宁安店进店客流量统计表
交通调查统计分析报告
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1. 居民出行调查统计分析 1.1. 居民出行次数 1.1.1. 平均出行次数 本次在泉州市进行的居民出行特征调查是小样本调查，共调查了200户居家，调查总人数为654人，调查有出行人数为614人，调查总出行次数2516次，人均日出行次数3.85次，有出 行者人均日出行次数为4.10 次。 1.1. 2. 不同性别的平均出行次数 表1-1 不同性别的平均出行次数 性别 调查有出行 人数 调查出行次数 人均日出行次数（人 次/天） 男 297 1259 4．2 女 313 1243 4．0 1.1.3. 不同年龄的平均出行次数 图1-1 不同年龄平均出行次数 4.20 4.29 3.81 4.27 4.37 3.99 3.88 3.73 3.40 3.603.80 4.004.204.40 4.606—1516—2021—2526—3031—4041—5051—60 >60 年龄 出行次数
从图1-1可以看出，年龄段在6~20和26~40岁的平均出行次数 较高，说明学生、青少年和青壮年人口的出行较多。 1.1.4. 不同职业居民平均出行次数 调查结果显示，公务员、个体劳动者和中小学生的平均出行次数最高，日平均出行次数分别达4.71次/日、4.94次/日和 4.34次/日。 1.2. 居民出行目的 泉州市居民出行主要目的是工作出行，占总出行的23.45%，其次是上学出行，占总出行的10.17%，见表1-2及图1—3。 图1-2 不同职业平均出行次数 工人 公务员专业技术人员 商业服务人员企事业负责人大专院校学生中小学生家务劳动者 个体经营户 其它 职员 农民0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00职业 出行次数（次日）
交通运输安全生产事故统计报表制度 （试行）
目录 总说明 (1) 报表目录 (3) （一）营运车辆道路交通事故基本统计表 (4) （二）道路运输站场安全生产事故基本统计表 (7) （三）水上交通安全生产事故基本统计表 (9) （四）港口安全生产事故基本统计表 (12) （五）交通工程施工安全生产基本统计表 (14) （六）城市客运安全生产事故基本统计表 (16) （七）营运车辆道路交通事故汇总表 (19) （八）道路运输站场安全生产事故汇总表 (21) （九）水上交通安全生产事故汇总表 (23) （十）港口安全生产事故汇总表 (25) （十一）交通运输建设施工安全生产事故汇总表 (27)
（十二）城市客运安全生产事故汇总表 (29) （十三）安全生产汇总表 (31)
总说明 一、统计目的 本报表制度根据《中华人民共和国统计法》及《交通运输安全生产事故统计管理规定》制定，目的是切实加强和规范交通运输安全生产事故统计工作，保障管理部门能够获得及时、准确、全面的统计信息，充分发挥统计在交通运输安全生产管理中的作用。 二、统计范围和统计对象 本报表制度统计对象为交通运输安全生产事故，统计范围包括中华人民共和国境内及管辖水域内（不含香港、澳门、台湾）交通运输安全生产事故，以及交通运输中央企业所属运输船舶在境外发生的安全生产事故。 安全生产事故是生产经营单位在生产经营活动（包括与生产经营有关的活动）中突然发生的，伤害人身安全和健康，或者损坏设备设施，或者造成经济损失的，导致原生产经营活动（包括与生产经营活动有关的活动）暂时中止或永远终止的意外事件。 交通运输安全生产事故是指道路客货运输企业、道路运输站场运营企业、城市客运企业、水路客货运输企业、港口生产企业、交通运输建设施工企业在生产、经营过程中所发生的安全生产事故，主要包括营运车辆道路交通事故、道路运输站场安全生产事故、水上交通安全生产事故、港口安全生产事故、交通运输建设施工安全生产事故、城市客运安全生产事故六类。 三、填报范围和报送单位 交统安1表-6表为交通运输安全生产事故统计基层表。交统安1表、2表由事发地县级交通运输主管部门填报，并逐级汇总到省级交通运输主管部门；交统安3表由地方海事局各分支机构、部直属机构各分支机构、交通运输中央企业填报，并逐级汇总到
道路交通标志规范及统计表 一、道路交通标志设置规范 选用尺寸： 厂区道路：标志外径(D) 80cm ，红边宽度(a) 8cm,红杠宽度(b) 6cm,衬边宽度 (c) 0.6cm 车间大门：标志外径( D) 60cm ，红边宽度(a) 6cm ，红杠宽度(b) 4.5cm,衬边宽 度(c) 0.4cm 安装位置：厂区道路醒目位置。 警告标志 标志颜色：黄底、黑边、黑图案。 标志形状：等边三角形，顶角朝上。 标志尺寸：其边长、边宽的最小值根据道路计算行车速度，按表选取。
选用尺寸：三角形边长（A） 90cm,黑边宽度（B） 6.5cm,黑边圆角半径（R） 4cm,衬底 边宽度（C） 0.6cm 安装位置 选用尺寸：圆形直径（）衬边宽度（ 辅助标志 标志颜色：为白底、黑字、黑边框。 标志形状：为长方形。其尺寸由字高、字数确定，按字高等 按表的规定执行。如有需要可增加辅助标志板的尺寸。 10cm为下限值。字的间隔、行距
标志安装要求 1、安装位置：厂区道路醒目 位置。 2、标志内边缘距路面或土路 肩边缘不得小于25cm。标志 牌下缘距路面的高度为 100~250cm。（选取第一块标 志下缘距路面的高度为 200cm） 3、在装设时，应尽可能与道 路中线垂直或成一定角度： 为0~45°（选取角度45°） 4、标志立柱选用热浸镀锌钢管, 指示标志 <=> 20cm 5、标志底板材质 采用铝合金板材料制作，其抗拉强度应不小于289.3MPa,屈服点不小于241.2MPa,延伸率不小于4%~10%。应采用牌号为2024, T4状态的硬铝合金板。 标志均应采用反光材料制作标志面，并采用四、五级反光膜 6、辅助标志安装在主标志下面，紧靠主标志下缘。 二、道路交通标志统计表
历代人口统计一览表 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
中国历代人口统计一览表 战国末年： 公元前221年，估计全国总人口2000万。 西汉： 公元2年，汉平帝元始2年，全国有户1223万，总人口万。汉书-地理志下 东汉： 公元57年，汉光武帝建武中元2年，全国有户万，总人口2100万。续汉书-郡国志五 公元75年，汉明帝永平18年，全国有户万，总人口万。续汉书-郡国志五 公元88年，汉章帝章和2年，全国有户万，总人口万。续汉书-郡国志五 公元105年，汉和帝元兴元年，全国有户万，总人口万。续汉书-郡国志五 公元156年，汉桓帝永寿2年，全国有户万，总人口万。续汉书-郡国志五
三国： 魏：公元263年，魏元帝景元4年，全国有户万，总人口443。2881万。晋书-地理志 蜀：公元263年，蜀汉后主炎兴元年，全国有户28万，总人口94万。通典-食货七 吴：公元280年，吴主皓天纪4年，全国有户万，总人口200万。晋书-地理志 西晋： 公元280年，晋武帝太康元年，全国有户万，总人口万。晋书-地理志 南北朝： 刘宋：公元464年，宋武帝大明8年，全国有户万，总人口万。通典-食货七 北魏：公元525年，魏孝武帝正光年，全国有户500万，总人口3200万。通典-食货七 北齐：公元577年，北齐幼主承光元年，全国有户303万，总人口2000万。通典-食货七
南陈：公元589年，陈后主桢明3年，全国有户50万，总人口200万。通典-食货七 隋： 公元609年，隋炀帝大业5年，全国有户万，总人口万。通典-食货七 唐： 公元649年，唐太宗贞观22年，全国有户300万。通典-食货七。公元705年，唐中宗神龙元年，全国有户万，总人口3714万。资治通鉴-卷208 公元740年，唐玄宗开元28年，全国有户万，总人口万。新唐书-地理志 公元754年，唐玄宗天宝13年，全国有户万，总人口万。新唐书-地理志 公元755年，唐玄宗天宝14年，全国有户万，总人口万。通典-食货七 公元764年，唐代宗广德2年，全国有户万，总人口1690万。通典-食货七
课程名称：城市道路交通规划专业：城市规划 班级：0902班 学号：200917020203 姓名：陈程 指导老师：李佳升
一、调查说明 （1）目的：将所学知识付诸于实践，同学们在相互合作，分组统计12小时（上午7点至晚上7点）的交通流量状况。通 过对交通流量的切实感知，来分析所统计出来的数据，得 出一些结论，为交通管理和控制，交通道路体系规划提供 重要的依据。 （2）方法：人工观测 （3）内容：高峰小时交通量调查 （4）地点：湖南省长沙市湘府中路和韶山南路交汇十字路口（5）车种划分：三类：小汽车，公交车，货车及其他。 （6）调查周期:15分钟 （7）调查工具：笔、交通量调查表 二、调研步骤 (1)选址：选定需要测量的交通路口。 (2)分组：共分为四个点，三个时间段（7:00——11:00；11:00——15:00；15:00——19：00），每个小组负责一个时间段的一个点的相关统计。 (3) 实地观测，记录 (3) 统计相关数据 (4)数据整理与分析 三、调研分析
（1） 选址区位分析 如图所示，所选位置为湘府路和韶山南路的十字路口交汇处，共确定了四个点，本次分析的是观测点3和观测点4着两个点。并且分析总结了这两个方向（观测点三记录的是车流从北至南的方向，观测点四记录的是车流从南至北的方向） （二）相关图表 图一：自北向南 16:00——19:00车流量统计表 10020030040050016:15 16:45 17:15 17:45 18:15 18:45 小汽车公交车 货车及其他 图二：自南向北 16:00——19:00车流量统计表 100 20030040050016:00-16：15 16:45-17：00 17:30-17：45 18:15-18:30 小汽车公交车 货车及其他
道路交通量调查方法 1.1时间安排 实习时间：2012年6月18-22日 调查日期：交通调查的日期为2012年21日星期四正常工作日调查时间：上午7:30至8:30 1.2调差地点 平安南大街和槐安路交叉口（珠光灯饰城站） 1.3实习目的 交通调查是交通工程学科中的一个重要组成部分，交通工程学的发展在一定程度上依靠交通调查工作的开展和数据资料的积累与利用。交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等各方面服务。交通调查实习是在交通工程专业相关主干专业课学习结束之后进行的，该实习在于帮助学生增强感性认识，更好地理解和掌握交通调查的基本原理、容与方法，培养学生实践和组织能力，帮助学生掌握交通调查技术和技能，为学生今后更好地参加工作打下牢固的业务基础。 1.4调查容 1、交叉口交通量调查：采用人工计数法，实地调查记录十字型各进口道各流向的车数，调查早高峰交通量的情况。 2、交通延迟调查：采用点样本法实地调查某交叉口延误，并现场记录表。
1.5调查流程 周一：动员大会，宣布调查任务， 周二：完成人员分配，设计调查方案（下午4点组长到交通办公室开会） 周三: 确定调查方案（上午8点全体学生到教室开会） 周四: 实地调查（7：30——8：30） 周五：统计调查数据，撰写实习报告 1.6人员配备及分工 调查班级：交通L092班（共26人） 组长：郭志勇、盼盼 1.7注意安全 1. 调查同学站在人行道上，不准站在机动车与非机动车的隔离带上。2．禁止横穿马路，一定要走十字路口的人行横道。
第三章交通分析及预测 3.1公路交通调查与分析 本项目位于昌吉州内。合计路线全长70.7Km。 项目组在外业调查中，收集了路线附近的交通量资料，并取得了路段两个典型断面全天24小时的断面交通量观测资料。 折算值根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）的规定全部折算为小客车的数量，采用的折算系数见表3-1。 各汽车代表车型与车辆折算系数表3-1 汽车代表车型车辆折算系数说明 小客车 1.0 ≤19座的客车和载质量≤2t的货车 中型车 1.5 ＞19座的客车和载质量＞2t～≤7t的货车 大型车 2.0 载质量＞7t～≤14t的货车 拖挂车 3.0 载质量＞14t的货车 现有公路通车困难，出行特别不方便，特别是现有老路历年的翻浆病害情况严重，老路路线技术指标低，平、纵线形组合差，路面平整差，也无法满足交通安全、舒适、快速的需求。制约了当地的经济发展，因此建设一条上等级的公路，是十分必要的。 3.2预测思路与方法 3.2.1预测思路、方法和步骤 本项目未来年交通量是根据昌吉回族自治州交通局提供的沿线各乡镇交通出行调查资料基础上，结合沿线乡镇经济发展规划与交通运输发展之间相互关系的基础上进行预测。 根据交通部《交通建设项目可行性研究报告编制办法汇编》（2010年）的规定，农村公路和功能单纯的各类专用公路，以及为大型工矿项目或新建开发区服务的配套公路或其它农村公路。交通量预测工作可适当简化或采用其它预测技术而不必采用四阶段法，故本报告预测方法采用“定基、定标法”。即首先进行区域社会经济现状分析和发展趋势研究；其次根据社会经济发展趋势与特点及其与交通运输的相关关系，通
红星美凯龙周围路段车流量调查报告 一、调查目的： 二、调查人员： 三、调查时间： 四、调查内容： （开头简单陈述调查内容） 五、车流量分析： （饼形图、柱形图辅助，客观描述调查结果） 六、广告牌招商可行性分析： （结合以上调查结果，阐明安装广告牌的可利用优势）篇二：关于车流量的调查报告关于车流量的调查报告 报告人：八（2）赵佳睿 提出问题：车几乎是我们每天出行必不可少的交通工具，那么，我们每天要经 过的高新路南段的不同时段的车流量是多少呢？ 解决方法：分时段调查。 实验结果：7：00~8：00，高峰期：由南至北2340车次，由北至南2014车次。这是因为北边公司学校多，在一定程度上影响了车流量。 11：30~12：30：由南至北1960车次，由北至南1987车次。中午有些人在外面吃，但有人回家，接不住校学生的车较多，所以由北至南车流量稍多。 1：30~2：30：由南至北1188车次，由北至南1518车次。前期送学生较多，后期回家或上班人多。 3：00~4：00：由南至北1620车次，由北至南1735车次。 6：00~7：00：由南至北1150车次，由北至南1262车次。一天的工作或学习结束，人们纷纷回到家，因为在高新路南段西侧为枫林绿洲，东侧为餐馆和领先时代广场，而枫林绿洲人多数由北向南开到调头处调头所以由北至南车多。实验总结：由于这是假期调查，所以在高峰期的车次已大大减少，由此可知在 工作日中有多少车在路上奔跑！我们应该把这些数字同全球气候变暖联系起来，才能更加清晰的意识到尾气排放对气候的危害。我们应尽量减少私家车的使用，多坐公交多骑车，为绿色的未来做出一份贡献，让地球更加美丽！篇三：交通流量调查报告 课程名称：城市道路交通规划专业：城市规划班级：0902班学号：200917020203 姓名：陈程 指导老师：李佳升 一、调查说明 （1）目的：将所学知识付诸于实践，同学们在相互合作，分组 统计12小时（上午7点至晚上7点）的交通流量状况。通过对交通流量的切实感知，来分析所统计出来的数据，得出一些结论，为交通管理和控制，交通道路体系规划提供重要的依据。 （2）方法：人工观测 （3）内容：高峰小时交通量调查 （4）地点：湖南省长沙市湘府中路和韶山南路交汇十字路口（5）车种划分：三类：小汽车，公交车，货车及其他。（6）调查周期: 15分钟 （7）调查工具：笔、交通量调查表 二、调研步骤 (1)选址：选定需要测量的交通路口。
交通流量调查报告 实习时间：2011年10月20日 实习地点：湘府路与韶山路的交叉口 实习内容：路口交通流量 折算标准车方案：总车数=小汽车*1+公交车*3+中型车*1.5 交通流量调查表
11:00—11:15 11:30—11:45 这次的交通量的调查应该是比较全面的，每个路口都有专门的同学对各个方面进行调查统计。由调查结果分析得，南北两入口的车流量占到该路口车流总量的比重较大，主要是因为南、北方向为进入城区的主干道，市区内小车数量较多，大型车主要是公交车，而且，这两条路都是单向三车道，双向六车道，人车分流的设计，基本上都能满足该路线现在的交通状况，因此，在大多数时间里交通比较顺畅。公交车专用道的设置，更大大提高了公交车速度，方便了乘客。 个人意见、建议： 总的说来，这两个干路的道路设施还是能满足交通要求，但是对于一个发展相对较快的城市，道路设施必定会越来越紧张，各种各样的问题会在城市以后发展的过程当中逐渐明显，因此现在必须加强对交通的管理，以便在以后不会出现较大问题，在城市的交通集中地应尽量避免出现交通的堵
塞，加强对行人过街管理以及非机动车的违章行驶的管理。交通状况是城市地理环境的重要组成部分，是社会经济、城市发展的标志，现在一些比较繁华地方，车流量过大造成交通紧张，但是同样的状况却也存在一些并不繁华的路段，这是为什么呢？这主要的问题还是由于交通管理的不合理，虽然这样的情况在绵阳并不多见，但是值得管理部门思考，避免这样的情况发生。加强对交通的管理是可以改善各种堵塞情况的。完善管理系统，加大管理力度，同时改善交通设施，这样做应该会使交通状况在很大程度上得到解决。 经过分析，我们初步得到影响公交车流量的因素。 （一）路段的繁华度。像我们调查的路段是红旗广场、中心广场等商业繁忙路段，这些商业地方，人口密度大，而且流动大，素要的交通工具也要多，据我们统计，在中心广场高峰期时间，那车流量可达到150辆每小时，差不多逐走每个地方的公交车都要经过那里。 （二）时间的因素。在早上六七点和晚上那公交车流量一般只有90辆每小时，而在上下班时间那公交车流量是最大的。虽然是公交车流量大，但车上还是很拥挤的，有些车差不多都是塞满人的了。上班一族都是要在高峰期挤公交。（三）汽车的价格。有些车上车只要一块钱，有的就要两块。像只要一块钱，这种车比较多人坐，车的流量也会大。
3.3交通量调查与分析 3.3.1 项目所处通道交通特性调查与数据采集分析 从区域所处的大通道角度分析，目前与拟建的陕甘界至咸阳项目相关的公路有国道312通道、国道211通道和GZ45连霍高速公路通道。为充分了解这三条通道的交通现状、功能特征等有关信息，全面掌握项目通道内交通流的分布状况，我院于2002年分别在三条公路通道上共布设了七个汽车OD调查点和交通流量观测点，采集本项目交通分析与交通量预测所必需的基础数据，为建立项目区域交通O-D矩阵做准备。 ⑴、调查概述 OD调查是公路项目进行交通分析及预测的基础工作，其所提供的丰富翔实的数据可为远景交通量预测、道路等级确定、互通立交设置及经济评价等方面提供定量依据，本项目工可研阶段，通过对区域公路网的研究分析，并权衡人员、时间等因素，在与项目相关的三条通道上分别设点进行了汽车OD调查，基本全面控制了区域公路网的交通流。 312通道OD调查于2002年11月26日（星期二）进行，为控制该通道上西安至凤翔路口之间的车辆出行，分别在双照、乾县、彬县、冉店共布设了四个OD调查点；211通道OD调查时间为2002年10月10日（星期四），分别在淳化县南、北设有辛店、大店两个OD调查点，以了解该通道上主要断面上的交通流量；GZ45连霍高速通道的OD调查点设在宝鸡晁峪收费站，主要是为了掌握该通道断面上兰州～西安方向的交通流量，该通道OD调查于2002年11月21日（星期四）进行。 上述各通道的交通调查，均采用路边拦车询问和连续式全车数调查法，OD调查主要收集各车辆的起点、终点、时间、车型、额定吨（座）位、实载吨（座）位及货类等七项指标，除312通道彬县点和GZ45通道晁峪点为连续式24小时（早7：00至次日早7：00）OD调查外，其余各点调查时间均为12小时（早7：00至晚19：00）；在OD调查的同时，为了解交通流时段分布状况及获取OD调查样本扩大系数，在各OD点位还同时进行了24小时连续式交通流量观测；此外，为全面准确地掌握
中国姓氏人口排名表，看看你的姓排第几 中国最新百家姓氏人口数目排名1中国最新姓氏人口数目的排名，由国务院人口普查办公室统计，列出了前100名。李姓：约占全国汉族人口的7.94%。就地区而言，李姓在北方诸省中所占比例较高，一般在8%以上，而在南方诸省中所占比例一般不足8%，尤其在东南沿海诸省中，比例仅在4%左右。002、王姓：约占汉族人口的7.41%，人口众多。003、张姓：约占全国汉族人口总数的7.07%。尤以山东、河南、河北、四川四省为最多。004、刘姓：约占全国汉族人口5.38%。北方地区的河北、内蒙古、辽宁、京津地区中刘姓比率较高，约占该地区汉族人口的8%以上。005、陈姓：约占全国汉族人口4.53%，南方地区多陈姓。在台湾、广东二省，陈姓约占本省人口10%以上，为省内第一大姓。006、杨姓：约占全国汉族人口的3.08%，在全国分布极广，尤以长江流域的省份多杨姓。007、赵姓：约占全国汉族人口总数的2.29%。008、黄姓：人口约占全国人口的2.23%。黄姓在要集中于工江以南地区，广东省的黄姓人口最多，约占全国汉族黄姓人口的19%。四川、湖南、广西、江西等省黄姓人口也比较多，以上五省的黄姓人口约占全国汉族黄姓人口的56%。009、周姓：约占全国汉族人口2.12%。在长江流域的省、市中，周姓所占比例相对其他地区要高。010、吴姓：约占全国汉族人口总数的2.05%。江南各省吴姓均占省人口总数的2%以上，尤以福建为高，约占该省人口5%，是一个比较典型的江南大姓。011、徐姓：约占全国汉族人口总数的1.73%。尤以河南、山东、浙江最多！012、孙姓：约占全国汉族人口的1.52%，为中国人口最多的超过1%的十九个姓之一。尤以福建、广东、湖南最多！013、胡姓：约占全国汉族人口1.31%，为中国人口超过1%的十九个大姓之一。四川、湖北、江西、安徽、浙江、山东、湖南多此姓，上述八省胡姓约占全国汉族胡姓人口65%。其中四川省约占全国汉族胡姓13%。014、朱姓：约占全国汉族人口的1.26%，为中国人口最多的超过1%的十九个姓之一。尤以安徽、江苏、山东最多。015、高姓：约占全国汉族人口的1.21%，为中国人口最多的超过1%的十九个姓之一。尤以江苏、福建、广东、江西、云南等地为多。016、林姓：约占全国汉族人口1.18%，为中国人口最多的超过1%的十九个姓之一。尤以福建、广东、台湾三省多此姓，三省林姓约占全国汉族林姓人口60%。017、何姓：约占全国汉族人口1.17%，为中国人口最多的超过1%的十九个姓之一。以四川、广东、湖南三省多此姓。018、郭姓：约占全国汉族人口1.15%，为中国人口最多的超过1%的十九个姓氏之一，。万以河南、河北、山东、湖北、四川等省多此姓。019、马姓：
白石路深大南门段车流量调查与分析 摘要：采用人工记数法对白石路深大南门段高峰时段机动车交通量进行了观测，根据流向建立该路段不同时段的交通量观测表和车辆种类图．以及相应高峰时段的数据库。运用交通运输工程学理论和已学的调查方法分析该路段的交通特性和变化规律。结果表明，该路段在高峰时段的道路容量和通行能力略有不足。由此提出了改善该路段交通状况的措施：增加该路段道路容量、提高道路通行能力、加强高峰时段路口交通管理与控制、规范行车秩序等等。调查所得结果可作为有关部门改善该路段的交通拥堵状况、预测未来交通流状态、规划公交线路的决策依据。 调查背景 随着改革开放的不断深入，人民的物质生活不断地提高，全民GDP的不断提高，越来越多的郑州市民开始购买自己的私车来改善交通。然而郑州市的街道路面不能得到全面的改善，以适应车辆数目的不断增加，导致深圳市的主要路口交通拥堵现象十分严重，这些道路都有一些共同的特点：道路车流量大，形成高峰时间长，拥堵路段和拥堵程度总体上升；同时由于新司机增多，导致发生书故频率和管理难度增加；双休日、节假日机动车出行量增大，发生交通拥堵和交通事故的频率增加。为了了解市区某些路段高峰时段的交通拥堵问题，这就需要掌握收集道路交通的活动信息，摸清车流量的变化的规律。所以我们小组5人选在高峰时段对白石路深大南门段进行了调查。 调查目的 1、了解白石路的整体交通状况。 2、对调查结果进行分析，提出解决交通堵塞的建议并规划出合理的出行路线，给他人出行提供参考。 调查内容 由于时间和精力的限制,我们选择在高峰时段进行，将高峰时段分为早高峰和晚高峰进行调查。同时将调查的车辆分为大货车、小货车、大客车、中客车、小客车和公交车进行统计，为了更加方便和轻松的记录，同时考虑到白石路的双
表一：部分特大城市平均出行时耗（摘自：1980年代 以来我国特大城市居民出行特征分析） 表二：部分城市居民出行方式构成的变化（摘自：1980年代以来我国特大城市居民出行特征分析）
资料来源：各城市公布的总体规划和交通调查数据。 据调查统计,北京市居民短距离出行次数占居民出行总量的68%。短距离出行中,居民大多采用步行、自行车,共占70%以上,公共交通仅占9%,另外还有7%的居民会选择小汽车。有车家庭成员在短距离出行中,驾驶或乘坐小汽车出行占28%,乘坐公交车出行仅占6%;而家庭车辆主要使用者在短距离出行中,驾车出行比例则高达70%。 据统计,20xx年北京全市居民出行总量是2920万人次,人均出行率为2.64人次/日,平均出行距离9.3公里,出行周转量为20180万人·公里/日,公交出行的平均时耗为63分钟,小汽车出行的平均时 耗为40分钟。各种交通方式的分担率为:自行车占30.3%,公共交通占29.8%,小汽车占29.8%,出租车占7.6%,其它方式占2.5%。截至20xx 年底,北京市机动车保有量为287万辆,其中私人机动车为206万辆,小汽车日均出行3.16次/车,平均单次出行距离14公里,平均单次出行时耗40分钟,平均载客1.26人/车。预计20xx年机动车总量将达到380万辆。 表三：北京20xx年城市居民出行方式构成 （城市居民短距离出行行为研究） 北京市20xx年和20xx年居民出行方式构成情况：从20xx年和20xx年北京市的出行调查可以发现,北京市出行的主要交通方式为自
行车、步行、公交车和小汽车,这四种出行方式分担率之和分别占总出行的91.89%和90.52%。对比20xx年和20xx年交通结构的变化情况可以发现,20xx年自行车出行比例大幅下降;公交出行比例增加,在各种机动化交通方式中位居第一;非机动化方式出行比例也由71.80%下降到58.25%。可见,北京正在逐步建立以公共交通为主导的现代化城市交通模式,但和国内其他城市相比还有一定的差距,以广州为例,其公交分担率在1995年为17.49%,20xx年为26.85%。 表四：2000与20xx年北京市居民出行方式构成 (城市居民公交出行特征研究) 表五：国内部分大中城市出行方式统计 而在一般的现代化大城市,公交出行比例较高,一般在20%左右,如杭州市20xx年占到25.2%,武汉市20xx年占到21.7%,北京市20xx 年则达到了27%。 （佛山顺德区居民出行特征分析及交通对策研究） 图一：20xx年成都市客运交通出行方式分布
人口统计图专题 一、人口坐标图 1.直角坐标系图 右图是有代表性的四种人口出生率和死亡率示意图。读 图，回答 1— 4 题。 1．人口自然增长率最高的是( ) A. ① B.② C. ③ D.④ 2．人口增长模式属于“现代型”的是 ( )A. ① B.② C. ③ D.④ 3．按照人类社会历史发展中先后出现的人口增长模式类 型排序正确的是( ) A. ①②③④ B. ④③②① C. ④①②③ D.③②①④ 4．图中①与②相比死亡率较高的原因是( ) A. 战争 B. 疾病 C. 生活水平差 D. 老年人口多(2009 全国卷Ⅰ ) 甲市2008 年户籍人口出生9.67 万人，出生率为0.699%；死亡 10.7 万人，死亡率为0.773%。甲市户籍人口这种自然增长态势已持续14 年。下图显示四个地区的人口出生率和死亡率。据 此完成1～2 题。 1．甲市可能是 ( ) A．西宁 B ．延安 C ．上海D．广州 2．①②③④四个地区中，人口再生产与甲市处于同一类型的地区是( )A．① B ．② C ．③ D ．④ 【技巧归纳总结】一般来说，人口的出生率、死亡率和自然增长率是随着社会的发展而不断发生变化的。但在某一特定阶段，总会有一些国家或地区表现为“高”或“低”。现阶段，判断“高”或“低”的参考 数值如下： 2.三维坐标系图 阅读下面两幅人口统计图，回答1～2 题。 1．对图甲中A、 B、C 三国的分析正确的是() A． A 国人口自然增长率约为30% B． B 国人口死亡率高于 C 国主要是因为其医疗水平比C国低 C．与 B 国人口自然增长率类似的国家主要分布于非洲 D．与我国人口自然增长率(2007 年为 5 .1 ‰) 相似的是 C 国 2．分析图乙中A、 B 两国人口年龄构成图可以看出()
竭诚为您提供优质文档/双击可除 交通流量调查方案 篇一：第五组交通量调查方案 山西大学商务学院旁交通量调查方案 一、调查的背景和意义： 为了学习该课程的交通量调查方法及计算表达方法，同时，为道路规划部门 提供依据及交通设施的更新及管理、维护等,从而开展此次调查。二、调查目的： 1.了解山西交通职业技术学院校门口交通量情况。 2.对调查结果进行分析，提出解决学校门后交通堵塞，交通事故发生效率高的建议并规划出合理的出行路线，给他人出行提供参考。三、调查对象及时间： 20xx年10月13日太原市小店区太榆路山西大学商务学院交叉口交通量车型：（机动车非机动车）四、调查成员：组长：组员五、调查工具： 手机：用做计时器，以及组员之间信息交流纸笔：记录数据 电脑：查数据，定方案具体内容。六、调查方法：
人工计数法，在观测地点量测 优点：组织工作简单，调配人员灵活，机动灵活，易于掌握。 缺点：人力需求大，劳动强度大，数据较大时易因记忆错误而影响结果的精 确性，适用于短期的交通量调查。 七、调查步骤：1．制定调查计划 ： a组：从太原到榆次机动车非机动车b组：从榆次到太原机动车非机动车c组：经过商务学院路段机动车非机动车统一计时 调查人员在调查前收集相关资料，做好调查准备；选择好观测时间段：责任心，做好记录；扩大高峰小时交通量。 2．讨论并确定实施方案：制定调查表格方案调查采集数据所需表格：a，b组所需表格 调查 人员按照规定的时间到达指定地点，在调查过程中首先保证自身安全，仔细认真，有 计算高峰小时系数phF值。 分钟最高交通量为由高峰 小时内连续15min累计交通量最大的区间的累计交通量推算而得的小时交通量，也称
南进口交通量统计表 右转直行左转 小汽车出 租 车 公 交 车 其 他 小 汽 车 出 租 车 公 交 车 其 他 小 汽 车 出 租 车 公 交 车 其 他 8:04—8:14 62 1 5 1 58 1 4 1 68 0 1 1 8:14—8:24 51 2 3 0 54 2 7 2 71 3 3 4 8:24—8:34 64 4 2 1 72 2 3 1 67 4 1 0 8:34—8:44 65 2 1 3 73 2 7 4 62 3 3 0 8:44—8:54 41 0 2 0 62 5 3 2 65 9 1 1 8:54—9:04 62 1 2 0 70 3 7 3 67 4 4 2 西进口交通流量 右转直行左转 小汽车汽 车 出 租 车 公 交 车 小 汽 车 汽 车 出 租 车 公 交 车 小 汽 车 汽 车 出 租 车 汽 车 8:04—8:14 14 8 11 7 84 30 21 6 0 0 0 0 8:14—8:24 16 7 9 8 83 29 12 9 0 0 0 8:24—8:34 160 30 4 7 162 25 13 16 0 0 0 8:34—8:44 160 29 4 5 164 27 13 18 0 0 0 8:44—8:54 7 0 2 1 36 0 3 1 0 0 0 8:54—9:04 8 0 1 1 38 0 1 0 0 0 0
北进口交通流量 右转直行左转 小汽车出 租 车 公 交 车 其 他 小 汽 车 出 租 车 公 交 车 其 他 小 汽 车 出 租 车 公 交 车 其 他 8:04—8:14 10 2 0 0 18 2 2 1 13 2 1 1 8:14—8:24 12 0 0 0 18 4 3 5 11 1 3 1 8:24—8:34 6 0 0 0 28 7 6 1 11 0 3 0 8:34—8:44 6 1 0 0 18 5 4 0 14 1 5 1 8:44—8:54 5 5 0 0 29 3 7 1 3 2 2 1 8:54—9:04 10 3 0 0 19 3 4 3 16 3 2 1 东进口交通流量 右转直行左转 小汽车出 租 车 公 交 车 其 他 小 汽 车 出 租 车 公 交 车 其 他 小 汽 车 出 租 车 公 交 车 其 他 8:04—8:14 11 1 1 0 55 12 7 3 57 11 3 1 8:14—8:24 19 3 4 0 82 11 14 1 91 13 2 1 8:24—8:34 21 1 2 1 71 19 9 2 84 11 2 3 8:34—8:44 8 0 1 0 55 13 10 1 61 6 1 4 8:44—8:54 12 1 2 0 57 15 4 2 66 13 0 2 8:54—9:04 15 0 0 0 73 8 2 1 61 7 2 1
中国历代人口统计一览表 战国末年： 公元前221年，估计全国总人口2000万。 西汉： 公元2年，汉平帝元始2年，全国有户1223万，总人口5959.4978万。汉书-地理志下 东汉： 公元57年，汉光武帝建武中元2年，全国有户427.9634万，总人口2100万。续汉书-郡国志五 公元75年，汉明帝永平18年，全国有户586.0573万，总人口3412.5021万。续汉书-郡国志五 公元88年，汉章帝章和2年，全国有户745.6784万，总人口4335.6367万。续汉书-郡国志五 公元105年，汉和帝元兴元年，全国有户923.7112万，总人口5325.6029万。续汉书-郡国志五 公元156年，汉桓帝永寿2年，全国有户1067.7960万，总人口5647.6856万。续汉书-郡国志五
三国： 魏：公元263年，魏元帝景元4年，全国有户66.3423万，总人口443。2881万。晋书-地理志 蜀：公元263年，蜀汉后主炎兴元年，全国有户28万，总人口94万。通典-食货七 吴：公元280年，吴主皓天纪4年，全国有户52.3万，总人口200万。晋书-地理志 西晋： 公元280年，晋武帝太康元年，全国有户245.984万，总人口1616.3863万。晋书-地理志 南北朝： 刘宋：公元464年，宋武帝大明8年，全国有户90.687万，总人口468.5501万。通典-食货七 北魏：公元525年，魏孝武帝正光年，全国有户500万，总人口3200万。通典-食货七 北齐：公元577年，北齐幼主承光元年，全国有户303万，总人口2000万。通典-食货七
南陈：公元589年，陈后主桢明3年，全国有户50万，总人口200万。通典-食货七 隋： 公元609年，隋炀帝大业5年，全国有户890.7536万，总人口4601.9956万。通典-食货七 唐： 公元649年，唐太宗贞观22年，全国有户300万。?? 通典-食货七。公元705年，唐中宗神龙元年，全国有户615.6141万，总人口3714万。资治通鉴-卷208 公元740年，唐玄宗开元28年，全国有户841.2871万，总人口4814.3609万。新唐书-地理志 公元754年，唐玄宗天宝13年，全国有户906.9154万，总人口5288.0488万。新唐书-地理志 公元755年，唐玄宗天宝14年，全国有户891.4709万，总人口5291.9309万。通典-食货七 公元764年，唐代宗广德2年，全国有户293.3125万，总人口1690万。通典-食货七
交通量预测-第三章． 第三章 第三章交通分析及预测 3.1公路交通调查与分析 本项目位于昌吉州内。合计路线全长70.7Km。 项目组在外业调查中，收集了路线附近的交通量资料，并取得了路段两个典型断面全天24小时的断面交通量观测资料。 折算值根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）的规定全部折算为小客车的数量，采用的折算系数见表3-1。
各汽车代表车型与车辆折算系数3-1表 现有公路通车困难，出行特别不方便，特别是现有老路历年的翻浆病害情况严重，老路路线技术指标低，平、纵线形组合差，路面平整差，也无法满足交通安全、舒适、快速的需求。制约了当地的经济发展，因此建设一条上等级的公路，是十分必要的。 3.2预测思路与方法 3.2.1预测思路、方法和步骤 本项目未来年交通量是根据昌吉回族自治州交通局提供的沿线各乡镇交通出行调查资料基础上，结合沿线乡镇经济发展规划与交通运输发展之间相互关系的基础上进行预测。 根据交通部《交通建设项目可行性研究报告编制办法汇编》（2010年）的规定，农村公路和功能单纯的各类专用公路，以及为大型工矿项目或新建开发区服务的配套公路或其它农村公路。交通量预测工作可适当简化或采用其它预测技术而不必采用四阶段法，故本报告预测方法采用“定基、定标法”。即首先进行区域社会经济现状分析和发展趋势研究；其次根据社会经济发展趋势与特点及其与交通运输的相关关系，通
3-2 第三章 过经济规划值预测区域交通运输量的增长率，最后得出拟建公路各路段的最终预测交通量。 预测分析流程图3-1 交通预测分析流程图图3-1
根据交通部《交通建设项目可行性研究报告编制办法汇编》（2010年）的规定，功能单纯的各类专用公路，以及为大型工矿项目或新建开 3-3 第三章 发区服务的配套公路或农村公路、其他公路。交通量预测工作可适当简化或采用其它预测技术而不必采用四阶段法。 根据现有交通量观测资料和调查表明，本项目的交通流比较单一，大部分车辆为县城通往乡镇的短途交通运输以及沿线乡镇之间的客货交流，现有公路的交通量大小主要是由项目影响区域内的经济发展条件所决定的，随着当地的经济发展，交通量将会相应增长。通过对基础资料的分析，趋势交通量与项目影响区域的社会经济发展及人口增长有一定的相关关系，因而未来年份的趋势交通量采用增长率法进行预测。 预测步骤如下： ——确定预测目标；
车流量统计分析 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】
车 流 量 实 地 统 计 及 分 析 车流量是项目投资自然客源以及后期招商的一个重要景气度指标，因此我们在主要出入口牌坊处和峨山镇前黄湾分叉口设置了观察点。同时，对已成现的蓝光峨秀湖项目停车场入口也做了布点。 。 一、 2013年4月27日：晴。非法定假日。 1. 省道-黄湾分路口。分流车流量逾2789，其中私家车逾2050辆；进入黄湾车辆519辆。 2. 天下名山入口。进入总车流量2083，其中进入私家车逾1638辆。 3. 秀湖大道-峨眉院子线路。总车流量824，其中20辆车进入峨眉院子。
二、2013年4月28日：多云。非法定假日 1. 省道-黄湾分路口。分流车流量逾3566，其中私家车逾2845辆；进入黄湾车辆608辆。 省道直行方向至黄湾方向 2. 天下名山入口。进入总车流量2209，其中进入私家车逾1773辆。
3. 秀湖大道-峨眉院子线路。总车流量1067，其中29辆车进入峨眉院子。 三、2013年4月29日：大雨。法定假日 1. 省道-黄湾分路口。分流车流量逾3645，其中私家车逾2960辆；进入黄湾车辆599辆。
2. 天下名山入口。进入总车流量3888，其中进入私家车逾3294辆。 3. 秀湖大道-峨眉院子线路。总车流量1847，其中34辆车进入峨眉院子。 四、2013年4月30日：阴转小雨。法定假日
1. 省道-黄湾分路口。分流车流量逾4670，其中私家车逾3952辆；进入黄湾车辆676辆。 省道直行方向至黄湾方向 2. 天下名山入口。进入总车流量4811，其中进入私家车逾3840辆。 3. 秀湖大道-峨眉院子线路。总车流量2239，其中45辆车进入峨眉院子。
国省道干线公路交通量统计数据 标准化处理及其应用 卢川，单文胜，王朝阳，陈敏 (安徽省交通规划设计研究院，安徽合肥230088) 摘要：文章在国省道干线公路逐步进入大规模升级改造期的时代背景下，基于观测站的交通量统计数据，对数据分 析处理的标准化进行了研究，对路段加权平均交通量、车型比例、分车型交通量年均增长率等重要指标的计算过程进 行了详细介绍，对数据标准化处理后的结果在工程应用中的意义和作用进行了探讨。最后文章结合安徽省境内S102 颍上段一级公路改建项目工程可行性研究，介绍了数据处理的相关方法在交通量预测、改建项目技术标准论证等方面 的应用情况。 关键词：干线公路；交通量统计数据；标准化；应用。 中图分类号：U491 文献标识码：B 交通流量统计、分析是公路行业管理部门和相关 研究机构了解道路交通情况(交通构成、服务水平 拥挤程度等)的一项基础数据，是判断公路技术状 况的重要依据，同时也是新、改建项目时交通量预测 的基础和关键。 由于交通量统计数据的基础性和重要性，各级公 路行业管理部门大都重视对管辖权限范围内公路交通 量数据的收集。以安徽省为例，目前，已基本建立了 分年度、分车型的涵盖高速公路、国省道干线公路 重要县道的交通量原始统计数据。 另一方面，国内目前对交通流量处理的标准化研 究较少，尚未形成系统、规范的数据处理流程，这直 接导致了2种不利的后果：(1)对交通量数据处于 “统”而不“用”的状态，浪费了大量的人力物力 (2)公路工程改建、养护等重要决策，缺少必要 严谨、科学的论证过程和数据支撑。 因此，明确数据处理的方法，建立规范化的分析 流程，从交通流量的基础统计资料中，通过分析、计 算，快速、准确得到相关结论，在公路交通量基础统 计资料较为完备的时代背景下，就显得尤为必要而 紧迫。由于目前国省道干线公路普遍投入运营时间 较长，不同程度的面临升级改造的问题，对未来 交通预测和技术标准的论证，更加需要对交通流 量数据的深层次挖掘和分析处理，因此，文章拟 对国省道干线公路交通流量统计数据标准化处理进行探讨。 1 相关基础概念 在交通量数据统计分析前，应对相关基础概念进 行说明，按照公路工程技术标准的规定和工程实际的 常规处理过程，需要对以下概念进行明确。