浅谈景观设计与公路线形的配合
摘要:从公路线形与景观配合的角度出发,分析了公路线形自身以及线形与环境的协调,阐述了公路平纵组合设计应注意的一些问题。公路线形与地形和环境景观的融合,使公路更具有安全性、协调性和舒适性。还就公路景观设计提出了一些建议,以求改善公路沿线环境,提高公路使用质量。
关键词:公路线形;平纵组合;环境景观;协调
0 引言
公路是人类生活与生产活动中不可缺少的最基本的公共设施,一条完善的公路,不仅要保证人们交通安全、方便、快速,而且要在交通过程中使人感到舒适、惬意,给人以美的享受。因此,在公路设计过程中考虑景观设计,已逐渐被人们理解和认识,并且越来越受到重视,发展成一门新兴的学科。
我国的道路建设事业发展迅猛,用约三十四年的时间走完了西方国家近百年的历程,道路交通网骨架基本形成,解决了交通的“温饱”问题。从上个世纪九十年代开始我国的道路建设进入到提高道路的服务水平的阶段。在前一阶段,由于经济迅猛发展的需要,道路建设以速度和数量为主导,而道路的景观建设问题很少受到重视,也没有充分考虑以人为本、可持续发展、生态环境保护、视觉资源保护与利用等问题。世界上大多数国家,在道路工程技术标准、设计和施工规范中,都有关于道路景观设计方面的技术规定。道路景观设计力争使自然景观与道路工程结构物达到有效的协调,建立起新的完整的道路景观系统。
人们对道路景观的认知往往就是路边的绿化,事实上绿化只是景观设计的一个比较重要的部分,道路景观设计包含了道路自身结构物设计,还涉及到景观设计学中的地理、艺术、当代科技、心理、风俗学等众多学科理论,并且相互交叉渗透。
1 公路景观设计的内容与原则
公路各种景观的设置,应以满足使用者的需求为佳,所以景观设计需进行综合考虑。
公路的进出口具有控制公路交通流量的功能,其既是该地区的大门,又是公路的重要组成部分,该处有必要设置各种服务设施。在收费站的设计中,收费天棚的结构形式的设计要求有艺术性与象征性,应具有民族特色,令公路的使用者喜闻乐
见,回味无穷,对未来充满憧憬。对于收费天棚的颜色可采用几种颜色的搭配,以求给人一种整体美的享受。
服务区的景观设计,应着重考虑消除司机因连续高速行驶带来的的疲劳与紧张感,以期恢复精神。所以服务区除应具有主要的服务功能外,还应设置必要的休闲广场,可设置雕塑、绿化、小品、水池等景观,使驾驶员及乘客能够解除旅途疲劳。
通过公路的隧道洞口的设计应具有显著的特点。隧道洞口应处于绿荫环抱中,与周围的植物群落协调,尽可能不采用混凝土或砌石的边坡,使隧道洞口周围不再是光秃秃的山石,这样可以减轻司机心理上的压力,又给人以特有的自然的环境美。
中央分隔带的设置是以行车安全为目的。公路的交通流量大,夜间行车也较多,对向行驶的车辆由于前照车灯相互对射的影响,极易造成司机的眩目,对行车安全十分不利。基于这一原因应考虑防眩问题。防眩方法有2种:一种是设置防眩板,另一种是植树防眩。为了提高景观效果,可根据不同路段,不同的气候、温度等情况,选择不同的树种,使其既起到了防眩及诱导视线的目的,又改善了公路的周围环境。
公路两侧及立交区的绿化,可以丰富公路沿途景观,增进公路和沿途景观的协调,提高行车的舒适性,使包括公路在内的整个区域风景更加美丽;改善了行车条件,引导视线、遮光,确保交通安全;减轻交通造成的危险,改善沿线环境。
公路是一种巨大的线形构造物,其沿线的各种设施的设计,应当像对待路线和路面一样,都必须在视觉上设计得协调一致,因为它是公路的一个组成部分。
2 公路景观设计
A、线形和纵断面设计
公路本身作为景观的主要元素，与其环境之间的视觉兼容性在很大程度上取决于线形和纵断面设计时通过与自然地形的协调增强地区景色的美感。在地形陡峭的地方采用分幅建设把土方工程降到最低.避免对边坡的过多开挖，以够减少对敏感环境破坏。
在这里我们应注意以下几点：1)汽车高速行驶要求路线具有动态平衡性,因此设计的路线应能使司机的视图不会产生波浪式起伏和急剧的转折。路线的平顺性要求直线与曲线彼此协调而有比例地交替,因地制宜综合各方面因素布设合理线形。2)尽量做到平曲线与竖曲线对应,平曲线包竖曲线能获得行驶安全及平顺优美
的线形。3)平、竖曲线线形几何要素要大体平衡、匀称、协调。4)平、竖曲线组合时,凸型竖曲线的顶部与凹型竖曲线的底部,不得与反向平曲线的拐点重合;直线上的纵面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视觉中断的线形;直线段内,不宜插入短的竖曲线;小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠;避免平面转角小于7°的平曲线与坡度角较大的凹型竖曲线的组合(这种平纵组合外观差,平面线形有折点现象)。
B、横断面和边坡设计
横断面决定了路侧与路面以及公路其它组成部分如挡土墙、沿街道路、排水设施等之间的相互关系。横断面的设计会影响公路占地、排水、植被恢复、美学、噪声和当地空气质量等各个方面。采用挡土墙时注意建筑学和美学功能挡土墙的顶线设计成平行的或台阶式的。高的挡土墙可以选择台阶式.并在每层台阶栽植植物。坡度是横断面设计的一个重要方面，一般采用较缓的坡度以利于恢复植被.控制侵蚀或减轻视觉影响。坡面适度粗糙以利于保持种子和水分，促进植被恢复。挖掘出的大的石块.有时作为露出地面的岩石进行保留.形成独特的岩石景观。防止挖方和填方部位产生角度，达到自然的外观效果。边坡顶部和底部边缘通常做成圆形。对排水洼地、滞留池和其它设施也应使其形状和边缘成圆形结构。
C、路侧设计
路侧设计中，进行基本的功能性栽植和随机种植乡土树木及野生花卉，以便与其所处的环境相一致和协调。尽量保留路侧的自然植被.保护路侧树木并把它们纳入路侧设计之中。当公路横穿森林地带时，考虑选择性地砍伐或稀疏森林植被，开辟出引人入胜的风景线.森林和空旷地之间的边界保持波浪起伏的自然形状。对路内的考古学遗址进行特殊保护，同时保护特定的风景资源如树木、凸出的岩石或某些景色。
D、中央分隔带设计
基于经济的或环境方面的原因.设里宽的中央分隔带往往不现实.这就需要设置防护栏。采用既能控制积雪又能保留防车灯眩光的植物栽植设计方案.用较少的投资使公路的美学功能得到加强。因为中央分隔带区域很难实施管理操作，所以选用耐粗放管理择的植物。
E、立交区景观设计
绿化可以为立交赋予有机的生命，是立交景观设计的主要因素。其首要目的是在保证立交使用功能的前提下美化立交区域，同事还可以起到防护边坡、协助排水、诱导司乘人员视线的作用。
对于立交的三角区域和内环包围区域，为了通视的要求，绿化主要以矮小灌木、草皮为主，这些物种应具有较强的适应性且便于养护。这些物种应该在四季有不同的观赏效果，同时，由于互通内环包围区域面积较大，可以考虑较为集中的景观绿化，突出地方特色。
F、公路建筑及交通设施景观设计
(1)公路建筑:建筑对公路视觉质量有强烈影响.因此，对建筑美学包括尺度、比例、形式、线条、质地、色彩和其它艺术及建筑原则等都给予了特别关注。桥梁设计时除考虑桥梁的建筑美学外，桥梁的栏杆采用通透形式以便司机和乘客能够欣赏引人入胜的河流和水体景色。声屏障外形选择考虑邻近地区的视觉效果和从公路上看的视觉效果，注意质地和色彩.并通过植物栽植美化声屏障的外观。
(2)交通辅助设施:对标识照明、栏杆.围篱和护栏设施的形式和位里进行认真考虑.做到协调一致.减少对司乘人员的视觉干扰。例如.护栏靠近桥墩时将公路护栏和桥梁护栏合并起来;供电线路应尽可能地埋入地下:照明、标识及其它设备的立柱统一设计.尽t简化:光源和标识位里避免与树木产生冲突:在风景名胜区公路的辅助设施要能反映这一地区的独特性。
G、植被种植设计
植物一直是人们生活不可缺少的一部分,我们可以充分利用植物的建筑特性和功能特性。路边的草地可以当作公路空间的地板,路边树木可作为该空间的墙壁,而树的顶盖枝叶则形成了该空间的天花板,中央分隔带的花草树木则成为了合理分配该空间的矮隔墙,这样就使公路成为了融合于自然的一道绿色走廊。
在公路线形设计时,要充分结合周围环境的植被来合理设计。公路使用植物的目的是要把公路结合到景观中去,那么进行设计必须要按照与该地区的植物生长情况、地形以及公路上车流的速度等在相应的规模上进行。沿着路线种植的植物应按照车速比例设计其种植规模,同时为了保证景物在视线中的停留时间,公路两侧林带之间的间隙也必须与车辆行驶速度相称。在林区内进行公路布线时,由于路两侧连续不断的林带而让人感到压抑,应在封闭的林廊中穿插一些开放的空间和向外可见的景物,尽可能地提供一系列开放和封闭间隔交替的情景,从而给司
乘人员视觉体验赋予韵律感。在公路两侧合理布置植被,可以明确和加强路线的视觉逻辑性。
另外,由于路线要克服地形起伏带来的高差变化,不可避免的路基填挖将对地形产生严重的切割破坏,使道路在所经区域的大环境中刺目地凸现出来。路旁植树和植草不仅能有效地遮挡工程对地形环境造成的巨大破坏,使道路与环境融为一体,给驾驶者以自然、舒适的线形和景观,而且用植被覆盖了填挖产生的地形裸露面,对植被和生态环境的恢复和保护提供了条件。
3 中外景观设计比较
目前我国道路景观设计中出现的问题比较多,有的还较突出。这些问题的出现部分是缘于对景观建设的忽视，更多的则是因为对道路景观含义和特性的不甚了解所造成的。具体表现有以下几个方面：1、忽视与周围地形地貌的融合。道路尤其是公路，沿线存在湿地、沼泽等生态敏感区时，道路的修建有可能使该地的生态环境从此走向恶化，造成难以挽回的损失。2、设计过程忽视沿线景观资源的保护与利用，人们对景观资源利用与保护观念的淡薄。3、道路绿化植物品种单一，忽视乡土植物的应用。生态系统中的物种组成和比例不是随意的。一种或较少的几种植物,这样不仅会导致景观单调呆板，更重要的是会导致植物群落抗病能力差，一旦发生病、虫害，蔓延很快。
国外很早就开始重视道路的景观和绿化设计，纵观欧美各国在道路绿化中的发展演变，可知其绿化亦经历了从美化路域环境到重视生态恢复的转变。1、绿化理念——平等对待环境、生物与人。国外道路的绿化以保护和修复自然植被为主，综合考虑环境、生物、人三方面的关系，运用自然、无强烈人工痕迹的绿化来缓解道路与环境的冲突，弥补道路对生物生境的破坏，屏蔽道路给四周居民造成的视觉影响，为道路上的行驶者提供具有吸引力的景观，同时降低养护治理费用。2、绿化植物选择——以乡土植物为主。绿化植物的选择首先考虑其适宜性、生态性和生物多样性，其次才考虑植物材料的美学与文化价值，因此十分注重乡土植物材料的运用，并对其相应的乡土植物资源做了非常具体的调查。3、绿化设计程序——专业调查、评估。国外高速公路绿化景观的设计首先要经过具体的调查与评估。绿化景观设计首先关注沿线自然植被的保护恢复、行车过程中视线景观的组织，其次才是服务区等一些非凡区域的绿化景观设计。4、养护治理——强大的政府支持。道路绿化的后期养护治理对于实现绿化设计的最终目标，纠正设计中存在的缺陷和不足，引导道路两旁生态环境朝着良性方向发展有着重要的作用，因此国外十分重视道路绿化的后期养护治理环节。
4 结论
随着经济建设的飞速发展作为国民经济的重要基础设施我国公路交通事业正面临快速发展的战略机遇期，高速公路建设方兴未艾、旅游公路建设蓬勃开展、农村公路建设任重道远。道路绿化对于保护路域生态环境，促进社会经济和自然生态系统的和谐发展有着相当重要的作用。由于公路景观及环境设计方面的研究稍显滞后，明显不能满足公路文通发展形势的需要，设计理念陈旧、手法单一以及认识上的误区使我国公路景观设计具有较大的局限性。美国是公路文通最发达的国家也是开展公路景观及环境设计研究较早的国家，其具体做法对我国公路景观的设计和完善会有不少启发，我们应尽快转变道路绿化的观念，学习、吸收和有效利用外国的先进理念和方法，早日实现道路景观绿化的生态化。
水准面: 地球的表面就形成了一个较地球自然表面规则而光滑的曲面。 大地水准面：设想一个与静止的平均海水面重合并延伸到大陆内部的包围整个地球的封闭的重力位水准面。绝对高程：地面点沿垂线方向至大地水准面的距离。 高差：不等高档内，通过导线悬挂点的两个水平面间的垂直距离。 水平角：由一点到两个目标的两个方向线铅垂面所构成的夹角。 竖直角：在同一竖直面内视线与水平线之间的夹角 直线定线：在距离测量时，得到的结果必须是直线距离，若用钢尺丈量距离，丈量的距离一般都比整尺要长，一次不能量完，需要在直线方向上标定一些点。 直线定向：确定一直线与基本方向的角度关系 比例尺：地图上某一线段的长度与地面上相应线段水平距离之比。 方位角：从某点的指北方向线起，依顺时针方向到目标方向线之间的水平夹角。 地物：指的是地面上各种有形物和无形物的总称。 地貌：是地表外貌各种形态的总称。 等高线：指的是地形图上高程相等的各点所连成的闭合曲线。 地物特征点：是反映地物类型或区域地理分布特征的点。 地貌特征点：是反映地貌类型或区域地理分布特征的点。 等高距：地形图上相邻两条等高线的高差。 地形线：地形测图时表示地形坡面变化的特征线。 地面某点的经度：地球地面上某一个地点离本初子午线的南北方向走线以东或以西的度数。 地面某点的经度：某点与地球球心的连线和地球赤道面所成的线面角，其数值在0至90度之间。 平曲线：在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和曲线。 公路选线：在公路规划路线的起点、行经地点、终点之间，选定一条技术上可行，经济上合理，而又能符合使用要求的公路中心线的工作。 平曲线加宽：为适应汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度。 平曲线超高：为适应汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，平曲线内侧相应增加的路面、路基超高。 中线测量：沿设计线路在实地测设中线的测量工作。 基平测量：是建立路线的高程控制，作为中平测量和日后施工测量的依据。 抄平：就是看是否在一个水平面上，即标高相同。 竖曲线：在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线称为竖曲线。 纵坡折减：是对海拔3000米以上的高原地区，降低最大纵坡的规定。 1、点的坐标有地理坐标和平面直角坐标两种形式。 2、测量工作的基本内容包括距离角度高差的测量 3、水准测量的原理，是利用水准仪提供的用水平视线，通过读取坚立在两点上水准尺的读数，测定两点间的高差，从而由已知点高程推算未知点高程。 4、经纬仪安置的步骤是：垂球对中、整平、光学对中、整平。 5、比例尺有数字比例尺和图示比例尺两种形式，比例尺的分母越大，比例尺越小。 6、地形图上地物的符号有三类，即比例符号，非比例符号和半比例符号。 7、地物的测绘，是先测定地物特征点位置后，描绘地物；而地貌的测绘，是先测定地貌点的位置和高程，然后连接地性线，求其上各等高线的通过点后 再描绘等高线表示地貌。 8、平面图仅表示地物的平面位置，而地形既表示地物的平面位置又表示地貌的高低起伏。 9、测量工作的基本原则是“从整体到局部，由高精度到低精度，先控制后碎部。” 10、微倾水准仪的水准器包括圆水准器和管水准器，其中圆水准器用于仪器的粗略整平仪器，管水准器用于仪器的精确整平仪器。 11、进行水准测量成果检核时，如果是等外水准测量，其高差闭合差的容许值为“FH容= ±40*（L的开方）毫米，或fh容= ±l2*（n的开方）毫米。 12、地形图分幅的方法有两种，即梯开分幅法和正方形分幅法。 13、同一幅地形图上，等高线平距与地面坡度成反比，即平距越大，坡度越半缓，等高线越密集的地方，坡度越陡。 14、地形图上某点的通用坐标为x=2145.125 km，y=21652.467km，则该点距赤道的距离为2145.125 km，。该点在第21 投影带内，距中央子午线的距离为152.467 km。 15、测量学的任务概括地讲，一是“测绘”，二是“测设”。 16、罗盘仪的主要作用是测直线竖磁方位角，水准仪的主要作用是测地在面两点的高差，经纬仪的主要作用是测两直线间的水夹角。
浅谈高速公路路线线形设计与行车安全 提要:高速公路线形指标的合理选择不但有利于行车安全，也有利于路基工程稳定和环境景观，坚持“以人为本”、“安全至上”、“环保优先”的原则，更新设计理念，搞好山区高速公路的线形设计，使公路路基与地形地貌相吻合，避免高填深挖工程，为行车安全和环境保护做出贡献。 关键词:高速公路;线形设计;以人为本;行车安全 1、引言 公路路基工程的环境景观是否优美，与路线线形有密切的关系，高速公路的行车安全，也与路线线形密切相关。 路线线形指标及其组合运用得当，使驾驶员的透视视觉真切，不出现扭曲，视线连续圆滑，走向明确，安全舒适;路线线形指标及其组合选择合理，使公路路基与地形地貌密切吻合，避免高填深挖工程，既有利于路基工程的稳定和安全，又有利于环境和路域景观。 在此，笔者仅对如何坚持“以人为本”、“安全至_L”、“环保优先”的原则，搞好山区高速公路路线线形设计，确保高速公路的行车安全，确保路基工程景观优美谈谈个人的几点粗浅的认识。 2、合理选择路线平面线形指标，确保行车安全，使公路路基与地形地貌相吻合公路平面线形由直线、曲线组合而成，平曲线又分为圆曲线和回旋线两种高速公路平面线形要素有直 线、圆曲线、回旋线三种.平面线形必须与地形、地物、景观等环境相协调，同时注意线形的连续性与均衡性，并同纵面线形相互配合。 做好山区高速公路平面线形要素的合理选用和组合，同时注意线形的连续性与均衡性，并同纵面线形配合得当，才能确保高速公路的行车安全，使公路路基与地形地貌相吻合，避免高填深挖现象，既有利于行车安全、又有利于路基工程的稳定和安全，还有利于环境和路域景观。
2.1直线 选用直线线形时，应根据路线所处地段的地形、地貌、地物，并考虑驾驶者的视觉、心理状态等合理布设。路线线形要与山川、河流、大地的形势相吻合，过长的直线将会硬切山梁，横过山谷，应尽量避免长直线线形。直线最大长度(以m计)一般按不大于设计速度 的20倍(设计速度V以km/h计)控制，当地形条件需要设置大于20 V长直线时，应做好路域视觉范围内的景观设计，避免单调感。为避免断背曲线，同向平曲线间最小直线长度(以 m计)以不小于设计速度(以km/h计)的6倍为宜，当地形条件限制时可合并为单曲线或设计成卵型;反向曲线间的最小直线长度(以m 计)以不小于设计速度(以km/h计)的2倍为宜，当地形条件限制时可设计成S型。驾驶员操作所需要的长度按设计速度的3s行程;平曲线超高过度所需要的长度随圆曲线半径的增大而减小;视觉条件需要的回旋线长度随圆曲线半径的增大而增大。 笔者认为，回旋线长度原则上应当选取上述3个条件中最长的，使其既满足安全条件，又满足舒适条件;当受地形条件或线形组合限制时，必须满足驾驶员操作所需要的长度及超高过度所需要的长度(选二者中最大值)。 笔者认为这个平曲线一般最小长度的规定偏高，假如V=100 km/h，平曲线一般最小半径为700 m，要使平曲线长度达到850 m，其最小转角需要570;又假如V = 80 km/h，平曲线一般最小半径为400 m，要使平曲线长度达到700 m，其最小转角需要约800。按这样大的最小转角规定出的路线线形不会太优美。因此，这条规定值得研究和探讨。 笔者认为平曲线一般最小长度应以平曲线一般最小半径超高过度所需要的长度的3倍较为恰当。根据山区高速公路选线、定线的感受，地形地质较困难路段，可能要用到一般最小半径的平曲线，如果
道路景观论文道路绿化论文 浅谈城市道路绿地景观设计 摘要:道路绿化在我国具有悠久的历史,随着城市现代化道路交通的发展,特别是十一届三中全会以来,改革开放带来了城市现代化和城 市道路建设的突飞猛进,我国道路绿化为适应新的功能要求,在不断 的创新中发展提高,出现了一条又一条绿化带宽阔、层次丰富、林荫夹道、景观多样、芳草如茵、行车通畅、行人舒适的现代化城市道路,形成了多行密植、层次丰富,落叶树与常绿树相结合,绿化与美化相结合,用大树绿化城市道路等北京城市道路绿化的特点与特色。 关键词:绿化作用存在问题景观营造 一、道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用 道路是城市中具有重要地位的空间环境,在大部分的城市中,道路的面积约占所有土地面积的四分之一。kevin Lych在《城市意象》一书中把构成城市意象的要素分为五类,即道路、边沿、区域、结点和标志,并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性,其它环境要 素都要沿着它布置并与它相联系。街道不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神要素的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化 资源,构成区域文化表象背后的灵魂要素,上海浦东的世纪大道、南京东路步行街、外滩滨江路景区、苏州观前步行街都是成功的范例。因此,加强道路建设,讲究道路空间的艺术设计,追求“骨架”与整体的
平衡和谐,是完善城市功能,提高城市品位的有效途径。据观测资料,在城市中40m宽的林带能降低噪音10分贝一15分贝,4m宽的绿篱可减弱噪音约6分贝;根据苏联的测定,树木下空气的含尘量比露天广场中的空气含尘量低约42%;又根据北京的测定,多排树木的道路比没有树木的道路能减弱风速约50%。 此外,城市道路是现代化城市重要的组成部分,它担负着城市疏散交通的重要功能,是现代化城市必备的重要基础设施。现代化的城市道路,在满足交通等道路使用功能外,搞好道路的绿化美化,能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。 二、道路绿化目前存在的问题 (一)忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾。在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木,结果使植株生长势减弱,甚至因根系无法伸展,吸取不到所需养分而死亡;在有架空电线的下面盲目栽植毛白杨、垂柳等大型乔木,因产生树线矛盾不得不疏枝,影响了美化效果,更严重的是大风季节,因疏枝不及时,造成线路中断,给人民生命财产带来危害。 (二)片面强调绿化,忽视道路的交通功能。在人行道上栽植树型不紧凑的灌木,影响步行或骑车;在较窄的分车带上密植大量的乔灌木,阻挡了行车视线。
公路线形优化设计总结 公路线形是车辆运行的直接载体，一旦确定，无论优劣，都很难改变，高速公路尤其如此。这就要求公路设计者应特别重视线形设计质量，任何一个不安全的指标、一个不良的组合设计都可能形成交通安全隐患，设计者必须认识到所绘制的每条线不仅是几何线，还是经济线、能源线、环境线，更是生命线。 以往，我们已经认识到长直线接小半径等不利线形组合是车辆运行安全的隐患，但受设计车速体系制约，该问题一直无法定量化。运行车速理论提供了解释和解决该类问题的方法。有关研究显示，大量的公路交通事故是由相邻路段较大的运行车速差导致，当相邻路段运行车速差超过某一限值时，路段存在运行安全隐患，而运行车速理论的核心就是通过改善相邻路段指标组合，降低容许运行车速差，从而消除安全隐患。 运行速度作为公路安全设计的主要指标，将指导我国公路设计工作更加关注“以人为本，注重安全”等新理念，以期在设计阶段就消除隐含的一些安全隐患，体现动态设计、考虑驾驶行为。所以根据基本的平、纵、横设计数据，进行运行速度测算分析；以分析结果指导路线设计与优化，将逐渐成为我国公路设计工作（流程）中不可或缺的重要一环。 01 运行速度的定义及路段划分
运行车速是在单元路段上车辆的实际行驶速度。因不同车辆在行驶过程中可能采用不同车速，通常按统计学中测定的从高速到低速排列第85个百分点对应的车辆行驶速度作为运行车速。有别于设计车速的人为规定，运行车速是一个统计学指标，是单元路段车辆实际行驶速度。因此，运行速度的定义：是指在特定路段（无横向干扰等）上，在干净、潮湿条件下，在自由流的情况下，85%的驾驶员行车不会超过的行驶速度，简称V85。 运行车速计算之前，首先要对路线进行单元路段划分，通过《公路项目安全性评价指南》中的预测模型公式计算出单元路段 ），然后根据各单元路段特征点的运行速特征点的运行速度（v 85 ）进行评价，最后按评价结果指导路线线形最优设度之差（△v 85 计。 路线单元路段通常划分为直线段、纵坡段、小半径组合段、弯坡组合段、短直线段等路段类型。 直线段是指路线纵坡小于3%的直线段或曲线半径大于1000m 且纵坡小于3%的曲线段。 小半径组合段是指曲线半径小于等于1000m且纵坡小于3%的曲线段。 纵坡段是指路线纵坡大于等于3%的直线段或曲线半径大于1000m且纵坡大于等于3%的曲线段。 弯坡组合段是指路线曲线半径小于等于1000m且纵坡大于等于3%的曲线段。
经济技术开发区道路景观绿化设计 城市道路不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,是构成区域文化的灵魂要素。 第一部分现状分析 一、工程概况 1．工程概况 2．气象概况 属暖温带大陆性季风气候,春夏秋冬四季分明。但冬夏长春秋短降水和气温的年际和季节变化较大。 路线所经区域的气象概况 温度：年平均气温在15.4℃,冬季一月份平均气温0.4℃,；夏季炎热七月份平均气温26.4℃。年日照总时数为2026.80小时，相对湿度54%。 降雨：年平均降雨量580-608mm多集中在夏秋二季。 蒸发量：年蒸发量平均700-750mm. 日照：年日照2058.2小时辐射总量为114.0千卡/平方厘米。 风：主导风向夏季为西南风，冬季为东北风。 结冻：最大冻深为35cm。 3．区域内土壤条件 的土壤主要为泥质潮土和沙质壤土，PH值8.38。 4．区域内水资源 地下水位较高，埋藏深度一般为2—5米，水量丰富，水质清洁，是西安市重要的水源地。 二、区位分析 是陕西制造业整合的重要平台，是国家级西安经济技术开发区的核心组成部分。将在3~5年内建成工业总产值超1000亿元的先进制造业基地；位于泾河以北，西铜高速公路以东，园区交通便利，未来发展潜力巨大，目前累计入区项目101个，总投资368.5亿元，已形成商用汽车、重型机械、新材料等为主导的产业格局；总投资150亿元的兵器工业科技产业基地项目建成达产后将新增产值300亿元，未来将重点培育发展军民结合型装备制造业和精细化工产业。
三、规划设计依据 1、相关的道路绿化规划与设计规范。 2、西安市经济技术开发区泾渭新城总体规划，及土壤、气候、地质条件。 3、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》。 4、对现场和周边环境的勘察。 第二部分绿地景观设计 一、设计指导思想： ·结合城市道路设计规范，体现以人为本的设计思想。 ·因地制宜，结合用地规划及现状提出布局合理，概念新特的景观构想。 ·充分考虑实地实情，使设计与施工达到完美结合。 二、设计原则 1、环境分析：泾渭新城属暖温带大陆性季风气候，春夏秋冬四季分明。，冬季寒冷干燥，雨雪稀少；春季降水偏多；夏季炎热多雨，但伏天降水偏少，温度高，蒸发量大；初秋时期多连阴雨，晚秋天晴气爽。本区全年平均气温15.4摄氏度，最冷一月平均气温0.4摄氏度，最热七月平均气温26.4摄氏度。泾渭新城的土壤主要为泥质潮土和沙质土壤，PH值为8.38。 2、设计目标：充分利用现有各种有利因素，通过群落式的植物布局、标志和景观小品点缀其中、远借外景等手段，注重空间的开合变化和整体形象；使规划道路两侧在充实绿化、美化环境的基础上逐步发展成为集观赏、观光、生态防护等为一体，社会、生态、经济效益并举，既展示泾渭新城的人文景观、新兴工业文化和经济发展形势，又以大手笔、小尺度的设计手法呈现西金路等五条路段和15米宽绿化带作为泾渭新城主干道的综合景观风光带。通过磅礴的气势、明快的节奏、鲜艳的色彩表达出泾渭新城诚挚、热烈的迎宾之情。 3、设计指导思想：以创造特色鲜明的景观形象为目标，以环境绿化基础，结合泾渭新城的主体环境和项目具体现状条件，在充分调查、综合分析的基础上，运用生态景观知识和园林工艺，挖掘地域特色内涵，客观分析人的视觉感受，注重景观尺度的变化和处理手法的多样性，生态性和现代性相结合，巧于因借、富于变化、立足当前、展望未来，将项目涉及五条路段XXXXX的“形象绿道”、“迎宾绿道”、“生态绿道”的目标，从而激发海内外宾客来此投资创业的热情及本地游客休闲、游憩的良好场所。 4、规划原则： （1）“生态性与现代性”相结合的主旨原则：总体景观方案设计，应符合泾渭新城规划发展的特色并结合考虑其他已设计路段统一考虑，并突出本次规划的“生态性、现代性”的设计原则，注重现代人的审美感受和时代特色，同时注意吸收生态性景观绿化种植之精华，使道路绿化在简洁流畅，富有节奏的现代氛围中又具有生态性的气息，创造具有现代性的生态景观道路。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/5211318940.html, 关于林区道路建设有关问题的探讨 作者：崔中廷 来源：《科学与财富》2016年第25期 摘要：林区道路建设是推进林业现代化建设、实现林业产业可持续发展的重要保障举 措。自"十八大"提出"绿色发展"理念以来，各级林业部门加强了对林业基础设施建设的重视程度，林区道路的建设也被纳入林业发展日程。但是由于林区地理环境较为复杂，林区道路修建必然会面临更多的问题，因此如何保证林区道路的使用质量，成为建筑企业和林业部门共同关注的焦点。文章首先分析了林区道路建设面临的问题，随后结合工作经验，提出了几点解决措施。 关键词：林区道路；修建；存在问题；解决措施 一、林区道路建设的重要意义 1、降低生产成本，提高经济效益 我国林区大都分布在山区，或其他相对偏远的地方。由于林区周边经济条件相对落后，加上山区地形地貌的影响，因此交通非常不便。无论是对于基层林业部门还是林农来说，要想发挥林业种植经济效益的最大化，必须尽量降低林木采伐、运输成本。在没有修建林区道路的环境下，许多大型的采伐设备、运输车辆难以进入林区，一是需要耗费较多的人力、物力和时间，进行林木采伐工作；二是需要将采伐后的林木运输到林区周边能够通车的地方；三是需要长途运输。上述三项工作不仅耗费大量的时间，而且会产生高额的成本费用，严重影响了林业部门和林农的生产积极性。因此，修建林区道路，能够有效解决传统林业发展中的困境，降低生产、运输成本，维护林区人员的自身利益。 2、大幅度提升林区管理水平 林区病虫害、火灾等问题，是制约我国林业可持续发展的主要障碍。以林业病虫害为例，该问题具有潜伏期长、隐蔽性高、危害后果严重等特点。以往的森林病虫害防治，往往需要林业工作人员逐一进行喷洒农药，不仅耗费时间长，而且病虫害的防治效果不好。通过修建林区道路，能够源源不断的向林区深处运送肥料、大型除虫设备，不仅降低了林区工作人员的作业压力，而且能够起到很好的防虫效果。例如某地的松树林年产值平均在每公顷7000元左右，在没有修建林区道路时，人工除虫成本大约在500元/年，林区木材运输费用在2000元上下，计算可得该地松树林年产平均值在每公顷4500元左右。而修建林区道路后，利用大型作业设备进行农药喷洒，运输距离大幅度降低，运输费用也得到了削减，年产平均值大约维持在每公顷6000元以上。 二、林区道路建设面临的问题
浅谈道路路线设计 一、摘要 从狭义上来说，道路运输是指汽车在道路上有目的地移动过程。在这个过程中，车是必不可少的，道路在该过程中也起着至关重要的作用。并且由于道路运输的投资少、见效快、经济效益高；机动灵活、运输方便、适应性强、商品流通周期短、资金周转快，可实现“户到户”的直达运输，运输损耗少的特点，特别是高速公路的出现，运输速度显著提高、运输量增大，道路运输在交通运输系统中将会起着越来越重要的作用。 中国是历史悠久的文明古国，道路运输的发展先于世界各国。然而在当今社会，我国的公路运输体系远远落后发达国家，并且还存在着以下几大问题： 1、数量少（公路通车总里程少、公路密度偏低）。 2、公路网等级低、高等级公路少、路面质量差、标准低。 3、东西部差距较大，平原区与山区差别大。 4、通行能力低（通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成）。 5、服务水平低（公路运输服务不满足要求）。 二、关键词 原则、要求、结构组成、设计 三、正文 （一）线形设计原则 公路的线形设计本着“安全、先进、经济、环保、美观”的总体设计思想，路线设计时遵循以下原则： 1、灵活应用曲线为主的平面线形以适应地形，减少对自然破坏，提倡环保设计。 2、重视平面、纵面与地形横断面的结合，部分困难路段可采用分离式路基。 3、本着“保护耕地、节约用地、少拆房屋、方便群众、保护环境、保护古迹”的原则，尽量减少对社会人文环境的破坏。 4、结合沿线城镇发展规划，带动地方经济发展，合理确定路线走向。既要适当选用较高技术标准，也要合理控制投资。 5、行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足。 （二）线形设计的基本要求 1、应根据公路等级及其使用任务和功能，合理利用地形，正确使用标准，确保线形的均衡。 2、路线设计中对公路的平、纵、横3方面应综合设计。 3、路线设计应保持线形的连续性。 4、线形设计应与当地的环境和景观相协调。 5、路线设计应避免穿过地质不良地区。 6、干线公路应避免穿过城镇，应遵循便民而不扰民的原则。
浅谈高速公路的景观设计方案 1、前言 高速公路的景观设计是高速公路设计的重要组成部分，在进行高速公路设计时特别注重于环境设计，不仅要充分考虑平、纵、横断面的结合，而且还要考虑高速公路如何与自然环境、景观相结含、协调，不仅要考虑到线形的美观，回时，还要考虑到驾乘人员心理和视觉的要求。因此，在设计文件中环境设计占了相当的篇幅，通过三维立体设计突出了某些关键部位、景点、居民区等的设计思想和意图。通过精心设计，精心施工，使高速公路与自然环境融为一体。据有关资料表明，良好的环境设计，不仅可以改善沿线的自然和生态环境，丰富沿线的紫观，充分挖掘旅游潜力，而且可以消除或减轻驾驶人员的疲劳，大大地减少交通事故的发生。 2、高速公路景观设计的内容 高速公路景观设计是在公路技术设计的基础上开展的，因此景观设计的内容也和公路的各项设施紧密关联，主要包括了下述几个方面： （1）高速公路线形设计的美学要求 高速公路线型美是公路景观的基础。在选择路线方案时，通
过仔细的踏勘，调查每个路线方案的沿线地形地物、风景特点，确定一些风景控制目标(如名胜古迹、险峰奇石、优美的海边风景、百转千徊的溪流等)，同时确定一些须回避的特征目标，如森林保护区、农田保护区等，然后反复比较线位，充分利用这些风景资源，使沿线视野景观多样化，使公路巧妙地融入自然风景中。 高速公路平面线形应以曲线为主体，以更好地适应地形，另外，长直线路段也容易导致司机注意力分散而引发交通事故，纵面线形应尽量避免高填深挖，而严重破坏自然环境，最后确定的立体线形应尽量适应地形，与周围的景观相协调，总体线形应是连续、顺畅、可以预知的。 在完成线形设计后，利用CAD系统、地理信息等手段，采用图形叠置法将公路环境景观逐段显示与评价，并进一步修正，以获得最佳的路线设计方案。 （2）结构物景观造型 高速公路结构物主要是桥梁、涵洞、立交、跨线桥、支挡结构物等。结构物是高速公路景观的重要组成部分，在设计上，我们不仅要考虑其技术经济的合理性，还要有新颖、优美的外观，还要配合所在路线的其它结构物的造型，以及和该地区的自然景观，风土人情相互呼应。景区中的公路结构物如过于呆板生硬，往往大煞风景，而一些成功的桥梁，如南京长江大桥，厦门海沧
浅谈道路线性与环境 【摘要】本文结合道路选线周围的环境景观，论述了道路线性选线原则以及线性与道路环境及风景的协调，阐述了道路平纵横设计应注意的问题，就道路周边景观的保护和设计提出了一些建议，确定出安全性高、舒适性好、与环境地形协调的理想线形。 【关键词】道路线性与环境；道路美学；行车安全；平纵横 ０引言 随着我国经济建设的高速发展，道路线性设计与环境的关系受到了越来越多的关注。公路是附着于大地表面、具有特定功能的人工构造物，属非自然环境。公路景观与单纯的造型艺术、观赏景观等存在显著的不同，为满足车辆通行功能，在具有自身形态性能、组织结构的同时，又包含一定的社会、文化、地域、民俗等涵义。也就是说，公路景观集自然属性和社会属性、功能性和观赏性、实用性和艺术性于一体，是公路与周围景观共同构成的景观综合体系。因此，路内景观（公路线形、构筑物等）和路外景观（公路所处自然及人工环境，如山岳、河流、村庄等）应相协调，不仅能保证行车安全，而且能让司机在行车时不易产生视觉疲劳，并使旅客在游览旅行时能够投身于自然，欣赏沿途风景。公路景观与单纯的造型艺术、观赏景观等存在显著不同，它在具有自身形态性能、组织结构的同时，还应包含有一定的社会、文化、地域和民俗等特性。本文提出一些如何将道路线性设计和景观设计相结合好的建议。 １道路环保存在的问题和改善措施 在公路建设的各个阶段，出现环境问题的根源与改善环保工作的重点不同，所以应该采取针对性的措施。可行性研究及初步设计阶段：编写项目环境影响评价建议书，为进行环境保护设计和采取环保措施提供依据；初步设计及施工图设计阶段进行环境保护设计；招投标阶段：环境保护条款必须写入合同书；施工阶段：施工单位和监理必须落实环境保护设施，针对实际工作需要，现结合国家目前的环保法规对公路施工阶段、运营期主要存在的问题建议采取如下环保措施：１．１公路施工阶段环保措施 1）生态环保 （１）避开雨季进行土方开挖回填施工．雨季来临前务必将开挖回填、弃方的边坡及时处理完毕。 （２）采取平行作业进行施工取土，边开挖，边平整，边绿化，计划取土，及时还耕，及时对破坏的绿化景观进行再造。 （３）在降雨量大的地区，及时修筑排水沟及截水沟，做好排水设施，避免产生边坡崩塌滑坡等危害。 2）噪声防治 （１）当施工路段位于住宅集中区时，为保证居民夜间休息，在早晨六点到晚上十点时段内禁止施工，如有特殊情况，上报当地环保部门批准方可施工。 （２）周边有学校，医院等单位的，对施工时间进行调整或采取其他有效措施，尽量减小施工噪声对教学和工作造成的干扰。 （３）注意机械保养。设备的日常维护保养是设备维护的基础工作，必须做到制度化和规范化。设备维护工作应结合企业生产经济承包责任制进行考核，同时，企业还应发动群众开展专群结合的设备维护工作，进行自检、互检，开展设
[2017年整理]公路景观设计浅谈
北京公路 > 2004年第6期 公路景观设计浅谈 杨建东王玉峥文章来源:北京国道通公路设 计研究院 摘要本文重点阐述了公路景观设计的重要性。通过公路景观设计，使得公路建设既能满足国民经济发展的需要，又能够最大限度地保护自然环境环境，达到公路景观与自然景观的高度和谐。 关键词公路景观人文景观四维空间连续性可预见性 交通运输是我国国民经济的基础产业，其在很大程度上决定了国民经济发展的规模。经济与交通是相辅相成的，交通发展必须依托经济，发展经济离不开交通。实施交通可持续发展的关键又在于环境保护。环境和发展两者密不可分，相辅相成，要实现可持续发展就必须维护和改善人类赖以生存和发展的自然环境。公路景观设计不单是景观美学的设计，同时更是保护环境设计的一个重要课题。从公路设计出发，也就是从公路
“起点”出发，减少公路建设对自然环境的破坏，是公路建设者的重要职责之一。 公路景观包括自然景观和人文景观两部分。自然景观，主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山区、草原、森林、大海、沼泽地等景物。这些景物恰恰又是单元生态系统，故又称生态景观。人文景观，是指人类为满足物质和精神生活需要，用自己的智慧和双手创造的各种建筑物、交通设施、城镇、村落、庙宇等社会文化艺术景物。公路景观设计是指公路线形及其构造物应有美观的造型，与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。然而任何一条公路的修建，从选线、勘测设计、土石方开采到施工的整个过程中，难免对沿线自然和人文景观产生一定的影响，因此如何在完成道路的同时最大限度地保护好自然环境是我们追求的目标。 世界上很多国家都非常重视公路景观设计，在公路工程技术标准、设计和施工规范中，都有关于公路景观设计方面的技术规定，如1965年美国制订了《公路美化规定》，1976年日本制订了《公路绿化技术基准》，1975年原苏联制订了《公路建筑和景观设计规范》。
对于高速公路的景观设计分析 对于高速公路的景观设计分析 我国所拥有的高速公路里程已居世界第2位。高速公路的建设带动了经济的发展,但同时也存在一些生态及使用问题,如与周边环境 的冲突,驾驶员在高速行驶的情况下容易疲劳造成事故等,因此高速 公路景观设计迫切需要提高到一个新的档次。 1高速公路发展现状 我国高速公路在世界排名1990年第19位;1994年第8位;1996 年第7位;1998年末通车里程8733km,居世界第6位;1999年10月 突破1万km,跃居世界第4位;2000年末1.6万km,居世界第3 位;2001年末1.9万km,跃居世界第2位;2003年末2.98万km;2004 年8月底突破了3万km,比世界第3位的加拿大多出近1倍;最近几 年我国高速公路增长的速度更是前所未有,预计2020年将达到8.2 万km,接近世界排名第1位的美国[1]。高速公路的建设促进了沿线 地区物资、信息交流及旅游业发展,带动了地方经济的高速增长,改 善了沿线居民的生活质量,为我国综合实力的提升奠定了坚实的基础。 2高速公路景观设计存在的问题 2.1高速公路景观设计的环保问题 高速公路在我国的发展时间不长,设计与施工过程中,优先考虑的是高速公路的基本功能要求,即道路线型的“平、直、缓”以达到 “短距离、高速度、大流量”的目的,而忽视了其环保效应和景观效应。高速公路的兴建是一个系统工程,它要占用大量的土地,并影响 天然的植被、地形、水系等,特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动,将会给生态环境带来长期的不利 影响,这一点已逐步被主管部门、建设部门和设计单位意识到,为此
城市道路景观设计浅析 发表时间：2015-11-30T16:44:48.783Z 来源：《基层建设》2015年17期供稿作者：惠凌 [导读] 武汉市政工程设计研究院有限责任公司城市道路景观设计时，要将道路景观融入到道路整体中，充分发挥道路景观的重要作用，采用合理的设计策略，保障城市道路景观工程建设质量。本文对城市道路景观设计策略进行简单分析。 惠凌 武汉市政工程设计研究院有限责任公司 摘要：景观设计属于城市道路规划设计的重要组成部分。城市道路景观设计时，要将道路景观融入到道路整体中，充分发挥道路景观的重要作用，采用合理的设计策略，保障城市道路景观工程建设质量。本文对城市道路景观设计策略进行简单分析。 关键词：城市道路；道路景观；景观设计；设计策略 一．引言 随着我国经济的快速发展，城市道路交通建设规模逐渐扩大。道路景观作为城市道路的重要组成部分，其建设规模也同时增大。城市道路景观设计要从引导功能和景观形象等多方面考虑，尽量为城市建设增加感性色彩。 二．城市市政道路景观设计的原则 1.尊重城市历史的原则 城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要向前发展。需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象。 2.注重安全性的原则 道路绿化景观设计的首要原则，充分考虑行车视距，满足交通安全的需要。利用植物引导视线的功能，设计出具有引导作用的植物空间，树种上选择根系不破坏路基品种。 3.保持整体性的原则 从城市整体出发，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性；从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施等。 4.因地制宜的原则 利用现有道路绿化成果，并与现有绿化以及道路整体环境融为一体。根据当地气候和道路环境条件的不同，尽可能减少工程量的前提下，选择适合当地生长的树木。 5.道路绿化生态原则 在保证生态适应性的前提下，即植物具有抗逆性强、生长发育正常、病虫害少以及易繁殖等性状，又具有水土保持能力强，生物防护性能好的。 6.连续性原则 道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以组合和表达，充分反映这种演进和进化，并能为这种演进和进化做出积极的贡献。 7.科学性与艺术性原则 道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同，它是动态的绿化景观，要求简洁明快、层次分明，并与周围环境相协调，享受到“人在车中坐，车在画中行”的意境。 8.经济实用性原则 在道路绿化景观设计中，在达到绿化、美化目的同时，也应充分考虑经济效益和社会效益。选择植物时本着易采购、易施工、易管护及造价低的原则。 9.可持续发展原则 可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价，坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。 三.城市道路景观设计策略 1.基本设计策略 城市道路景观设计，不仅要考虑行人的安全，视觉效果，还要注意交通安全畅通，有引导车流的功能。城市道路景观设计需要从景观和引导功能多方面综合考虑。这样才能给城市注入更多的感性色彩。 城市快速路因为行车速度快，主要承担机动车交通，速度快、流量大、路途广、车距大是这一道路的特征，交叉口多为封闭或立体交叉。景观设计时，就要考虑使用者动态、连续的大宽度视野，应有一种韵律和节奏感，减少行车疲劳。 城市主干道呈现间断流、不连续、短途特点。一般是分出机动车、非机动车、人行道这三种隔断，交叉口大多为平面交叉，由红绿灯控制或者由交警指挥，重要街口是景观带最好的布局地点，这样的地点对景观会有很大的影响，也代表这一地方的特点。道路特点是机动车道行车速度高，在交叉口处行车速度低。那么道路景观的设计上，就要把中央分隔带进行安全性最高化的设计，同时也要考虑非机动车流与行人需求。而对于道路两边的景观设计主要考虑慢速车流与行人边走边欣赏的需要，景观设计要体现细腻、细致、能够品味，同时还要体现整体城市特点，不能破坏城市规划与风格。针对城市主干道的道路景观设计，效果图如下，可以提供一定的参考价值。
浅谈景观设计与公路线形的配合 摘要:从公路线形与景观配合的角度出发,分析了公路线形自身以及线形与环境的协调,阐述了公路平纵组合设计应注意的一些问题。公路线形与地形和环境景观的融合,使公路更具有安全性、协调性和舒适性。还就公路景观设计提出了一些建议,以求改善公路沿线环境,提高公路使用质量。 关键词:公路线形;平纵组合;环境景观;协调 0 引言 公路是人类生活与生产活动中不可缺少的最基本的公共设施,一条完善的公路,不仅要保证人们交通安全、方便、快速,而且要在交通过程中使人感到舒适、惬意,给人以美的享受。因此,在公路设计过程中考虑景观设计,已逐渐被人们理解和认识,并且越来越受到重视,发展成一门新兴的学科。 我国的道路建设事业发展迅猛,用约三十四年的时间走完了西方国家近百年的历程,道路交通网骨架基本形成,解决了交通的“温饱”问题。从上个世纪九十年代开始我国的道路建设进入到提高道路的服务水平的阶段。在前一阶段,由于经济迅猛发展的需要,道路建设以速度和数量为主导,而道路的景观建设问题很少受到重视,也没有充分考虑以人为本、可持续发展、生态环境保护、视觉资源保护与利用等问题。世界上大多数国家,在道路工程技术标准、设计和施工规范中,都有关于道路景观设计方面的技术规定。道路景观设计力争使自然景观与道路工程结构物达到有效的协调,建立起新的完整的道路景观系统。 人们对道路景观的认知往往就是路边的绿化,事实上绿化只是景观设计的一个比较重要的部分,道路景观设计包含了道路自身结构物设计,还涉及到景观设计学中的地理、艺术、当代科技、心理、风俗学等众多学科理论,并且相互交叉渗透。 1 公路景观设计的内容与原则 公路各种景观的设置,应以满足使用者的需求为佳,所以景观设计需进行综合考虑。 公路的进出口具有控制公路交通流量的功能,其既是该地区的大门,又是公路的重要组成部分,该处有必要设置各种服务设施。在收费站的设计中,收费天棚的结构形式的设计要求有艺术性与象征性,应具有民族特色,令公路的使用者喜闻乐
道路交通景观设计分析
道路交通景观设计分析 摘要：为了提高道路交通安全，改善乘车环境，另一方面促进人与自然的和谐发展。本文通过对道路交通景观总体地分析和了解，探讨道路交通景观设计的基本定义，以及道路交通景观设计的基本原则和步骤，具体分析了不同类型道路交通的景观设计，加强其在实际设计工作中的运用的目的。结果表明随着道路交通建设的快速展开，道路沿线的环境景观问题日益突出，建立科学的符合我国国情的道路交通景观设计及评价理论显得十分迫切。 关键词：道路景观景观设计交通环境以人为本 1.引言 1.1研究背景 随着道路交通事业的飞速发展，人们对交通的要求越来越高，不仅要求其安全、迅速、经济、方便、舒适，而且要求改善乘车环境，促进人与自然的和谐发展，给乘客以精神上美的享受，所以对城市道路景观的研究变得日益迫切。 1.2国内外研究概况 景观设计概念的提出已经有100 年了，它是一门集艺术、科学、工程技术于一体的应用学科，然而在我国，作为一门新兴学科，它还没有被学术工程界完整地接受和理解，我们对道路交通景观设计理论也一直缺少深入的研究。开展道路景观设计的研究工作起步较晚，无论设计内容或设计手段都处于比较低的水平。现有的研究也仅限于对城市道路用地范围内的绿地进行绿化美化方面的探讨，全面系统地道路景观问题的研究并没有得到必要的重视与关注。 国外的道路景观行业，对于道路沿线生态环境的保护与景观绿化非常重视，已由以往的普通绿化发展到目前的生态道路或景观生态绿化。它强调道路景观应综合考虑生态功能、景观美化功能、同周边环境协调功能、交通附属设施功能等多方面的完美结合。欧美等发达国家在城市道路景观理论的研究上已逐渐成熟，经过经济迅猛发展之后，都已经转到对以往忽视的环境生态问题，生活品质问题的研究上，他们注重从人的行为活动、环境心理出发，创造舒适宜人的城市道路景观环境
道路建设之我见——浅谈高速公路上的景观设计 发表时间：2012-07-12T16:11:16.807Z 来源：《时代报告（学术版）》2012年5月（下）供稿作者：陈苏丽 [导读] 城市建设具有一定的个性和风格，作为重要交通枢纽的互通立交绿地景观的建设，要能够体现当地的城市内涵和地域特点。 陈苏丽（西南大学美术学院，重庆 400715） 中图分类号：U412.366 文献标识码：A 文章编号：1003-2738（2012）05-0254-01 摘要：高速公路作为现代化道路的重要组成部分之一，是衡量地区经济发展水平的一个重要的标志。然而，高速公路建设带动经济增长的同时，对当地景观环境及生态环境造成了一定程度的破坏和影响。对于如何减少公路建设过程中对景观影响，并建设安全、舒适、优美的行车环境，俨然成为公路建设单位在公路建设中的重要问题。 关键词：高速公路；景观设计；通式立体交叉 随着“以人为本"理念的深入贯彻，只注重公路的使用功能进行的设计，是无法满足时代发展需求的。尤其在高速公路的工程设计中，应对人的心理需求、生理需求以及感受进行充分的考虑。公路的设计不仅要满足交通的需求，还要使人感受到一定的城市美感。为此，在进行公路景观的设计时，不仅要具有舒适、方便、经济、安全的特点，还要能够满足人们的视觉感受。高速公路景观设计作为公路建设的重要内容，在高速公路建设中的实际运用也得到了广泛的探讨和应用。 一、高速公路的线形景观设计 一系列连续的曲线能够使公路路线在垂直与水平两个方向上的突变得以防止，形成平滑、渐变和连贯的变化。这样一来，通过边坡、中央分隔带等绿化设计，司乘人员的视野才从柔和、连续地变化中展开。通常就公路的平面线形而言，主要由曲线、圆曲线、直线三种几何组成。 （一）直线。 公路最常见的线形是直线线形，它的施工非常的简单。直线的方向性比较清晰，但从美观上讲，就显得毫无趣味。车辆行驶在笔直的路面时，驾驶人员会因为狭长的公路行程产生自身的浮躁，导致错误的进行行驶速度的判断，从而造成交通事故。 （二）圆弧线。 圆曲线也是平面线形中常见的公路线形。公路路旁的景观一般会因为圆曲线的路面而更容易进入司乘人员的视野中，并向他们对场景的变化进行展示。此时的人们就很想知道路面转向尽头的景观，从而提高驾驶人员的注意。 （三）缓和曲线。 螺旋线是公路常用的几何线形，它能接近车辆自然过渡的路线轨迹。富于变化的平曲线具备良好的视线诱导作用，可以对地形进行较好地利用，促使线形的变化能够富有节奏感，并与周围的景观形成协调的配合，促成良好的侧向景观。在公路的曲线路段中，驾驶人员通常会依据视野中的长度对曲线的弧度进行判断。在美国，公路标准设计中，直线、圆弧线、螺旋线之间的长度比例关系为1:2:1。通常公路景观设计中，平曲线的处理不当，会使线形显得凌乱，且造成行车安全的威胁；故在公路的曲线设计中，若曲线前后具有一致的景观风格，就应进行大半径曲线的应用，使沿线景观的顺适、连续得到一定程度的保持；换言之，曲线前后的景观非常的迥异，就要对小半径的曲线进行应用。 二、高速公路的绿化 （一）中央分隔带的绿化。 我国东部地区的公路的中央分隔带一般都设置在5m左右，下方还铺设有60cm宽的通讯管道，上方被土壤覆盖，边缘厚度为40cm-30cm，中部的土层厚度为110cm-60cm，形成火炬形分布。对于公路绿化所用的植被而言，花灌木生长的土壤厚度要求为40cm以上，乔木生长的土壤厚度要求为70cm以上，而草木的土壤厚度为40cm左右。公路的中间位置一般种植的是乔木的花灌木，而符合分隔带区域的种植为草木种植。因此在公路的中央分隔带部分，种植常青藤、花灌木等进行公路的点缀都是较为可行的。 （二）互通区的绿化。 互通式立交匝道因车流量的影响会形成面积大小不一的独立式绿化区域。这些区域会依据自身的独特性造成自然式的绿化景点，从而形成美丽的景观空间。对于互通式立交区来讲，此时，可在此区域种植一些观赏性强的植物来促进其特有的空间立体感效果，从而为人们带来视觉享受。 （三）服务区的绿化种植。 对于服务区的绿化种植来讲，其景观的设置要根据服务区的不同功能来进行，并将清除司机的疲劳感作为主要的设计要点。通常设计师会在这部分地区内种植乔木，配合花坛和草坪来进行景观的设计，偶尔也会用亭台等一些休息的设备进行辅助，使各功能的区域部分形成一个绿化的组合，让人们拥有清爽、舒适的感觉，达到振奋精神的效果。 （四）边坡的绿化设计。 公路组成的一个重要部分是边坡，从土方工程来讲，一般分为填方边坡、挖方边坡、石质边坡、土质边坡、浆砌几何形植草砖边坡以及植草边坡。在我国，边坡景观通常为人工砌筑的石质骨架。由于边坡的不同构造，边坡景观效果也明显有所不同。如：六边形和拱形浆砌植草砖边坡、浆砌菱形植草砖边坡。 1.边坡绿地的作用。 边坡绿地能够实现坡面和路基的稳定性，并避免因落石而造成的车辆事故的现象，对视觉环境的改善和水土流失的减小也有着重要的意义。第一，边坡稳定性的提高：通过植物的栽种，对边坡起到固结土壤、减缓径流、栏截雨水的重要作用。第二，通过边坡的绿化，可以对公路周围的自然环境起到一个恢复和促进的作用，达到公路生态环境的有效改善，使环境压力得以缓解，同时也能够起到净化空气、减少污染的作用。第三，边坡绿化能美化公路的环境，对公路周边的景观进行一定的改善，使边坡裸露的现象得到避免，起到遮挡山石裸岩、人工混凝土坡面的作用。 2.边坡绿化的植物选取。 边坡的冲刷避免和固土护坡是边坡绿化的主要目的。因此在选择边坡植物时，要遵循以下原则：易于成活、覆盖度好、根系发达、耐