中远等多家中国货船遭印尼扣留每船须缴30万美元才可放行
印尼禁止原矿石出口的新政尚未实施，中国的航运企业已经首先遭殃。
21世纪经济报道记者1月9日获悉，包括中远香港等多家中国航运企业的十余艘货船在印度尼西亚东部的苏拉威西岛被当地政府扣留。对方要求每艘货船缴纳至少30万美元才可放行，且被扣船舶的数量有增加的趋势。
今年1月12日开始，印尼未经加工的金属矿石不得出口的国会决议就将生效。距离禁令生效尚有数天，在当地装运镍矿的中国航运企业的船舶就已提前领教。上海而立船舶旗下船舶也在被扣之列，该公司负责人陈杜松向21世纪经济报道记者介绍，船舶滞留当地后每天的开支就要10多万人民币。
中国驻印尼使馆已经介入这一事件。但让被扣船企担心的是，如果这批船舶不能在12日大限前被放行，装运的镍矿就有被要求卸货的危险，届时可能会产生更大的经济损失。
此外，中国一半以上的镍矿和五分之一以上铝制品的原料都来自于印尼，受出口禁令影响的将远不止往返两国的航运企业。
镍矿货船被扣
陈杜松介绍，而立船舶旗下被扣留的AERIKO轮是一艘6.2万载重吨的散货船，这艘船去年12月21日到达苏拉威西岛后装运镍矿。
苏拉威西岛位于印尼东部，是印尼第四大岛，也是印尼主要的镍矿储藏地区之一。镍矿原矿运回国后可加工为镍生铁，是制造不锈钢的重要材料，常年有中国航运企业的散货船往返两地。
但AERIKO轮此番在完成海关手续后却被当地政府扣留。21世纪经济报道记者获得的信息显示，AERIKO等船舶被扣留于印尼苏拉威西岛南部的波尼湾（Gulf of Boni）东岸至少两处港口，其中包括中远香港一艘JINCHENG轮的散货船，该船被扣留在当地已经13天。
此外还有HEYUAN轮、HAIYANGZHIXIN轮、BAO RESOURCE轮、SUNY HORIZON轮和ROYAL OCEAN轮等一批中国船东运营的船舶被扣，扣留时间从5到10天不等，这些货轮的中国运营船东不详。陈杜松介绍，这些船都是前去装运镍矿。
“这些船舶都完成了装货作业，缴纳了关税，也按照正常程序办理了离港手续，但是迟迟无法取得离港证。”陈杜松表示不理解。根据他的说法，散货船到印尼后需要停留10-20天以装运镍矿，但期间并没有船舶收到不得装运镍矿的要求。
当地政府向被扣船舶的当地代理人出具的文件中则给出多条扣船依据，包括印尼和扣船地所在的东南苏拉威省法规，“为控制和保证当地矿石开采作业，当地港口不得再未得到政府允许的情况下放行矿石、煤炭运输船。”
政府允许离港的前提是交纳数额不菲的罚金。根据陈的介绍，被扣留的船舶要提供30万美金才可离港，但由于这一资金要求并无任何书面文件支持，遭到被扣船企的反对。
30万美金的“买路钱”并非小数目。陈杜松介绍，AERIKO轮是而立船舶租来的船，从中国前往苏拉威西岛一趟来回，花费在100多万美元。“一条船每天租金2万美金，但是船开到那里要7-10天，光到那里就要30万美金，装货停靠10-20天又要20-40万美金，还要加上航行几十美金一吨的油耗”。陈介绍，到达当地后还有贸易商300万美金一船的现金货款，“即使是以信用证的方式进行交易，同样需要出一大笔钱。”
根据航运界的最新消息，中国驻印尼使馆已经介入这一事件。21世纪经济报道记者也得知，有中方政府人员与当地船员进行了联系。
印尼矿石禁令影响中国
此次扣船事件尚未得到解决，印尼政府进一步掌控矿石开采回报的决心却已经显现。
印度尼西亚是全球最大的镍矿出口国，也是全球铁矿石、铝土矿等金属矿产和动力煤的重要出口国，但这些产品多是以原料的形式出口到其他国家再加工。早在2009年，印尼国会就通过一项决议，要求从2014年1月12日开始禁止印尼国内的金属矿产原料出口，矿业公司必须在出口前对矿石进行加工。
中国2012年镍矿需求为6500万吨，其中一半以上来自于印尼，其红土镍矿一直是中国镍生铁冶炼的重要来源，此外中国五分之一的铝制品也依赖于来自印尼的铝土矿。
根据印尼媒体去年年底报道，由于原矿出口禁令决议今年即将生效，包括中国在内的海外散货船纷纷前往印尼各地抢运镍矿。而苏拉威西当地政府向上述被扣船出具的文件中也提到，从苏拉威西省矿产、煤炭调查小组的调查结果来看，去年12月24到28日，东南苏拉威西省Kolaka区域的矿石开采活动出现了大量违反当地政府规定的行为。
但在被扣船东看来，这些行为与镍矿运输船并无关系。陈杜松就认为，既然印尼政府允许发货，并让发货人到海关交税，那就意味着出口手续齐全，理所应当地应该允许船舶离港，“即使违法也是印尼的发货人，和船东和贸易商并没有关系”。
尽管印尼国内也在寻求对部分矿产的出口禁令松绑，中国国内贸易商也已经囤积至少一年的镍矿和铝土矿储备，但如果禁令一年后仍没有松动，其中相对更紧缺的镍矿价格从今年下半年就将可能开始上涨，从事印尼原矿运输的航运企业将会受到更大的冲击。
中远集团综合管理手册 一、中远(集团)总公司以GB/T19000-2000 idt ISO9000：2000质量管理体系标准、GB/T24000：1996 idt ISO14000:1996 环境管理体系标准和OHSAS18000/职业安全卫生管理体系标准为基础，建立一体化的综合管理体系,将全面质量管理（TQM）的要旨贯穿体系运作之中，同时逐步运用六个西格玛质量计划的理念和方法作为持续改进的重要工具，并按照GB/T19001-2000 idt ISO9001:2000《质量管理体系--要求》、GB/T24001-1996 idt ISO14001:1996《环境管理体系--规范及使用指南》、OHSAS18000/《职业安全卫生管理体系试行标准》申请第三方认证。 二、我任命最高管理层的一名成员为管理者代表，代表我全权负责推行 ISO9000质量管理体系标准、ISO14000环境管理体系标准和OHSAS18000/职业安全卫生管理体系标准工作，对综合管理体系进行监 控。b5E2RGbCAP 三、《综合管理手册》是中远（集团）总公司综合管理体系的纲领性文 件，用以统一和规范集团总公司的管理活动。我宣布从2001年02月01 日起04版《综合管理手册》生效。全体职工必须贯彻执行方针和目标， 并严格执行综合管理体系文件。p1EanqFDPw 四、经营目标 创国际一流企业跻身世界500强 以国际航运为主业，拓展综合物流业，优化陆上产业；以科技进步为动力，强化企业核心竞争能力，由传统的远洋运输企业逐步转变成为一个以国际航运为依托的现代物流企业，经过10年努力，跻身世界500强。DXDiTa9E3d 五、方针 正确决策、科学管理、优质服务，实现企业价值与人文环境和自然资源 的协调与发展。 1.实现决策的民主化、系统化、科学化。 2.健全管理制度，实施系统化管理。 3.为顾客提供高效、优质、便捷的服务。 4.以符合法律法规及其他相关要求为前提。 5.努力减少资源的耗用,预防和减少对环境的负面影响。 6.以安全为企业生命线。 7.以人为本，创造安全、舒适的工作环境。 8 建立质量、环境和安全卫生意识并满足顾客和法律法规的要求； 9 制定和签发质量、环境和安全卫生的方针和目标，批准年度目标和指 标； 10 确保综合管理体系的持续改进。 总裁：
集装箱船舶配载标准 1 目的 1.1 为规范集装箱码头的配载操作流程，使配载人员的工作及有关技术处理有所依据，保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排，减少中途港的倒箱，缩短集装箱船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量，特制定本标准。 2 适用范围 2.1 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。 2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。 3 集装箱码头配载应具备的条件 3.1 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统，具有电子数据交换Electric Data Interchange（EDI）收发功能，并具备必要监控及通迅设备。 3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。 3.3 外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机械设备。 3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。 4 配载职责 4.1 港区配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。 5 集装箱船舶配载标准及要求 5.1 集装箱船舶配载名词基本定义 5.1.1 集装箱船舶箱位标识 5.1.1.1 行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft 型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。 5.1.1.2 列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”……；右边为单号，即“01”，“03”，“05”……。 5.1.1.3 层位：是在船舶横剖面上，上下排列的序号，从船底第1层算起，对高度为2591mm 的ISO标准集装箱从“02”开始用双数表示，对于半高集装箱用单数表示；甲板上用“8”字头编号，从甲板上底层开始往上编号。如箱高大于2591mm的集装箱，其层位依旧不变。此种非正常高度的集装箱，可按ISO6346所列的箱型代号来识别。 5.1.2 标准集装箱船舶箱位标识：由行位+列位+层位；如图一所示的集装箱XXXX1234567船舶箱位为：300686。 5.1.3 集装箱船舶配载常用名词解释 5.1.3.1 中转箱 A、国内（内支）中转箱：指在境外装货港装船后，经国内中转卸船后转运到境内其它港口的集装箱，以及在国内装货港已办理结关手续，船公司出具全程提单，经国内中转港转运至国外目的港的集装箱。 B、国际中转箱：是指由境外启运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。 5.1.3.2 特种箱 A、温控箱：指内装冷藏货物需插电制冷的集装箱，包括保温箱和冷冻箱。 B、危险品箱：指内装危险品货物需单独堆放的集装箱，包括一般危险品箱、冷冻危险品箱、含有残留余液的空箱等。危险品箱进港堆存规定是根据《国际海运危险货物规则》、
1.第三章案例 中国远洋运输集团(以下简称中远或中远集团)成立于1961年4月27日，拥有和经营近800艘现代化商船，5500多万载重吨，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，船队规模位居中国第一、世界第二。其中集装箱船队规模在国内排名第一、世界排名第四；干散货船队世界排名第一；专业杂货、多用途和特种运输船队综合实力居世界前列；油轮船队是当今世界超级油轮船队之一。中远集团在全球范围内投资经营着32个码头，总泊位达157个，根据Drewry最新统计，中远集团所属中远太平洋的集装箱码头吞吐量继续保持全球第五。2012年央企排名39. 中国远洋每年能获得不少政府补助。上市七年，股价较首日收盘价跌去74%，市值较最高点蒸发6542亿元。更悲惨的是，公司面临退市风险警示，或将成A股最大的ST股。这7年，中国远洋都经历了什么？ 中远集团是最早进入国际资本市场的中国企业之一，早在1993年中远投资就在新加坡借壳上市，目前已在境内外控股和主要参股中国远洋、中远太平洋、中远国际、中远投资、中远航运、中集集团、招商银行、招商证券等8家上市公司。 2012年中国远洋的亏损额74亿元，而2011- 2012连续两年其巨亏额将累计超过180亿元。如果被S T，将成为A股规模最大的ST巨无霸。 2012年波罗的海指数（BDI）全年平均值为920点，较2011年平均值1549点下跌40.6%，为该指数设立以来最为低迷的时期。“靠天吃饭”的中国远洋，陷入了“BDI魔咒”不能自拔。这也是中国远洋持续两年巨亏的重要尴尬所在。按照此前行业分析师的测算，中国远洋的盈亏平衡点所对应的BDI指数应该在1500点至2000点之间，而在过去的一年间，这一指数大部分时间都在1000点下方，即便有小规模回暖，最高点也没有突破1200点。 早在2009年录得75亿元亏损之时，外界就指出，中国远洋是吃了自己前几年疯狂扩张的苦果。比如在2008年4月，金融危机已经露出苗头之时，中国远洋还宣布将订造25艘新船，为集团增加10.68万标准箱运力和211.3万载重吨运力，总共耗资将达22.961亿美元。 财经评论人士倪金节认为，若以“全球500强”的成熟标准来衡量，中国远洋目前所暴露出来的问题，只能说明其仍然处于“野蛮生长、粗放经营”的状态。倪金节指出国际成熟航运企业，应该追求的经营目标必然是以稳健为核心，追求短暂的暴利绝不可成为中国远洋这样的巨头的目标。 分析: 1.中远巨亏的原因？COSCO 2.中远的经营面临哪些风险？ 3.中远提出的自救方案之一，出售中远物流的全部股权，请问你如何看？ 4.中远如何走出困境？ 1.决策失误。航运市场的周期性低迷因素。政策支持是在国内，但发展在国外。 误判宏观形势、盲目扩张忽视风险是巨亏的重要原因 2.、继2011年巨亏104.5亿元后，2012年公司仍将出现较大亏损，这意味着中国远洋已戴上“ST”的帽子。如果2013年继续亏损，中国远洋将成为＊ST股(退市预警)，面临摘牌风险 3.在中国远洋的业务架构中，中远物流的资产比重虽然不大，但贡献的利润却不少。2011年，中远物流营收63.95亿元，利润贡献6.02亿元。2012年上半年，中远物流营业收入为39.76亿元，同比上升42.9%，是整个中远集团中盈利增长最快的业务。 把一个“下蛋金鸡”出售，对中远来说也是无可奈何，不仅因为这是该公司仅存的两块盈利资产之一，还因为除了中远物流以外，没有更好的可出售资产。干散货业务和集装箱业务都
中远集团深化企业内部改革工作中期报告项目名称：中远集团总部管理模式诊断 项目负责人：李波博士 报告内容： 报告背景及主要资料来源 中远总部集团管理现状 现行集团管理模式中的主要问题 集团管理改进的若干思路
一. 报告背景及主要资料来源 为中远管理高层服务的咨询项目于９９年７月上旬开始启动。经过八周的工作，项目组对集团总部领导层、总部中层管理人员、中远集团在京和外地下属二级及三级公司的主要经营者进行了较广泛的访谈，并针对集团组织和战略发展问题发放调查问卷450份；项目调研还包括对集团外部的专家访谈、大客户专访、多方面收集竞争对手资料等；在中远研究中心的支持下，项目组还调看了大量中远内部的研究报告、管理文件以及竞争对手资料。 在充分占有上述第一手和二手信息的前提下，结合对国内外大企业集团管理模式的分析，通过多轮内部讨论，形成了本报告的若干初步判断。随着本咨询项目的继续深入，将能够在咨询方和客户方对基本问题及对策达到共识基础之上，配合集团战略实施提出一个具有可操作性和充分前瞻性的集团模式改革方案。
二.中远总部集团管理现状 中远集团正式成立于1993年2月16日，其核心企业为中国远洋远输总公司（交通部出资，1961年成立）及其下属的广州、上海、天津、青岛和大连公司，同进纳入集团的有交通部系统的中国外轮代理总公司、中国船舶燃料供应总公司、中汽总公司等国有大型企业。 集团成立后，先后提出了“多元化”和“营销一体化”的发展战略。产业多元化旨在大力发展陆上产业、服务业和空运业，以分担航运业的风险。为此先后成立了工业、贸易、房地产、中货、旅游、劳务和空运等专业公司。尽管陆上产业的营业收入1998年仅占全集团收入的12％，但其资产规模已经接近中远在国内资产的50％。营销一体化的提出是为了改革航运体制，更好地适应世界航运市场日趋严峻的竞争态势。从1993年开始至1998年4月，分步骤对集装箱、散货和杂货船队完成了从“集中经营”到“集中管理”的过渡，共完成了470多艘船的交接，基本上将原来主要的地区性船公司转为具有一定规模的专业船队的经营公司。
中国远洋运输(集团)总公司 一、公司简介 中国远洋运输（集团）公司（China Ocean Shipping(Group) Company）简称中远或COSCO，是中国大陆最大的航运企业，全球最大的海洋运输公司之一，中华人民共和国53家由中央直管的特大型国企之一。 中国远洋运输集团(以下简称中远或中远集团)是以国际航运、物流码头和船舶修造为主业的大型跨国企业集团，在《财富》世界500强企业中排名第327位。 目前，中远集团拥有和控制各类现代化商船近800艘，5600多万载重吨，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1600多个港口，船队规模稳居中国第一、世界第二。其中集装箱船队规模在国内排名第一、世界排名第六；干散货船队世界排名第一；专业杂货、多用途和特种运输船队综合实力居世界前列；油轮船队是当今世界超级油轮船队之一。中远集团在全球范围内投资经营着32个码头，总泊位达157个，根据Drewry 2009年7月发布的最新统计，2008年中远集团所属中远太平洋的集装箱码头吞吐量继续保持全球第五。 中远集团拥有丰富的物流设施资源，控制各种物流车辆超过4000台，包括具有289个轴线、最大承载能力达8000吨的大件运输车，堆场249万平方米，拥有和控制仓库297万平方米，在家电、化工、电力、融资等领域为客户提供高附加值服务，为青藏铁路、天津空客、印度电站等国内外多个重大项目提供物流服务，创造多项业界记录。 中远集团在国内的多家船舶修造基地，拥有含30万吨级、50万吨级的各类型船坞16座，业务涉及大型船舶和海洋工程建造、改装及修理，生产设备装配水平、生产管理水平国内领先，技术能力、生产效率及生产成本等指标居世界前列。年修理改造大型船舶500余艘，年造船能力840万吨，是中国最大的修船企业及技术最先进的造船企业。 中远集团已形成以北京为中心，以香港、美洲、欧洲、新加坡、日本、澳洲、韩国、西亚、非洲等九大区域公司为辐射点的全球架构，在50多个国家和地区拥有千余家企业和分支机构，员工总数约13万人，其中驻外人员400多人，外籍员工4000多人，资产总额超过3000亿元人民币，海外资产和收入已超过总量的半数以上，正在形成完整的航运、物流、码头、船舶修造的全球业务链。 中远集团是最早进入国际资本市场的中国企业之一，早在1993年中远投资就在新加坡借壳上市，目前在境内外控股和参股中国远洋、中远太平洋、中远国际、中远投资、中远航运、中集集团、招商银行等上市公司。2010年5月30日，中国远洋成功入选英国著名财经媒体《金融时报》发布的全球500强企业排行榜(FT Global 500),名列第450位，这是中国远洋自2008年以来连续第三年蝉联该榜单。 作为一家中国的跨国公司，中远很早就注重承担广泛的“企业公民”责任。中远集团明确提出自身的使命为“逐步发展和确立在航运、物流和修造船领域的领先地位，保持与客户、员工和合作伙伴诚实互信的关系，最大程度地回报股东、社会和环境”。2001年，中远就建立起了包括国际环境管理体系、职业安全卫生管理体系在内的综合管理体系，成为中国国内首家获得三大管理体系认证的企业。2004年，中远正式加入联合国“全球契约”计划，更加自觉和积极地践行“全球契约”十项基本原则并努力实现可持续发展。中远集团可持续发展报告连续四年被联合国全球契约评为了典范报告，成为唯一连续四年登上全球契约典范报告榜的亚洲企业。 中远集团把积极履行企业社会责任与企业发展战略相结合，积极培育“绿色竞争力”，主
船舶的种类和相应的图片 船舶的种类和相应的图片 散货船: 散装运输谷物、煤、矿砂、盐、等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，可以简称是散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。 （1）总载重量DW为100000吨级以上，称为好望角型船。 （2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽不大于32．2米，最大的容许吃水为12．04米。 （3）总载重量DW为35000吨级- 40000吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。（4）总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222．5米，最大船宽小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，
目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为260000吨；大多数为12000吨- 150000吨左右。由于船型高大， 在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。 杂货船（general cargo ship） 杂货船就是包装成件货物的传播。杂货船应用广泛，在世界商船队中吨位总数居首位。在内陆水域中航行的杂货船吨位有数百吨、上千吨，而在远洋运输中的杂货船可达2万吨以上。要求杂货船有良好的经济性和安全性，而不必追求高速。杂货船通常据货源具体情况及货运需要航行于各港口，设有固定的船期和航线。杂货船有较强的纵向结构，船体的底多为双层结构，船首和船尾设有前、后尖舱，平时可用作储存淡水或装载压舱水以调节船舶纵倾，受碰撞时可防止海水进入大舱，起到安全作用。船体以上设有2～3层甲板， 并设置几个货舱，舱口以水密舱盖封盖住以免进水。机舱或布置在中部或布置在尾部，各有利弊，布置在中部可调整船体纵倾，在后部则有利于载货空间的布置。在舱口两侧设有吊货扒杆。为装卸重大件，通常还装备有重型吊杆. LPG液化石油气
中远航运研究调查报告 姓名：陆金鸣 学号：1231010201 年级班级：12级物流二班
一、企业名称 中远航运股份有限公司（中文简称：中远航运，英文简称：COSCOL），中远集团控股的上市公司，股票代码为600428，所属行业为交通运输、仓储和邮政业。 二、企业简介 公司是由广州远洋运输公司（以下简称“广远公司”）作为主发起人，以其所属25艘主要从事远洋特种运输的半潜船、滚装船、重吊船、多用途船和杂货船经评估确认后的经营性净资产29，095.09万元出资，联合中国广州外轮代理公司（350万）、广州经济技术开发区广远海运服务有限公司（850万）、深圳远洋运输股份有限公司（300万）和广州中远国际货运有限公司（200万）作为共同发起人以现金1，700万元出资，共同发起设立的股份有限公司。 中远航运主营特种船，目前拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队，经营管理多用途及重吊船、半潜船、汽车船、木材船和沥青船等各类型船舶100多艘200多万载重吨，形成了以中国本土为依托，以香港、韩国、东南亚、美国、欧洲、澳洲、非洲和西亚等为辐射点的全球业务经营服务网络，在远东至地中海、远东至欧洲、远东至波斯湾、远东至美洲、远东至非洲等航线上，形成了稳定可靠的班轮运输优势。1 三、企业使命、愿景、战略目标2 （1）企业使命：积极承担社会责任，回馈社会；持续不断提高客户满意度，不断超越客户期望；按规定时限及时处理客户投诉，派遣船员满足持证、健康合格标准，出租的船舶技术状况满足适航、适货标准，因船东责任退租率为零；持续降低船舶燃油消耗，不断提高船舶废旧物资综合利用水平 （二）企业愿景：不断开拓进取，提供全球运输服务，促进国际贸易发展，以企业价值最大化回报社会 （三）企业战略目标： 1、打造全球综合竞争力最强的特种船公司，成为大型工程项目设备运输的领导者。 2、做大做强做优中远航运，打造国内资本市场航运龙头股。 四、界定行业 （一）中远航运是交通运输业、仓储和邮政行业中的航运运输业 （二）行业结构 1、市场集中度： （1）马士基航运（15.2%）、地中海航运（13.6%）、法国达飞海运（8.6%）依然稳居前三强，三者共盘踞全球班轮市场37%份额（前三强企业曾因组建运营联盟被指垄断市场）。前十强名单中不乏中国企业的身影，中国台湾的长荣海运位列第四名，中国内地航运公司中远集运和中海集运分别位列第五名和第九名。（2013）3 (2)以丹麦马士基（Maersk Line）及瑞士地中海航运（MSC）为首的全球20大集装箱航运公司拥有的运力占市场份额84.5%，较10年前的70%高出14%。这种高比 1信息来源中远航运官网公司简介https://www.doczj.com/doc/5f2930162.html,/About/ 2信息来源中远航运官网社会责任 https://www.doczj.com/doc/5f2930162.html,/About/index.aspx?menuid=020602 3信息来源https://www.doczj.com/doc/5f2930162.html,/chanjing/cyxw/20130702/011915979873.shtml
X X X X X 大学 XXXXXXXX论文 题目：中远巨亏的背后 姓名： XXX 学号： 专业： 班级：
中远巨亏的背后 根据2011年的一系列巨亏消息来看，中远集团受到了巨大的打击并经历着严重的经济亏损。第一则是实打实的关于巨亏的消息。日前，中远集团旗下的中国远洋公布了三季报，累计巨亏48亿元，有可能再次成为A股的“亏损王”。而在2008年金融海啸爆发之前，中远曾经连续三年，业务量年增长超过三倍。另一则是有一些戏剧性意味的“小事情”。今年七月和八月，中国远洋因拖欠2500万美元的货轮租金，两个月内三次被外方船东扣留船只，在国际航运界引起强烈关注。穆迪指出，中远的行为对整个干散货航运业的信用状况构成了威胁。 对于目前的中远惨淡现状，中远董事长魏家福只是对外给出了因为对外部市场的变化估计不足的解释。 确实，近两年国际形势跌宕起伏——经济增长十分低迷，铁矿石长协价格和石油价格不断上涨，贸易保护主义不时抬头，这些都对干散货、油轮、集装箱的运输需求造成直接性的冲击。作为航运的龙头企业中远集团，自然难逃业务量下滑的厄运。但是若以“全球500强”的成熟标准来衡量，中远集团目前所暴露出来的问题，只能说明中远仍然处于“野蛮生长、粗放经营”的状态。 而更为严重的是，过去的这么多年，中远集团总是寄希望于市场波动，捕捉租入和租出的差价。虽然在“年景”好的时候，能够取得十分骄人的业绩，但是这一模式却不具备可持续性，且风险控制难度也更为巨大。 实际上，国际成熟航运企业，应该追求的经营目标必然是以稳健为核心，追求短暂的暴利绝不可成为中远这样的巨头的目标。不能因为经济形势一好，就大肆扩张规模，坐享繁荣带来的超额业绩，而形势一有颓势，航运需求减少，就出现大面积巨亏。这种“靠天吃饭”，不能成为中国央企的本色。像日本、欧洲等国际航运巨头，多是和重要客户签订长期协议合同，如此才能够规避大起大落的风险，这也是他们业绩能够长期稳定的关键所在。 然而真实的状况是否如此，我们都只是片面分析得到，更何况上述原因只是说明了某些外界因素对中远集团亏损的影响。事实上，中远集团自身原因更是造成其巨亏的主要原因。 中国远洋对2008年金融危机所造成的深远影响估计不足，风险的防控能力有待进一步提高。在接近中国远洋的知情人士看来，航运市场不景气只是中国远洋巨亏原因的一个方面。“航运整体处于低迷阶段，而且金融危机以来相对持续了比较长一段时间，周期还没有结束，这是一方面。但从上半年的表现和2011年的表现，说市场全部亏损，也不是事实。”中国远洋一直被认为是中国航运业的一艘巨轮，但如今，这艘巨轮正在搁浅。 目前，在香港上市的内地航运股主要有三只：中国远洋、中海集运和中外运航运。从上半年业绩来看，中国远洋亏损48.72亿元，中海集运亏损12.8亿元，而中外运航运盈利2010万美元(约合1.27亿人民币)。“还有招商轮船、东方海外，招商轮船以散货为主，东方海外是集装箱，这两家也是盈利的。”上述知情人士告诉记者。“在同样的环境下，为什么有的公司巨亏几十亿，而有的公司亏损几千万甚至可以盈利？要倒过头来看，公司经营有什么问题？” 多位业内人士均对中国远洋前几年一味做大规模的做法提出批评。他们表示：“过去一味追求规模，要规模一定是有规模效应。市场好的时候，大家拼命下订单造船，回过来看，2007年下的订单都是高价。现在市场不好时就看出来，
watch 观察10 中远海运集团第五艘20000TEU集装箱船命名交付 继白羊座、金牛座、狮子座、双子座之后，5月29日，中远海运集团第五艘20000TEU超大型集装箱船“中远海运室女座” 轮命名交付仪式在上海外高桥船厂码头举行，该轮将投入中远海运集运的精品航线（AEU3线）。 速 读 watch 观察 图 话5 月29日，中远海运集团第五艘20000TEU超大型集装箱船“中远海 运室女座” 轮命名交付仪式在上海外高桥船厂码头举行。该轮是上海外高桥造船有限公司继“中远海运金牛座”轮之后，为中远海运集运量身定做的又一艘同型船舶。命名交付后，该轮将投入中远海运集运的精品航线（AEU3线），与其他姊妹船一起，共同推动欧洲航线运力的全面持续升级，助力中远海运集运的全球服务网络构建，以“价值﹒因运而生”为理念，为全球客户提供更加快捷高效的端到端全程运输服务。 “中远海运室女座”轮由中船集团第708研究所和外高桥造船联合设计，被列为国家级重大创新项目，并创下了我国完工交付超大型集装箱船的新纪录。该船总长399.8米，型宽58.6米，最大吃水16米，设计航速22.5海里/小时，最大载重量20万吨，入DNV-GL和CCS双船级。该船的甲板面积接近4个标准足球 场，从船底至顶部约73米，相当于上海国际饭店的高度。该船充分考虑航线揽货种类和配载操作的实际需求，加大配载灵活性，提高冷箱、危险品箱、重箱和高箱的有效装载能力，最大载箱量达到20119TEU，并配备1000个冷藏箱插座。 “中远海运室女座”轮的船体线型做了优化设计，配备大直径高效螺旋桨，带节能装置的全平衡舵，并采用超长冲程主机，最大限度降低实际营运状态下的综合油耗，船舶能效设计指数（EEDI）提前达到IMO 2030年的指标要求，氮氧化物排放满足IMO Nox TierII标准。该船的能效管理系统提供了最先进和最优化的船舶能效管理手段，实现智能化船舶管理。该船满足DNV-GL和 CCS 船级社“一人桥楼”规范要求，驾驶室里集合了最先进的航行控制系统、全船局域网系统及船岸卫星通信系统，可以确保船舶在全球海域的安全航行和船岸信息交流。 11条20000TEU级新船均由星座命名。星座是天空中一群群恒星组合，在早期的航海领域应用颇广，它几乎是所有文明中确定天空方位的参照。因此，该航线有一个梦幻的名字：中远海运星座快航。 为了更好地推动全球经济贸易发展，着眼于全球化的航线布局和为客户提供更好服务的初心，中远海运集运不断优化航线布局，推出新的航线产品，以积极进取、创新开拓的新姿态，以共享共赢的理念，为全球客户提供优质服务。 中远海运星座快航 AEU3线挂港顺序 2018年第6期.indd 102018/6/6 18:20:48
中远集团业务分析报告 一、集团背景 中国远洋运输（集团）总公司的前身，是成立于1961年4月27日的中国远洋运输公司。1993年2月16日组建以中国远洋运输（集团）总公司为核心企业的中国远洋运输集团。中远集团已由成立之初的4艘船舶、2.26万载重吨的单一型航运企业，发展成为今天拥有和经营着600余艘现代化商船、3500余万载重吨、年货运量超过3亿吨的综合型跨国企业集团。作为以航运、物流为核心主业的全球性企业集团，中远在全球拥有近千家成员单位、8万余名员工。在中国本土，中远集团分布在广州、上海、天津、青岛、大连、厦门、香港等地的全资船公司经营管理着集装箱、散装、特种运输和油轮等各类型远洋运输船队；在海外，以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚8大区域为辐射点，以船舶航线为纽带，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络。标有“COSCO”醒目标志的船舶和集装箱在世界160多个国家和地区的1300多个港口往来穿梭。 现在的中远，拥有和经营着130艘现代化全集装箱船舶，其中包括数艘世界最大的10,000TEU型集装箱船。设施先进、装备精良，是当今世界航海领域中科技含量最高的新型船队之一，被誉为中远“精锐之师”。 二、经营领域 1、航运和物流（集装箱运输、干散货运输、油轮运输、杂货及特种船运输、物流船舶代理、码头、客运） 2、工业（修船、造船、集装箱制造、房地产） 3、金融 4、贸易（船舶贸易和燃油） 三、现代化物流特点 1、集装箱班轮服务。该项服务在互联网上就可以查询航线信息、运价成本等信息。并可以通过网络、电话和短信跟踪了解班轮状态。 2、第三方物流服务。分为两大类：产品物流和工程物流。 产品物流分别为家电、汽车、零售业、会展、化工品物流提供解决方案。以家电为例：该集团提供家电产品销售物流一揽子解决方案，从生产厂产品下线开始一直到各地经销商（最终客户），其中包含整个物流项目的管理和策划、厂区仓储管理、干线运输、各地中转库管理、区域配送等，具体如下： ?下线入库：从工厂生产线下线口，中远物流接收下线的成品，搬运至厂区成品库； ?仓库管理：厂区成品库、全国RDC的仓库管理，包括：入库管理、在库管理、出库管理、装卸管理、报表反馈等； ?过仓计划：在本部仓库（包括厂区仓库与中心成品库）之间调拨产品，以合理分布库存，提高产品发运准备期间的效率； ?过仓运输：在本部仓库（包括厂区仓库与中心成品库）调拨产品的运输管理。
中海集运集装箱配载操作流程 （航线配载主管业务职责初稿） 本操作流程为中海集运预配中心内部集装箱配载操作流程，在实践中有待进一步完善。 一、总则： 1、配载人员必须具有高度的工作责任心、熟练的业务能力以及 吃苦耐劳无私奉献的品格，追求好学、实干、敬业的配载精神，以航线效益为中心，为中海集装箱成为世界一流班轮公司而贡献全部精力。 2、认真学习、深入研究船舶资料，特别是影响船舶装载的技术 数据、图纸文件、船舶结构和装箱特点。作为集装箱配载工作的前拓和延伸，积极参与新建集装箱船舶的装箱设计论证工作，为提高集装箱船舶的载箱率奠定扎实的基础。 3、严格遵守公司SMS文件ZJ-CZ0701-39《船舶稳性强度要求规 定》和ZJ-CZ0701-42《危险品集装箱运输管理规定》的各项要求，切实做好危险品、冷藏箱及框架等各种特种箱的配载工作，杜绝违章事故，保障船货安全。 4、掌握公司安全制度要求和国际国内集装箱运输相关法规及指 南的技术标准，航次测算与港口装载预算应该接近船舶的实际状态，保证在船舶的整个航次中，无论航行、停泊或装卸作业期间都必须满足船舶强度、稳性、绑扎及吃水等安全方面的要求。 5、保持与口岸公司、中海代理、码头公司和船舶的有效通讯联 系，准备配载预案，以应对箱量临时的变化和调整。保持和公司市场、航线、中转及箱管等部门的协调与沟通，提供最佳效益的测算方案和措施。 二、具体操作流程： 1、集装箱航线配载主管应主动关注所分管船舶的集装箱订舱箱
量、箱型及其变化，跟踪集装箱预配日报，配载数以代理或码头提供的Final Booking为准，危险品等特种箱必须有相关航线部门调度的批准确认，如发现Final Booking中的数量出入较大，应及时查核落实。 2、在制订配载方案时，必须根据航线挂港、箱量分布、箱型比 例、留船重箱空箱等情况以及港口码头和船舶的限制，全航程综合考虑问题，统筹兼顾，突出重点，同时要照顾卸港的不同要求。及时检查航线回程配载是否合理，对回程配载监控或者提供指导性意见，使整个航次流程（包括各挂港）形成配载的良性循环，因此应该做到： （1）航线配载主管必须熟练掌握CASP配载软件，能熟练使用各种功能，制作航区Lane code 和船舶Define文件，并且与TS系统有机地结合起来，检查、校核、改正和补齐船图中箱型代码、目的港及提单编号。 （2）认真研究和学习国际、国内关于海上集装箱运输的法规、制度、指南和要求，掌握集装箱箱型代码ISO84标准和95标准的编码规律以及两者的区别，了解中海集运自有集装箱和常租箱的箱号编号规律，各种类型集装箱的外部尺寸、内部尺寸及装载能力。 （3）在船舶抵港以前，确认上一港的最新开航船图，对进口船图进行全面分析和检查，发现船图资料缺损及时通过TS系统等途径补全，同时要确保该港代理用最新船图报关，发送EDI中心、港方码头等有关部门。 3、集装箱配载要求： （1）充分利用船舶舱位，提高船舶的集装箱载箱率。根据公司的总体大局，欧美澳等航线回程尽量用足舱位，以满舱为主，当装重箱和空箱发生矛盾的时候，优先保证空箱回运，减少国外空箱堆存量。 （2）保障船舶和货物的安全，满足规范及公司安全文件对船舶稳性、强度、吃水、吃水差、堆重、绑扎和视线等各方面的要求。每港的配载方案必须通过装载软件（LOADING
中海集装箱船图片 中海之星（CSCL Star），TEU：14074TEU，DWT：155470。更多船舶图片请登录BLM-Shipping查看：https://www.doczj.com/doc/5f2930162.html, 中海金星（CSCL VENUS），TEU：14074TEU，DWT：155470。更多船舶图片请登录BLM-Shipping查看：https://www.doczj.com/doc/5f2930162.html,
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船舶数据查询 BLM-Shipping船舶数据库中的船舶信息涵盖了船舶概要，船舶图片，船舶联系信息和船舶详细信息。您可以通过船名，IMO，MMSI或呼号查询船舶信息。支持中文船名的查询。 船舶概要信息 BLM-Shipping船舶数据库中提供了准确的船舶名称，IMO，MMSI和呼号。此外，还提供船舶的船旗，建造年代，DWT，吃水，设计船速，长宽高尺寸信息，船舶类型，船籍港和主机功率。 船舶历史信息 您可以通过BLM-Shipping船舶数据库查看船舶的历史信息。选择年份查看船舶的历史名称，船旗和船籍港。 船舶主机功率 您可以通过BLM-Shipping船舶数据库查看船舶各个发送机的功率和制造商。
船舶联系信息 您可以通过BLM-Shipping船舶数据库查看船东，船舶经营人，船舶建造商的详细信息 和联系方式。 船舶详细信息 BLM-Shipping船舶数据库以图形化的方式展现船舶的详细信息，摆脱枯燥的文字描述， 您可以通过点击船体上的图标进行交互式地查询。在船体图上，您可以查看以下船舶详细信
中远集团集团管控案例研究 一、中远集团的现状研究 （一）集团概况 中国远洋运输（集团）总公司的前身，是成立于1961年4月27日的中国远洋运输公司。1993年2月16日组建以中国远洋运输（集团）总公司为核心企业的中国远洋运输集团。经过几代中远人40余年的艰苦创业，中远集团已由成立之初的4艘船舶、2.26万载重吨的单一型航运企业，发展成为今天拥有和经营着600余艘现代化商船、3500余万载重吨、年货运量超过3亿吨的综合型跨国企业集团。作为以航运、物流为核心主业的全球性企业集团，中远在全球拥有近千家成员单位、8万余名员工。在中国本土，中远集团分布在广州、上海、天津、青岛、大连、厦门、香港等地的全资船公司经营管理着集装箱、散装、特种运输和油轮等各类型远洋运输船队；在海外，以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚8大区域为辐射点，以船舶航线为纽带，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络。标有“COSCO” 醒目标志的船舶和集装箱在世界160多个国家和地区的1300多个港口往来穿梭。 中远集团目前是我国最大、全球第二大航运企业集团。我们的全球网络覆盖了五大洲，航线遍及世界160 多个国家和地区的1300 多个港口，在50 多个国家和地区设有公司和办事机构。海外形成了香港、欧洲、美洲、新加坡、日本、澳洲、韩国、非洲和西亚9 个区域公司。目前中远在海外的资产已占集团总资产的一半。海外有四家上市公司，其中两家为蓝筹股。在海外共有近5000 名员工，其中中方外派人员仅占十分之一左右。 中远集团总资产近1400亿元人民币，成为国务院国资委所属中央企业中总资产超过千亿元的15家大集团之一。2005年，中远集团创利润超过200亿元，排名中央企业前10位。 中远集团各项指标发展对比表：
集装箱船舶总体设计设计
毕业论文（设计） 380TEU集装箱船舶总体设计 学生姓名： 指导教师： 合作指导教师：
专业名称：船舶工程技术 所在学院：航海与船舶工程学院 2013 年6 月3
目录 摘要............................................................................. I 第一章前言.. (1) 第二章船体说明书 (2) 1.1船舶总体 (2) 1.2船体结构及布置 (6) 第三章主尺度确定 (13) 2.1主尺度初步估算 (13) 第四章结构计算 (19) 结构计算 (19) 3.3纵骨架式船底骨架 (22) 3.4舷侧骨架 (26) 3.5甲板骨架 (29) 3.6支柱 (31) 3.7非水密支承舱壁 (32) 3.8水密舱壁 (33) 3.9深舱 (34) 3.10首尾柱 (35) 3.11船端加强 (36) 3.12机炉座和轴隧 (37) 3.13上层建筑 (38) 3.14机舱棚 (39) 3.15舷墙及栏杆 (39) 3.16舱口 (40) 第五章螺旋桨设计计算说明书 (41) 第六章总结 (47) 致谢 (48) 参考文献 (49) 附录一文献综述 (50)
摘要 正文：本文从目前集装箱船舶的发展趋势，对文中涉及到的国际标准集装箱船舶的用途分类做出了界定，进而指出了集装箱船舶的主要特点。接着介绍了集装箱码头物流运营通用性仿真系统，为其建造奠定了基础。 关键词：集装箱船舶发展趋势用途分类主要特点码头
第一章前言 集装箱运输是以集装箱为运输单元的运输方式，它的发展带来运输业的革命，其发展极为迅速。随着适箱货越来越多，使传统的杂货输效率，降低了成本，带来了航速的大幅度提高；服务的网络化，使货物运输形成了一个完整的体系。这些在杂货运输年代是无法比拟的。集装箱船今天已司空见惯，是一种主体船型。但在以杂货船运输为主的年代，它是作为专门运输集装箱船的特种船。在集装箱运输的初期，对它的效率和优点无可争议，但船舶和箱子巨大的初期投资，与其配套的码头设备，还有公路、桥梁和广泛的服务网络没有形成的情况下，又使很多人裹足不前，望而止步。在这方面，当年的“上远”是很有眼光的，在“中远”集团的支持下，顶住了压力，坚持了正确的发展方向而发展壮大起来，达到了今天的发展规模，从而在世界集装箱运输领域能够占有一席之地。
中远集团专业技术职务任职资格评审办法 第一章总则 第一条为建立客观、公正、科学的人才评价机制，充分调动和发挥专业技术人员的积极性、创造性，进一步加强和规范中远集团专业技术职务任职资格评审工作，确保集团专业技术职务任职资格评审质量，按照国家有关政策，结合中远的实际情况，制定本办法（以下简称《办法》）。 第二条专业技术职务任职资格是对专业技术人员专业技术工作能力、水平和业绩的综合评价。专业技术职务任职资格评审实行个人申请、单位推荐、择优评审的原则。 第三条各单位在专业技术职务任职资格的推荐、评审中要严格掌握政策标准，坚持以专业工作业绩为主，突出对品德、知识、能力的要求，积极为优秀专业技术人才脱颖而出创造条件。 第二章组织机构与职责 第四条集团工程系列中级及以下的专业技术职务任职资格由集团各直属单位组建的专业技术职务评审委员会（以下简称评审委员会）评审，工程系列、政工系列、会计系列高级专业技术职务任职资格由集团总公司组建的高级评审委员会评审，其他系列高、中级专业技术职务任职资格按照国家规定参加考试或由总公司统一委托外部评审机构评审。 第五条评审委员会按照规定的评审权限、范围、程序，依据本《办法》履行评审职责。人力资源部负责评审委员会的日常工作。 第六条中级评审委员会由7—9名评委组成，高级评审委员会由11——13名评委组成；评审委员会设主任委员1人，副主任委员1人；评委应具有副高级以上专业技术职务任职资格，有良好的职业道德和敬业精神，政策观念强，公道正派，群众公认；评委的知识结构能基本覆盖所评审系列各专业。 第七条评审委员会实行任期制，每届任期三年，任期届满要进行调整。评
集装箱船的结构特点文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]
转载的资料： 1．集装箱船最大的特点是它所装的都是标准规格的集装箱，因此使得它的结构和一般的货船大不相同。它采用垂向直壁式结构，并且它的的货舱口宽度几乎和货舱宽度一样大，舷边只留了很小宽度的甲板边板。而这样的开口明显对船的抗弯、抗扭和横向强度不利。为了弥补这些的不足，集装箱船在结构上通常采用下列加强措施： (1) 采用具有水密舷边舱的双舷侧； (2) 增加甲板板和舷侧板的厚度； (3) 加大两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁的尺寸。 由于货舱的开口大，为了保证强度，必须采用相应的加强措施。出于装卸方便的要求，从抗扭强度上考虑，最方便的就是在舷侧设内纵壁和抗扭箱；从稳性角度考虑，最方便的就是在舷侧设压载水舱。 2．集装箱船货舱区域的舷侧都具有双层壳板，其货舱载货的有效宽度和货舱宽度差不多。内舷侧纵壁对甲板大开口造成的总纵强度的削弱做了补偿。此外，舷边舱还能提高船体的抗沉性和用作压载水舱。舷边舱内一般设置平台甲板，对增加总纵强度和刚度都有帮助，同时，平台甲板还可用作人员通道。集装箱船舷侧多采用纵骨架式，有些船舶将上层平台甲板以下采用横骨架式，上层平台与甲板间采用箱形结构作为抗扭箱，以提高船舶的抗扭强度和总纵强度。 3．由于集装箱船甲板外飘、航速快，船体受到波浪的冲击力比较大，造成的冲荡应力也比较大，加上总纵合成应力也比较大，所以船体内结构所受的弯矩值也就大，所选取的构件尺寸也应较大。和一般货船比，所受应力较大，疲劳问题更严重，从而对上甲板的设计与施工，舱口围板的设计与施工都提出了较高的要求。
集装箱船简介 集装箱船是以载运集装箱为主的专用运输船舶，可分为全集装箱船及半集装箱船两种。所谓全集装箱船，是将全部货舱及上甲板都用于装载集装箱。而半集装箱船则只有部分舱室用于装载集装箱，其余货舱则用来装运件杂货。 半集装箱船由于集装箱货与杂货混装于一船，有时既需停靠集装箱码头又需停靠杂货码头进行装卸作业，因此与全集装箱船相比，半集装箱船营运效率较低，也增加了港口使费。但是，对于那些适箱货源不足而有大批钢材等重件货的航线，或因港口设施不能装卸全集装箱船的航线，半集装箱船有其独特的优越性。在世界船队中，半集装箱船的比重逐年下降，仅在某些特殊航线中采用。 集装箱船在船型与结构方面与常规杂货船有明显的不同，它的外形瘦长，通常设置单层甲板，上甲板平直，设有巨大的货舱口，舱口宽度可达船宽的70%~80%。机舱及上层建筑通常位于船尾，以留出更多甲板面积堆放甲板集装箱。甲板及货舱口盖上设有固定的绑缚设备，甲板上可堆放2~6层集装箱，货舱内部装有固定的格栅导架，以便于集装箱的装卸和防止船舶摇摆时货箱的移动。根据船舶大小，舱内可堆放3~9层集装箱。货舱舷部一般多做成双壳体，这对船舶的强度和航海性能都是有利的。集装箱的装卸通常是用岸上的专用起重机集装箱装卸桥来进行的，因此，绝大多数的集装箱船上不设起货设备。 集装箱船由于装卸效率高，船舶停港时间短，为加快船舶周转，要求其具有较高航速，通常为20~30节（海里/小时），高的可达33节以上。由于甲板上装载集装箱对稳性要求较高。 第一代～第五代集装箱船代表船型见下表。 第一代～第五代集装箱船代表船型表 注：鲁河号航速为24.7节。
一502\275 TEU集装箱船\多功途船 主要简介： 本船为单桨、柴油机推进，装运集装箱。也可装运大件、长件、大宗货、托盘和谷物，配有首侧推装置、贝克舵。