机场物流RFID技术实时定位系统方案
基于有源RFID技术的实时定位系统能够实时对机场的货物进行跟踪定位，使得货物流向有序可查，该技术能极大提高货物的管理水平，并能给机场管理人员的工作带来革命性的变化。
系统背景
近几年来，航空运输服务业持续迅猛扩张，各地机场也在为提供尽可能的快捷服务而想方设法提高工作效率，然而，在一般条件下要想对数百架飞机的日常运行和大量旅客在便利和安全两个方面提供令人满意的服务并不是一件轻松的事情，至少比普通旅客在机场周围观察到的现象要难得多。国内一些规模庞大的国际机场内都是分布着隶属不同航空公司的上千件行李柜，数百辆运输车、手推车和其他经常性从各个区域来回移动的装置等等。要想使这些物件平稳运行，机场方面需要设计一个高效和精密的计划和物流系统，并依赖大量人力、物力和专业化的设备使其平稳有序的运行。然而即使在人为周密安排下，专用运输工具和行李箱也经常会发生误置或者丢失事件，需要额外的人力去寻机场物流中的RFID技术实时定位系统分析找这些资产或者提供一项书面报告给管理人员，以协调各方面的资源利用。当然，如果此间协调不顺畅，会引起更多的误置、丢失事件，以至于陷入一个恶性循环，这对机场管理当局来说是极为不利的。考察国内外机场物流管理的经验，任何一个要想解决以上这些问题的智能系统（技术）来说，下面4个方面的功能是不可或缺的：
1、非常方便地查找行李柜和交通设备；
2、任何在查找飞行准备用途的各项重要资产的延误都能及时得到消除；
3、避免人工查找的额外负担；
4、对相关物流能够做到远程控制。
面对错综复杂的机场物流情况，基于有源RFID技术的实时定位系统应运产生，该系统能够实时对机场的货物进行跟踪定位，使得货物流向有序可查，该技术能极大提高货物的管理水平，并能给机场管理人员的工作带来革命性的变化。
系统技术原理简介
基于有源RFID技术的实时定位系统为机场管理方提供了一项可以有效监管货物流向，是提升货物管理水平的智能工具。这个系统是物联网技术在机场物流的典型运用。该方案由远距离阅读器组成的网格化定位系统可以轻松确定货物的区域位置，获得该货物的实时信息，后台也能实时输出机场内所有货物清单和走向报表，再配合手持机的管理，将机场物流的管理演绎的淋漓尽致。
方案构架及组成
本系统应用如图1所示，由安装在货物上的电子标签和定位读卡器及监控电脑组成的，安装在物品上的电子标签不断向外发射信号，安装在旁边的定位读卡器读取到点子标签发出的信号，通过GPRS上传到监控电脑，通过电脑软件分析出货物所在的位置；另外配备的手持机，方便工作人员携带，当工作人员携带手持机经过货物的时候手持机就可以扫描到旁边都是些什么货物和所要前往的目的地等相关信息，方便工作人员管理。
图1：机场物流管理系统分布图
安装在货物上的电子标签
安装在货物上的电子标签就是记录货物的相关信息，向外发射信号，能够让定位读卡器定位到货物所在的位置和相关信息。
定位读卡器
定位读卡器是用于采集电子标签向外发出的信号，读卡器读取到电子标签的数据上传到电脑上。后端监控系统后端电脑监控系统将收集到电脑上的数据通过软件处理，能够对货物所在位置、所要前往的目的地、货物性质、历史运动轨迹等显示在电脑上。
后端监控系统
后端电脑监控系统将收集到电脑上的数据通过软件处理，能够对货物所在位置、所要前往的目的地、货物性质、历史运动轨迹等显示在电脑上。
系统功能
解决大流量机场物流问题的关键在于精确掌握每个时间节点的人员和设备位置。在本系统内，核心设备是ML-M5000系列阅读器、ML-M4001手持式读卡器和ML-65系列有源标签：远距离阅读器可以同时识别200个移动目标物体，在同一个机场内或者通过互联网在各个机场间与后台高速实时交换数据，解决人员和资产的远程控制问题；低成本的有源标签可以附着在目标人员和资产上，以实现对包裹箱、特种运输工具或者装备的唯一性识别。后台软件实现对任何货物的状态识别，包括对其运动路线的记录、分析和报告。客户也可以按照自己的实际定位和控制需求定制功能大小不一的资源管理软件，以使得整套系统更能切合各地的机场实际状况。
系统优势
远距离：可在80米范围内识别，无须人工靠近刷卡或要在指定区域内通过才能识别，实现全自动识别。
大流量：极高的防冲突性，采用多种防冲突方案，可支持200个以上目标人员或者物品同时识别。
支持高速度移动读取，标识卡的移动时速可达200公里/小时以上。
标识卡与读卡器之间可实现双向高速数据交换。
高可靠性：工作温度-40℃~85℃，防水，防冲击。
高抗干扰：对现场各种干扰源无特殊要求，安装方便简单。
全球开放的ISM微波频段，无须申请和付费。
超低功耗：对人体更安全、更健康。
系统实际应用
解决行李丢失问题
在机场登记柜台处给行李安装上射频识别标签（需要与旅客身份相关联），在柜台、行李传送带和货舱处分别安装上阅读器。这样系统就可以全程追踪行李，直到行李到达旅客的手中。解决了以往出现的行李丢失问题。如果旅客找不到对应的行李，则可以通过本系统回溯行李流通过程，快速查找其相应位置。
货物的仓储管理
RFID技术可在货箱上做电子标签，记录摆放位置、产品类别、日期等；而透过在物品上的电子标签，则可根据每个产品唯一的编码，随时掌握货品状态、位置、是否有丢失、配送的地方，以便仓储管理。特别是某些危险物品，其搬运、装卸和仓储都有一些特殊的规范，稍有不慎可能会引发严重后果。在某些特定区域比如人口密集的区域，一旦阅读器发现装有危险物品的货箱进入，则立即触发警报信息。
运输过程与货物的追踪
系统可以实时、准确、完整地记录及追踪产品运行情况，可以全面高效地加强从产品的生产、运输、到销售等环节的管理、并提供各种完善易用的查询、统计、数据分析等功能。每个货物都可在网络内部设置完整的信息，货物追踪和管理的内容、线路和日志便可以一目了然。
尽可能减低飞机的意外风险
首先能减低飞机维修错误的风险，在巨大的飞机检修仓库内，经过专业培训的高级机械师每天都要花费大量的时间查阅日志，寻找飞机上合适的配件，他们使用这种低效率的方式寻找配件进行维修的方法不但会经常犯错误，而且浪费了大量的宝贵时间。在飞机重要部件上使用电子标签，能快速、准确地显示部件的相关资料，帮助航空公司更迅速、准确地更换有问题的部件，从而节省了很大的人力、物力。
货物和人员的跟踪、定位
应用RFID技术后，能在繁多的货物当中正确地指示各货物的具体位置。并能在机场或飞机上指出要寻找的相关人员的具体位置。网络系统的目的是改善作业现场的安全性，具体的措施有：只允许经过培训的经过管理部门认可的司机驾车进入作业现场；现场备有电子核查装置可以随时进行核对。网络系统设计的另一个目的是降低维修费用，车辆的工况数据可以自动上载，车辆存在的问题可以实时报告，车辆的维修计划可以按车辆的实际使用情况制定，不再按固定日期排定；可以帮助管理部门在最经济理想的时间更换车辆；资产管理网设计目的还有改善车辆的利用率，保证车辆在适当的时候出现在需要的地点，可以为管理部门提供车辆利用率的特殊报告等。
应付恐怖袭击和保安作用
通过RFID技术能将在黑名单中的人员在通过关卡时发出警告信号，而马上可以指示相关此人的行李所在。以便管理人员能及时准确地找出行李做出相关的工作，更好地防止恐怖事件的发生。每张电子标签皆有一组无法修改、独立的编号，且经过专门的加密。可以管理
传感器和闯入侦查设备，例如新建、删除、修改传感器属性和移动传感器。
对机场员工的进出范围授权
机场可以根据每位工作人员的职位、身份对他们的活动范围进行规范，然后把以上资料的电子标签安放在员工的工作卡上。RFID技术可识别该员工是否进入了没被授权的区域内，以便对员工进行更好的管理。
远距离测定位置
RFID技术可在几十米的远距离内准确地测定位置，避免了旧技术上的只能在短距离中探测位置的不便。为机场人员在测定物件和人员位置时提供了方便。
结束语
毫无疑问，武汉木兰达科技公司的RFID技术在机场物流中的应用既方便了广大旅客，也为机场工作人员的工作减轻了负担。相信，随着物联网技术的进一步发展和实践应用，机场方方面面工作都能呈现更好、更快、更安全的局面。
Logistics 物流商论 166 2012年7月 https://www.doczj.com/doc/5213339499.html, 面向服务的航空物流信息系统框架研究 ① 上海工程技术大学航空运输学院 赵鸣 摘 要：为整合航空物流相关企业的信息资源，提高企业间的协作能力和航空物流企业的核心竞争力，针对航空物流信息系统的发展特点，本文设计了面向服务的多层航空物流信息系统架构，对系统各层功能做了明确定义。服务层采用.NET平台下继承了面向服务特性的WCF(Windows Communication Foundation)技术对原有或新业务组件进行封装，使服务具有原子性，更易于移植和业务功能扩展。应用层为用户提供一个公共信息查询平台，使跨系统或跨平台数据访问透明化。这种面向对象的软件体系结构，可极大地提高企业旧信息系统的利用率，缩短新系统的开发周期，加快航空物流企业的转型进程。关键词：航空物流 信息系统 面向服务 WCF 中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)07(a)-166-02随着经济发展的区域化、全球化，物流在国民经济中发挥着越来越重要的作用。在信息技术发展和Internet应用的冲击下，为走出管理模式陈旧、有效资源利用率低的困境，应对激烈竞争，物流信息管理系统成为实现企业核心竞争力的重要手段，传统的仓储、运输企业逐渐向网络化、信息化、服务一体化、管理科学化转换，发展成为集客户管理、仓储管理、物流协同资源规划于一体的现代物流企业。而作为一种服务性、支持性企业，物流企业客户需求变化频率高、业务伙伴更换频繁、业务功能不断扩展，不断重新建设信息系统给企业带来信息建设周期长、资源重复利用率低、投资浪费等问题，有必要采用一种软件复用技术，整合企业现有信息系统资源，并易于企业业务及管理能力扩展。SOA(Service Oriented Architecture)是一种基于服务来组织计算资源，具有松耦合和间接服务寻址能力的软件体系结构，是信息技术与业务管理之间的桥梁，一方面对于业务的拓展和变化提高了已有软件的可复用性；另一方面也提高了信息系统的适应性，扩展了信息系统的管理能力。WCF(Windows Communication Foundation)是专门针对面向服务(Service-Oriented)应用程序提供的.NET平台下的分布式编程框架，将微软所支持的各种分布式技术整合到一起，降低了系统开发周期，增强了系统的可伸缩性，解决了不同网络和应用环境下的数据和操作的共享以及异构系统间跨平台访问与操作问题。本文在分析航空物流的业务特点及发展趋势的基础上，结合现代物联网技术，提出了提高航空物流各合作伙伴信息共享和协作能力的软件解决方案，从而提高航空货运企业核心竞争力，最大限度地发挥航空物流的优势。 1 航空物流与物流信息系统 1.1 航空物流 所谓航空物流，就是用航空工具实现物流操作。相比海运物流 和公路物流，优势是速度快，货物安全系数高，劣势是价格贵，很多物品限制运输。 有报告指出，中国航空运输市场以每年7.6%的速度增长，成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。中国民航重组后的几大航空集团也逐渐加大货运业务的投入，组建专业的航空货运公司，将航空货运作为其新的经济增长点。1.2 航空物流的业务流程 业务流程是指货物运输过程中货物流、信息流和实施控制管理的全过程。 简单来看，航空物流公司根据自己业务的实际情况在中心地区设立分拨中心，各地收集起来的快件按所到地区分拨完毕，装上飞机。各地飞机飞到分拨中心，各自交换快件后飞回。各地分公司再将快件用地面运输送到收件人手上。中心分拨理论减少了中间环节，快件的流向简单清楚，减少了错误，提高了操作效率，缩短了运送时间，事实证明是经济、有效的。 进一步详细分析，无论是国际的国内的航空货物运输，主要包括以下几个步骤： (1)货主发货。快递企业从各分点收取航空快件，运转到总运转中心。 (2)货物分拣。在总运转中心对货物分拣，确定对应机场发货总量同外包装件数。 (3)货代公司收货。航空货运代理接受托运人委托运输，审核单证，接收货物，并根据快递企业要求向航空公司预订舱位。若是进出口货物，还要进行报关。 (4)航空公司批舱。航空公司根据实际情况安排航班和舱位，订舱后，航空公司签发舱位确认书(舱单)，同时给予装货集装器领取凭证，以表示舱位定妥。 (5)机场安检。航空货运代理在对应航班起飞前3小时交机场主单，对应起飞前2小时过完安检，并将货物到达机场资料给快递企业。 (6)分发派送。快递企业在飞机落地后2~3小时提取货物，完成分检后运到各派送点安排派送。 可以看出，一次航空货物运输至少涉及货主、快递公司、航空货运代理、航空公司、机场等，与各方的协作和信息共享是确保货物运输准确无误的关键。如果是进出口货物，航空货运代理还要去海关查验，并与海关信息系统交换数据。1.3 航空物流信息系统 现代物流的发展要求航空物流企业必须具备以下几种能力：能建立并管理全球性的航空运输网络，深入覆盖所有主要城市；能对最终用户从单个或多个仓库取货送货路线进行重新设计，减少地面运输造成的延迟，充分体现航空物流的快速；能提供定制化的服务，包括跟踪信息服务，保证在途货物信息透明化(特别是国际货物运输)；能与机场离港系统、订座系统实时信息交互，合理配载，顺利订舱；具备相应的组织和流程灵活性，能够灵活处理各种突发问题；能提供客户增值服务等。 因此，一个先进的物流信息系统应该包括以下几部分：(1)客户管理系统。通过收集客户需求信息、记录客户购买信息、进行销售分析和预测、管理销售价格、处理应收货款及退款等， ①基金项目：上海市教委重点学科(第五期)建设项目“现代民航工程 及管理”(J51403)；上海工程技术大学科技发展基金项目(2008xy42)；上海工程技术大学2011大学生创新活动计划(cs1108009)。
广州白云机场物流园区发展战略分析 广州白云空港物流园区是国家三大国际航空物流园区之一，已列入《广州现代物流发展实施纲要》，是广州市政府重点发展和扶持的三大国际性枢纽型物流园区之一。广州白云机场国际物流园区地处经济发达的珠江三角洲，地理位置与香港机场比邻。面对世界货运第一的香港机场，才起步的白云机场如何开展自己的发展战略?针对香港机场目前的国际航空货运竞争优势，分析广州白云空港物流园区的潜在竞争优势，进而提出其发展战略。 一、广州白云空港物流园区的劣势分析 广州白云机场的国际航空货物运输，目前针对香港机场的航空货运，可以说我们完全无优势可言。不管是市场占有量，航空物流的运作模式，还是航运网络都处于明显的劣势。 1.规模小，市场占有率低 香港机场国际航空货运量优势明显。香港国际机场是全球最繁忙的国际机场之一，国际货运吞吐量多年稳居世界其他机场之首，2006年达到357.9万吨。而我国所有机场2004年国际航线货邮吞吐量才171.5万吨(国家统计局网站)，广州白云机场2005年国际货邮吞吐总量才17.2万吨(广州白云机场物流公司网站)。香港机场对我国内地的国际货运量呈现逐年增加的趋势，其中绝大部分来源于珠三角地区。2006年对我国内地国际货运量达到35.8万吨。随着香港机场的“珠三角及长三角的物流整合服务”战略的实施，加之珠三角便利的交通和进出港口，它将对广州白云机场国际物流园的形成产生直接的冲击。 2.还没形成统一协调的运营模式 香港国际机场由政府拥有和经营，经过多年的运营，已形成完善、高效的航空物流运作模式。它多次获航空货运杂志(AirCargoNews)“最杰出货运机场”称号。2005年香港国际机场获亚太航空货运协会“最便捷货运机场”和国际航空运输协会及国际机场协会授予的“全球最佳机场”称号，这些足以证明其在航空货运业中的领导地位。机管局将航空货运及航空后勤相关业务，以专营权或特许经营权的方式批给不同企业运营。第一层货运服务由香港空运货站有限公司HACTL、亚洲空运中心有限公司AA T和快递货运站——DHL中亚区枢纽中心组成。第二层货运服务包括海运码头、机场空运中心和商贸港。 另外还有完善的海关设施。为了提供畅顺的航空货运服务，机场的空运货物处理系统与海关的空运货物清关系统互相连接。两个系统连接后，在货物抵港前所有货物至分运层面都可办理清关手续。空运货物清关系统与两个航空货运站、四家综合速递公司(DHL、联邦快递，TNT及联合包裹)及海运码头连接，确保货物资料及通关情况的电子数据交换及时传送。这套系统可让尚未抵港的货物预先办理清关手续，能够处理各类型的货物，而且亦提供“优先货运”服务。 由相关企业组成的货运促进委员会，每季定期会议检讨航空货运服务，使香港空运货站及亚洲空运中心服务达到或超过了业界认可的标准。 目前，白云机场航空货运主要实行销售代理人制度，航空公司客货混合经营，货随客走，既有第三方物流的角色，也有第四方物流的角色，但两者都没有规模。 3.国际航运网络不发达 在香港国际机场营运的航空公司超过80家，包括18家全货运航空公司，航线目的地逾140个，还有全球著名的物流公司，可以说服务网络遍布全球。这些都为珠三角地区货物的进出口，实现门对门便宜、快捷的物流运输服务提供了强有力的竞争优势。广州白云机场目前只有国际航线 40条，且主要以客机为主，没有全球性的物流公司进入，不能实现货运的“无缝”衔接。 二、广州白云空港物流园区的潜在优势分析 从静态看，目前在国际货运行业中广州白云机场对香港机场还不具有什么优势，但从发展的角度看，以下资源具有挖掘潜力。
机场物流 “再回首，一直在等候；再回首，行李没有；人们东张西望，没看见行李真不爽。”一名在机场的等行李的乘客用简单的几句改编的歌词唱出了广大在机场等行李的乘客的心声。虽然只是简单几句，但是却真实的反应了乘客等行李的现象，贴切的表达了乘客等行李的心情。经济在发展，社会在进步，人们对时间的要求也越来越高。对于交通，选择乘坐飞机成为了一种趋势，也将会成为一种必然。人们选择乘坐飞机主要还是为了节约时间，而且他们付出了相当的金钱。可是当人们发现他们乘坐飞机节省了的时间却用来在机场等他们的行李的时候就会觉得是一个很可笑的问题。 问题:乘客等行李现象 目标：解决乘客机场等行李问题 问题性质 问题的提出者：等客（等行李的乘客） 决策者：等客 等客目的：不再花时间等行李，耽误行程安排，影响心情
相关问题： 约束条件分析 一、行李托运约束 平衡飞机重量：通常航空公司要求乘客和托运行李分开放置，乘客在前边的客舱，而行李放在飞机后部的行李舱，主要是为了平衡飞机的重量，保持飞机的平衡。也可也为客舱节省空间。 安全性：将乘客和行李分开能够保证乘客的安全性，因为飞机收环境因素影响大，为了保证发生意外的情况下客舱的有序性，不出现乘客和行李在同一个舱内发生混乱等现象。 航空公司行对行李体积和重量的规定： 1、随身携带行李的限制规定 ⑴、乘坐国内航班：旅客的手提行李总重量不要超过5公斤，体积每件行李不超过20×40×55厘米（根据各航空公司要求不同可能有所不同） 。安检现场有供旅
客测试手提行李大小的行李筐，如果旅客的行李可以放入该标准筐，则该件行李可以随身携带，否则需要托运。 ⑵、乘坐国际航班：通常情况，手提行李总重量不要超过7公斤，每件行李体积不超过20×40×55厘米（三边之和不超过115厘米）。乘坐美加航线的旅客只能随身携带一件手提行李。 2、托运行李的相关规定 ⑴乘坐国内航线：持成人或儿童客票的头等舱旅客为40公斤，公务舱旅客为30公斤，经济舱旅客为20公斤。持婴儿票的旅客，无免费行李额。 ⑵乘坐国际航线：经济舱旅客的免费托运行李限额为20公斤，经济舱持学生护照的旅客，可以免费托运的行李限额为30公斤；公务舱免费托运行李限额为30公斤；头等舱免费托运行李限额为40公斤。但当目的地为美洲时，其托运行李可以为两件，每件不超过23公斤，单件行李三边长度和不超过158厘米。当超过时，旅客需要支付逾重行李费。 乘客行李的大小和重量：由乘客所带的必要、适量的物品的体积、质量及数量共同决定最终的行李的体积和重量。 乘客所带的行李必须按航空公司对行李的体积和重量规定妥善处置所携带行李,当乘客的行李属于航空公司对托运行李的规定范围时，必须将行李进行托运。 二、时间差约束 托运行李必经流程：旅客把托运行李交付工作人员放到行李传送带上，行李首先要过的是与传送带联为一体的安全检查（X-RAY）机器，这是为了保障航空安全的需要，按照航空行李运输的要求每件行李必须要经过安全检查。通常传送带上设点分布着数个行李分检仪器，进过安全检查后的行李随着传送带经过自动电子分检后，按照各条传送带所达的不同航线的航班运转至行李自动分拣口，然后由装卸工作人员将行李码放到早已在分拣口准备好的集装箱内，一个集装箱根据大小和“重不压轻”等原则，大约码放30件左右行李，集装箱全部装满后，由行李拖车驾驶员将行李送到飞机的行李舱下装机。飞机到达后，装卸工作人员按照顺序行李集装箱的不同标签分类将行李集装箱卸下，将属于中转的行李，按照要求尽快送往所中转的航班。应该发放的行李通过传送带传到行李托盘上，由拖车驾驶员将行李拉到行李转盘口，由装卸工作人员卸下行李并放到机场进港行李大厅的传送带上，旅客才能在传动带上提取到托运的行李。
物流园区规划作业
1、上海外高桥保税物流园区 上海外高桥保税区于1990年6月经国务院批准设立，同年9月正式启动，是全国第一个，也是全国15个保税区中经济总量最大的保税区。外高桥保税区批准时规划面积为10平方公里，位于上海浦东新区，濒临长江入海口，地处黄金水道和黄金岸线的交汇点，是全国首个"国家进口贸易促进创新示范区"和上海国际航运、贸易中心的重要载体。 自正式封关运作以来，园区出口退税政策优势日益凸现，国际中转、国际配送、国际采购中心、国际转口贸易等业务稳步发展，通过“一次申报、一次查验、一次放行”的通关模式，信息流与货物流相统一、通关管理与园区仓储联网相统一、关区代码与贸易方式相统一的运作模式，通过网络技术在园区构建关、港、贸信息集成平台，实现EDI无纸报关、无人自动卡口放行、备案货物无EDI事后交单的信息共享模式，将园区管理、卡口管理、港区管理融为一体，实行港、区联动综合管理。 2.华中国际钢铁物流基地 武汉华中国际钢铁物流基地位于阳逻开发区，与武钢阳逻钢铁加工配送基地相邻，规划占地80万平方米，由湖北华融公司投资17.3亿元建设。项目分两期建设，共分为商务中心区、商贸交易区、仓储区、加工区、配送中心区、生活服务区等。2至3年项目全部建成后，每年可实现交易额百亿元。 阳逻正在打造物流新城，独具航空、铁路、公路、港口水路立体交通优势，在此建基地，符合武汉市钢铁物流发展方向。按照现代物流业发展要求，“华中国际钢铁物流基地”将联合金融机构，开设电子交易平台，实现“一站式”网络平台
金融交易和“BTB”电子商务解决方案，使客户之间能直接在网上交易；通过动产抵押等形式，向企业提供物流金融服务。 3、乐从钢铁物流加工园区 乐从细海钢铁物流加工区依托钢铁市场，引进高新技术，发展钢铁现代物流和深加工产区，园区占地达2000亩。2005年华南钢网交易系统开通，至今共有网上交易会员１０００多家，网上交易额累计达３亿元，吸纳会员超过1200个，每日的网上钢铁交易量达到12万吨。从“地摊式”到“超市式”交易，从现场看货到电脑选货，从传统钱货两清到远程网上交易，对整个乐从钢铁市场是革命式的促进，使其在全国的地位得到进一步的巩固和提升。 其中华南（国际）物流钢铁交易中心占地30万平方米，共投入6亿多元，集钢铁网上贸易、网上信息、销售、仓储（含公共保税仓）、深加工、配送、包装和银行服务于一体。是由全国5A级物流企业广东欧浦钢铁物流股份有限公司投资兴建的国内一流的现代化大型钢铁物流基地，总建筑面积35万平方米，中心拥有150万吨全国最大的钢铁仓储物流区及遥遥领先国内同行、年加工能力达280万吨的大型钢铁加工中心，是一个集钢铁销售、仓储（公共保税仓）、办公、信息、加工、配送、包装、网上交易和银行服务于一体的国际钢铁物流中心。 4、张家港保税物流园区 张家港保税物流园区封关启动的区域面积为1．53平方公里，分东、西两个区域，其中东区是一个专业液体化工和固体化工品仓储、分拨中心，而西区则是一个涵盖集装箱、件杂货、液体化工、散货的综合性物流园区。它除享受保税
机场物流RFID技术实时定位系统方案 基于有源RFID技术的实时定位系统能够实时对机场的货物进行跟踪定位，使得货物流向有序可查，该技术能极大提高货物的管理水平，并能给机场管理人员的工作带来革命性的变化。 系统背景 近几年来，航空运输服务业持续迅猛扩张，各地机场也在为提供尽可能的快捷服务而想方设法提高工作效率，然而，在一般条件下要想对数百架飞机的日常运行和大量旅客在便利和安全两个方面提供令人满意的服务并不是一件轻松的事情，至少比普通旅客在机场周围观察到的现象要难得多。国内一些规模庞大的国际机场内都是分布着隶属不同航空公司的上千件行李柜，数百辆运输车、手推车和其他经常性从各个区域来回移动的装置等等。要想使这些物件平稳运行，机场方面需要设计一个高效和精密的计划和物流系统，并依赖大量人力、物力和专业化的设备使其平稳有序的运行。然而即使在人为周密安排下，专用运输工具和行李箱也经常会发生误置或者丢失事件，需要额外的人力去寻机场物流中的RFID技术实时定位系统分析找这些资产或者提供一项书面报告给管理人员，以协调各方面的资源利用。当然，如果此间协调不顺畅，会引起更多的误置、丢失事件，以至于陷入一个恶性循环，这对机场管理当局来说是极为不利的。考察国内外机场物流管理的经验，任何一个要想解决以上这些问题的智能系统（技术）来说，下面4个方面的功能是不可或缺的： 1、非常方便地查找行李柜和交通设备； 2、任何在查找飞行准备用途的各项重要资产的延误都能及时得到消除； 3、避免人工查找的额外负担； 4、对相关物流能够做到远程控制。 面对错综复杂的机场物流情况，基于有源RFID技术的实时定位系统应运产生，该系统能够实时对机场的货物进行跟踪定位，使得货物流向有序可查，该技术能极大提高货物的管理水平，并能给机场管理人员的工作带来革命性的变化。 系统技术原理简介 基于有源RFID技术的实时定位系统为机场管理方提供了一项可以有效监管货物流向，是提升货物管理水平的智能工具。这个系统是物联网技术在机场物流的典型运用。该方案由远距离阅读器组成的网格化定位系统可以轻松确定货物的区域位置，获得该货物的实时信息，后台也能实时输出机场内所有货物清单和走向报表，再配合手持机的管理，将机场物流的管理演绎的淋漓尽致。 方案构架及组成 本系统应用如图1所示，由安装在货物上的电子标签和定位读卡器及监控电脑组成的，安装在物品上的电子标签不断向外发射信号，安装在旁边的定位读卡器读取到点子标签发出的信号，通过GPRS上传到监控电脑，通过电脑软件分析出货物所在的位置；另外配备的手持机，方便工作人员携带，当工作人员携带手持机经过货物的时候手持机就可以扫描到旁边都是些什么货物和所要前往的目的地等相关信息，方便工作人员管理。
宁波空港物流园区发展规划与年度计划！ 2010-08-21 14:11:30.94 一、园区规划和建设概述 1、项目背景和园区远景 宁波空港物流园区是《宁波市现代物流发展规划》的重点项目，项目规划开发规模2000多亩，是宁波“一主六副”物流规划的重要一环。它的建设和发展将为把宁波建设成为浙江省的综合物流中心城市、长三角南翼的国际物流中心枢纽，起到重要作用。 宁波港海运枢纽港地位的确立，货物吞吐量的持续增加，以及对宁波地区产业经济的带动发展，要求宁波物流产业作为多式联运中转节点功能的完善。宁波空港物流园区发挥比邻栎社国际机场、北仑港和周边便捷的交通网络优势，作为北仑港后方延伸基地，“服务（宁波）双港”，完美实现“海、陆、空”立体交通物流架构。依托信息技术与现代物流技术，着力“打造双台”，建设衔接紧密的多式联运运输平台和有效共享的公共物流信息平台。致力于“推动双转”，以空港物流园区为实际载体，积极推动宁波传统物流业向现代物流业转型，推动鄞州及周围区域经济由制造型经济向服务型经济转型。最终将空港物流园区建成为具有航空口岸功能，保税物流与非保税物流相结合，国际物流、国内物流和区域物流的结合的，市域配送和国际货运相结合的航空物流中心、公路运输枢纽、多式联运节点、第三方物流企业的聚集区，具有较强可持续发展能力的浙江省重要的综合物流园区。 2、园区建设的作用和意义： ? 缩短与金华、温州、台州等货源充足的浙西南地区和江西、福建的距离，吸引这些地区的海、空货源，扩大宁波口岸的服务腹地面积； ? 通过杭甬高速公路、宁波市绕城高速公路和杭州湾大桥等方便地连接绍兴、杭州、嘉兴、湖州、上海和江苏的苏锡常发达地区，为宁波海、空港寻找差异化发展机遇，为与上海港和浦东机场互补合作提供了交通条件； ? 绕城高速公路、疏港高速和甬舟高速将方便地连接起空港物流园区和宁波舟山港区，潜在地缩短空港与海港的空间联系，便于空港物流园区实施“海空联动”；
xx国家标准 GB/TXXX—200x 前言 本标准给出了我国物流园区的分类类型与基本要求。 本标准附录A、附录B都为资料性附录。 本标准由全国物流标准化技术委员会提出并归口。 本标准起草单位：上海市标准化研究院、同济大学、上海西北物流园区、浙江传化物流基地、华中理工大学、上海市物流学会、宝鼎威物流有限公司。 本标准为首次制定。 GB/TXXX—200x 物流园区分类与基本要求 1 范围 本标准给出了我国物流园区的分类类型与基本要求。 本标准适用于政府主管部门对物流园区的界定，也可以作为对物流园区进行规划、设计、建设与规范管理的依据。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。 GB/T 18354 物流术语 GB 50016 建筑设计防火规范
GBJ 137 城市用地分类与规划建设用地标准 GB 3095 环境空气质量标准 GB 3096 城市区域环境噪声标准 GB 12348 工业企业厂界噪声标准 GB/T 24001 环境管理体系规范使用指南 GB 50028 城镇燃气设计规范 GB 50052 供配电系统设计规范 GB 50217 电力工程电缆设计规范 GB 50220 城市道路交通规划设计规范 GB 50282 城市给水工程规划规范 GB 50289 城市工程管线综合规划规范 GB 50293 城市电力规划规范 GB 50318 城市排水工程规划规范 CJJ 17 城市生活垃圾卫生填埋技术规范 CJJ 34 城市热力网设计规范 JTJ 231 港口工程环境保护设计规范 术语和定义 GB/T 18354确立的以及以下的术语和定义适用于本标准。 3.1 物流园区logistics park
浅谈机场货运物流与大数据的结合 摘要 进入21世纪以来，全社会各个行业都面临着前所未有的机遇与挑战，航空物流也的发 展更令人瞩目。在我国物流系统的研究中，航空物流越来越受到人们的重视，各大航空港的货运吞吐量逐年剧增，物流潜力逐步呈现。航空运输的规划和生产过程非常复杂，从机场规划、航线布局机队建设到航班安排，从产品销售、地面服务到空中服务，各个环节相互交错、彼此影响，共同决定着航空运输的服务质量和效率。本文就对于目前我国航空物流业的基础上，结合现代物流研究的课题探讨一下航空物流与大数据的发展。 关键词：航空物流现存问题发展策略大数据 一、航空物流的兴起与作用 随着世界经济的复苏和我国经济的快速增长，依靠陆路物流和海路物流已不能满足需要，因此航空物流呈现出加速增长的势头。据统计显示，国内航空货运量平均每年以26.8%的速度增长，中国已经成为世界航空市场发展潜力最大的地区之一。 航空物流是以航空运输为主要运输形式发展而来的，并借助现代信息技术，将产成品从 运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供便 捷化、一体化服务。由于航空运输成本高、安全性好，因此航空物流也比较适合附加值高、 时效性强的产品，以最便捷的手续、最短时间完成货物运输的全过程。 航空货运运输速度应包括空中飞行速度和地面作业速度。地面作业时间往往长于空中飞 行时间，如果不能迅速提高地面作业效率，航空运输速度的优势就难以得到充分发挥，影响 航空运输的竞争力。 二、石家庄机场的发展形式及问题 2.1石家庄机场的发展形势 石家庄机场是首都国际机场指定的国际航班备降机场，为石家庄及河北省附近的京津冀 腹地提供航空运输服务，作为我国河北省的省会，也是货流集散的中心。目前石家庄已经形 成了机场保税区，正定新区工业园区，新区高新科技园区等一系列产业园区，承接京津冀一 带一路西南方向的纽带链接，这些地理位置的优势为石家庄机场货运业务提供了优越的经济
航空物流论文：深圳机场航空货运物流信息系统设计方案与实现 【中文摘要】航空物流相对其他物流方式具有快捷、高效等优势。自改革开放以来,航空物流在中国发展迅速,年平均增长率超过9.3%,远高于同期全球4.7%的平均水平。航空公司由于拥有较好的硬件设施、广大的市场和客户资源以及丰富的行业管理经验,再向现代物流企业转变的过程中具有得天独厚的优势,但是,中国的航空公司同时 也存在一些通病,如信息技术的应用还欠发达,IT网络服务功能单一等问题,这些都将严重削弱航空公司在日益激烈的市场竞争中的实力。为充分整合货运公司的各种资源,实现业务信息和业务操作有序畅通,提高货运公司的工作效率和服务水平,降低企业的运营成本,深圳市机场航空物流有限公司有必要建立一套性能稳定、功能全面、操作简便、高效安全的信息系统。本文以建设深圳机场SAILS(深圳市机场航空货运有限公司物流信息系统)系统为背景,介绍了SAILS系 统对于现代航空企业的重要性,并从系统各体系结构规划、网络设计、硬件选型和应用软件等方面进行精心设计,确保系统安全稳定运行, 最大限度增加公司的经济效益和社会效益,提高公司在国内外的竞争力。 【英文摘要】Compared with other methods, Aviation Logistics has fast, efficient and cost-saving advantages. Since the reform and opening up, Air logistics develop very
rapidly in China, the annual average growth rate of which is more than 9.3%, higher than the global average of 4.7%. Because airlines have better hardware facilities, familiar market and client resources as well as a wealth of industry management experience, they have unique advantages with changing to the modern logistics enterprise, however, Chinese airlines exist some common problems at the same time, such that the application of information technology is less developed, IT network services function is single, which will seriously weaken the airlines strength in an increasingly fierce market competition. In order to fully integrate shipping company’s various resources, achieve an orderly flow on business information and business operations, improve freight efficiency and service levels, reduce the operating costs of enterprises, the Shenzhen Airport Air Logistics Co., Ltd. is necessary to establish a set of information systems which is high-quality, full-featured, easy to operate, highly effective and secure.This paper, the building of Shenzhen Airport Air Logistics Information System as the background, introduces that the aviation logistics information system is important for the modern aviation enterprises, and from the system architecture planning, network design, hardware selection and application software.
天津空港物流园区规划初探 收稿日期:2009203212 作者简介:黄燕杰(19732),女,建筑师,伟信(天津)工程咨询有限公司,天津 300381 张 虹(19722),女,高级规划师,天津市城市规划设计研究院,天津 300201 黄燕杰 张 虹 摘 要:分析了天津物流发展的战略与契机,对天津空港物流园进行了定位,提出了航空物流园区的规划原则,研究了园区的产业发展,详细介绍了空港物流园的规划布局,从而进一步推动空港物流园区的发展。关键词:空港物流,现代物流,经济,规划中图分类号:TU984.13文献标识码:A 在全球经济一体化的背景下,城市的发展开始进入全球城市 网络的时代,全球经济重心正在由西半球向东半球转移,越来越多的国外资金注入到中国,天津同样成为东北亚地区重要的制造业基地,天津正面临着构建21世纪东北亚经济核心的有利机遇。天津物流业的发展也因此开始具有前所未有的全球性宏观背景和在全球经济网络中寻求和提升自身定位的非凡机遇。 1 天津物流发展战略与契机 《天津市城市总体规划》中确定天津的城市职能是现代制造 业和研发转化基地、国际物流中心、我国北方国际航运中心和航空货运中心等,把物流业提高到相当的高度。从物流服务体系角度出发,逐步建成国际物流—区域物流—市域物流三个方面的空间服务体系结构,逐步形成现代综合物流系统重点发展区域—现代物流区—物流中心和配送中心三个层次的、高度一体化、开放式的天津市物流空间网络结构和功能布局体系。 2 天津空港物流园定位 2000年10月25日,经天津市人民政府和民航华北管理局批 准设立了天津空港国际物流园区。 2.1 规划范围 天津空港物流园区位于天津滨海国际机场的西侧,紧邻机场,东至机场、南至机场服务设施区、西至机场辅道、北至程林庄延长线,总规划占地5.37km 2,包括现有的空港国际物流园(部分已经建设)和机场北部的新开发区两部分。 该区距中心城区仅有13.3km 。周边由京津唐高速公路、津汉快速路、津滨高速公路、津北公路、外环东路、机场大道组成了纵横交错、四通八达的交通网络,能够迅速通往北京、唐山等周边相邻城市,便于形成区域物流一体化。 2.2 天津空港物流园区发展 规划中充分发挥物流系统集成商的作用,形成现代公共物流服务平台,营造和形成为航空公司、国际、国内代理人及第三方物流服务商提供现代航空物流综合服务的第四方物流服务基础氛围。 同时充分发挥航空运输在物流领域高效快捷的特点,将物流园区的建设发展与天津高新产业的规划发展紧密结合起来,通过航空物流服务功能的完善,积极支持和配合以京津为中心、以京津唐地区为腹地,辐射华北地区的高新技术产业带的形成和发展,把天津机场建成面向全国的高科技新产品开发、生产的配送空运中心。形成依托华北、连接东北亚、欧美等国家和地区,辐射内地的国际、国内航空物流网络,把天津机场真正建设成为中国北方最大、面向国际的航空物流基地中心、国际快件集散与分拨中心、区域性航空货运枢纽港,最终实现天津国际物流中心的战略目标。 3 航空物流园区的规划原则 航空物流园区合理化的原则是建立在使物流系统低成本、高效率、高效益及满足园区特点要求的基础上的。这些原则应体现在园区作业特点的基础之上。其具体包括:1)近距离原则。2)设施布置优化原则。3)集装单元和标准化搬运原则。4)尽量简化搬运作业,减少搬运环节原则。5)合理提高搬运机械化水平原则。6)提高自动化与计算机应用水平的原则。7)系统优化原则。8)柔性化原则。9)满足工艺、生产和管理要求的原则。 4 园区产业发展研究 天津空港航空物流园区是以天津滨海国际机场为物流基地,运用机场连接空—陆交通枢纽的有利地势,以主要依靠航空运输的货主为主要服务对象,提供从货物航空运输、仓储到多式联运、配送、商品检验和简单加工等增值服务的“一站式”服务。 天津机场要想实现物流园区的成功建设和经营,获得理想的投资回报,就必须深入研究和策划系列适应现代航空物流市场需要的新型服务项目。1)充分发挥物流园区公共信息平台作用,组织和建立服务于环渤海地区的物流配送公共网络,并逐步形成全国性乃至全球性物流服务系统,吸引航空公司、代理人及客户将配送货物交深圳机场第三方物流服务网络处理;2)建立国际货运村、国内货运村、公共保税加工区,对外提供物业租赁及特殊仓储服务;3)启用海关快件监管中心,改善京津唐航空速递及多式联运服务环境;4)在天津市内及周边城市建立多处航空物流服务中心,扩大物流园区服务范围,延伸物流服务环节,提高天津机场竞争能力;5)鼓励物流企业依托物流园区进行配送中心建设,天津机场可以采用土地入股或直接投资等多种形式参与配送中心经营;6)吸引跨国公司以物流园区为基地建立仓储中心和海外组装中心;7)建立多功能服务仓库,对外提供零部件和成品库存服务,帮助客户实现零库存,以及提供简单加工等增值服务;8)为电子网站组织提供物流配送服务;9)对外提供航空物流园区规划和建设咨询服务;10)完善天津机场货运销售功能,完成向现代物流“门到门”服务功能的转变;11)建立物流服务展销中心,吸引京津唐地区的电子信息产业、服装业的供应商及代理商在此建立产品推介及服务中心;12)建立海运快速通道系统,实现京津唐及环渤海区域航空快件及普货的快速转运。 5 空港物流园规划布局5.1 布局原则 1)便捷性原则———物流用地对交通运输的需求很大,因此需要极其便捷的交通组织功能。2)灵活性原则———地块划分可以 根据实际情况,由一个或几个小地块合成大地块进行出让。3)生态
课程设计 题目：航空物流园区规划及设施 布局研究 院系经济学院 姓名1 专业班级经济 姓名2 专业班级经济 课程设计时间：2011年 1月3日～ 2011年1月21日
《商业经济学》课程设计任务书 学院经济学院学生姓名 专业经济学班级经济学号 指导 职称 教师 课题 航空物流园区规划及设施布局研究 名称 起止 自2009 年12 月 6 日起至2009 年12 月19 日共2周 日期 一、课程设计任务及成果要求 “商业经济学课程设计”是专业基础课“商业经济学”实践辅助课程。通过本课程使学生提高理论联系实际，解决实际问题的能力。使学生在实践中加深对商业经济学的认识和了解。在实践中，加强学生对于商业经济学所使用的调查方法，分析方法等的运用。通过此次课程设计，让学生更加真实的认识到现实中商业的运行，以及现实中商业中容易出现的问题和缺陷，培养学生发现问题解决问题的能力。 成果要求： 1.设计成果要工整规范，图表清晰。 2.设计成果分析评价要有理有据，论证充分。 3.设计成果数据分析要条理清楚，标记明确。 4.合理运用网络工具，软件，对设计进行修饰，整理。 5.按时上交设计成果 二、课题主要研究内容： 物流园区在我国是一个新生事物,物流园区设施的合理布局是物流园区规划的主要内容。文章从物流园区的主要功能出发,根据现代物流理念、航空物流的特点以及最优化方法,研究航空物流园区规划及设施布局的最优化。 三、分阶段指导性进度计划： 第一周：认真编写并提交开题报告 第二周：查阅资料和通过老师的精心指导，制定写作提纲，根据选题查阅资料，进行调研，完成写作。 第三周：根据老师的意见，修改写作。完成了所有打字、排版、校对的工作。 指导教师（签字）： 2011年月日
深圳机场航空物流园发展规划建议书 小组成员： 050344159 吴光双、050344160邓智玮 050344161于伟建、050344163李仕聪 050344164 郑乔舟、050344171黄塔尔 2008年10月02日
目录 第一部分行业发展现状与市场需求情况分析 (1) 一、国外物流园区发展情况 (1) 二、我国物流园区展现状与趋势 (1) 三、深圳航空物流园基本情况 (2) 第二部分深圳航空物流园需求分析 (2) 一、深圳航空物流园机遇分析 (2) 二、深圳航空物流园挑战分析 (3) 第三部分深圳航空物流园发展总战略 (4) 一、深圳航空物流园发展战略定位的可行性 (4) 二﹑深圳航空物流园发展战略定位的必要性 (5) 第四部分深圳航空物流园业务战略及其相关措施 (6) 一、深圳航空物流园业务组合分析——BCG分析 (6) 二、完善对客户的管理和客户的合作方式 (8) 三、深圳航空物流园今后的业务拓展方式 (8) 四、深圳航空物流园经营业务量预测 (10) 五、近期业务措施建议 (11) 第五部分深圳航空物流园信息系统战略及其相关措施 (11) 一、企业信息系统对企业核心竞争力的影响 (11) 二、深圳航空物流园信息系统的现状分析 (11) 三、深圳航空物流园信息系统的发展模式 (12) 四、近期信息系统建设措施建议 (14) 结束语 (15)
21世纪的经济发展过程中,物流发展的水平已经成为一个国家、一个地区、一个企业核心竞争力的重要标志之一。 本发展规划建议书是在深圳市政府对该航空物流园区初步规划的基础上进行的再次发展规划建议，主要是为其后续的平台建设进行规划建议。 第一部分行业发展现状与市场需求情况分析 物流园区的发展对推动地区的经济和社会发展作用巨大，同时它的建设规划也极其复杂、庞大的工程，只有对其全面的了解才可规划有方，实施有效。 一、国外物流园区发展情况 物流园区在西方国家也属于近10几年发展起来的新事物，它作为现代物流业务发展的一个新趋势，目前仍处于迅猛发展的过程中。它的出现主要是因为伴随着物流业的进一步发展，各个企业都逐渐意识到配送转运中心分散建设、各自为战带来的资源浪费，各级政府也发现这种方式也不利于充分发挥城市的总体规划功能。这样物流园区作为物流业发展到一定阶段到必然产物，在日本、德国等物流业比较发达的国家和地区相继出现。在日本称为物流园区（Distrbution Park），在德国称为货运中心（Freight Center），虽名称不同，但他们的建设目的，服务功能是基本相同的。在日本物流园区的建设主要三个经验：一是重视规划；二是优惠的土地使用和政府投资政策；三是良好的市政设施配套及投资政策。而德国政府在物流园区的规划和建设上与日本存在一定的区别，也是近几年来较受国内推崇的园区发展经验。德国一般采取联邦政府统筹规划，由政府、市政府扶持建设，公司化经营管理，入驻企业自主经营的发展模式。例如：德国纽伦堡物流园区，这个园区作为交通枢纽建于20世纪70年代中期，20世纪80年代向物流园区发展，占地3.37平方千米，一期开发2.17平方千米，二期1.2平方千米。建设的主体是由政府支持的股份公司，建设管理资金来源主要是政府拨款和企业贷款。建设管理物流园区股份邮箱公司的职能是开发土地、公用运输、设施建设、大型设备租赁、公用设施维护、与有关部门协调等。物流园区产生的功能是，由入驻的第三方物流公司提供国际中转物流、地区性物流、城市配送服务，同时为再生资源的运送、加工提供服务。 物流园区的出现极大地促进了日德等国家物流业的快速发展，对使用园区的企业乃至近邻城市都产生了巨大的经济和社会效益，主要表现在：减轻了物流对城市交通的压力；减少物流城市环境的不利影响；提高物流经营的规模效益；满足仓库建设大型化发展趋势的要求；满足货运联运发展的需求。根据德国权威机构的研究，未来10年，即使在日本、德国这样运输业高度发达的国家，物流园区的建设仍将处于蓬勃发展时期。 二、我国物流园区展现状与趋势 物流园区将众多物流企业汇集在一起，实行专业化和规模化经营，对物流企业发展整体优势，促进物流技术和服务水平的提高，共享相关设施，降低运营成本，提高规模效益，起到了重要作用。正是基于此，1998年以来，我国发挥现代物流的积极性和热情被唤醒，工商企业及物流企业运用物流技术的领域不断扩展，各类物流基础设施建设也显现良好势头，物流园区开始出现并被列入大力发展的产业范畴。目前从南到北、从东到西的物流园区建设发展的局面。比如：深圳已经将物流与金融、高科技一起列为未来发展的三大支柱产业，并规划发展西部港区、盐田港、平湖、笋岗、南山、龙岗、龙华、机场等8大物流园区。上海
深圳物流园区规划 物工1班郑祖日学号：1111030134 1.城市物流的功能定位 1．深圳是我国的经济特区，全国性经济中心城市和国际化城市。 2．国家综合配套改革试验区，实践自主创新和循环经济科学发展模式的示范区。 3．国家支持香港繁荣稳定的服务基地，在“一国两制”框架下与香港共同发展的国际性金融、贸易和航运中心。 4．国家高新技术产业基地和文化产业基地。 国家重要的综合交通枢纽和边境口岸。 5．具有滨海特色的国际著名旅游城市。 6．城市发展的总目标是： 1．继续发挥改革开放与自主创新的优势，担当我国落实科学发展观、构建和谐社会的先锋城市。 2．实现经济、社会和环境协调发展，建设经济发达、社会和谐、资源节约、环境友好、文化繁荣、生态宜居的中国特色社会主义示范市和国际性城市。 3．依托华南，立足珠江三角洲，加强深港合作，共同构建世界级都市区。 在城市发展总目标的指引下，确立区域协作、经济转型、社会和谐、生态保护四个方面的分目标，分别是： 1．区域协作——提升城市的区域和国际地位 提高城市国际化水平，加强深港合作，加强与珠江三角洲及内地城市的联系，推动区域基础设施建设、产业发展、资源与能源利用、区域经济要素市场培育和社会民生等领域的合作，联手开展区域生态建设与环境保护，开创区域协调发展的新格局。 2．经济转型——保持经济持续高效增长继续强化支柱产业，大力推进传统产业升级，加快发展高端服务业，发展循环经济和绿色产业，提高资源产出效益。 2、城市物流的发展目标 1.物流业发展目标 依托区位优势，发挥现代物流业对城市经济的促进作用，把深圳建 设成为华南地区重要的供应链管理基地和亚太地区具有重要影响力 的物流枢纽城市。