水平及应用状态，集合行业力量共同修订完成标准征求意见稿。 3.2 前期预研工作 2017年6月—2018年3月，中汽中心项目组查阅了汽车行业内目前有关汽车安全带提醒装置的相关标准、技术协议及相关项目开发所使用的标准，并进行了研究和分析。GB/T 24551-2009《汽车安全带提醒装置》需要修订的技术要点包括：①GB/T 24551-2009是针对前排安全带提醒的开发验证试验规范，不针对后排乘员座位，适用性
强制性国家标准道路车辆外廓尺寸轴荷及质量限值
强制性国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》 征求意见稿编制说明 一、工作简况 （一）任务来源： 受国家工业和信息化部（以下简称工信部）委托，全国汽车标准化技术委员会（以下简称汽标委）整车分技术委员会启动了标准的修订计划，标准项目计划编号: 20120011-Q-339，标准项目名称：《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》。（二）制定过程 2012年初，工信部经与国家标准化管理委员会、交通运输部、公安部、国家质量监督检验检疫总局（以下简称质检总局）、国家认证认可监督管理委员会（以下简称认监委）等单位讨论协商后，启动了GB 1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的修订工作，委托中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）牵头，研究标准具体如何修改、分析后续影响，尽快拿出修订方案。 1、汽标委提出修订方案
中汽中心对一汽、东风、重汽等多个重点企业进行了调研，初步征求了汽车行业对三个标准的修订意见, 2012年10月16日，汽标委在杭州召开了GB 1589及相关标准修订行业研讨会。会议对前期工作进行了通报，针对各企业代表对GB 1589—2004标准在实施及企业新产品开发中所遇到的问题进行了梳理和汇总，并就下一阶段工作进行了布置和安排。会议研究成立了车辆运输车专项验证项目组，开展半挂车辆运输列车和中置轴车辆运输列车的试验验证工作。 杭州会议后，车辆运输车专项验证项目组召开会议，研究了车辆运输车的半挂车、中置轴挂车、铰接列车、中置轴列车的长度调整问题，以及通道圆及外摆值等指标的论证方案，并制定了工作计划。会后该工作组完成了半挂车辆运输列车及中置轴车辆运输列车的计算机模拟及实车验证试验。 2013年1月25日，汽标委在深圳召开GB1589标准修订会议。集中研究了牵引销和牵引鞍座的技术尺寸、车辆运输车（半挂列车、中置轴列车）、侧帘车等的问题，形成了统一意见。
部分符合国家第三阶段机动车排放标准车型 自2005年12月30起，拟在北京市销售并列入国家达标车型公告的新定型（包括全新产品及产品扩展与更改）须安装车载诊断系统（OBD）；2005年12月30日前已定上市销售并发布在环保车型目录中车型可延迟安装，2006年12月1日后，停止在北京销售未安装OBD的新车。 重型汽车用发动机与轻型汽车具体配置详见我局环保车型目录，可在北京市环保局网站查询（https://www.doczj.com/doc/527721370.html,）
一、达国Ⅲ排放限值的轻型汽车 注:带OBD 1、东风汽车有限公司 天籁（TEANA）EQ7350AB 天籁（TEANA）EQ7230AB 颐达（TIIDA）DFL7160AB 骐达（TIIDA）DFL7161AB
二、达国Ⅲ排放限值的轻型汽车 注：不带OBD 1、北京奔驰－戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司 欧蓝德牌BJ6450M2M 欧蓝德牌BJ6450M2A 欧蓝德牌BJ6450M4M 欧蓝德牌BJ6450M4A 切诺基牌（JEEP2700）BJ2021ED 梅赛德斯-奔驰牌BJ7300 梅赛德斯-奔驰牌BJ7180 切诺基牌（JEEP2500）BJ6420EC 帕杰罗速跑牌BJ6463U 帕杰罗速跑牌BJ2025B 帕杰罗速跑牌BJ2025U 帕杰罗速跑牌BJ2025AU 2、北京现代汽车有限公司 索纳塔系列车型 BH7200MW BH7200AW BH7200LM 伊兰特系列车型 BH7180AW BH7160MW BH7160AW 途胜系列车型 BH6431BW
BH6430BW BH6430NW BH6430MW NF御翔系列车型 BH7330AW BH7240MW BH7240AW BH7202MW BH7202AW 3、广州本田汽车有限公司 雅阁（ACCORD）牌HG7240（ACCORD 2.4 i-VTEC） 雅阁（ACCORD）牌HG7201（ACCORD 2.0 i-VTEC） HG7202（ACCORD 2.0 i-VTEC M） 雅阁（ACCORD）牌HG7301（ACCORD 3.0 V6 VTEC） 雅阁（ACCORD）牌HG7201A（ACCORD 2.0 i-VTEC） HG7202A（ACCORD 2.0 i-VTEC M） 雅阁（ACCORD）牌HG7240A（ACCORD 2.4 i-VTEC） 雅阁（ACCORD）牌HG7301A（ACCORD 3.0 V6 VTEC） 飞度（Fit）牌HG7130（SALOON CVT）HG7131（SALOON）飞度（Fit）牌HG7150（SALOON CVT）HG7151（SALOON）飞度（Fit）牌HG7152（VTEC CVT）HG7153（VTEC） 飞度（Fit）牌HG7132（i-DSI CVT）HG7133（i-DSI） 奥德赛（ODYSSEY）牌HG6480 4、上海大众汽车有限公司 上海桑塔纳3000轿车SVW7182CQi SVW7182DQi 上海桑塔纳3000汽油和LPG两用燃料轿车SVW7182AQi 上海桑塔纳3000 LPG单燃料轿车SVW7182BQi
中国电动汽车现状及推广 摘要：近年来中国电动汽车由于国家的高度重视及大力支持发展迅猛。电动汽车在中国的发展优势主要有资源，市场，产业及基础设施后 发优势四个方面。从充电桩的发展现状及竞争格局讨论了电动汽车在中 国的市场现状。以比亚迪“秦”的包装为例说明了电动汽车在成都的推 广的可能的方式。总结中国电动汽车的发展前景比较乐观。 关键词：优势，市场现状，推广。 一．中国电动汽车发展现状 我国政府着眼长远，超前部署，长期以来积极组织开展电动汽车的自主创新。“九五”期间，电动汽车列入国家重大科技产业工程。“十五”、“十一五”期间电动汽车列入国家863计划。在自主创新过程中，坚持了政府支持，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局，通过产学研紧密合作，我国电动汽车自主创新取得了重大进展。 我国自主研制出容量为6Ah-100Ah的镍氢和锂离子动力电池系列产品，能量密度和功率密度接近国际水平，同时突破了安全技术瓶颈，在世界上首次规模应用于城市公交大客车；自主开发的200kW以下永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机，电机重量比功率超过1300w/kg，电机系统最高效率达到93％；自主开发的燃料电池发动机技术先进，效率超过50%，成为世界上少数几个掌握车用百千瓦级燃料电池发动机研发、制造以及测试技术的国家之一。 在2008年北京奥运期间，集中投入了595辆自主研发的混合动力、纯电动及燃料电池汽车，累计运行370多万公里，运送乘客440多万人次，实现奥运史上最大规模的电动汽车示范运行。 我国电动汽车产业发展在具备了以上良好基础的同时，还具有一些有利条件和比较优势。主要表现在以下几个方面： 1.资源优势。我国在锂离子电池、永磁电机等电动汽车关键零部件的核心材料方面具有资源优势。根据已探明储量，我国锂资源储量380多万吨，居世界第二位，主要分布在四川、江西、新疆、河南、青海、西藏等地区。我国拥有丰富的稀土资源，稀土储量占世界总储量的近58％，居世界第一位。我国稀土产量自1988年以来均居世界首位，多年来产品产量和供应量达到世界总量的80％以上，是世界稀土第一出口大国。 2.产业优势。近年来我国电动自行车、电动摩托车等轻型电动车及相关零配件产业迅猛发展，生产企业已超过3000家，整车保有量已超过5000万辆，生产能力接近千万辆，成为世界最大的轻型电动车生产国和第一大市场。在电动自行车快速普及的带动下，动力电池和驱动电机等关键零部件生产体系迅速建立，在大规模产业化生产技术、成本控制等方面形成一定优势，同时为建立电动汽车关键零部件体系奠定了坚实的产业基础。 3.市场优势。我国正处于快速城市化、工业化初期，地区间经济发展不平衡的局面在未来较长一段时期内很难改变。因此，不同地区、不同阶层人们收入水平的差异，势必造成消费者对汽车产品的价格、功能等要求不同，我国具有巨大
国内外汽车安全法规与 NCAP发展趋势
刘志新 中国汽车技术研究中心
2013.6.20
中国汽车技术研究中心
目录
? 一、国内外汽车安全法规与标准 ? 二、国外NCAP评价技术最新变化与趋势 ? 三、C-NCAP的研究发展动态
一、国内外汽车安全法规与标准
世界三大汽车法规体系：
三大汽车法规体系
美国 FMVSS
欧洲 ECE,EEC
其它国家基本都是参照欧美体系制定
日本 保安基准
一、国内外汽车安全法规与标准
? 美国联邦机动车安全法规（FMVSS)
背景：依据1966年9月9日制定的国家交通及汽车安全法 由NHTSA组织制定。
目的：减少汽车交通事故及减轻事故过程中乘员的伤害程 度。 FMVSS100系列（主动安全）29项 FMVSS 200系列（被动安全）27项
主要内容 FMVSS 300系列（防止火灾）5项 FMVSS 400系列（特殊设备）3项 FMVSS 500系列（低速车辆）1项
一、国内外汽车安全法规与标准
? FMVSS法规的特点
? 法规内容齐全（主动、被动、防火等） ? 法规修订较快，实施灵活 ? 法规与SAE、ASTM、ANSI标准联系密切
一、国内外汽车安全法规与标准
? 欧洲汽车安全法规（ECE/EEC)
联合国欧洲经济委员会制定的汽车法规（ECE） 欧洲经济共同体制定的指令（EEC）
ECE汽车法规（在缔约国中自愿采用） 1958年在日内瓦签订的《关于采用统一条件批准机动车辆 和零部件并互相承认批准的协定书》，ECE共有21个国家 参与，美、日、加、澳观察员身份参与活动
人民日报/2006年/9月/18日/第014版 汽车世界 8月29日,中国新车安全评价——C—NCAP进行了第一次评价测试。两个月前,两项汽车碰撞的强制性国家标准也正式实施—— 中国汽车碰撞标准解读 本报记者欧阳洁 8月29日，在天津中国汽车技术研究中心碰撞试验室，中国新车安全评价——C—NCAP进行了第一次评价测试，此次所选车型为骐达DFL7161AB型轿车，碰撞结果将于10月公布。此前5天，广州本田在长春国家汽车质量监督检验中心成功进行了国内首次车对车50时速公里碰撞试验，碰撞车型为雅阁与奥德赛。今年6、7月间，一汽奔腾轿车先后进行了国内首次侧面柱碰撞试验、真人实车侧翻试验和极限静压试验，都获得了成功。还有3月22日长城哈弗进行了正碰和侧碰试验，2月17日一汽丰田锐志的正面偏置碰撞试验……乘用车碰撞安全，已成为企业和消费者关注的焦点话题。 安全成为乘用车入市门槛 2004年6月1日，《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施后，国内新车上市前必须进行正面碰撞测试，并要满足国家标准。但据统计数据显示，汽车发生侧面碰撞时，车内乘员的致死率明显高于正面碰撞。今年7月1日，《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性国家标准正式实施，乘用车安全标准逐步向国际惯例接轨。 “双碰”标准主要参照欧洲现有同类法规制定而成，测试发生侧面碰撞时，汽车对车内乘员的保护程度，以及后碰撞时油箱的安全性能。侧碰标准中明确规定，所有M1类车型(9座(以下)4轮(以上)载客机动车辆)和N1类车型(最大设计总质量≤3.5吨的4轮(以上)载货机动车辆)，都必须满足侧碰的强制性规定。而在后碰撞标准中则规定，所有M1类车型都必须满足后碰强制性规定。 “双碰”标准将成为新车获批投产的基本标准，未达标汽车不能上市销售。同时，专家还会根据碰撞结果给未达标汽车提出改进意见，帮助厂家采用提升安全性能的措施。对于已上市的在售车型，“双碰”标准给予3年的缓冲期，并自规定发布之日起36个月后开始实施，即到2009年1月18日后，未达标的在售车型必须退市。 去年10月起，欧盟国家新生产的乘用车都要求安装主动行人保护系统。据专家透露，“双碰”标准出台后，我国也开始研究对路上行人的保护。预计3年后国内关于行人保护的强制标准也将出台。 中国新车安全评价体系形成 国家强制性标准是政府部门对汽车产品安全性的最低要求，通过标准的汽车获得上市资格。但是对于我国消费者而言，在购车时候，仍然没有一套客观准确的数据对已上市的汽车安全性进行评介，以此作为选择车型时的参考。在发达国家，一项严格规范的行业性标准NCAP(New Car Assessment Program)，即新车评估规程，成为汽车业界公认的权威评价体系。其对车型的客观评价结果是消费者选车时的重要参考系数，也能促进汽车厂商提高汽车安全性能设计。 我国部分在售的合资品牌乘用车会提供该车型在本国的NCAP评测中的结果，但是车型引进以后，很多车辆会进行不同程度的适应性改造，可能已经简化了一项安全配置，这会对汽车的安全性能产生影响。而自主品牌乘用车由于只要通过强制性国家标准就能上市销售，标准水平较低，而且对其安全性能没有定量评价，车型之间无法进行比较。