【若缺失公式、图片现象属于系统读取不成功，文档内容齐全完整，请放心下载。】地铁二号线一期土建工程第13合同段
会～世区间盾构端头井加固施工方案
编制:
审核:
审批:
中铁四局集团有限公司
沈阳地铁二号线一期土建工程第13合同段项目经理部
2007年5月24日
一、编制目的
1.保证盾构始发掘进的施工安全及防水要求
2.防止盾构始发段地表沉降超限
3.保证始发段周边道构筑物的结构安全
二、编制依据
1.《沈阳市地铁二号线一期工程施工设计》
2.会展中心站及世纪广场站区间盾构端头井土体加固示意图
3.《沈阳地铁二号线第十三合同段工程地质与水文地质详勘报告》
4.国家现行规范和相关标准及辽宁省地方标准
5.现场实地勘测结果及类似工程经验
三、工程概况
1.设计工程概况
本区间隧道全部沿浑河大街西侧绿化带下穿越,地面无建筑物,主要穿越的构筑物有浑河大街及苏抚铁路，起讫里程K17+672.900～
K18+870.300，区间全长1197.4米。区间采用盾构法施工，隧道采用圆形断面形式。联络通道设于K18+260.000处，与区间泵站合建。联络通道采用暗挖法施工，并采用地表旋喷加固地层、短管棚预支护、钢格网支护的辅助施工措施。
2.工程地质概况
本段区间所通过的地层自上而下依次描述为：杂填土，厚度为0.6～4.4米、粉质粘土，厚度为2.7～11米、中粗砂，厚度5.2米、圆砾，厚度10～17.5米，不连续分布，地下水丰富，补给快。
四、施工进度计划及施工总体安排
1.施工进度计划
根据工程工期要求和我项目部的盾构掘进计划，旋喷桩计划与5月21日开始施工，旋喷桩施工时，引孔同高压旋喷施工衔接紧密，形成流水作业，旋喷桩施工时每天分两班作业，考虑到进场准备和钻孔施工具体情况，端头加固施工需时间约40天，考虑到进场准备和钻孔施工具体情况，准备 6月30日完成土体加固。
2.施工总体安排
根据端头处的地质条件和盾构到达时的防水要求，拟采用地表旋喷加固地层。旋喷桩施工前，对每根桩进行编号，施工时应先施工内排桩，后施工外排桩，为确保桩与桩间能很好的咬合，宜采用一跳一法。旋喷桩桩位布置详见后附图。
五、施工准备
1.施工技术准备
（1）组织有关人员熟悉设计图纸和分项工程施工工艺，了解施工现场构筑物及管线分布现状，作好充分的技术准备工作。
（2）根据施工进度编制材料进场计划，为施工顺利进行作好准备。
（3）施工中，施工人员要随着设计和施工条件等因素的变化调整、补充完善施工方案。
（4）测量放样工作，技术人员根据设计图纸和勘测院提供的控制点坐标，采用全站仪进行精确定位。
烟台经济技术开发区嘉陵江路改造工程 排水工程 检查井加固施工方案 审核人： 审批人： 编制人： 北京市政建设集团有限责任公司 烟台经济技术开发区嘉陵江路改造工程项目经理部
一、工程概况 烟台嘉陵江路改造工程，施工路段在快车道上的雨水、污水及其他专业管线单位的检查井总计百余座，因车流量很大，且多为大型车辆，对检查井盖的碾压冲击频率大，为防止检查井井边下沉开裂，对检查井进行加固。 二、施工流程 a、基坑开挖 基坑为圆形，直径2m，以井中心为圆心画圆，在二层沥青上采用切割锯切缝，风镐破除水稳基层，至二层沥青标高下35cm。破除范围应小于基坑尺寸，且不得扰动路面结构，严禁产生隆起或裂纹；基坑预留边缘部分采用人工凿除，保证坑壁整齐、圆顺。基底应清理干净，混凝土浇筑前应用水冲洗、湿润。 b、井筒施工 井筒全部采用预制井筒，基底井周部分采用低标号C15混凝土填实、找平。应考虑井口高度与加固混凝土的关系，保证井口直接安装
钢筋骨架。 c、钢筋加工、安装 骨架安装应与井口位置吻合，保证底部保护层厚度，骨架应牢固，检查井钢筋井圈结构采用“悬吊支座一体浇筑成套技术”进行施工。配筋见下图。 d、内模制作、安装 制作牢固、适用的圆形井口模板，并便于安装和拆除，采用0.5mm 厚铁皮制作，保证井口尺寸与混凝土外观质量。铁皮内模以井口和井
框限制加固尺寸并起到稳固作用。 加固时将井盖与井框卸开，待拆除内模后再安装。 e、浇筑混凝土 采用C30水泥混凝土，浇筑至二层沥青路面标高下5cm，与一层沥青路面平。用插入式振捣棒振捣，振捣应充分，至砼表面泛浆、不再冒气泡为止，混凝土施工完毕后覆盖塑料布洒水养护。
混凝土构筑物因出现功能性改变，如接建、增加荷载等，或在出现质量问题，如配筋不足、灾后修补、混凝土强度不够等，都需要进行加固。其加固施工及加固方案的制定尤为重要，对于需要加固的构筑物，应根据构筑物的不同情况制定不同的加固方案。方案的确定要遵循安全、经济、快捷、施工方便的原则，只有这样，加固工程才能收到良好的社会效益和经济效益。 优秀的加固方案具体体现在其施工作业方便、施工技术先进、经济效果好、加固质量高等四方面的特点。 1．良好的施工性是加固工程方案必须考虑的条件之一 加固工程方案的优劣，首先要把是否具有施工作业方便作为必要条件，没有良好的施工性是阻碍加固工程施工的一个拦路虎。有的加固方案虽然具有解决问题的可行性，但是，由于其方案在施工过程中增加了一定的施工难度，而造成施工工期长，劳动用工大，安全系数低的弊端，结果是将影响到加固质量。例如，新乡市某技工学校办公楼因冬季施工，掺加不合格防冻剂，超标的氯离子破坏了钢筋钝化膜，致使十架大梁产生严重裂缝，需要进行加固，原施工设计方案之一是采取简易修补法，即，将大梁裂缝处出现的酥松混凝土凿除，露出钢筋后，将锈蚀的钢筋周圈进行除锈后，用环氧砂浆进行封闭，达到加固目的；方案之二是采取加大截面加固法，即，通过增大构件的截面和配筋，用以提高构件的强度、钢度、稳定性和抗裂性，并达到修补裂缝的目的。经对设计方案分析，此两种方案除具有工程造价低的优点外，还有以下不足之处： 1．1 技术可行性差，由于此大梁跨度大，凿除混凝土梁则需分段进行，要用大量的临时支撑进行安全防护，造成周转材料不必要的浪费； 1．2 劳动强度高，在凿除混凝土梁时，因分段施工时，只能凿一米挪一米，成倍增加了劳动强度； 1．3 工效低，大量的重复劳动和落后的施工作业方法，延误了施工工期并导致劳动效率下降； 1．4 安全性差，因所有大梁必须将钢筋凿除外露，大梁承载力减小，在施工时，须时刻注意防护措施是否到位，麻痹大意则易出现意外事故； 1．5 产值效益小，大量的周转材料和人工费用的浪费，加大了生产成本，减少了生产效益； 1．6 加大的截面影响房屋外观和空间尺寸。 基于这些原因，经与甲方和设计院商讨，改变加固方案，采用先进的外包钢加固施工方法，应用QR型建筑工程结构胶粘锚技术，对这十架大梁进行加固，由于技术先进，加固性能好，占用空间小，施工周期短，材料消耗少，工艺简便、安全并减轻了劳动强度，提高了加固质量。取得了良好的综合效益。 2．不同类型加固工程与加固方案分析 一般来说，加固工程常采用的方法有加大截面加固法、外包钢加固法、预应力加固法和改变结构传力途径加固法等，随着科学技术的不断进步，应用新技术、新材料、新工艺进行工程加固的方法，如，化学灌浆法、粘钢锚固法、碳纤维加固法应运而生，并开始广泛应用于各类加固工程中。具体那个方案最能体现加固工程所要求的短、平、快、省的特点，应根据需要加固的构件情况，综合确定加固方案。 2．1 以框架梁的加固为例，笔者认为，较为合理、经济、技术先进的加固方案当属粘钢锚固法和碳纤维加固法，前者以造价低，施工简单，占用空间小，加固效果好，明显优于加大截面法和预应力加固法，后者除材料费用高外，则各种优势尽显其中，重要表现在自重轻，材料自身几乎不增加重量；强度高，固化后的碳纤维强度比钢材高达十几倍；劳动强度小，一个作业面只需一至两人操作即可；施工工期短，熟练工人每人每天可完成近200㎡左
检查井施工方案 一、编制依据 （一）、临离高速公路路基二合同段招标文件、图纸、参考资料、我单位投标书等。 （二）、现行施工规范、规程、验收标准及相关文件。 （三）、我单位进场施工队伍的技术水平和机械设备状况。 （四）、我单位从事公路工程及类似工程项目施工所积累的施工、管理经验。 二、工程概况 临离高速为公路双向四车道高速公路。隧道设计速度80km/h。其中孙家沟隧道 为分离式小净距隧道，位于平曲线上，右幅全长550m，起讫桩号K32+080～K32+630；左幅全长545m，起讫桩号ZK32+080～ZK32+625，孙家沟隧道位于下伏以砂泥岩互层为主的黄土覆盖丘林区，围岩主要 由上第三系上新统（N 2a1+p1）红粘土和第四系中更新统离石组厚层状黄土（Q 2 p1）组成。Q 2 p1黄土（粉质粘 土），坚硬～硬塑, N 2 a1+p1红粘土(粉质粘土),可塑.围岩土体呈松软结构。全隧道检查井采用C25混凝土现浇成型，中央检查井沿纵向每200米设置一个，侧壁检查井每50米设置一个，左右侧对称布置。 三、施工准备 (一)、测量人员认真核对图纸，了解设计意图，并进行了现场施工放样。 (二)、人员和机械设备已经就绪，施工场地具备施工条件。 (三)、配合比已选定并通过监理工程师审批，材料储存满足施工要求。 (四)、检查井的轴线、边桩位置及平面尺寸放样完成，标高核实无误，已报请监理工程师检验 认可。 三、总体施工方案 1、隧道中央检查井在中央排水管施作后进行统一安装； 2、纵向排水管检查井在二衬施作时预留，在电缆沟槽施作前完成。 四、施工方法 （一）、施工工序： 1、现浇检查井：测量放样→人工清基、湿润→浇筑C25检查井底板→井壁立模→井壁浇筑砼→ 拆模、养护→井盖安装。 （二）、测量放样：
目录 一、概况 二、地质资料 三、地基注浆加固 四、注浆加固施工步骤 五、注浆施工管理 六、主要人员、机械设备表 七、安全生产与文明施工措施 八、质量保证措施
一、工程概况： 1．1设计概况 根据工程地质、水文地质条件和交通组织情况，本站主要采用明挖顺作法施工，其中○35～○38轴之间，考虑到靖宇东路翻交，采用盖挖逆作法施工。围护结构采用800mm厚地下连续墙，兼作使用阶段的箱体侧墙。 车站为地下二层岛式中间折返站，标准段站厅层高4.15m，站台层高5.77m，站台宽10.0m，高1.49m；总建筑高度12.22m。车站标准段为单柱、双跨箱体结构，折返段部分为双柱三跨箱体钢筋砼结构，站中心覆土厚约2.5m，底板埋深14.52m，端头井埋深16.058～17.003m。1．3 气候、气象资料 上海年均气温15.7℃，最高温度38.9℃，最低温度-10.1℃；年均降雨量1123.7mm，年均降雨日132天，年最大降水量1673mm，日最大降水量204.4mm，日降水量大于25mm的天数为28天；降水主要集中在每年3月至9月。最大风速30.4m/s，台风最大风速43.9m/s；年相对湿度80%。 二、地质资料 本站范围内工程地基均属第四系河口～滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘性土、粉性土及砂土组成。在车站范围内，各沉积地层厚度、成份、土的物理力学性质及各项指标大致趋同，总体上呈现地面下3.0m为杂填土；3.0m～8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主，呈松散性，稳定性差，土质不均匀；8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层，局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑，具有高灵敏度、高含水量及弱渗漏性的特点，车站地基土属中～高压缩性软弱土层；17m以下为灰色土和灰色粉质粘土，土
市政道路行车道检查井井圈下沉的处理方法 一.工程概况 沈半路位于杭州主城北部，呈西南—东北走向，本工程范围南起绍兴路，北至石祥路，共跨越三条河道，分别为姚家坝河、蔡马河和通皋亭河，均设桥梁通过，全长约2.17km，规划红线宽度40米。包括道路、桥梁、排水。通过道路综合整治，将有效改善道路交通条件、沿线景观，为城市的发展创造良好的基础设施条件。该工程建成后，将明显改善现有的交通环境，使交通功能清晰、交通组织合理、改善人居环境、彰显城市魅力、提升城市生活品位，实现“序化、洁化、美化、亮化”的目标。 二.QC小组概况 沈半路（绍兴路—石祥路）综合整治工程西北半幅基层至面层为新建路段，东南半幅将原沥青砼铣刨重新摊铺透水理清。施工路段在快慢车道上的雨水、污水及其他杆管线单位的检查井总计110座需提升至沥青路面。城市道路检查井及井周围路面的病害存在极为普遍,是制约城市道路工程质量的瓶颈,是道路建设中难以克服的顽症,严重影响城市道路交通安全和服务水平,影响道路的平整、美观。本工程针对此成立的专门的QC小组，严格按照设计要求，在窨井二次提升至路面设计标高时，井周植入双层网状Ф12钢筋，经现场验收后浇筑一层厚30cm宽60cm的C30钢筋砼，并用震捣棒震捣，以解决井边下沉开裂问题，保证道路整体完美。
QC小组相关成员表 三.质量控制 1、施工流程 检查井井圈提升是在沥青摊铺工作开始之前进行，为防止井圈整体下沉，采取了膨胀螺栓固定、钢筋绑扎砼现浇等措施。具体施工流程如下： 井圈周围开挖及清理→井桶周围随道路基层铺筑至井圈C15砼回填浇注→井圈周围钢筋绑扎、膨胀螺栓固定、→井圈周围砼浇筑→砼养护。 2、施工要点 在施工中必须注意以下几个环节： 1）井圈及井桶周围砼必须充分分层振捣。 2）在井圈法兰开孔处造孔，埋设8只膨胀螺栓，呈等边八角形布置。 3）井圈在上层沥青之前埋设固定，其上表面与沥青面略低。在埋设时 须拉线精确放样，通过膨胀螺栓在井圈法兰底部用1~2mm厚的钢 制垫片进行高程调整。 4）井圈膨胀螺栓固定后，井圈与基座砼之前难免会出现空隙，必须用
（一）分部分项工程施工方案及技术措施 1、分部分项工程划分：
2、分部分项工程具体施工方案： （1）植筋工程 本工程在新老结构的连接处等部位采用植筋。 ①植筋工艺 植筋工艺分为原结构凿毛处理、钻孔、清孔、干燥孔壁、称量配比、机械搅拌、注胶、钢筋准备、植入钢筋等9个工序步骤。 A. 原结构凿毛处理 植筋钻孔前，先将新老混凝土交接处老混凝土凿毛处理。后用清水冲洗干净。确保老混凝土表面无松动。 B. 钻孔 a. 钻孔直径一般比钢筋直径大4mm为限，钢筋采用电动锤钻钻孔。 分部分项工程划分：钻孔深度，图纸上未标明的需先做试验确定深度。图纸有明确植筋深度的按图示尺寸施工。 C. 清孔 a. 首先使用气泵清孔。 b. 用酒精或丙酮清洗植筋孔洞。 c. 清洗程度为用将洁净棉球深入孔内揩擦，达到无灰尘，棉球拿出洁净为止。 D. 干燥孔壁 a. 用干净气泵气管深入复吹，吹净后堵塞干净棉球待注胶。 b. 如果孔内有水，须吹风干燥孔壁。孔壁干燥后方可植筋。 E. 称量配比
a. 用棍棒将桶底沉淀胶搅起（也可采用机械搅动），反复搅匀，再行倒出称量。 b. 按产品使用说明书，严格称量配胶。 c. 称量用容器洁净、干燥。 F. 搅拌 a. 将称量好的胶倒入开口桶中，反复搅拌，直到搅至颜色均匀，无色带色差之分。一次搅拌量不宜太多，以免造成浪费。 b. 搅拌桶内须洁净，不得加入任何有机溶剂或其它任何化学药品。 G. 注胶 a. 竖直向上及水平向植筋，可用玻璃管或PVC管盛胶，用铁丝一端缠上纱布将胶顶入孔内。注意，纱布不得留在孔内。 b.竖直向下植筋，可用玻璃管或PVC管将胶顶入。也可直接将胶灌入孔内，但要保证灌入胶量的充盈。 c. 注胶量，注入孔内胶量为孔长三分之二注满量，在预先三到五孔注入量发现盈余较多时，可适当减少，但必须要求植筋后，孔内胶浆充盈充分，使钢筋与孔壁无孔隙。 d. 注胶须一次完成，不得使用前后两次搅拌的胶。 H. 钢筋准备 a. 植入部分钢筋，须用酒精或丙酮清洗晾干。不得使用锈蚀严重的钢筋，如无新出厂的钢筋，钢筋表面仅有一层浮锈，则须除锈干净，然后清洗晾干。 b. 在钢筋植入部分出截面处作植入深度的标志。 c.竖直向上或水平向植筋，在所植钢筋出截面处用砂布包裹棉花缠绕成
检查井施工方案 一、工程概况 本工程除排水、路灯管线外，由于其余综合管线有可能不与道路同步实施，为避免道路建成后对车行道进行开挖，对道范围内单侧布置的其余综合管线在交叉口处集中布置过街综合管沟，本标段过街综合管沟一共有5道，每道长40 米，其结构形式为盖板涵形式，涵身为50cm厚的防水混凝土，混凝土等级为C30防水混凝土,防水等级为S6,管沟净宽1.8米，净高2米，基础结构形式是整体式为45cm厚的防水混凝土，混凝土等级为C30防水混凝土,防水等级为S6，基础下设置10cm厚的C15混凝土垫层。过街综合管沟盖板为C30钢筋混凝土，盖板厚25cm，为避免过街综合管沟和雨污水管道在空间上打架现象，过街综合管沟板顶填土为4米左右。 二、施工准备 (一)、测量人员认真核对图纸，了解设计意图，并进行现场施工放样。 (二)、人员和机械设备就绪，施工便道安全﹑畅通，施工场地平整。 (三)、配合比已选定并通过监理工程师审批，材料储存满足施工要求。 (四)、管沟的轴线、边桩位置及平面尺寸放样完成，标高核实无误，已报请监理工程师检验认可。 三、总体施工方案 混凝土现场拌合，盖板现场预制吊装。 每6米设置沉降缝，沉降缝在垫层断开，待垫层和基础浇筑完毕后再进行 墙身砼浇筑，墙身沉降缝和基础沉降缝对齐，筑混凝土时，以沉降缝作为施工缝。 四、施工方法
（一）、施工工序： 测量放样→基槽开挖→换填→检测承载力→浇筑C15基础垫层→墙身模板和混凝土施工→沉降缝处理→洞口封闭→回填。 （二）、测量放样： 精确测定管沟主轴线和边桩，测定的重要控制桩要设有护桩，确保施工时管沟的位置精度，把施工中所需的水准控制点引测至施工现场，严格控制基坑开挖深度和墙身砌筑高度，所有的放样资料均已报验，并得到监理工程师认可。 （三）、基坑开挖 基槽采用明挖，基槽开挖前，先进行地表排水，将地表水引至基坑外，然后开挖。使用挖掘机开挖，人工配合修整，遇到岩石采用小药量爆破。挖基时，若基槽渗水较大，做排水沟和集水坑，配备抽水机排除基坑积水，保证在施工期间，基坑内不积水。 在基坑开挖中，当挖掘机挖到接近设计标高20～30cm时，对基坑的位置、尺寸进行检测，各项指标满足要求，再用人工开挖至设计标高。如实际基底与设计不符,及时与设计﹑监理联系,采取适当措施处理后方可继续施工。 基坑开挖至设计高程，进行承载力检测，不能满足设计要求的，进行换填或其它加固措施,直到满足设计要求。 当基底土质需要换填时，在征得监理工程师认可后进行挖除软土，采用经过试验合格后的优质填料分层夯实，换填层的基坑宽度大于原基坑宽度1米以上。基坑开挖既要满足基坑设计和施工要求，又要考虑基坑边坡的稳定，本次施工基坑底宽度比设计尺寸各边增宽0.5-1m，防止施工干扰；坡比按地质、深度、水位等具体情况确定，考虑到本涵洞的基坑深度在2m位置，坑底在地下水位以上，土的湿度正常，基坑壁的坡度控制在1:0.75,并及时进行排水处理，以防浸泡基坑。 基坑开挖到设计标高后，防止长时间暴露，扰动或浸泡尽而削弱其承载能力，并及时做好断面几何尺寸复验，确认无误后报请监理工程师签字认可，进行下一道换填工序施工。当换填结束时，报请路基监理工程师、试验监理工程师、测量监理工程师进行换填后承载力检测、基础底面测量，在监理确认后进
天津地铁2号线工程2合同施工段 延安西路站～芥园西道站区间 芥园西道站 北端头井加固方案 编号： 版本号： 发放编号: 修改状态: 编制： 复核： 审核： 批准: 有效状态： 中铁四局集团有限公司 天津地铁二号线工程第二合同项目经理部 2010年5月18日
目录 1、编制依据 (4) 2、工程概况 (4) 2.1、工程概述 (4) 2。2、工程地质、水文 (4) 2.3、管线情况 (5) 3、设计施工部署 (5) 3.1、设计施工图 (6) 3。2、设计加固技术参数 (6) 4、施工方案 (9) 4。1、施工准备 (9) 4。2、搅拌桩加固方案 (9) 4.3、旋喷桩加固方案 (11) 5、安全保证措施 (13) 6、质量保证措施 (14) 6。1、搅拌桩施工质量保证措施 (14) 6。2、旋喷桩施工质量保证措施 (15) 7、施工验收 (16) 8、文明施工保证措施 (17) 8.1、环保措施 (17) 8。2、施工现场的环境卫生 (17) 8.3、噪音控制措施 (17) 9、人员、设备、材料及工期安排 (17) 9.1、人员安排 (17) 9。2、设备 (18) 9.3、材料 (18) 9。4、工期安排 (18)
1、编制依据 ⑴天津市地下铁道二期工程2号线施工图设计（延安西路站～芥园西道站区间）盾构隧道排版图及区间结构构造图; ⑵《延安西路站北端头井平、剖面图》； ⑶本工程地质勘察报告及地下管线分布图； ⑷现场实勘管线资料； ⑸津地铁纪［2009］28号会议纪要文件； ⑹施工规范、标准及其他参考文献： ①《地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002) ②《地基处理技术规范》DBJ08-40-94 ③《软土地基深层搅拌加固法技术规范》YBJ225-91 ④《地下防水工程质量验收规范》（GB50208－2002) ⑤中国建筑工业出版社出版的《岩土工程治理手册》 ⑥《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446—2008) ⑺本行业工法及先进成熟的施工技术; ⑻公司在上海地铁、杭州地铁、深圳地铁、天津地铁的施工经验。 2、工程概况 2.1、工程概述 天津地铁2号线工程2合同施工段，延安西路站～芥园西道站区间设计为双线单圆隧道,区间左线长842.288m、右线长831。629m。施工时采用两台单圆盾构从延安西路站东端头井先后始发掘进右线和左线，最终在芥园西道站北端头井接收,完成此区间的掘进工作. 目前左线盾构已掘进至202环，右线盾构已掘进至369环，须进行芥园西道站北端头井的加固施工,以满足盾构接收需要。 2.2、工程地质、水文 根据本区间纵断面图，芥园西道站北端头井由上至下土层分别为: ①1杂填土层，埋深为0m～1。6m； ③1粉质粘土层，埋深为1。6m~5.2m;
学校老教学楼加固及改造施工方案
教学楼功能改造加固综合方案 一．工程概况 某教学楼建于1992年，总建筑面积5630㎡，四层砖混结构，楼（屋）盖为预制钢筋混凝土空心楼板结构，局部楼盖(卫生间部位、大厅顶板部位)为现浇钢筋混凝土梁板结构，基础形式为毛石条形基础，局部为柱下钢筋混凝土独立基础，基础埋深为1.50m～3.05m，根据原设计图纸，地基持力层承载力设计值为180KPa。 根据建设单位设想，保持该楼原有建筑格局不变，将该楼一～四层房间(卫生间、楼梯间、走廊和门庭除外)均改为仓库，鉴于上述因素必须对该建筑物进行改造加固，加固后既要满足建筑物的使用功能要求，又要满足现行规范要求。 二．结构改造加固设计依据 2.1改造加固设计委托书； 2.2教学楼功能改造鉴定报告； 2.3国家有关设计与加固规范: 2.3.1《建筑结构荷载规范》（GB50009- ）， 2.3.2《混凝土结构设计规范》（GB50010- ）， 2.3.3《砌体结构设计规范》（GB50003- ）， 2.3.4《钢结构设计规范》（GB50017- ）， 2.3.5《建筑抗震设计规范》（GB50011- ）， 2.3.6《混凝土结构加固技术规范》（CECS 25:90），
三．结构改造加固范围 根据委托方提供的功能改造鉴定报告，原楼部分结构构件的强度已不满足改造后房屋结构正常使用要求，为保证该部分构件的正常安全使用，必须对其进行加固处理，按该报告要求及我公司拟定的改造方案应对该楼下列部位进行加固处理：○1每个需要改为仓库的房间，应对其楼面板（一～三层顶板）进行加固处理；○2每个需要改为仓库的房间，应对其楼面进深梁（一～三层顶梁）进行抗剪加固处理；○3每个需要改为仓库的房间，应对其进深梁下墙及转角处墙（一～三层墙）进行加固处理；○4每个需要改为仓库的房间，应对其进深梁下墙基础及转角处墙基础进行加固处理。 四．结构改造加固方案 4.1楼面板结构加固方案 对需要增加荷载的混凝土预制空心楼板，采用增设钢梁的方法进行加固处理，主钢梁型号为［32a，次钢梁型号为2］［25a，次钢梁间距应≤1500mm，经过该方法加固，能够减小原有楼板计算跨度，从而提高其承载力。详细做法见加固施工图（结5-1）、（结5-2）及（结5-4）。 4.2 钢筋混凝土进深梁及墙体加固方案 楼板加固时，次钢梁承担的荷载经过主钢梁传至原有楼面进深梁或圈梁，再经过进深梁传至梁下墙体，因此，需对进深梁及梁下墙进行加固处理。
第十三节检查井工程 本工程污雨水检查分为圆形混凝土检查井、矩形混凝土检查井。圆形混凝土检查井采用预制装配式混凝土检查井，井室按规规定施工；矩形混凝土检查井和阶梯式混凝土检查井采用现浇；矩形直线混凝土和阶梯式混凝土检查井检查井室按规规定施工。 1、检查井井盖:井盖采用防沉降、防盗、防噪音三防井盖，井盖上均有“雨”、“污”标志，井盖直径规格为Ф700mm。位于机动车车道上的雨污水检查井采用D400型球墨铸铁井盖（承重荷载≥400kN）,位于非机动机车道上雨污水检查井采用C250球墨铸铁井盖（承重荷载≥250kN）。检查井座做法及要求详见《检查井盖》GB/T2358-2009。 检查井位于道路下时，井盖应与道路齐平；位于绿化带时井盖应高于地面0.1m。井盖（座）质量应达到采用标准图说明要求，并符合《给水排水管道工程施工施工及验收规》。雨污水检查井爬梯采用塑钢爬梯。 2、污、雨水预留支管检查井井径均为1.00m，中心位于道路红线外绿化带距绿化带外边线1m，雨水支管管径为d600，坡度为5‰，污水支管管径为d300，坡度为5‰。 3、现浇检查井的施工工艺： 基坑验收浇筑垫层砼绑扎井室总体钢筋骨架浇筑井室底板砼支侧墙模板浇筑砼拆模砌筑流水槽安装砼井盖板抹八字灰养护安装井盖板安装井筒。 （1）基底的验收和处理：目的主要是确保基底的高程和承载力。
首先根据设计图纸要求采用机械开挖检查井处基坑（随沟槽开挖一起进行），基坑周边采用自然放坡，坡度与管道沟槽开挖坡度相同，基坑底部的宽度要同时满足支模板和操作的需要。清底时采用人工进行，清完基底后，对高程进行复核，同时请勘察单位、监理、设计、业主单位对基底的承载力和土质进行验核，承载力采用钎探技术，验收基底的承载力，承载力要大于120Kpa。若不满足规要求，按不良地基处理法处理，直至承载力合格。 （2）井底垫层浇筑：测量人员测放出井室的准确位置，然后支垫层模板，浇筑垫层混凝土，垫层混凝土的厚度为10cm，强度等级为C10。 （3）绑扎井室主体钢筋：在相关各干支管线以及支管的高程均已确定的情况下，即可进行井室钢筋的绑扎工作，应在绑扎井身钢筋网时连同管口位置一起确定，在浇注混凝土前将管身按要求插入钢筋网就现状帮扎。若各管线已完成，应直接就现状绑扎。伸入井室的管端应平整完好。井室钢筋帮扎好后，再绑扎踏步，并及时检查踏步的上下，左右间距及外露尺寸，保证位置准确无误后浇注混凝土。 钢筋在场外加工，现场绑扎成型；钢筋的接头采用绑扎接头；钢筋的加工绑扎按有关钢筋混凝土施工技术规程进行。为了加强井室的整体性，根据设计图纸要求，整个井室的钢筋网一次性绑扎完毕：井底和井墙的受力钢筋作为整根钢筋进行加工，首先给每一根钢筋进行编号，然后根据图纸设计计算出每一根钢筋的长度，在加工厂切断弯曲成设计形状，在井室基坑现场按照放样对照编号进行绑扎成型。在
目录 一、工程概况 (2) 1.1 设计概况 (2) 1.2 水文地质 (2) 二、端头加固 (3) 2.1设计情况 (3) 2.2目前加固施工情况说明 (4) 2.3降水情况说明 (6) 三、补救措施 (6) 3.1 降水井 (6) 3.2 洞门水平注浆 (7) 3.3 效果检测 (9) 四、盾构接收期间相关技术保措施 (9) 4.1 接收准备工作 (9) 4.2 接收技术措施 (9) 五、盾构接收期间应急措施 (11) 5.1 事故描述 (11) 5.2 事故应急处理的工作组织 (11) 5.3 事故应急处理方案 (11) 六、接收期间盾构掘进参数 (12) 6.1 接收端概况 (12) 6.2 加固区掘进 (12) 6.3 抵达连续墙，清仓封环 (13) 6.4 切削连续墙掘进 (14) 6.5 托架空推、洞门密封、管片拉紧 (14)
盾构接收端头加固情况说明及处理措施 一、工程概况 1.1 设计概况 区间左线设计起止里程为ZSK21+375.116～ZSK22+101.871，短链0.570m，长度约为726.185m；右线设计起止里程为YSK21+375.116～YSK22+101.871，长度约为726.755m。整个区间覆土厚度为10.489～15.216m。区间设置有一处联络通道兼废水泵房，其中心里程为YSK21+808.980（ZSK21+809.050），采用矿山法施工。 管片外径6m，内径5.4m，环宽1.5m，转弯环最大楔形量38mm，错缝拼装。接收出洞环为486环。 接收端采用三重管Φ800@600旋喷桩加固，加固区长9米，里程YSK22+92.071～ YSK22+101.071。 车站围护结构为地下连续墙，厚800mm，里程为YSK22+101.071～YSK22+101.871。地连墙迎土面钢筋为玻璃纤维筋，背土面为普通钢筋。盾构机刀盘抵达连续墙时，刀盘直接切削玻璃纤维筋通过，背土面的普通钢筋采用人工割除。 车站侧墙厚800mm，外侧里程YSK22+101.871。洞门里程YSK22+102.671，洞门直径6.5m。接收时盾构隧道线型为直线，坡度为2‰的下坡。 接收端盾构隧道埋深10.8m，穿越地层为上部粉质粘土②2-2层、中部粉土 ③1层、底部粉细砂④1-1层。 1.2 水文地质 **场地内有两层地下水：第一层地下水为上层滞水；第二层地下水为第四系松散岩类孔隙水，具承压性。 第一层地下水主要赋存于素填土①2中，属上层滞水，该层地下水水量贫乏，主要由大气降雨及生活废水补给，主要通过大气蒸发方式排泄，水位埋深与填土层的厚度有关，无统一水位。第二层地下水主要赋存于圆砾、卵石及砂土层中，属松散岩类孔隙水，水量丰富，在丰水期主要为邕江水向地下水补给，而在枯水期地下水向邕江排泄。 初见水位埋深为10.00～16.60m，标高为59.70～66.56m，稳定水位埋深为
检查井加固维修方案 检查井是在地下管线位置上每隔一定距离修建的竖井。主要供检修管道、清除污泥及用以连接不同方向、不同高度的管线使用。检查井随着我国城市道路建设的快速发展，城市道路的养护和维修工作日趋重要，城市道路景观、行车安全和环境亮化也直接体现了城市建设的面貌。通过我区道路巡查人员每天早晚两次对沥青混凝土路面日常巡查记录发现，检查井井盖的破损、移位、沉降及周边道路的路面开裂、沉陷、破损、拥包等现象是道路上普遍存在的病害。道路工程竣工通车后，沥青混凝土道路路面环绕检查井井盖边缘10cm～50cm范围内，发生环裂，裂缝的数量随着时间推移增多，宽度逐渐增宽，继而形成路面的网裂、下陷和检查井井盖失稳、破损、轻微下沉等道路病害。 通过对沥青混凝土路面检查井井盖和井周路面病害状况的分析，究其原因在于检查井井盖和周边路面的交通、材料、施工、养护和井盖质量等存在问题，从而提出解决道路检查井井盖的沉降及周边道路质量通病防治的措施设计方法。 施工流程 1、预制钢筋混凝土井口 （1）钢筋绑扎 ①井口的钢筋网绑扎同基础。钢筋有90°弯钩时，弯钩应朝向混凝土内。 ②采用双层钢筋网时，在两层钢筋之间，应设置撑铁（钩）以固定钢筋的间距。 ③钢筋绑扎时应吊线控制垂直度，并严格控制主筋间距。
④为了保证钢筋位置的正确，竖向受力筋外绑一道水平筋或箍筋，并将其与竖筋点焊，在点焊固定时要用线锤校正。 ⑤预埋件应预留，其位置、数量及做法详见安装施工图，焊接工作应选派合格的焊工进行，不得损伤结构钢筋。 （2）模板制作 ①模板要求必须使用1cm 厚以上木板,能防止由于混凝土侧压力和施工操作带来的其他荷载引起的变形.模板外形尺寸长度允许偏差-1～0mm,宽度允许偏差 -0.8～0mm,肋高允许偏差 -0.5～0.5mm. ②模板及其配件必须在模架上制作,要求下料尺寸准确,模板平直,转角光滑,接缝平顺,连接孔位置准确,并应采取必要措施,以减小变形,为避免漏浆,在模板接缝处填塞橡胶条,双面胶等弹性材料止水。 （3）混凝土浇注 模板必须验收合格后，方可进行混凝土浇筑。振捣采用Φ50软轴插入式振捣器振捣，分层振捣时，振动头应插入下层混凝土5cm，每一位置的振捣时间以混凝土表面不再显着下沉、不出现气泡并开始泛浆时为准。 （4）混凝土养护 混凝土养护在浇筑完成后12—18小时以内进行，一般采取覆盖浇水法，保持混凝土表面经常湿润，养护时间不少于14天，在干燥、炎热气候下，养护时间延长至28天以上。? 2、切割井周边道路 距检查井口50cm，用电动风镐将检查井周边道路结构破除，破除时应避免破坏边缘，并避免对检查井圈的冲击，防止对检查井整体结构的破坏。
结构加固施工方案-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
一、脚手架搭设与拆除 本工程采用双排脚手架，脚手架搭设一次性施工，在离地20cm 处设置一道扫地杆并与脚手架连接，脚手架宽,立杆纵距,步距,竖杆离墙300mm,双排外脚手架采用￠48*钢管搭设。 （1）脚手架搭设要点 a．脚手架搭设顺序：基础平整→立杆→大横杆、小横杆→剪刀撑→脚手芭→防护栏杆 b．立杆立于砼基础或楼地面上，确保脚手架底部均匀受力及稳定性。 c．首步脚手架步高为1800mm，立杆间隔交叉不同长度的钢管，将相邻立杆的对接接头位于不同高度上，使立杆受荷的薄弱截面错快。 d．脚手架外侧，从第二步到第五步，每层均需在外立杆里侧设1m高防护栏杆及铺安全芭。五步以上除防护栏杆外，再挂满 密目安全网。脚手架内侧里立杆和框架之间每隔四步铺设通长安全底芭（重叠隔置）。底芭下加两根搁栅与横杆扣牢，脚手芭与搁栅绑扎，扎点不少于四点。 e．脚手架与原结构采用钢管做硬拉连接，水平方向每两根立杆设置一个连接点，垂直方向每层设置一个连接点，以保证脚手架和主体家够的整体性。 f．材料搬运、施工人员出入口两侧，里外立杆应用两根钢管加固，出入口处，在外侧上面搭设安全防护栅。
（2）脚手架的拆除 其施工顺序为：脚手芭栏杆剪刀撑搁栅牵杠横杆立杆自上而 下，按先装者后拆顺序进行，不准上下同时作业，剪刀撑先拆中间扣，再拆两端，由操作人员向下传杆子，拆除区域有明显警戒标志，由专人负责指挥、看管。 （3）脚手架的搭拆安全措施 a．脚手架的搭拆必须由专业架工承担，并经常进行体检合格。 搭拆脚手架时，工人必须戴好安全帽，佩带安全带，工具零星配件要放在工具袋内，同时袖口、裤口要扎紧。 b．严禁在脚手架上对方模板，钢筋及施工工具等，以确保脚手架畅通和禁止超荷载。 二、钻孔植筋施工 （一）、施工方法 1．放线： 开始钻孔施工前，必须要将结构面清理干净，由技术人员放线标明钢筋锚固点的钻孔位置，钻孔位置标明后由现场负责人验线。 2．钻孔： 钻孔时严格按设计要求施工，钻孔时要尽量避开原结构钢筋。 钻孔周围灰尘清理干净，用气泵、毛刷清孔，清耍完毕后，要是孔洞内最终达到清洁干燥。
检查井加固方案 Modified by JEEP on December 26th, 2020.
检查井加固维修方案 检查井是在地下管线位置上每隔一定距离修建的竖井。主要供检修管道、清除污泥及用以连接不同方向、不同高度的管线使用。检查井随着我国城市道路建设的快速发展，城市道路的养护和维修工作日趋重要，城市道路景观、行车安全和环境亮化也直接体现了城市建设的面貌。通过我区道路巡查人员每天早晚两次对沥青混凝土路面日常巡查记录发现，检查井井盖的破损、移位、沉降及周边道路的路面开裂、沉陷、破损、拥包等现象是道路上普遍存在的病害。道路工程竣工通车后，沥青混凝土道路路面环绕检查井井盖边缘10cm～50cm范围内，发生环裂，裂缝的数量随着时间推移增多，宽度逐渐增宽，继而形成路面的网裂、下陷和检查井井盖失稳、破损、轻微下沉等道路病害。 通过对沥青混凝土路面检查井井盖和井周路面病害状况的分析，究其原因在于检查井井盖和周边路面的交通、材料、施工、养护和井盖质量等存在问题，从而提出解决道路检查井井盖的沉降及周边道路质量通病防治的措施设计方法。 施工流程 1、预制钢筋混凝土井口 （1）钢筋绑扎 ①井口的钢筋网绑扎同基础。钢筋有90°弯钩时，弯钩应朝向混凝土内。 ②采用双层钢筋网时，在两层钢筋之间，应设置撑铁（钩）以固定钢筋的间距。
③钢筋绑扎时应吊线控制垂直度，并严格控制主筋间距。 ④为了保证钢筋位置的正确，竖向受力筋外绑一道水平筋或箍筋，并将 其与竖筋点焊，在点焊固定时要用线锤校正。 ⑤预埋件应预留，其位置、数量及做法详见安装施工图，焊接工作应选 派合格的焊工进行，不得损伤结构钢筋。 （2）模板制作 ①模板要求必须使用1cm 厚以上木板,能防止由于混凝土侧压力和施工操作带来的其他荷载引起的变形.模板外形尺寸长度允许偏差-1～0mm,宽度允许偏差～0mm,肋高允许偏差～. ②模板及其配件必须在模架上制作,要求下料尺寸准确,模板平直,转角光滑,接缝平顺,连接孔位置准确,并应采取必要措施,以减小变形,为避免漏浆,在模板接缝处填塞橡胶条,双面胶等弹性材料止水。 （3）混凝土浇注 模板必须验收合格后，方可进行混凝土浇筑。振捣采用Φ50软轴插入式振捣器振捣，分层振捣时，振动头应插入下层混凝土5cm，每一位置的振捣时间以混凝土表面不再显着下沉、不出现气泡并开始泛浆时为准。 （4）混凝土养护 混凝土养护在浇筑完成后12—18小时以内进行，一般采取覆盖浇水 法，保持混凝土表面经常湿润，养护时间不少于14天，在干燥、炎热气候下，养护时间延长至28天以上。 2、切割井周边道路
杭报金都临平绸厂创意园加固方案 一、工程概况: 本工程位于杭州临平区东湖南路与东大街交接口,原来的临平绸厂.根据使用功能的要求,该项目要求建筑结构安全等级为二级,本工程的抗震设防类别为标准设防类.抗震设防烈度为6级.本工程需要抗震加固的厂房分别为3#、5#、7#、9#、、11#、12#、13#、14#总共8幢厂房. 二、工程进度要求及工程难点: 该工程涉及加固、土建、装修、园林、市政等等,而其他工种的安排必须在主体结构加固完成后方能进行.本工程涉及加固的厂房的原始资料缺失，年代比较的久远，故在加固过程中难免存在许多的技术难题. 三、施工工法简要介绍： 我公司近年来先后承接了大河造船厂加固改造、金华艾青纪念馆、德清县清溪小学抗震加固等等类似项目的加固改造工程，逐渐积累了大量改造加固的施工经验。特别在大河造船厂加固工程施工中，针对该工程加固改造工程量大，面广。代表性强的特点，与国内科研单位。大专院校广泛合作，汲取了国内外先进的改造加固技术，探索出一整套具有我国特色的加固改造修复综合技术，并在此基础上，总结出本加固改造工法。 建筑物结构加固改造工艺一般分为四部分，第一部分为对原有建筑物的结构状况进行检测评估，必要时在装饰面层拆除后进行二次检测，确定加固改造方案。第二部分为拆除施工，第三部分为加固改造施工。第四部
分为修复或装饰施工。 总结第三部分加固改造施工经验，形成本加固改造工法。其特点是： 1、内容较全面，涵盖了既有建筑加固整个阶段常见的加固技术，涉及了建筑加固改造全过程的多个专业。 2、技术先进。本工法是国内外先进技术及施工经验的总结。 3、可操作性强。本工法是工程实践的总结，符合我国现阶段施工技术及管理水平。 结构加固改造技术是既有建筑改造工程施工的关键环节。原结构检测（或拆除后的二次检测）是确定加固方案的依据。制定加固方案须考虑加固部位、加固后使用年限。加固费用、加固周期等因素。 往往一个构件可采取单项或多项组合工法，以期取得较好的加固效果和良好的经济效益。结构的加固主要有以下几种方法： 1．混凝土墙及砖墙加固采用增加混凝土截面厚度补强方式加固。为增加原有砖（混凝土）墙与新混凝土墙之间的连接，采用钻孔锚筋技术。 结构工程中经常需要将钢筋或螺栓锚固到具有一定强度的混凝上或砖墙中，如建筑物结构加固。混凝土结构的植筋均采用金刚石钻机进行无振动钻孔，灌人专用结构胶锚人钢筋，使钢筋与混凝土。砖等通过结构胶粘结在一起，以满足传递结构受力的要求。 2．墙体加固采用钢丝网片外包无收缩灌浆料，保护参与或替代原结构工作，以恢复或提高结构的承载力，刚度和耐久性。此技术通过我们的实践应用于加固工程中，并取得了良好的效果。 3．粘钢加固法即在混凝上结构受力构件的外侧涂刷结构胶，粘贴钢板，
古交市汾河市区段河道治理污水收集工程 检 查 井 施 工 专 项 方 案 编制人 审核人 审批人 山西国基建设集团有限公司 二0一四年八月度
第一章工程概述 1.本工程位于古交市汾河沿岸。为收集滩上桥至长峪沟段河道两岸管涵污水、小流量沟道污水以及汾河景区公厕污水，左岸矾石沟，右岸屯兰川、原平川、大川河、铁磨沟及长峪沟等六条支沟在支沟口布设污水拦截而设计，设计终点接入新规划的古交市第二污水处理厂进厂污水主干管。 2.检查井设计要求 (1)管径DN≤600㎜，采用ф1000㎜圆形混凝土污水检查井；管径600㎜＜DN≤800㎜，采用ф1250㎜圆形混凝土污水检查井；DN≥800㎜，采用矩形混凝土污水检查井；具体做法详见《市政排水管道工程及附属设施》标准图集—06MS201-3-21、25、38。井周围80厘米范围内采用C15素混凝土回填，深度下1.5米；1.5米下至井底采用天然级配碎石回填。 (2)所有检查井盖、座均采用重型防盗球墨铸铁井盖、座。 (3)管道及检查井基础地基承载力特征值；要求fa≥100Kpa。 (4)顶管工作井及接收井。 (5)顶管施工段工作井尺寸为长6.0米，宽4.0米；接收井长3.0米，宽3.0米。做法详见结构图设计。 3.主要工程量 圆形污水检查井 55座； 矩形污水检查井 92座； 顶管工作井 46座； 顶管接收井 46座； 沉砂池 6座； 闸门井 15座
第二章钢筋混凝土工程施工 本工程检查井均采用标准图集，井墙和底板根据设计变更砼材料采用C25、S4，钢筋Φ-HPB235级钢、Φ-HPB335级钢；钢筋锚固长度33d、搭接长度40d，其他为35。筋混凝土盖板，流槽为Mu7.5水泥砂浆砌MU10砖。详细施工按设计要求作业。 1、施工前，进行平面及水准控制测量及复测，保证井中心位置高程及井距符合设计要求，并定出中心点，划上砌筑位置及标出砌筑高度，便于操作人员掌握。 2、钢筋工程 （1）进场钢筋符合设计和规范要求。用于工程的钢筋无节疤，不弯曲和没有其它破损。钢筋保持清洁，无锈蚀、锈屑、氧化皮、油、泥土、油漆、混凝土垢及任何可能影响混凝土与钢筋间结合的其它材料。堆放钢筋的场地上方要遮盖，钢筋放在木板和支墩上，离地净距大于15cm。 （2）保持钢筋保护层的垫块用与现浇混凝土同等强度、颜色和配合比的混凝土制成。 （3）钢筋的安放要求确保位置正确并牢固地固定，保护钢筋位置的支托为同等钢筋或相适应的其他钢制品。绑扎钢筋的金属丝为20~22#的软铁丝，所有钢筋的交叉处均用软铁丝扎牢，其端头弯入混凝土中。 （4）施工中先将直钢筋切割到要求的长度，由经验丰富的钢筋工进行冷弯。严格按施工规范的相关规定进行钢筋的切割、冷弯。 （5）按钢筋焊接及验收规范的规定要求，进行钢筋焊接作业。 （6）无论是在混凝土浇筑之前或以后都不得将已绑扎的钢筋弯曲或拉直。 加工钢筋的允许误差见下表。
盾构端头加固施工方案 1 编制依据及范围 1.1编制依据 ⑴福州市轨道交通1号线《盾构法区间隧道区间隧道平、纵断面布置图》 ⑵《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） ⑶《建筑地基处理技术规程》（JGJ79-2002） ⑷《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） ⑸《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94） ⑹《工程测量规范》（GB50026-93） ⑺现有的技术水平、管理水平和机械设备装备能力及施工经验 1.2编制范围 本方案编制范围为黄山站～排下站区间，黄山站南头盾构进出洞三轴搅拌桩、高压旋喷桩加固施工组织设计。 2 工程概况 2.1端头井土体加固设计概况 黄山站～排下站区间处于福州市主干道下，周围环境复杂，黄山站盾构到达端地基加固长度均为为9m，加固宽度为盾构洞圈延伸3m，深度加固范围为盾构隧道洞圈向上3m，向下4m；搅拌桩采用Φ650@450三轴搅拌桩，水泥掺入量应在施工前根据地层类型进行掺入量的强度及其他参数的对比试验。搅拌桩加固体沿地面向下方向分强、弱加固区，强加固A区搅拌桩（实桩部分）水泥掺入量建议值取20%，弱加固B区搅拌桩（空桩部分）水泥掺入量建议值7％，采用42.5级水泥。旋喷桩采用Φ800@600三管旋喷桩，每米水泥用量取250Kg/m。施工前必须进行试桩，以便根据加固效果，确定施工工艺及各项施工参数。经加固的土体应有很好的均质性、自立性，其中强加固区无侧限抗压强度＞0.8MPa，渗透系数应小于1.0×10-7cm/sec。 （试桩桩位见平面布置图） 3工程地质及水文地质 根据地勘资料，本标段地层情况如下：①1杂填土→②粉质粘土→③1淤泥→④粉质粘土→④j中砂→⑤2中砂→⑤3淤泥质土。 区间隧道洞口土体加固地层呈二元结构，上部主要以④粉质粘土和④j中砂为主
（一）施工组织设计 第一章施工总平面布置图 1.1临时用地表 第二章主要施工方法 第一节脚手架工程 一、施工准备 1、材料准备 1）钢管：采用外径48mm，壁厚3.5mm。不得有明显变形、裂纹、压扁和锈蚀。
2）扣件：采用机械性能不低于KT-33-8的可锻铸铁扣件，扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离＞5mm。 3）脚手板：采用杉木或松木脚手板，脚手板厚度50mm、宽度250mm、长度3000mm、两端应各设直径为4mm的镀锌钢丝箍两道。 4）安全网：立网采用全新绿色密目安全网（2000目），平网采用网眼50mm 安全网。安全网满挂在外立杆和大横杆的侧，2层、4层和操作层脚手板下必须兜设平网。 2、技术准备 架子工进场必须进行三级安全教育和相应考核；每周一参加经理部组织的教育,必须建立班前会,并有会议纪要。施工前必须分级进行技术及安全技术交底。 3、脚手架搭设流程：放置纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→第一步纵向水平杆→第一步横向水平杆→连墙杆（或加抛撑）→第二步纵向水平杆→第二步横向水平杆→剪刀撑→安全网→作业层跳板 二、施工方法 （一）外架搭设 1、立杆垂直度偏差不得大于架高的1／200。 2、立杆接头除在顶层可采用搭接外，其余各接头必须采取对接扣件，对接应符合下要求： 立杆上的对接扣件应交错布置，两相邻立杆接头不应设在同步同跨，两相邻立杆接头在高度方向错开的距离不应小于500mm，各接头中心距主节点的距离不应大于步距的1／3，同一步不允许有二个接头。 3、立杆顶端应高出建筑物屋顶1.5m。
4、脚手架底部必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应用直角扣件固定在距垫铁块表面不大于200mm处的立杆上，横向扫地杆应用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。 5、大横杆设于小横杆之下，在立杆侧，采用直角扣件与立杆扣紧，大横杆长度不宜小于3跨，并不小于6m。 6、大横杆对接扣件连接、对接应符合以下要求：对接接头应交错布置，不应设在同步、同跨，相邻接头水平距离不应小于500mm。并应避免设在纵向水平跨的跨中。 7、架子四周大横杆的纵向水平高差不超过500mm，同一排大横杆的水平偏差不得大于1／300。 8、小横杆两端应采用直角扣件固定在立杆上。 9、每一主节点(即立杆、大横杆交汇处)处必须设置一小横杆，并采用直角扣件扣紧在大横杆上，该杆轴线偏离主节点的距离不应大于150mm，靠墙一侧的外伸长度不应大于250mm，外架立面外伸长度以10Omm为宜。操作层上非主节点处的横向水平杆宜根据支承脚手板的需要等间距设置，最大间距不应大于立杆间距的1／2，施工层小横杆间距为1m。 10、脚手板一般应设置在三根以上小横杆上，当脚手板长度小于2m时，可采用两根小横杆，并应将脚手板两端与其可靠固定，以防倾翻。脚手板平铺，应铺满铺稳，靠墙一侧离墙面距离不应大于150mm，拐角要交圈，不得有探头板。 11、搭设中每隔一层外架要及时与结构进行牢固拉结，以保证搭设过程中的安全，要随搭随校正杆件的垂直度和水平偏差，适度拧紧扣件。