《电力机车控制》课程复习资料
一、判断题：
1.机车牵引力与机车速度的关系，称为机车的牵引特性。 [ ]
2.为保持整流电流的脉动系数不变，要求平波电抗阻器的电感为常数。 [ ]
3.机车的速度特性是指机车牵引力与运行速度的关系。 [ ]
4.机车的起动必须采用适当的起动方法来限制起动电流和起动牵引力。 [ ]
5.SS4改型机车Ⅲ级磁场削弱时，15R和16R同时投入，磁场削弱系数为0.3。 [ ]
6.SS4改型机车主电路接地保护采用接地继电器，这是一套无源保护系统。 [ ]
7.机械联锁可以避免司机误操作。 [ ]
8.控制电路是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。 [ ]
9.交流电机同直流电机相比，维修量可以减小。 [ ]
10.直流传动是我国电力机车传动的主要方式。 [ ]
11.零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。 [ ]
12.机车故障保护的执行方式有跳主断路器、跳相关的接触器、点亮故障信号显示。 [ ]
13.交直交传动系统的功率/体积比小。 [ ]
14.当司机将牵引通风机按键开关合上后,不但能使通风机分别起动,还能使变压器风机和油泵起动。 [ ]
15.逆变器用于将三相交流电变为直流电。 [ ]
16.交直交系统具有主电路复杂的特点。 [ ]
17.压缩机的控制需要根据总风压的变化由司机操作不断起动。 [ ]
18.整流电路的作用是将交流电转换为直流电。 [ ]
二、单项选择题：
1.机车安全运行速度必须小于机车走行部的( )或线路的限制速度。 [ ]
A.旅行速度
B.构造速度
C.持续速度
2.制动电阻柜属于( )电路的电器设备。 [ ]
A.主
B.辅助
C.控制
3.SS4改型电力机车固定磁场削弱系数β为 [ ]
A.0.90
B.0.96
C.0.98
4.SS4改型机车控制电路由110V直流稳压电源、( )以及有关的主令电器各种功能的低压电器及开关等
组成。 [ ]
A.硅整流装置
B.电路保护装置
C.蓄电池组
5.SS4 改型电力机车采用的电气制动方法为 [ ]
A.再生制动
B.电磁制动
C.加馈电阻抽制动
6.SS4改型电力机车主电路有短路、过流、过电压及( )等四个方面的保护。 [ ]
A.欠流
B.欠压
C.主接地
7.辅助电路线号为“( )”字头的3位数流水号。 [ ]
A.1
B.2
C.3
8.电力机车上的两位置转换开关作用之一是转换牵引电机中( )的电流方向，
以改变电力机车的运行方向。 [ ]
A.励磁绕组
B.换向绕组
C.电枢绕组
9.SS4改型电力机车电气设备中电压互感器的代号为 [ ]
A.TA
https://www.doczj.com/doc/518177408.html,
C.TM
10.平波电抗器属于( )电路的电器设备。 [ ]
A.主
B.辅助
C.控制
11.( )电源由自动开关 606QA，经导线640提供电源。 [ ]
A.前照灯
B.副前照灯
C.副后照灯
12.压缩机故障时可以通过( )中的故障隔离隔离开关进行隔离。 [ ]
A.辅助电路
B.控制电路
C.主电路
13.调速控制电路的配电由自动开关( )经导线465提供。 [ ]
A.600QA
B.602QA
C.604QA
14.若整流电路全部由晶闸管组成，则构成( )整流电路。 [ ]
A.不控
B.半控
C.全控
15.SS4改型电力机车辅机过载采用( )过载保护装置。 [ ]
A.RC 吸收电路
B.继电器
C.自动开关
16.SS4改型机车磁场削弱只有当调速手轮转到( )以上才起作用。 [ ]
A.四级
B.六级
C.八级
17.SS4改型机车整流调压电路中并联两个( )，在正常运行时能吸收部分过电压。 [ ]
A.电阻
B.电容
C.电感
18.SS4改型机车司机室操纵台上，主显示屏和辅助显示屏的显示数目都是( )个。 [ ]
A.32
B.36
C.28
三、填空题：
1.电力机车的电气制动方式有及两种。
2.机车的速度特性是指与的关系。
3.主电路和辅助电路中各电器的动作均由控制。
4. 与的关系，称为机车的牵引特性。
5.磁场削弱的方法有和两种。
6.SS4改进型机车采用转向架独立供电方式的优点之一是能充分提高利用。
7.辅机的过载保护用自动开关是和的方式执行保护任务的。
8.电力机车电路通常由、和三部分组成。
9.电力机车的控制方法有和两种。
10.电阻制动工况时，励磁绕组过流保护是通过各电流传感器→电子柜→励磁过流中间继电器559KA→
分闸，切断励磁电路。
11.SS4改进型机车主电路的能量传递顺序是从接触网25KV工频交流供电，经由主变压器和转换为
可调节的直（脉）流电压，使直（脉）流牵引电动机实现拖动任务。
12.机车上的联锁方法有两大类，即与。
13.相控调压可以分为和两类。
14.电力机车的辅助电路主要由、、组成。
15.对机车起动的基本要求是：。
16.自持联锁的特点是：电器得电吸合时需要一定的条件，电器得电吸合后条件，仍然能保持
得电状态。
17.辅助电路由单─三相供电系统、电路、和四部分组成。
18.辅助电路过流时，电流继电器282KC 吸合动作，使机车主断路器分闸，同时显示信号。
19.对于直流电力机车和整流器电力机车，起动时的主要限制条件是。
20.劈相机的起动方式是。
21.机车上常用的磁场削弱的方式有及两种方式。
22.SS8机车辅助电路设有、、和保护。
23.辅助电路的保护有、、、及单相过载保护等。
24.串联联锁的特点是：只有所有条件均满足才能使被控制的电器，只要有条
件不满足电器将失电。
25.静止劈相机又称为，由和两部分组成。
26.根据电气制动时电能消耗的方式，电气制动分为和两种形式。
27.外部过电压主要是指，它主要是以的形式出现，保护电器是。
28.采用串励牵引电机的电力机车在进行电阻制动时，必须首先切断与的
联接，使电机电枢与制动电阻接成回路。
29.SS4改型电力机车的控制电路分为和两部分。
30.制动力特性是指与的关系。
31.牵引电动机主极绕组电路中并联固定分路电阻的作用是降低流过牵引电机主极绕组的电流，
改善整流换向性能。
三、问答题：
1.整流器式电力机车的优点、缺点各是什么？
2.直流电力机车的有哪些基本特性？主要由哪些设备组成?
3.SS4改进型机车控制电路由哪几部分组成？
4.主电路如何实现变压器次边短路保护？
5.SS4改进型机车电路是如何分类的？
6.再生制动受到哪些条件的限制？使用再生制动带来的好处是什么？
7.如何通过改变励磁绕组匝数来进行磁场削弱？
8.SS4改型电力机车辅助线路中有哪些单相设备？
9.电传动机车一般有哪两套制动系统？
10.简述交直型整流器电力机车的能量传递过程。
11.如何通过改变励磁绕组的电流来进行磁场削弱？
12.电力机车上目前采用的机械联锁主要有哪些？
13.辅助电路的设备主要有哪些？
14.SS4改型电力机车辅助线路中有哪些三相设备？
15.SS4改进型机车辅助电路由哪些设备组成？辅助电路的作用是什么？
16.机车在长大下坡道上运行是如何实现恒速控制的？
17.采用无级磁场削弱的优点是什么？
18.机车采用电气制动时应满足哪些基本要求？
19.说明SS4改型机车零压保护原理
20.简述旋转劈相机的工作原理。
21.试述电阻制动的工作范围受到哪些条件的限制？
22.对电力机车主电路有什么基本要求？
23.电力机车所用的辅助设备主要有哪些？各有什么作用？
24.控制电路是由哪几部分组成？它与主电路、辅电路的关系是什么？对控制电路的要求是什么？
参考答案
一、判断题:
1.×
2.×
3.×
4.√
5.×
6.×
7.√
8.×
9.√ 10.×
11.√ 12.√ 13.× 14.√ 15.× 16.× 17.× 18.√
二、单项选择题:
1.B
2.A
3.B
4.C
5.C
6.C
7.B
8.A
9.B 10.A
11.A 12.B 13.C 14.C 15.C 16.B 17.A 18.A
三、填空题:
1.电阻制动，再生制动
2.机车运行速度、牵引电动机电枢电流
3.控制电路
4.机车牵引力、机车速度
5.改变励磁绕组匝数，改变励磁绕组的电流
6.粘着
7.热脱扣，电磁脱扣
8.主电路、辅助电路、控制电路
9.直接控制间接控制
10.励磁接触器
11.调压整流装置
12.机械联锁，电气联锁
13.全控整流调压，半控整流调压
14.电源电路、负载电路、保护电路
15.起动稳、加速快，防止列车冲动和断钩
16.消失
17.三相负载，单相负载电路，保护电路
18.辅过流
19.线路的粘着条件
20.分相电阻起动
21.改变励磁电流的电阻分路法，晶闸管分路法
22.过电压、过电流、接地、安全
23.过电压、过电流、接地、零电压
24.得电，一个
25.辅助电源，整流器，逆变器
26.电阻制动，再生制动
27.大气过电压，雷击，避雷器
28.牵引电机电枢，电网
29.有联锁控制电路，无联锁控制电路
30.轮周制动力，电机制动电流
31.交流分量
三、问答题:
1.整流器式电力机车的优点、缺点各是什么？
答：优点：供电效率高,投资小,牵引性能好,调速性能较好运行可靠；缺点：电压电流脉动产生损耗电机整流条件差,结构复杂,对通讯有干扰。
2.直流电力机车的有哪些基本特性？主要由哪些设备组成?
答：直流电力机车的基本特性有速度特性、牵引力特性、牵引特性。
直流电力机车主要由受电弓、可调电阻、电枢绕组、励磁励磁绕组、接地装置等组成。
3.SS4改进型机车控制电路由哪几部分组成？
答：SS4改进型电力机车控制电路由五大部分组成：⑴控制电源：直流110V稳压控制电源及其配电电路。
⑵整备（预备）控制电路：完成机车动车前的所有操作过程。⑶调速控制电路：完成机车的动车控制。
⑷机车内部状态的信号控制电路：完成机车整车或某些部件的工作状态显示。⑸照明控制电路：完成
机车内外照明及标志显示。
4.主电路如何实现变压器次边短路保护？
答：机车运行中出现变压器次边绕组短路时，要采用过电流保护。次边短路时，由次边电流互感器176TA、177TA、186TA、187TA经电子柜的过流保护环节，使断路器4QF动作。在整流器的每一晶闸管上各串联一个快速熔断器，实现元件击穿短路保护。
5.SS4改进型机车电路是如何分类的？
答：电力机车上各种电机、电器设备按其功能、作用和电路电压等级，分别组成三个基本独立的电路系统，称为主电路、辅助电路、控制电路。三个电路在电方面基本相互隔离，而通过电－磁、电－空、电－机械传动方式相互联系起来，以达到自动或间接控制协调工作的目的。
6.再生制动受到哪些条件的限制？使用再生制动带来的好处是什么？
答：再生制动受到的限制有：（1）励磁电离的限制；（2）安全整流的限制；（3）电枢电流的限制；（4粘着的限制；（5）结构速度的限制。
使用再生制动好处是可以使电机作为发电机运行而发出的电能反馈到电网，能源得到利用。
7.如何通过改变励磁绕组匝数来进行磁场削弱？
答：改变励磁绕组匝数，即将牵引电动机励磁绕组分段，通过改变牵引电动机励磁绕组的有效匝数，使流过牵引电动机电枢的电流只通过一部分励磁绕组（有效匝数），来达到削弱磁场的目的。
8.SS4改型电力机车辅助线路中有哪些单相设备？
答：窗加热玻璃；壁炉；脚炉；空调；热饭电炉等。
9.电传动机车一般有哪两套制动系统？
答：电传动机车一般有两套制动系统：一是空气制动系统即机械制动系统，包括闸瓦制动和盘形制动；
二是电气制动系统，包括电阻制动和再生制动。
10.简述交直型整流器电力机车的能量传递过程。
答：交直型整流器电力机车的能量传递过程：将接触网供给的单相工频交流电，经机车内部的牵引变压器降压，再经整流装置将交流转换为直流，然后向直流（脉流）牵引电动机供电，从而产生牵引力牵引列车运行。
11.如何通过改变励磁绕组的电流来进行磁场削弱？
答：改变励磁绕组的电流，也就是使牵引电动机电枢电流中的一部分流过牵引电动机的励磁绕组，从而完成磁场削弱。
12.电力机车上目前采用的机械联锁主要有哪些？
答：（1）司机控制器换向手柄与调速手柄（轮）间的机械联锁。（2）司机台上按键开关与电钥匙的联锁。（3）换向手柄、电钥匙与钥匙箱的联锁。
13.辅助电路的设备主要有哪些？
答：辅助电路中的设备主要有分相设备、空气压缩机组、通风机组、油泵及其他设备如取暖设备、通风设备、电热玻璃、热饭电炉、空调等。
14.SS4改型电力机车辅助线路中有哪些三相设备？
答：（1）压缩机电机；（2）牵引通风机电机；（3）制动通风机电机；（4）变压器通风机电机；（5、）变压器油泵电机等。
15.SS4改进型机车辅助电路由哪些设备组成？辅助电路的作用是什么？
答：辅助电路主要由供给三相交流电的劈相机和各辅助机组——牵引通风机、空气压缩机、制动风机、油泵以及司机室热风机、电热玻璃、自用电插座和相应的各电磁接触器等组成。因为是专向各辅助机械供电的电路，故称辅助电路。按电压等级可分为380V、220V两个部分。
16.机车在长大下坡道上运行是如何实现恒速控制的？
答:机车在长大下坡道上运行时，欲使机车在某一速度恒速运行，司机给定机车速度为某恒定值，若机车速度高于给定值，则可加大励磁电流使机车制动力增加，迫使机车速度下降；若机车速度低于给定值时，可减小励磁电流使机车制动力减小，机车速度又自动上升。如此根据机车速度的变化情况，不断调节励磁电流，使其制动力自动与加速力相平衡，保持机车以给定的速度恒速下坡。
17.采用无级磁场削弱的优点是什么？
答：晶闸管分路法是在励磁绕组旁并联晶闸管，对牵引电动机的励磁电流根据要求的β值进行旁路，从而达到削弱磁场的目。晶闸管分路加上相控调压可以实现机车的全无级调速。可以实现从满磁场到最深削弱磁场（βmin＝43％）的连续平滑调节，不仅改善了工作性能，而且还节省了有触点开关和发热元件，减少了线路连线，从而减少了维修量；提高了可靠性。
18.机车采用电气制动时应满足哪些基本要求？
答：机车采用电气制动时应满足的基本要求：
（1）具有电气稳定性并保证必要的机械稳定性；
（2）有广泛的调节范围，冲击力小；
（3）机车由牵引状态转换为电气制动状态时应线路简单，操纵方便，有良好的制动性能，负载分配力求均匀。
19.说明SS4改型机车零压保护原理。
答：因网压消失后，变压器辅助绕组两端电压不是突变为零，而是随时间衰减的，所以在此电路中串有两个稳压管，稳压50V。主要作用是使零压时间继电器286KT在电网失压2秒内动作，以达到保护的准确性及必要性（供电网故障重合闸为2秒），排除了电网失电后重合闸时劈相机处于单相堵转合闸或短暂离线乱跳闸。在稳压管两端并接电容256C，其作用主要是在零压时间继电器286KT吸合过程中，在286KT常闭联锁打开的瞬间，利用电容的反突变特性，使加在286KT线圈上的电压有一衰减过程（使286KT吸合的电流不是突然变小，而是随时间衰减）。所以并接电容256C的目的就是为了帮助零压时间继电器能可靠吸合，避免在此过程中出现“打摆子”现象。
20.简述旋转劈相机的工作原理。
答：在接入单相电源时，闭合接触器A，电流一路通过C1-C4-C2绕组，另一路经C1-C4-C3绕组再经接触器A、起动电阻R到C2与电源构成回路。前一回路可近似看作纯电感负载，其电流滞后电源电压为90°，而后一回路为电阻——电感负载，其电流滞后电源不到90°，当电阻值较大时，电流可与电压相位接近，这样，两个支路的电流间就有一个相位差。此外，由于两回路绕组在空间布置上有一角度差，这就满足了单相电动机起动的两个基本条件，在电机内将产生一椭圆形的旋转磁场，使电枢转动。当电机电枢转动起来以后，在定子三相绕组中产生三相感应电势，由C1、C2、C3输出三相交流电，C1一C4、C2-C4称为电动相，C3-C4称为发电相。在劈相起动起来后，可以使线路中的接触器A断开，切除起动电阻R。
21.试述电阻制动的工作范围受到哪些条件的限制？
答：列车在制动时，由于受牵引电机、机车本身、制动电阻等多种因素的限制，只允许在一定范围内使用电阻制动。其限制如下：
（1）最大励磁电流限制。若超过此限制则励磁绕组发热会烧损绕组，另一方面磁路饱和，磁通增加有限，调节效果不明显。
（2）黏着力限制。若机车制动力大于此限制会造成滑行。
（3）最大制动电流限制。此值取决于电机电枢绕组的运行温升，一般不超过牵引工况时的持续电流，但因受机车通风条件，制动电阻功率限制。此值根据制动电阻的允许发热而定。电力机车的制动功率为了充分发挥其制动效果，一般等于或小于机车的小时功率，该限制亦表示最大制动功率限制。
（4）牵引电机安全换向限制。牵引电机安全换向取决于电抗电势er，因er （5）机车构造速度限制。它受机车机械运行部分强度的限制，实际在线路复杂的区段它可能受到线路允许速度的限制。 22.对电力机车主电路有什么基本要求？ 答：根据机车的运行情况，对机车主电路有以下几点要求： （1）由于主电路是高压电路，因此在升弓带电情况下，要保证工作人员与高压带电部分隔离。 （2）能快速接通和断开电路。 （3）在网压波动的允许范围内能可靠地工作，具有一定的过载能力，对地有良好的绝缘。 （4）能改变机车的运行方向，能进行起动和调速。 （5）尽可能作到起动平稳、调速平滑、减少冲击。 （6）在故障情况下有维持运行的故障电路。 （7）有防空转保护装置。 （8）有充分的保护。 （9）有电气制动的机车应能可靠地进行牵引——制动转换，并保证电气制动的电气稳定性和机械稳定性。 （10）应有使机车入库的低压电源及入库电路。 23.电力机车所用的辅助设备主要有哪些？各有什么作用？ 答：电力机车所用的辅助设备主要有： ⑴分相设备。作用是将单相电转变为三相电供给三相电机。分相设备是辅助电路的关键设备，同时又 是辅助电路的薄弱环节，为了提高电力机车的可靠性，通常电力机车设置有两台劈相机的共同工作，或者设置一台劈相机，由一台通风机兼做劈相机用，这样如果劈相机出现故障，另一台劈相机或通风机仍能保证辅助电路的正常工作。 ⑵空气压缩机及其驱动电机（简称压缩机组）。空气压缩机的作用是产生电力机车需要的压缩空气（也 称风源），其压缩空气不仅要提供机车上所有风动电器（如受电弓、主断路器、两位置转换开关、电空接触器、各种阀等）的操纵控制，更重要的是空气制动系统的动力源，故电力机车上设置有两台空气压缩机，有一定储备，以保证系统工作的可靠性，从而保证行车的安全。 ⑶通风机及其驱动电机（简称通风机组）。通风机用以冷却牵引电动机、整流硅机组、牵引变压器散热 器、平波电抗器、制动电阻及其他设备。 ⑷循环油泵。油泵用来使牵引变压器的冷却油强迫进行循环，以进行变压器内部的冷却。 ⑸其他辅助设备。主要有用来改善工作条件而设置的取暖、通风设备，此外还有电热玻璃、热饭电炉 等设备。 24.控制电路是由哪几部分组成？它与主电路、辅电路的关系是什么？对控制电路的要求是什么？ 答：控制电路是由司机控制器、低压电器、主电路与辅助电路中的各电器电磁线圈及各电器的触头联锁等组成的有接点电路。由于主电路和辅助电路中各电器的动作均要由控制电路控制，因而对控制电路也提出了相应的要求，目的是保证行车的安全，便于操纵、运用、维修，尽量减少电器调备，以达到最佳的经济指标。 控制电路可以控制主电路和辅助电路中各电器的动作，并通过司机控制台上各按键开关和司机控制器手柄位置操纵，使机车按照司机的意图运行。 由于主电路和辅助电路中各电器动作要求均由控制电路控制，因此控制电路应满足下列要求：（1）能改变机车的运行状态。 （2）能对牵引力、制动力、速度进行调节。 （3）有控制各辅助机组起动、运行的电路，有控制其他辅助设备和电路。 （4）有保证主电路、辅助电路工作的控制电路。 （5）能保证各电器按一定的次序动作，动作结果与司机发出的指令一致，在动作过程中对于没有灭弧装置的电器则不应产生电弧。 （6）设有照明电路和信号电路。 （7）设有故障电路，在机车发生某一故障又不能及时处理时，组成故障电路或切除故障部分，使机车维持运行。 （8）当机车重联运行时，若一台机车故障，要求不影响另一台机车运行。 （9）在保护电器动作引起主断路器跳闸后，应有零位联锁，即要重新合闸，机车各电器须处于起动前状态。 （10）要求电气制动与机械制动之间有一定的安全联锁。 （11）要求控制电路在满足要求的前提下应尽量简单，操纵部分简单易记，便于操纵。 HXD2B 型电力机车应急故障处理（补充） 一、大闸调速（初制或全制动）不缓解： 机车运行过程中，操作自动制动手柄 （大闸）调速时，遇列车管 不缓解时，按以下流程处理： 1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微 减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位 （在抑制位停留1秒钟以 上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示 屏上的总风缸压 力显示，如下图所示： 操纵 显示为红色 总风缸 压力 3. 1秒钟以— 解。 二、小闸（单阀）不能缓解： 若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室 DDU 显示辅 【主显示屏左 竖条代表总风缸压力显示， 操 纵台上的空压机扳键置 力 ，将 并停留 :施缓 屏中，查看故障信息。在故障信息栏里会显示“ D60EPFD 直接制动模 式EPM 故障”,同时也会报“ DC_AFR 制动单元故障”，这两个故障是 同一故障。如下图所示： 按照以 处理： 1. 了保证 行车， 小闸隔 小闸切除。切除小闸后，小闸的输出压力为 0 kPa ，处于缓解状态， 操作小闸不起制动作用， 制动时须用大闸操作。 切除小闸的方法如下 图所示: 此时为 不影响 可操作 离阀将 2.: 当有条 单元）的显 BCU 白 复位故障 将 按压 反 > > > > > 复 压 复按压 I 按压 位 . ... 以示屏故障代码，BCU （制动控制 览制动系统正常； ： 代表BCU^现该故障。’ 厅法（同时适用于 8984和8983故障）如下： PUG 2E 板卡上的插槽 9999 BC “8983” 匕插 P1 显示 0007 0001逐渐增加）； Fl 出现此 时，可 下步骤 摘要 铁路作为远距离、大容量、全天候的陆路交通工具，以其功率大、速度快、效率高、过载能力强、适应性好的特点被广泛受到重视。中国高铁在“以稳为主、稳中求快”的宗旨指点下，取得快速发展的可喜成绩。SS3B型电力机车是第二代机车技术产物SS3型的改进产品，技术有承前启后的必然，也有被取代的必要性。 SS3B型电力机车调压方式采用了以单向半控桥式整流电路为调压理论基础的不等分三段半控整流电路，三级弱磁升速的具有弱磁与调压配合控制特的调速电路，供电方式是是转向架电机并联独立供电方式，SS3B型电力机车的制动方式是加馈电阻制动，此外，由于SS3B型电力机车的电气设备布置与电气控制等方面比SS3型电力机车设计的更加合理，这使该电力机车拥有恒流启动准恒速限压运行的调速控制特性和更优越的再生制动性能，本文重点讨论电力机车主、辅电路及电力机车的运行工况。 随着新型电力机车应用和推广工作的深入、列车技术的改进与发展，SS3B型电力机车的安全性、可靠性和节能性能等问题已经成为阻碍它继续推广的障碍。如SS3B型电力机车功率因数并不理想的不等分三段桥整流装置所产生的谐波，给正常运行的电网造成干扰乃至危害；使辅助电路系统提供电力的劈相机的启动接触器线圈经常烧坏，造成停车事故；牵引变压器渗、漏油故障等，这些情况不仅给机车的正常运行带来隐患，也增加了机车的检修成本，所以本文提出了有关故障的处理和预防方法。 关键词：SS3 B型电力机车；主辅电路；制动工况；牵引工况； Abstract The railroad is long-distance to leave, the route on land pileup of big capacity, all - weather, with it’s power big, quick velocity, efficiency higher, the overburden capability is strong, suitability the good characteristics be extensively been valued. Chinese high speed railway points out in the aim of "with steady for lord, steady amid beg quickly" down, obtain the pleased result of rapid shape. The SS3 B type electric locomotive is the betterment product of the next generation scooter technique outcome SS3 type, technique already before accepting Inspired post - of there is also the necessity to be replaced by all means. The SS3 B type electric locomotive adjusted to press a mode to adopt with the one-way quasi control the bridge type rectification telephone for adjust the anti of pressing the theoretical basis to wait to divide three quasis to control to commutate telephone,3 stages the weak magnetic belt kick soon have weak magnetic belt and adjust to press a team work control especially of velocity modulation telephone,The power supply method is to is a bogie dynamo to merge an independent power supply method, the making of SS3 B type electric locomotive method is to apply the Feedback resistance system,In addition, the electricity equipment of the SS3 B type electric locomotive decoration controls with electricity to wait aspect to compare a SS3 type electric locomotive to design more reasonable,This makes the electric locomotive hug to have persistence to flow a start preparation the constant speed limit press velocity modulation control characteristic and more superior regenerative braking performance of run - time, this text point talks about electric locomotive lord, assist the run - time work of telephone and electric locomotive condition. But along with the new electric locomotive application and the generalize operate of thorough, train technical betterment and shape, the stability, reliability and economy energy performance question of SS3 B type electric locomotive has already become baffling it goes on to expand barrier to. Such as SS3 B type electric locomotive power factor anti the ideal anti wait to divide three bridges rectification device generate of harmonic, result in to the charged barbed wire net that the normal circulates jam is to harm; Giving the auxiliary circuit system provide the start contactor of electric wedge camera the coil to burn usually is bad, result in to park the car accident; Lead transformer to ooze, leak oil fault etc., these condition not only bring the normal run - time of scooter concealed suffer from, also raised the cost of overhaul of scooter, so this text proposed concerning fault of transaction and prevention method. Key words:SS3 B type electric locomotive，the main and auxiliary circuit; brake conditions; traction conditions; 《电力机车电器》复习题 注意事项：简答题和论述题给出答案在教材上的页码，标在题的后面，用数字的形式注明 1.电力机车电器的工作条件是什么？2 2.电力机车电器的发展概况和趋势是什么？2 3.有触点电器产生热量都有那几种因素？4 4.温升4 5.请你说说电器温升对电器使用的影响？4 6.发热温度极限4 7.我国国家标准规定最高环境温度为（ 40 ）℃4 8.我国绝缘材料耐热等级可分为A、E、B、F、和（ H ）级。4 9.电器工作时通电导体将产生电阻损耗，当导体中流过交变电流时， 要考虑导体的（集肤）效应。6 10.铁磁体在交变磁通的作用下会在铁磁零件中产生电阻损耗。 11.绝缘介质的损耗一般和导体的电场强度和频率有关。6 12.热稳定状态7 13.不稳定发热状态8 14.散热有哪几种形式？8 15.从电器发热和冷却的观点一般将电器的工作状态分为长期工作制、 长期工作制、短时工作制和（间断）几种。8 16.长期工作制8 17.长期工作制的特点是电器损耗所产生的热量不是全部散发到周围 介质中去。F 18.电器的热时间常数T越大，表示达到稳定温升的时间越长。T 19.电器的短时工作制9 20.说说短时工作制为什么允许有一定程度的过载？9 21.间断工作制10 22.电动力10 23.载流导体既有有利的一面又有有害的一面。T 24.说明平行载流导体受力方向和电流之间的关系。11 25.请你说说平行载流导体受力大小都和什么因素有关？12 26.电器的电动稳定性12 27.触头的电稳定性12 28.触头的电动斥力都和哪些因素有关？12 29.判断两平行导体电动力的方向 30.判断两垂直载流导体电动力的方向 31.判断电弧置于磁场中电动力的方向 32.判断铁磁物体附近的载流电动力的方向 33.判断凹形铁磁物体附近的载流电动力的方向 34.电弧14 35.请你谈谈电弧的利用和危害？14 H X D B型电力机车应急 故障处理补充 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN# HXD2B型电力机车应急故障处理（补充） 一、大闸调速（初制或全制动）不缓解： 机车运行过程中，操作自动制动手柄（大闸）调速时，遇列车管不缓解时，按以下流程处理： 1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位（在抑制位停留1秒钟以上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示屏上的总风缸压力显示，如下图所示： 操纵台主显示屏左侧竖条代表总风缸压力显示，如总风缸压力显示为红色，则需人为闭合操纵台上的空压机扳键置“强泵位”，将总风缸压力强泵至950 kPa以上。 3. 当总风缸压力上升后，将自动制动手柄置于抑制位，并停留1秒钟以上（如下图所示），再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 二、小闸（单阀）不能缓解： 若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室DDU显示辅屏中，查看故障信息。在故障信息栏里会显示“D60EPFD:直接制动模式EPM故障”，同时也会报“DC_AFR：制动单元故障”，这两个故障是同一故障。如下图所示： 如出现此故障时，可按照以下步骤处理： 1.此时为了保证不影响行车，可操作小闸隔离阀将小闸切除。切除小闸后，小闸的输出压力为0 kPa，处于缓解状态，操作小闸不起制动作用，制动时须用大闸操作。切除小闸的方法如下图所示： 正常位切除位 2. 复位BCU故障。 当有条件停车时，可复位BCU显示屏故障代码，BCU（制动控制单元）的显示窗口显示“9999”，代表制动系统正常； BCU的显示窗口显示“8983”，代表BCU出现该故障。 复位故障的方法（同时适用于8984和8983故障）如下： > 将复位钥匙插到 CPUG2E 板卡上的插槽； > 按压 P3 一次； > 反复按压 P1，直至显示0007（按压一下显示0001逐渐增加）； > 按压 P4 一次，显示AAAA； > 按压 P3 一次，显示9999，至此故障已复位； > 取下复位钥匙。 3. 待机车到达目的地后，回段报修。 注意：单独制动阀（小闸）已切除，如需机车单独制动时，必须使用自动制动手柄（大闸）控制机车制动和缓解。 三、大闸不能缓解（列车管压力显示为0 kPa） 1、首先确认司机室的主显示屏，若屏上显示“紧急制动缓解失效”的字样，闭合主断扳键至合位一次，再将自动制动手柄（大闸）置抑制位65秒钟后，将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2、如果按照步骤1的操作，仍然不能缓解，则将自动制动手柄（大闸）置于抑制位活动一下（不要离开抑制位），此时若司机显示屏上的均衡压力表针显示不在0 kPa，与0 kPa有一定的偏差，将自动制动手柄（大闸）置于运转位，实施缓解，如下图所示： 3、如果按照以上步骤处理，仍然不能缓解，则需检查制动机BCU显示屏是否显示8984或8983故障。若没有故障代码或复位故障代码后，故障仍不能消除，则需要转换至备用制动模式。将自动 韶山3B型电力机车应急故障处理 一、闭合接地开关KJDJ、蓄电池开关DCK、整流器开关KGK, 控制电源电压表只显示蓄电池电压，达不到110V 原因： 1.蓄电池自动开关跳开； 2.电源柜故障。 处理： 1．重合闭合 2.将电源柜转换开关转至另一组； 3.无效时，断开KGK，用蓄电池电源维持 运行。 二、断主断或主断跳开时，控制电压表指示为零 原因：主断自动开关跳开或蓄电池故障； 处理： 1.闭合主断自动开关；检查蓄电池； 2.无效时，在确保行车和人身安全前提下， 可采用强迫升弓方法，维持运行。 三、闭合电钥匙保护阀BHF不吸合 原因： 1.电钥匙联锁不良； 2.库用开关1KYK、2KYK位置不对或联锁不 良； 3.门联锁LK不良； 4.门联锁未顶出。 处理： 1.倒室试验或短封； 2.库用开关运行位或短封； 3.短封117－118； 4.人为顶死门联锁电空阀，如机械故障用 螺丝刀将门联锁柱塞挑出卡住。 四、合受电弓开关，不升弓 1.受电弓故障开关1（2）DSK在故障位或者接点不良；1、2恢复DSK或升他弓试验；无效时，人为顶； 2相应的风路塞门关闭143（144）；开放； 3.100调压阀压力低，调整； 4.前后受电弓均不起，确认风压均正常时，检查第1、2门联锁： A.门联锁均未顶出，检查保护阀BHF是否 吸合，不吸合人为顶住维持运行。 B.如保护阀BHF吸合正常，人为用螺丝刀 将第一门联锁柱塞挑出卡住。 C.如第二门联锁柱塞未顶出，用螺丝刀将 门联锁柱塞挑出卡住，维持运行。 D. 门联锁漏风，将活塞杆顺时针转动角 度，开放97塞门维持运行。 五、闭合主断合开关1（2）ZKZ2，主断不闭合原因： 1.主断自动开关跳； 2.调速手柄不在零位； 3.零位中间继电器LWZJ正（404、405）不 良； 4.FZJ反（406、405）不良。 处理： 1.恢复； 2.调速手柄回零位； 第四章控制电路 第一节概述 控制电路的组成及作用 1、控制电源电路：直流110V稳压电源及其配电电路； 2、整备控制电路：完成机车动车前的所有操作过程，升弓、合闸、起劈相机、通风机等； 3、调速控制电路：完成机车的动车控制，即起动、加速、减速； 4、保护控制电路：是指保护与主电路、辅助电路有关的执行控制； 5、信号控制电路：完成机车整车或某些部件工作状态的显示； 6、照明控制电路：完成机车的外照明及标志显示。 第二节控制电源 一、概述 机车上的110控制电源由110V电源柜及蓄电池组构成。正常运行时，两者并联为机车提供稳定110V控制电源，降弓情况下，蓄电池供机车作低压实验和照明用，若运行中电源柜故障，由蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。 110V电源柜具有恒压、限流特点。主要技术参数如下： 396V+-单相交流50HZ 输入电源…………………………………25% 30% 输出额定电压……………………………直流110V±5%（与蓄电池组并联）输出额定电流……………………………直流50A 限流保护整定值…………………………55A±5% 静态电压脉动有效值……………………＜5V(与蓄电池组并联) 基本原理框图： 取自变压器辅助绕组的电源经变压器降压后，经半控桥式整流电流整流，再滤波环节滤波后与蓄电池并联（同时也兼起滤波作用）。给机车提供稳定的110V 直流控制电源。 二、主要部件的作用 电气原理图见附图（九） 600QA—控制电路的交流开关和总过流保护开关 670TC—控制电源变压器，变比为396V/220V，将取自201和202线上的单相交流电降压后送至半控桥 669VC—控制电源的整流硅机组，由V1～V4组成半控桥，将输入的220V交流电整流成直流电输出，通过674AC控制相控角度改变输出电压。 674AC—电控插件箱（包括“稳压触发”插件和“电源”插件），其中“稳压触发”插件自动控制晶闸管V1、V2的导通，并根据反馈信号适时调节相控角度，使控制电源输出电压保持在110V±5%（与蓄电池并联）；“电源”插件将110V变48V、24V、15V . 1MB、2MB—给674AC同步信号，并给GK1、GK2提供触发电压 GK1、GK2—给V1、V2提供门极触发电压 671L、673C—滤波电抗与滤波电容，对669VC输出的脉流电进行滤波 666QS—整流输出闸刀（机车上叫蓄电池闸刀），将整流滤波后的输出电源与蓄电池并联。 铁路机车司机考试通用知识复习题 及答案 SS4简答题型电空制动机为什么要设初制风缸?答:DK-1型电控制动机设置初制风缸,为的是在实施最小减压量时,即使电控制动控制器手柄在制动位短暂停留,也能保证均衡风缸的压力向初制风缸均衡,使制动管得到最小有效减压量,并且大大缓和了压力回升现象,并使最小减压量得到控制,减压效果明显? D.电阻制动时,调整手轮离开0位,均衡缸减压排风不止的原因是什么?如何判断?答:原因:(1)压力开关209的接点SA卡住下不来;(2)中间继电器452KA的常开连锁未闭合?判断:可将800线与822线短接,如仍不停止排风,则为中间继电器452KA常开连锁未闭合,运行中电制前可将465QS放切除位 J.机车风源系统有哪几部分组成?答:机车风源系统空气压缩机组,空气干燥器,压力控制器,总风缸止回阀,逆流止回阀,高压安全阀,启动电空阀以及总风缸软管连接器,总风折角塞门,排水阀塞门和连接钢管等组成? J.机车进入挂车线后应注意什么?答:(1)机车进入挂车线后,应严格控制速度,确认脱轨器,防护信号及停留车位置;(2)据脱轨器,防护信号,车列前10m左右必须停车;(3)确认脱轨器,防护信号撤除后,显示连挂信号,以不超过5km/h的速度平稳连挂;连挂时,根据需要适量撒沙? J.机车重联转为本务机操纵时,使用制动机应注意什么?答:机车重联转为本务机操纵时,应将操纵节重联阀打本位机,非操纵节打补机位,关闭分配阀156塞门并进行制动实验? 运行中一旦忘记关闭156塞门, 在需要制动时,应果断使用电空制动器紧急位或按紧急停车按钮停车? J.机车整备作业的要求是什么?答:机车整备作业的要求是在机车整备作业过程中,必须保证各 《电力机车电器》题库 第二章电弧及灭弧装置 一、填空题 1、带电粒子从电弧区转移到周围介质中去的现象称为（扩散）。 2、热辐射是发热体的热量以（电磁波）形式传播能量的过程。 3、交流电器设备的发热主要由( 导体和线圈的)损耗、( 铁心的)损耗和( 触头的)损耗引起。 4、在放电间隙中，同时存在着两种过程：（游离）和（消游离），它们是矛盾的统一体。 5、按照电流性质电弧可分为（直流电弧）和（交流电弧）。 6、电器在工作过程中，产生多种损耗，其中主要的损耗有（铜损耗）、（铁损耗），高压电器还要考虑（介质损耗）。 二、判断题 1、金属栅片灭弧装置在交流中的应用比直流电器中的应用更为广泛。（√） 2、交流电弧比直流电弧容易熄灭。（√） 3、利用回路电动力拉长电弧时，电流越小越好。（×） 4、电弧属于气体放电的一种形式。（√） 5、直流电弧熄灭的原理是过零熄灭。（×） 三、选择题 1、电弧的（B ）区是电弧中温度最高、亮度最强的区域。 A、近阴极区 B、弧柱区C近阳极区 2、拉开刀开关时使电弧拉长属于（A ） A、机械力拉长 B、电动力拉长 C、磁吹灭弧 3、交流电弧主要采用（ B ）来灭弧。 A、磁吹灭弧 B、金属栅片灭弧 C、真空灭弧 4、磁吹灭弧是利用了（A ）方法来灭弧的？ A、拉长电弧 B、灭弧罩灭弧 C、真空灭弧 D、金属栅片灭弧 四、简答题 1、什么是电动力？触头电动力是怎样引起的？ 载流导体处在磁场中会受到力的作用，载流导体间相互也会受到力的作用，这种力称为电动力。 触头闭合通过电流时，在触头间有电动力存在。这是因为触头表面不管加工怎样平整，从微观上看仍然是凹凸不平的。由于接触面积远小于触头表面积，电流线在接触点处产生收缩，由此而引起触头间的电动斥力。 HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项 株洲机务段京广北运用车间 2009年11月 前言 为了改善铁路动力革新，铁道部新增一批和谐号机车，用于京广线大吨位的牵引任务。为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作，结合和谐号电力机车的特性，我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HX D1C型电力机车操作办法及注意事项》。 审编：段长李恪宜、总工李星光、副段长刘彬、陈积俊 主持编写：彭国梁、胡震 主要持笔编写人员：曹明坚、戴勇、吴珠华、陈海洋、邓毅、罗辉 由于时间仓促，经验缺乏，文中尚有诸多不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后进一步完善。 目录 1、接班后升弓前机车检查注意事项 2、升弓后的检查试验注意事项 2.1制动机试验 2.2高压试验 3、机车换端、连挂操作方法及注意事项3.1机车换端操作 3.2连挂作业操作 4、始发站开车前的操作注意事项 5、列车运行中操纵注意事项 5.1过分相控制： 5.2警惕键使用： 5.3关键站操作注意事项 5.4定速控制 6、机车故障应急处理 6.1、受电弓升不起的处理 6.2、主断路器无法闭合的处理 6.3、牵引力无法给出时的处理 6.4、电机故障时的切除方法 7、库内机车停放操纵注意事项 7.1入库退乘作业 7.2库内顶送机车作业 8、机车附挂时操作方法及注意事项 1、库内接班升弓前的检查及操作注意事项 1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关，确认蓄电池电压不低于77V。 2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位，闭合所有自动开关。 3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99（竖直位）。 4)检查机车膨胀水箱水位正常，变压器油温油位正常，空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。检查第三方设备柜内所有设备开关在正常位。 5)检查机械间、车体外侧无人，鸣笛升弓，副班司机开门确认。 6)插入电钥匙后，将受电弓扳钮推向“升”，机车在有风状态下自动升后弓，无风状态下，辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。如受电弓升不起，则在微机显示屏上按压“主要数据”，选择“受电弓”，查看升弓条件未满足项（白底黑字）对应处理。 2、制动机及高压试验的操作注意事项 2.1制动机试验： 1)根据牵引列车种类，设定列车管管压。按压电空制动“F3”按键，选择“其它”，选择500、600kpa后，按压两次“F1”键确认/执行，均衡风缸管及列车管随即上升或下降到规定压力。如压力不准确，可在制动显示屏上增加10kpa和减少10kpa进行调整。 2)制动显示屏参数设置时，严禁设置为[客车]和[补风]状态，牵引临客、 复习题 一、问答题： 1、在使用手电钻等手持电动工具时，为保证安全，应采取什么措施? 答：装 设漏电保护器。 2、移动某些非固定安装的电气设备时，在移动前应怎样做才能安全? 答：先 切断电源。 3、发生电气火灾时，能用泡沫灭火器灭火吗？为什么？ 答：不能。因为泡沫中有水，能够导电，容易发生触电事故。 4、当遇到高压电线断落时，周围多少米内禁止人员进入? 答：周围20米内 禁止人员进入。 5、如进入高压电线的范围，应当怎么办？ 答：应单足跳离危险区。 6、在操作闸刀开关时，为什么必须将盖盖好？ 答：防止万一短路时发生电弧或保险丝熔断飞溅伤人。 7、在进行容易产生静电火灾、爆炸事故的操作时，为及时消除积聚的静电, 应采取什么安全措施? 答：采用良好的接地装置。 8、对压力容器内部进行检查时，不准使用明火照明，而应使用多少伏的低压灯？ 答：12伏。 9、使用的电气设备按有关安全规程，其外壳应有什么防护措施？ 答：保护性接地或接零。 10、电工能否穿静电鞋工作？ 答：不能，必须穿绝缘鞋。 11> 150瓦以上的白炽灯泡应安装在哪一种灯头上？为什么？ 答：瓷灯头。因为白炽灯易发热，温度较高，瓷灯头耐热性好。 12、在有静电场所工作的人员能否穿防触电绝缘鞋？为什么？ 答：不能，因为绝缘鞋会导致静电积聚，非常危险。 13、当有人低压触电时，应怎么办？ 答：先切断电源，再接触伤者。 14、使用直流电焊机开始施焊时，电压不能超过多少伏？ 答：110伏 15、电工在停电检修时，必须在闸刀处挂上什么样的警示牌? 答：悬挂“正在检 修，不得合闸”的警示牌。 16、以下哪种电气线路故障不会引发火灾？(C) A、绝缘损坏造成短路 B、接触不良 C、断电 17、车间内的明暗插座距离地面的高度一般不得低于多少厘米？ 答:30厘米。 18、一般电压低于多少伏时可以不必考虑被电击的危险？ 答:24伏。 19、如果工作场地潮湿，为避免触电，使用手持电动工具时应采取什么措施? 答：应当站在绝缘胶板上进行操作。 20、人体触电致死是由于哪个器官受到严重伤害？ 答：心脏。 21、常用的绝缘导线有哪两种？ 答：橡胶绝缘导线和塑胶绝缘导线。 22、含金属纤维的棉布工作服有什么特点？ 答：对易燃易爆作业有防静电功能 23、多少毫安的工频电流就可以使人遭到致命电击？ 一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断，按压微机复位按钮一次，如果故障不能消除，连续按压三次微机复位按钮，每次间隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实际的故障信息进行甩电机或进入机械间断相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位按钮一次，合主断维持运行，避免区间不必要的停车，若上述处理均无效，则停车，断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间“ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间“ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械间必须断相应的开关，若“辅助变流器1”故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别甩相应的6、 5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。重点提示：维持运行时必须注意前方有无分相，防止速度达不到过分相最低入口速度导致掉分相。一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→ 断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复 位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断， 按压微机复位按钮一次，如果故障不能消 除，连续按压三次微机复位按钮，每次间 隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实 际的故障信息进行甩电机或进入机械间断 相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位 按钮一次，合主断维持运行，避免区间不 必要的停车，若上述处理均无效，则停车， 断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间 “ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间 “ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械 间必须断相应的开关，若“辅助变流器1” 故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚 制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的6、5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若 是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨 时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停 车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱 扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也 是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴 对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电 机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。 重点提示：维持运行时必须注意前方有 无分相，防止速度达不到过分相最低入口 速度导致掉分相。 一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→ 断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复 位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断， 按压微机复位按钮一次，如果故障不能消 除，连续按压三次微机复位按钮，每次间 隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实 际的故障信息进行甩电机或进入机械间断 相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位 按钮一次，合主断维持运行，避免区间不 必要的停车，若上述处理均无效，则停车， 断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间 “ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间 “ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械 间必须断相应的开关，若“辅助变流器1” 故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚 制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的6、5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若 是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨 时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停 车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱 扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也 是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴 对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电 机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。 重点提示：维持运行时必须注意前方有 无分相，防止速度达不到过分相最低入口 速度导致掉分相。 电力机车电器试题 说明:阴影标出部分为删除题目 一、填空题 1．电器按操作方式可分为和。 2. 牵引电器是指。 3．电力机车电器按其所接入的电路可以分为、和。 4．有触点电器对电路通断的控制由来实现。 5．电器温度升高后，其与之差，称为温升。 6．所谓发热温度极限就是。 7．电器的散热以、与三种基本方式进行。 8．是固体传热的主要方式。 9．电弧属于的一种形式。 10．电弧可以分为、和三个区。 11. 是电弧中温度最高、亮度最强的区域。 12．气吹灭弧是利用来熄灭电弧的。 13．横向金属栅片又称去离子栅，它利用的是原理。 14．电接触按工作方式可分为、和三大类。 15．按在电路中的作用，触头可分为触头和触头。 16．触头按正常工作位置可分为常触头和常触头。 17．触头接触面形式分为、和三种。 18．触头的开距是指。 19．触头处于断开状态时，必须有足够的，以保证可靠地熄灭电弧和必要的安全绝缘间隔。 20．触头的超程是指。 21．触头的接触电阻包括和。 22．触头的熔焊主要发生在和。 23．触头的磨损包括、和。 24．触头的磨损主要取决于。 25．触头电磨损的形式主要有和。 26．电磨损主要发生在触头的过程中。 27．触头材料可分为、和三大类。 28．在电力机车电器上来用的传动装置主要有和。 29．电磁传动装置是通过电磁铁把能转变成能来驱动电器动作的机构。 30．电空传动装置是以控制的压缩空气作为动力，驱使电器运动部分动作的机构。 31．电磁传动装置主要由、、、和等组成。 32．按吸引线圈通电的性质，电磁铁可以分为和。 33．按吸引线圈与电路的连接方式，电磁铁可以分为和。 34．电空传动装置主要由和组成。 35．电空阀按工作原理分有和两种。 36．电空阀是借电磁吸力来控制的导通或关断，从而达到远距离控制气动器械的目的。 37．压缩空气驱动装置有和两种。 38．电器温度升高后，其本身温度与周围环境温度之差，称为。 39．保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受危害的极限温度叫。 40．熄灭电弧最简单、最有效的方法是。 41. 触头处于打开位置时，动静触头之间的最小距离为。 42．电空传动装置是以电空阀控制的作为动力，驱使电器运动部分动作的机构。 43．当电磁铁的吸引线圈失电时，触头若是打开的，称为常触头；触头若是闭合的，称为常触头。 44．接触器的特点是可进行远距离控制，能开断，动作次数频繁 45．接触器按主触头通断电流的性质可分为和。 46．接触器按传动方式可分为和。 47．接触器的操作频率是指其在内允许操作的次数。 二、DK一1型电空制动机故障处理部分 （一）故障：均衡风缸与列车管均无压力 现象：空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动器手柄在“运转位”，均衡风缸与列车管均不充风。 原因：1．电源开关未合； 2．电一空转换扳键未在电空位； 3．紧急阀及电联锁故障； 4．缓解电空阀故障。 处理：1．电空制动控制器在各位置均不能工作，则恢复电源开关。 2．空气制动阀移缓解位，均衡风缸有压力上升，但不能达定压，则转换扳键至电空位。 3．断开464开关即恢复充风。检查紧急阀及电联锁，一时无法恢复，即应断开464开关。 4．手按258缓解电空阀头部，即能恢复充风。检查258电空阀，一时无法恢复，转空气位操纵。 （二）故障：均衡风缸有压力，列车管无压力 现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄在“运转位”，均衡风缸充风正常，列车管不充风。 原因：1．253中立电空阀下阀口未复位或被异物垫住； 2．中断阀遮断阀卡，不复位。 处理：1．电空制动控制器手柄置中立位2～3次，看是否能恢复正常，若运转位253中立电空阀继续排风不止，关闭157塞门，转换至空气位操纵。检测更换253中立位电空阀。 2．转空气位操纵后，列车管仍无压力，拆检遮断阀，一时修不好，抽出遮断阀，维持运行，到段检修。 （三）故障：制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风。 现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄，制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风。 原因：1．258缓解电空阀接线松脱或803线无电； 2．203止回阀固着或过风慢； 3．157塞门关闭。 处理：1．检查258缓解电空阀接线及803线无法修复，转空气位操纵。 2．抽出，203止回阀清洗，并吹扫管路。 3．恢复157塞门至开位。 （四）故障：均衡风缸及列车管充风缓慢 现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄在“运转位”,均衡风缸及列车管充风缓慢。 原因：1．中继阀主膜板破； 2．二极管263、264同时击穿；。 3．259重联电空阀卡漏。 处理：1．电空制动控制器放制动位不减压，拆检中继阀。运行中则用手动放风阀减压，待停车后拆中继阀，抽出供风阀，维持运行。 2．充风先快后慢。转空气位恢复正常，则可切除264二极管（断开800-264接线），维持运行。 3．转空气位操作正常。则确认259重联电空阀故障，检修此阀。运行中，则转空气位操作。 （五）故障：制动后中立位，均衡风缸风压继续下降。 现象：空气制动阀手柄在“运转位”电空制动器手柄，制动后中立位，均衡风缸风压继续下降。 原因：1．某端空气制动阀转换柱塞第二道0形圈漏： 2．257制动电空阀上阀口不严： 3．二极管262断路。 处理：1．检查调压阀53（54）溢流孔，判断泄漏端。操纵端0形圈漏，可在减压后放中立后，将电空扳键转至空气位，空气制动阀回运转位后，扳键再扳回电空位即可缓解。非操纵端0形圈漏，则须转至空气位运行。 电力机车控制电路分析 一、填空题 1.当机车 运行时，若一台机车故障，要求不影响另一台机车运行。 2. 在保护电器动作引起主断路器跳闸后，应有零位联锁，即要重新合闸，机车各电器须处于起动前状态，各按键开关须先 。 3. 要求电气制动与机械制动之间有一定的 。 4. 机车上的联锁方法有两大类，即机械联锁与 。 5. 在电气的工作线圈旁并联一电容，在线圈断电后，由于电容可通过电器线圈放电，因此使线圈延时失电，从而使电器 。 6. 在继电器吸合后， 打开，电阻接入电路中，使流过继电器的电流减小， 从而使继电器返电系数有所提高。 7. 调速控制电路：完成机车的调速控制，即起动、加速、减速，主要由主、 辅 进行主令控制。 8. 控制电路一般由主令电器、各种功能的继电器、接触器、转换开关、保护电器以及 等主要部件组成。 9. SS8型电力机车控制电源为直流 伏，由晶闸管半控桥式整流自动稳压装置 提供。 10. 110V稳压电源具有恒压、限流的特点，输出电压稳定为110±5.5V，输出电流限为 。 11. 110V电源主电路采用 。 12. 一般情况下机车在库内可以由辅助电路库用开关6QP 输入 V 单相电源， 由稳压电源投入工作而提供控制电路用电源。 13. 司机台上显示控制电路接地。各负载电路的接地保护通过各自的 实现。 14. 控制电源各配电支路均采用自动开关，它们既作为各支路的配电开关可人为分合，又可作为各支路的短路与 ，进行保护性分断。 15. 是化学能与电能互相转换的装置，它能把电能转变为化学能储存起来， 使用时再把化学能转变为电能，而且变换的过程是可逆的。 16. 蓄电池组的标称电压为 。 有触点电器是由三种材构成的，它们分别是导电材料、____________材料、 ___________材料等组成。 答案：导磁绝缘 允许温升等于_________________与_______________之差 答案：发热温度极限 40℃ 电弧产生的实质由________和_______两种电离形成的。 答案：碰撞电离热电离 电器触头的接触电阻包括_____________电阻和________________电阻。 答案：收缩表面膜 触头的熔焊主要发生在__________和___________。 答案：严重过载短路情况 减小接触电阻的方法由哪些？ 答案：（1）增加接触点数目，采用适合的表面加工方法，给触头加上适当的压力。（2）采用本身电阻系数小，且不易氧化的材料。（3）触头在开闭的过程中应当具有研磨过程，以消除接触电阻。 电力机车电器按所接入的电路可以分为主电路电器、__________和___________。@@答案：控制电路辅助电路 电力机车电空接触器的工作原理是：当吸引线圈内未通电流时，电空阀将 _____________与________________的气路接通。 @@答案：传动汽缸大气 电力机车电空接触器的工作原理是：当吸引线圈内通上电流时，电空阀将 _____________与_____________的气路接通。 @@答案：气源传动汽缸 直流电磁接触器CZ5-22-10/22中，22的含义是_________和_________。 @@答案：2对常开辅助触头两对常闭辅助触头 交流接触器CJ20-100Z中，C的含义是__________J的含义是______________。 @@答案：接触器交流 电磁接触器的工作原理是：当吸引线圈内通电流时，常闭触头将__________，常开触头将________。 答案：打开闭合 电磁接触器的工作原理是：当吸引线圈内未通电时衔铁打开，此时，常闭触头将__________，常开触头将________。 @@答案：闭合打开 电力机车继电器按照用途来划分，可分为______________继电器和 ______________继电器。 @@答案：控制保护 继电器的动作值是指：能使接点闭合的输入物理量中的________值，有时也称为_________值。 @@答案：最小整定 继电器的返回值是指：能使继电器___________打开的输入物理量中的 _____________。 @@答案：接点最大值 电力机车上采用的JL14-20J型继电器主要用于________保护和___________保护。 SS4G型电力机车应急故障处理办法 （一）受电弓升不起故障 故障原因：高压室门未关好、门连锁不良、琴键开关不良、风压低、143塞门关闭、147塞门关闭或515KF接点不良、587QS在“故障”位，1YV故障引起。 故障现象：按升弓琴键开关后，网压表无网压显示，故障显示屏显示“零压”。 故障处理： 1.控制电压正常，换弓操作；（车顶部风管破损、琴键不良）； 2.检查高压室门，门连锁恢复位置； 3.强迫升弓（风压正常，风管完整）用专用卡子卡住1YV（I端电器室上部）、287YV（制动屏柜内）。 处理时间：5分钟 注意事项：处理过程中严禁将1YV和287YV同时顶死。 （二）因电路故障造成的受电弓降不下故障。 故障现象：断开受电弓琴键开关，受电弓不降下，网压表继续显示网压。 故障处理： 1.将对应受电弓隔离开关587QS（1低）置“故障”位； 2.拔电钥匙570QS（在287YV和1YV都顶死的情况下，断电钥匙无效）。 处理时间：2分钟 （三）主断路器（空气）合不上故障 故障原因：琴键不良、586QS故障位、调速手轮不在零位、568KA不吸合、567KA常闭触头不良、539KT常开触头不良、合闸线圈线断或烧损、风压不足或145塞门关闭、4KF接点不良，卡在中间位、隔离开关机械故障造成。 故障现象：闭合主断合琴键开关，主断不闭合，故障显示屏显示“主断”灯亮。 故障处理： 1.检查司机调速手轮位置及琴键开关位置； 2.降弓，断钥匙，手动合主断，用专用撬棍在转动瓷瓶转轴处将主断扳至合位。合钥匙，升弓，若手动合主断时有抗劲，（风缸内有背压）时，可关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168后，再手动合主断； 3.在机车牵引力允许情况下可使用甩单节装置甩掉故障单节。 处理时间：4分钟 注意事项： 1.关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168，手动合主断后，要加强机械巡视的巡视和故障显示屏的显示，发现故障要及时降下受电弓进行处理后再升弓运行，防止扩大后果。 2、0956—0960机车在主断出现故障后，乘务员无法进行手动分合主断，如无法分主断可在确认车顶高压侧正常的情况下采取降弓过分相的办法维持运行，如无法合主断只能甩掉故障单节维持运行。 （四）主断路（空气）断不开故障 故障原因：603QA跳开或接触不良、琴键不良、4QF接点不良、分闸线圈本身故障、145塞门关闭，风压太底或4KF接点不良、犯卡、隔离开关机械故障、169塞门未关闭造成。HXD2B型电力机车应急故障处理(补充)
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