中国有机硅工业的发展趋势
编者按:当今的有机硅工业正处于剧烈动荡之中:中国蓝星(集团)总公司收购法国罗地亚公司的有机硅业务、GE公司将有机硅业务出售给美国阿波罗投资公司、道康宁和瓦克合资的硅氧烷生产基地在张家港破土动工,甲基氯硅烷生产已进入战国时期,热硫化硅橡胶和室温硫化硅橡胶的生产正走向规模化,中国有机硅工业的重心正逐渐从珠江三角洲移向长江三角洲。在这关键的时刻,业内人士无不关注今后中国有机硅工业的发展趋势。为此,5有机硅材料6编辑部特邀有机硅行业内有代表性的企业的负责人就/中国有机硅工业的发展趋势0发表看法,希望对您有所裨益。
中国氟硅有机材料工业协会有机硅专业委员会秘书长杨晓勇
2006年,世界有机硅业界发生了几件大事:GE公司将其有机硅业务出售给美国阿波罗投资公司;中国蓝星(集团)总公司收购了法国罗地亚公司的有机硅业务;道康宁和瓦克合资兴建的、中国最大的硅氧烷生产基地在张家港动工;由于有机硅中间体D4(八甲基环四硅氧烷)和DM C(甲基环硅氧烷混合物)价格猛涨,中国掀起了前所未有的投资建设甲基氯硅烷生产装置的热潮。不容置疑,2006年世界有机硅的最大热点在中国,中国已成为世界有机硅项目投资最活跃的地区。据不完全统计,除现有的几家甲基氯硅烷生产厂外,在建和准备兴建的企业不下十家。预计到2010年,我国甲基氯硅烷的产能在世界总产能中所占的比例将从现在的10%提高到30%以上。届时,世界有机硅工业的格局将发生重大变化。
最近几年,我国的有机硅工业继续保持高速发展势头,甲基氯硅烷生产无论是在数量上还是质量上都有很大进步,聚硅氧烷消耗量年均增长率高达25%,基本奠定了我国有机硅生产和消费大国的地位。目前我国有机硅工业的发展环境和技术基础与10年前甚至5年前相比有了很大的改观,随着我国甲基氯硅烷生产规模的不断扩大,基础原料供不应求和主要依赖进口的局面将不复存在,价格也将大幅度回落,为有机硅下游产品的发展提供了极好的机遇。
随着道康宁和瓦克张家港项目的建成,外国公司在原有的技术优势和品牌优势的基础上,又增加了原料优势,其竞争力更加强大,中国有机硅市场特别是D4、DMC和基础聚合物市场的竞争将更加激烈。中国有机硅工业从无到有,从小到大,靠的是技术创新;今后从大到强,更要靠技术创新。在国家/十一五0科学技术发展规划中,把科技创新作为重要的国家战略,而且明确提出企业是创新的主体。所以,我国有机硅企业一定要增强创新意识,加大科技投入,不断开发新技术、新工艺、新产品,提高以自主知识产权为核心的竞争能力,这样才能在与国外几大有机硅公司的竞争中占有一席之地。
浙江新安化工集团股份有限公司副总经理方江南随着道康宁/瓦克有机硅综合生产基地落户中国张家港、中国蓝星(集团)总公司成功收购法国罗地亚有机硅业务以及中国本土企业生产规模的迅速扩大、技术水平的不断提高,中国有机硅产业将迈向世界有机硅第一大国的台阶;同时也宣告了欧美日垄断有机硅产业格局的结束,世界有机硅行业全新竞争时代即将到来。
世界有机硅产业格局的改变也带来了未来竞争格局的变化。从区域角度分析,中国有机硅市场巨大的增长潜力,将成为世界有机硅行业竞争的焦点;从市场发育程度、产品附加值等方面分析,有机硅广阔的下游延伸领域,将成为世界有机硅行业的竞争焦点。
因此,面对新的竞争,中国本土企业在扩大甲基氯硅烷生产规模、提高甲基氯硅烷合成技术水平的同时,完善有机硅产业布局、延伸有机硅产品链已迫在眉睫。
论坛有机硅材料,2007,21(1):1~8
SI LICON E M AT ER IAL
我们唯有只争朝夕!
中国石油吉林石化公司电石厂副厂长王皖林我国有机硅工业经过20多年来的自主开发,特别是十五期间的大力发展,已取得了令人瞩目的成就。近几年,中国的有机硅市场是全球增长最快的市场,聚硅氧烷的表观消费量从2000年的74kt/a增长到2005年的260kt/a,年均增长率过到30%。预测到2010年,国内聚硅氧烷的需求量将达到550kt/a,折合甲基氯硅烷1100kt/a。
巨大的市场需求大大促进了国内甲基氯硅烷生产能力的增长。国内的甲基氯硅烷生产厂江西星火有机硅厂、浙江新安化工集团公司相继提出扩建计划,美国道康宁公司与德国瓦克公司合资在张家港市建设的450kt/a甲基氯硅烷生产基地已开工,中国蓝星集团计划在天津大港区建设200kt/a的甲基氯硅烷;另外,山东东岳化工集团、宁波合盛化工有限公司、江苏梅兰化工集团有限公司、江苏宏达化工新材料股份有限公司等多家企业相继进入甲基氯硅烷生产行业,打破了国内原有的甲基氯硅烷生产厂只有三家的格局,甲基氯硅烷的生产步入高速发展期。预计到2010年,国内甲基氯硅烷的总生产能力将达到100kt/a左右,可基本满足国内市场需求。
目前,我国的有机硅60%依赖进口。随着国内甲基氯硅烷生产能力的增长,这一格局就逐渐改变;同时,将加大国内有机硅行业的市场竞争,特别是在2008年前后,国内几家新增的甲基氯硅烷生产厂相继投产,将大大影响国内的有机硅原料市场。但是,国内甲基氯硅烷的快速发展,将带动上下游相关产业的发展。
深圳市固加实业发展有限公司董事长许少山未来几年,中国的有机硅工业将呈以下4种发展趋势:
国内外有机硅巨头将在中国市场展开全方位竞争。以道康宁-瓦克张家港项目和原GE有机硅南通项目的启动为标志,国外有机硅巨头的本土化生产能力有了质的提高,带来的是成本优势、市场开拓和服务能力的显著提高。中外有机硅巨头在中国将展开从甲基氯硅烷到终端产品市场的全方位争夺,比拼的是人才、资本、资金、技术、服务的综合实力。
有机硅下游产品的生产向两极集中。国外巨头产品的本土化生产,国内江西星火有机硅厂、浙江新安化工集团公司的产品线下移,有机硅下游产品的生产逐步向两极集中:一极是以国内外几大甲基氯硅烷生产企业为核心的各种形式的联合体,他们凭借其贯通上下游的行业地位,尤其是成本、资金实力,将逐步垄断通用型、消耗量大的硅橡胶和硅油等产品市场;另一级是细分市场的开拓者,主要发挥其市场开拓、技术开发灵活快速的优势,在快速增长的市场机会和日益多样化的产品及服务需求中觅得商机。
中国将很快成为世界有机硅的主要市场。在未来3~5年内,中外甲基氯硅烷项目将使国内的甲基氯硅烷产能增长数倍,以气相法白炭黑为主的各类配套产品迅速完善,跨国公司生产的本土化等来自生产端的刺激将延续中国有机硅市场过去十几年的高速增长。中国市场无论从绝对消耗量,还是从产品品种上都将很快成为世界有机硅的主要市场。
由厚利行业向微利行业转变。在未来的3~ 5年内,中国的有机硅行业将迅猛发展,从产能到产品种类都将在全球有机硅行业中占据主要领导地位;同时也结束了原来的厚利时代,进入一个微利时代,中国的有机硅行业在生产销售量显著上升的同时,利润却被市场无情地分割掉了。
广州市新展粘胶厂董事长朱以标
当今,全球有机硅巨头的进一步合作、并购,提早将高速发展中的中国有机硅行业带入了垄断的竞争时代,同时也过早地给不成熟的有机硅下游产品生产企业带来沉重的打击。在这样一个有机硅行业大洗牌的时代,本人作为一位有机硅下游产品室温硫化(RTV)硅橡胶生产企业的管理者,对中国有机硅工业的发展前景甚忧!
近年来,有机硅原料的高涨使整个有机硅行业的市场增长速啡放缓,甚至使整个行业的发展萎缩;加之国家对房地产调控力度的加大,使RTV硅橡胶行业的发展面临严峻的挑战,甚至达到难以生存的局面。而国外有机硅巨头又在积极倡导全球有机硅原料价格的剧烈上升,以削弱中国有机硅下游产品生产企业的竞争力;再以其强有力的产品价格优势抢占大量的中国市场。最
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终导致国内企业生产成本急剧增加,终端产品又受到国外品牌的低价挤压,面临较大的生存压力,近六成企业处于停产或半停产状态。
国外公司最大的硅氧烷生产基地的建设,无疑给没有下游市场、没有技术优势的中国有机硅上游产品甲基氯硅烷生产企业带来了更大的压力。如何保护脆弱的下游企业的发展,用长远的战略眼光来做市场是每一个上游企业管理者急需解决的课题。
杭州之江有机硅化工有限公司董事长何永富有机硅工业起源于欧美。中国从20世纪50年代起步,主要用于军工配套;自20世纪90年代以来转入民用品发展。此后,有机硅的四大类产品:硅烷、硅油、硅树脂、硅橡胶在中国得到蓬勃发展。以道康宁为首的欧美日企业得益于中国经济的快速增长,其有机硅在建筑、化工、汽车、电子电器、纺织染整等行业的应用均得到长足发展。RT V硅橡胶以20世纪80年代末从南方地区代理进口产品为开始,发展至今,在建筑、电子电气等领域的市值己过20亿元人民币;而且国内企业已占据70%左右的市场份额,形成了高、中、低档的固定集群。
这些年来,国内RTV硅橡胶生产企业在产学研合作平台以及与欧美企业的合作竞争之中,积极进行设备改造、工艺技术创新、新产品研发、立体营销等多种努力,提高了与国际企业的合作及竞争实力。2003年,本公司承担了国家863高技术研究发展项目,进行特种有机硅密封材料的制备与应用研究,志在寻求研究盲点,提升自主知识产权。本公司与广州市白云化工实业公司均于2006年获得了中国名牌产品称号,这是有机硅下游工业发展中骄人的一笔。
有机硅下游产品生产企业的发展将给国内有机硅上游产品甲基氯硅烷生产企业的发展提供良好的产业发展保障,帮助甲基氯硅烷生产企业确定发展方向,例如二甲基二氯硅烷选择性、水解物开发、应用技术开发等;而甲基氯硅烷生产企业的规模和技术的提升将使有机硅下游产品生产企业具有发展空间和底气,双方的良性合作循环将促使国内有机硅行业不断进步,依靠国内经济的持续发展,最终成为国际有机硅工业发展的一支强劲队伍。浙江凌志精细化工有限公司总工程师陈世龙这几年有机硅材料作为一种新型材料在我国得到了较大发展,虽然产能大幅增长,但仍然无法满足国内市场的巨大需求。现在国内已形成江西星火有机硅厂、浙江新安化工集团公司、中石油吉林石化公司、梅兰硅材料公司4家甲基氯硅烷生产企业,产能达到280kt/a;但只能满足30%~40%的市场需求,所以原料价格仍居高不下。巨大的经济效益驱使国内众多企业争上甲基氯硅烷项目。预计到2010年,全国甲基氯硅烷的总产能将达到1600kt/a。届时,甲基氯硅烷的产能将大大过剩,原料价格将回归到一个比较低的水平。这对有机硅下游产品生产企业将是大大的利好。
目前,我国有机硅下游产品的生产存在较大的问题:一是生产厂家众多,产品种类不多。目前全球的有机硅产品估计有上万种,而我国仅有500~600种;另外,产品档次也较低,国内产品的价格仅是国外产品价格的1/3~1/2。二是企业规模较小,包括甲基氯硅烷生产厂在内,全国上千家有机硅产品生产企业一年的产值还抵不上道康宁公司一家的产值。由于厂家多、规模小,所以企业的抗风险能力很差。三是由于企业规模小、竞争大,导致企业无能力进行高精尖产品的研发;所以很难赶上道康宁、GE、瓦克、信越这样的企业。
所以,我国有机硅产业要整体尽快赶上国外的水平必须尽快形成甲基氯硅烷及下游产品生产的龙头企业。在前期先形成甲基氯硅烷生产企业、有机硅下游产品生产企业、学校、研究院所紧密结合的集合体;后期再整合成一个实体。只有这样我国的有机硅产业才能在尽可能短的时间里接近或赶上国外水平。
深圳市森日有机硅材料有限公司总经理李彦民近十几年来,中国有机硅材料的消耗量和产量都有了较大的增长,中国逐渐成为有机硅大国。但是冷静地思考一下,我们要成为有机硅强国,还要走漫长的路。
一是自主创新能力不足,不重视研发投入。创新是一个国家工业发展的灵魂。纵观国内的有机硅生产企业,有几个拥有自己的知识产权?有几个拥有强大的研发队伍?研发经费占产值的比
第1期中国有机硅工业的发展趋势#3#
例又为多少?道康宁、GE、信越等有机硅知名企业每年都有近百篇专利发表,他们拥有完备的研发设施及强大的研发人员梯队。当然,由于国内的有机硅企业在规模上都无法与跨国公司相比,完全靠企业自身的研发投入无法形成规模优势;国家应当予以扶持或做出整体规划,尤其是应加大对知识产权的保护和奖励力度,培育行业龙头企业,支持企业参与国际竞争。
二是未形成/产业链型0大型企业。国外大型有机硅企业如道康宁、GE、信越都是产业链型企业,从单体生产到聚合物加工,硅二次产品的配方、设计与制造,甚至制品成形,形成了完整的产业链。这有利于企业的技术进步,增强了企业的抗风险能力,实现了利润最大化。而在国内,甲基氯硅烷生产厂与有机硅下游产品生产企业处于分离状态;而且有机硅下游产品生产企业以硅橡胶行业为例,厂家众多,重复投资严重,产能过剩,品质低,难免陷入价格战的泥潭。连生存都是问题,更谈不上发展。
东莞市贝特利新材料有限公司总经理王全
随着有机硅材料的广泛应用,我国有机硅行业近年来得到了长足的发展,有的产品的性价比及在中国市场上的占有率甚至超过国外公司;但是,纵观我国有机硅行业里具有一定生产规模的大型企业,可以说没有一家具有与国外几大有机硅公司相抗衡的实力,能够实现既有资金实力,又有人才优势,同时又具备有机硅上、中、下游全线产品的生产及开发能力。如今,全球经济的一体化进程也影响到有机硅行业,国外几大有机硅大公司绝对不会对中国这个世界制造中心的巨大市场坐视不管。合理的贸易保护只是给我们发展民族工业提供了暂时的喘息机会,国内企业自身调整的时间也有限。当国外几大有机硅公司绕开贸易壁垒,开始联合起来在中国建厂的时候,国内企业面临的不仅仅是简单的/机遇与挑战并存0的问题了,而是实际的生存危机了。
首先,道康宁和瓦克合资在张家港投建的甲基氯硅烷及其下游产品的项目就将使有机硅中间体形成直接的面对面的市场竞争态势,他们以并不太高的生产成本和国内企业站在了同一起跑线上。当国内几大甲基氯硅烷生产厂逐渐丧失原有的贸易保护和市场地域优势时,我们的技术水平低、生产效率不高及企业的现代管理制度不完善的缺陷,也就成为对手竞争的比较优势了。其次,国外合资公司成熟的下游产品如HTV和RTV硅橡胶依托自身的中间体D4可以形成技术成熟和规模化的优势,势必压迫国内同类企业的生存空间。第三,由于国内在有机硅高端产品的研发上力度不足,有些领域的应用几乎是空白,这部分产品的利润虽然较高,但技术差距更明显,国内企业目前还无法与国外公司竞争。
对于大多数产品单一、规模不大、利润空间小的中小型有机硅企业来说,将面临越来越艰难的困境。
为了应对这样一种不利局面,各有机硅生产厂家应抓紧时间提升自己适应市场的能力和产品的竞争力,效益好的企业要加大新产品开发的投入。国内具有一定规模的企业要通过合作或联盟的方式,实行强强联合,形成产品互补、优势互补、资源共享的局面;更重要的是要建立先进的现代企业管理制度和稳定长期的联合机制,只有这样方能与国外几大有机硅大公司抗衡。同时,中小型企业要积极培育市场,提高产品的创新能力和市场服务水平,提高企业管理水平,在激烈的市场竟争中要拥有自己独特的核心技术和营销模式。
如果我们不去积极应对,也有可能出现这样的情景:国外合资企业依靠实力占有大部分的市场份额,国内的有机硅厂家只能拥有少部分低端、低成本、低技术含量产品的市场份额,甚至是部分劳动密集型有机硅深加工产品的市场,主要是依靠廉价的劳动力成本和低制造费用来降低生产成本,勉强维持生存。
广州天赐有机硅科技有限公司张利萍
有机硅材料在发展初期一直被称为/工业味精0,尽管现在其产量大幅增加、应用领域不断扩大;但大部分产品始终不能作为直接商品供人们使用,需借助于下游应用者的使用来体现其价值,并随着下游产业的发展而发展,如密封胶与建筑行业,高温胶与电子、电力行业,硅油与纺织、化妆品行业等。
一定程度上讲,有机硅材料的应用范围是随着国外有机硅产品在国内的大量应用而扩大的。它们的进入很多也是跟随其下游客户市场向中国
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的转移而转移的。如化妆品行业跟随宝洁、联合利华等公司,电力行业随着ABM、3M等公司。就日化行业来说,1988年底,宝洁、联合利华、花王、汉高、伊卡璐等一大批跨国公司进入中国,他们的产品带给人们一种全新的理念,拥有健康亮泽的头发成为人们追求的目标,推出了飘柔、海飞丝、潘婷、夏士莲、力士等品牌,迅速占领中国的中高档市场。这些产品中都使用了高粘度透明硅油。而这时国外有机硅公司的产品售价很高,国内洗发水企业难以承受(1998年高粘度透明硅油的价格高达100元/kg),也就难以提高产品的品质。之后,随着国内高粘度透明硅油的开发成功,配套的技术服务、优惠的价格很快帮助国内洗发水企业提升了产品品质,在广东逐渐形成了以拉芳、好迪为首的民族品牌群体,一度重重打击了国外公司的锐气,形成了目前外资、合资和民营三足鼎立的格局。所以,民营企业之间的合作、共同成长,是中国市场经济发展的一个好模式,有助于本土品牌的竖立。
另有数据显示,截止至11月,2006年全球企业并购金额已经超过历史最高点33320亿美元。目前更多的并购资金开始从欧美向亚洲等国家或地区转移,已成为全球经济发展的一种大趋势,涵盖了众多行业或领域。中国的有机硅行业也不例外,既有国外公司之间的合资项目,也有国内公司之间的整合,更有中国蓝星与法国罗地亚的国内外公司之间的收购。但从我国有机硅产业的结构上分析,上游甲基氯硅烷生产企业目前大多是国有企业,而下游产品生产企业多为近十几年发展起来的民营企业。不似国外几大有机硅公司上下游全面出击,可以根据市场变化调整内部产品利润,取得整体效益。特别是在目前企业利润正从/下游向上游、沿海向西部、民营向国有、中国向外国0转移这样一个大环境下,没有足够资源和资金的民营企业,要想生存下去就要在夹缝中寻找机会,以多品种、小批量、优质服务取胜;要想发展可能会走与上游甲基氯硅烷生产企业合作或与下游应用企业合作的发展道路,但能否成功取决的因素也是多方面的。
总之,有机硅行业的竞争不仅仅是有机硅企业产品之间的竞争,还是其下游行业的竞争,乃至是全中国各行业企业与国外公司的竞争,民族品牌与洋品牌的竞争。只有民族品牌企业联合起来,才能取得一定的市场地位;而且中国的民营企业在20余年的发展历程中发生了巨大的改变,大批民营企业迅速成长起来,已成为中国经济中最活跃的部分,在国民经济中的地位不断提升,优势日趋明显,中国的民营企业是不会消亡的!
宁波润禾化学工业有限公司总经理叶建平
对于有机硅工业的发展,我们会无所适从吗?诚于所说,甲基氯硅烷生产在明后年将走进/战国0时代,这多少给人带来诚惶诚恐的感觉,不知是喜亦或是忧?一方面,我们希望甲基氯硅烷生产企业通过竞争,压缩它们无理的利润空间,给有机硅下游产品生产企业降低成本压力,使这些企业具有较大的活力,开拓更广阔的应用市场,提高品质和技术水平,在与国外高新产品竞争时具有一定的抗衡能力,这有利于我国有机硅产业的健康发展;另一方面,我们担心甲基氯硅烷生产企业间的恶性竞争搞乱有机硅市场,没有技术和资金门坎之忧的一些有机硅下游产品生产企业呈混乱发展之势,对/正规0企业形成很大的冲击,形成有机硅下游产品生产企业的/三国时代0。对这些企业来说,可以说既面临很大的机遇,也面临很大的风险。我们希望中国的/百年老店0时代早点到来。也许大家都有这方面的/经验0,为了自已产品的品质和质量,我们要/吃0遍很多/店0,才清楚谁家的好。我们将很多精力放在这些方面,必然会影响企业的发展和技术进步。国际有机硅行业也处于风云变换中,中国有机硅工业的前景将会怎样?我们应该相信,我们既有与国外公司在竞争中获得发展机会的可观前景(很多行业如家电、通讯等都是这样),也可以通过技术提升,将产品挤进或渗入到其它行业而获得可观的前景。有机硅行业现在很需要有一个组织来引导企业的良性发展。这也算一种呼吁吧!
广东标美硅氟精细化工研究所公司总经理黄振宏伴随着中国经济的快速增长,中国的有机硅工业近年来得到迅速发展。但也存在诸多隐忧:国际有机硅列强伴随着其产业的战略性转移,将消耗大量能源和资源、影响环境的制造业移入中国等发展中国家,并凭借其资本、技术、品牌的优势,不断蚕食中国的市场,已对中国的有机硅市场形成了立体包围圈,/狼0真的来了;
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国内缺乏一大批具有竞争力和创新精神的企业,有机硅上游产品甲基氯硅烷生产企业没有做大做强,有机硅下游产品生产企业摆脱不了/散、小、乱、杂0的局面;国内企业没有大胆地闯出新路,开辟全新的/蓝色海洋0,常常陷入/窝里斗0的被动局面;个别企业一味低价甚至以次充好,严重损害了整个行业的声誉;知识产权侵权行为时有发生,/跳槽0、/挖墙角0等侵犯商业秘密的不法行为得不到有力的打击,企业无法全身心地投入到市场开发和技术创新中;企业并不缺人,而是缺乏德才兼备、具有技术、市场和管理等方面能力的综合人才。
所以我认为中国氟硅有机材料工业协会有机硅专业委员会不仅要积极引导企业参与国际竞争,更有责任和义务发挥行业协会的领导作用,加快人才培养,积极扶持有竞争力和创新精神的企业,使之做大做强,规范国内市场行为,促进中国的有机硅工业健康和可持续地发展。
武大有机硅新材料股份有限公司总经理廖俊经济增长和经济发展虽然是经济学术语,但只有当我们用经济增长和发展的理论来审视有机硅工业的发展时,才能真正了解我国有机硅工业的发展现状和发展趋势,因为有机硅工业的发展必然遵循经济发展的规律。我们有必要认清有机硅工业/增长0与/发展0的联系和区别,实现我国有机硅工业由/增长0向/发展0的内涵转变。
最近十几年,我国有机硅工业高速增长,大大推动了本行业和相关行业的发展。但在增长的背后,我们不难看到发展中存在的问题:有机硅下游产业的规模迅速扩大,但极大地受到原料短缺和价格大幅波动的制约;规模不断增长,但产品品种、质量、档次并没有同步发展,同质、低档次产品间的竞争仍是主流,资源浪费依然严重;在江西星火有机硅厂、浙江新安化工集团公司扩大甲基氯硅烷生产规模的同时,国内一批企业也在建设或筹建几万吨、十几万吨甚至更大规模的甲基氯硅烷生产装置,而国外有机硅公司更是在中国建设几十万吨的甲基氯硅烷生产装置。可以预见,未来几年对高能耗金属硅的需求竞争将白热化。
20多年来中国经济的高速增长并不意味着全面的经济发展,因而党和政府提出了科学发展观;同样地,十几年来中国有机硅工业的高速增长并不意味着有机硅工业的全面发展。增长仅仅是一个数量概念;而发展则不仅是一个数量概念,还是一个质量概念。有机硅工业的发展不仅仅是指有机硅产品、产值、财富的增加,更是在有机硅数量增长的基础上带来的包括产品质量和档次的提升、产业结构的合理化、技术进步、资源利用率提高、重视生态环保、促进社会进步在内的内涵极为丰富的概念。
我们应当推动有机硅工业从高速增长向全面发展转变。例如:甲基氯硅烷向规模化、高选择性、综合利用方向发展,有机硅制品(硅橡胶、硅树脂等)向差异化、高性能化、功能化方向发展,硅烷偶联剂向多品种、规模化、低消耗(如采用直接法合成)方向发展等等。加大科技投入,加强有机硅生产企业和科研单位之间的强强合作,提高自主创新能力,全行业注重资源利用和环境保护,实现有机硅行业的全面协调发展,从而推动科技进步和社会发展。
仙桃市蓝天化工有限公司董事长冯才虎
本公司主要生产RT V-1硅橡胶用交联剂(如甲基三甲氧基硅烷、甲基三乙酰氧基硅烷、甲基三丁酮肟基硅烷)。1999年交联剂的总产量为300t/a;其后便以每年不低于50%的速度增长,2005年的总产量达到4000t/a;保守地估计,2006年交联剂的总产量不低于5000t/a。这个增长速度是惊人的,或许有些偏高;但整个交联剂行业的增长速度不会低于30%。估计2006年全国的交联剂消耗量为10000t/a。按1t 交联剂生产20t RTV-1硅橡胶计算,2006年中国的RTV-1硅橡胶产量约20万t。
在有机硅行业飞速发展的大环境下,我们既面临着机会,又面临着挑战。这就要求我们要保持头脑清晰,把握好大方向,在把现有产品做细、做精、做强的前提下,向有机硅的中、高端市场挺进。
中国科学院化学研究所张志杰
中国市场对有机硅材料的强劲需求和低成本的人力资源是吸引国外有机硅企业到中国投资设厂的根本利益驱动因素,而其在基础原料甲基
#6#有机硅材料第21卷
氯硅烷和下游产品方面领先于国内企业的技术优势是其最大竞争力的体现。在中国设厂是国外企业绕过中国市场反倾销门槛的捷径。只要中国的市场需求持续增长并保持开放的政策环境,行业的竞争就是不可避免的。只不过是原来的国内市场变成了国际竞争的前沿阵地。竞争是市场经济环境下企业生存发展的常态。毫无疑问,竞争的存在将促进有机硅行业整体的技术进步。通过反倾销和标准战略把国外竞争对手堵在国门之外的想法和做法在一定时期能起到一定的作用,阶段性地保护国内企业和行业的利益;但终归只是权益之计,而非长久之策。
对于中国的有机硅产品用户而言,竞争肯定是会受欢迎的,甚至对从事有机硅下游产品生产的、拥有核心竞争力的企业而言也是受欢迎的。承担着最大竞争压力的还是国内的甲基氯硅烷生产企业和缺乏核心竞争力的有机硅下游产品生产企业。行业的重新洗牌不可避免,规模弱小、缺乏自有核心技术和新产品研发能力的企业将有可能成为最先出局者。
如何在激烈的市场竞争中立于不败之地、不致遭受灭顶之灾的确是每一个中国有机硅生产企业需要认真思考并采取切实措施加以预防的。在规模、技术储备、现代化管理等方面,目前国内企业都还不能与大型外企相比。本人认为应该在以下几方面采取措施,提高企业的竞争力和抗市场冲击能力:一是强化特色,发展自主知识产权。观察国外中小型企业的生存发展,大多拥有鲜明的自身特色,而拥有自主知识产权的核心技术往往是其最大的特色。二是扩大规模,提高抗冲击能力。船太小,一点风浪都可能将其掀翻。三是强强联合,提升企业核心竞争力和应变能力。根本问题是企业谋求成长、发展的能力,主要体现在企业的技术开发能力、提高综合效益的管理能力和市场拓展能力。
杭州师范学院有机硅化学及材料技术教育部重点实验室副主任蒋剑雄
并不太同意/当今的有机硅工业正处于剧烈动荡之中0的判断,我倒认为这是有机硅产业生机勃勃的一种特殊表现形式。因为有机硅材料正在现代工业和现代生活中占据越来越重要和宽阔的市场。考虑到有机硅材料与常规合成材料对石油差别明显的依赖程度,当石油价格达到100美元/桶的时候,有机硅产业更将跨越式发展。现在的问题是,我们准备好了吗?特别是准备好参与全球竞争了吗?答案是明显的。例如,国际大公司的有机硅产品技术至少有十年的技术储备,而我国的有机硅产品在质量上和数量上都还远远不能满足当前国内市场的需求;在基本有机硅单体方面,国外已在开发直接从砂子(SiO2)合成聚有机硅氧烷的绿色工艺,而国内有相当多的投资对直接法合成氯硅烷的低水平重复更感兴趣;国际上有机硅基础理论和应用基础理论已经非常丰富和扎实,在持续的大规模投入下,不同特性和功能的原创性有机硅新材料层出不穷,国内更多的是功利目标下的经验式探索、模仿。在这种意义上,我们的民族有机硅工业确实需要有危机感,特别是观念要有所改变。现在已是知识经济时代,我们相当一部分企业也已经认识到了,在行动了。因此,我相信我国乃至全球的有机硅产业将迎来一个大发展的特别时期。
教育部有机硅化合物及材料工程研究中心廖俊、张先亮
近几年,中国有机硅的基础原料几次出现严重短缺、价格上涨、有价无市的尴尬局面。这一方面反映出全球有机硅原料的相对短缺,另一方面折射出中国有机硅工业的/头重脚轻0(即下游产品发展迅猛而基础原料相对滞后)。在上游原料巨大市场和丰厚利润的吸引下,国内浙江、江苏、江西、山东、四川、山西、内蒙等地上十家的企业纷纷扩建、新建、筹建几万吨、十几万吨的甲基氯硅烷生产装置,国外企业更是在中国兴建几十万吨的生产装置。一时间,中国有机硅行业风起云涌,群雄纷争。
业内人士不禁在担忧,几年后当这些甲基氯硅烷生产装置真的相继建成时,中国有机硅行业将会面临怎样的竞争?谁会动谁的/奶酪0?利耶?弊耶?
仁者见仁,智者见智。有人认为,甲基氯硅烷生产装置一哄而上,将会形成恶性竞争,不利于中国有机硅工业的发展;也有人认为,甲基氯硅烷的竞争带来的成本下降将有利于有机硅下游产品生产企业的发展,从而促进中国有机硅工业的发展。
第1期中国有机硅工业的发展趋势#7#
我们认为,甲基氯硅烷生产装置大规模的建设必将引发新一轮的竞争。如果这种竞争仅限于有机硅行业内部,其结果不一定有利于有机硅行业的发展。与甲基氯硅烷相对短缺相比,甲基氯硅烷相对过剩同样会带来不良后果。但是,如果我们设想这种竞争是有机硅行业与其它行业的竞争,结果会如何呢?
有机硅工业刚起步时,其应用仅限于国防军工等领域,虽然性能优异但因其/贵族0价格阻碍了应用。几十年来,当有机硅规模不断扩大、成本不断降低、价格可以接受时,其应用已深入到各行各业乃至衣食住行的各个方面。有机硅具备优异的性能,当它再具备/百姓0的价格时,谁可阻挡?中国将成为世界制造业中心,中国也必将成为全球有机硅材料最大的生产国和消费国。甲基氯硅烷生产规模大增、成本下降将刺激有机硅材料和制品在品种、数量、质量、档次等方面的迅速发展,具备性能、成本和硅资源丰富的三重优势,通过取代、改性和相互融合,将使有机硅材料在与其它材料(尤其是以石油为原料的材料)的竞争中占优,从而确立全面的/行业竞争优势0!
因此,在今后的竞争中,我们建议有机硅企业不应只盯着行业内部同质产品的竞争,而应当拿有机硅产品去跟其它行业的同类产品竞争。因为市场需要的不是产品本身,而是产品的功能。当甲基氯硅烷生产企业即将提供强大支持时,有机硅下游产品生产企业应当加大科技投入,开发多品种、规模化、低消耗、差异化、高性能、功能化的产品,满足各行各业的需求。当中国有机硅工业真正确立/行业竞争优势0的时候,不仅仅是对世界有机硅工业的贡献,更是对社会进步的贡献!
佛山市华联有机硅有限公司
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本公司新厂于2006年10月18日落成,位于广东省佛山市三水区中心科技工业园B区13号(佛山一环快速路乐平出口/广州西二环乐平出口),占地66亩!
本公司专业生产有机硅系列制品,为了确保最终产品满足顾客的要求,已经导入ISO9001:2000质量管理体系,对原材料选购到成品出厂及售后服务整个过程进行持续的监控。
主要产品
硅树脂:用于玻纤套管、云母粘接(耐高温)、薄膜防粘等
消泡剂:用于印染、水性涂料、油墨、助剂等水相溶液,可耐高温
混炼胶:阻燃、导电、辊筒、高抗撕、高透明、挤出型等
硅丙乳液:化学合成,耐候性能佳,用于涂料等
有机硅建筑防水剂:用于水泥砂浆
其它有机硅材料及制品:硅油、偶联剂、硫化剂、铂催化剂、硅凝胶、硅橡胶专用助剂。
总经理:许锋联系人:卢志明电话:(0757)87388188传真:87381986华东地区总代理:上海海谊化工有限公司联系人:吴立功电话:(021)52915425 #8#有机硅材料第21卷
中国汽车工业发展现状与展望 中国汽车工业协会叶盛基副秘书长 今天我想谈三点，一个是中国汽车产业的现状和近十年来取得的发展，第二个是今年汽车工业经济整体的发展和运行情况，第三个是中国汽车产业未来的发展展望。 （一）中国汽车产业的现状和近十年来取得的发展 中国汽车工业经过近30年的发展，特别是近10年的发展，取得了辉煌的成就。中国汽车工业已经成了世界汽车工业不可或缺的一部分，也成为国内名副其实的支柱产业。我们应努力保持与国民经济增速相符合的发展速度（约为8%-10%）。中国汽车现在产销量刷新了全球汽车生产纪录，但2200多万辆并没有达到发展的高峰。中国汽车工业的产销量上限究竟是多少，有人说通过5-10年的发展，可以达到3500万辆甚至4000万辆，这个数字有可能吗?我觉得是很有可能的。但要说明的是，中国汽车目前的保有量是1.8亿，按照每个家庭1台车测算，至少是3个亿，往上高估一点是4—5个亿。现在的居民汽车保有量是1.8个亿，离4—5个亿有很大的空间，可以说中国汽车工业是朝阳产业。近十年来，中国汽车工业的产销量年增长率都超过15%，高的超过了30%，虽然里面有国家政策刺激消费的因素，但中国汽车消费存在很大的刚性需求。整个产业的发展势头和发展速度都超过了国外同行的预料。 但是在自主品牌方面，发展形势却不乐观，外资品牌的市场占有率远高于自主品牌，且自主品牌占有率逐年下滑。如果不重视自主品牌的发展，中国汽车工业在未来十年有没有都还是个问题。没有民族品牌的支持，也就勿论工业支柱了。但在这种环境下，中国品牌汽车更要坚持、坚持、再坚持。 另外在出口方面，出口量也是逐年下滑，形势比较严峻。整体而言，中国汽车工业取得了较大的发展，已经进入到一个稳定的时期，从产量大国到汽车强国还有很长的路要走，但过程中存在不少问题，关键问题是如何做大民族品牌，掌握关键技术，掌握核心技术。 （二）2014年上半年中国汽车工业经济整体的发展和运行情况 今年以来的汽车工业发展形势整体比较平稳，发展速度略高于国民经济发展水平，市场刚性需求比较稳定，截至8月，产销量均超过1500万辆，比去年同期增长8%-10%，但从局部来看，自主品牌的工作做得还是不够，需要引起注意。就出口而言，截至8月一共58万辆，所以全年能否超过80万辆是个问题。
中国汽车工业发展历程的各个里程碑 今天在新浪博客看到龚在岩写的中国汽车万字史，许久没看到这样令人印象深刻的文章了，龚先生把中国汽车工业发展过程用时间这条线穿起来，让我看到了很清晰的一条脉络。中国汽车工业50多年来，经历了起步、缓慢发展、停滞、改革开放、迅速发展、腾飞的全过程，现将我个人认为的整个发展史中的各个重要里程碑列举如下： 1953年第一汽车制造厂（现在的中国一汽）开工，标志着中国汽车实现从零到有的突破； 1956年一汽投产； 1958年南京汽车和上海汽车成立（后来南汽被上汽收购，同年起家的汽车企业，却截然相反的命运。） 1959年北京汽车和一汽红旗竞争国庆十周年阅兵车选拔，北汽因使用的自动变速器操作失误遗憾出局，失去了一个绝好的发展机遇，最终到了国内汽车第二梯队； 1972年二汽（现在的东风汽车）几经夭折和坎坷，终于正式开工； 1982年中国汽车工业公司成立，统管国内各大汽车公司，饶斌，中国汽车业的奠基人，担任董事长； 1983年国内第一家合资汽车公司--北京吉普（北汽和克莱斯勒合资）成立，中国汽车工程学会（我所在的汽车协会）成立； 1984年上海大众汽车成立，位于上海的安亭； 1985年愚蠢和傲慢的克莱斯勒没能抓住与一汽的合作机会，使得一汽最后选择大众。克莱斯勒这十多年来在表现可以说是一塌糊涂。这一年广州标致成立（最后因为法国人不愿意国产化而失败，法国PSA在中国也可以说是一塌糊涂，而后来与广汽合资的日本本田和丰田却在中国高速发展，不同企业家的智慧的确有很大的差异），中国汽车技术研究中心成立； 1987年，中央撤销中国汽车工业公司，意味着各个汽车企业自主权利更大，慢慢向市场化方向发展了； 1990年一汽大众汽车成立，大众抓住了中国这个当今世界最大的市场，大众领导是充满智慧的企业家； 1992年神龙汽车成立（东风和标致雪铁龙合资，不得不再说一次，标致雪铁龙和东风合资还是不行，现在它又开始想与哈飞合资，即使成功，最后估计还得第三次失败）； 1995年上海大众桑塔纳2000投产，该型号汽车至今畅销，创造国产汽车销售奇迹； 1997年奇瑞汽车成立，这家汽车因自主品牌的研发享誉全国；上海通用汽车成立，泛亚汽车技术中心（上汽和通用合资的研发中心，曾经去过一次泛亚，硬件很好，企业文化差点）成立； 1998年广州本田成立；吉利汽车下线，中国第一家民营汽车企业开始腾飞；2001年长安福特汽车成立； 2002年北京现代汽车成立，从此其产量和销量都很大，可惜利润比较低；2003年东风本田汽车成立，华晨宝马汽车成立； 2004年广州丰田成立；位于上海嘉定区安亭的国际赛车场成立，同年F1中国大奖赛在此举行；
我国数控机床的发展趋势 我国数控系统的发展概况: 历史回顾:我国数控系统研究起步于1958年,50多年的发展历程大致分为三个阶段: 第一阶段(1958-1979),封闭式发展阶段,这一阶段研制了晶体管数控系统与集成电路数控系统。在这一阶段,由于国外技术封锁与我国的基本条件限制,数控系统发展较慢。 第二阶段(1980-1989)就是国家“六五”“七五”期间以及“八五”前期,这一阶段通过引进技术,消化吸收,初步建立起国产化数控系统体系。 第三阶段(1990-至今)主要就是实施产业化的研究,进入市场竞争阶段。在此阶段,我国国产数控设备的产业化取得实质性进步,已奠定了数控技术发展的基础,初步形成数控系统研发基地建立具有批量生产能力的数控系统生产厂。 我国数控系统发展现状: 第一数控化改造的基本完成,为节约成本,进一步发挥老式传统机床的功效与潜在价值,将大批传统老式机床改造为数控机床就是一种必然性与趋势。现在的工厂基本以实现数控化。老式机床基本淘汰,只有小部分用于但见生产,或者用于教学。 第二高级数控技术的缺失,我国企业机械制造整体水平与发达国家相比还有很大的差距。数控技术就是先进制造技术的核心技术,它的整体水平标志着一个国家工业现代化的水平与综合国力的强弱,
具有超越其经济价值的战略物资地位。由于我国企业大部分数控机床与数控系统依赖进口,企业承受不了巨额购置费,且易受国外的控制,另外数控机床维修力量薄弱,进口的备件维修成本高,设备完好率低,大部分进口机床数控系统已经崩溃,有的甚至在进口后还没使用就已因为各方面原因不能使用等等。 第三中高档数控系统的开发与生产取得明显进展,1)研制出了开放式数控系统体系结构与软硬件平台。2)研制出了高档交流伺服驱动系统与主轴交流伺服控制系统。3)开发了数控机床集群控制系统。数控系统的发展趋势: 1高速度高精度化,速度与精度就是数控系统的二个重要技术指标,它直接关系到加工效率与产品质量。对于数控系统,高速度化,首先就是要求计算机数控系统在读入加工指令数据后,可以高速度处理技术伺服电动机的位移量,并要求伺服电动机高速度作出反映。此外,要实现生产系统高速化,还必须谋求主轴转速,进给率,刀具交换,托盘交换等各种关键部件实现高速化。搞精度化,一般就是通过减少数控系统的控制误差与采用补偿技术来达到。 与日本三菱数控系统的对比,所有三菱系列控制器都标准配备了RISC 64位CPU,具备目前世界上最高水准的硬件性能。(与M64相比,整体性能提高了1、5倍) 2 体系开放化,传统的数控系统就是一种封闭专用封闭式系统,各个厂家的产品之间以及与通用计算机之间不兼容,维修,升级困难。越来越难以满足市场对数控系统的要求,针对这种情况,人们提出了开
中国产业经济发展历程、发展现状以及未来发展趋势 产业，简而言之，即是具有某种同类属性的具有相互作用的经济活动组成的集合或系统。 产业经济学研究的是产业内部各企业之间相互作用关系的规律、产业本身的发展规律、产业与产业之间互动联系的规律以及产业在空间区域中的分布规律等等，这些都是产业经济学研究的具体对象。产业经济学是一门新兴的综合性、应用性很强的经济学科。它以“产业”为研究对象，研究产业的形成、发展和调整，也研究和分析产业内企业之间的市场竞争关系。 它既涉及了偏向宏观的经济问题研究，如产业布局、产业结构的调整与升级等；也涉及微观经济问题的分析，如企业的定价理论、企业的兼并、技术创新等。产业经济学的研究对象在欧美产业经济学中即为产业组织，研究的是市场运行，主要关注企业行为，其与市场结构和市场演变过程具有密切关系，涉及相关的公共政策。我国50 年代受苏联的影响，产业主要指计划经济中的行业和部门，没有明确的产业经济学名称。改革开放后受日本的影响，强调产业结构和产业政策。80 年代末，欧美主流的产业组织理论引入中国，使得以产业组织和公共政策为主的欧美和以产业结构与政策为主的日本体系相结合。针对产业经济本身所具有的不同层次的具体行为规律，产业经济学又有不同的具体研究对象，包括产业组织、产业结构、产业关联、产业布局、产业发展、产业政 研究产业经济学，有利于建立有效的产业组织结构通过对产业经济学的研究，可以探求过度竞争或有效竞争不足的形成途径及消除方式；发现规模经济的形成原因及优点等等，从而根据不同的产业，分别制定正确的产业组织政策。研究产业经济学也有利于有效的产业组织的形成以及产业结构的优化，产业结构的合理均衡是国民经济健康发展的前提，而产业结构的升级则更是国民经济迅速发展的必由之路。寻找产业结构不合理的成因，并以此制定有效的产业结构政策、调整产业的结构，也是研究产业经济学的意义所在。进一步而言，研究产业经济学，探寻产业升级的规律和带动经济起飞的主导产业，利用合理的产业政策加以保护和扶持，便可以实现产业结构向更高的水平演进，以增强整体产业的国际竞争力，促进经济的发展。寻找产业合理布局的基本原则 也是促使产业经济学研究进一步深入的动力之
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
数控机床的发展趋势及国内发展现状 1．引言 从20世纪中叶数控技术出现以来，数控机床给机械制造业带来了革命性的变化。数控加工具有如下特点：加工柔性好，加工精度高，生产率高，减轻操作者劳动强度、改善劳动条件，有利于生产管理的现代化以及经济效益的提高。数控机床是一种高度机电一体化的产品，适用于加工多品种小批量零件、结构较复杂、精度要求较高的零件、需要频繁改型的零件、价格昂贵不允许报废的关键零件、要求精密复制的零件、需要缩短生产周期的急需零件以及要求100%检验的零件。数控机床的特点及其应用范围使其成为国民经济和国防建设发展的重要装备。 进入21世纪，我国经济与国际全面接轨，进入了一个蓬勃发展的新时期。机床制造业既面临着机械制造业需求水平提升而引发的制造装备发展的良机，也遭遇到加入世界贸易组织后激烈的国际市场竞争的压力，加速推进数控机床的发展是解决机床制造业持续发展的一个关键。随着制造业对数控机床的大量需求以及计算机技术和现代设计技术的飞速进步，数控机床的应用范围还在不断扩大，并且不断发展以更适应生产加工的需要。本文简要分析了数控机床高速化、高精度化、复合化、智能化、开放化、网络化、多轴化、绿色化等发展趋势，并提出了我国数控机床发展中存在的一些问题。 2．数控机床的发展趋势 2.1 高速化
随着汽车、国防、航空、航天等工业的高速发展以及铝合金等新材料的应用，对数控机床加工的高速化要求越来越高。 （1）主轴转速：机床采用电主轴（内装式主轴电机），主轴最高转速达200000r/min； （2）进给率：在分辨率为0.01μm时，最大进给率达到240m/min且可获得复杂型面的精确加工； （3）运算速度：微处理器的迅速发展为数控系统向高速、高精度方向发展提供了保障，开发出CPU已发展到32位以及64位的数控系统，频率提高到几百兆赫、上千兆赫。由于运算速度的极大提高，使得当分辨率为0.1μm、0.01μm时仍能获得高达24～240m/min的进给速度； （4）换刀速度：目前国外先进加工中心的刀具交换时间普遍已在1s左右，高的已达0. 5s。德国Chiron公司将刀库设计成篮子样式，以主轴为轴心，刀具在圆周布置，其刀到刀的换刀时间仅0.9s。 2.2 高精度化 数控机床精度的要求现在已经不局限于静态的几何精度，机床的运动精度、热变形以及对振动的监测和补偿越来越获得重视。 （1）提高CNC系统控制精度：采用高速插补技术，以微小程序段实现连续进给，使C NC控制单位精细化，并采用高分辨率位置检测装置，提高位置检测精度（日本已开发装有106脉冲/转的内藏位置检测器的交流伺服电机，其位置检测精度可达到0.01μm/脉冲），位置伺服系统采用前馈控制与非线性控制等方法； （2）采用误差补偿技术：采用反向间隙补偿、丝杆螺距误差补偿和刀具误差补偿等技术，对设备的热变形误差和空间误差进行综合补偿。研究结果表明，综合误差补偿技术的应用可将加工误差减少60%～80%；
我国检测行业发展状况及发展趋势 （一）全球检测行业发展概况 根据摩根士丹利2008 年 5 月的研究报告，全球技术检测市场规模约为500 亿欧元，约合 4,400 亿元。 根据国外研究，目前全球技术检测市场规模约合6000 亿元人民币。随着技术进步、产品更新换代加快和国际分工深化，全球检测行业将保持15% 左右的快速增长。根据中国产业信息网的推算，近年来全球检验检测服务业市场规模平 均增速约 10%，到 2015 年全球检验检测服务业容量超过 1.2万亿元。 据预测，2020 年全球潜在检验检测服务业市场规模将超过 2,000 亿欧元，细分领域可以分为三个层次，第一层次： 20 亿欧元以上，包括消费品、农产品、油气；第二层次： 10 到 20 亿欧元，包括建筑、化学品、矿业、制造、交通、汽车、电力；第三层次： 10 亿欧元以下，包括政府、船舶、健康、银行、其他。
随着技术进步、产品更新换代加快和国际分工深化，全球检测行业近年来保持了 15% 左右的快速增长。目前，全球范围内的大型综合性检测机构基本上都来自欧洲。近年来，大型综合性检测机构在全球范围内展开了较大规模的收购兼并，以便于迅速进入新的市场，并在短时间内获得资质、渠道和人才，提高空白领域的检测能力。如美国大部分较具规模的消费品或工业品检测公司被欧洲大型检测公司收购兼并，成为其美国分公司。 新兴市场国家由于全球化和国际贸易增长迅速，技术检测行业市场规模不断扩大，本地综合性检测机构成长较快，初步具备了综合竞争力。 （二）我国检测行业发展进程 我国的独立第三方检验检测市场是在政府逐步放松管制的基础上逐步发展起来的，其发展进程如下： 第一阶段：检验检测初步发展 第二阶段：国家检验检测机构负责所有商品检验 第三阶段：开始对民间资本开放商品检验检测市场 第五阶段：允许外资独资检测机构进入中国 （三）我国检测市场规模 2002 年以来，伴随着全球化趋势和国际贸易额的快速增长，检测行业成为中国发展前景最好、增长速度最快的服务行业之一，其中以民营和外资为主的中国第
我国汽车工业的现状和发展趋势 时刻。一方面，汽车工业正在迅速发展；另一方面，汽车工业发展存在诸多制约因素。 从好的方面来看，入世后，我国经济迅速发展，居民消费水平提高，对汽车需求迅速增加，汽车市场逐步扩大，单位购车、个人购车比例快速增长，汽车产业已经成为我国国民经济支柱产业。中国已成为世界最大的潜在汽车市场。国家对汽车企业实行扶弱抗强政策，使在较短的时间内国内出现了上百家汽车生产企业。国内城市纷纷改建道路、修建停车场、加强交通管制，促进了汽车工业的迅速发展。 从不好的方面看，我国的汽车工业面临的问题也不少。首先，大量居民持币待购影响了汽车工业的
发展，国内缺乏汽车大企业、大集团与国外汽车行业相抗衡。国内汽车企业普遍缺乏完整的轿车开发能力和自主品牌，零部件制造体系比较薄弱，产业服务体系十分落后，汽车工业相对缺乏国际竞争力。汽车在销售过程中价格不稳定，热销车型任意涨价，汽车的维修市场比较混乱。城市道路建设速度跟不上汽车增长速度。市民素质低下影响汽车行驶速度。公路乱收费增加了汽车使用成本，这些都严重制约了我国汽车工业的发展。 就长远来看，中国的汽车工业是机遇与挑战并 有良好的发展前景。中国经济的持续强劲发展所带来的强大购买力，将促进中国汽车工业的总体进步，国产汽车产品的国际竞争力将逐步增强。中国政府将致力于汽车工业的战略重组，培育具有国际竞争力的大
型企业，政府引导百姓汽车消费，大量汽车将进入家庭。 发展。国道、省道、市道、城市干道等组成道路区域体系，高速路、快速路、城区道路、生活道路组成道路速度体系，地铁、高架桥、越江大桥、越江隧道等组成道路空间体系。公民素质教育将形成人、车、路和谐环境，这些都非常有利于汽车工业的发展，我国人民将逐步过上“轮子上的生活”。 但汽车工业在未来也面临着巨大的压力。国外进口车将严重冲击国内汽车市场，考验中国汽车工业。道路面积增长速度跟不上汽车增长速度导致堵车现象日益严重，道路管理不善将降低道路的有效使用，城市规划不到位引发的停车难、人车争路现象等
中国汽车发展史简介 摘要 (2) 关键字 (2) 前言 (2) 一、汽车的原始概念――座驾 (3) 二、中国汽车发展史，中国人必须知道的历史 (4) 三、中国与发达国家汽车差距 (7) 四、中国汽车发展展望 (8) 五、参考文献 (8) 摘要：时下,对于居住在都市和乡陌的大多数中国人来说,汽车作为现代化的交通运输工具已再是什么新奇之物了，但是对中国汽车历史的经过却少为人知，本文对中国汽车自古及今的历史简单介绍，并综合中外汽车的现状略加分析，了解中国汽车的历史，现状及未来。 关键字：座驾中国汽车汽车历史现状差距发展 一、汽车的原始概念――座驾 座驾，意即有人坐有人驾驶的代步工具。 每天迎着晨曦，眺望满街的车水马龙，汽车像蝗虫一样塞满了街道，开车的，乘车的满脸焦虑，汽车已经主宰了交通工具市场。现代文明带来的负面影响，在“车”的世界里都发挥得淋漓尽致。以车代步发展到如今，是否还可以激发起人们对车的怀旧情结？那些原始和落后的交通工具，伴随乘车人、拉车人那份怡然自得的心理却又是十分难得的。 在所有的历史变迁中，车的变迁，可谓与人们生活息息相关，都具有时代个性，代表着一种文化背景和品位。从它的由简到繁、由人(畜)力到机械、由慢到快……我无法考证其“车”的沧桑巨变，据说在我国就有几千年的历史。 古时英雄好汉驰聘沙场是骑马，留下了几多惊险神话。后来皇上出游或战争需要，人们发明马(或牛、驴)拉的两轮车，这可从兵马桶的出土和许多古迹壁画上可以证实。《苟子“解蔽》：“奚仲作车”。“奚仲，夏禹时车正。黄帝时已有车服，故谓之轩辕”。轩，就是古代一种前顶较高而有帐幕的车子，供大夫以上乘坐。“啸嗷东轩下”、“月上轩而飞光”的情境是多么令人景仰。杜牧《阿房宫赋》：曰“雷霆乍惊，宫车过也，辘辘远听。”“车骑塞巷，宾客盈座”，又是另一般场景。辒，乃古代兵车之一种，四轮车，上蒙以生牛皮，下可容十人，又能往来运土填堑，以攻城为主要任务。辒车，是古代一种卧车，据说秦始皇在外驾崩，就是用辒车运回宫的。辎车，则是古代一种有帷盖的大车，既可载物，又可作卧车。《后汉书》载：“云辎蔽路，万有三千余乘。”不由入想起杜甫《兵车行》里车辚辚，
中国汽车行业排名世界第一赶超美国 ? 中国汽车行业突飞猛进，或将赶超美国成为世界第一大汽车强国。 中国汽车工业协会昨日发布2009年国产汽车产销统计结果：去年国产汽车产销突破1350万辆，同比增长创历年最高，乘用车产销首次超过1000万辆，商用车总体呈良好表现。2009年汽车工业的迅猛发展，使我国成为世界第一汽车生产和消费国。2009年美国新车销量为1043万辆，比2008年销量减少了280万辆。这也是中国首次正式超越美国，成为全球第一大新车市场。 轿车对车市贡献度56％ 统计显示，2009年，国产汽车产销1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30％和46.15％。乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11％和52.93％，乘用车销售首次超越千万辆门槛；商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02％和28.39％，结束了去年以来出口下滑导致销售低迷的状况，从工程用车恢复增长之后，商用车全行业也得到了好转。 2009年轿车对车市的贡献度达到56％，上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞、广汽本田、一汽丰田和吉利销量位居前十。从2009年3月至2009年12月，我国汽车产销连续十个月达到百万辆水平，主要是受《汽车产业调整振兴规划》出台的影响，在减免购置税、汽车下乡、淘汰黄标车等政策出台后，汽车市场开始复苏。 乘用车成车市增长主力 美国汽车调查中心最新的统计数据显示，尽管近期美国车市有所复苏，但从全年来看，受金融危机影响，这个长期的世界第一汽车消费大国继2008年汽车销量大幅萎缩之后，2009年继续下滑至1043万辆，比2008年减少近280万辆，同比下降21％。 按车企来看，2009年上汽集团继续一马当先，全年销量272万多辆，一汽集团194.4万辆，东风汽车189.8万辆，重组后的长安汽车186.3万辆。四大集团总销量占全国的60％以上。在轿车企业中，上海大众以72.8万辆的销量夺得年度总冠军，上海通用以不足1000辆的差距紧随其后，一汽大众以66.9万辆的销量位居季军。 乘用车已成为车市增长的主力。中国乘联会的统计数据显示，2009年最后一个月，国内乘用车销量高达111万辆，同比增长84.8％。由于小排量乘用车今年购置税的优惠幅度有所减小，不少车企对今年的市场不放心，在去年底车市需求旺盛的情况下突击生产销售，不少生产线在去年12月份基本24小时运转。 今年产销或超1640万辆 对于本月初车市稍显平淡的现象，业内人士称不用担心，因为春节前夕历来是乘用车销售的火爆期，预计车市会先冷后热。如果今年没有不利政策出台，国际油价仍维持在85美元以下，国内汽车产销或将超过1640万辆，继续保持世界第一。 但中国汽车技术研究中心首席专家黄永和表示，国内汽车平均单价相对较低，税后为13万元人民币，而美国接近3万美元。从汽车销售总收入来比较，中国与美国还有一定差距。 中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，近年来，我国宏观经济持续快速增长，居民生活水平稳步提高，由于人口众多，人均汽车保有量仍然很低，巨大的购买潜力陆续变成拉动我国汽车工业快速增长的动力，汽车工业成为国民经济的重要支柱产业。预计我国汽车工业在今后十年里仍将呈现一个快速增长的发展态势。我国目前只能说是全球产销量第一，还没有成为全球汽车强国，我国汽车工业技术开发水平与世界汽车强国还有一些差距。 据国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市的监测，去年12月份全国汽车市场价格总体保持稳定，国产汽车与进口汽车价格均呈稳中略涨态势。
论数控技术的发展趋势 【论文关键词】：数控技术; 趋势; 智能 【论文摘要】：随着计算机业的快速发展，数控技术也发生了根本性的变革，是近年来应用领域中发展十分迅速的一项综合性的高新技术，文章结合国内外情况，分析了数控技术的发展趋势。 1. 引言 数控技术是一门集计算机技术、自动化控制技术、测量技术、现代机械制造技术、微电子技术、信息处理技术等多学科交叉的综合技术，是近年来应用领域中发展十分迅速的一项综合性的高新技术。它是为适应高精度、高速度、复杂零件的加工而出现的，是实现自动化、数字化、柔性化、信息化、集成化、网络化的基础，是现代机床装备的灵魂和核心，有着广泛的应用领域和广阔的应用前景。 2. 国内外数控系统的发展概况 随着计算机技术的高速发展，传统的制造业开始了根本性变革，各工业发达国家投入巨资，对现代制造技术进行研究开发，提出了全新的制造模式。在现代制造系统中，数控技术是关键技术，它集微电子、计算机、信息处理、自动检测、自动控制等高新技术于一体，具有高精度、高效率、柔性自动化等特点，对制造业实现柔性自动化、集成化、智能化起着举足轻重的作用。目前，数控技术正在发生根本性变革，由专用型封闭式开环控制模式向通用型开放式实时动态全闭环控制模式发展。在集成化基础上，数控系统实现了超薄型、超小型化；在智能化基础上，综合了计算机、多媒体、模糊控制、神经网络等多学科技术，数控系统实现了高速、高精、高效控制，加工过程中可以自动修正、调节与补偿各项参数，实现了在线诊断和智能化故障处理。 长期以来，我国的数控系统为传统的封闭式体系结构，CNC只能作为非智能的机床运动控制器。加工过程变量根据经验以固定参数形式事先设定，加工程序在实际加工前用手工方式或通过CAD/CAM及自动编程系统进行编制。CAD/CAM和CNC之间没有反馈控制环节，整个制造过程中CNC只是一个封闭式的开环执行机构。在复杂环境以及多变条件下，加工过程中的刀具组合、工件材料、主轴转速、进给速率、刀具轨迹、切削深度、步长、加工余量等加工参数，无法在现场环境下根据外部干扰和随机因素实时动态调整，更无法通过反馈控制环节随机修正CAD/CAM中的设定量，因而影响CNC的工作效率和产品加工质量。由此可见，传统CNC系统的这种固定程序控制模式和封闭式体系结构，限制了CNC向多变量智能化控制发展，己不适应日益复杂的制造过程，因此，大力发展以数控技术为核心的先进制造技术已成为我们国家加速经济发展、提高综合国力和国家地位的重要途径。 3. 数控技术的发展趋势 数控技术的应用不但给传统制造业带来了革命性的变化，使制造业成为工业化的象征，而且随着数控技术的不断发展和应用领域的扩大，他对国计民生的一些重要行业的发展起着越来越重要的作用。从目前世界上数控技术发展的趋势来看，主要有如下几个方面： 3.1 高精度、高速度的发展趋势
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
中国汽车工业的发展历程 中国汽车工业的发展历程可分创建、成长、全面发展和高速增长四个阶段。 创建阶段（1949～1965年）：1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春动工兴建，1956年7月13日国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线，结束了中国不能自己制造汽车的历史。1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。 成长阶段（1966～1980年）：在这个历史阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。在此期间，一汽、南汽、上汽和济汽，5个老厂投入技术改造扩大生产能力，并承担包建和支援三线汽车厂的任务；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型；改装车生产向多品种、专业化生产，生产厂点近200家。1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆。1980年，生产汽车22.2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。 全面发展阶段（1981～1998年）：在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现为：老产品（如解放、跃进和黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进资金和技术，国产
轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制进行改革，汽车品种、质量和生产能力大幅提高。 高速增长阶段（1999年至今）：在此期间，我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，电动汽车开发初见进展；与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深；企业组织结构调整稳步前进。经过十几年的发展演变，如今初步形成了“3+X”的格局，“3”是指一汽、东风、上汽3家企业为骨干，“X”是指广汽、北汽、长安、南汽、哈飞、奇瑞、吉利、昌河、华晨等一批企业。中国汽车工业已经从原来那个各自独立的散、乱、差局面改变成现在的以大集团为主的规模化、集约化的产业新格局。如今中国已成为世界第三大汽车生产国。中国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分。
当今中国汽车行业发展趋势 如今，我国汽车行业目前继续保持良好增长势头。但仍有许多不足，据权威媒体的分析人士表示，政府在扶持汽车业发展时，最应该做的是停止以牺牲民营汽车企业为代价的，对国有汽车企业的大力扶持。在中国政府2006年制定的相关法规中，规定电信业完全国有，汽车等其他重要行业的国有化比重要非常高。中国政府同意各国有汽车企业与国外厂商展开合作，以创办合资公司、生产国外厂商的车型的方式来提高各自的效益。 在过去的三十年中，几乎每一个国有汽车企业都实现了与国外厂商的合作并取得巨大的经济效益。又例如，在2006年重庆长安汽车公司实现了与法国PSA 集团的合作。在2010年奇瑞汽车公司实现了与捷豹和路虎的合作。 对于成为世界销量第一的中国汽车工业来说合资企业功不可没。合资企业提出合资自主品牌汽车的发展思路无疑是与时俱进适应中国汽车市场实情的举措当前发展合资自主品牌汽车存在着多方面的有利因素。 第一政策优势汽车产业政策对我国汽车工业的发展有着重要的影响。纵观我国近些年来的汽车产业政策可以看出我国在对小排量的汽车的优惠和鼓励政策尤为明显而合资企业汽车很难享受到政府的政策支持。目前已上市的几款合资自主品牌汽车主要是低排量的小型低端汽车。因此合资企业发展合资自主品牌汽车政策优势明显。 第二技术研发优势与我国本土自主品牌汽车相比合资自主品牌的在技术研发方面可以更好的借鉴和学习国外先进的技术更容易进行新的技术研发。 第三产品定位优势随着我国经济水平日益提高我国一线城市汽车逐渐呈现饱和状态未来我国二、三线城市汽车市场存在着较大消费空间合资企业发展合资自主品牌汽车扩大低端车市的市场份额无疑为在我国二、三线城市汽车市场上分一杯羹积蓄力量打好基础。由2010年我国各地区千人汽车拥有量图可以看出北京天津浙江等城市千人保有量在100~230辆/千人之间其他城市千人汽车保有量在30~100辆/千人之间不等中国汽车市场前景广阔。同时从消费结构来看我国二、三线城市汽车需求空间还较为宽阔合资自主品牌汽车定位低端市场符合我国国情具有很大的发展空间。 第四品牌定价优势2011年合资自主品牌汽车未上市之前合资企业的汽车主要是合资企业生产技术和品牌均是使用国外品牌在中国汽车市场上合资企业品牌技术优势明显。 合资企业生产合资自主品牌汽车占有了品牌优势又因属于自主品牌可以实现不影响外资品牌价值的情况下自由定价。从而在抢占低端城市汽车市场份额时合资自主品牌汽车占据价格优 中国政府希望通过这样的合作，在增加各国有企业经济效益的同时能学习到国外厂商的先进技术。通过与国外厂商合作势必会增加各国有企业的经济效益，但是在技术交流层面所得到的“效益”却是很少的。这是因为国外厂商在技术方面或多或少是对中国厂商有戒备心理。而且中国国内国有汽车企业大都追求经济效益的增长，忽略了向国外厂商学习先进技术。此外，中国政府的相关部门希望国有汽车企业不断增加其规模，但大部分厂商现阶段的能力不足以实现大规模的扩张。 争夺低成本领先地位：国外与国内企业不断在汽车领域内注入资金，这将导致一个产能过剩的阶段。目前零部件是汽车成本的主要来源：尽管中国劳动力成本极低，但中国的制造业成本有时甚至比世界一流水平高约20%，因此中国零件
数控技术的发展趋势 日期: 2009-11-27 6:13:15 浏览: 327 来源: 学海网收集整理作者: 未知 数控技术是发展新兴高新技术产业和尖端工业的使能技术。世界各国信息产业、生物产业、航空、航天等国防工业广泛采用数控技术，以提高制造能力和水平，提高对市场的适应能力和竞争能力。工业发达国家还将数控技术及数控装备列为国家的战略物资，不仅大力发展自己的数控技术及其产业，而且在"高精尖"数控关键技术和装备方面对我国实行封锁和限制政策。因此大力发展以数控技术为核心的先进制造技术已成为世界各发达国家加速经济发展、提高综合国力和国家地位的重要途径。 我国数控技术起步于1958 年，在近50 年发展历程大致可分为3 个阶段：第一阶段从1958 年到1979 年，即封闭式发展阶段。在此阶段，由于国外的技术封锁和我国基础条件的限制，数控技术的发展较为缓慢。第二阶段是在国家的“六五”、“七五”期间以及“八五”的前期，即引进技术，消化吸收，初步建立起国产化体系阶段。在此阶段由于改革开放、国家的重视、研究开发环境和国际环境的改善，我国的数控技术的研究、开发以及在产品的国产化方面都取得了长足的进步。第三阶段是在国家的“八五”的后期和“九五”期间，即实施产业化的研究，进入市场竞争阶段，在此阶段我国国产数控装备的产业化取得了实质性进步。 1.取得的成绩 纵观我国数控技术近50 年的发展历程，特别是经过四个五年计划的攻关，总体来看取得了以下成绩： ——奠定了数控技术发展的基础，基本掌握了现代数控技术：我国现在已基本掌握了从数控系统、伺服驱动、数控主机、专机及其配套件的基础技术，其中大部分技术已具备进行商品化开发的基础，部分技术已商品化和产业化。——初步形成了数控产业基地在攻关成果和部分技术商品化的基础上，建立了诸如华中数控、航天数控等具有批量生产能力的数控系统生产厂、兰州电机厂、华中数控等一批伺服系统和伺服电机生产厂以及北京第一机床厂、济南第一机床厂等若干数控主机生产厂。这些生产厂基本形成了我国的数控产业基地。 ——建立了一支数控研究、开发、管理人才的基本队伍。 2.存在的差距 虽然在数控技术的研究开发以及产业化方面取得了长足的进步，但也要清醒的认识到，我国高端数控技术的研究开发，尤其是在产业化方面的技术水平与我国的现实需求还有较大的差距。虽然从纵向看我国的发展速度很快，但横向比(与国外对比)不仅技术水平有差距，在某些方面发展速度也有差距，即一些高精尖的技术水平差距有扩大趋势。与国外水平相比时，我国数控技术水平和产业化水平大致估计如下： 1)技术水平比国外先进水平大约落后10～15年，在高精尖技术方面则更大； 2)产业化水平市场占有率低，品种覆盖面小，还没有形成规模生产；功能部件专业化生产水平及成套能力较低；外观质量相对较差；可靠性不高，商品化程
中国文化创意产业发展现状与趋势 班级：会展1111班 学号 姓名
中国文化创意产业发展现状与趋势 一、文化创业产业的概念 文化创业产业是一种全球经济形态升级过程中凸显出来的产业形式，也被称为创意经济。 二、当前中国文化创意产业发展现状 会展业素有“城市的面包”和“经济的晴雨表”之称,做为一个新兴的产业倍受关注。我认为从大趋势上讲，会展业有很大的发展生命力，有非常大的商业空间。但就目前来看，我国会展业发展还不成熟，虽然起点很高，但它还是处于起步阶段。中国目前会展业发展非常不成熟。中国会展起步晚，在规模、规划、管理人才、服务质量等方面仍存在扩张粗放，发展不平衡，市场化程度低，市场开放度低等诸多问题。主要表现为以下几个方面： 1、人才紧缺，缺少专业人才。就目前看，由于会展是一种新型行业，教育体系还没跟上步伐。对会展人才的培养没有经验，使的现在从事会展工作的人都是学其他专业的，与会展工作不搭边。2、会展管理体制有很大缺陷，政府干预过多，市场化程度低，使企业缺乏参与竞争的忧患意识。3、场馆的利用率很低。场馆的建设面积很大，维护也要投入很大的人力和物力。闲置不用时，企业又没经济收入，又要投入成本，很不划算。浪费国家资源，行业效率低。 4、会展的服务质量不高，没有为参展商带来很大的影响，这也限制了目前会展业的发展。 而我个人还认为会展行业还存在以下不足：会展的服务范围太窄，没有向市场进一步扩张。应该进行宣传和示范，让的企业和个人了解
会展业。教育体制不够完善，会展人才的培养还比较困难，需要长时间的摸索。 但是，总体上看，会展行业发展很快，逐渐发展成为新的经济增长点。以其独特的行业特征和巨大的行业作用将蓬勃发展。 三、中国文化创意产业发展趋势 中国文化创意产业的发展趋势总的来说是积极的，健康的。并且朝着更好的趋势发展。中国文化创意产业伴随着中国“十三五”规划中经济文化的“带状”发展新趋势，中国设立了“一带一路”、“长江经济文化产业带”、“环渤海湾经济文化产业带”、“藏羌彝文化走廊”、“黄河中原地区文化带”、“珠江经济文化产业带”和“京杭大运河文化带”带状经济发展区。呈现了中国独特的发展趋势：1、传统文化内核的再开掘，与中国传统文化相结合，强调以“家”和“国”为中心的群体价值和理念；强调“和谐”，追求“圆满”；强调人本精神和忧患意识。文化创意产业要以人为本，创建有中国特色的广告文化和中国特色的文创产品，充分挖掘中国传统文化的精神，进行继承和发展2、在结合国情的情况下吸收西方广告文化，充分进行商业开发从美国的产业发展过程来看，现代意义上的创意文化产业都是来自我们的日常生活的火花，中国应充分发挥商业的和市场的价值，尊重资本的价值和创造，就能能创造更多的奇迹。 中国创意产业布局逐渐完善，产业规模日趋壮大，中国创意产业发展出现以集聚区为载体，以区域板块为格局，以行业集群为纽带，以知识产权为核心竞争力的综合态势。逐步向以文化为资源，以创意
摘要 中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects