TC-9合同段路基整体开工报告
施工单位：中铁一局集团编号：L003 一、概况
唐曹高速九合同段(K67+200—K70+992)全长3.792千米，其中路基工程1.94294千米，路基宽度34.5米，为双向六车道高速公路，设计行车速度120km/h。其中排水体+预压482米，水泥搅拌桩794米，抛石挤淤736米，最大填筑高度为8米，填方为343546 m3,为了不影响施工工期并保质保量的完成路基土石方工程，在目前条件具备、准备工作充分的情况下申请唐曹高速第九合同段(K67+200—K69+222)路基工程开工。
二、编制依据
本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据：
（1）施工承包合同书
（2）施工图设计文件
（3）《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)
（4）《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)
（5）《公路工程质量检验评定标准》(JTG071F80/-2004)
合理安排施工顺序，尽量减少季节、环境同施工的相互影响。
临时工程、临时设施的设置尽量利用已征土地，并尽量和规划的永久工程相结合，同时兼顾当地群众的利益，尽量少占良田。
三、施工组织安排
根据施工需要，因我段全部路基需要软基处理，所以先做好部
分段的软基为路基整体施工提供先决条件和充分准备。
（1）劳动力布置及任务划分
路基填筑安排施工人员20人，在施工高潮期人可达30人，随着工期的进展，不断调整施工人员的数量以满足施工的需要。
（2）机械设备配置
我项目配置的施工机械有深层喷射搅拌机3台37kw，塑料插板机5台，挖掘机3台1.4m3，振动压路机5台25T，振动压路机4台18T，推土机4台162kw，推土机4台122kw、18T，平地机6台117.6kw，装载机4台2.8m3，装载机3台1.5m3，载重自卸汽车20台25T，洒水车2台9000L，拖式振动碾4台50T
（3）工期安排与进度计划
工期安排：软基处理和路堤填筑计划2007年4月1日开工，至2007年11月1日完工，计划工天184天。
四、施工方法
1．施工测量及沉降与位移观测
1)测量放样
施工放样必须准确无误，资料计算必须坚持符合制，在工程中不得用未经复核过的资料。用全站仪将桩位设置于地面后必须用钢尺检查各放样点的相对尺寸是否和设计一致，确保施工放样准确无误。
2)观测方案
（1）沉降与位移观测控制程序
成立专门监测小组，负责施工监测，分析检测数据，以便指导施
工。 观测控制程序框图
（2）施工中沉降及位移控制标准
水平位移5mm/d ，沉降速率10mm/d ，要求推算的工后沉降量小于
设计容许值；连续三个月平均沉降值小于5mm 。
（3）观测频率
路堤土连续填筑时，每填筑一导观测一次，但至少两天一次；如
果路堤不是连续填筑，施工期间每两天测一次。
路堤填筑达到预压标高后，前三个月每7天观测一次，后三个月
每14天观测一次。
（4）精度保证措施
①观测仪器及要求
采用高精度仪器进行监测，所有观测仪器在使用前必须经过检验校正，并在观测过程中定期检查、校正，以确保监测数据的准确性。
②观测仪器应配备有水准仪（S1或S3）、全站仪，其方向观
测水平角的误差为±2.5〞，测距精度为±5mm；水准尺应配备因瓦水准尺。
③严格、精细地对中，整平，照准，以保证侧向位移观测精度。
④按二等水准测量精度要求进行工作基桩和校核基桩观测
标高检测；按三等水准测量精度要求进行沉降观测。
3)观测桩位仪具埋设与观测方法
观测项目、仪具、目的汇总表
（1）沉降观测
①水准点应设在路基坡脚外不少于40m且不易被破坏扰动的地方，水准点桩采用10×10×100cm的C25钢筋混凝土桩，桩顶预埋钢筋头。桩周顶部50cm现浇C25混凝土固定，并在地面上浇筑100×200×20cm的观测平台，桩顶露出平台10cm。
②沉降板设置于路基中心，采用钢板，底板尺寸为600×600×10mm，埋入地下10cm；沉降观测板中央焊接直径25mm钢管（壁厚不小于3mm），钢管每节长300mm，钢管接长采用外接管箍丝扣连接。钢管外用50mm镀锌圆管保护，每300mm一节螺扣相接，不与钢管相连。沉降板埋置时先用砂找平，沉降板放置后必须水平，且钢管平行于垂线。
沉降板的金属测杆、套管和接驳的垂直偏差率应不大于1.5%。随
着填土的增高，测杆与套管相应接高，接高后的测杆顶面应略高于套管上口，套管上口应加盖封住管口，盖顶高出碾压面高度50cm。为防止施工中损坏沉降板，在沉降板周围宜用人工或小型夯实机夯实，套管外侧面应涂一层醒目的颜色，盖顶加插一面小红旗，以示警戒。
③分层沉降仪测点设置在路基中心，每一软土层设置一个磁环，磁环的埋设深度根据埋设点的地质情况确定。埋设时用钻机钻孔至持力层，钻机垂直偏差率应不大于1.5%，在相应的深度安装磁环，分层标埋设应先埋置波纹管，插入沉降管与波纹管一并压至孔底。下好沉降管后，用膨胀土封孔，以使磁环与地层同步沉降，采用分层沉降仪测量各磁环的位置，分别计算各地层的沉降量。
（2）水平位移观测
①地面水平位移
地面水平位移采用位移边桩观测。位移边桩埋设于路堤两侧坡脖子外1.5m，位移桩采用φ10×160cm圆木，上端桩头中心钉有铁钉作观测标记，埋置时采用打入法，每组3根，间距1.5m，入土深度100cm，桩顶标高相同且在同一轴线上，桩周上部50cm用混凝土浇注固定。位移边桩应做好标记并编号。
②深层土体水平位移
深层土体位移采用测斜管测试土体的水平位移。测斜管埋置于路堤坡脚，埋设深度视地质情况面定，底部穿透持力层5～8m。
测斜管采用塑料管，其弯曲性能应以适应软土的位移为宜。测斜管内纵向的十字导槽应润滑顺直，管端接口应密合。
埋设时，应采用钻机导孔，导孔的垂直偏差率不应大于1.5%，将测斜管下到钻孔中，管内的十字导槽必须对准路基的纵横方向，测斜管高出地面50cm，管与孔之间用砂充填，并注意加盖保护。
现场用测斜仪测定任意深度处管的斜度，然后计算土的位移量及其方向。
（3）孔隙水压力观测
孔隙水压力计采用钻孔埋法，孔隙水压力计从砂垫层底部开始埋设，每隔2m埋设一只，每个测点在不同的深度上埋设3～6个孔隙水压力计。
在路基中心钻孔，用导线将孔隙水压力计放至预定深度，用膨胀土封孔，导线引到路其坡脚并加以保护，每一只孔压计埋设后，应及时采用接受仪器检查孔压计是否正常。
待同一观测面的全部孔压计埋设后，所有孔压计的外引电缆应编好测点号码，而后集中穿入硬塑料管埋入电缆沟，引出路基外进入观测箱内，在电缆沟旁应做好标记。
用频率计测量各深度处的孔隙水压力。
2．路基填筑施工
本合同段填方路基共计1962m。根据设计要求，路基水位以下部分采用炮渣填筑，上部分采用取土场取土填筑，路床范围内采用6％石灰土处治。
路堤填筑采用建设部颁布的《高密度大量土石方填筑方法》新工艺，并按“三阶段”、“四区段”、“八流程”进行组织施工。
三阶段：即准备阶段┄施工阶段┄竣工阶段；
四区段：即填筑区┄平整区┄碾压区┄检验区；
八流程：即施工准备┄基底处理┄分层填筑┄摊铺平整┄洒水或凉晒┄机械碾压┄检验签证┄面层修整。
（1）土工试验
必须按规范要求进行填料取样复查和试验，确定各施工段填料的类别及其最大压实密度和最佳含水量，报监理工程师审查核准，作为施工的依据。
（2）工艺试验
土工试验的方法按《公路工程土工试验工法》现行标准执行，试验频率按《公路路基施工规范》现行标准执行。
（3）压实度检测
路基压实度的检测应严格按照现行规范规定的检验程序进行检测、记录，并报监理审核签认，路基压实度采用重型击实标准。
土方路基实测项目压实度
（4）质量控制要点
填筑前检测地基压实密度、孔隙率、地基承载力符合设计要求后
方可进行路堤填筑施工。
每层填料应摊铺均匀，层面无显著的局部凹凸，压实层面局部凹凸差不大于50mm，压实密度及均匀性符合规范要求。
技术人员要准确控制中线、标高，防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范要求的范围内。每层碾压完毕都要进行复测，恢复中桩，进行压实度、宽度、压实厚度、逐桩标高等检查，并向测量监理工程师报验来检测线路的偏位、填筑标高及路基的填筑宽度，使路基的整个填筑始终都处于受控状态，以保证路堤结构尺寸，整修边坡，避免超填或欠填，达到预期的质量要求。并出具检查资料交监理工程师审核签认，合格后方可进行上一层施工。
3、填土路基
（1）首先作好取土场规划，包括：取土位置规划图、取土场施工流水次序、取土场道路、取土场排水、取土场到路线施工便道等。取土场挖纵向横向排水沟，安装水泵进行抽水，以利于土壤降低含水量。14天后方可进行大规模取土。
（2）利用挖掘机在取土场挖土、堆高、沥水，然后运到填土路段。视气候情况采用翻晒处理后找平碾压。
（3）路基填筑采用水平分层填筑法。按照“90”区顶层设计高程进入调纵坡。填筑时按照断面全幅分层次逐层向上填筑，分层压实时并设置3%的横坡度以利排水。每层填筑前应清除前一层上部浮杂物，摊铺采用大型推土机摊铺，翻晒用小型推土机带重型华梨及重型缺口圆盘耙完成，层面整平采用平地机完成。
（4）路堤填土高度大于80cm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压其压实度不小于94%。
（5）路基填筑过程中至路基设计高程顶面下0～80高度范围内路基填筑时逐步形成路面设计横坡。
3．1路床6%石灰土处理
（1）施工方案
采用路拌法分段施工，作业段长度不大于100米，采用人工配合大型机械组织多断面平行流水作业，每一填筑段要求连续填筑施工。
先组织进行试验段施工，确定各项施工技术参数，经监理工程师审核批准后，作为控制施工的依据，以指导和规范大面积施工。
（2）施工方法
路堤填土填至路床顶面以下80cm时，平整底面，报监理工程师检验合格后，将粉碎土均匀难铺在基槽面，松铺厚度控制在20cm以内，洒水闷料后整平，轻型压路机碾压1～2遍，使其表面平整。用白粉将表面均匀分格，按计算用量将石灰均匀地摊铺在整平的表面上，即可采用石灰土路拌机拌和。拌和过程中应及时检查含水量，使其略大于最佳值，同时使土和石灰充分拌和均匀，不得留有“素土”夹层。
按试验路段的施工工艺、压实速度和遍数进行压实，连续碾压达到规定的压实度。经检验合格后，可进行下一层施工。
已摊铺好的混合料应及时碾压密实，不得隔日碾压，包边素土要与掺灰土同层碾压。施工完成后报监理工程师进行检验。
两工作段的衔接处应搭接拌和，拌和后，留5～8m不进行碾压，
后一段施工时将前一段未压部分一起再进行拌和，并与后一段一起碾压，施工完成后采用塑料薄膜覆盖保湿养生。
（3）质量控制要点
1、应对所选定的取土场进行CBR试验，路床掺灰后CBR值应符合规范规定，通过试验确定最终施工石灰剂量。
2、宜采用块状生石灰为佳，并符合规范要求，粉碎土颗粒不应大于20mm，应将超尺寸颗粒筛除，进行重型击实试验，确定最佳含水量、等混合料的各项指标。加强土的粉碎和拌和的均匀性。
3、加强压实，压路机行驶速度不宜超过4km/h。碾压时，直线段由两边向中央，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退进行。横向接头振动压路机要重叠0.4～0.5m；对三轮压路机一般重叠后轮的1/2，相邻段纵向重叠1～2m，做到无漏压、无死角。一个路段完成之后应按规定做密实度检查，如果未达到规定的要求，应重新进行碾压至合格为止。
4、石灰稳定土施工气温应不低于5℃，并在第一次重冰冻到来之前一个月完成。降雨时不应进行石灰稳定土施工，不宜安排在雨季施工。
5、应按规范要求的取样、抽检频率，进行石灰含量、压实度、抗压强度等试验检验，所有试验结果，均报请监理工程师审批。
3．2路基防护及排水工程
（1）、路基边坡防护施工
本标段路基防护分别采用格网防护＋片石护脚、拱形防护＋片石
护脚和混凝土预制块全防护。
路基坡面按设计要求刷坡、修整完毕后进行边坡防护放样。
护坡道顶面1米以下的片石护脚采用干砌片石，由下部向上挂线砌筑，先在下部铺设砂砾垫石，然后干砌片石，片石的摆施应平稳，底部用小石块和碎石铺垫，上下层缝隙应错开，上下咬合紧密，砌体间不得出现通缝；施工中每隔15m设一道2cm沉降缝。。
格网、拱形骨架护坡应在坡面上挂线挖槽，砌筑前槽底应夯实。
格网采用C20混凝土预制块砌筑，由下面上分段砌筑，先在已砌好的片石护坡上部接砌半边1号砌块，再开始接砌2号砌块，1号砌块与2号砌块应接对齐整，采用M12.5砂浆勾缝。
拱形骨架采用C20混凝土预制块砌筑，每7块拼成一拱，由下向上先砌筑拱脚以下直线段预制块，再由拱脚到拱顶逐块砌筑，最后砌筑拱顶混凝土预制块之间浆砌片石。
桥头路基防护采用六边形C25混凝土预制块全坡面防护，基础采用M12.5浆砌片石。采用人工配合挖掘机开挖坡脚基础，基底承载力必须满足设计要求，经监理工程师对基底进行检验合格后，方可进行浆砌片石基础砌筑施工。
坡面预制块护坡砌筑应在坡面上挂线，由下向上逐层砌筑，按设计位置留设沉降缝。
砌筑石料、混凝土砌块及水泥砂浆，应符合《技术规范》的标准要求。
防护工程砌筑采用JC350砂浆搅拌机拌合，爬坡车卷扬机升高，
利用钢管搭设脚手架，卷扬机提升、运送砌筑材料。
（2）、路基排水工程施工
1、路基临时排水
临时排水设施应与永久性排水设施相结合。施工场地流水不得引起淤积、阻塞和冲刷。施工时各施工层应随时保持一定的泻水横坡或纵向排水通道。
填方基底含水量过大时，应采取措施降低其含水量。
路基临时排水沟不得与当地的水利设施交叉和连接，且施工期间不能长期积水。
取土坑清表后，在取土坑四周深挖排水沟及集水井，用水泵及时排水，以降低取土区的地下水位
2、正式排水工程施工
排水设施的结构形式、断面尺寸、材料规格及平面位置、纵坡、铺砌厚度、平整度严格按照设计采用的截面尺寸施工。
水沟防护圬工的施工要严格按照设计和规范的要求进行，砌体、混凝土所用材料（水泥、砂、碎石、混凝土砌块）等材料的品种、规格、质量符合设计要求，经检验合格用于施工，并满足设计和监理工程师的要求。
排水系统确保排水顺畅，注意各排水工程间的顺接。
3．路基整修
路基填筑完毕在交工前按设计尺寸整修路基面的排水横坡、平整度、边坡等即精加工。边坡应挂线进行修坡，将超填部分用人工刷除，
并保证路堤坡面平整，无凹凸起伏现象，路基顶面标高控制在（+1、-2厘米之间）范围内。路基填筑的施工工艺图《路基填筑压实施工工艺框图》
路基填筑压实施工工艺框图
4、结构物台背缺口填筑
结构物的回填，应按图纸和工程师的要求进行。回填时圬工强度的具体要求及回填时间，应按《公路桥涵施工技术规范》现行有关规定执行。
台背填料应选用监理工程师批准的具有良好的水稳性和压实性的砂砾、砾石土和炮渣，回填前对地基进行处理，密实度满足设计要求后再进行填筑。
桥台基坑回填及结构物台背填筑不宜用压路机压实的部分，采用流态粉煤灰水泥回筑。
流太粉煤灰混合料中水泥比粉煤为7：93，外加剂掺量为水泥用量的1％。混合料应立模分层连续浇筑，浇筑完成后，加盖草毡养护36小时以上。
其余地段与路基同时填筑碾压，从基底至最上层每层压实度均应达到96%。
4、特殊路基处理
本标段位于盐场蒸发池、个别地段路基占用鱼塘、虾池。属于强盐渍土路段，地基容许承载力低，需进行特殊地基处理。
处理措施采用抛石挤淤；排水体＋预压；水泥搅拌桩；清淤换填炮渣、砂砾；换填砂砾＋防渗性土工布隔水层；对桥梁构造物采取防腐措施等。
(1)抛石挤淤
本标段K68＋436～K69＋172路段，采用抛石挤淤硬化塘底。抛填片石采用自卸车运输，采用自重较大推土机及挖掘机来回走动进行碾压推填，待块石沉入与基底齐平后，可进行第二层抛石。完成后用同样方法进行碾压，若块石无明显沉降，可向前延伸进行下一段施工，若块石沉降量仍较大，则需再抛一层块石进行碾压，直至块石沉降量
较小为止。待填至水位以上，冲击式重型压路机冲压，抛填石面层填筑一层砂砾加防水土工布隔水层，上部开始正常填筑路基施工。
抛石用料为当地所产的块石。为使挤淤效果明显，抛石后土质均匀，我们将石料粒径控制在≥400mm范围，且将石料的石屑清除。
抛填片石顺序为：由路基中部开始，用推土机向前推进，推土机铲应向下压以增加挤淤压力，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，逐步挤出淤泥，每向前填5m～10m左右后，再用挖掘机将挤出的淤泥向前赶，当淤泥累积到一定量时，用挖掘机挖除并运走。
抛石出淤后，用冲击式重型压路机反复碾压，直至无压痕出现，监理工程师检查合格，方可进行下道工序—砂砾垫层填筑及铺设防水土工布施工。
(2)盐池清淤换填施工
本标段K67＋200～K67＋350、K67＋200～K67＋350 、K69＋100～K69＋220路段采用清淤换填路基处理，在路基范围内沿用地界筑堤（挡水埝），筑堤（挡水埝）施工按设计图纸要求，分层填筑压实，高出鱼塘最高水位50cm，并不得有渗漏现象。
采用大功率污水泵抽排路地范围内的积水,并在筑堤内开挖一条0.5m×0.5m临时排水沟，抽干水后晾晒1～3日。用推土机、挖掘机清除塘底淤泥，清除范围包括两侧护坡道，然后进行水泥搅拌桩、塑料排水板等软基处理，搅拌桩和排水板施工完成后，组织人工、机具对路基基底范围进行清理并压实，进行换填炮渣、砂砾和铺设土工格栅施工。
底部分层回填100～120cm厚炮渣石，上部填铺30cm厚的砂砾垫层，炮渣石应分层填筑，每侧应宽出路基底宽50～100cm，每层厚度不得超过40cm，采用冲击式重型压路机分层碾压。
砂砾垫层采用洁净的中粗砂、砂砾，含泥量不大于3％，摊铺做到均匀、平整，形成双向横坡。压实宜采用静压式压路机进行，压实度不低于96％，提高路堤整体稳定性，达到排水及隔离的作用。
砂砾垫层完成后，经监理工程师检测验收合格，方可在上部组织土工格栅或防水土工布铺设施工。
(3)水泥搅拌桩施工
1、施工方案
本标段在K67＋300～K67＋350、K67＋398～K67＋448、K67＋830～K68＋393.5、K68＋406～K68＋436、K69＋172～K69＋222路段采用搅拌桩处理软基。
机具设备包括深层搅拌机、水泥制配系统（灰浆泵、灰浆搅拌机等）、起吊设备、导向设备、60KW以上发电机及提升速度控制设备等。设备按三个作业组配备，每作业组人员8～10人。
浆液以42.5#普通硅酸盐水泥为主配制，水泥用量为水泥湿土重的12%～15%，水灰比O.45～0.50，搀加减水剂(为水泥重量的0.2%)，石膏搀量为水泥重量的2%，灰浆搅拌时间不得少于2min，应将水泥浆充分拌匀。
水泥浆由挤压式灰浆泵压入内径为φ32的胶管送到深层搅拌机的钻杆内，最后射入搅拌叶的出浆口。
水泥搅拌桩施工前先进行加固土的室内试验，根据被加固土的性质及单桩承载力要求，确定水泥水泥浆配合比。
采用先进行试桩后全面施工，施工前先打不少于5根的工艺试验桩，以检验机具性能及施工工艺中的各项技术参数。其中包括最佳的灰浆稠度、工作压力、钻进和提升速度。必须根据试验桩确定和调整好的技术参数编制质量控制措施及施工工艺，包括打桩的顺序，提交监理认可。
2、施工方法
围堰排水，清淤平整、碾压至设计要求，测定桩基轴线、定位点和水准点，桩位要进行编号，用白粉标识。
安装机械设备，根据放好的桩位及定好的标高，定位深层搅拌机。先将深层搅拌机用钢丝绳吊挂在起重机上，用输浆胶管将贮料罐砂浆泵同深层搅拌机接通，开动电机，搅拌机叶片相向而转，借设备自重，以0.38～0.75m/min的速度沉至要求的加固深度。
沉至要求的加固深度后再以0.3～0.5m/min的速度提起搅拌机；与此同时，开动灰浆泵，将灰浆从搅拌机中心管不断压入土中，由搅拌叶片将水泥浆与深层的软土搅拌，边搅拌边喷直至提至地面，即完成一次搅拌过程。原位复搅下沉至设计深度，重复搅拌喷浆提升到地面，成桩。
必须根据试桩时得到的最佳灰浆筒度、控制喷浆、搅拌提升速度及重复搅拌时的下沉和提升速度等技术参数，制定出保证质量的措施，并上报监理。
按规定要求，设专人负责施工记录，用专用表格详细记录，并随时和标定的工艺参数对照，监控成桩质量，如发现异常情况及时研究解决。
施工完成后，对场地进行平整碾压，铺设砂砾层设置一层双向土工格栅。
荷载板试验：对搅拌单桩和加固后的复合地基要进行荷载试验和承载力检验。
(4)竖向排水体＋预压施工
1、施工方案
本标段K67＋200～K67＋300 、K67＋448～K67＋830路段，采用竖向排水体＋预压施工软基处理。
排水体加预压法由加压系统和排水系统组成，加压系统是起固结作用的堆填路堤荷载，利用路堤填土预压并不需要移去土体，预压的实施主要体现在分级加荷，每级加荷的稳定性依赖于前一级预压后强度的提高；预压期一般不少于6个月，施工过程中，应根据实测沉降过程观测曲线来推算最终沉降量，校正设计误差，并以此来作为下道工序的依据。
配合堆载预压的竖向排水体采用塑料排水板，排水板断面尺寸为10×0.4cm，按三角形布设，间距为1.5m。
打设塑料排水板的机械设备采用门架式插板机（带导轨）。套管插入杆为扁平状，内径大于排水板的尺寸，长度应大于排水板设计长度。
质量标准：打入深度不小于设计值；拔管跟带长度≤50cm；板距误差≤5cm；垂直度≤1.5%。
施工前先试打2～5根工艺试验板，检验机器的性能、地质情况及操作工艺参数。
2、施工工艺方法
地面清理及整平，铺设下层砂垫层，桩位放样；根据布桩图放出桩位，做好标志。
拼装门架，机件的安设调试，调整导架垂直度，将塑料排水板穿入空心套管，将排水板端头穿过预制靴头固定架，对折带子长约10cm 固定联结，拉紧排水板，将插入杆对中桩位。就位时板距偏差不得大于15cm，竖直度偏差＜1.5%。
开启振动将套管和排水板激振压入地下至设计深度后关机；插入过程中应随时检查控制插入深度，排水板底部牢固锚固于孔底，透水滤套不能被撕破或污染。
启动卷扬机，拔出套管，同时将带子剪断，移至下一桩位。塑料排水板顶部应伸入砂垫层至少50cm，使其与砂垫层贯通。
施工顺序应从护坡道向路中心推进，打完一排再向前移动门架，直至处理长度方向讫点。
塑料排水板搭接应采用滤套内平接的主式，芯板对扣，凹凸对齐，滤套包裹订板机订牢；搭接长度不小于20cm，接长的根数不宜超过打设根数的5%，接长的板宜调整到护坡道位置打设。
施工中防止泥土等杂物进入套管内，一旦发现及时清除，逐桩做
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宿迁市 245省道一级公路建设工程项目 承包单位：江苏省宿迁市公路工程建设处合同号：B2 监理单位：江苏旭方工程咨询监理有限公司编号： 工程开工申请单 A-8
宿迁市 245省道一级公路建设工程项目 承包单位：江苏省宿迁市公路工程建设处合同号：B2 监理单位：江苏旭方工程咨询监理有限公司编号： 施工组织设计报审表 A-1
施工组织设计 一、施工安排和方法总说明 （一）、工程概况 本工程起自宿迁市与连云港市交界处的蔷薇河友谊大桥，利用老路经桑墟镇、贤官镇，下穿京沪高速公路后，路线偏离老路折向西南，在扎下镇东北与205国道交叉，下穿新长铁路，跨越沭新河、新沂河、军屯河后，路线平行于淮沭新河南行，跨越陇东大沟后与324省道交叉，经陇集镇、爱园镇，在张家圩西与王穿公路交叉，经南刘集西，沿泗童线220kv高压线西侧南行，跨越六塘河、小黄河后路线折向西南，接徐淮路泗阳绕城段(老245省道)，在北京西路与泗阳二号桥连接线的环形交叉处接已建成的二号桥连接线（一级公路），利用二号桥连接线，沿盐徐高速公路跨线桥方向延伸，跨越朱成洼河后与泗清公路并线前行，跨马化河、民便河、老古山河、引水河后，路线折向南，经界集镇后北折向西行，继跨越安东河、徐洪河，下穿500KV 高压线，跨越批林河，利民河，沿泗洪县城规划的东环和南环布设，先后跨越老濉河、汴河、新濉河，在卢庄附近止于121省道。路线长度为137.511km，其中沭阳县50.066KM，泗阳县38.152KM，宿城区10.383KM，泗洪县38.91KM。老路改建长度23.759km，完全利用老路7.71km，新建公路106.052km。 本施工标段为B2标，起讫桩号为K59+100~K68+400，路线起自张家圩镇强村九组北与B1施工标段衔接，然后路线向南，在花井窑厂北与刘三公路交叉，穿越花井窑厂后，路线沿泗童220KV高压线西侧南行，在二分干渠北与B3标衔接，路线全长9.3km，均为新建道路。 2、主要工程规模 本工程采用双向四车道一级公路标准，设计速度为80km/h，一般路段路基全宽24.5m，双向四车道，中间带宽3.0m（含左侧路缘带2×0.5m），两侧行车道各宽为2×3.75m，硬路肩宽2×2.50m，土路肩宽2×0.75m。路面底基层和基层结构为20cm12%石灰稳定土底基层+ 32cm水
单位工程开工报告表格 篇一：工程开工报告[标准格式] 工程开工报审表 编号： 工程名称：中国电子信息安全技术研究院一期C栋项目装修工程 工程开工报告 填报日期: 篇二：单位工程开工报告所需表格及附件 单位工程开工报告所需附件及其填写方法 （1）封面 （2）单位工程开工申请批复单 （3）施工放样报验单（其中包括该单位工程的施工放样资料）（4）单位工程数量表（5）主要人员进场计划汇总表（6）主要施工机械设备进场计划表 （7）主要材料试验(转载于: 小龙文档网:单位工程开工报告表格)、测量、质检仪器进场计划表 （8）施工技术方案申报批复单（其内容包括该分项工程的施工组织设计、技术方案、工艺、图表、组织该分部工程施工的安全保证措施、保证该分部工程质量的措施、保证该分部工程环保、保畅的措施、保证该分部工程进度的措施）附表一施工总体计划表
附表二单位工程进度率计划（斜率图）附图一施工总体平面布置图附图二施工工艺流程图 盘县运煤公路 第三合同段 单位工程开工报告 起止桩号：K0+～K0+ 项目名称：路基工程编号： 施工单位：贵州省公路桥梁工程总公司监理单位：云南升盟公路工程监理有限公司 单位工程开工申请批复单 承包单位：贵州省公路桥梁工程总公司合同号：01 施工放样报验单 承包单位：贵州省公路桥梁工程总公司合同号：01 施工技术方案申报批复单 承包单位：贵州省公路桥梁工程总公司合同号：01 监理单位：云南升盟公路工程监理有限公司编号： 篇三：分项工程开工报告(全套表格) 唐山市龙华里和顺园（焦化厂）危旧平房改造工 程小区、小市政铺装绿化三标段工程 分项工程开工报告 编号： 承包单位：福建荣冠景观绿化有限公司
秦皇岛市公路大修工程 工程分项开工申请批复单 监理单位：秦皇岛保神交通建设监理有限公司合同号：
秦皇岛市公路大修工程 ×××合同 （K×××-K×××） 路 基 分 项 开 工 报 告 ××××××合同项目经理部
路基施工方案： 1、工程概况及分项工程简介:(略) 2、工程开、峻工日期:(略) 3、施工方案： （1）、施工现场准备：（略） 主要是： a、驻地建设的“三通一平”；拌和厂平面布置、设备使用情况；机械设备的准备与使用情况、备用情况。路基检验合格情况；施工测量放样准备情况。 b、技术准备情况；质量保证措施、组织机构及项目经理部质量责任制落实情况。（需后附框图） c、主要原材料进厂情况、检验合格情况及供应保证措施情况。 d、施工现场配备机械、人员数量质量保证情况；施工现场的劳务技术交底情况（包括机手、劳力、技术员的交底） （2）施工工艺： 一、具体施工安排： 本标段路基施工主要分凿除旧路面、拆除旧砌体、路基挖方、软基处理等几个分项工程。 凿除旧路面： 拆除旧砌体： 软基处理： 路基挖方整形：
1、施工准备： 进行导线水准的复测，恢复路中线，并进行旧路横断面的测设，报监理工程师认可。对原路基进行土的击实试验。对原路进行外业调查，对翻浆段、桥头跳车、路基宽度进行统计，并确定合理的施工方案。 2、施工放样： 路基中桩放样过程中，直线段每20米放样，曲线段根据曲线半径分每10米放样及每隔5米放样两种形式，全线采用SET2210全站仪放线,PC-E500高程计算。并在路基两侧做好栓桩，作为路基挖槽及路基整形施工的控制。 3、路基施工： ①凿除旧路基路面采用挖掘机配合装载机分段同时进行施工，弃运土方采用自卸汽车将废弃料运至指定弃土场，装载机配合刮平机进行路基整形。在路基整形中使用的主要机械设备有：ZL50装载机2台，宣化140推土机1台，LSS-220压路机1台，徐工220压路机1台，德莱塞刮平机2台，大宇220挖掘机2台，10T洒水车1台，40T自卸车10台。 ②路基换填段施工：由于考虑到无法完全断交的实际情况，决定采用履带式挖掘机分两幅开挖，自卸汽车进行运输。由于路基需换填处理距离较短，因此每开挖完一侧，整平一侧，用振动压路机进行碾压，开挖过程中技术人员报监理工程师根据实际情况确定换填深度，一般为80-120厘米。用装载机配合人工整平后，再进行碾压，换填粒料
分项开工申请报告 承包单位：省大成建设集团合同号： QS-01 监理单位：交通工程监理咨询编号：浙路（GL）103
施工技术(工艺试验)方案报审单承包单位：省大成建设集团合同号： QS-01 监理单位：交通工程监理咨询编号：浙路(GL)106
路基土石方工程开工报告 目录 一、工程概况 二、路基土石方工程施工技术方案 三、质量控制方法和手段 四、施工组织机构及人员、设备配置 五、安全保证措施 六、施工进度计划、工艺流程图 七、环境保护 八、技术交底记录 附件： 试验报告
09省道余杭塘栖至320国道半山连接线工程第一标段 路基土石方工程开工报告 （K0+000—K2+800） 一、工程概况： 1、工程概况： 09省道余杭塘栖至320国道半山连接线起点位于余杭区09省道与丁塘公路交叉处，沿现有丁塘公路南下，穿丁山河洋和洪人头洋见湿地，经塘栖镇柴家坞、里河坝、南扒山、崇贤镇水洪庙等村，至终点与320国道至104国道的连接线相接，路线全长约7.195公里，其中中小桥342延米／7座。 本项目采用《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中一级公路技术标准（兼顾城市道路功能）设计，设计速度80公里／小时。路基宽36米，路幅布置为：行车道宽为2×3×3.75m，中央分隔带为3.0m左右侧路缘带为2×2×0.5m，机非隔离带为2×1.5m，非机动车道为2×2.75m。 本合同段为第一合同段，起讫桩号K0+000-K2+800，本项目包括路基填方约307.5km3，软基处理水泥搅拌桩约7.5万米，预应力管桩约18.5万米。 二、路基土石方工程施工技术方案： 1、施工准备 1.1、材料 经取样分析和一系列的试验，本合同段的路基填料（宕渣）选用半山石矿,采用自卸车运输。(试验报告附后) 1.2、人员、机具及检测设备 为优质完成该结构层的施工任务，我经理部安排了技术管理人员4名，分头对材料、摊铺及碾压等工序严把质量关。
09省道余杭塘栖至320国道杭州半山连接线工程 分项开工申请报告 承包单位：浙江省大成建设集团有限公司合同号：QS-01 监理单位：杭州交通工程监理咨询有限公司编号：浙路（GL）103
09省道余杭塘栖至320国道杭州半山连接线工程 施工技术(工艺试验)方案报审单承包单位：浙江省大成建设集团有限公司合同号：QS-01
监理单位：杭州交通工程监理咨询有限公司编号：浙路(GL)106 浙江省交通厅工程质量监督站路基土石方工程开工报告 目录 一、工程概况 二、路基土石方工程施工技术方案 三、质量控制方法和手段 四、施工组织机构及人员、设备配置 五、安全保证措施 六、施工进度计划、工艺流程图 七、环境保护
八、技术交底记录 附件： 试验报告 09省道余杭塘栖至320国道杭州半山连接线工程第一标段 路基土石方工程开工报告 （K0+000—K2+800） 一、工程概况： 1、工程概况： 09省道余杭塘栖至320国道杭州半山连接线起点位于余杭区09省道与丁塘公路交叉处，沿现有丁塘公路南下，穿丁山河洋和洪人头洋见湿地，经塘栖镇柴家坞、里河坝、南扒山、崇贤镇水洪庙等村，至终点与320国道至104国道的连接线相接，路线全长约7.195公里，其中中小桥342延米／7座。 本项目采用《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中一级公路技术标准（兼顾城市道路功能）设计，设计速度80公里／小时。路基宽36米，路幅布置为：行车道宽为2×3×3.75m，中央分隔带为3.0m左右侧路缘带为2×2×0.5m，机非隔离带为2×1.5m，非机动车道为2×2.75m。 本合同段为第一合同段，起讫桩号K0+000-K2+800，本项目包括路基填方约307.5km3，软基处理水泥搅拌桩约7.5万米，预应力管桩约18.5万米。 二、路基土石方工程施工技术方案：
路基单位工程开工报告(12.9) K16+300～K25+500路基单位工程施工组织设计 一、编制依据 1.1编制依据 （1）《两阶段施工图设计》。 （2）《益阳市新凤村至青山庙公路项目施工合同协议书》。（3）《招标文件补遗书》。（4）《实施性施工组织设计》。（5）《公路工程施工安全技术规程》。 （6）《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）。（7）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）。（8）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。（9）《公路工程竣（交）工验收办法实施守则》。 二、工程概况 2.1工程范围 益阳市新青公路第TJ1合同段，路线位于湖南省中部、环洞庭湖区域的重要城市——益阳市城区西侧，起点桩号K16+300，终点桩号K25+500，路线全长9.2km。 2.2工程概况 -- 1 -- 本项目为益阳市绕城公路的中段，路线走廊带地形起伏较大，海拔介于30～166m之间，相对高差30～100m，走廊地带总体地势呈南高北低，南西-北东向山脉与河谷相间排列，地形地貌总体上分为河流阶地地貌和低山剥蚀丘陵地貌。本合同段为双向四车道高速公路，设计时速80km/h，主线路基采用整体式断面，有部分分离式。路基横断面宽24.5m，其中央分隔带3m，行车道宽4×3.75m，硬路肩宽2×2.5m（含路缘带2×0.5m），土路肩宽2×0.75m。路基填土石方178.3万m3，路基挖方83.61万m3，特殊路基处理12.691万m3。 2.3主要工程量 本路基单位工程施工组织设计为K16+300-K25+500路基工程、涵洞工程、防护及排水工程等实施性施工方案。
福建省上杭蛟洋至城关高速公路 路基土建工程A3合同段 高速公路路基挡土墙施工方 案开工报告 中国铁建 中铁十三局集团
蛟城高速公路A3合同段项目经理部 路基挡土墙施工方案设计 编制依据 一、本施工方案设计为上杭蛟洋至城关高速公路A3合同段路基施工编制。 二、本施工方案设计作为总体施工组织设计的一部分。 三、施工方案设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用, 不作为最后的供应计划。其各项数量如有出入时，应以施工预算中的数量为准。 四、本施工方案设计的编制以下列文件和资料为依据： 1、《上杭蛟洋至城关高速公路A3合同段合同文件》 2、《上杭蛟洋至城关高速公路A3合同段施工设计图》 3、《公路工程技术标准》 4、《公路路基施工技术规范》 5、《公路桥涵施工技术规范》 6《公路工程质量检验评定标准》 7、《公路工程施工安全技术规程》 8、《公路工程土工试验规程》 9、《公路工程水泥混凝土试验规程》 10、《公路工程石料试验规程》 11、《公路工程金属试验规程》 12、《实用土木工程手册》 五、本施工组织设计经上杭蛟洋至城关高速公路A3合同段项目经理部讨论通过。 第一章工程概况 本合同段内片石混凝土挡土墙主要有：K19+720~K19+810,K19+885~K19+925,
K21+13O~K21+150 K21+545~K21+590,K22+377~K22+382,K22+382~K22+412, K22+410~K22+440, K23+185~K23+220,K23+270~K23+290,K23+580~K23+595, K24+390~K24+430,K24+430~K24+470,K24+470~K24+631,K25+570~K25+585, K25+690~K25+730.1,K25+990~K26+033.5 浆砌片石、块石挡土墙主要有：K24+103~K24+185,K27+130~K27+170 一、材料及要求 石料应是结构密实、石质均匀、不易风化、无裂缝的硬质石料，挡墙w 10米时石料等级应不小于MU40挡墙＞10米时石料等级应不小于MU50强度等级以5cm x 5cm x 5cm含水饱和试件的极限抗压强度为准。砌筑挡土墙所用石料分为片石、块石、片石混凝土等3种。一般原则：石料比较充足的，墙高H》8米的采用片石混凝土设计，HV 8米的采用 M7.5浆砌片块石（有影响景观的全段采用片石混凝土）；石料比较缺乏的，H》4米的采用片石混凝土设计（有影响景观的全段采用片石混凝土），HV4米的采用M7.5浆砌片块石；因本项目所经路段石料匮乏，根据实际情况可全段采用片石混凝土。砂浆所用的水泥、砂、水的质量应符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。反滤层可选用砂砾石等具有反滤作用的粗颗粒透水性材料。挡土墙墙背后30cm 范围内设置反滤层。 二、主要工程数量 M7.5 浆砌片石1396.9m3,M7.5 浆砌块石387.8m3,C15 片石混凝土5712.8m：C20 片石混凝土7180.2m3,换填砂砾垫层234.1m3,锥心填土2012m。 第二章施工组织管理 一、施工组织安排 根据总体进度计划和路基防护工程数量，我合同段下设三个路基挡土墙施工作业队。各作业队分段组织施工，保证总体施工进度计划的完成。 二、施工人员安排 各作业队设施工负责人一名，技术负责人一名，配备足够现场管理人员、技术人 员、测量人员、试验人员以及技术工人和普通工人。 技术人员、测量人员和试验人员的数量和业务水平能保证日常施工要求，项目经
路基土石方工程施工方案 一、工程地质特点及环境状况 1、地质概况: 项目区地层区划属华北地层区鄂尔多斯盆地分区东胜-环县小区, 构造稳定, 地层平缓。出露地层由老至新依次主要为中生界上三叠统胡家村组、永坪组、瓦窑堡组, 中侏罗统延安组; 新生界第三系上新统静乐组, 第四系中更新统离石组、上更新统萨拉乌苏组和马兰组, 及全新统现代河流冲洪积和风积物。 2、环境概况: 本区域属中温带干旱、半干旱大陆季风气候, 全年雨量不足, 气候干燥, 冬长夏短四季分明, 日照充沛, 春夏多旱, 秋季易涝。年平均气温8.5度, 极端最高气温38.2度, 极端最低气温-25.5度, 无霜期162天。项目区年平均降雨量451.6毫米, 主要集中在夏季, 最大年降雨量704.8毫米, 最小年降雨量186.1毫米。区内最大冻土深度119厘米。 项目区属黄河流域, 无定河水系, 主要河流有无定河、榆林沟、班家沟、张米脂沟、银河( 东沟) 、老树沟。 二、施工组织及施工方案 1、主要工程数量: 本段路基填方82571m3, 挖方568424m3 2、土方路基开挖施工 2.1施工流程( 见下页)
2.2施工方法 ①本段土方开挖均采用机械化施工, 并根据本工程实际情况进行机械配套施工。 ②开挖前, 提前作好利用方试验检测, 组织技术人员吃透施工图设计意图, 并现场踏勘调查; 对路堑开挖顺序和运输线路等做好计划, 定出土石方调
配方案; 并做好便道加固修整工作, 进行截水沟施工, 临近排水设施修筑; 对沿线地下管道缆线和其它构造物、文物等作好保护措施。 ③对深路堑挖方段, 在开挖施工前以挖槽法探明地质情况, 为边坡防护提供依据。如与设计图有异及时通知报告监理工程师协调有关单位进行处理, 在居民区附近开挖土方应切实保障居民的安全和交通方便。 ④本路段挖方段路堑较短, 故均采用横挖法进行施工, 即以路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端以挖掘机配合自卸汽车逐渐向前的方式开挖。每层台阶高度可为5~10m, 开挖过程设单独的运土通道及临时排水沟。 ⑤考虑路基填挖平衡, 对挖出土方利用方, 超过路基填筑压实速度时, 立即停止挖土方, 开挖过程不留松土过夜, 随挖随运, 以免因雨水影响土方的含水量。 ⑥考虑土方调运汽车运输对路堑开挖路基面造成破坏, 路堑开挖接近设计标高时便道位置或全断面保留深30~50cm土层, 在沿线土方调运不经该段路堑运输时才继续挖至设计标高。 ⑦当路堑开挖接近设计标高时, 即取样进行土工试验检测。如发现土质不能满足规范要求即申报换填处理。 ⑧在路堑开挖接近完成时, 即组织进行边沟开挖、路拱修筑、刷刮边坡、整平路基面时, 宜采用平地机配合其它土方机械作业。 ⑨边沟与截水沟的开挖符合下列要求; a边沟、截水沟及其它引、截排水设施的位置、断面尺寸及有关要求, 均严格按照设计图纸的规定施工。在条件具备时, 先进行这类排水设施, 其出口应通至桥涵进、出水口处。截水沟一般不在地面坑凹处经过, 必须经过时, 应按路堤填筑要求将凹处填平压实, 然后开挖, 防止不均匀沉陷和
开工报告及附件
开工报告及附件 一、说明 开工报告是工程开工的前提，也是竣工文件的重要组成部分，各施工单位应予以高度重视。 1.标段总体开工报告 各标段施工单位于拟开工日期7日前提交《开工报告单》及相关资料后，由项目公司组织相关人员对以下条件检查确认，满足要求后由项目公司批准开工报告： ⑴标段实施施工组织设计已获批准； ⑵施工单位现场施工、管理人员已到位，机具、主要工程材料已落实。 ⑶标段控制桩及水准点复测已完成，复测成果报告已经项目公司批准。 ⑷标段总体设计图纸已到位。 ⒉单位工程开工报告 施工单位于单位工程开工日期5日前提交《开工报告单》及相关资料后，由项目公司工程部组织相关人员对以下条件检查确认，满足要求后由项目公司工程部批准单位工程的开工报告： ⑴单位工程施工方案已获批准； ⑵施工图纸满足施工需要； ⑶复测与技术交底工作均已完成，施工桩橛完备； ⑷施工单位的质量保证体系、管理制度已落实；专职管理人员、特种作业人员的资格证、上岗证已具备且具有保证工程质量的能力；
⑸施工机具、设备、材料、周转料、劳力已进场且能满足开工需要； ⑹三通一平满足要求，样板工程（试验段）施工方案已获批准； ⑺施工现场安全、文明施工及环境保护措施符合规程规定。 ⒊开工报告需报送的书面材料 ⑴标段（单位工程）开工报告单 ⑵附件：TA1施工组织设计（方案）报审表 TA4进场施工机械、设备报验单 TA5主要进场人员报审表 TA6进场材料构配件设备报验单 TA7施工测量放样报验单 4.表格编号说明: 1-001 本类表格在本标段内的顺序号 标段编号 二、开工报告及附件样表 1.莫桑梅德斯铁路大修工程开工报告单···P8 2.施工组织设计（方案）报审表···P9 3.进场施工机械、设备报验单···P10 4.主要进场人员报审表···P11 5.进场材料构配件设备报验单···P12 6.施工测量放样报验单···P13
填土路基试验段施工方案[键入文字]厦漳同城大道圆山段2-1标 路基土方试验段施工方案 一、工程概况 厦漳同城大道圆山段2-1标，路线起点桩号K19＋100位于龙海市榜山镇园仔头村，路线跨越九龙江西溪后向西展线，在上苑村上跨沈海高速，向西展线至崇福村，终点 桩号K21+300，主路线全长2200米，辅道MK0+000～MK1+030.744，长1030.744米， 本段按双向八车道一级公路建设标准（兼城市快速路功能），设计时速主行车道 80km/h；辅道40km/h。路基宽度49-73m。 整个标段填方65万方，挖方5.8万方，经原地面验收合格后，我项目部选取辅道延长线MK0+750～MK0+850段100米作为填方试验段，按第一层（93区）、第二层（94区）、三层（96区）做土方填筑试验。 二、试验目的 1、通过试验路段的施工，确定碾压机具压实填料的松铺厚度、碾压遍数、土的最佳含水量ω和最大干密度ρd max、最佳的机械配套。 2、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套路基填的施工组织和机械设备的配置方式。 3、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全段路基工程施工并达到技术质量标准。 中铁十七局集团第六工程有限公司
三、资源配置 1、机械配置 2、人员配置 现场人员安排如下表： 3、试验段施工计划起讫时间：2014年12月5日～2015年12月12日
填土路基试验段施工方案[键入文字]厦漳同城大道圆山段2-1标 四、施工方案 1、填前处理 新填路基填前的地表处理除严格按《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）进行地表清表、场平、软基处理（砂桩施工）、砂垫层及土工格栅施工至填筑标高。 2、技术准备 本试验段的填筑材料主要来源于外运土，试验室标准试验成果汇总表(包括填料的重型击实，塑、液限，含水量，颗粒分析等，表格附后），取代表性土样做重型击实 试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρd max，并绘制干密度与含水量的关系曲线，根据土的干密度与含水量的关系曲线控制土的含水量ω。 3、现场准备 ①试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好。 ②试验段施工机械配备已到位。 ③通往试验段的施工便道从S208省道进入，人员及机械设备可直接进场作业。 4、填筑要求 ①填前碾压达到要求后，用RTK重新进行放样，最后确立填土面积及坡脚位置，根据重测的地面标高，定出填筑边桩（竹竿）,按要求每侧超宽50cm.所填土按松铺 30cm控制；根据汽车拖斗容量大至计算出每堆土倒卸间距，并用石灰作出记号，派专人指挥倒车。 ②间隔20米远为一个断面，并在每个断面的竹竿上画出松铺厚度的填土标志，然后挂线控制断面之间的填土厚度，最后洒白灰作为填土边线。 ③每层上土前都要用白灰划出方格网，根据汽车拖斗容量大概计算出方格的面积，每个方格内只卸一车土，派专人指挥定点卸车。 ④第一层填筑就要形成从中间往两边倾斜的横坡，坡度取2%，以利排水。 5、施工工艺 路基填筑根据施工技术规范要求，按“三阶段、四区段、八流程”施工程序组织施工。通过试验确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套组合和施工组织，优化施工方案，全面开展施工。采用挖掘机、装载机配自卸汽车施工。路基压实采用振动碾（重型）。填筑面做成2～3％的 中铁十七局集团第六工程有限公司
路基施工技术方案 一编制依据 1、G209、G319吉首绕城公路一期工程第1标段《路基横断面设计图》、《路基土石方工程量计算表》及工程量清单。 2、项目招标文件及有关补遗通知。 3、国家现行的公路施工及验收规范。 4、经批复的本标段总体施工组织设计。 5、本公司拟投入的有效资源（技术力量、劳动力、机械设备等）。 6、施工现场的地形、地貌及现有条件。 7、经签认的本标段《路基土石方复核资料》 二工程概况 本标段位于湖南省西部的湘西自治州吉首市境内。吉首市是湖南省西部重要的城市，五条高速公路以及国道G319、G209，省道S229等都在其过境，是湖南省沟通四川、重庆、湖北、贵州的重要交通枢纽，还是国家规划建设的十八个二级公路交通枢纽城市之一。 G209、G319吉首绕城公路一期工程起于吉首市二炮台，与G209相接，经水厂路、乾城大道(途中下穿焦柳铁路)至溶江路岸，线路向前经过州七一化工厂后，利用已建成吉茶高速公路桥下穿吉茶高速公路，然后上跨常吉高速公路连接线，经吉首水泥厂、白腊坨后与既有G319相交，经农机学校、老寨场、瓮垄水库，止于林木山，与S229相交，路线全长19.316KM。 三主要工程数量
专业资料 路基主要工程数量 起讫桩号K5+140-K8+000 K5+140-K8+000 K5+140-K8+000 长度（m）2860 2860 2860 数量（m3）63086.5 567778.41 5058.3 备注土方开挖石方开挖回填石方 四主要技术指标 公路等级：二级公路 计算行车速度：60km/h，,80km/h 路基宽度：12m，15m 设计洪水频率：路基及小桥涵1/50；大桥1/100 设计荷载：公路-II级 五工期要求 计划工期660天，2012年12月20日~2014年10月10日。 六施工方案 1 、路基土石方主要采取机械化联合作业，少量机械不便作业的工作辅以人工作业。 2 、路堤填筑采取分层平行摊铺碾压成型的施工方案，用自卸汽车运输填料，挖机整平，振动压路机碾压。路基压实度及填料最大粒径应符合下表要求： 路基压实度及填料最大粒径要求 路面底面以项目分类 下深度（m）度（CBR）（%）0-0.3m 零填及挖方路基 0-0.8m 4 ≥95 10 6 （%）≥95 （cm）10 填料最小强
路基工程开工报审表 合同名称：寿县S203六寿路寿县段升级改造工程（宾阳路南延伸段）建设项目合同编号：
寿县S203六寿路寿县段升级改造工程（宾阳路南延伸段）建设项目 路 基 工 程 开 工 报 告 编制人： 审核人： 河南省光大路桥工程有限公司 2016年7 月25 日
第一章编制依据 1、《城市道路设计规范》（CJJ 37-90） 2、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50-2001） 3、《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90） 4、《城市道路路基工程及验收规范》（CJJ 44-91） 5、《国家建筑标准设计图集-混凝土排水管道基础及接口》（04S516） 6、《国家建筑标准设计图集-雨水口》（国家建筑标准设计图集05S518）参照公路设计 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2、《公路工程技术标准》JTG D30-2004 3、《公路排水设计规范》JTJ018-97 4、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 5、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 6、《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2002 7、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2003 8、《公路土工试验规程》JTG E40-2007 第二章工程概况 （一）、路线简介 本工程起点位于楚都大道交叉口处，终点与规划南外环路相交，呈南北走向，路线全长1.459315Km。 （二）、水文地质 寿县位于江淮分水岭，地势自东南向西北倾斜。南部多丘陵，中部为平原，西、北为淠、淮流域湖洼滩地，港湾分明。平均气温14.8℃-14.9℃，
省道S301大林线安阳永和乡至许家沟段二升一改建工程 BT项目B2合同段 土方路基开工报告 金光道环境建设集团有限公司 省道S301大林线安阳永和乡至许家沟段二升一改建工程 第二合同段项目部 2015年 6 月 5日
土方路基施工技术方案 金光道环境建设集团有限公司 省道S301大林线安阳永和乡至许家沟段二升一改建工程 第二合同段项目部 2015年 6 月 4 日
施工方案 一、工程概况 1、编制依据 省道S301大林线安阳永和乡至许家沟段二升一改建工程 BT 项目B2合同段施工图设计 公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）、《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004等。 合同段工程现场考察情况。 我单位拥有的机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况和我单位类似工程的施工经验 2、编制原则 （1）按照招标文件及施工合同的各项条款要求，实质性响应业主的指令和要求。 （2）在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。 （3）根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安顺序。 （4）实施项目管理，采用网络计划技术对生产资源及生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。 （5）坚持工程施工全过程严密监控，一科学的方法实行动态管理，灵活实施“动静结合”的管理原则。
（6）做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。 3、工程概况： 金光道环境建设集团有限公司承建的省道S301大林线安阳永和乡至许家沟段二升一改建工程 BT项目B2合同段位于河南省安阳市水冶和许家沟境内，起止桩号为;k56+691.3—K62+489.432,路基宽度为24.5M，路基横断面按双向四车道布置,其中行车道宽2*2*3.75，中央分隔带宽1.0M ，路缘带、行车道及硬路肩采用2.0%横坡，土路肩采用3.0%横坡。 本合同段所地处北暖温带，属大陆性季风气候，四季分明，其主要特点是春季干旱风沙多，夏季炎热雨丰沛，秋季晴和日照足，冬季寒冷雨雪少。年平均日照时数为2386.0-2526.1小时；年平均气温13.0℃，最高月平均气温达28.2℃,最低月平均气温-3.8℃；年平均降水量为573.5毫米，年无霜期为212天。 本标段所在区域地貌类型属于I5C平原，区域位于太行山隆起和东濮坳陷的过度地带，属山前倾斜洪积平原向高台地过度地貌，总体地势西高东低，西北部为丘陵区，东部、南部为平原区，地面平坦开阔，局部低洼。 5、工程特点 路基土方工程以机械作业为主，人工施工为辅。填方路段用推土机粗平，平地机精平，压路机碾压密实。路堤的施工严格按施工技术规范和设计要求进行，分层填筑、分层压实，确保填筑质量，以减少路堤的工后沉降量。路基工程施工最终达到：填方段边坡线形顺适，平顺稳定，挖方段确保边坡平整顺适。本路段施工时要求
喀喇沁旗农业综合开发牛营子中型灌区节水配套改造项目 开工申请报告
总体方案 一、工程概况 1、西马—吕堂工程全长2500米，按四级公路标准修建。 2、路面宽5米，结构形式：风化砂+20cm厚水泥砼。 3、主要工程量 路基处理15000m2 20cm厚C30水泥砼12500m2 二、工程进度计划 1、根据施工协议书的施工计划，安排本工程定于2012年5月14日开工，竣工为2012年6月30日，总工期为1.5个月。 2、为确保工期，施工时将加大投入，在保证工程质量的前提下，加快生产，采取先进的施工工艺，加快施工进度，根据工程实际情况和施工特点，使各分项工程有序进行，保证在规定工期内完成。 3、该线施工进度编制如下： 路基5月14日――5月20日 20cmC20水泥砼5月20日――6月20日 三、施工方案 (一)路基 对路基范围内所有杂质、旧路面等按规定的深度和范围予以清除和掘除，并经监理工程师验收合格后，按设计填筑材料分层回填压实。本段路基已具基本雏形，只是标高不够，针对此情况，施工组拟填筑风化砂。
1．推整老路基。用18-21T三轮压路机碾压4~5遍后，有软弱处挖除换填风化砂。 2．用推土机摊铺风化砂后，调整其含水量后用振动式压路机激振四遍，用18-21T三轮压路机碾压4~5遍，然后用平地机刮平。 (二) 水泥混凝土路面施工 1．施工准备： a.集料堆放场地及场内道路碾压平整。 b.对所需的各种原材料按合同规范要求必须在备料前选定，进行试验合格并由驻地监理师审核批准后，方可选择购料进场，进场的集料按品种规格隔离堆放。 c.模板施工 侧面端头采用钢模板，钢模应先涂钢模油，安装侧模防止模板移位，端头模板支撑必须牢固、位置正确。控制好混凝土保护层。模板立模拼装完毕后，进行侧向弯曲、垂直度等检查，经质检监理同意后才能进行下道工序的施工工作。 2.混凝土拌合 混凝土采用50型强制式混凝土拌和机拌合，配合比采用监理工程师批准的配合比，施工过程中不得随意调整施工配合比。 3.混凝土运输 根据拌和站的生产能力、运距，合理安排车辆，采用小型自卸汽车运输。 4.水泥混凝土摊铺 1.三辊轴机组的设备
路基填方施工技术方案 一、编制依据 XX高速公路邢台至冀晋界段建设项目土建工程施工招标文件。 XX高速公路邢台至冀晋界段建设项目第X标段施工图纸。 国家现行公路施工规范、规划和验收标准，相关规范、规程： 《公路工程技术标准》 JTGB01-2003 《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004 《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006 《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004 《爆破安全规程》 GB 6722-2003 二、概况 1、项目位臵： XX高速公路邢台至冀晋界段X合同段位于河北省邢台市邢台县城计头乡境内，桩号为K47+960-K55+950，全长共7.99km。 2、设计标准： 本项目设计标准采用双向四车道高速公路，本合同段设计速度为100Km/h，路基宽度为28.5m。 3、主要工程量及工程状况 本路段主要工程量（K52+020—K52+060）全长40m，主要工程量：填方10490m3。
三、施工准备 1、人员组织 本段路基工程设在路基三工区，桩号为：K52+020—K52+060，人员进场详见人员进场报验单。 2、机械设备配臵 根据施工现场的具体情况与合同要求，组织进场相应的机械设备。各台设备已经过精心维修保养，能够保证施工的需要（详见进场设备报验单）。进场设备报验单上的各设备经检验机况良好，维修班配件齐全。 3、施工准备 3.1、测量放线工作要到位，恢复中桩及测设出路基施工线位臵。施工线宽度要考虑到填方高度、坡率和级数及平台个数及宽度。 3.2、清表及施工便道，靠路基左侧沿路线纵向方向修筑5米宽的施工便道，施工便道考虑地形因素，每200米设汇车点，长度不小于10m。做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。 3.3、建议开工日期：2011-1-19，计划完工日期：2011-4-19。 四、路基填方施工方案 1、场地清理及基底压实 1.1、在红线范围地表内挖横沟，沿红线开挖纵向临时水沟，并尽量与设计排水系统相结合，纵向沟挖出土方培在沟外侧作沟埂，以免路基外侧地表水排入路基基底，同时，纵向沟的深度和宽度不宜过小，以利路基地表水的排出，同时，亦可防止路基两侧地下渗水影响路基基底，纵向沟应将水引至原有沟渠排出。 1.2、路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐挖根，并将地表土予以清除，清除的地表土运至指定地点集中堆放，不得污染环境。路堤基底清理、平整、晒
滕州市“全省村级公路网化示范县”工程 申请开工报告书 总体方案 一、工程概况 1、西马—吕堂工程全长2500米，按四级公路标准修建。
2、路面宽5米，结构形式：风化砂+20cm厚水泥砼。 3、主要工程量 路基处理 15000m2 20cm厚C30水泥砼12500m2 二、工程进度计划 1、根据施工协议书的施工计划，安排本工程定于2012年5月14日开工，竣工为2012年6月30日，总工期为1.5个月。 2、为确保工期，施工时将加大投入，在保证工程质量的前提下，加快生产，采取先进的施工工艺，加快施工进度，根据工程实际情况和施工特点，使各分项工程有序进行，保证在规定工期内完成。 3、该线施工进度编制如下： 路基5月14日――5月20日 20cmC20水泥砼 5月20日――6月20日 三、施工方案 (一)路基 对路基范围内所有杂质、旧路面等按规定的深度和范围予以清除和掘除，并经监理工程师验收合格后，按设计填筑材料分层回填压实。本段路基已具基本雏形，只是标高不够，针对此情况，施工组拟填筑风化砂。 1．推整老路基。用18-21T三轮压路机碾压4~5遍后，有软弱处挖除换填风化砂。 2．用推土机摊铺风化砂后，调整其含水量后用振动式压路机激振四遍，用18-21T三轮压路机碾压4~5遍，然后用平地机刮平。 (二) 水泥混凝土路面施工 1．施工准备： a.集料堆放场地及场内道路碾压平整。 b.对所需的各种原材料按合同规范要求必须在备料前选定，进行试验合格并由驻地监理师审核批准后，方可选择购料进场，进场的集料按品种规格隔离堆放。
c.模板施工 侧面端头采用钢模板，钢模应先涂钢模油，安装侧模防止模板移位，端头模板支撑必须牢固、位置正确。控制好混凝土保护层。模板立模拼装完毕后，进行侧向弯曲、垂直度等检查，经质检监理同意后才能进行下道工序的施工工作。 2.混凝土拌合 混凝土采用50型强制式混凝土拌和机拌合，配合比采用监理工程师批准的配合比，施工过程中不得随意调整施工配合比。 3.混凝土运输 根据拌和站的生产能力、运距，合理安排车辆，采用小型自卸汽车运输。 4.水泥混凝土摊铺 1.三辊轴机组的设备 （1）三辊轴整平机的主要技术参数应满足施工需要。采用直径168㎜的辊轴；轴长宜比路面宽度长出600～1200㎜。 （2）三辊轴机组铺筑混凝土面板时，同时配备一台安装插入式振捣棒组的排式振捣机。 配。 2.三辊轴机组铺筑 （1）三辊轴机组铺筑面层工艺流程按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30—2003）第7.3.2小节规定顺序施工。 （2）设专人指挥车辆均匀卸料。布料应与摊铺速度相适应，不适应时应配备适当的布料机械。坍落度为10～40㎜的拌和物，松铺系数为1.12～1.15。 （3）混凝土拌和物而料长度大于10m时，可开始振捣作业。振捣棒组间歇插入振实时，每次移动距离不超过振捣棒有效作用半径的1.5倍,并不得大于500㎜,振捣时间宜为15～30s。浇捣施工中严格控制坍落度，不得任意加水，不得有离析现象，超过初凝时间的混凝土，不得使用（加缓凝减水剂后可适当延长）。 浇捣用插入式振捣，保证混凝土浇捣的密实，并减少侧面气泡的产生。浇捣混凝土时，应注意以下几点： 1）?振捣器拔出时速度要慢，以免产生空洞； 2）?振动时应把握尺度，防止漏振和过振，以彻底捣实混凝土，但时间不能太久，以至造成离析。不允许在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动式运送混凝土； 3）?使用插入式振捣器不能达到的地方，?应避免碰撞模板、钢筋及预埋件等，不得直接地通过钢筋施加振动； 4）?模板角落以及振捣器不能达到的地方，应辅以插钎插捣，以保证混凝土表面平滑和密实； 5）?混凝土捣实后24小时之间，不得受到振动； 6）?浇捣过程中应密切注意模板变形及漏浆，有发生现象应立即纠正（5）三辊轴整平
路基填筑开工报告 一、开工前提及准备 本次施工段位于安城互通区内，主线拼宽段起讫桩号为MLK76+100 ~K76+770，匝道新建段路基起讫桩号为：A匝道AK0+000~AK0+380；B 匝道BK0+380.308~BK0+523.039；C匝道CK0+380.308~CK0+579.122；D 匝道DK0+000~DK0+227.960；E匝道EK0+0~EK0+271.180；F匝道EK0+000~EK0+555；我项目部技术人员已经根据设计要求对路线的中、边桩、横断面进行了复测，并绘制了横断面图，各测量数据已经上报监理组且已得到监理认可。施工所须的机械设备已经进入施工现场准备就绪，试验室的准备工作已经完成，且已开展工作，各种试验设备已经准备就绪，临时资质已经批复。综上所述，本合同段已经完成了清除表土的工作，已经具备了路基填筑施工的条件（施工人员，机械情况见附表）。 二、施工方案及计划 本段路基填筑施工作业共分两部分： 1、预制场段路基填筑 由于预制场安排在本路段，等梁板预制完成后再进行路基填筑，本路段填方约12000 m3，计划安排在2006年10月1日~2006年11月20日结束。 2、非预制场段路基填筑 主线拼宽路段和匝道路段路床填方，主要采用宕渣填筑，其中： 主线段填方85166 m3 A匝道填方18720 m3
B匝道填方3777 m3 C匝道填方10114 m3 D匝道填方14197 m3 E匝道填方17848 m3 F匝道填方23770 m3 路基填料主要利用石角料场及茅草坑料场借方。 路基填筑施工计划于2005年8月20日开工至2006年5月结束。 三、施工工艺 宕渣路堤施工工艺 1、路基填筑前进行测量放样，定出中线及边线位置，同时挖出临时排水沟，做好排水工作。 2、路基填筑采用水平分层，纵向分段，以机械施工为主，人工为辅的作业方法进行施工，纵向分段长度平均为200m左右（部分路段根据结构物分布进行分段）。 3、填料的最大粒径不得大于15cm，路面底面以下30cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑，每层最大压实厚度为25㎝。 4、填料摊铺时应分层进行填筑，粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗粒集中堆积。松铺厚度经试验确定。路基填筑时两侧应超宽30cm，外侧1m范围内，宜用较细材料填筑，禁止大颗粒集中于坡侧，最后按坡率削坡，以确保边坡稳定。 5、碾压采用20T重型振动压路机进行，压实遍数根据试验路确定。碾压遵循先低后高的原则，直线段由路基两侧向中心碾压，有超高的曲线由弯道内侧向外侧碾压，碾压时第一遍静压，第二
滕州市“全省村级公路网化示范县”工程申请开工报告书
总体方案 一、工程概况 1、西马—吕堂工程全长2500米，按四级公路标准修建。 2、路面宽5米，结构形式：风化砂+20cm厚水泥砼。 3、主要工程量 路基处理15000m2 20cm厚C30水泥砼12500m2 二、工程进度计划 1、根据施工协议书的施工计划，安排本工程定于2012年5月14日开工，竣工为2012年6月30日，总工期为1.5个月。 2、为确保工期，施工时将加大投入，在保证工程质量的前提下，加快生产，采取先进的施工工艺，加快施工进度，根据工程实际情况和施工特点，使各分项工程有序进行，保证在规定工期内完成。 3、该线施工进度编制如下： 路基5月14日――5月20日 20cmC20水泥砼5月20日――6月20日 三、施工方案 (一)路基 对路基范围内所有杂质、旧路面等按规定的深度和范围予以清除和掘除，并经监理工程师验收合格后，按设计填筑材料分层回填压实。本段路基已具基本雏形，只是标高不够，针对此情况，施工组拟填筑风化
砂。 1．推整老路基。用18-21T三轮压路机碾压4~5遍后，有软弱处挖除换填风化砂。 2．用推土机摊铺风化砂后，调整其含水量后用振动式压路机激振四遍，用18-21T三轮压路机碾压4~5遍，然后用平地机刮平。 (二) 水泥混凝土路面施工 1．施工准备： a.集料堆放场地及场内道路碾压平整。 b.对所需的各种原材料按合同规范要求必须在备料前选定，进行试验合格并由驻地监理师审核批准后，方可选择购料进场，进场的集料按品种规格隔离堆放。 c.模板施工 侧面端头采用钢模板，钢模应先涂钢模油，安装侧模防止模板移位，端头模板支撑必须牢固、位置正确。控制好混凝土保护层。模板立模拼装完毕后，进行侧向弯曲、垂直度等检查，经质检监理同意后才能进行下道工序的施工工作。 2.混凝土拌合 混凝土采用50型强制式混凝土拌和机拌合，配合比采用监理工程师批准的配合比，施工过程中不得随意调整施工配合比。 3.混凝土运输 根据拌和站的生产能力、运距，合理安排车辆，采用小型自卸汽车运输。