铁路线路工技师理论知识资源库
一、判断题，共200道。
1.(46341)( × )大地水准面不同于平均海水面。(1.0分)
2.(46342)( × )我国以东海平均海水面作为绝对高程的起算面。(1.0分)
3.(46343)( × )水准测量的基本原理就是利用经纬仪所提供的水平视线测得高差而计算高程的。(1.0分)
4.(46344)( √ )水准测量中转点的特点是既有前视读数又有后视读数。(1.0分)
5.(46345)( × )粗平就是使管水准器的气泡居中，使支架大致水平即竖轴大致铅垂，从而使望远镜视线的倾斜程度在倾斜螺旋可以调节的范围内，为精平创造条件。(1.0分)
6.(46346)( × )水准测量粗平的操作整平过程中，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。(1.0分)
7.(46347)( √ )水准测量十字丝视差存在的原因是由于目标在望远镜内形成的像没有落在十字丝平面上。(1.0分)
8.(46348)( × )水准测量十字丝视差对读数影响不大，可以不用消除。(1.0分)
9.(46349)( × )水准测量精平时，气泡左侧的影象移动方向和转动倾斜螺旋的左手拇指方向一致。(1.0分)
10.(46350)( × )距离丈量工作需两人，分工是前尺手和后尺手各一人。(1.0分)
11.(46351)( √ )距离丈量时需三人，站在丈量前进方向前端的人，是前尺手，也称前链。(1.0分)
12.(46352)( × )在直线地段，纵断面方向是与线路中线垂直的方向。(1.0分)
13.(46353)( √ )在曲线地段，横断面方向是与线路施测点的切线相垂直的方向。(1.0分)
14.(46354)( × )经纬仪精确整平时，首先使水准管轴大致平行于两个脚螺旋的连线，两手以相反方向旋转这两个脚螺旋，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。(1.0分)
15.(46355)( × )钢轨核伤，通常指钢轨内部存在的黑核。(1.0分)
16.(46356)( × )钢轨核伤多数发生在钢轨轨头内，是轨头纵断面裂纹。(1.0分)
17.(46357)( √ )钢轨核伤多数表现了典型的疲劳特征，危害性极大。(1.0分)
18.(46358)( √ )请输入试题正文(1.0分)
19.(46359)( √ )一般的焊缝伤损是钢轨在焊接中留下的原始缺陷发展而成。(1.0分)
20.(46360)( √ )严禁在钢轨上用钢锯锯、剁子剁痕标示曲线正矢点、道岔矢距点等及钢轨非规定范围内钻眼等严重影响钢轨受力、导致钢轨断裂的有害作业。(1.0分)
21.(46361)( × )衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计疲劳伤损平均达2根/km。(1.0分)
22.(46362)( × )衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计通过总重达到《修规》规定的标准。(1.0分)
23.(46363)( √ )线路上伤损钢轨应作标记，其中轻伤有发展连续伤损标记为∣←△△→∣。(1.0分)
24.(46364)( × )线路上伤损钢轨应作标记，其中重伤一点伤损标记为↑△△。(1.0分)
26.(46366)( × )发生断轨，采用急救器紧急处理加固后，不必派人看守。(1.0分)
27.(46367)( √ )检查人员发现重伤钢轨已危及行车安全时，应立即设防护，派人看守，必要时应拦停列车。
(1.0分)
28.(46368)( × )更换下道的重伤轨，必须在两端轨面上用钢剁打上明显的“×”标记，并集中堆放，按废轨处理。(1.0分)
29.(46369)( × )高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过15mm时为重伤标准。(1.0分)
30.(46370)( √ )高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过120mm时为重伤标准。(1.0分)
31.(46371)( × )高锰钢整铸辙叉辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30mm，且深度超过6mm时，，应注意检查观测。(1.0分)
32.(46372)( × )轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm时，应及时进行修理或更换。(1.0分)
33.(46373)( × )弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm时，应及时进行修理或更换。(1.0分)
34.(46374)( × )尖轨尖端轨距加宽，容许速度大于120km/h的线路按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。
(1.0分)
35.(46375)( √ )普通线路道岔尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为1.5m。(1.0分)
36.(46376)( × )普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为4m，距辙叉前端为3m。(1.0分)
37.(46377)( √ )道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为1441mm。(1.0分)
38.(46378)( × )正线上两对向单开道岔有正规列车同时通过两侧线时，18号单开道岔间插入钢轨长度不应小于12．5m。(1.0分)
39.(46379)( √ )正线直向通过速度v≤120km/h，有列车同时通过两侧线时，两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度一般情况下为12.5m。(1.0分)
40.(46380)( √ )单开道岔在转辙器部分和连接部分的木岔枕，应垂直于直股方向。(1.0分)
41.(46381)( × )单开道岔辙叉部分的木岔枕，应垂直于直线方向。(1.0分)
42.(46382)( √ )道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨工作边之间的距离。(1.0分)
43.(46383)( × )12号普通单开道岔，尖轨长度l =7700mm,尖轨跟距u=144mm,尖轨后直线段长度h=0，导曲线起点支距为207mm。(1.0分)
44.(46384)( × )60kg/m钢轨AT尖轨12号道岔，导曲线起点支距为144mm。(1.0分)
45.(46385)( √ )60kg/m钢轨提速12号道岔轨长为13.88m。(1.0分)
46.(46386)( × )提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，其中连动是指道岔两尖轨间无连杆，靠
外锁闭装置进行转换。(1.0分)
47.(46387)( × )提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，其中分动是指道岔两尖轨通过连接杆连在一起构成框架结构进行转换。(1.0分)
48.(46388)( √ )提速道岔顶铁、限位器采用防松螺母。(1.0分)
49.(46389)( × )提速道岔连接部分及岔后部分垫板分为A、B、C、D、E五种，应定位安装。(1.0分)
50.(46390)( × )提速道岔可动心轨辙叉采用间隔铁式联结，并采用直径为31mm的10.9级螺栓及防松螺母。
(1.0分)
51.(46391)( √ )提速道岔岔枕一律按垂直于直股钢轨布置，岔枕间距为600mm。(1.0分)
52.(46392)( × )提速道岔扣件采用Ⅲ型弹条分开式可调扣件。(1.0分)
53.(46393)( × )提速道岔轨距块设计安装：钢轨工作边一侧为11号，非工作边一侧为13号；辙叉一侧为11号，另一侧为13号。(1.0分)
54.(46394)( √ )提速道岔混凝土岔枕采用预埋塑料套管与螺栓，不采用硫磺锚固。(1.0分)
55.(46395)( × )提速道岔可动心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离）为2396mm，容许误差为0，+25 mm。(1.0分)
56.(46396)( √ )提速道岔长心轨尖端热加工锻出一段转换凸缘，直接与外锁闭装置接头铁拉板连接，实现可动心轨的转换。(1.0分)
57.(46397)( × )防松螺母的上螺母（凸锥螺母）为拧紧螺母，下螺母（凹锥螺母）为防松螺母。(1.0分)
58.(46398)( √ )可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于0.2mm，间隙过大时应插入垫片。(1.0分)
59.(46399)( × )注意检查提速道岔叉跟尖轨与短心轨的密贴状态，发现不密贴时，可用调整片调整顶铁与轨腰之间的间隙，达到竖切部分间隙不大于0．5mm。(1.0分)
60.(46400)( × )提速道岔心轨一动和二动控板及其与心轨的联结螺栓、钢岔枕与钢轨间的联结螺栓由电务部门负责，但心轨一、二动拉板安装外锁闭块的方孔由工务部门维修。(1.0分)
61.(46401)( √ )提速道岔导曲线末端支距偏差过大，与直股轨距矛盾的原因是岔枕位置不准确或辙叉位置不对。(1.0分)
62.(46402)( × )提速道岔防松螺栓安装标准是：先紧固外螺母，使其达到标准扭矩，再紧内螺母，使外螺母与内螺母基本密靠；拆卸时，先拆掉外螺母，不能内外螺母同时松紧。(1.0分)
63.(46403)( √ )提速道岔上铁垫板与混凝土枕联结的预埋尼龙套管丝口失效的主要原因是由于野蛮施工造成的。(1.0分)
64.(46404)( × )由于提速道岔的斥离尖轨与密贴尖轨间有连接杆，斥离尖轨往外侧移动受到控制，造成提速道岔的斥离尖轨反弹，引起道岔无表示。(1.0分)
65.(46405)( × )铺设提速道岔时，对于绝缘处所应先进行焊接铺设再由电务部门测试，确认是否合格。(1.0分)
66.(46406)( √ )铁路线路设备大修的基本任务，是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对
67.(46407)( × )线路大修的目的在于消灭由于列车通过而积累下来的一切永久变形，使大修后的线路质量基本恢复到原有标准。(1.0分)
68.(46408)( √ )铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则。(1.0分)
69.(46409)( × )线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，道砟脏污不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。(1.0分)
70.(46410)( √ )成组更换新道岔和新岔枕属于普通线路换轨大修主要内容。(1.0分)
71.(46411)( × )校正、改善线路纵断面和平面不属于普通线路换轨大修主要内容。(1.0分)
72.(46412)( √ )成段更换混凝土枕属于线路大修内容。(1.0分)
73.(46413)( √ )线路设备维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。(1.0分)
74.(46414)( √ )线路设备维修应实行天窗修制度，并实行检修分开的管理体制。(1.0分)
75.(46415)( × )经常保养是指由轨枕以下至钢轨顶面进行多项配合修理。(1.0分)
76.(46416)( × )综合维修是在临时补修以外进行的日常养护。(1.0分)
77.(46417)( √ )临时补修是为保持轨道具有一定的平顺性和整体性，而进行的临时性修理。(1.0分)
78.(46418)( √ )当钢轨累计疲劳重伤平均达到2～4根/km时，应安排线路大修。(1.0分)
79.(46419)( × )道岔和站线的综合维修周期，由铁路局规定。其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过1年。(1.0分)
80.(46420)( × )轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，划分为大于160km/h正线、小于等于160～120km/h正线、小于等于120km/h正线及到发线三级。(1.0分)
81.(46421)( × )轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1450mm。(1.0分)
82.(46422)( √ )轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。(1.0分)
83.(46423)( √ )三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m。(1.0分)
84.(46424)( × )线路综合维修验收采取评分办法，规定60分及以下为失格。(1.0分)
85.(46425)( × )允许速度200km/h≥ ＞120km/h线路，轨距变化率不得大于2‰（不含规定的递减率）。(1.0分)
86.(46426)( × )《铁路线路修理规则》规定，道岔尖轨尖处轨距作业验收容许偏差管理值为±2mm。(1.0分)
87.(46427)( × )线路设备大、中修验收，主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“优良”或“合格”。(1.0分)
88.(46428)( × )线路设备大、中修完毕后，木枕垫板歪斜及不密贴者不得超过8%（连续检查100头）。(1.0分)
89.(46429)( × )线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：直线不得超过40mm。(1.0分)
(1.0分)
91.(46431)( × )更换新道岔验收时，基本轨、导轨钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过2mm。(1.0分)
92.(46432)( √ )《更换新道岔验收标准》规定，道岔钢轨编号，各部尺寸用油漆标记正确，字迹清晰。(1.0分)
93.(46433)( √ )作业验收管理值为综合维修验收，也是经常保养和临时补修作业质量的检查标准。(1.0分)
94.(46434)( × )经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。(1.0分)
95.(46435)( √ )临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。(1.0分)
96.(46436)( × )日常对超过经常保养容许误差2～3mm者，应在一周时间内整修好，对超过容许误差较大者，应根据具体情况尽早地进行整修。(1.0分)
97.(46437)( √ )线路综合维修验收单位，站线为一股道。(1.0分)
98.(46438)( × )道岔综合维修验收单位为一组道岔及两端直线。(1.0分)
99.(46439)( √ )线路设备大修验收单位，铺设无缝线路为一个区间。(1.0分)
100.(46440)( × )大型养路机械施工作业应采用静态和动态相结合的验收办法，以其中平均成绩作为该千米线路的验收结果。(1.0分)
101.(46441)( × )静态检查项目比较全面，检查的条件也较充分，但它不是线路经常检查中最主要的一种方式。(1.0分)
102.(46442)( × )正线线路和道岔，每月应检查4次（当月有轨检车检查线路可减少1次）。(1.0分)
103.(46443)( √ )曲线正矢，每季至少应结合线路检查全面检查1次，并填写记录。(1.0分)
104.(46444)( × )对无缝线路轨条位移情况，每月观测1次，发现观测桩处累计位移量大于20mm时（不含长轨条两端观测桩），应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。(1.0分)
105.(46445)( × )对普通线路爬行情况，每季至少应检查1次，爬行量大于20mm时，应及时整正。(1.0分) 106.(46446)( √ )线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测。(1.0分) 107.(46447)( √ )经常保养验收办法要求，每季由工务段组织对正线线路和正线、到发线道岔评定1次，采取随机抽样检查办法进行。(1.0分)
108.(46448)( × )经常保养验收办法要求，每个线路工区抽样检查数量，管辖正线长度10km及以上者不少于3km。(1.0分)
109.(46449)( × )接头螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手，每半年应至少检定1次，容许误差不得大于4%。(1.0分)
110.(46450)( × )轨道动态质量检查时，按照单元轨道区段质量状态，选择单项参数或综合指数TQI，由小到大顺序排列，质量较差的区段应尽早安排整修，以改善线路质量状态。(1.0分)
111.(46451)( × )对线路区段整体不平顺（均值管理）动态质量指标——轨道质量指数（TQI）超过管理值的线路，应及时安排维修或保养。(1.0分)
112.(46452)( × )无缝线路温度力图的横坐标轴表示钢轨的温度力（拉力为正，压力为负），纵坐标轴表示
113.(46453)( × )无缝线路温度压力峰的大小与锁定轨温有关，温度压力峰的位置相当于中间轨温锁定时的伸缩区终点。(1.0分)
114.(46454)( √ )无缝线路温度力峰现象是由道床阻力塑性性质决定的，其量值及位置均取决于接头阻力及道床阻力梯度的大小。(1.0分)
115.(46455)( × )如取锁定轨温等于或小于中间轨温，则不会在伸缩区出现温度拉力峰，而是出现温度压力峰。(1.0分)
116.(46456)( √ )低温铺设无缝线路时，为提高锁定轨温，采用钢轨张拉锁定。(1.0分)
117.(46457)( × )设计桥上无缝线路时，为减少桥梁墩台承受无缝线路纵向力作用，通常禁止设置调节器。
(1.0分)
118.(46458)( × )桥上无缝线路小阻力扣件，虽能减小桥梁墩台承受无缝线路纵向力的设计要求，同时也降低了扣件的基本性能。(1.0分)
119.(46459)( × )钢轨折断不插入短轨原位焊复时，无缝线路锁定轨温将发生改变。(1.0分)
120.(46460)( √ )设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用，严格控制轨道与桥梁相互作用的附加力。(1.0分)
121.(46461)( √ )桥上纵向阻力主要有伸缩力、挠曲力、断轨力、制动附加力组成。(1.0分)
122.(46462)( √ )无缝道岔应力放散时，要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置保持不变。(1.0分)
123.(46463)( × )无缝线路探伤检查发现钢轨重伤时，应有计划切除重伤部分，实施焊复。(1.0分)
124.(46464)( √ )无缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。(1.0分) 125.(46465)( × )无缝线路钢轨折断断缝不大于50 mm时，应立即进行临时处理。(1.0分)
126.(46466)( √ )无缝线路钢轨重伤紧急处理时，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，限速5km／h放行列车。(1.0分)
127.(46467)( × )无缝线路钢轨折损严重或断缝大于50 mm时，应进行紧急处理。(1.0分)
128.(46468)( × )采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度减去2倍顶锻量。
(1.0分)
129.(46469)( √ )跨区间无缝线路有砟轨道铺轨作业主要采用两类方法：单根轨枕作业法和长轨排铺设法 。
(1.0分)
130.(46470)( × )工地铝热焊接要进行平直度检查后即可放行列车。(1.0分)
131.(46471)( √ )放散锁定根据观测桩进行位移均匀性检验。(1.0分)
132.(46472)( √ )道岔铺设中涉及的道床摊铺、铺设、精调、焊接、锁定等各方面进行检查。(1.0分) 133.(46473)( √ )现场胶接前应事先与电务、车站书面联系，由电务配合施工。(1.0分)
134.(46474)( √ )现场胶接前应将绝缘套管安装在钢轨螺栓孔内，试组装胶接绝缘夹板，确保每一根螺栓能够从绝缘套管中通过，实现两块胶接绝缘夹板对穿后卸下。(1.0分)
135.(46475)( × )胶接绝缘接对时，从调配胶液开始到拧紧螺栓为止，要求在20min内完成。(1.0分)
(1.0分)
137.(46477)( √ )胶接绝缘夹板螺栓孔孔径偏差不超过-0.2mm～0mm。(1.0分)
138.(46478)( × )锁定轨温不清楚或不准确时，不能进行放散或调整。(1.0分)
139.(46479)( √ )铺设的或维修的作业方法不当，使长轨条产生不正常的伸缩。(1.0分)
140.(46480)( √ )夏季线路轨向严重不良，碎弯多地段，可进行放散或调整解决。(1.0分)
141.(46481)( √ )放散要考虑线路爬行导致锁定轨温的变化值。(1.0分)
142.(46482)( √ )历年断轨后焊复时断裂缝未取出者应加入总放散量之中。(1.0分)
143.(46483)( × )经纬仪主要用于对线路的高程测量。(1.0分)
144.(46484)( √ )各中线桩钉要牢固，位置正确，测点编号清楚。(1.0分)
145.(46485)( √ )使用测量仪器时要轻拿轻放，中途转移时，防止碰撞。(1.0分)
146.(46486)( √ )不得用手和粗布擦拭测量仪器镜头，应用绒布或擦镜纸擦拭。(1.0分)
147.(46487)( √ )经纬仪三角架三条腿应等距离支撑地面，三角架顶部中心大致位于测点上方，三角架顶面近似水平。确认三角架牢固支撑在地面上。(1.0分)
148.(46488)( √ )通过量取中心桩与线路中心的偏离度，可计算出拨道量。(1.0分)
149.(46489)( √ )现场更换道岔方法，适用于线路密集、地势狭窄没有存放新道岔空地的道岔施工。(1.0分) 150.(46490)( × )采用现场更换法，更换道岔把新道岔的轨件按上、下股、辙叉分别运放在旧道岔两侧相应的位置，连接成轨组。(1.0分)
151.(46491)( × )采用现场更换法，更换道岔前，对转辙部分需要拆除的螺栓，杆件等要试松，加垫垫圈或更换。(1.0分)
152.(46492)( √ )在更换不同类型的道岔时，对岔后连接曲线的整正必须同时达标。(1.0分)
153.(46493)( √ )对原有道岔存在的渡线方向，道岔位置不正等问题，要通过道岔大修进行移位一并解决。
(1.0分)
154.(46494)( √ )有加强设备要求的道岔，铺设道岔时必须同时安装齐全。(1.0分)
155.(46495)( √ )采用预铺移设法预铺道岔场地困难时，可以利用已组装并经验收合格的道岔上再重叠组装一组。(1.0分)
156.(46496)( √ )铺设架轨应根据道岔的开向再斜放一股架轨，架轨要求稳固，水平一致。(1.0分)
157.(46497)( √ )测量钢轨磨耗时应根据钢轨磨耗类型，选择相应的测量工具。(1.0分)
158.(46498)( × )高锰钢整铸辙叉垂直磨耗包含翼轨加高部分。(1.0分)
159.(46499)( × )各类磨耗测量应按等距离分段测量。(1.0分)
160.(46500)( √ )钢轨磨耗测量位置，项目与记录数据相符，数据分析处理无误。(1.0分)
161.(46501)( √ )进行钢轨手工检查作业时，检查人员应按:看、敲、照、拆、判的作业步骤进行检查。(1.0分)
162.(46502)( × )使用手工检查钢轨专用小锤敲击轨面连续敲击时，应采取不同高度，保持相同动作。(1.0分)
弹的高度，来判定接头夹板内钢轨是否存在伤损。(1.0分)
164.(46504)( × )高速铁路同一线路应采用同类型无砟轨道结构型式，同一型式的无砟轨道结构宜集中铺设。 (1.0分)
165.(46505)( × )高速铁路轨道结构设计时不考虑减振降噪要求。 (1.0分)
166.(46506)( × )高速铁路道床采用特级碎石道砟或一级碎石道砟。(1.0分)
167.(46507)( √ )道岔区轨枕埋入式无砟轨道主要有道岔钢轨件、弹性扣件、岔枕、道床板及底座等组成。
(1.0分)
168.(46508)( √ )我国自主研发客运专线道岔尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构。(1.0分)
169.(46509)( × )我国自主研发客运专线道岔翼轨与长心轨或岔跟尖轨焊接。(1.0分)
170.(46510)( √ )我国自主研发客运专线道岔，部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便的进行调整。(1.0分)
171.(46511)( × )客运专线道岔,尖轨、心轨用60D40钢轨制造，中间焊接。(1.0分)
172.(46512)( √ )客运专线道岔, 基本轨设1：40轨底坡或轨顶坡。(1.0分)
173.(46513)( × )高速铁路有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅲ型弹条分开式扣件系统。(1.0分)
174.(46514)( × )高速道岔各牵引点采用分动及连动外锁闭装置。(1.0分)
175.(46515)( × )无砟轨道线路设备维修分为综合维修、经常保养、临时补修。(1.0分)
176.(46516)( √ )CRTS I型轨道结构的排水通道，特别是普通混凝土框架板内及底座内预埋的横向排水管道，应保持畅通。(1.0分)
177.(46517)( √ )道岔区轨枕埋入式无砟轨道结构由道岔钢轨件、弹性扣件、岔枕、道床板及底座等部分组成。(1.0分)
178.(46518)( √ )道岔区板式无砟轨道结构由道岔钢轨件、弹性扣件、道岔板、底座（自密实混凝土）等部分组成。(1.0分)
179.(46519)( × )在板式无砟轨道上维修作业时，尽量减少撞击轨下基础，保持轨下基础的完好。(1.0分) 180.(46520)( × )高速铁路正线应采用符合时速300～350km/h标准的60kg/m、25m标准钢轨。(1.0分) 181.(46521)( √ )客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，客运专线铁路的平顺性要求非常高，轨道测量精度要达到毫米级。(1.0分)
182.(46522)( √ )客运专线铁路精密工程测量控制网简称“精测网”。(1.0分)
183.(46523)( √ )在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。(1.0分)
184.(46524)( √ )凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，必须经过铁路产品认证。(1.0分)
185.(46525)( √ )小型养路机械、机具未设置安全装置、未经产品认证和状态不良，严禁上道使用。(1.0分) 186.(46526)( √ )在线路上使用小型养路机械作业时，各种小型养路机械的操作人员，必须经技术业务培训并考试合格由段批准后方可上岗。(1.0分)
锁固定。(1.0分)
188.(46528)( √ )材料、工具装载应稳固，不得偏载、超载和超限。(1.0分)
189.(46529)( √ )装载危险品时，应有可靠的安全措施。(1.0分)
190.(46530)( √ )区间装卸材料时，装卸车负责人应配备足够的装卸车人员、工具、信号用品。(1.0分) 191.(46531)( √ )对笨重材料(如条石、片石、钢轨、混凝土枕等)严禁边走边卸(长轨车除外)。(1.0分) 192.(46532)( √ )停车卸料时，装卸车负责人应指定专人及时清理车轮附近的材料。(1.0分)
193.(46533)( × )可以在道口处卸路材路料。(1.0分)
194.(46534)( √ )严禁在道岔及道岔咽喉区卸车。(1.0分)
195.(46535)( √ )严禁无砟桥上(不含卸长钢轨)卸车。(1.0分)
196.(46536)( √ )有可能损坏信号、超偏载检测装置、通信、客(货)车运行安全监测设备处所，严禁卸车。
(1.0分)
197.(46537)( √ )双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段，严禁卸车。(1.0分)
198.(46538)( × )靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入机车车辆限界。(1.0分)
199.(46539)( √ )道口、人行过道及平过道的道路路面上，一般情况下普通线路不得放置钢轨。(1.0分) 200.(46540)( × )换出的长钢轨当日回收不完时，宜存放在道口处、信号机附近。(1.0分)
二、单选题，共200道。
1.(46541)水准仪的基本操作可以简单归纳如下：（ ）。(1.0分)
A、安置—粗平—精平—瞄准—读数
B、安置—瞄准—粗平—精平—读数请输入内容
C、安置—精平—瞄准—粗平—读数请输入内容
D、安置—粗平—瞄准—精平—读数请输入内容
正确答案：D
2.(46542)经纬仪有光学经纬仪和电子经纬仪两类，其中光学经纬仪目前广泛使用，其代号“J”，按精度划分（ ）。请输入试题正文(1.0分)
A、J1、J2、J6三级
B、J0.5、J1、J15三级
C、J1、J2、J6、J15四级
D、J1、J2、J3、J4四级
正确答案：C
3.(46543)DJ6-1型经纬仪盘左时竖盘读数与竖直角的关系式为：（ ）。(1.0分)
A、竖直角α左=竖盘读数L左-90°
B、竖直角α左=竖盘读数L左-270°
C、竖直角α左=90°-竖盘读数L左
D、竖直角α左=270°-竖盘读数L左
正确答案：A
4.(46544)DJ6-1型经纬仪盘右时竖盘读数与竖直角的关系式为：（ ）。(1.0分)
A、竖直角α右=90°-竖盘读数L右
B、竖直角α右=270°-竖盘读数L右
C、竖直角α右=竖盘读数L右-90°
D、竖直角α右=竖盘读数L右-270°
5.(46545)铝热焊的主要伤损有：（ ）。(1.0分)
A、夹砟、气孔、缩孔、疏松、未焊透和裂纹等
B、灰斑、裂纹、烧伤等
C、光斑、过烧、未焊透等
D、夹砟、气孔、灰斑、过烧、未焊透等
正确答案：A
6.(46546)接触焊主要伤损有：（ ）。(1.0分)
A、夹砟、气孔、缩孔、疏松、未焊透和裂纹等
B、灰斑、裂纹、烧伤等
C、光斑、过烧、未焊透等
D、夹砟、气孔、灰斑、过烧、未焊透等
正确答案：B
7.(46547)气压焊伤损主要有：（ ）。(1.0分)
A、夹砟、气孔、缩孔、疏松、未焊透和裂纹等
B、灰斑、裂纹、烧伤等
C、光斑、过烧、未焊透等
D、夹砟、气孔、灰斑、过烧、未焊透等
正确答案：C
8.(46548)线路上伤损钢轨应作标记，其中轻伤有发展一点伤损标记为（ ）。(1.0分)
A、∣←△→∣
B、∣←△△→∣
C、↑△
D、↑△△
正确答案：D
9.(46549)线路上伤损钢轨应作标记，其中轻伤连续伤损标记为（ ）。(1.0分)
A、∣←△→∣
B、∣←△△→∣
C、↑△
D、↑△△
正确答案：A
10.(46550)导曲线一般为圆曲线型，超高应在导曲线范围内按不大于（ ）顺坡。(1.0分)
A、0.5‰
B、1‰
C、2‰
D、3‰
正确答案：C
11.(46551)高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（ ）mm时为轻伤标准。(1.0分)
A、2
B、4
C、6
D、8
正确答案：B
12.(46552)高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（ ）mm时为轻伤标准。(1.0分)
A、2
B、4
C、6
D、8
正确答案：C
13.(46553)高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在
A、2
B、4
C、6
D、8
正确答案：D
14.(46554)高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过（ ）mm时为轻伤标准。(1.0分)
A、2
B、4
C、6
D、8
正确答案：B
15.(46555)高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度不大于120km/h的正线上超过（ ）mm时为轻伤标准。(1.0分)
A、2
B、4
C、6
D、8
正确答案：C
16.(46556)可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（
）mm时为轻伤标准。(1.0分)
A、2
B、4
C、6
D、8
正确答案：B
17.(46557)辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（ ）mm 时为轻伤标准。(1.0分)
A、1.5
B、2
C、2.5
D、3
正确答案：A
18.(46558)辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（
）mm时为轻伤标准。(1.0分)
A、1.5
B、2
C、2.5
D、3
正确答案：D
19.(46559)高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（ ）mm时为重伤标准。(1.0分)
A、6
B、8
C、10
D、12
正确答案：A
20.(46560)高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（ ）mm时为重伤标准。(1.0分)
A、6
B、8
C、10
D、12
正确答案：B
21.(46561)高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在除正线、到发线外的其他站线上超过（ ）mm时为重伤标准。(1.0分)
A、6
B、8
C、10
D、12
正确答案：C
22.(46562)高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过（ ）mm时为重伤标准。(1.0分)
正确答案：A
23.(46563)高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度不大于120km/h的正线上超过（ ）mm时为重伤标准。(1.0分)
A、6
B、8
C、10
D、12
正确答案：B
24.(46564)高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过（ ）mm时为重伤标准。(1.0分)
A、6
B、8
C、10
D、12
正确答案：C
25.(46565)高锰钢整铸辙叉，辙叉翼垂直裂纹两条裂纹相加长度超过（ ）为重伤。(1.0分)
A、40mm
B、50mm
C、60mm
D、80mm
正确答案：A
26.(46566)高锰钢整铸辙叉，辙叉翼垂直裂纹一条裂纹长度超过（ ）为重伤。(1.0分)
A、40mm
B、50mm
C、60mm
D、80mm
正确答案：C
27.(46567)高锰钢整铸辙叉心宽0～50mm垂直裂纹，一条裂纹长度超过（ ）为重伤。(1.0分)
A、40mm
B、50mm
C、60mm
D、80mm
正确答案：B
28.(46568)高锰钢整铸辙叉心宽0～50mm垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过（ ）为重伤。(1.0分)
A、40mm
B、50mm
C、60mm
D、80mm
正确答案：C
29.(46569)高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过（ ）为重伤。(1.0分)
A、40mm
B、50mm
C、60mm
D、80mm
正确答案：D
30.(46570)高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过（ ）为重伤。(1.0分)
A、40mm
B、50mm
C、60mm
D、100mm
正确答案：D
31.(46571)高锰钢整铸辙叉，辙叉翼纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过（ ）为重伤。(1.0分)
A、50mm
B、60mm
C、80mm
D、100mm
正确答案：C
32.(46572)高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹发展至轨面（含轨面部分裂纹长度）长度超过（）为重伤。(1.0分)
A、50mm
B、60mm
C、80mm
D、100mm
正确答案：B
33.(46573)高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，两侧裂纹贯通（指贯通长度）长度超过（ ）为重伤。
(1.0分)
A、50mm
B、60mm
C、80mm
D、100mm
34.(46574)高锰钢整铸辙叉，轮缘槽纵向水平裂纹，两侧裂纹相对部分长度超过（ ）为重伤。(1.0分)
A、50mm
B、60mm
C、80mm
D、100mm
正确答案：D
35.(46575)普通单开道岔直线型尖轨，尖轨跟端轨距（ ）mm。(1.0分)
A、1435
B、1437
C、1439
D、1440
正确答案：C
36.(46576)容许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于（ ）的递减率递减至基本轨接头。(1.0分)
A、1‰
B、2‰
C、3‰
D、6‰
正确答案：A
37.(46577)道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率应不大于（ ）。(1.0分)
A、1‰
B、2‰
C、3‰
D、6‰
正确答案：D
38.(46578)正线上的道岔，当道岔轨型高于与其连接的线路轨型时，应在道岔前后各铺设长度不小于（ ）与道岔同类型的钢轨或异型轨，并不应连续插入两根及以上短轨。(1.0分)
A、7.5m
B、6m
C、6.25m
D、4.5m
正确答案：C
39.(46579)正线上的道岔，当道岔轨型高于与其连接的线路轨型时，在困难条件下，应在道岔前后各铺设长度不小于（ ）与道岔同类型的钢轨或异型轨，并不应连续插入两根及以上短轨。(1.0分)
A、7.5m
B、6m
C、6.25m
D、4.5m
正确答案：D
40.(46580)正线直向通过速度120km/h＜v≤160km/h，有列车同时通过两侧线时，两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度一般情况下为（ ）。(1.0分)
A、25m
B、12.5m
C、6.25m
D、4.5m
正确答案：B
41.(46581)正线直向通过速度v≤120km/h，有列车同时通过两侧线时，两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度特殊情况下为（ ）。(1.0分)
A、25m
B、12.5m
C、6.25m
D、4.5m
正确答案：C
42.(46582)正线直向通过速度120km/h＜v≤160km/h，混凝土岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为（ ）。(1.0分)
A、25m
B、12.5m
C、6.25m
D、4.5m
正确答案：B
43.(46583)正线直向通过速度v≤120km/h，木岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为（ ）。(1.0分)
正确答案：C
44.(46584)正线直向通过速度v≤120km/h，混凝土岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为（）。(1.0分)
A、12.5m
B、8m
C、6.25m
D、4.5m
正确答案：B
45.(46585)到发线木岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为（ ）。(1.0分)
A、12.5m
B、8m
C、6.25m
D、4.5m
正确答案：D
46.(46586)50kg/m钢轨9号道岔导曲线终点横距为（ ）mm。(1.0分)
A、15650
B、15793
C、17416
D、21280
正确答案：B
47.(46587)60kg/m钢轨过渡型12号道岔导曲线终点横距为（ ）mm。(1.0分)
A、15650
B、15793
C、17416
D、21280
正确答案：D
48.(46588)60kg/m钢轨AT尖轨12号道岔导曲线终点横距为（ ）mm。(1.0分)
A、15650
B、15793
C、17416
D、21280
正确答案：C
49.(46589)12号普通单开道岔，轨距S=1435mm,导曲线终端直线段长度K=2486mm,导曲线终点支距为（ ）mm。
(1.0分)
A、1200
B、1223
C、1228
D、1248
正确答案：C
50.(46590)9号普通单开道岔，轨距S=1435mm,导曲线终端直线段长度K=2115mm,导曲线终点支距为（ ）mm。
(1.0分)
A、1220
B、1223
C、1228
D、1248
正确答案：A
51.(46591)提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为（ ）km/h。(1.0分)
A、25
B、30
C、50
D、60
正确答案：C
52.(46592)提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为（ ）mm。(1.0分)
A、160
B、75
C、180
D、117
正确答案：A
53.(46593)提速道岔可动心轨设置两个牵引点，采用外锁闭装置，第一牵引点动程为( )mm。(1.0分)
A、160
B、75
C、180
D、117
正确答案：D
54.(46594)提速道岔护轨顶面高出基本轨（ ）mm。(1.0分)
A、10
B、12
C、15
D、16
正确答案：B
A、4800
B、5400
C、6900
D、8000
正确答案：B
56.(46596)提速道岔钢轨下设置（ ）mm厚橡胶垫板。(1.0分)
A、5
B、6
C、10
D、12
正确答案：A
57.(46597)提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置（ ）mm厚橡胶垫板。(1.0分)
A、5
B、6
C、10
D、12
正确答案：C
58.(46598)12号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（ ）mm，容许误差“＋”不限，“－”为2mm。(1.0分)
A、66
B、65
C、62
D、60
正确答案：B
59.(46599)60kg/m钢轨12号（Vz200）Ⅰ型提速道岔全长L＝（ ）mm。(1.0分)
A、28848
B、36815
C、43200
D、69000
正确答案：C
60.(46600)提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏，或弹片与滑床板档肩离缝大于（ ）mm，应进行修理或更换。
(1.0分)
A、4
B、3
C、2
D、1
正确答案：C
61.(46601)提速道岔挡板前后离缝大于2mm及销钉帽内侧距滑床板边缘大于（ ）mm时，应进行修理或更换。
(1.0分)
A、1
B、3
C、4
D、5
正确答案：D
62.(46602)提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓（Φ30mm、长165mm）拧紧扭力矩为（ ）N?m。(1.0分)
A、80～140
B、80～150
C、1100～1300
D、250～300
正确答案：D
63.(46603)道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于（ ）mm厚度的清砟，砟肩宽度应不少于400mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm。(1.0分)
A、100
B、200
C、300
D、500
正确答案：C
64.(46604)提速道岔内个别处轨道水平不良，可采取调换不同厚度轨下垫板的方法进行，调高垫板数量不超过（ ）块。(1.0分)
A、1
B、2
C、3
D、4
正确答案：A
65.(46605)提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过（ ）mm。(1.0分)
66.(46606)提速道岔上长度L（不含钉帽的全长），L=142mm的销钉（ ）。(1.0分)
A、用于钢枕滑床板
B、用于转辙器滑床板
C、用于护轨垫板
D、可以通用
正确答案：A
67.(46607)提速道岔上长度L（不含钉帽的全长），L=147mm的销钉（ ）。(1.0分)
A、用于钢枕滑床板
B、用于转辙器滑床板
C、用于护轨垫板
D、可以通用
正确答案：B
68.(46608)提速道岔上长度L（不含钉帽的全长），L=167mm的销钉（ ）。(1.0分)
A、用于钢枕滑床板
B、用于转辙器滑床板
C、用于护轨垫板
D、可以通用
正确答案：C
69.(46609)关于提速道岔防松螺母养护，（ ）的提法是不正确的。(1.0分)
A、防松螺母松动后，应先松开上螺母，按扭矩拧紧下螺母后，再拧紧上螺母
B、严禁上、下螺母一起拧紧
C、严禁只拧紧上螺母
D、上、下螺母的间隙可以挤死
正确答案：D
70.(46610)在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化。道岔位于跨区间无缝线路区段，在锁定温度下，间隙应符合（ ）的要求。(1.0分)
A、7.0mm±1.5mm
B、6.0mm±1.5mm
C、7.0mm±2mm
D、6.0mm±2mm
正确答案：A
71.(46611)线路大中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于（ ）min。(1.0分)
A、70
B、90
C、180
D、240
正确答案：C
72.(46612)60kg/m钢轨无缝线路混凝土枕碎石道床，线路设备大修周期（ ）Mt。(1.0分)
A、300
B、450
C、600
D、700
正确答案：D
73.(46613)60kg/m钢轨普通线路混凝土枕碎石道床，线路设备大修周期（ ）Mt。(1.0分)
A、300
B、450
C、600
D、700
正确答案：C
74.(46614)50kg/m钢轨无缝线路混凝土枕碎石道床，线路设备中修周期（ ）Mt。(1.0分)
A、300
B、450
C、600
D、700
正确答案：A
75.(46615)60kg/m钢轨无缝线路混凝土枕碎石道床，线路设备维修周期（ ）Mt。(1.0分)
76.(46616)《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》规定：线路（道岔）综合维修周期（ ）Mt。(1.0分)
A、100～150
B、120～180
C、300～350
D、350～400
正确答案：A
77.(46617)《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度 V max＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许
偏差管理值中，轨距的作业验收标准为（ ）。(1.0分)
A、+4 mm，-2mm
B、±2mm
C、5mm
D、+6 mm，-4mm
正确答案：B
78.(46618)《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度 V max＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许
偏差管理值中，轨距的经常保养标准为（ ）。(1.0分)
A、+4 mm，-2mm
B、±2mm
C、5mm
D、+6mm，-4mm
正确答案：A
79.(46619)《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度 V max＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许
偏差管理值中，水平的经常保养标准为（ ）。(1.0分)
A、+4 mm，-2mm
B、±2mm
C、5mm
D、+6mm，-4mm
正确答案：C
80.(46620)《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度 V max＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许
偏差管理值中，高低的经常保养标准为（ ）。(1.0分)
A、+4 mm，-2mm
B、±2mm
C、5mm
D、+6mm，-4mm
正确答案：C
81.(46621)《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥ V max＞120km/h正线上，线路轨道静态几何
尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为（ ）。(1.0分)
A、+4 mm，-2mm
B、±2mm
C、5mm
D、+6mm，-4mm
正确答案：D
82.(46622)《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥V max ＞120km/h正线上，线路轨道静态几何
尺寸容许偏差管理值中，水平的经常保养标准为（ ）。(1.0分)
A、4mm
B、6mm
C、8mm
D、10mm
正确答案：B
83.(46623)《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥V max ＞120km/h正线上，线路轨道静态几何
尺寸容许偏差管理值中，高低的经常保养标准为（ ）。(1.0分)
A、4mm
B、6mm
C、8mm
D、10mm
正确答案：B
84.(46624)《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥ V＞120km/h正线上，线路轨道静态几何
尺寸容许偏差管理值中，水平的临时补修标准为（ ）。(1.0分)
A、4mm
B、6mm
C、8mm
D、10mm
正确答案：C
85.(46625)《铁路线路修理规则》规定，线路综合维修验收正线及到发线钢轨接头错牙，轨面及内侧错牙不大于（ ）mm。(1.0分)
A、0.5
B、1
C、2
D、3
正确答案：B
86.(46626)《铁路线路修理规则》规定，线路综合维修验收正线及到发线轨枕位置、间距偏差或偏斜不大于（）mm。(1.0分)
A、50
B、80
C、100
D、120
正确答案：A
87.(46627)《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥ V max＞120km/h正线上，道岔轨道静态几何
尺寸容许偏差管理值中，高低的经常保养标准为（ ）。(1.0分)
A、4mm
B、5mm
C、6mm
D、8mm
正确答案：B
88.(46628)线路设备大、中修验收时三角坑应符合（ ）标准。(1.0分)
A、作业验收
B、经常保养
C、临时补修
D、其他验收
正确答案：A
89.(46629)线路设备大、中修完毕后，混凝土枕扣件位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣板歪斜及不密贴大于2mm者不得超过（ ）（连续检查100头）。(1.0分)
A、6%
B、8%
C、10%
D、12%
正确答案：A
90.(46630)线路设备大、中修完毕后，混凝土橡胶垫板、胶垫片及衬垫无缺少、损坏，歪斜者不得超过（
）（连续检查100头）。(1.0分)
A、6%
B、8%
C、10%
D、12%
正确答案：B
91.(46631)《线路保养质量评定标准》规定：钢轨接头顶面或内侧面错牙大于（ ）mm时，每处扣4分。(1.0分)
A、1
B、2
C、4
D、16
正确答案：B
92.(46632)《线路保养质量评定标准》规定：容许速度大于120km/h线路轨距变化率大于1‰，其他线路大于2‰（不含规定的递减率），每处扣（ ）分。(1.0分)
A、1
B、2
C、4
D、16
正确答案：B
93.(46633)《线路保养质量评定标准》规定：无缝线路钢轨折断未及时进行临时处理或插入短轨未及时进行永久性处理，每处扣（ ）分。(1.0分)
正确答案：D
94.(46634)《线路保养质量评定标准》规定：每处调高垫板超过2块或总厚度超过10mm，每处扣（ ）分。(1.0分)
A、1
B、2
C、4
D、16
正确答案：A
95.(46635)《线路保养质量评定标准》规定：200 km/h≥ V max>160km/h地段道床翻浆冒泥，每孔扣（ ）分。
(1.0分)
A、2
B、5
C、16
D、41
正确答案：B
96.(46636)《道岔保养质量评定标准》规定：查照间隔、护背距离、尖趾距离超过容许限度时，每组扣（ ）分。(1.0分)
A、2
B、5
C、16
D、41
正确答案：D
97.(46637)《道岔保养质量评定标准》规定：道岔长心轨与短心轨联结螺栓松动，每个扣（ ）分。(1.0分)
A、2
B、5
C、16
D、41
正确答案：C
98.(46638)《道岔保养质量评定标准》规定：道岔尖轨、可动心轨与滑床板间缝隙大于2mm，每块扣（ ）分。
(1.0分)
A、2
B、5
C、16
D、41
正确答案：A
99.(46639)轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅲ级为临时补修标准，每处扣（ ）分。(1.0分)
A、1
B、5
C、100
D、301
正确答案：C
100.(46640)200≥V max ＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨距Ⅰ级偏差管理值为（ ）mm。(1.0
分)
A、+4、-3
B、+6、-4
C、+8、-4
D、+10、-7
正确答案：A
101.(46641)160≥V max ＞120 km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨向(波长1.5～42m）Ⅰ级偏差管理
值为（ ）mm。(1.0分)
A、4
B、5
C、10
D、14
正确答案：B
102.(46642)200km/h≤V max≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨距Ⅰ级偏差管理值为（ ）mm。
(1.0分)
正确答案：A
103.(46643)200km/h≤V max≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅰ级偏差管理值为（ ）mm。
(1.0分)
A、5
B、6
C、7
D、8
正确答案：A
104.(46644)200km/h≤V max≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，三角坑（基长2．5m）Ⅱ级偏差管
理值为（ ）mm。(1.0分)
A、5
B、6
C、7
D、8
正确答案：B
105.(46645)200km/h≤V max≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，波长为1.5～42m，高低Ⅱ级偏差管
理值为（ ）mm。(1.0分)
A、5
B、6
C、7
D、8
正确答案：D
106.(46646)200km/h≤V max≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，波长为1.5～42m，轨向Ⅱ级偏差管
理值为（ ）mm。(1.0分)
A、5
B、6
C、7
D、8
正确答案：C
107.(46647)200km/h≤V max≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，波长为1.5～70m，轨向Ⅱ级偏差管
理值为（ ）mm。(1.0分)
A、5
B、8
C、10
D、15
正确答案：B
108.(46648)200km/h≤V max≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，波长为1.5～70m，高低Ⅲ级偏差管
理值为（ ）mm。(1.0分)
A、5
B、8
C、10
D、15
正确答案：D
109.(46649)200≥ V max＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，三角坑(基长2.5m）Ⅰ级偏差管理值为
（ ）mm。(1.0分)
A、4
B、5
C、10
D、14
正确答案：A
110.(46650)V max ≤120 km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，三角坑(基长2.5m）Ⅲ级偏差管理值为（
）mm。(1.0分)
A、4
B、5
C、10
D、14
正确答案：D
铁路线路工技师理论知识资源库 一、判断题，共200道。 1.(46341)( × )大地水准面不同于平均海水面。(1.0分) 2.(46342)( × )我国以东海平均海水面作为绝对高程的起算面。(1.0分) 3.(46343)( × )水准测量的基本原理就是利用经纬仪所提供的水平视线测得高差而计算高程的。(1.0分) 4.(46344)( √ )水准测量中转点的特点是既有前视读数又有后视读数。(1.0分) 5.(46345)( × )粗平就是使管水准器的气泡居中，使支架大致水平即竖轴大致铅垂，从而使望远镜视线的倾 斜程度在倾斜螺旋可以调节的范围内，为精平创造条件。(1.0分) 6.(46346)( × )水准测量粗平的操作整平过程中，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。(1.0 分) 7.(46347)( √ )水准测量十字丝视差存在的原因是由于目标在望远镜内形成的像没有落在十字丝平面上。 (1.0分) 8.(46348)( × )水准测量十字丝视差对读数影响不大，可以不用消除。(1.0分) 9.(46349)( × )水准测量精平时，气泡左侧的影象移动方向和转动倾斜螺旋的左手拇指方向一致。(1.0分) 10.(46350)( × )距离丈量工作需两人，分工是前尺手和后尺手各一人。(1.0分) 11.(46351)( √ )距离丈量时需三人，站在丈量前进方向前端的人，是前尺手，也称前链。(1.0分) 12.(46352)( × )在直线地段，纵断面方向是与线路中线垂直的方向。(1.0分) 13.(46353)( √ )在曲线地段，横断面方向是与线路施测点的切线相垂直的方向。(1.0分) 14.(46354)( × )经纬仪精确整平时，首先使水准管轴大致平行于两个脚螺旋的连线，两手以相反方向旋转这 两个脚螺旋，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。(1.0分) 15.(46355)( × )钢轨核伤，通常指钢轨内部存在的黑核。(1.0分) 16.(46356)( × )钢轨核伤多数发生在钢轨轨头内，是轨头纵断面裂纹。(1.0分) 17.(46357)( √ )钢轨核伤多数表现了典型的疲劳特征，危害性极大。(1.0分) 18.(46358)( √ )请输入试题正文(1.0分) 19.(46359)( √ )一般的焊缝伤损是钢轨在焊接中留下的原始缺陷发展而成。(1.0分) 20.(46360)( √ )严禁在钢轨上用钢锯锯、剁子剁痕标示曲线正矢点、道岔矢距点等及钢轨非规定范围内钻眼 等严重影响钢轨受力、导致钢轨断裂的有害作业。(1.0分) 21.(46361)( × )衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计疲劳伤损平均达2根/km。(1.0分) 22.(46362)( × )衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计通过总重达到《修规》规定的标准。(1.0分) 23.(46363)( √ )线路上伤损钢轨应作标记，其中轻伤有发展连续伤损标记为∣←△△→∣。 (1.0分) 24.(46364)( × )线路上伤损钢轨应作标记，其中重伤一点伤损标记为↑△△。(1.0分) 25.(46365)( × )在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应有计划的更换。(1.0分) 1/67
A. 到达解体 B. 自编出发 C.无改编中转 D.部分改编中转 9. 双重货物作业车指的是在车站（ ）的货车。 第一篇 车站工作组织 、单项选择题 A. 区段站和中间站 A. 中间 站 B. 区段站 C. 编组站 D. 越行站 A. 客运站 B. 货运站 C. 中间站 D. 技术站 A. 中间 站 B. 会让站 C. 区段站 D. 编组站 CBDDA A. 改编车数 B. 办理车数 C. 有调车数 D .无调车数 若某辆货车随列车到达技术站 A ，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行， 该辆货车对 A 站来说属于（ ）车。 1. ）统称为技术站。 2. C.区段站和编组站 D.区段站、编组站和中间站 某种车站设置在机车牵引区段的分界处， 它的主要工作是办理货物列车的中转作业， 行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车，这种车站称为（ 进 ）。 3. 铁路线以（ ）划分为区段。 4. 通常设置在大量车流集中或消失的地点， 流，即大量解体和编组各种列车的车站称为 或几条铁路的交叉点， 它的主要工作是改编车 ）。 5. 一般设置在大城市、 为（ ）。 工矿地区和港口等有大量货物装卸， 专门办理货物运输的车站， A. 货运站 B. 客运站 C. 客货运站 D. 技术站 6. 车站出入车数之和称为车站的（ ）。 8. A. 有调中转 B.无调中转 C. 一次货物作业 D. 双重货物作业 若某列车在技术站 A 换挂车组后继续运行，则该列车对 A 站来说属于（ ）列车。 B. 编组站和中间站 7.
A. 办理闭塞 B. 布置进路 C. 开放信号 D. 交接凭证 发车进路是指从（ ）起至相对方向进站信号机（或站界标） 止的一段站内线路。 A. 列车前端 B. 出站信号机 C. 警冲标 D. 尖轨尖端 列车在站到、发、通过所需占用的一段站内线路称为（ ）。 A. 进路 B. 径路 C. 列车进路 D. 调车进路 在接发列车工作中， 业是（ ）。 任何情况下都不得指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作 到达解体列车技术作业过程包括若干作业项目， 其中占用时间最长的作业一般是 （ ）。 A. 只装不卸 B. 只卸不装 C .装后又卸 D. 卸后又 装 随无改编中转列车或部分改编中转列车到运， 列车继续运行的货车，称为（ 在该站进行到发技术中转作业后， 即随原 BBDDB 在车流分析时， "无调比 " 这一指标指的是无调中转车数与（ 在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车，称为 在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是 车站的接发列车工作，由（ ）统一指挥。 CBDCD 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. A. 有调中转车 B. 无调中转车 C. 货物作业车 D. 非运用车 A. 有调中转 B. 车站货物作业 C. 接入总 D. 发出总 在技术站进行解体的列车称为（ ） 。 A. 自编出发列车 B. 到达解体列车 C .无改编中转列车 D .部分改编中转列车 A. 到达解体列车 B. 自编始发列车 C .无改编中转列车 D .部分改编中转列车 A. 送车 B. 取车 C.集结 D .重复解体 ）。 车数之比。 ）。 ）。 A. 站长 B. 运转车间主任 C. 车站调度员 D. 车站值班员
铁路运输调度工（技师）题库 @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及组成。 @@道岔 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@轨距是钢轨头顶面下1６毫米范围内两股钢轨作用边之间的。 @@ 最小距离 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@安全线其有效长度一般不小于。
@@５０米 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@进站信号机应设于距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于的地点。 @@５０米 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@道岔编号是从列车到达方向起顺序编号，上行为。@@双号 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@平面牵出线调车有两种基本方法，分别为和溜
放调车法。 @@推送调车法 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度并辅以来解体车列的一种调车设备。 @@机车推力 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@调车工作按使用设备分为牵出线调车和两种。 @@ 驼峰调车 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师
@@填空题 @@根据托运人托运的货物数量和其它条件的不同，铁路办理货物运输的方式有三种：。 @@整车运输、零担运输、集装箱运输 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@列车运行图是的计划，是全路列车运行组织的基础。 @@列车运行 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@平车的基本型号字母为。 @@N ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工
铁路线路及站场题库 第一章路基及桥隧建筑物 1、路基是由（）和为确保路基本体能正常使用而必须修建的路基防护加固，排水建筑物等组成。 路基本体 2、铁道路基断面形式包括路堤式，路堑式，（），半堤式，半堑式，半堤半堑式。 不填不挖式 3、常见的路基病害有（），路基冻胀，滑坡和边坡塌方。 翻浆冒泥 4、铁道线路由路基，轨道及（）所组成。 桥隧建筑物 5、铁道线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线路时都要修建（）。 桥梁 6、隧道一般由（）、衬砌、洞门、避人洞和避车洞几部分组成。 洞身 7、（）是埋设在路堤下部的填土中，用以通过水流和行人的建筑物。 涵洞 8、路堤式路基是指线路设计标高高于天然地面，经挖方修筑而成的路基。（） 错 9、路基冻胀的整治方法关键是排除地表水和降低地下水位。（） 对 10、桥梁所承受的荷载是固定的。（） 错 11、桥梁中，每个桥跨两支点间的距离，叫（）。 A、桥跨 B、跨度 C、桥长 D、净空 C 12、铁路桥梁按长度分类，若桥长是180米，则该桥是（）。 C 13、当线路设计标高低于天然地面时,须修建( )路基。 A、路堤式 B、路堑式 C 、不填不挖式 D、半堤式 B 14、何谓路基？路基的作用是什么? 路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分。它的作用是直接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。 15、路堤由那几部分组成？ 由路基顶面、边坡、护道、取土坑（或纵向排水沟）等组成。 16、路堑由那几部分组成？ 路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等组成。 17、涵洞与桥梁有何区别？ 一看设备上方是否有填土，有填土的是涵洞，无填土的是桥梁；二看孔径大小，孔径在0.75~6m 的是涵洞，孔径大于6m的是桥梁。 18、隧道避人洞和避车洞的作用是什么?如何设置?
第二部分技师 一.电力机车司机技师练习题： （一）填空题： 1、作业场所保持整洁，通道（畅通），产品、配件、原材料堆放整齐。 2、铁路职工的作业场所在下班前，要做到收集整齐，关好门窗，做到：工完，料净，（场地清洁）。 3、不准在铁路（钢轨枕木）上坐卧、逗留，禁止在吊起中午下停留或行走。 4、在灰坑、地沟、水井、水池等附近通行时，防止滑落摔伤，严禁从灰坑和地沟上（跳跃）。 5、对有爆炸、燃烧危险地物品等腰按规定（妥善存放）和管理，严禁在其附近吸烟和明火作业。 6、等高作业使用的梯子和地面的角度以（55—60度）为宜，并要有防滑装置。 7、机车乘务员必须根据“机车乘务员培养任用及考试办法”中的规定经考试合格后，方准担当（乘务工作）。 8、出退勤走行时，严禁以车代步，走道心或（枕木头）。 9、更换闸瓦时须在手柄和闸把上挂好（禁动牌），关闭闸缸赛门，以防机车移动造成伤亡。 10、机车出入检修库时，车库大门应开好，机车走板、梯子、脚蹬、车顶不得有人，头部不得（探出窗外）。 11、目前我国已形成了4、（6）、8轴的韶山系列的电力机车型谱。 12、SS4改型电力机车是我国自行研制的第一代重载货运、（全相控调压）、B0转向架机车。 13、每列动车组均配备有（过渡）车钩、BP橡胶软管、MR橡胶软管、安装橡胶软管的扳手等搭载物品。 14、AC4000型电力机车是（交直交）传动型。 15、轴箱定位方式分为有（倒框轴箱）定位和无倒框轴箱定位两大类。 16、轴箱与转向架的连接方式，通称（轴箱定位）。 17、牵引电机的悬挂方式大致可分为为轴悬式、（架悬式）、体悬式3大类。 18、SS8、SS9型电力机车设置（弹簧止轮器）系统，作为机车的停车制动装置，以防止机车的溜行。 19、三端口电子器件，控制端部仅能控制导通，还能控制开断，称为（全控）型。 20、晶闸管的工作机理是依靠PNPN的再生正反馈过程，以实现双稳态——开通和关断作用的（无触点）开关。 21、CRH2型200公里动车组牵引电机调速方式为（交频变压）。 22．电子控制箱中装有四块插件，其中两块是110V电源的（“稳压触发”）插件，两块是“电源”插件。 23．同一抱轴承两副轴瓦的径向间隙差不得超过0.2mm。 24．非门电路的特点是其（输入与输出）状态总是相反的。 25．通过积分电路可将矩形脉冲变换成（三角形）脉冲输出。 26．通过微分电路，可将一个矩形脉冲变换成一对（正负尖脉冲）。 27．空电联合控制是使空气制动和（电阻）制动有机地结合起来。 28．继电器是一种根据输入量变化来控制（输出量越变）的自动电器。 29．电压继电器由测量机构，（比较）机构和执行机构等组成。 30．电磁继电器的反力弹簧，当电磁力（大于）反力时，衔铁吸合，接点动作。 31．主断路器是电力机车的电源总开关和机车的（总保护）器。 32．主断路器安装在机车车顶中部，连接在受电弓与（主变压器原边绕组）之间。
技师、高级技师参评论文材料 单位：青藏铁路公司德令哈工务段 姓名：葛玉生 申报资格：线路工技师 时间：2012年9月
浅谈晃车的原因及整治 摘要：随着铁路提速，工务部门对线路检测、养护的要求越来越高。新增了许多动态监测手段，如：轨检车、车载仪、便携添乘仪和人工添乘。而自09年度6月份起，轨检车增加了70m高低、70m轨向、轨距变化率、曲率变化率、横加变化率五个评分项目，这就体现了新时期铁路的养护标准中又增加了舒适性的要求。这就需要我们更进一步的提高控轨的标准。轨检车、车载仪、便携添乘仪和人工添乘检查出的晃车，准确地反映了线路在动态下的轨距、方向、高低、水平等线路的真实状况，所以线路晃车的多少和峰值的大小就成了线路养护维修质量的重要的评判标准。由于作业现场检测手段的匮乏，而长波轨向和长波高低不象“轨距、水平”一样直观，因此作业现场准确的查找动态超限处所一直是困绕现场生产人员的一个难题。所以能够准确的分析产生晃车的原因和确定动态超限处所，在线路养护维修工作具有指导意义。是指导现场作业，提高线路养护质量必须前提。 关键词:晃车；轨向；线路方向；水平；线路大平；望远镜；零误差； 前言：轨检车、车载仪、便携添乘仪和人工添乘等线路动态质量检查的主要目的是：检查了解和掌握线路局部不平顺和线路区段整体不平顺的动态质量，用于指导线路养护维修工作。通过动力学仿真分析、系统识别和预测方法计算车辆动力响应评价轨道状态是目前新的潮流。分析和利用晃车和偏差报告就是要使现场工作简单化、轻松化、标准化，使我们的日常养护有的放矢、精准有效。
一、轨距、水平与偏差的关系 目前在现场作业基本上都把轨距、水平的放在了首位。因为这是在工作中通过现有的静态检测手段和方法能检查的一项。在“零误差”这一观念的指导下，轨距和水平的“0mm”成了养护维修的追求目标。到现场用道尺检查轨距、水平以及变化率，一有超限便认定这是晃车的原因，这种做法是盲目的。有轨距、水平明显不良的地段，比晃车处所的轨距、水平还要差，可是它并不晃车。再统计一下车载资料不难发现有许多重复的晃车，这些重复处所，都反反复复处理过很多次，可还总是重复，把轨距和水平做成了0mm，误差甚至都不超过0.5mm，也没能消灭晃车。这就说明偏差的形成，与轨距和水平这两项指标是否“零误差”关系不大。也说明它们在晃车中不是主要原因。如果轨距和水平在作业标准内，或者在保养标准内，那么晃车的原因就应该从其它方面找起，例如线路方向和大平。在保证线路大向和大平达到优良的前提下，轨距和水平做成“0mm”当然更好。但是不注重线路方向、大平，一味追求轨距、水平的“0mm”是不负责任的作业，是不科学的养护方法。这种方法和手段不但无益于晃车问题的解决，反而是一种破坏作用。当然有些Ⅲ级晃车改正轨距、处理了水平后，就不报警了，可还有些地方的Ⅲ级与轨距和水平的超保养有关，处理后有三种结果：一是不报Ⅲ级，但Ⅰ、Ⅱ级仍有。二是今天处理完成后，一周左右或一月之内必再重复。三是不在这一点，但在前后有新的点形成。这就是因为现场整治中的轨距水平超限并不是晃车源，而是车晃起来后加剧对线路的冲击后形成的超限。所以简单的处理轨距、水平偏差，并不能从根本上消除重复的Ⅱ级偏差和Ⅲ级偏差，它的作用只是减缓。形成偏差的因素是多种多样的。轨距、水平、轨向、高低、
铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库（一） 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m 时，其轨距加宽值为( B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h 线 路的轨距变化率不得大于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下( C )处 量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置 判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适 (B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适 (D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大
8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽 (B)钢轨的轨腰厚 (C)钢轨的长度 (D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( C )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( D )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为( C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为( B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。
（标准）铁路线路工初级工1 一、判断题（第1题～第20题。将判断结果填入括号中。 正确的填“√”，错误的填“×”。每题1.0分，满分20.0分。） 1.（）木枕上用的扣件有扣板式、拱形弹片式和W型弹条扣件。标准答案：× 2.（）路堑由路基面、侧沟、路堑边坡、路堑隔带和弃土堆等组成。 标准答案：√ 3.（）Vmax＞160km/h的正线道岔轨距临时补修允许偏差管 理值＋5、－3mm。标准答案：× 4.（）在路基地下排水设备中，引水渗沟用于引排山上或洼地内埋藏不深的地下水或泉水，以疏干土体或降低地下水位。标准答案：√ 5.（）无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。 标准答案：√ 6.（）可在维修天窗点外安装和更换防爬设备。标准答案：× 7.（）曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm 三种。标准答案：√
8.（）在尖轨顶面宽50毫米及以上断面处，尖轨顶面不得低于基本轨顶面。标准答案：× 9.（）当混凝土枕挡肩破损长度达到挡肩长度的1/3~1/2可判定为失效。 标准答案：× 10.（）锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定温度。标准答案：√ 11.（）我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、中型和轻型。 标准答案：× 12.（）轨枕的位置应用白铅油标记，各标记距离的误差不大于20mm。 标准答案：× 13.（）正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。标准答案：√ 14.（）直线及R≥2000m无缝线路地段作业轨温超过锁定轨温＋20度，连续扒开道床不超过30m。标准答案：× 15.（）涵渠标，设在涵渠中央处，标明涵渠孔跨式样和中心里程。 标准答案：× 16.（）减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，
钢轨探伤工技师题库（一） 一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题分,共题) 1.TB/T 2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪的动态范围，抑制最大时 为dB。 答案:2~6 2.TB/T 2340-2000标准规定,测定钢轨超声波探伤仪70°探头通道的灵敏度余量应 在试块上进行。 答案:WGT-3 3.在辙叉心宽0～50mm的断面处，一条垂直裂纹长度超过mm判重伤。 答案:0 4.TB/T2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪的阻塞范围不大于mm。 答案:20 5.TB/T 2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪距离幅度特性的测试点不应少 于个。 答案:6 6.在超声波探伤中，由于波的传播方向改变使声程增加或由于波型转换后使声速变慢出现的波形通常称为波。
答案:迟到 7.晶片尺寸较小的探头发射的超声波束，其远场覆盖面积。 答案:大 8.37°探头探测钢轨轨底中心的横向裂纹，是根据超声波的原理来发现的。 答案:直角反射 9.TB/T 2340-2000标准规定，GTS-60型试块主要用于钢轨探伤仪和探头的_______试验。 答案:缺陷检出能力 10.使用0°探头，探测钢轨时，探测面和仪器工作正常，但仪器常报警，且无回波，应考虑是钢轨内部有_______。 答案:纵向裂纹 11.A型显示超声波探伤仪荧光屏上时基线是由扫描电路产生的 ____形成的。 答案:锯齿波 12.为了使进入工件的波型转换为横波，除选择适当的入射角外，楔块的纵波声速还要比工件的横波声速____。 答案:小
13.铁工务（1995）144号文件规定，现场气压焊缝的探测每年不少于一次，铝热焊缝 __________不少于一次。 答案:每半年 14.超声埸中,当X≥3N时,横通孔的反射声压与长横孔直径的______成正比，与距离的3/2次方成反比。 答案:平方根 15.在对尖轨探伤时，尖轨轨面宽度大于 mm为探伤仪探测范围。 答案:50 16.在钢轨探伤中，凡发现接头有可疑波形，而探伤人员又无法拆检的应_________拆检或监视。 答案:通知养路区 17.超声波在介质中传播形成衰减的主要原因有，?声场扩散、材质散射和__________。 答案:材质吸收 18.超声波探伤，?从各个方向都能探测到的缺陷是________缺陷。 答案:体积形 19.在声程大于3N时，?垂直入射到平底孔的超声波，当平底孔的直径增加一倍时，反射声
2020年铁路线路工初级工复习题库及答案 第一部分初级工 一、选择题 1、交通运输就是生产过程在流通过程中得继续,就是独立得物质(C）部门,它参与社会物质财富得创精品文档,超值下载 造。 (A)创造(Ｂ)产生（C)生产（Ｄ)制造 2、(B）运输主要适宜于大宗货物得长途运输。 （Ａ)铁路与公路(B)铁路与水路(C)管道运输（D）公路与水路 3、(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿得铁路，这就是世界上第一条蒸汽机车牵引得铁路。 (A)16２5年（Ｂ)17２5年(C)1825年(D)１９２5年 ４、铁路运输管理信息系统简称(A),它就是世界铁路中最复杂、最庞大得信息系统。 (A)TMIＳ（B）TIMS（Ｃ)ＴＳMI(D)TMSI 5、（B）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)１9５4年(B)１964年(C)19７4年(D)1９８4年 6、(Ｄ)不就是铁路拥有得运输设备。 (A）铁路线路及沿线得各类车站(B）机车及各种类型得车
辆 (Ｃ)铁路信号及通信设备（D)铁路信息管理与控制设备 7、远期指铁路交付运营后第（B)。 (A)5年(B)10年（Ｃ)15年(Ｄ)20年 8、远期年客货运量(A）铁路为Ⅰ级铁路。 (Ａ)≥2０Ｍt(B)≥10Ｍt且<20Ｍｔ（C）＜1０Mｔ（D)＜５Mt 9、远期年客货运量(B）铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B)≥1０Ｍt且＜20Mt（Ｃ）<１0Mt(D)＜5Mt 1０、远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B）≥10Mｔ且<２0Ｍｔ(Ｃ)<10Mt(Ｄ）＜５Mt 1１、属于列车受到得基本阻力就是(Ａ)。 (A)钢轨接头对车轮得撞击阻力(B）坡道阻力(C)曲线阻力（Ｄ）起动阻力 １2、属于列车受到得附加阻力就是（Ｄ）。 （A）车轴与轴承之间得阻力(B)轮轨之间得阻力 (Ｃ)钢轨接头对车轮得撞击阻力(D)起动阻力 13、桥梁得种类按建造材料分得就是（A）。 （A)钢筋混凝土桥(B）梁桥(C)拱桥(D）斜拉桥 １4、桥梁得种类按桥梁外形分得就是(C）。 (A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(Ｄ)石桥
技师线路工实作技能试题目录 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 第2题计算配置曲线缩短轨 第3题检查道岔几何尺寸 第4题看线路详图、看单开道岔图 第5题求曲线的最高允许速度、求两段的放散量 第6题计算和调整曲线超高 第7题求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩 第8题道岔拨道(普通12号单开道岔1组) 第9题道岔起道 第10题无缝线路钢轨折断（含焊缝）紧急处理 第11题单元轨条无缝线路如何设置位移观测桩，位移观测桩测量办法。
技师线路工实作技能试题 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 (一)考核准备 1、工、量、刃、卡具准备 选择一条长500m线路，标注起终点，并在起点假设已知高程。 3、其他准备 配合人员1人。 (二)考核内容要求 1、技术要求 (1)预选一段长500m线路，往返测量。 (2)ΔH允=±30L1/2(mm)。 2、图表要求为： 水准测量手簿 日期：地点：观测： 天气：仪器：记录：
3、操作程序的规定：(1)经纬仪使用前检查；(2)高程测量；(3)计算；(4)复核闭合差；(5)高程的调整。 (三)考核时限 1、准备时间：5min。 2、正式操作时间：90min。 3、计时从正式操作开始，到测量计算完毕结束。 4、规定时间内全部完成，不加分。但每超过1min，从总分中扣2分，总超过30min停止作业。 (四)评分记录表
使用水平准仪进行一般高程测量考核评分表 考评员：年月日
技师线路工实作技能试题 第2题计算配置曲线缩短轨 (一)考核准备 1．工、量、刃、卡具准备 2．考场准备 教室1间，有桌、椅 (二)考核内容要求 1．技术要求 (1)资料：已知某曲线圆曲线半径R=600m，缓和曲线长L h=100m，圆曲线长L y=119.73m铺设标准长度L=25m，预留轨缝δ=8mm，曲线起点至第一根钢轨进入曲线的长度为5.5m。 (2)接头相错量不超过标准缩短量一半。 (3)缩短轨选用正确。 2．图表要求： 曲线缩短轨配轨计算表
第二部分中级工 一、选择题 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径》300m时，其轨距加宽值为(B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A )。 (A)1 %。(B) 2%o (C) 3%o (D) 4%o 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C ) o (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D ) o (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为(C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为(B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不 得小于(B ) 。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( C )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计
第三部分高级工 一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。
精品文档，放心下载，放心阅读 第一部分初级工 一、选择题 1.交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质( C )部门，它参与社会物质财富的创精品文档，超值下载 造。 (A)创造(B)产生(C)生产(D)制造 2.( B )运输主要适宜于大宗货物的长途运输。 (A)铁路和公路(B)铁路和水路(C)管道运输(D)公路和水路 3.( C )英国修建了从斯托克顿至达林顿的铁路，这是世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。 (A)1625年(B)1725年(C)1825年(D)1925年 4.铁路运输管理信息系统简称( A )，它是世界铁路中最复杂、最庞大的信息系统。 (A)TMIS (B)TIMS (C)TSMI (D)TMSI 5.( B )日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)1954年(B)1964年(C)1974年(D)1984年 6.( D )不是铁路拥有的运输设备。 (A)铁路线路及沿线的各类车站(B)机车及各种类型的车辆 (C)铁路信号及通信设备(D)铁路信息管理与控制设备 7.远期指铁路交付运营后第( B )。 (A)5年(B)10年(C)15年(D)20年 8.远期年客货运量( A )铁路为Ⅰ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 9.远期年客货运量( B )铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 10.远期年客货运量( C )铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 11.属于列车受到的基本阻力是( A )。 (A)钢轨接头对车轮的撞击阻力(B)坡道阻力(C)曲线阻力(D)起动阻力 12.属于列车受到的附加阻力是( D )。
配电线路职业技能鉴定试题库（技师） 目录：选择题判断题简答题计算题绘图题论述题 一、选择题 1、由变压器电杭的计算公式可知：变压器电抗 x 与频率 f 成正比。当 50Hz 的变压器接到 60Hz 电源上时，其电抗 X 为原来的（ D ）倍。 ( A ) 2 . 1 B ) 1 . 8 : ( C ) 1 . 5 ; ( D ) 1 . 2 。 2、配电线路针式绝缘子运行工况的安全系数为 ( B ) ( A ) 1 . 5 ; ( B ) 2 . 5 ; ( C ) 3 . 5 ; ( D ) 4 . 5 。 3、架空配电线路导线架设后塑性伸长对弧垂的影响，宜采用减小弧垂法补偿，铝绞线、铝芯绝缘线为 20 % , 钢芯铝绞线弧垂减小的百分数为（ B ）。 ( A ) 7 % ; ( B ) 12 % : ( C ) 20 % : ( D ) 8 ％。 4、当电气设备外绝缘体最低部位距地小于（ D ) 时，应装设固定遮栏 . ( A ) 1200mm ; ( B ) 1500mm ; ( C ) 23O0mm : ( D ) 250Omm 。 5、线路导线的电阻与温度的关系是（ A ）。 ( A ）温度升高，电阻增大； ( B ）温度升高，电阻变小； ( C ）温度降低，电阻不变； ( D ）温度降低，电阻增大。 6、( A ) 引起电力线路导线振动的风速一般是（ D ) ; (A)2.0m / s ; (B ) 1.5m/ s ( C )1.0m/ s : ( D ) 0.5m/ s 。 7、下列对高压设备的试验中属于破坏性试验的是（ B ）。 ( A ）绝缘电阻和泄漏电流测试； ( B ）点流耐压和交流耐压试验； ( C ）介质损失角正切值测试； ( D ）变比试验。 8、敷设电缆时，应防止电缆扭伤和过分弯曲，电缆弯曲半径与电缆外径的比值， 35kV 及以下交联聚乙烯绝缘三芯电缆为（ B ）。 ( A ) 5 : ( B ) 10 ; ( C ) 20 ; ( D ) 30 。 9、重大设备事故由（ C ）组织调查组进行调查。 ( A ）国家电力部门； ( B ）省市电力部门； ( C ）发生事故单位： ( D ）区域电网部门。 10、在有阻抗元件的潮流计算中，常采用百分值和 ( A ) ( A ）标么值； ( B ）实际值； ( C ）有名值； ( D ）有效值。 11、限流电抗器主要装在出线端或母线间，其主要目的是：当线路或母线发生故障时（ C ）。 ( A ）限制负载电流； ( B ）限制无功电流； ( C ）限制短路电流； ( D ）限制有功电流。 12、导线与接续管采用钳压连接，压后尺寸的允许误差应符合规程规定，铝绞线钳接管为士 1 . omm ；钢芯铝绞线钳接管为（ A ）。 ( A ）士0.5mm : ( B ）士 0.8mm ; ( C ）士 1.0mm : ( D ）士 1.8mm 。 13、环形断面钢筋混凝土电杆的混凝土强度不应低于（ C ) ；预应力混凝土电杆的混凝土强度不应低于 C40 。 ( A ) C 10 : ( B ) C20 ; ( C ) C3O : ( D ) C4O 。 14、采用倒落式人字抱杆立杆，当电杆起立到（ D )时应暂停牵引，稳好四方临时拉线，起立到80时停止牵引，调整拉线，使杆（塔）缓缓立直。 ( A ) 30 。： ( B ) 45 。： ( C ) 60 。； ( D ) 70 15、铝绞线、钢芯铝绞线、铝合金线的最小设计安全系数一般地区为（ C ) ，重要地区为 3 . 0 。 ( A ) 1 . 5 : ( B ) 2 . 0 : ( C ) 2 . 5 ; ( D ) 3 . 0 。 16、总油量超过（ D ）的屋内油浸式变压器，应安装在单独的变压器间，并应有灭火设施。 ( A ) 4Okg ; ( B ) 60kg ; ( C ) 80kg ; ( D ) IO0kg 。 17、6 一 10kV 电压等级的电力变压器阻抗电压标准约为（ C ）。 ( A ) 2 ％一 4 % ; ( B ) 3 ％一 5 % ; ( C ) 4 ％一 5 . 5 % ; ( D ) 5 ％一 7 ％。 18、 6 一 10kv 绝缘杆的工频耐压试验周期每年一次，试验电压为（ D ) ， 时间为 lmin 。 ( A ) 1 IkV : ( B ) 22kV : ( C ) 33kV ; ( D ) 45kV 。 19、用机械起重，当吊件重量接近起吊能力且物体吊离地面（ A ）时，要进行刹车试验。
工务线路工技师技术总结 技术总结 株州工务段 本人自入路以来。在工作中都能尽职尽责，在安全生产上,在工区管理中，在工作岗位上积极的配合工区工班长的工作，出色的完成各项工作任务，随着铁路建设的需要，更是在段领导，车间领导指导下加强自已的业务学习，在平时的作业中，时时的警惕自已，把理论与实践结合起来。把安全与纪律牢固起来，在各方面提高自身的素质。 本人所在工区是一个多弯道，小半径曲线居多的的工区，由于钢轨磨耗较大，造成圆曲线正矢偏差较大，几何尺寸出现超限的情况。而随着铁路不断向着科学化管理的迈进，安全成为铁路运输的首要，为全面提高线路设备质量管理，确保列车安全平稳的运行，就必须对线路病害进行分析，而曲线是铁路线路的薄弱环节，由于受到离心力的作用，致使两股钢轨受力不均。而产生非正常磨耗，同时曲线又是病害集中，轨道几何尺寸易超限,设备状态不易控制，养护维修工作量相对较大，病害达到一定值时，对列车的运行将会造成很大的影响，针对现埸的实际情况，只有想尽一切办法，对小半径曲线进行着各种各样的加强防范措施，千方百计的控制小半径曲线的状态，延长小半径曲线维修周期，降低小半径曲线维修成本。经常摸索自己管内曲线变化规律，做好曲线苗头性病害的预防工作，可起到事半功倍的效果，日常养护中注意摸索每条曲线及曲线各部分变化周期，有计划的进行预防性修理，可减少维修工作量，而且可以避免曲线状态的恶化。而要做到这一点，就必须学会分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到预防病害的方法。 曲线病害形成的原因主要有很多方面，而针对工区的实际养护情况来说，有如下几点：一，由于养护维修不当和不及时，容易造成路基积水，翻浆冒泥，下沉等级现象，引起线路路基变化，造成曲线正矢，水平，高低也相应发生变化。
四、简答题 1 ．我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是什么？ 答：我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是轨道通过宗中密度，以及年运量和行车速度，最大轴重，合理大修周期和养护维修工作量等。 2 ．轨道爬行的一般规律是什么？ 答：①在双线地段，爬行方向与列车运行方向及基本相同，列车运行方向在下坡道时爬行量较大。②两个方向运量大致相等的单线地段，其两个方向都发生爬行，且易向下坡道方向爬行。③两个方向的运量显著不同的单线地段其运量大的方向爬行量也大，在运量大的下坡道方向爬行量更大。④双线或单线的制动地段均易向制动方向爬行。 3 ．线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头，若不可避免应当如何办理？ 答：①下列位置不得设置钢轨接头：桥台挡碴墙的长度为20 米及以上的明桥面上；钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后 2 米范围内；钢梁的横梁顶上；平交道口．②上述部位如接头不可避免，应将其焊接或冻结． 4、何谓温度应力式无缝线路？ 答：无缝线路上的焊接长钢轨被充分锁定，在温度变化的情况下，其两端长度各不足100米的范围内能少有伸缩外，其中间部分全然不能伸缩，因而在钢轨内夏季产生温度压力，冬季产生温度拉力，这种类型的无缝线路叫做温度应力式无缝线路．
5、线路上为什么要设竖曲线？ 答：线路纵断面是由许多直线段连接而成，其衔接点为凸凹形，当两相连直线段之坡度的代数差达到某一规定数值时，则应在两相邻坡段之间用同一圆顺的曲线连接之，以改善列车的运行条件，这一在线路纵断面上的连接曲线，即为竖曲线． 6、铁路线路设备大修的方针是什么？ 答：铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则．坚持全面规划，适当超前于需要的方针．安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用无缝线路． 7 ．试述提高侧向过岔速度的途径是什么？ 答：①采用大号码道岔增大曲线半径．②直向和侧向行车密度和速度相近时，可采用对称道岔，道岔号相同时，导曲线半径可增大一些．③采用曲线型尖轨和曲线辙叉，以增大导曲线半径．④适当增加直线尖轨长度．⑤适当选择护轨和翼轨缓冲段，减少冲击角． ⑥加强道岔养护维修． 8 ．试述提高直向过岔速度的途径是什么？ 答：①采用可动心轨道岔，消灭有害空间，保证行车安全平稳．②采用整铸高锰辙叉，对翼轨堆焊加高．③对尖轨、其本轨心轨及翼轨淬火，以增强耐磨性．④严格控制直向轨距变化，减小尖轨尖端和跟端轨距加宽值．⑤采用特种断面尖轨．⑥适当加长翼轨和护轨的缓冲段及减小其冲击角．⑦减小有害空间段冲击角，相应增加翼轨