西平铁路5%水泥改良土施工工艺工法
一、水泥改良土的施工工艺
(一)、施工前准备
1、设计指标：水泥改良土水泥掺量5%（重量比），区间直线地段路基面宽度路堤7.9m，路堑7.7m，厚度为0.6m。基床表层地基系数≥110Mpa/m，压实系数≥0.95。
2、水泥改良土填料要求
施工前对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、水泥的种类及技术条件应符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。原材料应符合设计要求，设计未明确时应按以下要求施做：
1)掺入水泥时，改良土初凝时间应大于3h，终凝时间宜大于6h。
2)在设计规定范围内取土，取土时应清除树木、草皮以及表面腐殖土。
3)当土源发生变化时必须按要求重做配比试验。对符合要求的土质需进行破碎处理，使黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并与水泥拌和均匀，能充分接触并发生反应。
4)施工用水应符合工程用水标准。水泥的运输、使用应有环境保护的措施，水泥应分类堆放、与原地面架空隔离，并有防风、
雨设施，防止材料受潮、变质。
5)冻土不能作为路基改良填料。
3、技术准备
1)即将进行填筑的地段，对基床底层进行检测，达到填筑要求后，方可进行改良土的填筑。
2)原材检测数据：在施工前，对原材料土场土样及水泥样品进行详细的检测分析，并确定水泥和土的拌合料击实标准。在施工前，根据水泥改良土拌合料在试验室的检测结果，对其在不同延时条件下的力学指标和含水量进行了统计分析，得出以下结论，水泥改良土的抗压强度随时间的延长呈衰减趋势。
3)在大面积施工填筑前，必须进行试验段工艺性试验，确定试验参数。试验段长度以20～30m为宜。
4、施工机械准备：单个拌合厂所需机械设备
水泥改良土施工受水泥最早凝结时间限制，施工过程是一个紧凑连续的过程，对施工组织要求非常高。并且由于受到水泥最早凝结时间的限制，在拌合厂拌合好的水泥改良土不可能进行长距离的运输，因此要求拌合厂距施工场地不宜过远，拌合设备需多次转场,取土场较多,这样必须配备足够数量的拌合机械，分段落平行作业，以满足施工和技术的需要,。机械配置数量大，并且改良土施工工程量小，并且工序复杂，增加了施工成本。
5、人员准备：施工、管理及技术人员全部到位。
(二)、施工步骤
1、下承层准备：下承层检测合格后，由测量人员进行放样。测量出填筑范围，并测出试验段横断面高程。根据每车运料虚方量，采用钢尺放出方格线（4. 5m×8m），用“挂线法”控制虚铺厚度。为保证边坡的压实质量，填筑时路基两侧各加宽80cm。
2、拌合标准及含水量控制
1)改良土混合料拌合
混合料在拌和厂集中进行拌和，标定计量设备并调整出料口单位时间出料量，使进入拌和设备内的混合料符合配比要求，含灰量偏差为-0.5%～1%。混合料拌和均匀，最大土块不超过
10mm，混合料含水率达到试验室最佳含水率的要求，拌和时含水量控制大于最优含水量1%～3%。从混合料拌合到碾压完毕时间宜控制在2小时以内，最长不得大于3小时，否则影响压实效果。
2)改良土含水量控制
随时测定拌和出来的水泥改良土的含水率，土料各处的含水量均匀。现场含水率偏高,需进行晾晒,拌合料含水量控制是水泥改良土施工控制的关键，也是施工的难点，稍有不慎，拌合出来的混合料就不能用于施工。水泥改良土在运输过程根据天气温度（大于20℃）覆盖塑料薄膜，以减少水分损失。
1)摊铺
根据松铺厚度及自卸车的吨位计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度，以“方格网”结合“挂线法”控制松铺厚度，卸料时设专人指挥车辆到指定的卸料地点。摊铺碾压不得有纵向接缝。摊铺长度30米左右, 接茬较多,两段处做好接茬处理, 摊铺前须清除上段不合格接茬改良土,确保质量.
2)整平
a)采用推土机进行初平，保证每一层填土的平整度和层厚的均匀。经推土机初平后的混合料，表面力求平整，并具有规定的4%的横向排水坡，并特别注意接缝处的整平。
b)推土机初平后，用平地机进行精平，对于局部低洼处，人工用齿耙将其5cm以上耙松，并用新拌和的混合料进行找平整形。然后用平地机再次整形一次，每次整形都要按规定的4%的横向排水坡进行，要注意接缝处的平整，保证接缝平顺。
c）在整形过程中，禁止有任何车辆通行。
3、碾压密实
压实作业按照先两侧后中间，局部边坡部位碾压困难时，采用斜向进退法。两幅间轮迹搭接0.4m左右，压实作业先慢后快、先静压后振压最后静压的程序进行，随分层填筑碾压施工进行分层检测，合理调配机械设备，恰当安排各个工序，以保证施工质量。
水泥改良土不太适合采用强振碾压，一般来说静压的施工效果较好。碾压方式为静压1遍，基本稳定土体和压实表层，弱振1～2遍，也可强振1－2遍，保证深层土体压实，继续静压1～2遍，压实弱振时被破坏的表层,并使之平整、光洁。
碾压6遍后，压实度增长缓慢，增加的碾压遍数主要是为了使表面平整，有利于以后的养护和下层的铺设以及提高平整度，如果继续碾压可能产生过压现象，使得原来压实的土体产生破坏，压实度反而还有下降的趋势。
4、压实度检测及养生
当改良土分层施工时，每一压实层的填筑，按规定的检验批次和检验要求逐项检测压实层和边坡质量，下层碾压合格后，可以立即填筑另一层改良土。中间间隔时，应保湿养生，时间不小于7天，否则可能造成路基表层开裂。
五、技术要点及注意事项
(一)、水泥改良土施工应认真做好前期准备工作，如：施工
段落位置、原土性质、水泥性能、水泥改良土的技术条件、施工设备及其性能、技术人员及工人以及天气条件等方面进行充足准备。
1、拌合厂位置离施工填筑地段不宜太远，每个拌合站负责
范围3公里范围路基填筑，尽可能减少运输距离，保证
水泥改良土拌合到碾压完成的施工时间不超过3小时。
2、每个拌合站以2～3台拌和机为宜，否则无法满足水泥
改良土填筑施工需求。
(二)、水泥改良土施工应注重过程控制。即在施工过程中应从严控制各项指标满足施工要求，如：改良土的摊铺厚度、拌合前及拌合后的含水量、水泥剂量、拌合均匀程度、碾压顺序及机械组合形式等都应在施工过程中及时修正并完善。
1、改良土摊铺厚度以27～28cm为宜，基床表层填筑分3
层填筑。填筑过程要求紧密连贯，如需间隔，需采取保
湿养生措施。
(三)、水泥改良土施工与温度有很大关系，为避免因温度差异而加剧水泥改良土的技术指标变化，一般宜控制在20～25℃温度条件下施工。
(四)、水泥改良土的碾压应区别于素土。即水泥改良土在充分的准备工作下应一次成型，及时检测压实度指标，不得对成型后的水泥改良土进行二次补压，造成水泥改良土结构的破坏。(五)、水泥改良土施工应遵循“三快一密实”原则，即快速摊
铺、快速整平、碾压密实、快速检测的方法，以保证整个施工过程在水泥初凝前结束。
影响水泥改良土施工质量的原因较多，但主要表现在含水量、灰剂量、摊铺厚度、拌合及碾压方式等方面。
(六)、
大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程分项工程开工申请单 承包单位：合同号：
掺4%水泥改良土施工方案 一、工程概况及主要工程量 1、概述 大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程全长 7.595Km，路基宽度 24.5m，断面布设为：0.75m(土路肩)+2.5m(硬路肩)+2x3.75m(车行道)+0.5m(左侧路缘带)+2m(中央分隔带)+0.5m(右侧路缘带)+ 2x3.75m(车行道)+2.5m(硬路肩)+0.75m(土路肩)=24.5m。 省道 S215 处平交口处所采用的路基加宽渐变方式为拓展两条路外侧硬路肩增加右转车道，完善等级路交叉。其中主线硬路肩由 2.5m 渐变为 6m， 减速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度 40m；加速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度80m。被交路硬路肩由 2m 渐变为 5.5m，减速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 20m；加速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 55m。 路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等： 项目起点为大名县西环与南环交叉处，终点位于省道邯大公路（S313）。路线走向总体由西向东。沿线主要控制点有：县道 X153、省道临大公路（S215）、省道邯大公路（S313）。 所经过的主要村镇有：老堤北村、张潭村、丘堤村 所经过的主要河流有：超级干渠、引河 2、地形与地质简况 大名县城城区范围内地形较平坦、局部略有起伏。老城区内有多处坑塘。区域底层主要为第三、第四系，由巨厚的松散沉积物组成。根据工程地质钻孔及机井揭露城区范围内浅部地层（自然地表向下 15 米为浅部地层），主要第四纪新近沉积粘性土。有粉土、粘土及亚粘土。此外局部上分布有杂填土及灰褐色含有机质的粘性土。粉土为黄褐色，一般呈可塑状态。属中压缩性。其容许承载力一般为 120—130KPa亚粘土及粘土为黄褐色及红褐色。一般呈可塑状态。呈薄层状或层状。其容许承载力为110—120KPa。含有机质的粘性土一般为灰色及灰褐色，含有机质、碎砖及瓦片。其容许承载为 110—120KPa,局部较低为 90—100KPa，局部有杂填土一般有碎砖，杂土等组成。大名中心城区未进行详细的工程地质勘察。随着近几年城市建设的加快，一些大型公建的建设，目前已有 15 个钻孔。据邯郸工程勘察处对大名府路北侧，邮电局西侧的工程地质勘察，地表普遍分布有厚 0.5 米左右的
贵州省普通高中新课程改革高考方案 我省从2010年秋季普通高中新生入学开始，全面实施普通高中课程改革。 根据《教育部关于普通高中新课程省份深化高校招生考试改革的指导意见》（教学〔2008〕4号），结合《贵州省普通高中课程改革实施方案（试行）》以及普通高等学校招生考试工作实际，特制定本方案。 一、基本原则 （一）坚持以人为本的教育理念，遵循国家教育法律、法规和政策，维护教育公平。 （二）坚持有利于促进素质教育实施和创新人才培养。 （三）坚持有利于各类高等学校科学公正地选拔人才，有利于扩大高校招生自主权。 （四）坚持有利于保持社会稳定，稳步推进高考改革。 二、高考科类和科目设置 考生报考科类分为文史、理工、体育、艺术。 我省普通高等学校招生统一考试科目设置为：“3+文科综合／理科综合”。 “3”指语文、数学、外语三个科目，是所有考生必考科目。其中，数学分为文科数学和理科数学。 文科综合包括思想政治、历史、地理三个科目；理科综合包括物理、化学、生物三个科目。 报考体育类和艺术类的考生还应参加全省统一组织的专业考试。 报考外语、外贸类院校及英语专业的考生，应参加全省统一组织的英语口语考试。 三、考试时间与分值
高考总分750分。 语文考试时间150分钟，分值150分。 数学（文、理）考试时间120分钟，分值150分。 文科综合和理科综合考试时间150分钟，分值各300分。 2013年、2014年英语笔试考试时间100分钟，分值135分，使用教育部考试中心统一命制的分值为120分试卷，按考生卷面成绩乘以135除以120记入考生英语科成绩；听力考试时间20分钟，分值15分，使用教育部考试中心统一命制的分值为30分试卷，按考生卷面成绩乘以15除以30记入考生英语科成绩。 2015年及以后英语笔试考试时间100分钟，分值120分；听力考试时间20分钟，分值30分。 英语听力在全国英语等级考试（二级）听力部分中进行，考生可在高中第三学年第一学期9月和第二学期3月参加听力考试，若考生参加两次考试，以考生最高成绩记入高考英语科目成绩。 其他外语语种（含听力）考试按教育部考试中心统一规定执行，考试时间为120分钟，分值150分。 四、命题及考试范围 我省普通高等学校招生统一考试试题由教育部考试中心统一命制。 高考命题依据教育部2003年颁布的《普通高中课程方案（实验）》、语文等9学科《普通高中课程标准（实验）》，以及教育部考试中心颁布的《普通高等学校招生全国统一考试大纲（课程标准实验版）》。 考试范围为《普通高等学校招生全国统一考试大纲（课程标准实验版）》和《普通高等学校招生全国统一考试大纲的说明（课程标准实验版）》中规定的必考内容和选考内容（见附件）。 五、招生录取
改良土路拌法填筑施工工艺 3.2.1 工艺概述 改良土路拌法是从取土场把准备改良的原土料直接运卸、摊铺在施工现场路基填筑面上，在含水率合适的条件下，均匀撒布外掺料，再用路拌机就地拌和均匀并整形碾压。将原土料摊铺在定点的路拌作业场地上或直接将取土场进行清理平整，然后均匀撒布外掺料并用路拌机械进行拌和，再将拌和好的改良土运至路基上填筑。 本工艺适用于化学改良土路拌法施工。 3.2.2 作业内容 1.清扫整理场地； 2.铺灰； 3.挖掘机拌制； 4.挖掘机装土，自卸汽车运输； 5.摊铺； 6.路拌机拌制； 7.压实，整形。 3.2.3 质量标准及验收方法 一、改良土的检验项目、检验数量 改良土的检验项目、检验数量应符合表3.2.3-1、表3.2.3-2和表3.2.3-3的规定。 表 3.2.3－1原土检验要求 序号 名称 检验项目 施工单位检验数量 试验方法 1 细粒土 液限、塑限 同一土源每5000m 3检验1组。 TB 10102 2 细粒土 颗粒分析、有机质含量 和硫酸盐含量 同一土源每50000m 3 检验1组。 3 膨胀土、红黏土等特殊土 矿物成分分析、自由膨 胀率试验、湿化试验 表 3.2.3－2外掺料检验要求
序号名称检验项目施工单位检验数量试验方法 1 石灰细度、有效钙、氧 化镁、未消化残渣 含量 同一厂家、同品种、同规格的外掺料， 在材料进场时袋装料每200t、散装料 每500t检验1组；进场时间超过三 个月或明显受潮湿时重新复检；粉煤 灰等同类外掺料的三氧化硫和矿物 成分（SiO2+Al2O3+Fe2O3含量）每 2000t检验1组。 JC/T478.2 2 水泥等胶 材 凝结时间、安定性、 强度 同一厂家、同品种、同规格的外掺料， 在材料进场时袋装料每200t、散装料 每500t检验1组；进场时间超过三 个月或明显受潮湿时重新复检；粉煤 灰等同类外掺料的三氧化硫和矿物 成分（SiO2+Al2O3+Fe2O3含量）每 2000t检验1组。 GB／T1346； GB／T17671 3 粉煤灰等 同类外掺 料 细度、烧失量、三 氧化硫和矿物成分 （SiO2+Al2O3+Fe 2O3含量） 同一厂家、同品种、同规格的外掺料， 在材料进场时袋装料每200t、散装料 每500t检验1组；进场时间超过三 个月或明显受潮湿时重新复检；粉煤 灰等同类外掺料的三氧化硫和矿物 成分（SiO2+Al2O3+Fe2O3含量）每 2000t检验1组。 GB/T1596 表3.2.3－3 改良土混合料检验要求 序号名称检验顶目施工单位检验数量试验方法 1 化学改良 土混合料 击实试验、无 侧限抗压强 度试验 填筑前同一土源（室内按配合比制样） 检验1组；当原土料和外掺料发生变化 时应重新进行检验。填筑施工中每 5000m3混合料做1组击实试验，每 2000m3抽样检验1组无侧限抗压强度试 验。 TB 10102 2 物理改良 土混合料 颗粒密度(或 相对密度)、 颗粒级配（配 合比） 填筑前同一土源每10000m3混合料（室 内按配合比制样）检验1组，检验颗粒 密度(或相对密度)和颗粒级配；在拌合 生产过程中每10000m3检验1组颗粒级 配（配合比）。 二、填筑施工控制
改良土专项施工方案
中交一公局兰渝铁路LYS-12标段项目经理部 改良土 专项施工方案 中交第一公路工程局有限公司 二O一O年一月
改良土专项施工方案 一、工程概况 兰渝铁路北起甘肃省兰州市枢纽兰州东站，经榆中县、渭源县、岷县、宕昌县、陇南市(武都区)，然后向东经四川省的广元市、苍溪县、南充阆中市、南部县到南充市(顺庆区)，在南充分线（高坪区），一条经武胜县到重庆市，另一条经广安市、三汇坝到重庆市。 LYS-12标起讫里程： DIK754+000~DIK792+474.137,DK811+500~DK881+500,全长108.342公里，南充地区相关联络线长度28.991公里。 第三分部施工范围： DK815+350~DK851+047正线里程35.697公里，线路经过南充市嘉陵区、广安市武胜县。 根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较。 工作内容:路基土石方，软基处理，边坡防护，绿化工程。 工程内容主要包括：拆迁及征地、临建、路基施工等。 二、编制依据 (1) 兰渝铁路公司相关文件； (2) 新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段LYS-12施工图、通用图(中国中铁二院工程集团有限责任公司)； (3) 有关合同文件； (4) 新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段路基设计图； (5) 新建铁路兰州至重庆线线路平面图和线路详细纵断面图
（LYS-12）； (6) 新建兰州至重庆铁路广元至重庆段LYS-12标工程现场踏勘调查 (7) 现行的国家有关方针政策及国家和铁道部有关标准、规范、验标及施工指南等。 (8) 中交一局LYS-12标项目部总体施工组织设计、总体施工进度计划。 三、编制原则 (1)符合性原则 遵守合同文件要求，满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。 (2)科学、经济、合理的原则 树立系统工程的理念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 (3)坚持专业化作业与综合管理相结合的原则 充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。四、施工方法
最新整理学校推进课程改革方案 长冲中学推进课程改革方案 新一轮课程改革已正式在全国范围内启动了，这是一场声势浩大的教学改革，又是一场意义深远的学习革命。它将影响、触动传统思维方式，它将进一步xx学习主体的发展，学习方式的变革，它必将推进素质教育的发展，推动基础教育向前发展。我校积极贯彻上级主管部门文件精神，结合学校实情，积极探索课改的路子，摸着石头过河， 为了扎实稳妥地推进新课程改革特制订本方案。一、指导思想 以教育部《基础教育课程改革纲要》为依据，按照市、县主管部门要求，积极组织课改培训，更新教育观念、手段，改革单一评价模式，深入推进素质教育，积极稳妥地探索课程改革的新路子，争做全县课程改革的头雁。 二、课改组织机构 课改组长：詹宇意 副组长：胡建议、肖本初、王万利、舒克章 成员：岳佰成、潘峰、孙教育、刘兵、杨李、王富林、余盛国、教研组长 三、目标任务 1、领会课程标准的精神内涵，能提出自己独到的见解。 2、了解新教材的内容，体例结构、特点、使用策略等问题。在此基础上开展校本研究，开发乡土课程资源，为教育教学服务。 3、开展教学方式的研究。科任教师要改变传统教学观念，摒弃
一支粉笔“满堂灌”的现象，积极探索教师的角色意识，当好课堂的“导读”，而不是“演员”，研究课堂教学结构、流程，教师要形成个性化的教学风格。 4、开展学习方式的研究。积极培养倡导自主、合作，探究的学习方式，引导学生发展个性潜能，转变被动接受的学习方式。 5、开展形成科学的评价观，评价机制，建立一套适合长冲中学情的评价体系。 四、措施方法 1、大力开展学习培训活动。任何改革，先要过思想关，即是思想观念要先行，这是改革的保障。我们组织的三级培训，第一级即上层培训，选派优秀教师到省、市参加骨干培训，第二级即组织全体教师的通识性培训和学科培训；第三级是由学校组织培训，定时间反复强化学习，特别是观摩实验区的示范课例。通过三级培训，要使全体教师彻底转为思想，杜绝“穿新鞋走老路”的现象。 此外，学习培训分阶段推进，即分批分期选送科任教师参加省、市、县组织的培训、课程研讨活动等；分批培训教师，即还在担任老教材教学任务的教师也要让他们进行培训，让他们运用新理念、新方法进行课堂教学，跟踪培训；对起始年级的教师，在后续阶段仍要进行教材培训，真正实现综合培训、全员培训的目标， 2、落实集体备课活动，各科、各年级成立备课组、年级组跟踪监督。各备课组要有指导性的教学计划，时度安排表、活动安排表。备课组要开展集体备课活动，每次备课要有中心发言人，备课组成员积极参与讨论，发挥集体智慧，探索课改的新路子，备课组还应定期
改良土填筑施工工艺 一.工艺概况 改良土是在土中掺入一定量地石灰或水泥,经集中场拌后,用平地机整平,并碾压密实地一种路基填筑地施工工艺. 二.作业内容 1.基底处理； 2.填料拌制； 3.改良土摊铺； 4.碾压. 三.质量标准与检验方法 （一）质量标准 按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》规定地试验方法检验. 1.质量控制 1.1改良土施工工程质量控制要点主要为五个方面既： 1.1.1原材料（土.石灰.或水泥）；②配合比（根据不同地土质需掺入地石灰.或水泥量）；③改良土含水量控制；④均匀性（避免改良土中出现素土现象）；⑤压实度（通过试验段确定适宜地施工参数）. 1.1.2对需改良地土料种类应进行核实,路堤填料种类.质量应符合设计要求.填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场地填料进行抽样检验.当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验.对石灰及水泥进行检测确保其符合质量要求. 1.1.3改良土填筑前按设计提供地配比进行室内试验,确定施工配合比.改良土地配合比应保证混合料地无侧限抗压强度及压实质量能达到设计要求.
改良土外掺料地种类及技术条件应符合设计要求.混合料中不应含有大于10mm地土块.未消解石灰颗粒和素土层.改良土应色泽均匀,无灰条.灰团.改良剂剂量允许偏差为试验配合比地-0.5%～+1.0%. 1.1.4改良土地收缩裂缝会引起排水面破坏,易引起水侵入路基.要严格控制压实含水率,确保压实度,注意养生,以控制改良土本身地收缩裂缝. 最佳含水量控制方案是如土地天然含水量距最佳含水量差距不大时,在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土地天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土. 1.1.5路堤填筑改良土施工中,拌合料地均匀性是关键因素,应严格控制拌合过程中地施工质量,确保拌合熟料地均匀性.使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小,增加其表面积,并拌和均匀,能充分接触并发生反应.这是化学改良土填料质量控制地关键,为了获得预期地效果,尚需对含水量.含灰率(水泥含量),石灰颗粒粒径.改良土颗粒粒径.松铺系数.碾压遍数这些工艺参数进行严格控制. 1.1.6对初步确定使用地混合料,应进行重型击实试验,计算最佳含水率和最大干密度,并进行7d无侧限抗压强度地试验,无侧限抗压强度必须符合设计要求. （二）检验方法. 1.按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定地试验方法检验. 2.改良土外掺料地种类及技术条件应符合设计要求.
石灰改良土施工施工 为更好地指导施工生产，规范现场施工，有效控制施工质量，并达到规定的技术质量标准。特编制本交底来规范本标段内路基填筑石灰改良土施工作业，请遵照执行。 一、施工准备 1、基底处理 在填筑段清淤换填后，进行片石填筑施工，并进行填隙碎石，经检验合格后，方可进行路基石灰改良土施工。 2、测量放线 用全站仪放出路基中线和施工边线，每20m钉设中桩和边桩。为保证路基边坡的压实度等指标满足设计及验标要求，路基施工边线比设计路基边线宽50cm，（左右两侧设计路基挡土墙则以挡土墙为路基边线）。用水准仪精确测出路基各断面点的标高，根据路基填筑高度算出路基填筑层数，以控制路基填筑。并便于计算路基填层松铺厚度和压实厚度，以换算松铺系数，每10m在路基两侧用钢筋插设标杆，控制填料的松铺厚度。 3、路基填筑 该试验段属于路堤段，需采用横断面全宽或纵向分段分层填筑、碾压成型。通过对路基填筑材料掺入6%、8%灰土施工。路基填筑两侧各超宽50cm，（左右两侧设计路基挡土墙则以挡土墙为路基边线）。路基与路基、路基与过渡段的纵向接头部位每层预留不小于2m的接头台阶，在进行接头施工时先将预留的台阶部位的表层洒水湿润，并晾晒3小时，使其含水量调整至最佳含水量允许偏差范围内，然后与后施工的段落同步碾压成型。
二、填料的拌合、运输与填筑 1、石灰的选择 石灰掺入比拟选定分别为6%、8%灰土层。采用的掺灰比的控制性标准为：改良土强度满足路基填筑质量要求；无荷膨胀率<1%；浸水72h无明显崩解。石灰应充分消解，并尽快使用，消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。 2、取土场的规划 在取土场内进行规划，将其分为石灰储备区、消解区、取土晾晒区、闷拌初拌区。取土晾晒区和闷料初拌区循环交替使用。取土区内分层取土，每层约0.5～0.6m，保持每层所取土质一致。 3、石灰改良土施工工艺流程 生石灰消解→按6%（采用5～6%比例）、8%（采用7～8%比例），取土场内挖掘机翻拌3～5遍、闷料）→运输到填筑段→摊铺平整→挖掘机拌和→试验检测合格→精平碾压→洒水养生。 4、石灰消解 根据生石灰用量，按不小于30%比例加水消解5～7天。掺灰、闷料6%改良土施工时：生石灰消解后按6%比例掺灰，即一平方米面积上土厚为1米时，布石灰约为15cm厚（或6铲土掺1铲石灰）。8%改良土施工时：生石灰消解后按8%比例掺灰，即一平方米面积上土厚为1米时，布石灰约为20cm厚（或9铲土掺2铲石灰）。然后挖掘机翻拌3-5遍，目测拌和比较均匀，石灰无堆积现象，而后进行打堆闷料。 5、运输
水泥改良土施工方案 一、编制目的 原设计区间路基基床表层为三七灰土，经调查本地区石灰产量少且造价较高，经工程建设办公室、监理站共同商议，将三七灰土变更为水泥改良土，并报经设计院批准。 本施工方案将通过试验段明确水泥改良土施工工艺及控制流程，同时严格按照施工技术要点和相应的工艺标准指导和规范工程施工，切实保证工程质量满足规范及设计文件要求。 二、编制依据 济南化工产业园区铁路专用线招标文件和有关设计资料等。 铁路路基工程施工质量验收标准TB 10414-2003 铁路路基施工规范TB 10202-2002 施工区域自然因素、沿线交通情况及现场施工条件。 设计单位提供的施工图及相关说明等设计文件 工程变更单（附后） 三、适用范围 适用于济南化同产业园区铁路专用线水泥改良土工程 四、水泥改良土工程施工计划 根据项目整体施工计划，2009年7月-8月，试验段确定为DK5+500-DK5+560。 五、主要工程数量
区间水泥改良土工程量为16886m3. 六、人员及机械配置 1、人员配置 项目总工：技术总负责 项目副经理：施工总调度 技术负责人： 技术员：5人 试验室主任： 试验员：1人 测量组组长： 测量员：1人 2、主要机械设备 名称型号数量 挖掘机CAT220 1台 挖掘机三一225 1台 自卸车30台 推土机山推160 1台 路拌机1台 平地机1台 压路机徐工18t 1台 洒水车2台 平板载荷仪K30 1台
核子密度仪1台 全站仪索佳SET210 1台 水准仪3台 七、水泥改良土工程施工方案 采用挖掘机装车，自卸汽车运输，推土机和平地机摊铺土方，人工配合机械摊铺水泥，稳定土路拌机拌和，洒水车补充洒水，压路机碾压成型的方案。 1、施工准备 在下承层施工完成后，经过监理工程师检验合格，即可进行水泥改良土的施工。 2、施工放样 利用全站仪恢复路基中线并加密中桩，根据路基设计高程、下承层的实测高程和路基边缘确保压实度的超宽值，进行宽度放样，确定出路基的填筑边线，撒上灰线。 3、材料选择 土：采用设计文件中给定的大桥取土场和大漠刘取土场的土。 水泥：采用山东金石水泥厂生产的PC32.5缓凝水泥，初凝时间不小于3小时。
改良土填筑施工作业标准 1施工作业标准 1.1改良土填料要求 1）施工前对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、改良土外掺料（石灰或水泥）的种类及技术条件应符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。 2）原材料应符合设计要求，设计未明确时应符合以下要求： 3）石灰应选用消解石灰或钙质生石灰，其指标应达到合格标准，石灰在使用前4～7天充分消解。 4）用石灰改良时，土中硫酸盐含量应小于0.8％，有机质含量小于5％；用水泥改良时,土中硫酸盐含量应小于0.25%。 5）掺入水泥时，其初凝时间应大于3h，终凝时间宜大于6h。 6）在设计规定范围内取土，取土时应清除树木、草皮以及表面腐殖
土。当土源发生变化时必须按要求重做配比试验。 7）对符合要求的土质进行过筛处理，使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。 8）施工用水质应符合工程用水标准。 9）石灰、水泥等化学改良土外掺料的运输、使用应有环境保护的措施，外掺料应分类堆放、与原地面架空隔离，并有防风、雨设施，防止材料受潮、变质。 10）冻土不能作为路基改良填料。 1.2路基填筑试验段 1）路基全面开工前，根据工程土类性质和填料性质、压实机械条件，分别选择一定长度的试验区段进行路基填筑试验，以选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数；改良土配合比等施工工艺参数；确定新的快速试验检测办法与已规定的基本试验检测之间的相互关系等，验证和优化路基填筑施工方案，确定施工工艺参数。
2）试验段的目的是为取得施工经验及相关参数，检验施工机械组合，根据压实机械和路堤不同部位的压实标准来确定松铺厚度、混合料土的最佳含水量、达到设计要求密实度的碾压遍数等，以确定最佳的组合方案。将以上资料整理上报监理工程师批准后，指导此项工程的路基施工。 3）试验段的选择： 试验段一般应选择具有代表性的地段。 试验段应选在填方工程数量集中、施工时间较长或需要尽早开工填筑完成的地段。当沿线填筑的土质变化较大时，试验段应选在土质较好而且对今后施工有广泛指导作用的地段。 1.3改良土配合比 基床以下路堤本体及基床底层为改良土填筑，其中基床以下路堤本体的垫层(厚度不小于1.0m其顶面不低于原地面)为水泥改良土（P·032.5水泥的掺量为干土质量的5%～7%）；路堤本体不浸水路堤为石灰改良土（钙质消石灰的掺量为干土质量的8%～10%），浸水路堤为水泥改良
新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3标 路基改良土填筑工艺性试验总结 我单位于2015年3月12日～3月27日在改DK87+ ～改DK87+500段路基进行了改良土填筑的工艺性试验。该工艺性试验已按照既定方案顺利完成，现将工艺试验施工情况总结如下： 1.工程概况 新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3标段第一分部所管路基施工里程为改DK83+～改DK90+，全长。 改DK87+ ～改DK87+500段，全长，宽度。地基处理采用CFG桩，CFG桩桩帽顶部设厚碎石垫层，碎石垫层中间夹铺一层100KN/m的高强度土工格栅；路堤基床表层厚，采用级配碎石填筑；基床底层厚，采用改良土填筑，基床以下采用改良土填筑；路堤两侧边坡水平宽度范围内，自坡脚至基床表层下每隔铺设一层抗拉强度为30KN/m的双向土工格栅，路堤边坡坡度为1:。 2.试验目的 在大规模填筑改良土施工之前，通过现场工艺性试验，以确定以下工艺参数：①确定松铺厚度，计算松铺系数。②确定压路机碾压遍数。③确定压路机行进速度。④确定压路机的类型。⑤确定最佳含水量。⑥确定最合理的施工控制方法。 3.工艺性试验段总体安排 3.1.试验段施工组织机构 改良土填筑工艺试验由中铁十九局集团石济铁路客运专线项目经理部第一分部路基架子队组织施工，配备队长1名、技术负责人1名、技术员1名、试验员2名、材料员1名、安全员1名、质量员1名、资料员1名、领工员1名、工班长1名；下设路基填筑工班1个。改良土填筑工艺试验人员及任务分工见表。 表一分部改良土填筑工艺试验人员及任务分工表
路基填筑工班主要包括工班长1名，挖掘机司机1人，推土机司机1人，平地机司机1人，压路机司机1人，装载机司机2人，洒水车司机1人，自卸汽车司机4人，施工配合人员8人。 3.2.施工机械设备和测量、检测仪器设备投入情况 试验段拟投入的施工机械设备及测量、检查仪器设备见表、。 表施工机械设备配置表 表测量、检测仪器设备的配置
水泥改良土施工方案 1 编制依据 ........................................................... .1.. 2 编制目的 ............................................................ 1.. 3 改良土填料要求 ...................................................... 1. 4 施工工艺及技术要求 ................................................. 2. 5 检验 ................................................................ 4.. 6 注意事项 ............................................................ 5.. 7 安全措施 ............................................................ 6.. 8 环保措施 ............................................................ 6.. 水泥改良土填筑施工方案 1编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《新建铁路郑州至焦作线施工图设计文件》 2编制目的 选取K0+000—K0+739.6 段为水泥改良土路基填筑。路床采用5% 水泥改良土采
河北省普通高中课程改革实施方案 根据教育部普通高中课程改革推进计划，自2009年秋季起，我省普通高中学校全面进入新课程实验。按照教育部《基础教育课程改革纲要（试行）》（教基[2001]17号）、《普通高中课程方案（实验）》（教基[2003]6号）、《关于进一步加强普通高中新课程实验工作的指导意见》（教基[2005]6号）精神，为指导各地科学有序地开展普通高中课程改革实验工作，结合我省实际，制定本实施方案。 一、指导思想 普通高中教育是在义务教育基础上进一步提高国民素质、面向大众的基础教育，是培养学生终身学习愿望和能力，为学生终身发展奠定基础的重要阶段。实施普通高中课程改革,必须坚持以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，全面深入贯彻《中共中央国务院关于深化教育改革全面推进素质教育的决定》、《国务院关于基础教育改革与发展的决定》精神，立足我省实际，借鉴先期进入高中课程改革省份及我省义务教育阶段课程改革的工作经验，大力推进教育创新，以促进学生全面而有个性发展为核心，全面、准确地实施普通高中新课程，构建特色鲜明、充满活力的普通高中课程管理体系和课程资源体系，努力提高全省基础教育质量和办学水平,为我省全面建设小康社会培养和造就大批高素质的劳动者、专门人才和拔尖创新人才奠定坚实基础。 二、目标任务 （一）构建河北特色课程体系。结合河北省实际，创造性地实施国家《普通高中课程方案(实验)》、《普通高中各科课程标准(实验)》，积极探索普通高中实施素质教育的有效途径，努力构建具有河北特色的普通高中新课程体系。 （二）树立以人为本教育理念。努力转变教育观念，认真落实教育方针，遵循教育规律，尊重学生人格，开阔国际视野，运用现代技术手段，为创新型人才培养奠定基础。 （三）提高课程行政管理能力。在国家课程方案框架下，构建我省高中课程建设与管理的有效机制，提高各设区市、县（市、区）教育行政部门和高中学校建设与管理课程的能力，开发多样化的课程资源。 （四）努力实现教学改革。积极开展教育教学改革，推进普通高中课堂教
课程改革成果展评活动方案 Activity Plan For Exhibition And Evaluation O f Curriculum Reform Achievements
课程改革成果展评活动方案 前言：活动方案指的是为某一次活动所指定的书面计划，具体行动实施办法细则、步 骤等。对具体将要进行的活动进行书面的计划，对每个步骤的详细分析研究，以确定 活动的顺利，圆满进行。便于学习和使用，本文下载后内容可随意修改调整及打印。 为全面深化基础教育课程改革，提升课程改革工作的质量， 根据汉中市教育局《关于开展全市义务教育课程改革成果展评活 动的通知》（xxxx）和洋县教育局《义务教育课程改革成果展评 活动实施方案》（xxxx号）要求，结合本校实际，特制定本方案。 一、活动组织领导: 为扎实搞好我校的展评活动，成立金水初中义务教育课程改 革成果展评活动领导小组。 组长： 副组长： 成员： 二、活动目的 通过对课改实施八年来课堂教学、校本研修、综合实践活动、校本课程建设、学生综合素质评价以及制度建设等方面所取得成 果进行集中总结、交流评价和展示，推出一批有效教学的新模式、
课程新秀、课改先进单位和个人，打造省市县校相街接、覆盖所有学科的学科带头人队伍，完善教学成果评审、科研兴校明星学校创建和评审制度，促进各学校课程改革工作的进一步发展，逐步形成推动课程改革不断深化的长效机制。 三、活动原则 全面动员，全员参与，以校为主， 集中展评，研究提升，推进教学。 四、参加展评的作品类型 （一）教育教学成果 1.文本类教育教学理论和教学实践研究成果（教研负责） （1）课题（题目）（2）研究报告科研论文 （3）教育研究专著（4）学科教学设计和课例 （5）教学经验总结（6）教育叙事和教学案例 （7）调查报告（8）学校课改特色活动 2.网络、多媒体和教育电视节目类成果 （1）多媒体教学课件（cd-rom）（2）网络课件、网络课程教材 （3）专题学习网站、网络教学管理平台软件
路基石灰改良土路拌法施工试验段施工方案 一、编制依据 （1）铁道第四勘察设计院编制的新建工程**车站地基处理路基施工图（**客专施ZQ2标（路）-F037～F039）。 （2）现场调查报告；近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。（3）**局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的ZT25-GZ/SC-2006《质量/环境/职业健康安全管理手册》和ZT25-GZ/CX-2006《质量/环境/职业健康安全程序文件》。 （4）**局集团有限公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。 （5）采用的施工规范：《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005），《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005），《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）（J283-2004），《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。 二、工程概况 1、本施工段为**客运专线**车站线下工程，施工起点为DK119+395，终点为DK123+029，全长3.63公里，主要为路基土石方工程；其中路堤填筑石灰改良土61万m3，基底换填三七灰土20万m3，填普通土15万m3，桥涵两侧过渡段及基床表层填级配碎石8万m3，路堑挖方41.5万m3，路堤填筑高度为2.6m～8.7m；其地质情况为湿陷性黄土，地基承载力不能满足客运专线路基工程工后15mm沉降设计要求；采用沉管CFG桩与水泥土挤密桩相结合的地基处理方法
加固地基后满足地基承载力要求。 2、根据**公司8月份召开的电视电话会议精神，为加快全线改良土路基填筑、确保**客专的总体工期目标，**公司决定改良土的填筑可采用现场路拌法施工。 结合我施工段现场施工进度情况及改良土填筑数量(87万m3)，为加快改良土填筑进度，在保证工程质量的前提下，决定采用取土场集中厂拌和现场路拌两种改良土拌和施工法进行改良土填筑。 3、根据设计要求并结合现场实际情况，拟选择DK119+400～DK119+500、DK120+600～DK120+700两段作为路拌法施工试验段，通过试验段施工获取最佳试验数据、取得施工工艺的有效技术参数，以更好的指导下一步路拌法施工的路基填筑。 三、施工准备 1、施工组织机构及质量保证体系 路基施工由项目经理部统筹管理，施工技术部、计划统计部、安全质量部、试验室、物资设备部、综合部统一协调工作，现场设立临时办公室，成立施工调度保障组，下设2个路基施工作业组。详见《施工组织机构框图》及《人员配备情况一览表》。 施工组织机构图（略） 主要人员配备情况一览表（略） 2、取土场、石灰的选定及试验 本施工段填方大于挖方，需要外借土方约60万m3，为减少占用耕地，本施工段取土场选在距施工现场5Km处既有王山取土场。石灰选用Ⅲ级以上新鲜块灰，使用前4～7天浇水充分消解并过筛，颗粒直
浅议5%水泥改良土的施工控制要点 摘要：介绍了改良土掺入5%水泥及其作用机理，并结合实践经验，讨论了5%水泥改良土现场施工和现场检测的控制要点，分析了改良土延迟时间与最大干密度和最有含水率的关系。 关键词：改良土；施工；检测 abstract: the improved soil mixed with 5% cement and its mechanism of action, combined with practical experience, the 5% cement modified soil-site construction and field testing of the control points, and analysis of improved soil delay time and the maximum dry density and the mostthe relationship between moisture content. key words: soil improvement；construction； testing 中图分类号： tq172文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）0工程概况 新建西平铁路沿线为湿陷性黄土，湿陷性黄土存在湿陷和压缩两种不同性质的变形，新建西平铁路对沉降变形的控制极为严格，地基处理方案不仅要考虑消除地基湿陷性，还要考虑降低地基的压缩性，把地基的总沉降量控制在容许范围以内。因此，对湿陷性黄土的地基处理应达到两个目的，其一是消除处理范围内的湿陷性，其二是提高地基承载力，提高路基的变形模量，减少压缩（固结）变形。
课程改革实施方案 一、实验背景 伴随新世纪的到来，人类正在迈向一个崭新的知识经济时代，深刻的社会变革对当今基础教育的课程发展提出了强有力的挑战。创新精神的倡导、实践能力的培养、课程教材的整合、通识人才的短缺，越来越受到社会的高度重视和人们的广泛关注。培养具有创新精神和实践能力、具有终身学习的愿望和能力以及对社会和自然具有高度责任感的新型人才，对教育提出了新的挑战，教育改革势在必行。作为集中体现教育思想和教育观念的整个基础教育核心的课程体系，成为改革的重要内容。我们必须依据新世纪社会的变革来探索我国基础教育的课程改革，从源头上、从根本上革除基础教育的弊端。 我校作为一所农村初中，也一直十分重视教育教学改革。早在2000年就提出了“以课程革新为突破口，构建活动教育体系”的课题研究方案，并在此基础上进行课程改革实验，通过课程的革新、活动教育体系的构建，已探索出了一条素质教育的新途径。近年来，为了转变观念和及时领会国家教育改革的精髓，我校多次派骨干教师参加了省、市级素质教育和课程改革为主要内容的培训和学术研讨会，外出学习的领导和老师先后在校内举办培训讲座，帮助全校教师了解国家教育改革的最新动态、及时更新教育观念，推动了全校教师学习现代教育理论和探索教育改革实践的热潮。观念的转变，为新一轮课程改革在我校的实验提供了良好的条件。 二、指导思想： 全面贯彻党的教育方针，贯彻落实《国务院关于基础教育改革与发展的决定》的精神，全面推进素质教育。以《基础教育课程改革纲要（试行）》为纲，以各科《课程标准》为标尺，根据牡丹江市制订的《初中课程改革方案》的要求，在新课程理念指导下，扎实有效地开展学校新课程改革，切实转变教师的教学行为，实现教学模式的变革，学生学习方式的革命，使教育取得突破性进展，为学校教育注入新的活力。三、实验目标： (一)按照新课程的培养目标，注重学生素质的全面和谐发展，使学生在知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观等方面达到国家《基础教育课程改革纲要(试行)》的基本要求。在实验过程中突出培养学生的创新精神和实践能力，促进学生德、智、体、美诸方面主动、全面发展，为他们的终身发展奠定坚实基础。 (二)加强学科整合，促进学科间的联系与沟通，设置综合课程，形成新型的课程体系。 (三)优化课程实施过程，倡导学生主动参与、乐于探究、勤于动手的学习态度，培养学生交往与合作能力以及获取新知识、开拓创新的能力。 (四)加强课程内容与学生生活以及现代社会、科学发展的联系，关注学生的学习兴趣和体验，精选终身学习必备的基础知识和技能。 (五)探索新课程的评价机制，发挥评价促进学生主动发展、教师提高和改进教学实践的功能，构建与国家新的基础教育课程体系相适应的发展性课程评价体系。 (六)加快信息技术教育，引导教师积极探索信息技术与教育整合的途径和规律，实现学校信息技术教育的跨越式发展。 (七)进一步完善教师培养、培训机制，探索新课程背景下教师的专业发展，引导教师成为新课程的有效执行者和积极建设者，从而培养—支高水平、有影响的具有课程研究和开发能力的教师队伍。 (八)以学校为本，积极开发并合理利用家庭、学校、社区各种课程资源，开展新课程的校本课程开发、校本培训、校本管理的实验研究，提高学校办学水平，形成多样化的办学特色，以适应社会、学校、学生发展的需要。
新建铁路上海至南京城际轨道交通工程 改良土试验段 施工方案 编制： 校核： 批准： XX铁路工程站前Ⅲ标项目部 二〇〇八年九月
改良土试验段施工方案 一.编制依据 1.招标图纸及投标文件 2.现场调查资料 3.设计施工图 4.《铁路路基施工规范》TB10202-2002和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 5．国家、铁道部、上海铁路局有关安全管理办法、规定等 6．《新建时速200km铁路改良土路基施工技术》 二.工程概况 路基试验段位于DK81+340～DK81+470段，全长130m,其中DK81+340-+420位于旱地，基床填土高度小于3m，采用厂拌法施工。DK81+420-+470位于旱地，基床填土高度大于3m，采用路拌法施工。填方高度大于3m路段，DK81+457-+470边坡3m范围内铺设一层双向土工格栅，层间距0.5m。此段最大高差0.5m，位于纵坡0.4%直线段上。本段路基基床底以下路堤填高具体如下： 三.施工准备 1、人员准备 针对改良土试验段成立以工区副经理为组长的领导小组，人员已全部到位，并对试验段所有参加施工人员进行了技术、安全、质量的专题培训。所有特殊工种人员一律持证上岗。
表3-1 试验段施工人员分工 2、机械准备
3、测量、试验设备准备
4、技术准备 4.1试验室内（含灰率按设计要求5%掺灰）配合比已完成，最大干密度ρ d =1.79g/cm3,最佳含水率w o =16%。 4.2、原地基处理各项指标已检测（详见基底处理说明），经现场试验检测原基底 碾压最佳含水率12.7%。 4.3、各整里程处的原地面标高已测量（用于计算松铺系数）。 4.4、改良土拌和站已标定，经监理验收完成。 5．物资准备 5.1、试验段的各种原材料已进场，并进行了各项检测。 土样试验：土样经现场取样检测，土液限WL=37（%）（h=17mm）,塑限Wp=21.4（%）（h=12mm）,塑性指数Ip=WL-Wp=15.6,土工程分类：低液限粉质黏土，为C组填料，需化学改良。 掺合料：石灰已检测，（CaO+MgO）含量（%）为77.2。 (1) 掺入石灰时，石灰选用消解石灰，其各项指标达到合格标准。施工前指派试验人员对石灰厂的石灰进行取样试验，检测有效钙、镁含量，评定其等级，不符合设计要求的石灰不能进场，其技术指标应达到国标3级以上。熟石灰必须过10mm的细
山西中南部铁路通道ZNTJ-15标 D1K95+100～D1K95+300段路基基床底层水泥改良土试验段施工方案 中铁十局山西中南部铁路通道ZNTJ-15标 项目经理部第五分部
目录 1．水泥改良土设计标准及要求 (1) 2. 试验段选定和施工日期： (2) 3．稳定土拌和机械选定 (2) 4. 施工准备 (2) 5. 施工工艺流程图 (3) 6. 施工工艺 (3) 7. 劳动组织 (7) 8. 主要施工机械设备配置 (7) 9. 改良土质量检验及验收 (8) 10.试验段施工总结 (9)
D1K95+100～D1K95+300段路基基床底层 水泥改良土试验段施工方案 1．水泥改良土设计标准及要求 D1K92+050～D1K95+628段位于新建双线重载铁路区间上，路基填土高度为4.25米～7.1米。路基面宽度直线段12.1米，曲线段外侧加宽0.2米；区间线间距为4.0米。路基基床按时速120km/h标准设计。 路基基床厚度为2.5米，其中表层为0.6米。底层为1.9米。基床表层采用A组料填筑，粒径不得大于150mm；基床底层采用改良土填筑。路基基床压实标准如下：
2. 试验段选定和施工日期： 试验段里程：D1K95+100～D1K95+300，试验段长200米； 试验段路基基床底层改良土：水泥改良土。 施工日期：2011年5月25日，施工工天1天。 3．稳定土拌和机械选定 路基基床改良土厚1.9米，分层施工，分层厚度暂定为24厘米，共计八层。 试验段按每层厚度24厘米。 路拌机选用YWB210型稳定土拌和机，其性能指标如下： 稳定土拌和机主要技术参数 改良土压实设备选用XSM220单钢轮振动压路机，最大激振力370KN。 4. 施工准备 4.1土料、水泥应满足规范要求。 水泥采用P.O 32.5。受潮结块变质的水泥不得使用。 土料必须经试验鉴定，满足规范要求。 水，凡可用于饮用的水，均可用于水泥改良土施工。 4.2改良土配合比设计：