常温常压农用醇醚柴油燃料技术转让简介
一、项目简述：农用醇醚柴油燃料，是以甲醇混合醇、醚类、酯类等含氧物质与柴油、添加剂按一定的比例调合而成的低碳清洁燃料。国家能源局已于 2013年11月28日正式发布《农用醇醚柴油燃料》能源行业标准，2014年4月1日实施。
我国柴油运输车辆，承担了75%以上的陆路运输量，是影响空气质量的机动车排放物的主要来源。而甲醇汽油、醇醚柴油价格远低于汽油、柴油，氮氧化物NOx(雾霾元凶)生成较少，一般不会产生颗粒物，客观上做到了排放治理、节约能源和用户利益相一致。
使用农用醇醚柴油作为重型农用车燃料，从源头上推动低碳清洁燃料的应用，实现排放治理，有效地降低了氮氧化物和细微颗粒物的排放物，还可以有效地降低用户运营的燃料成本，符合用户的利益。在农用车、尤其是重型柴油车、机动船等使用农用醇醚柴油作为燃料，对于节能减排意义重大，同时对经营者、用油户同样具有较好的经济效益。
该醇醚柴油项目主要应用于农业机械。目前我国农业柴油的消费量近6000万吨/年，而且与农用柴油质量要求类似的船舶用油，推土机、挖掘机等重型机械用油消费量更大，因此未来应用前景十分广阔。相关农业部门也正在考虑出台相应配套政策，积极推广醇醚柴油的应用。
醇醚柴油的研发在技术上是一个重大突破，但在应用推广上则刚刚开始起步，机遇总是留给先前的人，因为《农用醇醚柴油燃料》标准的正式颁布,在农用柴油机、车、船上使用醇醚柴油不但合法,而且国家极力鼓励并给予很多优惠政策。
根据目前互联网上商家公布的原料价格，农用醇醚柴油的成本比目前国内市场国六柴油的售价降低1000元/吨以上，效益十分可观，具有较大的利润空间，无论是经营者或用油户都有利可图，是一个人人受益，同时具有经济效益、社会效益、环境效益的既创新又实用的新能源项目。
二、市场乱象：目前市场的甲醇柴油，国家还没有颁布标准，大多是在柴油中直接掺入甲醇勾兑产品，根本没有半点技术含金量，是属于无标准掺假伪劣产品，销售该产品违法犯罪。而农用醇醚柴油中既含有醇基,又含有醚基、酯基,这些氧基、烷氧基化合物本身比碳氢化合物的石化柴油燃烧完全不冒黑烟。尤其是多效添加剂中的催化燃烧剂，促进柴油充分燃烧，并具有石化柴油同等的稳定性。从根本上解决了醇、油、醚、酯的储存和使用中闪点低、易挥发、易分层、易腐蚀等诸多使用上的难题。因此, 醇醚柴油无论在技术层面上，或性能上并不是目前市场宣传的甲醇柴油，请不要等同。农用醇醚柴油燃料能达到国家能源局标准，而甲醇柴油则达不到该标准。虽然醇醚柴油市场很乱，但不必担心，正如古人云：“真者真之，伪者伪也，真者不伪，伪者不真”。我们可以诚心的告诉太家：海南省海洋油气研究所占小玲教授经过30多年的持久研究，在原创发明专利《混合柴油—一种醇基柴油机燃料》基础上，经过不断创新，获得《混合型柴油国家科技成果证书》。
三、技术转让费（代扣代缴税后）：人民币
1.普通转让：技术转让费面议；
2.省独占转让：技术转让费面议；
3.全国独家转让：技术转让费面议。
四、技术转让方法：签订国家科技部制订的全国统一《技术转让合同》，转让方负责受让方技术达到合同验收标准(即国家能源局《农用醇醚柴油燃料》标准)。同时在合同中约定，如达不到验收标准，退还全部转让费，赔偿全部经济损失。
五、温馨提示：生产、销售没有标准的产品犯罪：根据国家《标准化法》和《产品质量法》等法律规定，我国的标准体系由国家标准、行业标准、地方标准等构成。生产、销售的产品，其质量、性能指标达不到国已颁布的国家标准、行业标准、地方标准所规定的要求，甚至是无标准生产的产品，是伪劣产品。根据我国《刑法》第140条规定，犯生产、销售伪劣产品罪，销售金额200万元以上的，处15年有期徒刑或者无期徒刑，并处销售金额50%以上2倍以下罚金或者没收财产。
因此，《农用醇醚柴油燃料》的生产、销售必须执行国家能源局《农用醇醚柴油燃料》标准，否则犯罪，将受到法律严惩！请务必注意，万万不可粗心大意！
提醒广大客户：在技术转让费上千万别贪便宜，便宜无好货，好货不贱卖，原创高投入，创新要成本，便宜从何来？这是千古不破的真理。
欢迎客户来所考查，认真查看发明人占小玲身份证原件和《农用醇醚柴油燃料》相关的国家证书、国际金奖证书，以免在当前的甲醇柴油市场乱象中上当受骗。
一、什么是调合技术 调合技术就是用炼厂生产的一些国标或非标油品，油田生产中产生的轻烃（凝析油）及化工产品经过精制装置精制处理后，辅以一些添加剂，调合成符合客户要求的国标汽、柴油，以达到最大程度降低成本，节约石油资源的一门应用技术。 汽柴油的调合技术在国外油品的贸易领域已十分成熟，如可利用抗爆剂，将90#汽油调成93#、97#油，将-5#、0#柴油调合成-10#油出售。 在我国，每年都有生产几百吨石脑油产品，由于石脑油辛烷值低，RON只有40—60左右，除小部分进入重整装置生产高辛烷值汽油组份外，大部分石脑油只能以乙烯裂解原料出售，价格低且不稳定,如果我们采取调合技术，将石脑油通过精制脱去硫,并与高辛烷值组份混合，再加入抗爆剂，就可调合出90#和93#汽油，这就可以为国家节约数量可观的石油资源。 由此可看出，汽柴油调合技术是有效节约成本，有效利用现有石油资源的有效途径的一门应用技术，应在国内大力推广说到这里，可能就有人问，调合油能用吗？质量可靠吗，要回答这问题，就要从炼厂生产的工艺谈起。 二、炼油厂汽柴油的生产方法 我国现在使用的汽、柴油，都是从石油中提炼出来的，未经炼制的石油，通常称为原油，用原油炼制汽柴油要经过以下基本过程： 1、先将原油脱盐脱水，然后进行常压蒸馏，分割出适宜作为汽、柴油的馏分，这种馏叫做直馏馏分，如石脑油、常一、常二线柴油等。 2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料，用热裂化、催化裂化、加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法，将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的低分子烃，经过分馏得到汽、柴油的热裂化，催化裂化和焦化组份。如果生产高辛烷值汽油，还需要采用催化重整和烷基化等方法，制得重整汽油组份和轻烷基化油。 3、将直馏馏份油和二次加工方法得到的馏分油分别进行电化学精制、加氢精制、脱硫醇和脱蜡，除去其中的有害物质，提高油品质量。 4、最后根据不同牌号汽、柴油的质量要求，以上述各种馏份油为组份，按所需的比例并加入适量的各种添加剂进行调和，即得到质量符合国家标准的汽、柴油。
柴油机燃料供给系统试题 一、填空题 1.柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为（备燃期）、（速燃期）、（缓燃期）和（后燃期）四个阶段。 2．柴油机燃料供给系统有四部分组成：（燃油供给）、（空气供给）、（混合气形成装置）和（废气排出装置） 3．柴油机的混合气的着火方式是（压燃式）。4．国产A型泵由（泵油机构）、（供油量调节机构）、（驱动机构）和（泵体）等四个部分构成。 5．喷油泵的传动机构由（凸轮轴）和（挺住组件）组成。 6．喷油泵的凸轮轴是由（曲轴）通过（定时齿轮）驱动的。 7．喷油泵的供油量主要决定于（柱塞）的位置，另外还受齿条的影响。 8．柴油机的最佳喷油提前角随供油量和曲轴转速的变化而变化，供油量越大，转速越高，则最佳供油提前角（越大）。
9．供油提前调节器的作用是按发动机（工况）的变化自动调节供油提前角，以改变发动机的性能。 10.针阀偶件包括（针阀）和（真阀体），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油阀偶件包括（出油阀）和（出油阀座），它们都是相互配对，（不能）互换。 二、选择题 1．喷油器开始喷油时的喷油压力取决于（B ）。 A．高压油腔中的燃油压力B．调压弹簧的预紧力 C．喷油器的喷孔数D．喷油器的喷孔大小 2．四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（C ）。 A．1:l B．2:l C.1:2 D.4:1 3．孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（ A ）。 A．大B．小C．不一定D．相同
4．在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的（C ）。 A．供油时刻B．供油压力C．供油量D．喷油锥角5．喷油泵柱塞行程的大小取决于（B ）。 A．柱塞的长短B．喷油泵凸轮的升程C．喷油时间的长短D．柱塞运行的时间 6．喷油泵柱塞的有效行程（D）柱塞行程。 A．大于B．小于C．大于等于D．小于等于 7．喷油泵是在（B ）内喷油的。 A．柱塞行程B．柱塞有效行程C．A、B均可D．A、B不确定8．柴油机喷油泵中的分泵数（B ）发动机的气缸数。 A．大于B．等于C．小于D．不一定 三、判断改错题 1．柴油机在气缸内形成可燃混合气，而汽油机则是在气缸外形成可燃混合气。（√）
石化仓储企业国五标准柴油质量管控模式探讨 通过对石化仓储企业油品质量影响因素的分析，并结合本人在石化仓储企业针对国五柴油的实际储运管理积累总结的质量管控方法，归纳出了国五标准汽柴油的“入库-罐储-出库”整个仓储环节的油品质量管控方法，最终建立了能在各石化仓储企业中较普遍适用的“国五标准汽柴油质量管控模式”。 标签：石化仓储企业；国五标准柴油；质量管控模式 1 前言 2017年9月25日，国家有关部委联合发布通知要求从2017年11月1日起，全国全面供应硫含量不大于10ppm的普通柴油，我国车用汽柴油步入“国五时代”。升级后的国五标准对油品质量要求相当严格。以车用汽油为例，与国四标准相比，国五标准汽油硫含量由50ppm降为10ppm，下降80%；锰含量指标限值由8毫克/升降低为2毫克/升，禁止人为加入含锰添加剂；烯烃含量由28%降低至24%，同时对蒸汽压提出下限要求；并设置密度范围指标为20℃时720～775千克/立方米等[1]。国五汽柴油标准的发布实施不仅对石化炼厂设备工艺提出升级要求，同时也对石化仓储企业在国五标准油品仓储、装卸、转输、过驳等过程中保证油品质量的生产技术工艺提出了更高标准。因此，油品质量管控应作为石化仓储企业生产运营的重点与关键问题来抓，这样才能保证企业的绝对优势和地位，才能增强竞争力，获得更进一步的发展[5]。 2 国五标准柴油质量管控方法 2017年1-12月中国成品油进口量为2964万吨，与去年同期相比增长6.4%，为了节省物流成本，国际贸易中，油品运输主要通过海运模式进行，作业方式主要通过码头卸船进货入库，出库则主要通过码头装船出货和库区装车出货两种方式最终实现货物抵达终端用户手中。鉴于物流环节仓储特点以及工艺流程异常情况可能导致油品发生质量风险，现以国五标准柴油进出货和储存过程提出以下措施来管控油品质量问题[2]。 2.1 确保油品进库前质量合格 针对国五柴油可能存在的货品源质量问题和货品运输过程中的质量问题，应严格把关进库油品质量。 首先，在选择油品供应商方面，建立相应的供应商准入、考核和下线制度，严格控制油品来源，要求供应方承诺油品源头、产地证明、质量报告等，油源不明的坚决不采，并且要求合同中质量责任条款约定明确，质量责任具有可追溯性。现场具体业务执行人员不仅要有敬业精神，还要有相应的专业知识，确保根据作业指导书的要求执行每一步所需审核或检测的数据，确保油品各项实际化验指标明显不能接近临界标准，特别是硫含量，实际检测结果如果超过9.0ppm，需要
授课班级授课课时授课形式授课章节名称第二章第五节柴油机燃料供给系 教学目标了解柴油机供给系统的功用与组成；掌握柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程；掌握电控高压共轨柴油机燃油供给系统主要部件的构造和工作原理； 教学重点喷油器的检测方法 教学难点电控高压共轨柴油机燃油供给系统的工作原理 教学手段讲授法、图例讲解、小组讨论 课后作业 教学后记 教学内容与教学过程设计注释 柴油机供给系统 〖理论知识〗 一、柴油机供给系统概述 1.柴油机供给系统的功用与组成 1）柴油机供给系统的功用 2）柴油机供给系统的组成 （1）燃油供给装置。燃油供给装置包括柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油 泵、调速器、高压油管、喷油器、回油管等,如图5-1所示。 （2）空气供给装置。空气供给装置包括空气滤清器、进气歧管、增压器、中冷器和气缸盖内的进气道等。 （3）混合气形成装置即燃烧室。 （4）废气排出装置。废气排出装置包括气缸盖内的排气道、排气歧管、排气管、消声器和烟度限制器等。了解柴油机供给系统的功用与组成。
图5-1 柴油机燃料供给装置 3）燃油供给系统的油路 2.柴油机供给系统的工作原理 柴油箱贮有经过沉淀和滤清的柴油。柴油从柴油箱被吸入输油泵并泵出,经柴油滤清器滤去杂质后,进入喷油泵。自喷油泵输出的高压柴油经高压油管和喷油器喷入燃烧室。燃烧以后的废气经排气道、增压器排气通道、排气管、排气消声器排入大气。 输油泵的供油能力远远超过喷油泵的泵油量,过量的柴油从喷油泵的回油口经回油管路流回燃油箱(有的柴油机回油流入输油泵入口处),同时将渗入油路的空气随柴油带出,防止气阻现象的发生。 3.柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程 1）柴油机可燃混合气的形成方式 按可燃混合气形成的原理,柴油机可燃混合气的形成有空间雾化混合和油膜蒸发混合两种方式。 2）柴油机的燃烧过程 如图5-2所示为柴油机在压缩和做功行程中,气缸内气体压力随曲轴转角的变化关系曲线。当曲轴转到上止点前O点位置时,喷油泵开始供油；当曲轴转到A点位置时,喷油器开始 喷油。O点到上止点之间所对应的曲轴转角为供油提前角,A点到上止点之间所对应的曲轴转角为喷油提前角。 图5-2 气体压力与曲轴转角的变化关系曲线 二、柴油机供给系统的主要零部件 1.燃烧室 1）统一式燃烧室 统一式燃烧室是由凹顶活塞顶部与气缸盖底部所包围的单一内腔,几乎全部容积都在活塞顶面上。燃油自喷油器直接喷射到燃烧室中,借喷出油束的形状和燃烧室形状的匹配以及燃烧室内空气涡流运动迅速形成混合气。所以统一式燃烧室又称直接喷射式燃烧室。 2）分隔式燃烧室 分隔式燃烧室是由两部分组成,一部分位于活塞顶与气缸底面之间,称为主燃烧室,另一部分在气缸盖中,称为副燃烧室。这两部分由一个或几个孔道相连。分隔式燃烧室的常见形式有涡流室式燃烧室和预燃室式燃烧室两种。 2.喷油泵 1）喷油泵的要求掌握柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程 掌握柴油机供给系统主要部件的结构。
图5-1 柴油机燃料供给装置 3）燃油供给系统的油路 2.柴油机供给系统的工作原理 柴油箱贮有经过沉淀和滤清的柴油。柴油从柴油箱被吸入输油泵并泵出,经柴油滤清器滤去杂质后,进入喷油泵。自喷油泵输出的高压柴油经高压油管和喷油器喷入燃烧室。燃烧以后的废气经排气道、增压器排气通道、排气管、排气消声器排入大气。 输油泵的供油能力远远超过喷油泵的泵油量,过量的柴油从喷油泵的回油口经回油管路流回燃油箱(有的柴油机回油流入输油泵入口处),同时将渗入油路的空气随柴油带出,防止气阻现象的发生。 3.柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程 1）柴油机可燃混合气的形成方式 按可燃混合气形成的原理,柴油机可燃混合气的形成有空间雾化混合和油膜蒸发混合两种方式。 2）柴油机的燃烧过程 如图 5-2 所示为柴油机在压缩和做功行程中,气缸内气体压力随曲轴转角的变化关系曲线。当曲轴转到上止点前 O 点位置时,喷油泵开始供油；当曲轴转到 A 点位置时,喷油器开始喷 油。O 点到上止点之间所对应的曲轴转角为供油提前角,A 点到上止点之间所对应的曲轴转角为喷油提前角。掌握柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程 图5-2 气体压力与曲轴转角的变化关系曲线 二、柴油机供给系统的主要零部件 1.燃烧室 1）统一式燃烧室 统一式燃烧室是由凹顶活塞顶部与气缸盖底部所包围的单一内腔,几乎全部容积都在活塞顶面上。燃油自喷油器直接喷射到燃烧室中,借喷出油束的形状和燃烧室形状的匹配以及燃烧室内空气涡流运动迅速形成混合气。所以统一式燃烧室又称直接喷射式燃烧室。 2）分隔式燃烧室 分隔式燃烧室是由两部分组成,一部分位于活塞顶与气缸底面之间,称为主燃烧室,另一部分在气缸盖中,称为副燃烧室。这两部分由一个或几个孔道相连。分隔式燃烧室的常见形式有涡流室式燃烧室和预燃室式燃烧室两种。 2.喷油泵 1）喷油泵的要求掌握柴油机供给系统主要部件的结构。
汽柴油的调和技术 一、什么是调合技术 调合技术就是用炼厂生产的一些国标或非标油品，油田生产中产生的轻烃（凝析油）及化工产品经过精制装置精制处理后，辅以一些添加剂，调合成符合客户要求的国标汽、柴油，以达到最大程度降低成本，节约石油资源的一门应用技术。 汽柴油的调合技术在国外油品的贸易领域已十分成熟，如可利用抗爆剂，将90#汽油调成93#、97#油，将-5#、0#柴油调合成-10#油出售。 在我国，每年都有生产几百吨石脑油产品，由于石脑油辛烷值低，RON 只有40—60左右，除小部分进入重整装置生产高辛烷值汽油组份外，大部分石脑油只能以乙烯裂解原料出售，价格低且不稳定,如果我们采取调 合技术，将石脑油通过精制脱去硫,并与高辛烷值组份混合，再加入抗爆 剂，就可调合出90#和93#汽油，这就可以为国家节约数量可观的石油资源。 由此可看出，汽柴油调合技术是有效节约成本，有效利用现有石油资源的有效途径的一门应用技术，应在国内大力推广。 说到这里，可能就有人问，调合油能用吗？质量可靠吗，要回答这问题，就要从炼厂生产的工艺谈起。 二、炼油厂汽柴油的生产方法 我国现在使用的汽、柴油，都是从石油中提炼出来的，未经炼制的石油，通常称为原油，用原油炼制汽柴油要经过以下基本过程： 1、先将原油脱盐脱水，然后进行常压蒸馏，分割出适宜作为汽、柴油的 馏分，这种馏叫做直馏馏分，如石脑油、常一、常二线柴油等。 2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料，用热裂化、催化裂化、 加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法，将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的低分子烃，经过分馏得到汽、柴油的热裂化，催化裂化和焦化组份。如果生产高辛烷值汽油，还需要采用催化重整和烷基化等方法，制得重整汽油组份和轻烷基化油。 3、将直馏馏份油和二次加工方法得到的馏分油分别进行电化学精制、加 氢精制、脱硫醇和脱蜡，除去其中的有害物质，提高油品质量。 4、最后根据不同牌号汽、柴油的质量要求，以上述各种馏份油为组份， 按所需的比例并加入适量的各种添加剂进行调和，即得到质量符合国家标准的汽、柴油。
燃油喷射系统介绍 很多人多知道爱车、也研究车，但真正知道汽车燃油喷射系统构造的不知道多不多，反正我以前是不知道~ O(∩_∩)O 燃油喷射系统（燃油泵）原理： 电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，电动燃油泵装在邮箱内，浸在燃油中。油箱内的 燃油被电动燃油泵吸出并加压，压力燃油经燃油滤清器滤除杂质后，被送至发动机上方的分配油管。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。喷油器是一种电磁阀，由电脑控制。通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，与空气混合，在进气行程中被吸进气缸。分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中燃油的压力，使燃油压力保持某一定值，多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回。 燃油泵位置：（是在后排座位底下哦） 燃油泵样式：
A.燃油泵塑料支架 模具：
POM进料：
B：燃油泵芯 燃油泵是汽车配件行业的专业术语。是电喷汽车燃油喷射系统的基本组成之一。 作用是把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，和燃油压力调节器配合建立一定的燃油压力。 泵芯组成：
燃油泵芯流量检测仪： C.浮子总成
油浮子就是汽车油量传感器，用来测量油箱内剩余多少油的！油浮子带动一个绕线式滑动电阻，油位的高低引起滑动电阻阻值的变化，从而能够测量油量。油浮子靠浮力浮在油面上，浮子的为位置就是液面位置，油面高低不同，，浮子高低也不同，与浮子连接的滑动变阻器的阻值就不一样，电脑给滑动变阻器一个电压，返回降压后，电脑估算油量，显示数据到汽车仪表，实际油箱里的浮子，就是一个滑动的可变电阻，通过浮子上面浮动，改变电路中的 电阻大小，然后通过仪表上的油表指针反应出来，懂了吗？ 燃油泵有问题会造成汽车被召回：
柴油机尾气处理液简介 组成 (1) 生产原理 (1) 产品标准 (2) 存储方式 (2) 使用原理 (2) 发展现状 (5) 国内市场现状： (5) 国内较大的生产厂家: (6) 天津悦泰石化科技有限公司 (6) 江苏的可兰素公司 (7) 美丰加蓝 (7) 福建溢通环保科技（莆田）有限公司 (8) 辽宁润迪汽车环保科技股份有限公司 (8) 市场价格 (9) 组成 柴油机尾气处理液又名车用尿素，应用于柴油发动机中，它是一种使用在SCR 技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。车用尿素溶液还有着不同的叫法，在欧洲被成为Adbule，而在北美则被成为DEF，"Diesel Exhaust Fluid"的缩写，中文直译为“柴油机排放处理液”，也称柴油发动机氮氧化物还原剂（AUS32）。车用尿素外观清澈，不含毒素，使用安全。是一种非爆炸性，非易燃和对环境不会造成损害的溶液。车用尿素归属为可输送液体的最低风险类别，既不是燃料，也不是燃油添加剂。加注车用尿素就等于加油一样简单，就算把车用尿素溅在手上，只是用清水冲洗便可。车用尿素的平均消耗量一般为柴油使用量的3-5％，能优化发动机性能和燃料消耗，减少柴油消耗可高达6%，显著降低成本。 生产原理 车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为尿素晶体和超纯水。尿素晶体主要是从工业尿素提纯得来，超纯水必须使用电子行业一级超纯水。车用尿素溶液是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。
产品标准 车用尿素国家标准”的GB29518-2013《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液(AUS32)》由国家质检总局和国标委于2013年5月7日发布，2013年7月1日实施。本标准由环保部提出，由全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会石油燃料和润滑剂分技术委员会归口，起草单位包括中石化销售有限公司华北分公司、中国环境科学研究院、中石化润滑油分公司、中石油销售分公司、中石油兰州润滑油研发中心、四川美丰化工等单位。本标准规定了柴油发动机氮氧化物还原剂——尿素水溶液(AUS32)的术语和定义、标识、技术要求和试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存，并对该产品的加注接口做了推荐要求。本标准规定，尿素水溶液(AUS32)是指工业上生产的只含有痕量缩二脲、氨和水的尿素，不含醛和其他物质(如抗结块剂)，不含硫和硫化物、氯化物、硝酸盐和其他化合物。符合本标准的AUS32的加注泵和容器上应具有下列标识：AUS32GB29 518。避免AUS32被污染和对容器、管道、阀门、连接件、密封垫等的腐蚀，在处理、运输、储存和采样的各个环节都要保证AUS32与直接接触的材料兼容。 存储方式 在存储方式正确的情况下，车用尿素有一年的保质期。储存车用尿素的位置必需远离阳光直接照射，温度不宜太热或太冷，并在通风良好的存储区域。此溶液的凝固点为摄氏-11度，溶解后会保留其最初的质量。在不使用时应储存在密封包装里。 使用原理 由于各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放放的氮氧化物污染物。国内俗称欧IV标准。发动机生产商开始使用SCR技术（ Selective Catalytic Reduction Technology选择性催化还原技术）来达到环保部门的要求。通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；
中国柴油市场的特点及未来走势 石宝明 白雪松 （中国石油和化学工业规划院） 摘 要 我国柴油生产以中国石油、中国石化两大集团为主。2005 年，我国柴油产量增加 9.5% ，至 1.1 亿 吨；柴油需求在连续两年的强劲增长之后，呈现6.3% 的平稳增长态势，表观消费量达到1.1亿吨。从消费结构看， 交通运输业和农业占柴油总消费量的80% 以上；从消费区域看，华东、中南及华北地区近年来约占全国柴油消费量 的 3/4，而东北、西北和西南地区仅占全国消费量的1/4。我国柴油进口量近年波动较大，总体呈下降态势；广东、 浙江两省柴油进口量稳居各省市前列；柴油进口来源地较为集中，主要来自周边国家和地区。2005年，我国通过来 进料加工出口的柴油占全国柴油出口量的比重比上年增加 18.3个百分点，至85.9%；以保税仓库货物和保税区转 储方式出口的柴油占总出口的比重同比下降17.8个百分点，至13.5%。越南稳居我国柴油出口国家和地区的榜首， 贸易方式几乎全部为来进料加工。预计我国2010和2015年的柴油消费量将分别达到15400万吨和19400万吨，2005 － 2010 年、2010 － 2015 年柴油消费年均增长率分别为 7% 和 4.8%。 关键词 中国 柴油市场 供应 需求 进出口 分析 预测 油消费大国，我国的柴油市场格局已呈现新的特点，其未来 趋势也颇为业界人士所关注。 1. 柴油生产的特点 近年来，随着我国原油加工能力和原油加工量的不断增 加，柴油产量也快速增长。1997－2005 年，我国柴油产量年 均增长率达到 11.1%，2005 年同比增加 9.5%； 柴油产量于 2004年首次突破亿吨大关后， 2005年达到1.1亿吨（见图2）。 （1）柴油生产以两大集团为主，镇海炼化产量稳居全国 之首 目前，我国柴油生产主要以两大集团为主。2005 年，中 国石化集团生产柴油 5492 万吨，占全国总产量的 49.6%；中 国石油集团生产柴油 4300 万吨，占全国总产量的 38.9%。两 大集团合计，产量占全国总产量的88.5%。 镇海炼化目前原油一次加工能力达 2000万吨/年，为国内最大的炼厂。2005 年，其柴油产量达到710.6万吨，位居全 国各炼厂之首，占到全国柴油总产量的 6.4%，较上年度增加 6.9%，超过排名第二 位的金陵石化近260万吨/年。金陵石化目 前的原油一次加工能力为 1300 万吨/ 年， 2005 年，原油加工量同比上涨 30.8%，柴 油产量也随之上涨34.6%，至456.4万吨， 一、我国柴油生产与消费现状 我国是柴油消费大国。随着相关行业的快速发展，柴油 消费量逐年升高，但柴油的产量也不断提高，柴油供需基本 平衡。目前，我国进口的柴油主要是外资、三资企业的工业 自用油，这部分进口柴油一般不进入市场流通。2005年，我 国柴油需求增长有所放缓，在连续两年的强劲增长之后， 2005年呈现6.3%的平稳增长态势，表观消费量达到1.1亿 吨 （见图1）。由于国内柴油市场未能与国际接轨，国际国内柴油 价差加大，抑制了柴油的进口，而刺激了出口，使柴油成为 成品油中进口量下降最大而出口量增加最快的品种。作为柴
2012年8月（下） 工业技术科技创新与应用浅谈汽柴油的调和技术及应用现状 王海春 （茂名瑞派石化工程有限公司，广东茂名525011） 1前言 进入90年代，石化工业面临着强化环境保护、提高产品质量、深化节能创效的严峻挑战，各行业对石油产品的要求越来越高。由于炼油装置加工工艺局限以及出于技术经济的综合考虑等因素，经过一次加工和二次加工所得到的油品还不能完全符合用户使用质量和环境保护等要求。因此，油品调合技术应运而生。所谓油品调合技术，就是为了满足市场需要，炼油厂生产的油料，在出厂前需要经过一定的工艺，把两种或者两种以上的基础组组分油或添加剂，按照一定比例混合成符合市场需要的产品的一门应用技术[1]。例如将石脑油通过精制脱去硫后，与高辛烷值组分混合，再加入抗爆剂，就可调合出90#和93#汽油。 2炼油厂汽柴油调和的目的 炼油厂出厂的汽柴油，大部分都是通过调合而成的油品。汽柴油调和的目的不外乎三种：一是调和后使油品具有使用要求的各种性质和性能，符合规格标准要求，并能保持产品质量稳定性；二是可以提高产品质量等级，改善油品使用性能，获得较大的经济效益和社会效益；三是可以促进基础油组分的合理使用，有效地提高产品的收率，增加产量。 3炼油厂油品调合机理 油品调合主要是使各基础油组分之间相互溶解达到均质的目的。在油品中添加各种添加剂大部分也是组分之间的溶解过程（仅有少数添加剂例外）。溶解过程的机理是扩散过程，而扩散主要分为分子扩散、涡流扩散和主体对流扩散三种形式。 3.1分子扩散 各组分（包括添加剂）分子之间相对运动引起物质传递和相互扩散，这种扩散的特点就是在不同物质的分子之间进行。 3.2涡流扩散 当采用机械搅拌调合器或泵循环调合等方式进行调合油品时，机械能传递给部分液体组分，使其形成高速流动，它与低速流动的组分（或精致液体组分）的界面产生剪切作用，从而形成大量漩涡，漩涡促使局部范围的液体组分对流扩散。这种扩散仅限于在涡流的局部范围进行。 3.3主体对流扩散 大范围内即所需调合的全部组分通过自然对流或者强制对流引起的物质传递。这种扩散的特点就是在物料的整体范围内进行。 4目前炼油厂汽柴油的生产方法及调和原料 上世纪50、60年代，我国曾从油母页岩中提炼油品，即被称为“人造原油”。而现在，我们所使用的汽、柴油等都是从原油中提炼出来的。用原油炼制汽柴油要经过以下基本过程[2]： 4.1先将原油脱盐脱水，然后进行常压蒸馏，分割出适宜作为汽、柴油的馏分，这种馏叫做直馏馏分，如石脑油、常一、常二线柴油等。 4.2再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料，用热裂化、催化裂化、加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法，将高沸点馏分裂解为适宜作燃料的低分子烃，经过分馏得到汽、柴油的热裂化，催化裂化和焦化组份。如果生产高辛烷值汽油，还需要采用催化重整和烷基化等方法，制得重整汽油组分和轻烷基化油。 4.3将直馏馏分油和二次加工方法得到的馏分油分别进行电化学精制、加氢精制、脱硫醇和脱蜡，除去其中的有害物质，提高油品质量。 4.4最后根据不同牌号汽、柴油的质量要求，以上述各种馏分油为组分，按所需的比例并加入适量的各种添加剂进行调和，即可得到符合国家质量标准的汽、柴油。 由此可看出，炼厂也是先生产出各种组分，再调合成成品油。目前，国内炼油厂用于调制汽柴油的原料种类繁多，多达数十种。例如直馏汽油（石脑油、石油醚），轻质石脑油，凝析油（轻烃）等等常作为调制汽油的原料；重柴油，蜡油，焦化蜡油，200#以上的溶剂油，重芳烃，C8、C9、C10、C11、C12、C13、C14、C15等常用作柴油调制原料。在油品实际调合操作中，一般是利用以上原料，经过前期脱色、除臭、精制稳定处理后， 再加入改质添加剂复合，最后经过质量检测，达到或接近国家标准后，即可出售。 各种添加剂在汽柴油调合技术中也是广为使用而且效果明显。添加剂的作用在于可以提高产品质量、增加品种、降低成本、减少油品消耗量，并可以满足依靠当前炼油工艺技术无法达到的要求。如汽油中添加甲基环戊二烯三羰基锰（简称MMT），它使汽油具有良好的抗爆性能。 5油品调合的方法 当前油品调合的方法主要有两种，分别是管道调合和罐式调合。 5.1管道调合 管道调合也叫连续调合，是将各组分油与添加剂按照不同的调合比例泵入管道中，通过液体湍流混合或者通过混合器把液体一次切割成极薄的薄片，促进分子扩散达到混合状态，然后沿输送管道进入成品油罐储存或直接装车、装船等出厂。管道调合可分为手动调合、半自动调合、全自动调合等方式。 5.2罐式调合 罐式调合也叫批量调合或间歇式调合，是将各组分及添加剂分别用泵按预定比例送入油品调合罐，在罐内调合为成品油，在经过分析化验，满足质量指标后装车、装船或者装桶出厂。罐式调合方法根据不同条件采用不同的调合设备，如循环调合、喷嘴调合、搅拌调合等形式。 6国外汽柴油调合工艺技术现状[3] 国际上，从上世纪90年代初开始研究全自动调合工艺，许多工业发达国家和地区的炼厂大多采用了这些先进的汽柴油调合技术，并由此获得了巨大经济效益。例如，在1994年，英国BP公司就在法国的lavera炼厂便采用了在线近红外线分析仪实时测量16种调合组分及3种成品油的RON，马达法辛烷值（MON）、密度、蒸气压和镏程等指标，测量间隔为45s，通过集散控制系统（DCS）将数据传输给多元控制软件，对油品的调合生产进行优化和控制，使成品油的MON富余量从0.6个单位下降至0.3各单位，每年约增加经济效益200×104美元。波兰最大的燃料油生产厂PKN ORLEN，1996年建成了一套油品调合装置（GBU），其包括一套复杂的自动调合控制欲优化系统。这套技术可最大限度地利用罐区设备（如罐、调合器、泵、管道和泊位等），在不增加投资的情况下，就实现了提高炼厂产量、产品合格率、减少浪费等目的。以每年生产4Mt汽油计算，该套工艺每年节约的费用高达（300～400）×104美元。韩国SK公司几乎所有的大型炼油或化工装置都装备了在线近红外线分析系统，与先进过程控制（APC）系统连用实现了装置的实时优化控制，使得SK公司从APC系统获得了巨大的经济效益。 国内炼厂的油品调合工艺技术发展在上世纪90年代就开始了[4]。例如1992年大连某石化公司从国外引进成套的在线调合工艺技术，1993年至1998年，中国石化镇海炼化公司、福建炼化公司和兰州炼化公司相继建成了汽油在线自动调合工艺项目，并都取得较好的经济效益。 7结论 汽柴油调合技术是炼油企业油品生产过程中必不可少的一个重要环节，它的产生、发展，对于满足炼厂油品生产，提高产品质量，符合国家油品标准，改善环境等都具有十分重要的意义。而当前国内外炼厂都非常重视油品调合技术的开发、研究和应用，特别是油品自动调合工艺技术。汽柴油调合技术的改进，可以有效挖掘出潜在巨大经济效益，而且也有利于我们的环境保护，满足人们对高质量油品日益增长的需求。 参考文献 [1]郭光臣等.炼油厂油品储运[M].中国石化出版社，1999. [2]王从刚，张艳梅等.储运油料学[M].中国石油大学出版社，2006. [3]孙根旺等.汽油在线优化调合控制模型及其应用[J].石油炼制与化工，1999. [4]章建华.信息技术在油品调合中的应用[J].炼油设计，2002年09期. 摘要：石油炼制工业由于炼油装置工艺局限和出于技术经济的综合考虑等因素，经过一次加工和二次加工所得到的油品还不能完全符合市场上的使用要求，一般通过油品调合的方式来满足市场上对油品质量要求。因此，本文重点介绍了炼油企业的汽柴油调合技术的原理、调合目的、调和方法以及国外油品调合技术的应用现状。 关键词：油品调和；技术；应用；介绍 73 --
植物柴油 把植物油用作柴油发动机燃料这一想法早在一百多年前就产生了。正如Knothe在对生产生物燃料的一篇评论（2001）中指出，卢道夫迪索尔(Rudolf Diesel)亲自用植物油试验引擎。随即他的一款新的、使用花生油发动的引擎样机于1900年在巴黎世界展览中心展出。由于它的运转非常平稳，以至于极少有参观者意识到真相。这次试验想法显然得到法国政府的支持，当时法国政府正在其所属的非洲殖民地寻找民用燃料生产方式。欧洲其他几个国家采纳了这个主意，比利时、法国、意大利、英国和德国的研究人员针对将热带油用作柴油燃料撰写了大量的文章。然而，不久后由于产自石油的燃料量大而且价格便宜，对植物油的热衷随即消散。除了在二战期间进行过使用可再生资源作为能源的尝试之外，在随后几十年都没有大的进展，直到1970年全球石油危机期间，不断增强的生态意识使得人们重新研究用植物油替代碳氢燃料。农作物生产过剩对此产业的发展起到了推波助澜的作用。 当然，几个问题有待解决。典型的就是植物油表现的黏度要比石化柴油燃料高出十到二十倍。这一特性使得燃油雾化性差并导致不完全燃烧，该结论已于20世纪20年代得到验证(Mathot,1921)。植物油闪点特别高，而且它们容易发生热聚合或氧化聚合，这使得上述问题更加严重，导致在喷油嘴处形成沉积物，渐而造成润滑油被稀释并且性能下降，还将导致活塞环发粘。结果，长期使用纯植物油或混有植物油的石化柴油不可避免地导致引擎故障(Srivastava and Prassad,2000)。要解决这些问题，既可以通过改进引擎来适应燃料，也可以将燃料改性来适合引擎。起初的策略导向是开发出植物油引擎，当然，在目前从经济上说是不现实的。随后战略目标转向通过各种技术手段改性植物油生产出与石化柴油特性及性能相近的燃料。三种应用最广泛的技术为：高温裂解、微乳化技术和酯交换(Schwab et al.,1987)。高温裂解是指热分解反应，一般是在与氧隔绝条件下进行的。在中国、日本或巴西出版物中，都有植物油和鱼油的高温裂解反应的介绍（见Knothe, 2001供参考），可以采用金属盐作为催化剂，这是二战中用来在紧急情况下生产燃料的一种方法。此外，该技术偶尔也可以在最近的文献中找到(Alencar et al.,1983; Schwab et al., 1988; Lima et al., 2004)。这种处理方式导致烷烃、烯烃、二烯烃、芳香烃和羧酸的混合物的生成，其特性在许多方面接近于碳氢基柴油燃料。植物油的十六烷值在高温裂解后增加，而且产品的硫、水分和沉积物的含量都是可以接受的。当然，按照现代标准，该燃料的黏度被认为过高，灰分和残炭远远超过了石化柴油的值，而且高温裂解的植物油低温流动特性很差(Schwab et al.,1983)。此外，有人认为在热裂解中除去了氧，会使燃料失去含氧燃料的主要生态效益，并认为高含氧量能使燃烧室中的燃烧更加彻底. 微乳化技术是指在一种或多种表面活性剂作用下，将两种通常不易混溶的液体形成热力学稳定的分散系。典型的微乳液的液滴直径范围在100到1000埃(Srivastava and Prassad,2000)。许多研究人员研究了各种混有甲醇、乙醇或1-丁醇的植物油微乳液(Pryde,1984;Ziejewski et al.,1984;Schwab et al.,1987)。他们得出结论，不推荐柴油引擎中长期使用植物油和醇类的微乳液，原因和使用纯植物油情况类似。微乳化燃料燃烧的不太充分，会形成碳沉积、并增加润滑油的黏度(Ziejewski et al., 1984)。此外由于较高的醇含量，与碳氢基柴油相比较，微乳化柴油显示出相当低的单位体积热值(Srivastava and Prassad,2000)，并且这些产品在十六烷值和低温流动性方面表现出不足。
第五章柴油机系统 第一节燃油系统 一、作用和组成 燃油系统是柴油机重要的动力系统之一，其作用是把符合使用要求的燃油畅通无阻地输送到喷油泵入口端。该系统通常由五个基本环节组成：加装和测量、贮存、驳运、净化处理、供给。 燃油的加装是通过船上甲板两舷装设的燃油注入法兰接头进行的。这样，从两舷均可将轻、重燃油直接注入油舱。注入管应有防止超压设施。如安全阀作为防止超压设备，则该阀的溢油应排至溢油舱或其他安全处所。注入接头必须高出甲板平面，并加盖板密封，以防风浪天甲板上浪时海水灌入油舱。燃油的测量可以通过各燃油舱柜的测量孔进行，若燃油舱柜装有测深仪表的话，也可以通过测深仪表,然后对照舱容表进行。 加装的燃油贮存在燃油舱柜中。对于重油舱，一般还装设加热盘管，以加热重油，保持其流动性，便于驳油。 燃油系统中还装设有调驳阀箱和驳运泵，用于各油舱柜间驳油。 从油舱柜中驳出的燃油在进机使用前必须经过净化系统净化。燃油净化系统包括燃油的加热、沉淀、过滤和离心分离。图5-1示出了目前大多数船舶使用的重质燃油净化系统。 图5-1 重质燃油净化系统 1-调驳阀箱；2-沉淀油柜燃油进口；3-高位报警；3-低位报警；4-温度传感器；5-沉淀油柜；6、16-水位传感器；7-供油泵； 8-滤器；9-气动恒压阀；9’-流量调节器；10-温度控制器；11、12-分油机；13-连接管；14-日用柜溢油管；15-日用油柜从图可以看出，通过调驳阀箱1，燃油被驳运泵从油舱送入沉淀油柜5，每次补油量限制在液位传感器3与3之间，自动调节蒸汽流量的加温系统加速油的沉淀分离并且可使沉淀油柜提供给供油泵7的油温变化幅度很小。供油泵后设气动恒压阀9和流量控制阀9’，以确保平稳地向分油机输送燃油，有利于提高净化质量。燃油进入分油机前，通过分油机加热器加温，加热温度由温度控制器10控制，使进入分油机的燃油温度几乎保持恒定。系统设有既能与主分油机串联也能并联的备用分油机，还设有备用供油泵，提高了系统的可靠性。分油机所分的净油进入日用油柜15，日用油柜设溢流管。在船舶正常航行的情况下，分油机的分油量将比柴油机的消耗量大一些，故在吸入口接近日用油柜低部设有溢流管，可使日用油柜低部温度较低、杂质和水含量较多的燃油引回沉淀柜，既实现循环分离提高分离效果，又使分油机起停次数减少，延长分油机使用寿命。沉淀柜和日用柜都设有水位传感器6、16，以提醒及时放残。 燃油经净化后，便可通过燃油供给系统送给船舶柴油机。近年来由于高粘度劣质燃油的
中国石化提供如下型号的汽油、柴油产品： （一）汽油 1. 车用汽油 A、90号车用汽油（Ⅱ）、93号车用汽油（Ⅱ）、97号车用汽油（Ⅱ） B、DB11/ 238 90号车用汽油、DB11/ 238 93号车用汽油、DB11/ 238 97号车用汽油、DB31/ 427 90号车用汽油、DB31/ 427 93号车用汽油、DB31/ 427 97号车用汽油、DB44/694 90号车用汽油、DB44/694 93号车用汽油、DB44/694 97号车用汽油。 2. 车用乙醇汽油 车用乙醇汽油（E10）90号、车用乙醇汽油（E10）93号、车用乙醇汽油（E10）97号 （二）柴油 1. 轻柴油 10号普通柴油、5号普通柴油、0号普通柴油、-10号普通柴油、-20号普通柴油、-35号普通柴油、-50号普通柴油 2.车用柴油 5号车用柴油、0号车用柴油、-10号车用柴油、-20号车用柴油、-35号车用柴油、-50号车用柴油 3.车用柴油 DB11/ 239 5#车用柴油、DB11/ 239 0#车用柴油、DB11/ 239 -10#车用柴油、DB11/ 239 -20#车用柴油、DB11/ 239 -35#车用柴油、DB31/ 428 5#车用柴油、DB31/ 428 0#车用柴油、DB31/ 428 -10#车用柴油、DB31/ 428 -20#车用柴油 汽油产品基本知识柴油产品基本知识 汽油是应用于点燃式发动机（即汽油发动机）的专用燃料。汽油的外观一般为水白色透明液体，密度一般在0.71-0.75g/cm3之间，有特殊的汽油芳香味。汽油按照用途分为航空汽油与车用汽油，在加油站销售的汽油一般为车用汽油和车用乙醇汽油（E10）。车用汽油产品目前执行的标准为GB 17930 《车用汽油》标准，该标准中汽油的牌号分为90号、93号和97号，车用乙醇汽油（E10）目前执行的标准为GB 18351《车用乙醇汽油（E10）》标准，该标准中汽油的牌号分为90号、93号和97号。目前市场上所见到的98号汽油产品执行的产品标准均为企业标准。我国车用汽油和车用乙醇汽油（E10）的牌号是以研究法辛烷值作为划分依据。 汽车对车用汽油的性能要求： 1、良好的抗爆性； 2、适当的蒸发性； 3、良好的抗氧化安定性； 4、良好的抗腐蚀性及一定的环保要求。
高压共轨燃油系统介绍 2005-8-15 10:45:55来源: 编辑: 一、高压共轨燃油系统概况 共轨式喷油系统于二十世纪90 年代中后期才正式进入实用化阶段。这类电控系统可分为：蓄压式电控燃油喷射系统、液力增压式电控燃油喷射系统和高压共轨式电控燃油喷射系统。高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的功能，其优点有： a. 共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。 b. 可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（120MPa~200MPa ），可同时控制NOx 和微粒（PM ）在较小的数值内，以满足排放要求。 c. 柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机NOx ，又能保证优良的动力性和经济性。 d. 由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。 由于高压共轨系统具有以上的优点，现在国内外柴油机的研究机构均投入了很大的精力对其进行研究。比较成熟的系统有：德国ROBERT BOSCH 公司的CR 系统、日本电装公司的ECD-U2 系统、意大利的FIAT 集团的unijet 系统、英国的DELPHI DIESEL SYSTEMS 公司的LDCR 系统等。 二、高压共轨燃油喷射系统主要部件介绍 图1 为高压共轨电控燃油喷射系统的基本组成图。它主要由电控单元、高压油泵、共轨管、电控喷油器以及各种传感器等组成。低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元从预设的map 图中确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入气缸。 1 、高压油泵
内燃机油一般是由基础油和功能性添加剂组成。 基础油是国标矿物基础油或合成基础油，基本要求是： 1）粘度指数规格要高，粘度指标要适宜 2）清净分散性要好（包括酸中和性） 3）低温性能好 4）不应含有挥发性成分，350℃以下馏分不得超过5%，内燃机油的基础油馏分，必须控制在常压沸点400℃以上，以防机油蒸发损失而损耗过大 5）良好的抗氧化性能（包括轴承抗腐蚀性） 6）良好的抗磨损性能 7）良好的防锈性 8）良好的抗泡性 因此，多选用深度精制石蜡基基础油或合成油。 根据API标准，基础油分为I,II,III,IV,V五类，我们常规采用的是I,II,III类，在抗氧化性能、低温性能、粘温性能方面I<II<III'> ；对添加剂的溶解性能III<II<I'> 。III类基础油可以调配所有级别的内燃油，II类基础油汽油机油SF~SL;柴油机油CD~CH-4,一般情况下，I类基础油从柴机油的CD~CH-4,汽机油SF~SL都可以使用，但再高级别的内燃机油，就很难通过台架试验了。由于I类基础油低温性能较差，一般调合40、50、15W40、20W50，齿轮油90和85W90，而10W机油和75W齿轮油是难以做到合格的。5W、10W机油和75W齿轮油多采用II和III类基础油或PAO合成基础油。另外，虽然倾点很低的环烷基基础油的倾点很容易达到指标，但低温动力粘度和低温泵送性很难达标。 常规采用的矿物基础油有150SN、500SN、150BS;不常用的矿物基础油有200SN、350SN、400SN、650SN等。具体组合规则在配方中详细说明。 润滑油的配方元素确定： 首先要确定选用几种基础油来进行调合，这可根据经验配方和产品品种需要来确定，一般根据油品的粘度等级来选择基础油的组合，常规原则如下： 单级30、40、50机油采用500SN和150BS基础油； 15W40和20W50机油采用150SN和500SN基础油； 10W30采用深度精制的150SN或100SN，或合成油、半合成油基础油； 5W40、5W50采用全合成基础油； 85W90齿轮油采有150BS和500SN基础油； 自动排档液采用深度精制的100SN或150SN基础油或合成油。 通常根据所需产品的类型和性能级别来选择什么类型的添加剂
中国石油大连石化分公司柴油在线调合项目设计工艺包 北京华创中实科技发展有限公司 霍尼韦尔（中国）有限公司 二○○五年四月
编制：王建北京华创中实科技发展有限公司游浩霍尼韦尔（中国）有限公司 审核：佟军北京华创中实科技发展有限公司叶心宇霍尼韦尔（中国）有限公司 Pingleung 霍尼韦尔有限公司 审核及批准： 大连石化分公司
目录 1设计基础 (1) 项目背景 (1) 设计依据 (2) 设计范围 (3) 调合系统规模及组成 (3) 调合系统设计原则 (4) 物流数据模拟计算 (7) 2工艺说明 (14) 工艺原理及特点 (14) 主要工艺操作条件 (15) 工艺流程说明 (15) 工艺流程图 (18) 工艺管线与流控阀的选型 (20) 化验分析 (22) 操作方式 (22)
1 设计基础 项目背景 大连石化分公司作为中国石油天然气股份有限公司的主要炼油基地之一，现在的原油加工能力已达到1050万吨/年，2004年柴油产量达到了近450万吨，2005年10月三蒸馏投产后，原油加工能力将达到1450万吨/年，柴油产量将达到600万吨/年，2006年9月远期规划的新区装置开车后，原油加工能力为2000万吨/年，柴油的最终产量将达到1009万吨/年。 大连石化分公司现有柴油产品的调合和储运系统是为原油加工能力为500万吨/年配置的，柴油产品储运系统的发展严重滞后，储运系统罐容不足的问题日益突出，已不能满足当前和今后生产的需要，柴油产品的储运系统已经成为企业发展的瓶颈，因此对储运系统的改造成为当务之急。 1.1.1 柴油储运系统存在的问题 大连石化分公司柴油储运系统存在的主要问题：首先是罐容不足，柴油储罐少，与装置加工能力不配套；其次现有的人工罐-罐调合方式占用时间长，产品质量不容易控制，一次调成率低，延长了调合时间；为提高一次调成率，往往以产品质量过剩为代价，影响了企业的经济效益。 1.1.2 解决问题的方案 由于大连石化分公司现有厂区内、外可用于改扩建的土地资源有限，重新再建新的罐区难度非常大，所以解决储运油品库容不足问题的主导思想是：尽可能减少新建储罐数量，在储运系统现有设施的基础上优化储罐用途，改造罐区的工艺流程，提高自动化水平，通过提高油罐使用效率的办法，来优化油品储运系统格局，提高管理水平，满足发展的需要。 只有改进现有的柴油调合及移动方式，并对储运车间油罐做部分调整，提高油罐的使用效率，提高一次调成率，才能从根本上解决柴油库容不足与柴油生产总量大幅度增加的矛盾；再者，可通过采用柴油在线调合和移动自动化，在确保调合后柴油产品质量合格的基础上进行优化，合理利用各种调合组分，减少质量过剩，实现效益最大化。