国际物流经典案件：海上货物运输合同案
2.案由：海上货物运输合同纠纷
3.诉讼双方
原告：深圳市富裕国际货运代理有限公司。
法定代表人：方翠凤，该公司总经理。
委托代理人：黄亚泉，广东恒运律师事务所律师。
委托代理人：张静，广东恒运律师事务所律师。
被告：广州谛豪货运代理有限公司。
法定代表人：林忠伟，该公司经理。
委托代理人：黄福龙，广东盛唐律师事务所律师。
委托代理人：黄晓莉，广东盛唐律师事务所律师。
4.审级：一审。
5.审判机关和审判组织
一审法院：广州海事法院。
合议庭组成人员：审判长：徐元平；审判员：吴桂宁；代理审判员：尹忠烈。
6.审结时间
一审审结时间：2013年12月3日。
（二）一审诉辩主张
原告诉称：2011年6月，被告委托原告的广州分公司将一个集装箱货物运送至墨西哥曼萨尼约（Ma nzanillo）港，运费预付。原告接受委托后将该批货物的运输委托给中海集装箱运输深圳有限公司（以下简称中海深圳公司）。之后，被告将该货物的目的港变更为墨西哥拉萨罗卡德纳勒（Lazaro C ardenras）港。该集装箱货物在赤湾码头转运过程中发生货物泄漏事故，产生事故处理费287,860元。该事故是因被告迟迟未如实披露货物名称和性质而致。对于该事故处理费用，被告在2011年7月26日表示同意支付16万元，但因该数额与事故处理费的实际数额相差甚远，原告和实际处理单位未同意。另外，被告还拖欠原告码头费、压车费、报关费、拖车费等运杂费共计5,675元。请求法院判令：（一）被告赔付原告CCLU2814625号集装箱货物的事故处理费287,860元及码头费、拖车费、报关费等运杂费5,675元，以及上述款项从产生之日起按中国人民银行公布的同期贷款利率计算至被告实际赔付之日止的利息；（二）由被告承担本案诉讼费和保全费等法院费用。
被告辩称：1.原告在事故处理过程中仅仅是中海深圳公司的代理人，且已将货物的运输转给了中海深圳公司操作，因此原告无权向被告索赔。2.被告在订舱过程中已经告知原告本案货物的托运人不是被告，在以后的联系和处理事故的过程中也清楚地表示一切事宜均由被告的客户决定和负责。3.没有任何证据显示货物的泄漏是因为包装不当引起，液袋包装是正常处理运输包装方式，所使用的液袋质量合格，原告应举证证明货物发生泄漏是由于托运人的原因所导致，但原告没有举证证明。4.损失的费用构成及标准不合理，被告的客户因为原告的胁迫已经支付了86,600元的处理费用，但是在原告的诉讼请求中仍然将这部分费用作为索赔请求，原告对这部分费用无权索赔，并应偿还被告。对其他费用是否发生及收费标准是否合理，原告也没有提供充分的证据证明，且有关的损失是因为原告未能如实告知承运人货物的真实品名导致，应由原告自己承担。
（三）事实和证据
2011年6月17日至28日，被告的员工宋春梅（网名DHE Cargo-Lingling）通过MSN与原告的员工卢伟杰（网名Jacky卢伟杰）联系，向原告订舱托运氢基二苯醚（CAS 登录号为：101-79-3），卢伟杰提出用该化学名称可能报关通不过，建议用清洁剂报关。宋春梅后来问卢伟杰提单就写手袋，件数1袋，数量16吨，22立方米，行不？卢伟杰回复说：我也未尝试过，反正清得了关就行，这问题不可能问船公司。宋春梅问卢伟杰：那这样操作会不会有问题？卢伟杰回复：通过了就行，应该没问题，如果文件上有问题的话船公司会要求修改。
2011年6月22日，被告以“协安贸易有限公司”为托运人向原告订舱托运1个20英尺集装箱的手袋从中国黄埔到墨西哥曼萨尼约港，运费预付。原告的广州分公司接受被告订舱后向中海深圳公司发出托运单，该托运单记载的托运人为原告，起始港为乌冲，目的港为墨西哥曼萨尼约港，货物为1个20英尺集装箱装的手袋，运费预付。中海深圳公司向原告确认了订舱。
货物由被告负责装入集装箱后，由原告派车运到黄埔港装船。2011年6月29日，被告向原告申请更改目的港，原告向中海深圳公司作相应申请，中海深圳公司向原告发出新的订舱确认单，同意更改目的港为墨西哥拉萨罗卡德纳勒港，经赤湾中转，订舱号为HUALZC940002。
2011年7月1日，原告将提单稿件传真给被告确认，提单稿件上的托运人为“协安贸易有限公司”，货物为手袋，装货集装箱编号为CCLU2814625，运费预付，运输方式为场到场。被告于7月4日在提单稿件上签上“OK”并加盖“协安贸易有限公司”的印章。
本案CCLU2814625号集装箱的货物在赤湾港中转时因液袋包装破损发生泄漏。2011年7月4日，原告接中海深圳公司的通知，CCLU2814625号集装箱货物发生泄漏，要求原告说明该箱装的是什么货物。同日，被告向原告出具1份“协安贸易有限公司”的保函，内容为：订舱号为HUALZC94000 2的CCLU2814625号集装箱所装货物为清洁剂，并非危险品，此箱在中转港发现有渗水现象特向船公司申请卸箱至码头，以作进一步处理，由此产生的一切责任由该司承担。原告于当日也向中海深圳
公司出具了1份内容相同的保函。7月6日，原告向被告发出电子邮件，称接到深圳市政府强制执行紧急通知，本案集装箱货物将被拖到深圳龙岗区深圳市绿绿达环保有限公司开箱检验，请被告务必在第一时间带齐货物真实说明、成分及详细资料到深圳海事局进行处理和解释，并速将真实准确的货物品名及化学品安全技术说明书发给原告。被告按原告要求将该批货物的货物品名及化学品安全技术说明书提交给原告，证实本案货物的品名实为苯乙酸乙酯，CAS 登录号为101-97-3。根据现场照片显示，本案所载货物的集装箱未发现损坏。被告在事故处理过程中也未提出是本案集装箱的原因致使货物液袋损坏。另据查，本案集装箱装运的苯乙酸乙酯并非《国际海运危险货物规则》中记载的危险货物。
2011年7月26日，被告向原告发函称：关于被告托运的CCLU2814625号集装箱项下货物发生液体泄漏事宜，对于承运人要求交纳50万元作为处理此事宜的保证金，被告和被告客户都不能接受，被告希望原告协助按以下方案与承运人协商：1.在原告确保被告客户于2011年7月31日前取回另一票货物正本提单的前提下，对本案货物泄漏已产生的费用，被告确保客户支付16万元；2.对于承运人未列出的费用，被告承诺继续协助向客户追讨。
2011年8月19日，原告向被告发出账单，要求被告支付码头费、压车费、报关费、封条费、拖车费等运杂费5,675元。对该费用被告无异议。9月19日，原告向被告邮寄《催款通知书》，要求被告支付本案货物运杂费5,675元和事故处理费287,860元，共计293,535元。被告确认收到该《催款通知书》，但对处理费用的构成和标准有异议，也没有支付上述费用。
2012年3月19日，原告根据中海深圳公司的费用清单向中海深圳公司支付了因本案货物发生泄漏产生的处理费用共计287,860元，具体包括：运输本案货物的驳船租金38,500元（每天7,000元，5.5天），从黄埔经香港到深圳的运费损失632元，船舱清洗费和集装箱清洗费8万元，船员治疗、交通、住宿等费用2,661.50元，船舱受腐蚀，购买油漆及重新油漆船舱费用12,435元，拖车费1,200
元，人工费9,360元，材料费26,971.50元，非作业停泊费116,100元。针对上述费用，原告向本院提交了相应的合同、账单，单据和发票等，其中的船舱清洗费和集装箱清洗费8万元由深圳市航鹏海洋环保服务有限公司收取。
深圳市绿绿达环保有限公司于2012年8月20日出具说明称，就本案货物泄露事故被告向其支付了救援、处理等费用86,600元，除此外，深圳市绿绿达环保有限公司未向其他公司收取相关费用。被告认为原告主张的287,860元中的船舱清洗费和集装箱清洗费8万元，被告已经向深圳市绿绿达环保有限公司支付，原告计算损失时应作相应扣减。
另查明：“协安贸易有限公司”标明的地址在广东省广州市荔湾区六二三路88号，与被告地址基本相同，但在广州市工商行政管理局的官方查询网站广州红盾网上不能查到该公司的工商登记信息。原告于2012年5月23日向本院提出财产保全申请，请求本院冻结被告银行存款32万元，本院于5月25日裁定准许原告的财产保全申请，原告为此缴纳了申请费2,120元。
以上事实有下列证据证明:
1.被告发给原告的订柜单；
2.原告发给中海深圳公司的电子邮件、托运单以及中海深圳公司的《订舱确认》；
3.原告向中海深圳公司申请变更目的港的电子邮件以及中海深圳公司的《订舱确认》；
4.原告、被告和中海深圳公司关于确定提单内容的电子邮件和提单稿件；
5.原告、被告和中海深圳公司就处理货物泄漏事故往来的电子邮件；
6.“协安贸易有限公司”向原告的广州分公司出具的保函以及原告向中海深圳公司出具的保函；
7.被告于2011年7月26日向原告发出的函件以及7月27日原、被告之间的电子邮件；
8.被告于2011年8月9日给原告的广州分公司的函；
9.中海深圳公司向原告出具的关于处理货物泄漏事故的费用明细单、发票和原告的银行进账单；10.操作流程卡和账单；11.催款通知书及邮件详情单；12.广州红盾信息网的查询网页；13.五洲航运有限公司向中海深圳公司出具的账单；14.五洲航运有限公司与广州市荣景船务有限公司签订的“荣景25”期租合同；15.驳船船员
的挂号、治疗、交通、住宿、餐饮等费用的收据和发票；16.购买油漆和工具费用单据；17.五洲航运有限公司向中海深圳公司开出的费用账单；18.五洲航运有限公司业务支出报告；19.深圳市绿绿达环保有限公司的报价、《此次应急派出人员、物资、收集情况》、《关于应急污染物处理情况告知书》以及五洲航运有限公司出具的账单和业务支出报告；20.赤湾集装箱码头有限公司出具的关于柜号CC LU2814625货柜发生液体泄漏事件的函、账单以及发票；21.运抵证明；22.现场照片；23.“荣景2 5”轮货舱清洗和集装箱清洗费用清单和发票;24.经过公证的原、被告员工的MSN和QQ记录；4.被告员工宋春梅出具的情况说明；25.深圳市绿绿达环保有限公司的报价和《此次应急派出人员、物资、收集情况》；26. 深圳市绿绿达环保有限公司出具的说明。
(四)判案理由
本案货物运输的目的港为墨西哥拉萨罗卡德纳勒，具有涉外因素，故本案是一宗具有涉外因素的海上货物运输合同纠纷。原、被告住所地、本案货物运输合同签订地和运输始发地都在我国，我国法律是与本案货物运输合同具有最密切联系的法律，依照《中华人民共和国海商法》第二百六十九条的规定，本案海上货物运输合同纠纷应适用中华人民共和国法律解决。
被告虽然在订柜单上将“协安贸易有限公司”记载为托运人向原告订舱托运本案货物，但实际由被告与原告联系订舱托运，在实际运输本案货物过程中亦由被告与原告进行联系，且被告在订柜单上记载的“协安贸易有限公司”在广州红盾网上无工商登记信息，被告也不能提供该公司真实存在的证据，因此，应认定是被告作为托运人向原告订舱托运了本案货物，原、被告之间成立本案货物的海上货物运输合同关系。被告关于其在本案货物订舱托运过程中并非托运人，只是托运人代理人的抗辩，无事实依据，不予支持。关于被告辩称原告仅仅是中海深圳公司的代理人的抗辩，因原告是以承运人身份与被告订立海上货物运输合同，再委托中海深圳公司实际运输，而不是以中海深圳公司代理人的名义接受被告订舱托运，故被告的该抗辩主张亦缺乏依据，不予支持。
原告与被告通过订柜单的形式订立的本案海上货物运输合同没有违反我国法律和行政法规的强制性规定，合法有效。原告作为承运人已实际承运被告托运的本案货物，根据原、被告双方关于运费支付的约定和《中华人民共和国海商法》第六十九条第一款关于“托运人应当按照约定向承运人支付运费”的规定，被告应当向原告支付本案货物已经产生的运杂费用5,675元。
《中华人民共和国海商法》第六十六条第一款规定：“托运人托运货物，应当妥善包装，并向承运人保证，货物装船时所提供的货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积的正确性；由于包装不良或者上述资料不正确，对承运人造成损失的，托运人应当负赔偿责任”，即妥善包装和如实申报运输的货物是托运人的义务，托运人对违反该项义务造成承运人的损失承担赔偿责任。本案货物由被告用液袋包装装入集装箱内后交付原告运输，货物在运输途中因液袋破损发生泄漏。本案事实表明，事故发生后，装载本案货物的集装箱未发现损坏，被告在装载货物时亦未对集装箱适货提出异议，也没有证据证明货物泄漏是由于货物在运输途中遭受外力作用造成，而且在事故处理过程中被告亦承诺愿意承担本案的事故处理费，因此，可以认定本案货物的液袋破损泄漏不是因为集装箱受外力作用或不适货所致，而是包装货物的液袋不符合运输条件，即货物包装不良所致。本案被告明知本案货物为苯乙酸乙酯，而非手袋，但却故意将货物虚报为手袋向原告订舱托运，原告亦以手袋承运并委托中海深圳公司实际运输，直至货物发生泄漏后的2011年7月6日经原告催促后被告才提交货物的真实品名及相关资料，违反了法律规定的如实申报货物品名的义务，导致本案货物发生泄漏时不能及时处理，延误了处理时机，加大了处理的难度和费用。被告作为本案货物的托运人，对托运的货物包装不良，货物品名申报不实，致使货物泄漏被处理，产生处理费损失，被告应依照上述《中华人民共和国海商法》第六十六条第一款的规定，以及《中华人民共和国合同法》第一百零七条关于“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任”的规定，对因此而产生的货物处理费损失承担赔偿责任。
原告作为本案货物的承运人，在与作为托运人的被告协商运输本案货物时，同意被告虚假申报货物，且在明知被告虚假申报本案货物品名的情况下，仍按照虚假的货物品名接受运输委托，并按照虚假的货物品名安排货物运输，这也是当本案货物发生泄漏时不能得到及时处理及加大处理难度和费用的原因，原告对本案货物泄漏造成的损失也存在一定的过错，原告应对自己的过错造成的损失承担赔偿责任，不能请求被告赔偿。综合原、被告双方的违约过错程度及对损失发生的影响，本院酌情认定原告应对本案货物泄漏造成的处理费用损失承担20%的赔偿责任，被告应对本案货物泄漏造成的处理费用损失承担80%的赔偿责任。
原告请求本案事故造成处理费用损失287,860元，并针对每一笔费用均出具了相关的合同、账单、收据和发票等证据，而被告针对上述处理费用的合理性提出异议，但没有提交相反证据予以证明，因此本院对于原告请求的货物泄漏处理费用287,860元予以认定。另外，被告因本案货物泄漏事故已向深圳市绿绿达环保有限公司支付救援、处理费86,600元。被告主张原告请求的287,860元中的船舱清洗费和集装箱清洗费8万元包含在被告已经向深圳市绿绿达环保有限公司已经支付处理费中，原告计算损失时应作相应扣减。因原告主张的船舱清洗费和集装箱清洗费8万元是深圳市航鹏海洋环保服务有限公司所收取，与被告向深圳市绿绿达环保有限公司支付救援、处理费86,600元不是同笔费用，不存在重复计算，对被告的上述抗辩主张不予支持。本案货物泄漏事故造成原告支付处理费损失287, 860元，被告支付了处理费损失86,600元，共计374,460元，原告应承担20%即74,892元，被告应承担80%即299,568元。扣减被告已支付的86,600元，被告应赔偿原告处理费用损失212,968元。
被告拖欠原告运杂费和事故处理费，原告为此还遭受利息损失，原告请求被告予以赔偿，本院予以支持。关于运杂费5,675元的利息损失，因原、被告均没有提供支付运杂费时间约定的证据，原告于2 011年8月19日向被告发送账单要求支付，被告应向原告赔付之次日即8月20日起按照中国人民银行公布的同期贷款利率计算的利息损失。关于被告赔付给原告的事故处理费212,968元的利息损
失，被告应赔付原告向中海深圳公司支付事故处理费之次日即2012年3月20日起按中国人民银行同期贷款利率计算的利息损失。上述利息损失计算至本判决确定支付之日止。
（五）定案结论
广州海事法院依照《中华人民共和国海商法》第六十六条第一款、第六十九条第一款和《中华人民共和国合同法》第一百零七条的规定作出如下判决：
1.被告广州谛豪货运代理有限公司向原告深圳市富裕国际货运代理有限公司支付运杂费5,675元及其利息；
2.被告广州谛豪货运代理有限公司赔偿原告深圳市富裕国际货运代理有限公司货物泄漏处理费212,96 8元及其利息；
3.驳回原告深圳市富裕国际货运代理有限公司的其他诉讼请求。
受理费5,703元，由原告负担1,455元，被告负担4,248元，财产保全费2,120元，由被告负担。
(六)解说
本案主要涉及以下问题：
1.法院如何借助当事人庭外自认并通过司法认知判定损失发生的原因？
本案的一个主要争议点是如何查明货物泄漏的原因。由于本事故发生后，虽然原、被告双方都积极协调解决纠纷，但均没有对货物泄露原因安排检测。原告就本案纠纷提起诉讼后，被告辩称本案货物采用液袋包装符合海上货物运输通常做法，本案货物包装使用的液袋质量合格，在原告没有提交证据证明货物泄漏是因货物包装不当引起的情形下，不能认定因货物包装不当引起泄漏。为尽量还原事实，查清本案货物泄漏原因，审理法官根据具体案情，通过司法认知判定了货物泄露原因，成功地解决了纠纷。
司法认知是指法官在诉讼中就众所周知的事实以及属于职务上已为显著的事实，无需当事人举证或法庭调查而直接加以确认的审判职务行为。根据我国《海商法》第六十六条的规定：托运人托运货物，应当妥善包装，并向承运人保证，货物装船时所提供的货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积的正确性；由于包装不良或者上述资料不正确，对承运人造成损失的，托运人应当负赔偿责任。事故发生时原、被告均没有安排检验机构进行检验，而本案事故在起诉时早已处理完毕，无法再进行检验，货损原因很难直接查明。但是在处理本案事故时，被告积极与原告协商赔偿，从未就货物泄露原因提出过质疑，也没有安排相关机构对货物泄露原因进行检测。另外，根据原被告双方提交的照片，本案集装箱未发现破损现象。本案货物为液态，并被装载在液袋中后装载于集装箱中，根据经验，货物泄露必定是包装货物的液袋破损，而液袋破损原因无外乎两个，一是受外力作用，二是包装袋本身的原因。如果本案货物包装袋破损系受外力作用所致，装载货物的集装箱必定会留下相应的破损痕迹，根据原被告提交的现场照片，没有发现集装箱存在破损，被告也参与了泄露货物处理，也没有发现集装箱存在破损，也没有提出异议认为装载货物的液袋是由于受外力作用破损。由此可见被告当时对于货物泄露原因进行了自认，承认货物泄露原因是包装不善所致。综上，虽然法院不能直接查清货物泄露原因，但本案事实足以使法官内心确信事故发生原因是包装不良引起，审理法官大胆通过司法认知的方式认定货物泄露原因为货物包装不良所致，从而节省了司法资源，减少了当事人举证的诉累，符合民事诉讼的证明标准。
2.厘清造成损失的各种原因，科学合理认定各方应承担的责任。
本案事实特别之处在于作为货物承运人的原告，在被告向其订舱事时，已经披露了货物的真实品名，原告的员工为了揽下这票货物运输，建议被告员工不要用真实货物品名进行申报，否则实际承运人可能不会接受该票货物的运输。从本案损失的构成来看，本案部分损失发生的直接原因是货物包装不良所致，另外的损失是由于货物申报不实，致使实际承运人和相关机构不能及时采取适当措施处理事故所致。货物包装不良所致损失是完全由于被告原因造成，应该由被告承担，因货物申报不实而扩大的
损失是由于原告和被告共同造成，原、被告应该各自承担。由于两部分损失数额很难绝对分清，法院依职权酌情认定原告的原因造成了本案损失的20%，从而判定原告承担20%的损失。面对原被告共同合谋虚假申报货物品名，本案审理法官分清了产生损失的各种因素，并根据造成损失的原因划分了各方的责任。宣判后，原、被告根据判决庭外达成和解协议，取得了良好的效果。
在航运实务中，出于业绩的考虑，经常会发生承运人特别是契约承运人的员工与托运人的员工合谋进行虚假申报，以揽下业务提高业绩。事故发生后，双方因损失的承担争持不休，本案的成功处理该纠纷，值得类似案件借鉴。
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合同编号：YT-FS-4966-81 国际海上运输合同范本 (完整版) Clarify Each Clause Under The Cooperation Framework, And Formulate It According To The Agreement Reached By The Parties Through Consensus, Which Is Legally Binding On The Parties. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity
国际海上运输合同范本(完整版) 备注：该合同书文本主要阐明合作框架下每个条款，并根据当事人一致协商达成协议，同时也明确各方的权利和义务，对当事人具有法律约束力而制定。文档可根据实际情况进行修改和使用。 承揽方：_____，以下简称甲方 定作主：_____，以下简称乙方 甲乙双方为了保证全面地履行各自的义务，签订 本合同，共同信守执行。 第一条甲方加工定作物的名称、规格、质量、 数量、加工费等。 第二条加工成品的完工时间、检验标准与方法、 包装标准与费用承担等。 (加工定作物样品需要封存的，由双方代表当面封 签，并妥当保存，作为检验的根据) 第三条加工成品的交付时间、地点、运输方法 与运费承担等。 第四条乙方提供原材料名称、规格、质量、数 量、价款等及图纸、技术资料。
第五条原材料交付时间、地点、包装、检验方法、运输等。 第六条加工费结算办法与时间_________。 第七条乙方应于____年____月____日前向甲方交付定金_____元;乙方应于____年____月____日前向甲方交付预付款____元。乙方不履行合同的，无权请求返还定金。甲方不履行合同的，除承担违约责任外，必须如数返还预付款。乙方不履行合同的，可以把预付款抵作违约金和赔偿金，有余款可以请求返还。 第八条甲方的违约责任 1.甲方如未按合同规定的质量交付定作物，乙方同意利用的，应当按质论价;不同意利用的，甲方应当负责修理或调换，并承担逾期交付的责任;经过修整或调整后，仍不符合合同规定的有权拒收，由此造成的损失由甲方赔偿。 2.甲方交付定作物的数量少于合同规定的，乙方仍然需要的，甲方应当照数补齐，补交部分按逾期交付处理;乙方不再需要的，有权解除合同，因此造成的
I C S47.020.70 U65 中华人民共和国国家标准 G B/T37320 2019/I S O25862:2009 船舶和海上技术 船用磁罗经二罗经柜和方位读数仪 S h i p s a n dm a r i n e t e c h n o l o g y M a r i n em a g n e t i c c o m p a s s e s,b i n n a c l e s a n d a z i m u t h r e a d i n g d e v i c e s (I S O25862:2009,I D T) 2019-03-25发布2019-10-01实施 国家市场监督管理总局
目 次 前言Ⅰ 1 范围1 2 规范性引用文件1 3 术语和定义1 4 磁罗经2 5 罗经柜7 6 方位读数仪(A 级,若装有B 级)10 7 标志10 8 命名11 附录A (规范性附录) 海上磁罗经二罗经柜和方位读数仪的一般试验和认证12 附录B (规范性附录) 海上磁罗经的试验和认证13 附录C (规范性附录) 方位读数仪的试验和认证21 附录D (规范性附录) 罗经柜的型式试验和认证26 附录E (规范性附录) 磁罗经在船上的位置32 附录F (规范性附录) 安全距离的确定36 附录G (规范性附录) 磁罗经偏差的校正37 附录H (规范性附录) 救生艇/救助艇用磁罗经的要求3 9 G B /T 37320 2019/I S O 25862:2009
前言 本标准按照G B/T1.1 2009给出的规则起草三 本标准使用翻译法等同采用I S O25862:2009‘船舶和海上技术船用磁罗经二罗经柜和方位读数仪“三 与本标准中规范性引用的国际文件有一致性对应关系的我国文件如下: G B/T15868 1995全球海上遇险与安全系统(GM D S S)船用无线电设备和海上导航设备 通用要求测试方法和要求的测试结果(i d t I E C60945:1994) 本标准由全国船舶电气及电子设备标准化技术委员会(S A C/T C531)提出并归口三 本标准起草单位:中国船舶工业综合技术经济研究院三 本标准主要起草人:王卉隽二李新洲二匡文琪二孙猛三
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船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。在承运人的责任期间，货物发生灭失或者损坏，承运人应当负赔偿责任。 如何判断承运人应负赔偿责任？ 货物未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港交付的，为迟延交付。除依照规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而灭失或者损坏的，承运人应当负赔偿责任。 除依照规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而遭受经济损失的，即使货物没有灭失或者损坏，承运人仍然应当负赔偿责任。 承运人未能在规定的时间届满六十日内交付货物，有权对货物灭失提出赔偿请求的人可以认为货物已经灭失。 推荐合同范文•煤炭运输合同•土石方运输合同•垃圾运输合同•公路运输合同•内河运输合同•航空运输合同在什么情况下承运人不负赔偿责任？ 在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的承运人不负赔偿责任： （一）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失： （二）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外； （三）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故； （四）战争或者武装冲突； （五）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；
国际海上货物运输合同的解除 一、我国《海商法》对合同解除的规定。 1．船舶开航前的任意解除我国《海商法》第八十九条规定：“船舶在装货港开航前，托运人可以要求解除合同。但是，除合同另有约定外，托运人应当向承运人支付约定运费的一半，货物已经装船的，并应当负担装货、卸货和其他与此有关的费用。” 托运人在开航前的任意解除是指托运人由于非不可抗力的突发原因，如因买卖合同的变更或解除而不能按时提供约定的货载时对合同的解除。我国《海商法》的规定是考虑到托运人可能由于非不可抗力的突发原因不能按时提供货载。如合同没有不同规定，托运人应执行支付一半运费解约的规定。虽然承运人可能因此遭受亏舱损失，他也可能通过临时揽载弥补损失；在货源充足时，承运人也可能另订合同取得货载，得到全部补偿。货物如已装船，托运人并应负担装卸费及与此有关的费用。当然，如果承运人与托运人之间订有支付全部亏舱费的义务的协议，则应当按协议执行。 2．开航前因不可抗力等原因的解除合同缔结之后，由于意外事件的发生，使合同无法履行，在此情况下，缔约双方的任何一方都可以无偿解除合同。我国《海商法》第九十条规定：“船舶在装货港开航前，因不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的原因致使合同不能履行的，双方均可以解除合同，并互相不负赔偿责任。除合同另有约定外，运费已经支付的，承运人应当将运费退还托运人；货物已经装船的，托运人应当承担装卸费用。已经签发提单的，托运人应当将提单退还承运人。” 这条规定的不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的意外事件怎样理解，有人认为原则上应当依《民法通则》第一百五十三条的解释，理解为“不能预见、不能避免并不能克服的客观情况”，如海上的自然灾害。其他不可归责于承运人或托运人的原因，如承运人的受雇人管理和驾驶船舶的过失，依我国《海商法》，也属于不可归责于承运人的原因。实践中常见的船舶在开航前法定解除事由主要有：（1）船舶或货物全损；（2）装货港或卸货港被宣布封锁；（3）船舶被政府征用或扣押；（4）货物被禁止从装货港输出或向卸货港输入；（5）船舶或货物因军事行动有遭劫夺的危险；（6）其他不能归责于双方的原因。 3．船舶开航后因不可抗力等原因解除我国《海商法》第九十一条规定：“因不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的原因致使船舶不能在合同约定的目的港卸货的，除合同另有约定外，船长有权将货物在目的港邻近的安全港口或者地点卸载，视为已经履行合同。船长决定将货物卸载的，应当及时通知托运人或者收货人，并考虑托运人或者收货人的利益。” 这一规定涉及到海上货物运输合同的一个重要条款，即“附近港口卸货条款”，或简称“就近条款”。船长在援引这一规定时，应注意以下事项：（1）预先约定的目的港必须发生诸如战争、冰冻、罢工、封港等不可抗力或其他类似事因阻止船舶驶人；（2）预先约定的目的港发生的上述事因的发生如果是暂时的，船长应当稍作等待而无权立即行使这项权利；（3）预先约定目的港发生的上述事因在船长签发提单时已经存在，则船舶不应装货开航，也无权援引本条规定在原目的港附近港口卸货；（4）附近港口的选择应考虑到收货人提取货物的方便和利益，并应当尽快通知托运人或收货人。二、关于单方解除海上货物运输合同 1．一方不履行合同致使另一方无法继续履行合同或严重影响订立合同所期望的利益，另一方可以单方解除合同而不承担责任。例如，班轮运输中原定班期误期，无法履行原订班轮运输义务，托运人有权解除合同另找他船承运，如有损失还可根据合同索赔。又如，出租人的船舶未能在航次合同规定的受载期内到港装货，严重影响了合同预期的利益，承租人可以单方宣布解除合同，如有损失，有权索赔。 2．单方自行解除合同，应承担解除合同或不履行合同而引起对方损失的责任。例如班轮运输托运人订舱后，自行单方面解除合同拒绝提交约定的货物，因而导致船舶亏载，托运人应负担亏舱费。有些国家商法规定，在这种情况下，托运人支付运费的一半即可解除合同。上述支付一半的运费也可视为约定的违约金。
编号：_______________ 本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 国际海上运输合同_1 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________
合同编号____________日期________________________订单号 ______________________买方________________________卖方 ________________________买卖双方签订本合同并同意按下列条款进行交易1品名及规格___________________________2数量 __________________________________3单价 ________________________________4金额 ________________________________合计 ____________________________________允许溢短装____％5包装 ___________________________6装运口岸 ___________________________________7目的口岸 __________________________________8装船标记 ___________________________________9装运期限收到可以转船及分批装运之信用证____天内装出。 10付款条件开给我方100％保兑的不可撤回即期付款之信用证，并须注明可在装运日期后15天内议付有效。 11保险按发票110％保全险及战争险。 ________由客户自理。 12买方须于____年____月____日前开出本批交易信用证，否则，售方有权不经通知取消本合同，或接受买方对本约未执行的全部或一部，或对因此遭受的损失提出索赔。 13单据卖方应向议付银行供已装船清洁提单、发票、中国商品检验局或工厂出具的品质证明、中国商品检验局出具的数量／重量签定书；如果本合同按条件，应再提供可转让的保险单或保险凭证。 14凡以条件成交的业务，保额为发票价值的110％，投保险别以本售货合同中所开列的为限，买方如要求增加保额或保险范围，应于装船前经售方同意，因此而增加的保险费由买方负责。 15质量、数量索赔如交货质量不符，买方须于货物到达目的港30日内提出索赔；数量索赔须于货物到达目的港15日内提出。
I C S47.020.01 U13 中华人民共和国国家标准 G B/T30493 2014/I S O19019:2005 船舶和海上技术 海上试验计划二实施与报告的指南 S e a-g o i n g v e s s e l s a n dm a r i n e t e c h n o l o g y I n s t r u c t i o n s f o r p l a n n i n g,c a r r y i n g o u t a n d r e p o r t i n g s e a t r i a l s (I S O19019:2005,I D T) 2014-02-19发布2014-06-01实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
目 次 前言Ⅲ 1 范围1 2 规范性引用文件1 3 海上试验一般信息2 4 海上试验计划3 5 推进试验5 6 操纵系统试验9 7 操纵性试验12 8 其他试验15 附录A (规范性附录) 试验认可文件18 附录B (规范性附录) 海上试验1 9 附录C (规范性附录) 海上试验常规流程22 附录D (资料性附录) 海上试验 推进设备数据表23 附录E (资料性附录) 速度和经济性试验25 附录F (资料性附录) 舵机试验26 附录G (资料性附录) 推进器试验数据单27 附录H (资料性附录) 减摇装置试验数据单28 附录I (规范性附录) 操纵性试验 所需数据30 附录J (资料性附录) 操纵性试验数据单31 附录K (资料性附录) 锚操作试验数据单32 附录L (规范性附录) 噪声测试数据单33 附录N A (资料性附录) 公制与英制换算表35 参考文献36
海上货物运输合同的种类和特征是哪些 核心内容：海上货物运输合同的种类和特征是哪些？海上货物运输合同种类有件杂货运输合同、航次租船合同和多式联运合同。而海上货物运输合同的特征为双务合同、有偿合同、直接涉及第三人、通常属于要式合同。接下来法律快车小编为您详细介绍。 什么是海上货物运输合同 我国《海商法》第四十一条规定：海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。 从上述海上货物运输合同的定义可以看出：承运人是一方当事人，通常称为船方，他的义务是负责将托运的货物经海路由一港运至另一港，另一方当事人是托运人，通常称为货方，他的义务是负责托运货物并向承运人交付运费。海上货物运输合同的标的，是海上货物运输的行为，而不是货物本身，船舶是履行海上货物运输合同的工具。作为海上货物运输合同客体的“货物”，包括活动物和由托运人提供的用于集装货物的集装箱、货盘或者类似的装运器具。 海上货物运输合同的种类 海上货物运输合同的主要种类有：件杂货运输合同、航次租船合同和多式联运合同。 1、件杂货运输合同，又称零担运输合同、班轮运输合同、提单运输合同，指海上承运人负责将件杂货经海路从一港运至另一港，而由托运人支付运费的协议。 2、航次租船合同，指船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。 3、多式联运合同，指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。 海上货物运输合同的特征 1、双务合同。海上货物运输合同的双方当事人都享有权利，同时负有义务。承运人享有收取运费的权利，同时负有将货物安全、迅速运至目的港的义务；托运人则享有如数完好收取货物或向承运人索赔的权利，同时负有支付运费的义务。
国际海上货物运输合同中承运人的主要义务与法律责任 【案例背景】 1994年1月，中国某进出口公司在加拿大购买了一批玉米，交由加拿大某航运公司的Q 轮承运。同年3月，中国公司收到这些货物的两份提单，其上面的首要条款均载明提单的有效性依据《海牙规则》，并受其约束。Q轮是一艘利比里亚籍散装货轮，船级为挪威船级社十 A。该轮 2月 12日在加拿大温哥华港装载中国公司的玉米，分别装于第一、三舱，14日驶往美国洛杉研港加载其他货物于第四舱，17日自航开往中国。开航前船长收到一份远航建议书，提及在Q轮预定航线上可能遭遇恶劣天气。Q轮在驶生中国途中果然遭遇大风浪。驶抵中国海口港后，经有关船检、商检部门对Q轮的货舱及货物进行检验，证实：该轮货舱盖严重锈蚀并有裂缝，舱盖板水密橡胶衬垫老化、损坏、脱开、变质，通风箱损坏。开舱时，发现在裂缝、舱盖边缘、舱盖板接缝下以及通风筒下的货物水湿、发霉、发热、结团、变质。中国公司因此对加拿大航运公司提起诉讼，认为被告未能确保船舶适航，要求其赔偿货损。 加拿大公司辩称：Q轮船长富有经验，船舶的各种技术证书都在有效期内，整个航次处于挪威船级社十A级。装货前，大副等船员还对货舱舱盖进行过水密试验，货舱及舱盖板橡胶衬垫处于水密、柔软状态。船舶在开航前和开航当时处于适航状态。货损是由于船舶在航行中遭遇大风暴所致，根据《海牙规则》，被告对此不承担责任。 [问题]: 1．国际海上货物运输合同中，承运人的主要义务是什么？ 2．Q轮在开航前和开航当时是否适航？ 3．货损应由谁承担？ 【案例分析】 根据1924年海牙规则的规定，国际海上货物运输合同中，承运人的义务主要有两项：其一。承运人必须在开航前和开航当时克尽职守，使船舶适航。其二，承运人在航行中应谨慎管货。本案涉及承运人的主要义务是船舶的适航问题。船舶的适航包括以下方面的内容：首先指船舶必须在设计、结构、条件和设备方面经受得起航程中的一般风险；其次还要配备合格、健康的船长和合格的船员，船舶航行所用的各种设备必须齐全，燃料、淡水、食品等供应品必须充足，使船舶能安全地把货物运到目的地；船舶的适航性还包括适宜载货，即适宜于接受、保管和运输货物。如果承运人没有尽到以上应尽之义务，船舶在开航前和开航当时即处于不适航状态，因此而引起的货物损失，承运人应负责赔偿。
国际海上货物运输合同的解除() 一、我国《海商法》对合同解除的规定。1.船舶开航前的任意解除我国《海商法》第八十九条规定：船舶在装货港开航前，托运人可以要求解除合同。但是，除合同另有约定外，托运人应当向承运人支付约定运费的一半，货物已经装船的，并应当负担装货、卸货和其他与 一、我国《海商法》对合同解除的规定。 1.船舶开航前的任意解除我国《海商法》第八十九条规定：船舶在装货港开航前，托运人可以要求解除合同。但是，除合同另有约定外，托运人应当向承运人支付约定运费的一半，货物已经装船的，并应当负担装货、卸货和其他与此有关的费用。托运人在开航前的任意解除是指托运人由于非不可抗力的突发原因，如因买卖合同的变更或解除而不能按时提供约定的货载时对合同的解除。我国《海商法》的规定是考虑到托运人可能由于非不可抗力的突发原因不能按时提供货载。如合同没有不同规定，托运人应执行支付一半运费解约的规定。虽然承运人可能因此遭受亏舱损失，他也可能通过临时揽载弥补损失;在货源充足时，承运人也可能另订合同取得货载，得到全部补偿。货物如已装船，托运人并应负担装卸费及与此有关的费用。当然，如果承运人与托运人之间订有支付全部亏舱费的义务的协议，则应当按协议执行。 2.开航前因不可抗力等原因的解除合同缔结之后，由于意外事件的发生，使合同无法履行，在此情况下，缔约双方的任何一方都可以无偿
解除合同。我国《海商法》第九十条规定：船舶在装货港开航前，因不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的原因致使合同不能履行的，双方均可以解除合同，并互相不负赔偿责任。除合同另有约定外，运费已经支付的，承运人应当将运费退还托运人;货物已经装船的，托运人应当承担装卸费用。已经签发提单的，托运人应当将提单退还承运人。这条规定的不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的意外事件怎样理解，有人认为原则上应当依《民法通则》第一百五十三条的解释，理解为不能预见、不能避免并不能克服的客观情况，如海上的自然灾害。其他不可归责于承运人或托运人的原因，如承运人的受雇人管理和驾驶船舶的过失，依我国《海商法》，也属于不可归责于承运人的原因。实践中常见的船舶在开航前法定解除事由主要有：(1)船舶或货物全损;(2)装货港或卸货港被宣布封锁;(3)船舶被政府征用或扣押;(4)货物被禁止从装货港输出或向卸货港输入;(5)船舶或货物因军事行动有遭劫夺的危险;(6)其他不能归责于双方的原因。 3.船舶开航后因不可抗力等原因解除我国《海商法》第九十一条规定：因不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的原因致使船舶不能在合同约定的目的港卸货的，除合同另有约定外，船长有权将货物在目的港邻近的安全港口或者地点卸载，视为已经履行合同。船长决定将货物卸载的，应当及时通知托运人或者收货人，并考虑托运人或者收货人的利益。这一规定涉及到海上货物运输合同的一个重要条款，即附近港口卸货条款，或简称就近条款。船长在援引这一规定时，应注意以下事项：(1)预先约定的目的港必须发生诸如战争、冰冻、罢工、封港等不可抗力或其他类似事因阻止船舶驶人;(2)预先约定的目的港发生的上述事因的发生如果是暂时的，船长应当稍作等待而
国际公路货物运输合同公约 (示范合同) Effectively restrain the parties’ actions and ensure that the legitimate rights and interests of the state, collectives and individuals are not harmed ( 合同范本 ) 甲方：______________________ 乙方：______________________ 日期：_______年_____月_____日 编号：MZ-HT-059025
国际公路货物运输合同公约(示范合同) 序言 (________年_____月_____日订于_______________) 鉴于缔约国认识到需要制约国际公路货物运输合同,特别是有关此种运输所使用的单证和承运人责任的统一条件,特协议如下：第一章适用范围 第一条 1.以营运车辆的公路货物运输的每一合同,不管缔约方住地和国籍,凡合同中规定的接管和交付货物的地点位于两个不同国家,其中至少有一个是缔约国者,本公约均适用之。 2.在本公约中,“车辆”是指在1949年9月19日公路交通公约第四条中所规定的机动车、拖挂车、拖车和半拖车。 3.本公约也适用于属本公约范围内而由国家或政府机构组织所
从事的运输。 4.本公约不适用于： (a)按照任何国际邮运公约条款而履行的运输; (b)丧葬运送; (c)家俱搬迁。 5.除使本公约规定不适用于缔约国的边境运输或授权在运输活动中公约的使用完全限于代表物权之运单的缔约国区域外,缔约国同意不以双边或多边的特殊协议来修改本公约的任何规定。 第二条 1.除适用第十四条规定外,当载货车辆上的货物没有从车辆上卸下,而其部分路程由海上、铁路、内河或航空接运,则本公约应依然适用于全程。如果经证明,在其它运输方式承运期间货物所发生的任何灭失、损坏或延迟交付不是由于公路承运人的行为或不行为所造成,而仅由于在其它运输方式承运期间和由于其它运输方式承运的原因而发生的某事件所造成,如果货物运输合同本身是根据该运输方式货物运输法规定的条件由发货人和该其它运输方式的承运人
( 合同范本 ) 甲方： 乙方： 日期：年月日 精品合同 / Word文档 / 文字可改 海上货物运输合同(合同示范文 本) The contract concluded after the parties reached a consensus through equal consultations stipulates the mutual obligations and the rights they should enjoy.
海上货物运输合同(合同示范文本) 承运人：________________（甲方） 托运人：________________（乙方） 甲乙双方根据《中华人民共和国合同法》的规定，经协商，订立本合同。 第一条运输方式 甲方调__________吨位船舶一艘，按照乙方的要求由__________港运至__________港，按现行包船运输规定办理。 第二条装船时间 乙方于_______年_____月____日将货物集中于出发港，由甲方负责装船（也可以由乙方装船，甲方指导）。自船舶抵港已靠好码头时起____日内装完货物。 第三条运到期限 船舶自装船之______日起日运至到达港。逾期运到，甲方须向
乙方支付______违约金。 第四条卸船时间 船舶到达后，乙方负责卸船。乙方应在______时内卸完货物。因乙方责任迟延卸货的，每迟______支付______违约金。 第五条运输质量 甲方应当保证货物运输的安全。货物在运输途中发生损坏、灭失的，由甲方按实际损失承担赔偿责任。 第六条运输费用 双方约定，乙方按每吨______元向甲方支付运输费用______元。港口装卸费用按规定办理。 第七条费用结算 本合同签订后3日内，乙方预付运输费用______元。在卸货后，双方据实计算，多退少补。 第八条法律适用 本合同发生纠纷，双方同意由中国国际贸易仲裁委员会仲裁裁决，适用中华人民共和国法律处理。
宁波大学答题纸 （2010 —2011学年第二学期) 课号：课程名称：改卷教师： 学号: 姓名：得分: 案例分析 海上货物运输合同纠纷案件 国内Ｓ公司向国外H公司购买一批货物,G公司是Ｓ公司的外贸代理人，其以自己的名义向保险公司投保,发生货损理赔，一审法院认为，根据合同的相对性原则，该批货物所有权只有H公司和S公司之间进行转移。G公司不能也无需承担运输途中的风险，故对保险标的不具有保险利益。二审法院回避外贸代理人是否具有保险利益的问题。S公司是货物的买方，G公司是Ｓ公司的代理方,G公司就货物向保险公司投保，是受S公司的委托。Ｇ公司代理S公司与保险公司签订的保险合同是成立且有效的。 （１)没有进出口权的企业对货物是否具有保险利益? (２)进口企业对未办理进口许可证的货物是否具有保险利益? (3)外贸代理人是否具有保险利益? （1)答:企业有无进出口权对企业的保险利益无直接影响。该企业虽是货物所有权人,但企业对货物有无保险利益还须视货物保险合同的情况而定。保险利益，指投保人或被保险人对保险标的具有的法律上认可的利益，又称可保利益,保险法要求财产保险中,被保险人在保险事故发生时对保险标的须具有保险利益，否则保险合同无效。当代理人以被代理企业的名义订立保险合同时,该企业为投保人和被保险人，在此情况下，无进出口权的企业无疑对货物有保险利益。当代理人以自己的名义签订保险合同时,属于间接代理，依据合同法的规定,企业可享有代理人对保险人的权利,因此也具有保险利益 (２)答:依据保险法原理，企业对其享有所有权的货物无疑是具有保险利益的,但是在企业未办理进口许可证的情况下,依据《中华人民共和国海关行政处罚实施条例》“第十四条违反国家进出口管理规定,进出口国家限制进出口的货物，进出口货物的收发货人向海关申报时不能提交许可证件的，进出口货物不予放行，处货物价值3０%以下罚款。违反国家进出口管理规定，进出口属于自动进出口许可管理的货物，进出口货物的收发货人向海关申报时不能提交自动许可证明的,进出口货物不予放行”,企业将无法取得货物，此种情形属于违法法律法规规定,一般不属于保险合同所规定的保险事故或者属于免责事由，企业及时具有保险利益也将无法获得赔偿。?(3）答:在外贸代理人以自己名义订立保险合同的
海上货物运输合同通用模板 承运人：________________（甲方） 托运人：________________（乙方） 甲乙双方根据《中华人民共和国合同法》的规定，经协商，订立本合同。 第一条运输方式 甲方调__________吨位船舶一艘，按照乙方的要求由__________港运至__________港，按现行包船运输规定办理。 第二条装船时间 乙方于_______ 年 _____月____日将货物集中于出发港，由甲方负责装船（也可以由乙方装船，甲方指导）。自船舶抵港已靠好码头时起____日内装完货物。
第三条运到期限 船舶自装船之______日起日运至到达港。逾期运到，甲方须向乙方支付______违约金。 第四条卸船时间 船舶到达后，乙方负责卸船。乙方应在______时内卸完货物。因乙方责任迟延卸货的，每迟______支付______违约金。 第五条运输质量 甲方应当保证货物运输的安全。货物在运输途中发生损坏、灭失的，由甲方按实际损失承担赔偿责任。 第六条运输费用 双方约定，乙方按每吨______元向甲方支付运输费用______元。港口装卸费用按规定办理。 第七条费用结算 本合同签订后3日内，乙方预付运输费用______元。在卸货后，双方据实计算，多退少补。
第八条法律适用 本合同发生纠纷，双方同意由中国国际贸易仲裁委员会仲裁裁决，适用中华人民共和国法律处理。 第九条附则 本合同一式两份，双方各执一份。 承运人：____________ 托运人：_______________法定代表人：________ 法定代表人：_________________年____月____日
海上货物运输合同模板(标准版) Contract template for carriage of goods by sea (Standard Versi on) 甲方：___________________________ 乙方：___________________________ 签订日期：____ 年 ____ 月 ____ 日 合同编号：XX-2020-01
海上货物运输合同模板(标准版) 前言：运输合同是承运人将旅客或者货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运 人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。运输合同包括客运合同、货运合同和 多式联运合同。本文档根据运输合同内容要求和特点展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。 什么是海上货物运输合同 海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运 人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。 海上货物运输合同如何确立？ 承运人或者托运人可以要求书面确认海上货物运输合同 的成立。但是，航次租船合同应当书面订立。电报、电传和传真具有书面效力。 承运人的责任 承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是指从装货港 接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的.全部期间。承运人对非集装箱装运的货物的责任期间， 是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。在承运人的责任期间，货物发生灭失或者损坏，承运人应当负赔偿责任。
如何判断承运人应负赔偿责任？ 货物未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港交付的，为迟延交付。 除依照规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而灭失或者损坏的，承运人应当负赔偿责任。 除依照规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而遭受经济损失的，即使货物没有灭失或者损坏，承运人仍然应当负赔偿责任。 承运人未能在规定的时间届满六十日内交付货物，有权对货物灭失提出赔偿请求的人可以认为货物已经灭失。推荐合同范文·煤炭运输合同·土石方运输合同·垃圾运输合同·公路运输合同·内河运输合同·航空运输合同 在什么情况下承运人不负赔偿责任？ 在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的承运人不负赔偿责任： （一）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失：
海上货物运输合同及代理纠纷案_案例分析_商检指南_商务指南频道空运_货物 _运输_合同 原告：中国人民公司浙江省分公司。 法定代表人：戴凤举，总经理。 委托代理人：金祖光，上海海事律师所律师。 委托代理人：赵雪芳，中国人民公司浙江省分公司出口二科职员。 被告：广州远洋运输公司。 法定代表人：叶广威，经理。 委托代理人：黄正泉，广州远洋运输公司保赔科科长、律师。 委托代理人：方嘉东，广州远洋运输公司保陪科职员。 被告：中国对外运输总公司上海分公司。 法定代表人：黄馨生，总经理。 委托代理人：吴述林，胡钦福，上海市白玉兰律师所律师。 原告中国人民保险公司浙江省分公司（以下简称浙江分公司）因与被告广州远洋运输公司（以下简称远洋运输公司）、中国对外运输总公司上海分公司（以下简称上海分公司）发生海上货物运输及代理纠纷一案，向上海海事法院提起诉讼。 原告浙江分公司诉称：被告远洋运输公司承运原告承保的７５０箱中国红茶时，提供了不清洁的集装箱，被告上海分公司作为装箱人又未尽职检查，致使串味污染，原告赔付了收货人的损失。要求两被告赔偿原告全部经济损失７４７６．６３英镑、１８８１德国马克以及从原告赔付收货人时起至判决之日止的利息，并承担全部诉讼费用。 被告远洋运输公司辩称：该提单项下集装箱运输条款为ＦＣＬ，即由发货人装箱、点数、铅封的整箱货物运输，被告所提供的集装箱应视为货物的包装，箱体
检查应为发货人的职责；而且货物污染原因不明，原告赔付了收货人过于草率，是否公正，有待认定。对于非被告原因引起的损失，被告不负赔偿责任，并要求原告赔偿其因应诉而引起的经济损失。 被告上海分公司辩称：被告受发货人委托进行装箱作业，只对装箱过程负责，不对以后发生的损失负责。根据惯例承运人应该提供清洁、干燥、无味的集装箱，而且法律并未规定需要对集装箱进行检查。对于不可预知的损失不承担赔偿责任。 上海海事法院审理查明：１９８７年，发货人中国土产畜产进出口公司浙江分公司委托浙江省钱塘对外贸易运输公司将７５０箱红茶从上海出口运往西德汉堡港。钱塘外运公司又转委托被告分公司代理出口。上海分公司接受委托后，通过上海外轮代理公司申请舱位。作为被告远洋运输公司代理人的上海外轮代理公司指派了箱号为ＨＴＭＵ－－５００５４２０等３个２０英尺集装箱。由于运输条件是ＦＣＬ，因此，上海分公司作为发货人的代理全权负责对货物的点数、积载，对集装箱的检查、铅封。当年１０月１５日，上海外轮代理公司收到３个满载集装箱后代船方签发了清洁提单，同时发货人在原告浙江分公司处海上货物运输的战争险和一切险。货物运抵汉堡，收货人拆箱后发现部分茶叶串味变质，即向原告在汉堡的代理人ＢＵＲＭＥＳＴＥＲ·ＤＵＮＣＫＥＲ＆ＪＯＬＹ申请查勘。ＢＵＲＭＥＳＴＥＲ·ＤＵＮＣＫＥＲ＆ＪＯＬＹ作为海外水险保险公司的、理赔代理人，指定ＨＢＧＨ公司的ＵｗｅＢｅｒｎｅｒ先生负责货物，ＫＲＳＰ化学进行专门化验。检验表明，２５０箱红茶受精萘污染。为此，原告在汉堡的代理人赔付了收货人损失７４７６．６３英镑、１８８１德国马克。在检验货物时，船方的代表也在场。另又查明，该航次装运茶叶的集装箱其中一个箱号为ＨＴＭＵ－－５００５４２０，在前一航次中曾装载过精萘从法国的登克尔至上海。上述事实，有中国土产畜产进出口公司浙江省茶叶分公司的出口茶叶发票、上海外轮代理公司签发的提单、中国人民保险公司的运输保险凭证、收货人签署的权益转让书、西德汉堡ＢＵＲＭＥＳＴＥＲ·ＤＵＮＣＫＥＲ＆ＪＯＬＹ以及其他专门检验机构的检验报告等证据证实。 上海海事法院认为：被告远洋运输公司作为提供集装箱的承运人、被告上海分公司作为发货人的装箱代理人，原告作为根据权益转让书取得索赔权利的保险人，身份都是明确的。ＢＵＲＭＥＳＴＥＲ·ＤＵＮＣＫＥＲ＆ＪＯＬＹ公司作为原告在汉堡商会登记并在汉堡初级法院商业登记处注册的海外水险保险公司的检验、理赔代理人，其身份是明确的。在原告签发的运输保险凭证上，明确标明“所保货物，如发生损失事故，应当即通知本公司代理人ＢＵＲＭＥＳＴＥＲ·ＤＵＮＣＫＥＲ＆ＪＯＬＹ查勘”。因此，收货人申请该代理人进行商品检验是无可非议的。ＢＵＲＭＥＳＴＥＲ·ＤＵＮＣＫＥＲ＆ＪＯＬＹ出具的综合有关检验机构的报告表明，装在ＨＴＭＵ－－５００５４２０箱内的２５０箱红茶受精萘气味污染。后又在上海查明，箱号为ＨＴＭＵ－－５００５４２０的集装箱前一航次从法国到上海装载的是精萘。而本航次装载在该集装箱内的正好是２５０箱红茶。汉堡ＢＵＲＭＥＳＴＥＲ·ＤＵＮＣＫＥＲ＆ＪＯＬＹ出具的检验报告和事后在上海调查的事实完全一致，应认定ＨＴＭＤ－－５００５４２０集装箱前一航次残留的精萘气味是本航次２５０箱红茶串味污染的唯一污染源。对货物的检验，承运人的代表也出席了。ＢＵＲＭＥＳＴＥＲ·ＤＵＮ
国际海上运输合同中, 承运人的义 务 篇一：XX年司法考试商法：海上货物运输合同承运人的 责任 XX 年司法考试商法：海上货物运输合同承运人的责任。 法律教育为考生整理了司法考试名师讲义，希望能够给考生带来一些帮助。祝大家学习愉快！ 1. 承运人的最低法定义务 适航、适货、不作不合理绕航和应托运人请求签发提单。 2. 承运人的最高法定免责（承运人的不完全过失责任制） 12 项法定免责事由是： （1）在驾驶船舶或者管理船舶中的过失； （2）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外； （3）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故； （4）战争或者武装冲突； （5）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押； （6）罢工、停工或者劳动受到限制； （7）在海上救助或者企图救助人命或者财产； （8）托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为； （9）货物的自然特性或者固有缺陷； （10）货物包装不良或者标志欠缺、不清； （11）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；
（12）非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。 3. 承运人的责任期间 集装箱货物：收到交。是从装货港接收货物起至卸货港交付货物时止，货物在承运人掌管之下的全部期间。 非集装箱货物：舷至舷。是从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。 在责任期间发生货物灭失或损坏，除非法律另有规定，承运人应当负赔偿责任。 4. 迟延交付的责任 除法律规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而灭失或者损坏的，承运人应当负赔偿责任。即使货物没有灭失或者损坏，但货物因迟延交付而遭受经济损失的，承运人仍然应当负赔偿责任。 5. 承运人与实际承运人的责任分担 如果承运人将运输的部分或全部委托给实际承运人履行，承运人仍须按照法律规定对全程运输负责。但如果在海上货物运输合同中已经明确规定了特定部分的运输由特定实际承运人承担，合同可以同时规定，承运人对这一部分运输期间货物的事故不负责任。承运人与实际承运人都负有赔偿责任的，应当在此项责任范围内负连带责任。 篇二：海上货物运输合同中承托双方的权利与义务。 2、海上货物运输合同中承托双方的权利与义务。承运人——由
外贸英语口语:海上货物运输合同有哪些种类 做外贸，你有碰到海上运输合同吗？本文简单的给你介绍一下海上运输合同的种类。以后将会有更多这方面的外贸知识呈现给大家。 国际海上货物运输合同主要有海上货物运输协议或总合同、班轮运输合同和航次租船合同三类： （1）海上货物运输协议或总合同，是指承运人和托运人就在一定时间内运输的货物总吨位，使用的船舶、运价、装运条件、起运港和目的港等达成的协议或订立的货运总合同。为了保证总合同的实施，通常在分批装运时另签发提单，如双方当事人同意，也可以另行订立航次租船合同。此类合同适用于大宗货物运输。相应地在合同项下能保证托运人对舱位的需要，并享受优惠运价。 （2）班轮运输合同，又称件杂货运输合同，往往是承运人接受多个托运人的货物，将属于不同托运人的多批货物装载于同一船舶，按规定的船期，在一定的航线上，以规定的港口顺序运输。负责将件杂货由一港运至另一港，而托运人支付运费的协议。这种合同大多是以提单的形式表现和证明的，因此，件杂货运输又被称做提单运输。目前，海运单作为件杂货运输的特别形式，在国际海运实践中已开始为人们所接受。 （3）航次租船合同，又称航程租船合同或程租合同，即由船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定的运费的合同。航次租船合同主要用于不定期船运输，船舶出租人和承租人仅为某一特定航次使用船舶签订协议；承租人只要求出租人把货物运至目的港，并不希望占有和控制船舶。 另一种租船合同是按一定期间由出租人租给承租人使用的定期租船合同。如果承租人以租用的船舶运输自己的货物，或者租期仅为一个航次，或者如果以租用的船舶作为承运人经营班轮，则也是一种货物运输合同。 由于以下几个原因，我们这里不讨论期租合同：第一，除上述情况外，定期租船合同属于财产租赁性质，而不属于货物运输合同；第二，若货运代理人作为承租人以期租船舶承运货物，他就成为承运人，而不再是货运代理人；第三，货主若以期租进行货物运输，需要具备航海知识和货物配载技术，对船舶需要有专人管理等。所以一般情况下，货主不愿采用期租方式租船，货运代理人涉及期租的机会不多。
I C S47.020.30 U50 中华人民共和国国家标准 G B/T27888.1 2011/I S O15749-1:2004 船舶与海上技术 船舶与海上结构物的排水系统 第1部分:卫生水排放系统设计 S h i p s a n dm a r i n e t e c h n o l o g y D r a i n a g e s y s t e m s o n s h i p s a n dm a r i n e s t r u c t u r e s P a r t1:S a n i t a r y d r a i n a g e-s y s t e md e s i g n (I S O15749-1:2004,I D T) 2011-12-30发布2012-06-01实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
前言 G B/T27888‘船舶与海上技术船舶与海上结构物的排水系统“分为5个部分: 第1部分:卫生水排放系统设计; 第2部分:重力系统的卫生水排放及排水管道; 第3部分:真空系统的卫生水排放及排放管道; 第4部分:卫生水排放和污水处理管; 第5部分:甲板二货舱和泳池的排水三 本部分为G B/T27888的第1部分三 本部分按照G B/T1.1 2009给出的规则起草三 本部分使用翻译法等同采用I S O15749-1:2004‘船舶与海上技术船舶与海上结构物的排水系统第1部分:卫生水排放系统设计“三 与本部分规范性引用文件中的国际文件有一致性对应关系的我国文件如下: G B/T27888.2船舶与海上技术船舶与海上结构物的排水系统第2部分:重力系统的卫 生水排放及排水管道(I S O15749-2:2004,MO D); G B/T27888.3船舶与海上技术船舶与海上结构物的排水系统第3部分:真空系统的卫 生水排放及排放管道(I S O15749-3:2004,I D T); G B/T27888.4船舶与海上技术船舶与海上结构物的排水系统第4部分:卫生水排放和 污水处理管(I S O15749-4:2004,I D T); G B/T27888.5船舶与海上技术船舶与海上结构物的排水系统第5部分:甲板二货舱和 泳池的排水(I S O15749-5:2004,I D T)三 本部分由中国船舶工业集团公司提出三 本部分由全国船用机械标准化技术委员会管系附件分技术委员会(S A C/T C137/S C3)归口三本部分起草单位:中国船舶工业综合技术经济研究院二无锡金羊管件有限公司二中船澄西船舶修造有限公司三 本部分主要起草人:张美玲二王俊二老轶佳二罗发元二王锡铭二袁雪峰二王亚庆三