《汽车电器设备实验》课程教学大纲课程编号：11161480 适用专业：理工类本科各专业 学时数：27 学分数： 1.0 执笔者：陈建明编写日期：2017 年 2 月 一、课程的性质和目的 本课程性质是《汽车电器设备》理论课程的验证性和综合性的实验课程。通过本课程的实验教学，能够提高学生对汽车各电器元件及工作原理的认识与掌握。提高学生分析问题和解决实际问题能力。操作实践是本专业的一个重要教学环节，操作实践时一定要认真按照实习要求和实践内容进行。 二、课程的教学内容要求及学时分配 实验一、蓄电池的检查及维护（ 3 学时） 内容要求： 1. 要求：1.掌握蓄电池技术状况的检查方法 2. 掌握蓄电池的使用维护方法 3. 掌握充电机的操作使用方法 2. 内容：1.蓄电池实车拆装 2. 蓄电池技术状况的检查 3. 蓄电池的使用维护 4. 充电机的使用 3. 设备与器材： 正常运转车一辆、充电机、翼子板护罩、护目镜、卡子拆卸钳、电极桩拉拔器、钢丝刷、电极桩与卡子清洁器、数字电压表、VAT-40;常用工具一套、万用表、电解液密度计、温度 计、高率放电计、玻璃棒及管、盛水容器各、蓄电池线若干；适量凡士林、润滑脂、蒸馏水、密度为 1.835g/cm 3的浓硫酸。 4. 步骤： 1. 蓄电池的常规检查 （1）外部检查 （2）电解液液面高度检查 （3）电解液密度检查 （4）负荷试验检测 2. 蓄电池的系列检测 （1）蓄电池电极桩的检测 （2）蓄电池泄漏的检测 （3）充电状态的检测 （4）开路电压的检测 （5）容量的检测
3. 蓄电池的充电方法 （1）恒流充电 （2）恒电压充电 （3）脉冲快速充 将实验的结果上交老师检查。 适合于 2 个同学协作完成。 实验二、汽车交流发电机拆装及技术状况的检查与维修（ 3 学时）内容要求： 1. 要求： 1. 掌握交流发电机的就车检测方法。 2. 掌握交流发电机的台架检测方法。 3. 掌握汽车电器万能试验台的使用方法。 4. 掌握触点式电压调节器、晶体管电压调节器、集成电路电压调节器的检测内容和方法。 2. 内容： 1. 交流发电机的就车检测 2. 交流发电机台架检测 3. 双触点式电压调节器的性能检测 4. 晶体管电压调节器的检测 5. 集成电路电压调节器的检测 3. 设备与器材： 汽车，100A电流表，50V电压表，交流发电机，万能试验台，直流可调电源，内、外搭铁型晶体管电子调节器，IC集成电路调节器，6V蓄电池，灵敏度高（内阻较大）的万用表，4W/12V 灯泡，开关，常用工具，导线及接头夹子若干。 4. 步骤： 1. 交流发电机的就车检测 （ 1 ）交流发电机空载试验 （2）交流发电机负载试验 2. 交流发电机台架检测 （ 1 ）检查蓄电池和电源系统线路连接状况，蓄电池应处于充满状态。若不符合要求，应对蓄电池进行充电，使其达到技术要求。电源系统电路连接紧固，无锈蚀、松动情况。 （2）连接电压表和电流表在发动机熄火状态下 （3）无负载性能试验（12V发电机） （4）有负载性能试验（12V发电机） 3. 双触点式电压调节器的性能检测 （ 1 ）安装发电机 （2）连接电路 （3）检测 4. 晶体管电压调节器的检测 （1）晶体管电压调节器类型判断 （2）晶体管调节器的性能检测 5. 集成电路电压调节器的检测 （1）3 接柱式集成电路电压调节器的检测 （2）4接柱式集成电路电压调节器的检测
汽车电路知识 一、整车电路的组成 汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。 1、电源电路 也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路，电能分配（配电）及电路保护器件也可归入这一电路。 2、起动电路 是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。也可将低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。 3、点火电路 是汽油发动机汽车特有的电路。它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。 4、照明与灯光信号装置电路 是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。 5、仪表信息系统电路 是由仪表及其传感器、各种报警指示灯及控制器组成的电路。 6、辅助装置电路 是由为提高车辆安全安性、舒适性等而设置的各种电器装置组成的电路。辅助电器装置的种类随车型不同而有所差异，汽车档次越高，辅助电器装置越完善。一般包括风窗刮水及清洗装置、风窗除霜（防雾）装置、空调装置、音响装置等。较高级车型上还装有车窗电动举升装置、电控门锁、电动座椅调节装置和电动遥控后视镜等。电子控制安全气囊归入电子控制系统。
7、电子控制系统电路 主要有发动机控制系统（包括燃油喷射、点火、排放等控制）、自动变速器及恒速行驶控制系统、制动防抱死系统、安全气囊控制系统等电路组成。 二、三种电路图 1、布线图 布线图识按照汽车电器在车身上的大体位置来进行布线的。 其特点是：全车的电器（即电器设备）数量明显且准确，电线的走向清楚，有始有终，便于循线跟踪，查找起来比较方便。它按线束编制将电线分配到各条线束中去与各个插件的位置严格对号。在各开关附近用表格法表示了开关的接线与挡位控制关系，表示了熔断器与电线的连接关系，表明了电线的颜色与截面积。 布线图的缺点：图上电线纵横交错，印制版面小则不易分辨,版面过大印装受限制；读图、画图费时费力，不易抓住电路重点、难点；不易表达电路内部结构与工作原理。 2、原理图 ◇整车电路原理图： 为了生产与教学的需要，常常需要尽快找到某条电路的始末，以便确定故障分析的路线。在分析故障原因时，不能孤立地仅局限于某一部分，而要将这一部分电路在整车电路中的位置及与相关电路的联系都表达出来。整车电路图的优点在于： （1）对全车电路有完整的概念，它既是一幅完整的全车电路图，又是一幅互相联系的局部电路图。重点难点突出、繁简适当。 （2）在此图上建立起电位高、低的概念：其负极“－”接地（俗称搭铁），电位最低，可用图中的最下面一条线表示；正极“＋”电位最高，用最上面的那条线表示。电流的方向基本都是由上而下，路径是：电源正极“＋”→开关→用电器→搭铁→电源负极“－”。
一．选择题 1、下面属于汽车仪表及指示灯系统的机油压力过低指示灯气压过低警告灯充电指示灯 2、对蓄电池充电的方法有定电流充电定电压充电快速脉冲充电 4、发动机的温度低，压缩终了混合气的温度要低，使燃烧速度有所下降。应适当增大点火 提前角 5、汽车起动机按磁场产生方式分类包括励磁式起动永磁式起动机 6、热型火花塞适用于压缩比小、功率小转速低的发动机。 7发动机电子控制器根据蓄电池的电压变化对喷油器通电时间(喷油脉冲宽度)进行修正。 汽车信号系统的作用是：通过声响和灯光向其它车辆的司机和行人发出警示、引起注意，确保车辆行驶的安全。 10、车身位移传感器转向盘转角传感器可用于汽车ESP控制。 13、汽车电器电子系统具有单线制双电源直流的特点。 17、制动防抱死系统的主要作用是把滑动率控制在（ 15%～30%）之内。 18、微机（电脑）控制无触点电子点火系统的优点是：（1）实现最佳点火时间控制。（2） 可针对各种影响因素修正点火时间。（3）电子控制系统实现（协调）控制。 19、火花塞裙部的自净温度为500—700度 20、汽车电气系统电压标准的发展趋势是（ 42V ）。 24、 EGR是（废气再循环），广泛用于减少（ NOX）的排放量。 26、爆震与（点火时刻）有密切关系。 28、发电机的空载转速满载转速）是判断发电机性能良好与否的重要参数。 30、按点火方式不同分类，无触点电子点火系统分类有（分组同时点火方式单独点火方式） 32、安全气囊在（ 30）ms内快速膨胀展开。 33、电磁起动机主要由（直流串励式电动机单向离合器电磁开关）组成。 传统点火系统中，分电器总成由（断电器配电器、点火提前角调节器以及电容器等组成。 36、汽车起动机功率的影响因素包括：接触电阻和导线电阻蓄电池容量环境温度 37、现在的汽车ABS，单指由传感器、控制器和执行机构组成的（ABS ）。 38、燃油喷射电子控制系统中，喷油量的控制实际是控制喷油器间歇喷油的（时间）。 40、电子点火控制系统工作时的实际点火提前角包含（初始点火提前角基本点火提前角修正点火提前角）。 45、汽车起动机功率的影响因素包括：（接触电阻和导线电阻蓄电池容量环境温度） 49闪光器的型式主要有（电容式冀片式电子式
（一）蓄电池、发电机、起动机结构及工作原理的实验 实验指导书和实验报告 实验学时：2学时 一、实验目的与要求： 汽车电源系统、起动系统实验是车辆、交运专业课程教学实验，本实验指导书是根 据《汽车电器》教学计划制定的，为 帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车电源、起动系统的组成及工作原理等有关内容。以巩固和加强课堂所学知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。 通过本实验应达到以下基本要求： 1.深入了解汽车电源系统、起动的结构特点 2.掌握基本的结构原理 二、实验工具、材料及工件： （专用蓄电池）、发电机、起动机示教板、汽车万能实验台。 、写出蓄电池、发电机、起动机作用及原理概述
二、实验数据与处理 发电机空载特性、输出特性、外特性画出特性曲线
（二）汽车点火系统组成及工作原理实验 实验学时：1学时 一、实验目的与要求： 汽车点火系统实验是车辆、交运专业课程教学实验，本实验指导书是根据《汽车电器》 教学计划制定的，为帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车点火系统的组成及工作原理等有关内容。以巩固和加强课堂所学知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题 的能力和技术创新能力。 通过本实验应达到以下基本要求： 1.深入了解汽车汽车点火系统的结构特点 2.掌握基本的结构原理 二、实验内容： 1.了解对点火系统的要求 2.了解点火系统分类 根据不同的分类方式，可以将各种点火系统的特点及目前使用情况加以概括。 2.1按点火系统的电源不同分 2.1.1磁电机点火系统 2.1.2蓄电池点火系统 2.2按点火系统储存的点火能量的方式不同分 2.2.1电感储能式 2.2.2 电容储能式 2.2.3按点火系统结构和发展过程分 触点式点火系统：目前在一些载货汽车上还有少量使用。 晶体管辅助点火系统：现基本上已不使用。 无触点电子点火系统：感应式、光电式、振荡式、霍尔效应式等不同的形式，其中振荡式目前使用很少。 微机控制电子点火系统：随着汽油喷射式发动机的普及，由微机控制的电子点火系统也 越来越多。 3.了解各种形式的点火系统 3.1传统触点式点火系统的工作原理
汽车电器实训项目及内容 01实训项目蓄电池技术状况的检测、充电规范 一、蓄电池技术状况的检测 （一）实验内容： 1. 蓄电池技术状况的检测 2.蓄电池正负极、型号的识别 3．蓄电池拆装 （二）实验目的： 掌握蓄电池技术状况的检测 （三）主要实验仪器设备： 蓄电池、汽车蓄电池测试仪、万用表、常用工具。 （四）课时：2节 必须学会：使用万用表、汽车蓄电池测试仪，可以利用仪器检测蓄电池放电程度（要过关考核） （五）教学过程： 1、检查预习情况 提问：蓄电池技术状况的检查包括哪些内容？若蓄电池电解液的密度下降，其端电压如何变化？ 2、布置实训任务 会用汽车蓄电池测试仪检测蓄电池的放电程度；会检查蓄电池电解液的液面高度并进行补充作业。 3、演示讲解 1）.仪器的使用方法 汽车蓄电池测试仪、万用表 2).实训注意事项 （1）不要将电解液落到地面或其他物面上； （2）汽车蓄电池测试仪、万用表用后应立即清洗干净； （3）用汽车蓄电池测试仪时，接通时间不得超过规定要求。 3）.蓄电池技术状况的检测 （1）外观直接检查 （2）电解液液面检测 （3）蓄电池端电压检测 4、指导学生操作 观察学生实际操作并及时纠正学生不当的操作方法，运用启发式
引导学生解决操作中所遇到的疑问。 学生在操作中易出现的问题： 1）.汽车蓄电池测试仪读数不准； 2）.汽车蓄电池测试仪接通时间过长。 3）.万用表档位选择错误 5、操作步骤 1．蓄电池的外表检查 1）检查外壳是否有裂纹、破损漏电解液； 2）检查极桩是否有氧化物； 3）加液孔盖是否损坏、通气孔是否畅通； 4）蓄电池外表是否清洁。 2．液面高度的检查 1) 观察液面高度指示线法。 使用透明塑料容器的蓄电池，检查液面高度时，在容器壁上刻有两条高度指示线。正常液面高度应介于两线之间的中线上，低于中线则为液面过低，应加入蒸馏水补充。 2) 从加液面孔观察判断法。 部分轿车蓄电池在电解液加液孔内侧的标准液面位置处开有方视孔，检视液面高度，观察液面在方孔下面为液面过低；正好及方孔平并时为标准；液面满过方孔而充满加液口底部以上为过多。 3．蓄电池电压的测量 ⑴使用万用表测量蓄电池端电压 万用表测量蓄电池端电压，只能作为检测的参考因素。通常静置时，测量端电压≥12.5V，才可以基本判定蓄电池具有一定的电量储备。万用表的使用方法： a使用前，应认真阅读有关的使用说明书，熟悉电源开关、量程开关、插孔、特殊插口的作用. b将电源开关置于ON位置。 c交直流电压的测量：根据需要将量程开关拨至DC（直流）或AC（交流）的合适量程，红表笔插入V／Ω孔，黑表笔插入COM孔，并将表笔及被测线路并联，读数即显示。 d交直流电流的测量：将量程开关拨至DCA（直流）或ACA （交流）的合适量程，红表笔插入mA孔（＜200mA时）或10A
任务一汽车电气基础的认知 【任务引入】 一辆丰田车，在夜晚行驶过程之中，大灯不亮。到汽修厂检测后，发现熔断器损坏。更换熔断器，故障消失。 【任务目标】 1、了解汽车电气的组成及其特点 2、掌握汽车电气基础元件的作用 3、能正确认识汽车上的电器设备 4、正确使用检测工具及仪器 5、检修汽车电气的基础元件 【任务实施】 一、任务需求知识 （一）汽车电气的组成与特点 汽车电气设备是汽车的重要组成部分，其工作性能的优劣直接影响汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性、舒适性和排气净化等。 1、汽车电气的组成 （1）电源系统 电源系统包括蓄电池和发电机。发电机是汽车上的主要电源，蓄电池是辅助电源。当发电机工作时，由发电机向全车用电设备供电，同时给蓄电池充电。蓄电池的作用是起动发动机时向起动机供电，当发电机不工作时向用电设备供电。（2）起动系统 起动系统包括起动机、起动继电器、点火开关及起动保护装置等，其作用是带动飞轮旋转使发动机曲轴达到必要的起动转速让发动机着车。 （3）点火系统 点火系统（汽油机）包括点火线圈、点火控制器、点火开关、火花塞等，其作用是将低压电转化为高压电，让火花塞点燃气缸内的可燃混合气。 （4）照明和信号系统 照明系统包括车内外各种照明灯，有前大灯、雾灯、示宽灯等，其作用是确保车辆内外一定范围内合适的亮度；信号系统包括电喇叭、转向灯、倒车灯、制动灯等，其作用是告示行人、车辆引起注意，提供安全行车所必需的信号。（5）仪表和报警系统 仪表包括发动机转速表、车速里程表、燃油表、水温表、电压表、机油压力表等；报警系统包括各种报警指示灯及控制器，其作用是显示汽车运行参数及交通信息，报警运行性机械故障，确保行车、停车的安全、可靠。
汽车与交通学院 《汽车电器》 实验指导书 适用专业:车辆工程 课程代码: 9 学时: 10 学分: 编写单位:汽车系 编写人:向阳 审核人:唐岚 审批人:孙仁云 目录
实验一（实验代码1）……汽车发电机拆装及检测 2 实验二（实验代码2）……汽车起动机拆装与测试 4 实验三（实验代码3）……汽车传统点火系装配调整测试 6 实验四（实验代码4）……汽车灯光测试仪的结构和前照灯的检测 8 实验五（实验代码5）……汽车整车电路认识及车上电器故障检查分析 11 实验一汽车发电机拆装及检测（实验代码1）
一、实验目的和任务 目的： 通过具体折装汽车发电机，能够理论实践结合了解发电机原理、构造及维修、检测知识，巩固加强课堂的学习 任务：拆装汽车发电机，在汽车电器万能实验台检测发电机 二、实验内容 （一）发电机拆装 （二）测试发电机 三、实验仪器、设备及材料 汽车电器万能试验合一台 汽车发电机总成10台 维修工具10套 四、实验原理 转子励磁原理；硅整流原理 五、主要技术重点、难点 认识并记住发电机构件。了解发电机原理，硅整流原理，调节器原理。 六、实验步骤 （一）发电机拆装 1、拆装过程 1．1、松开前端盖螺母，取下皮带轮（可用拉具）取下风扇叶，取出轴上半园键。 1．2、取下前端盖（可用拉具）。 1．3、取下转子轴，观察爪极，激磁绕组，滑环及与滑环相对的电刷架及电刷。 1．4、松开元件板上定子绕组抽头的螺帽，分开定子绕组抽头，正、负二极管引出线，取下元件板观察正二极管及后端盖上负二极管。 1．5、按照相反次序装复发电机 2、分析、研究发电机 2．1、分析其磁场的产生，激磁电流输送及调节器电路； 2．2、分析定子产生三相交流电； 2．3、分析后端盖三个负二极管，元件板上三个正二极管以定子三抽头连接组成整流电路的原理及直流电流输出； 2．4、分析转子建立磁极及转子运转的动力来源 （二）测试发电机 1、空载试验， 用无级调速电机驱动发电机转子轴，至空载转速达1000转/分，输入激磁电流，观察发电机进入自激状态，记下发电机转速为额定空载转速时的端电压值。 2、负载试验 把负载电阻调最大，让发电机给蓄电池充电，调节可变负载电阻和电动机转速，观察电流表，控
汽车电器实验 项目一：蓄电池的检测与维护 一：实验目的 1．了解汽车铅酸蓄电池的构造； 2．掌握汽车铅酸蓄电池维护方法。 二：实验主要仪器设备和材料 1．启动用铅酸蓄电池； 2．充电机(稳压电源)； 3．吸管式密度计； 4．万用表(数字万用表)； 5．高率放电计； 6．电流表，吸液器，温度计。 三：实验内容 1．蓄电池技术状态检查； ①基本维护作业 ②检查电解液的高度 ③测量电解液的密度 ④用高率放电计检查蓄电池的放电程度 2．电解液的配制与更换作业； 3．放电试验； 按放电规范作业,检测该蓄电池容量 (以20h率放电至终了值) 。 4．充电作业； 采用定电流方法对蓄电池进行补充充电(采用定电流方法对蓄电池进行初充电)。 5．去硫化作业； 按规范对蓄电池进行去硫化充电。 四：实验步骤 1．常用蓄电池的结构； 2．检测前对蓄电池的清洁作业； 3．检测蓄电池液面高度； 4．检测蓄电池电解液密度； 5．蓄电池电压的测量； 6．放电试验，按放电规范作业，检测该蓄电池容量 (以20h率放电至终了值)； 7．充电作业； 8．去硫化作业。 项目二：发电机拆检测试实验 一：实验目的 1．了解汽车发电机的构造； 2．掌握发电机的拆装与测试； 3．掌握发电机性能的测试方法。
二：实验主要仪器设备和材料 1．TQD-3汽车电器实验台； 2．汽车发电机实验台； 3．实验用汽车发电机； 4．汽车万用表。 三：实验内容 汽车发电机的拆装与测试： ①解体与清洁（如何进行操作）； ②转子激磁绕组的短路断路检查（正常阻值约为2-6Ω）； ③激磁绕组和滑环搭铁检查； ④转子摆差检查（应＜0.10mm）； ⑤滑环厚度、圆度、表面粗糙度检查； ⑥定子绕组断路及搭铁检查； ⑦整流二极管检查； ⑧调节器、电刷及电刷架检查。 四：实验步骤 1．对试验用发电机进行解体； 2．按照实验内容1中各项目检查相应部件的状态； 项目三：起动机拆检测试实验 一：实验目的 1．了解汽车用起动机的构造； 2．掌握汽车起动机的拆装与测试； 3．掌握起动机性能的测试方法； 4．掌握汽车启动系常见故障的排除方法。 二：实验主要仪器设备和材料 1．TQD-3汽车电器实验台； 2．汽车起动机实验台； 3．实验用汽车起动机； 4．汽车万用表。 三：实验内容 汽车起动机的检测； ①电磁开关的检测（触点、吸引线圈、保持线圈、回位弹簧的检查）； ②传动机构的检测（驱动齿轮以及单向离合器的检查）； ③直流电动机的检查（磁场绕组断路、搭铁、短路检查，电枢绕组断路、搭铁、匝间短路检查）。 四：实验步骤 1．对试验用起动机进行解体； 2．按照实验内容1中各项目检查相应部件的状态；
汽车电器与电子控制系统知识点整理
一．选择题 1、下面属于汽车仪表及指示灯系统的机油压力过低指示灯气压过低警告灯充电指示灯 2、对蓄电池充电的方法有定电流充电定电压充电快速脉冲充电 4、发动机的温度低，压缩终了混合气的温度要低，使燃烧速度有所下降。应适 当增大点火提前角 5、汽车起动机按磁场产生方式分类包括励磁式起动永磁式起动机 6、热型火花塞适用于压缩比小、功率小转速低的发动机。 7发动机电子控制器根据蓄电池的电压变化对喷油器通电时间(喷油脉冲宽度)进行修正。 汽车信号系统的作用是：通过声响和灯光向其它车辆的司机和行人发出警示、引起注意，确保车辆行驶的安全。 10、车身位移传感器转向盘转角传感器可用于汽车ESP控制。 13、汽车电器电子系统具有单线制双电源直流的特点。 17、制动防抱死系统的主要作用是把滑动率控制在（ 15%～30%）之内。 18、微机（电脑）控制无触点电子点火系统的优点是：（1）实现最佳点火时 间控制。（2）可针对各种影响因素修正点火时间。（3）电子控制系统实现（协调）控制。 19、火花塞裙部的自净温度为500—700度 20、汽车电气系统电压标准的发展趋势是（ 42V ）。 24、 EGR是（废气再循环），广泛用于减少（ NOX）的排放量。 26、爆震与（点火时刻）有密切关系。 28、发电机的空载转速满载转速）是判断发电机性能良好与否的重要参数。 30、按点火方式不同分类，无触点电子点火系统分类有（分组同时点火方式单独点火方式） 32、安全气囊在（ 30）ms内快速膨胀展开。 33、电磁起动机主要由（直流串励式电动机单向离合器电磁开关）组成。
申报论文（高级） 题目：一种汽车全车电器实验台 的设计与实现 单位： 姓名： 课题方向： 年月日
摘要（标题1，宋体，二号字，居中，加粗） (样式：正文；字体：宋体；字号：小四或四号字；段落：1.5倍行距) 由于现代电子技术、计算机技术、机电一体化技术在汽车上的广泛应用，使汽车电子控制技术发生很大的变化。各种高新技术，尖端科技的广泛应用，也使得汽车检测与维修的概念、方式发生了根本性的变化，这就对当代汽车检测与维修人员提出了更高的要求。为了适应当前日益迅猛发展的汽车工业，针对当前各职业学校对汽车新技术方面教学设施的需要，以上海大众帕萨特车身电器系统为研究对象，针对教学进行实验台的开发。 此车身电器实验台包括台架、面板及电路总成，实验面板装在台架上，电路总成分别装在台架和面板上，电路总成包括电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表电路、电子控制装置电路和辅助装置电路，所述各个电路中的电器元件装置按其在汽车上的实际联结关系用电线连接起来。此实验台采用把整车电路综合到台架上进行研究学习，避免了实车操作的复杂及困难。电器实验台整车布线直观、简单、线路清晰、便于向学生讲授教学，整车电路结构一目了然，便于学生熟练掌握各种排除故障的方法及技巧，运用方便。电器试验台的整车布线都集中在一个视野范围内，便于读图，学生易于接受。 关键词：汽车，车身电器，实验台，设计
目录 摘要 (Ⅱ) 绪论 (1) 一、□□□□（标题1+居中） (2) 1、□□□□□□□□（标题2） (2) 2、□□□□□□ (2) (1) □□□□□□□□ (2) (2) □□□□ (2) 二、□□□□ (3) 三、□□□□ (3) 1、□□□□ (4) 结论 (4) 参考文献 (5) 附录 (6)
汽车电路知识 一、整车电路的组成汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。 1、电源电路 也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路， 电能分配（配电）及电路保护器件也可归入这一电路。 2、起动电路 是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。也可将低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。 3、点火电路 是汽油发动机汽车特有的电路。它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。 4、照明与灯光信号装置电路 是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。 5、仪表信息系统电路 是由仪表及其传感器、各种报警指示灯及控制器组成的电路。 6、辅助装置电路 是由为提高车辆安全安性、舒适性等而设置的各种电器装置组成的电路。辅助电器装置的种类随车型不同而有所差异，汽车档次越高，辅助电器装置越完善。一般包括风 窗刮水及清洗装置、风窗除霜（防雾）装置、空调装置、音响装置等。较高级车型上还装有车窗电动举升装置、电控门锁、电动座椅调节装置和电动遥控后视镜等。电子控制安全气囊归入电子控制系统。 7、电子控制系统电路
主要有发动机控制系统（包括燃油喷射、点火、排放等控制）、自动变速器及 恒速行驶控制系统、制动防抱死系统、安全气囊控制系统等电路组成。 、三种电路图 1、布线图 布线图识按照汽车电器在车身上的大体位置来进行布线的。 其特点是:全车的电器（即电器设备）数量明显且准确，电线的走向清楚，有始有终，便于循线跟踪，查找起来比较方便。它按线束编制将电线分配到各条线束中去与各个插件的位置严格对号。在各开关附近用表格法表示了开关的接线与挡位控制关系，表示了熔断器与电线的连接关系，表明了电线的颜色与截面积。 布线图的缺点:图上电线纵横交错，印制版面小则不易分辨,版面过大印装受限制；读图、画图费时费力，不易抓住电路重点、难点；不易表达电路内部结构与工作原理。 2、原理图 ?整车电路原理图: 为了生产与教学的需要，常常需要尽快找到某条电路的始末，以便确定故障分析的路线。在分析故障原因时，不能孤立地仅局限于某一部分，而要将这一部分电路在整车电路中的位置及与相关电路的联系都表达出来。整车电路图的优点在于： （1）对全车电路有完整的概念，它既是一幅完整的全车电路图，又是一幅互 相联系的局部电路图。重点难点突出、繁简适当。 （2）在此图上建立起电位高、低的概念:其负极“－”接地（俗称搭铁），电位最低，可用图中的最下面一条线表示；正极“＋”电位最高，用最上面的那条线表示。电流的方向基本都是由上而下，路径是：电源正极+”倂关-用电器- 搭铁-电源负极上”。 （3）大可能减少电线的曲折与交叉，布局合理，图面简洁、清晰，图形符号考虑到元器件的外形与内部结构，便于读者联想、分析，易读、易画。 （4）各局部电路（或称子系统）相互并联且关系清楚，发电机与蓄电池间、各个子系统之间的连接点尽量保持原位，熔断器、开关及仪表等的接法基本上与原图吻合。
汽车电器综合实验1 学校华南农业大学 实验人员 WWK 专业班级 XXXXXXXX 学号 XXXXX 授课老师 WYJ 完成日期 2013-01- 08
一、发电机拆装与检测实验 （一）、实验目的 1、了解发电机的结构，加深对发电机原理的理解和认识 2、掌握拆装顺序，并加深对各零部件及其作用的了解 3、学习简单的测量和检测方法 （二）、实验工具 1、汽车用发电机 2、万用表、游标卡尺 3、维修工具车（套筒、扳手、钳子、铁锤等） （三）、实验内容 1、发电机拆卸步骤 1）拆下固定电刷和调节器组件的两个螺钉，取下电刷和调节器 2）拆下绝缘架的两个固定螺钉，取下绝缘架 4）拆下抗干扰电容器固定螺钉，取下电容器引线接头，取下电容器5）拆下前后端盖固定螺钉，分享前后端盖，使定子与后端盖相连 拆下整流器总成固定螺钉，从后端盖取下整流器总成与定子 2、发电机的检查 1）检查发电机转子：检查转子绕组对搭铁是否短路，检查转子绕组间是否短路和断路，检查滑环的磨损情况。 2）检查发电机定子：检查定于绕组对搭铁是否短路，检查定于绕组是否断路。 3）检查二极管：检查正二极管、负二极管和励磁二极管。
4）检查电刷：超过极限应更换 3、发电机装配步骤与拆卸时步骤相反，即先拆后装，后拆先装 1）在轴承内加注润滑脂。 2）将转子、前端盖、风扇叶轮及传动带盘装合在一起。 3）安装电刷架，电刷及弹簧。 4）安装元件板。元件板也安装在后端盖内部。 5）把定子线囵与后端盖合装在一起，连接好二极管与定子线团的引出线。 6）将两端盖装合在一起，拧紧对销螺钉。 7）安装发电机接线桩头。发电机上“＋”与“Y”桩头部应与后端盖不导电，发电机“一”桩头应与后端盖导电。 二、起动机拆装与检测实验 （一）、实验目的 1、了解起动机的结构，加深对起动机原理的理解和认识 2、掌握拆装顺序，并加深对各零部件及其作用的了解 3、学习简单的测量和检测方法 （二）、实验工具 1、汽车用起动机 2、万用表、游标卡尺 3、维修工具车（套筒、扳手、钳子、铁锤等） （三）、实验内容
《汽车电器与电子技术》 实 验 指 导 书
实验一蓄电池充电及检测 一、实训目的 1、了解充电设备的功能及使用； 2、掌握蓄电池充电操作； 3、了解电池的检查事项。； 二、实训设备 蓄电池充电机；亏电蓄电池；充满电的电池；常用工具 三、实训内容及步骤 （一）充电设备介绍 1、硅整流充电机 面板及使用介绍 2、功能：用于蓄电池充电电源；充当电源 （二）蓄电池检测 1、外观检查； 2、端电压检测； 3、电解液密度检测 4、电解液液面高度检查 5、车上启动测试 （三）充电方法 1、定电压充电 在充电过程中，加在蓄电池两端的充电电压保持恒定不变的充电方法，称为定电压充电。 注意：并联蓄电池的数目必须按充电设备的最大输出电流来决定。定电压充电电源电压调在蓄电池的总单格数乘2.5（V）为宜。 充电结束特征： （四）注意事项 1、充电注意事项基本相同。 1）严格遵守各种充电方法的充电规范。
2）充电过程中，要密切观察各单格电池的电压和密度变化，及时判断其充电程度和技术状况。 3）在充电过程中，密切注意蓄电池的温度。 4）初充电时应连续进行，不能长时间间断。 6）充电室要安装通风装置，并要严禁明火。 7）充电设备不应和蓄电池放置在同一工作间，充电时应先接牢电池线，再打开充电机的电源开关。停止充电时应先切断电源，再拆下电池线。严防火花发生。 2、蓄电池放电检测仪按操作说明正确使用。 四、数据记录 定压充电：电压电流的变化情况记录 五、思考：用高率放电计检测端电压为什么时间不能超过5s？
实验二交流发电机检查及特性 一、实验目的 1．学习拆解及装配发电机的基本方法。 2．熟悉典型发电机的结构和电路构成及原理。 3．掌握对发电机进行静态测量的方法。 二、实验设备 设备型号 1．汽车用交流发电机丰田、桑塔纳、夏利、北京吉普等 2．数字万用表任意 3．各种拆装工具配套 4．结构挂图配套 5．故障零部件任意 三、实验内容 （一）．发电机拆解前的检测 使用万用表对发电机外接线柱进行测量，可以初步判定发电机的状态。对于整体式发电机，测量标准值因电路不同而异，应以说明书为准。常用发电机各接线柱间电阻值见表1-1所示。 表1-1 部分常用发电机各接线柱间参考测量值
汽车电器实验报告
（一）蓄电池、发电机、起动机结构及工作原理的实验 实验指导书和实验报告 目的与要求： 系统、起动系统实验是车辆、交运专业课程教学实验，本实验指导书是定的，为帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车电源、起动系统的组成固和加强课堂所学知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解力。 达到以下基本要求: 车电源系统、起动的结构特点 结构原理 验工具、材料及工件： 专用蓄电池）、发电机、起动机示教板、汽车万能实验台。 出蓄电池、发电机、起动机作用及原理概述 据与处理 载特性、输出特性、外特性画出特性曲线
（二）汽车点火系统组成及工作原理实验 专业：车辆工 验目的与要求： 统实验是车辆、交运专业课程教学实验，本实验指导书是根据《汽车电生更好的理解、巩固和掌握汽车点火系统的组成及工作原理等有关内识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题的能力和技术达到以下基本要求: 车汽车点火系统的结构特点 结构原理 ： 系统的要求 统分类 分类方式,可以将各种点火系统的特点及目前使用情况加以概括。 统的电源不同分 机点火系统
池点火系统 系统储存的点火能量的方式不同分 储能式 储能式 火系统结构和发展过程分 系统: 目前在一些载货汽车上还有少量使用。 点火系统: 现基本上已不使用。 点火系统：感应式、光电式、振荡式、霍尔效应式等不同的形式,其中振 子点火系统: 随着汽油喷射式发动机的普及,由微机控制的电子点火系统式的点火系统 点式点火系统的工作原理 火系统工作原理 点火系统工作原理 器设备汽车点火系统示教板 的传统触点式点火系统总成 的电子点火系统总成 火系统零部件 等 与步骤 实物和挂图进行讲解，然后学生分别对实物进行拆装，对照挂图进行分
汽车电器实验指导书 海南大学机电工程学院 汽车工程系 2015年10月 汽车电器实验项目及内容
（一）实验内容： 1.蓄电池技术状况的检测 （二）实验目的： 掌握蓄电池技术状况的检测 （三）主要实验仪器设备： 蓄电池、高率放电计、密度计、玻璃管、充电机、万用表、试灯、常用工具。 （四）课时：2节 必须学会：使用密度计、高率放电计，可以利用仪器检测蓄电池放电程度和电解液密度；（要过关考核） （五）教学过程： 1、检查预习情况 提问：蓄电池技术状况的检查包括哪些内容？若蓄电池电解液的密度下降，其端电压如何变化？ 2、布置实验任务 会用密度计和高率放电计检测蓄电池的放电程度；会检查蓄电池电解液的液面高度并进行补充作业。 3、演示讲解 1）.仪器的使用方法 温度计、玻璃管、高率放电计、密度计 2）.实验注意事项 1）不要将电解液落到地面或其他物面上； （2）密度计、温度计、玻璃管用后应立即清洗干净； （3）用高率放电计时，接通时间不得超过规定要求。 3）.蓄电池技术状况的检测 （1）外观直接检查 （2）电解液液面检测 (3)电解液密度检测 (4)蓄电池端电压检测 4、指导学生操作 观察学生实际操作并及时纠正学生不当的操作方法，运用启发式 引导学生解决操作中所遇到的疑问。 学生在操作中易出现的问题：
1).密度计读数不准； 2).高率放电计接通时间过长。 5、操作步骤 1.蓄电池的外表检查 1)检查外壳是否有裂纹、破损漏电解液； 2)检查极桩是否有氧化物； 3)加液孔盖是否损坏、通气孔是否畅通； 4)蓄电池外表是否清洁。 2.液面高度的检查 UJ用最倉彗检倩怯th)规察般直需度惜血強加U)从協独孔底察图誓法 I-知潅扎:”外诞_____ 內n 1吃轉■犧血高压的帽奁 1)用玻璃管测量法，见图1-1 (a)。 ①用一空心玻璃管插入蓄电池电解液内极片的上平面处。 ②玻璃管内的电解液与电池液面同高，用大拇指按紧玻璃管上端，使管口密圭寸。 ③提起玻璃管，测量玻璃管内的液面高度，即为蓄电池电解液液面高度。标准值为10?15 mm高，过低应加入蒸馏水使之符合标准。 2）观察液面咼度指示线法，见图1-1 （b）o 使用透明塑料容器的蓄电池，检查液面高度时，在容器壁上刻有两条高度指示线。正常液面高度应介于两线之间的中线上，低于中线则为液面过低，应加入蒸馏水补充。 3）从加液面孔观察判断法，见图1-1 （c）o 部分轿车蓄电池在电解液加液孔内侧的标准液面位置处开有方视孔，检视液面高度，观察液面在方孔下面为液面过低；正好与方孔平并时为标准；液
《汽车电气设备与维修》实训指导书 《汽车电气设备与维修》实训指导书 实验一蓄电池的检测与维护
一、实验目的 学会使用高率放电计、比重计等仪器检查蓄电池技术状况的方法及保养； 二、实验设备 1.蓄电池、吸式密度计，温度计，12V高率放电计、 2.蒸馏水、电解液、自来水、抹布，砂皮，塑料尺等。 三、实验方法及步骤 1.蓄电池电解液液面高度的测量 图1－2 电解液液面高度的检查 （1）玻璃管测量法。测量时，用一根直径为3～5mm的空心玻璃管，垂直插入蓄电池加液孔内极板的上平面处，大拇指按紧玻璃管上端，使管口密封，然后提起玻璃管，迅速用尺测量管内的液面高度，或用浅色的干木条垂直插入孔内极板的上平面处，然后取出用尺量取痕迹的高度。高度标准应在10～15mm之间（见图1－2）。若液面过高，用吸管吸至标准液面。若液面过低，一般应添加蒸馏水至标准液面。 （2）观察液面高度指示法。对透明塑壳封装的蓄电池，可通过观察容器壁上的两条高低指示线，判断液面的高度。正常的液面高度应在两指示线之间，如过高或过低应予调整，调整的方法同上（1）。 2．密度计测量电解液的相对密度及蓄电池放电程度判断 （1）将一定量的电解液吸入密度计内，使密度计浮子处于吸管的中部，不能触及吸管的顶部、底部及玻璃壁，液面所在的刻度即为相对密度值。或根据浮子上的红、绿、黄三色标签，粗略判断密度值，红色区域为1.1～1.15g/cm3，绿色区域为1.15～1.25g/cm3，黄色区域为1.25～1.30g/cm3。如图1－3所示。
图1－3 吸管式密度计测量电解液密度 （2）在测量电解液密度值时，应同时测量电解液的温度，并将测得的电解液相对密度值按公式γ25。c = γt + β（ t—25）换算成25°C时的密度（我国以25°C为标准）。 式中：γ25。c — 25°C时的电解液相对密度。 γt —实测电解液密度。 t —实测电解液温度。 β—密度温度系数为0.00075，即温度每上升1°，相对密度 下降0.00075。 （3）根据实际经验，电解液相对密度每减少0.01 g/cm3，相当于蓄电池放电6%，所以从测得的电解液相对密度，就可以粗略估算出蓄电池放电程度。需要注意的是在大电流放电或刚加注蒸馏水的蓄电池，不可立即测量电解液密度，因为此时电解液混合不均匀。 3. 蓄电池放电电压的检查 （1）清洁蓄电池的极桩上的氧化物。 （2）将12V高率放电计的两个叉尖，用力紧压在蓄电池正负极桩上，时间不超过5s，观察蓄电池大电流放电时的端电压。如图1－4所示。 ①蓄电池额定容量＜60Ah，若蓄电池端电压能保持在11V以上，说明蓄电池性能良好。若在9～11V之间，说明蓄电池尚可使用，但电存半数。若＜9.5V，则说明蓄电池存电不足需充电。
电器材料组应知应会知识介绍 第一部分：汽车线束综述 汽车上的电源和各种电气零件通过线束来实现电路物理连接，线束分布遍布全车。如果把发动机比作汽车心脏的话，那么线束就是汽车的神经网络系统它负责整车各个电器零件之间的信息传递工作。随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂线束的故障率也相应增加。这就要求提高线束的可靠性和耐久性等性能，以下就汽车线束设计、工艺、生产及检验方面的知识分别作粗略的介绍。 1、电气原理图的设计、计算 汽车线束是全车汽车电气原理的物理表现形式，因此应先有电气原理图再有线束图进而根据线束图生产线束，在设计电气原理图前应具备以下条件： 1.1掌握《电气设计任务书》的技术要求和全车电气配置情况； 1.2根据电气负载功率消耗确定熔断器容量大小、计算导线线径并根据负载工作原理和功能要求进行载荷分配，确定电路的保护方式及确定总保险的容量。 1.2.1如何确定熔断器容量大小 熔断器按保护形式分，可分为：过电流保护与过热保护。用于过电流保护的熔断器就是平常所说的保险丝。采用熔断器保护电路时，用电设备的最大持续电流应小于熔断器额定电流的80％。根据每一路的最大工作电流来选定熔断器的额定电流，其关系式为：熔断器的额定电流=每一路的最大工作电流÷0.8。例如：右前照灯远光灯功率60w，稳态最大工作电流5A，按此关系式得出熔断器的额定容量为6.25A，考虑到安全系数熔断器容量确定为10A。对于一些感性原件比如点火线圈、怠速步进电机其瞬时自感电动势产生的峰值电流远远超过正常工作时的最大电流，熔断器可以在短时间内通过很大的峰值电流，因此对于带有感性原件的电路一般不考虑自感电动势产生的电流。 1.2.2导线线径的确定 在确定导线截面积时要考虑电压降和导线的发热 （1）用电设备的电流强度为： I=P/UＮ（P—负载功率; UＮ—额定电压） （2）导线截面积计算公式为： A=IρL/UＶＬ（I--电流，安培；P---功率，瓦；A—导线截面积，平方毫米;ρ—铜导线电阻率，一般取值0.0185Ω.mm2/m；L--导线长度，米；UＶＬ--导线允许的电压降，伏特） （3）为避免导线过渡发热，应该检查电流密度其公式为： S=I/A 各种电路允许的电压降UＶＬ及导线的电流密度如表1、表2所示
实验一蓄电池结构认识及检测实验 一、蓄电池的充电 无论是启用新的蓄电池和修复的蓄电池，还是装在车上使用的蓄电池以及存放的蓄电池都须对其进行充电，这对蓄电池的寿命有很大影响。 1、充电方法 蓄电池的常规充电方法有定电流充电和定电压充电两种，非常规充电有脉冲快速充电。 （1）定电流充电：蓄电池在充电过程中，使其充电电流保持恒定不变，随着蓄电池电动势的逐渐提高，逐步增加充电电压的方法叫定电流充电。当充到蓄电池单格电压上升至 2.4V （电解液开始冒气泡）时，再将充电电流减小一半后保持恒定，直到蓄电池完全充足。 一般使用充电机，在充电工作间对蓄电池进行充电，常采用这种定电流充电法。因为它有较大适用性，可任意选择和调整电流，适应各种不同条件（新蓄电池的初充电，使用中的电池补充充电以及去硫充电等）下的蓄电池充电，其主要特点是充电时间长。 （2）定电压充电：在充电过程中，加在蓄电池两端的充电电压保持恒定不变的充电方法，称为定电压充电。 汽车上的发电机对蓄电池的充电即为定电压充电。其特点是充电开始，充电电流很大，随着蓄电池电动势的不断增高，充电电流逐渐减小。充电终了，充电电流将自动减小至零，因而不需要人照管。同时由于定电压法充电速度快，4?5h内蓄电池就可获得本身容量的 90 %?95 %,比定电流充电时间的大大缩短。所以特别适合对具有不同容量的蓄电池进行充 电。 在定电压充电过程中 , 充电电压对充电的效果影响很大 , 如果充电电压合适 , 蓄电池充足电后 , 充电电流可自动减小到0。如果充电电压低 ,蓄电池将永远也充不满电 ,对蓄电池的使用寿命会产生很大的影响。如果充电电压过高 , 在蓄电池充满电后还会继续充电 , 此时的充电即为过充电 , 过充电将会消耗电解液中的水份 , 也会影响蓄电池的使用寿命。 （3）脉冲快速充电法脉冲快速充电 , 亦为分段充电法。整个充电过程为：正脉冲充电、停充（25ms ）、负脉冲（瞬间）放电或反充、再停充一再正脉冲充电。 该充电方法显著的特点是充电速度快 , 即充电时间大大缩短。一次初充电只需5h 左右 , 补充充电仅需lh 左右。采用这种方法充电 , 还可以使蓄电池容量增加 , 使极板“去硫化”明显。但其缺点是充电速度快 , 析出的气体总量虽减少 , 可其出气率高 , 对极板活性物质的冲刷力强 , 故易使活性物质脱落 , 因而对蓄电池的使用寿命会有一定影响。 2、充电种类 2.9.2.1 初充电：新蓄电池或修复后的蓄电池（更换极板）在使用之前的首次充电为初充电。 具体操作步骤如下： 1）检查铅蓄电池外壳是已破裂 , 拧下加液口盖的螺塞 , 检察通气孔是否畅通 (2)按照不同季节和气温选择电解液密度，将选择好的温