无砟轨道无砟轨道平顺平顺平顺性性调整
栾显国1
（1. 中铁十九局 辽宁省辽阳市 111000）
摘要摘要：：本文介绍了轨道平顺性的概念，及其评价方法。提出了一种无砟轨道平顺性调整的方法及其工 作流程。通过实例分析，得出了关于无砟轨道平顺性调整的一些结论和建议。
关键词关键词：：平顺性；定弦检测；动弦检测；无砟轨道；
1. 引言
随着我国无砟轨道的建设的不断开展，建成后的无砟轨道的平顺性的保证显得尤为重要，如何进行无砟轨道平顺性的调整，如何调整是最合理的最优的是摆在技术人员面前的难题。由于我国引进无砟轨道技术时间尚短，对此问题尚没有深入的研究，本文结合笔者无砟轨道施工的经验，对此问题进行了有关的探索。
2. 平顺性评价方法介绍
所谓平顺性就是指两根钢轨在高低和左右方向与钢轨理想位置几何尺寸的偏差。实践中通常用拉弦测量的方法对轨道不平顺值进行测量。
2.1 国内平顺性评价方法
国内传统上使用的是固定弦长（比如直线上10米，曲线上20米），评价中间点的矢度，如果要评价下一点的矢度，则将该弦线前移至下一点，被评价点始终对应弦线的中间位置，该方法后文中简称“动弦检测”。该方法一直在我国有碴铁路施工和工务维护中沿用至今。它的检测示意图如下：
图1 国内平顺性检测示意图
其数学模型如下：
?H = h 实测 – h 设计 （1）
公式1中h 为正矢值，H 为绝对偏差[1]。
2.2 德国平顺性评价方法
随着无砟轨道技术的引进，另一种轨道平顺性的检测方法逐渐被国内相关工作人员所接受。就是拉一条长弦，并将其固定，然后逐点评价弦线范围内所有点的矢度，继而分析其相对偏差，该方法后文中简称“定弦检测”。检测示意图如图2。
图2 德国平顺性检测示意图
图2中的点是钢轨支承点的编号，以1P 到49P 表示。25P 与33P 间的平顺性检测按下式计算：
)()(33253325实测实测设计设计－－－h h h h h =? （2）
由于1P 与49P 的正矢为零，故可检测2P （对应点10P ）到40P （对应点48P ）的平顺性。新的弦线则从已检测的最后一个点40P 开始[2]
。 经过专家论证，定弦检测（30m 弦，2mm/5m ）的轨道短波不平顺限差要求比动弦检测（10米弦，2mm/5m ）的限差要求更为严格，新建的无砟轨道的平顺性的调整都采用定弦进行检测[3]。
3. 3. 基于基于基于““定弦检测定弦检测””法的无砟轨道平顺性调整无砟轨道平顺性调整
无碴轨道平顺性调整的特殊性在于，不能像有碴轨道一样机算出拨道量和拨道量，利用捣固机将轨道整体调整到位。无碴轨道平顺性的调整必须两股钢轨分开调整，这就需要考虑轨距和轨向的相互影响，高低和超高的相互影响。根据国外的经验，无砟轨道平顺性调整要使用专门的测量设备和计算软件。调整工作包含如下步骤：
动态测量确定问题区段，
采用具有绝对测量功能的轨检小车进行静态测量
利用专用软件计算调整量
现场扣件更换
轨道复测
3.1动态检测
动态检测是利用轨道检查车通过跑车的方式来获得轨道的平顺性信息。动态检测设备可以测量轨道几何、线路标志、钢轨断面、钢轨磨耗、环境视频等。轨道几何及断面测量采用梁结构方式的惯性测量及摄像式的图像测量原理，轨道几何包括不同波长的高低和轨向、
轨距、水平、三角坑、超高、曲线半径、复合不平顺等。检测系统可进行超限判断和各类报表输出。动态检测的优点在于它的快速，更真实的反应轨道的现状。下图为武汉至广州线无砟轨道的一段动检结果[4]如图3所示。根据动检数据我们就可以得到晃车区段大概位置。
图3 武汉-广州线动检数据图
3.2静态检测
由于动检数据的特殊性，并不能直接根据动检数据进行轨道的平顺性调整。所以动检后我们还要进行静态检测，对动检标定出的问题区间进行静态的测量。静态测量的数据包括：平面位置的偏差、高程的绝对偏差、超高偏差、轨距偏差等。它们是计算轨道调整量的基础。
需要指出的是，无砟轨道平顺性的调整是根据轨道的绝对偏差进行调整量的计算，这与基于相对偏差的有碴轨道平顺性调整有着本质的不同。所以，静态测量建议采用具有绝对测量功能的轨检小车进行，如瑞士生产的Amberg GRP1000轨道精调系统[5]。
3.3计算调整量
计算调整量的工作要借
助于一个专业软件（DTS 轨
道快速静调系统）来实现。
计算调整量时一定要注
意基准的确定和调整的先
后顺序[6]。所谓基准的确定
就是确定出平面位置和高
程以那条钢轨作为基准。基
准确定好后，就是确定调整
的先后顺序，首先要调整基
准轨的轨向和高低，将基准
轨的轨向和高低调整好后，
再进行超高和轨距的调整。调整的依据就是相关的轨道管理标准，表1是中国和德国的无碴轨道几何形位管理标准[7]。
3.4 实例分析
本文就中铁十九局武汉-广州线的一段不平顺的无砟轨道做了如下分析，分析段里程从首先根据轨检小车的静态测量数据绘出平面偏差、高程偏差、超高偏差和轨距偏差的图形，标定出问题的区域，问题区域分为两种：一种是单独的波峰或波谷情况，另外一种是连续的波峰波谷情况。两种情况如5和6所示：
图4 单独的波峰情况
表1 中国和德国不平顺性指标
图5 连续的波峰波谷情况
图4和图5中左侧的三列数据分别为平面位置的绝对偏差、轨向（短波5米）不平顺信息和轨距偏差值；三条线分别为平面偏差曲线，轨距变化率曲线和轨距偏差曲线。对于上诉的两种情况，利用削去波峰和填波谷的方法处理问题区间。在削峰和填谷时候还要兼顾图形的平顺，不要出现多个小弯连续的情况。处理好轨向的不平顺之后，还要兼顾轨距，将轨距调整到要求的范围之内，对上诉两种情况的调整比对结果如图6和图7所示：
图6 单独的波峰调整前后比对
图7 连续的波峰和波谷调整前后比对
综合这两种情况来看，第二种情况更不容易调整。高低的不平顺的调整与轨向的不平顺调整的原理相同。根据这样的原则进行完轨道平顺性的调整后就可以获得轨道的调整量，技术人员就可以到现场更换扣件，进而完成轨道的调整工作，保证轨道的平顺性。
4.结论和建议
轨道的平顺性决定着旅客乘车的舒适度，而轨道的严重不平顺会引起车辆脱轨，危及旅客的生命和财产，所以轨道平顺性的调整显得尤为重要。通过对数据的分析和根据个人对轨道调整的经验对轨道调整有如下建议：
1) 动态检测数据和静态检测数据结合分析
2) 基准的确定和调整的先后顺序要正确
3) 根据数据偏差图形进行削峰填谷处理
4) 多次调整直至调整的结果优化和合理
参考文献参考文献：：
[1] 高速铁路的轨道平顺性问题，铁路建筑，1991年S1期
[2]肖书安，Leica GRP1000轨道测量系统用于无碴轨道施工测量，铁道标准设计，2006（12）
[3]平顺性标准分析，铁道部会议
[4]京津城际铁路试运行轨道动态检测数据分析，工务工程，2009
[5]瑞士Amberg 公司GRP1000轨道测量系统使用手册，力铁轨道技术有限公司翻译，2005
[6]DTS 轨道快速静调软件使用手册，力铁轨道技术有限公司，2009
[7]客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准，中国铁道出版社，2007
第一作者简介第一作者简介：：栾显国
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The Adjustment for The Slab Track Regularity
Abstract: This article introduces the concept of the track regularity and the evaluation method. A kind of method for the slab track regularity and work flow are put forward. Through the analysis of the case, some conclusions and advices for the adjustment of the slab track regularity are accepted.
Key words: regularity ；fixed chord detection ; floating chord detection ; slab track
CRTSⅢ型板式无砟轨道场外工艺性试验的研究分析 发表时间：2020-03-03T15:55:27.173Z 来源：《基层建设》2019年第29期作者：朱立军 [导读] 摘要：随着我国自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道越来越流行，对CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术研究越来越重要。 中铁北京工程局集团（天津）工程有限公司天津 300000 摘要：随着我国自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道越来越流行，对CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术研究越来越重要。本文主要探讨CRTSⅢ型板式无砟轨道场外工艺性试验过程，完备自密实混凝土配合比。场外模拟桥上无砟轨道施工流程，总结归纳工艺参数，为无砟轨道线上施工做好准备。 关键词：工艺性试验；自密实；CRTSⅢ型；底座板 1 试验目的 （1）验证和完善混凝土配合比及各项施工性能，确定自密实混凝土配合比（2）掌握CPⅢ点设置及测设、CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板、伸缩缝、隔离层、弹性缓冲垫层、轨道板粗铺和精调、自密实混凝土灌注等工序的施工工艺流程，着重解决关键工序的施工方法。（3）对底座自密实混凝土层施工模板设计进行检验，并不断优化，形成一套成熟完备的施工工装及机具设备。（4）确定灌注自密实混凝土时温度、速度等相关技术参数。（5）解决CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设时存在的关键、难点问题。 2 试验设置 试验设置长30m，宽20m。场地内设置4块底座，其中2块曲线板，2块直线板，曲线最大超高150mm。试验段线路两侧设置4对共8个CPⅢ控制点，模拟标段内最不利工况，进行无砟轨道工艺性试验。主要模拟完成底座板、伸缩缝、隔离层、弹性缓冲垫层、轨道板粗铺和精调、自密实混凝土灌注等工序。 3 试验工艺 3.1 底座板施工 3.1.1基础面处理 为了更好的模拟线上无砟轨道施工，严格按照设计意图与技术标准，对基底表面进行拉毛处理，拉毛宽度为2.7m，深度控制在1.8mm ～2.2mm，拉毛完毕后对场地进行清扫，保证拉毛面范围见新面不应小于75%。试验段基面验收合格后，采用全站仪放样出底座板角点位置，采用墨斗弹出底座板立模线、钢筋保护层线、限位凹槽轮廓线。 3.1.2 底座板钢筋加工及铺设 底座板钢筋焊网采用CRB600H级冷轧带肋钢筋焊网，由工厂定尺生产，进场验收合格后方可使用，运输到施工现场人工安装。钢筋网片绑扎前，先将基础面上的杂物清理干净并弹出下层钢筋网片安装轮廓线，依次放置下层钢筋网片、上层钢筋网片、U型筋、架立钢筋、凹槽防裂筋，最后人工绑扎成型。绑扎过程中上下层钢筋网片通过U型筋及架立筋定位，上、下层钢筋保护层厚度为35mm，并安装垫块支垫。 底座模板 3.1.3 底座板模板安装 采用强度满足标准化施工要求的定型钢模板。利用水准仪测量精确控制底座顶面高程。模板定位准确，采用三角支撑体系固定，防止模板偏位、上浮。凹槽模板采用在基面钻孔，埋入膨胀螺栓方式固定凹槽模板。 3.1.4 底座板混凝土浇筑 底座板顶面标高控制及表面收光抹平采用金属刮杠进行控制。金属刮杠刮至设计标高后进行整平，整平后进行混凝土表面收光处理，混凝土表面收光次数不少于3次。必须保证混凝土面的平整度满足要求。混凝土收光严禁采用带水收光。底座板的横向排水坡必须进行精确测量，保证不小于6%的横向排水坡。底座板两侧25cm横向排水坡处采用定尺寸抹板进行压光处理。 底座板排水坡检查 3.1.5 底座板混凝土养护 混凝土浇筑收面完毕后1小时内凹槽注满水并及时采用土工布全断面覆盖保湿养护。混凝土强度达到5Mpa以上时，方可拆模。混凝土终凝后，在限位凹槽内灌满水养护以保持混凝土表面湿润状态为宜，养护时间不少于14天。 3.1.6 伸缩缝嵌缝施工 底座板达到设计强度75%后进行伸缩缝施工，应保证两侧40mm深、顶面20mm深，宽度20mm，使其满足设计要求。灌注嵌缝密封材料
无砟轨道精调技术 【摘要】通过沪宁城际铁路客运专线CRTS Ⅰ型板式无砟轨道及京沪高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道静、动态两个阶段的轨道精调技术实践,结合高速动车组轨栓结果分析,对无砟轨道状态调整技术进行了系统的研究,总结了精调施工方法,提出静态适算控制标准,给出动态阶段的分析方法、调整原则和目标管理值。【关键字】无砟轨道轨道精调 一、轨道精调简介 待铺轨单位对长钢轨铺设放散、锁定结束后，即展开轨道精调作业。前后分为静态调整和动态调整两个阶段。静态调整达到静态验收标准后，开始联调联试。开始联调联试后，精调工作进入轨道动态调整阶段，该阶段主要通过16 0km／h 轨检车和350km／h动车组对轨道状态进行检测和评估。 静态调整阶段：是根据轨道小车依据CPIII控制点进行静态测量轨道几何状态，通过软件分析后进行线形不断完善的调整过程。包括对轨道线形（轨向和高低）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度达到规X 要求。 动态调整阶段：主要通过对动态轨检车的数据进行分析结果，分点利用静态调整的方式对轨道进行调整。动态检测结果评估分四级，一级点只需养护，二级点需重点调整，三级点限速行车，四级点停止行车。 通过两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒
适性和安全性要求。 二、轨道扣件系统 CRTS II型板式无砟轨道采用WJ-8C型扣件系统。 扣件组成：轨道板采用WJ-8C型扣件，WJ-8C型扣件（以下简称扣件）由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管组成。 三、调轨仪器和机具安排 每个小组配置的主要测量仪器、施工机具
附件7 无砟轨道精调作业指导书 一、基本要求 1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。 2．各位零配件安装到位，无缺少。 3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。 4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。 二、准备工作 1．各种规格材料基本到位。 2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。 3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。 三、精调步骤 1．总体流程。
2．精确测量。 为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。 ⑴测量的前期准备工作 ①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。 ②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。
③定期对全站仪及小车进行保养、检定。 ⑵测量的现场工作 ①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。 ②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR 照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。 ③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离。状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。 ④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。 ⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。 ⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。 ⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。 ⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过 0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重
CRTSI型双块式无砟轨道施工精调作业指导书 1.1 精调作业流程 1.1.1 CRTS I型双块式无砟轨道施工精调作业流程图如图1.1.1。 图1.1.1 CRTS I型双块式无砟轨道施工精调作业流程图 1.2 底座（支承层）混凝土边模精确定位及外形检测1. 2.1底座（支承层）混凝土边模精确定位应符合本指南第5. 3.1条和第 4.4.3～4.4.7条的规定。 1.2.2混凝土支承层外形尺寸检测应符合表1.2.2的规定。
表1.2.2混凝土支承层外形尺寸允许偏差 1.3 标准轨排组装检测及粗调定位 1.3.1 轨排组装流程如图1.3.1。 图1.3. 1 轨排组装流程图 1.3.2轨排组装检测应符合下列规定： 1 用墨线在底座板上弹出轨排组纵、横向位置；
2 双块式轨枕布枕允许偏差为±5mm； 3 用钢尺丈量每两组轨排之间的纵向间距，在底座两边 确定轨排的横向位置，如 图1.3.2； 图1.3.2 出轨排组位置示意图 4 安装扣件及工具轨并检查外观质量。 5 轨排组装允许偏差应符合表1.3.2规定。 表1.3.2 轨排组装允许偏差 序号项目允许偏差(mm) 1 轨距±1，变化率不得大于 1‰ 2 轨枕间距±5 1.3.3轨排粗调定位流程如图1.3.3。
图1.3.3 轨排粗调定位流程图 1.3.4轨排粗调定位设备见表1.3.4。 表1.3.4轨排粗调定位设备表 1.3.5轨排粗调定位测量与调整应遵循以下步骤： 1 粗调设备支撑轨排； 2 通过CPⅢ测量轨排； 3 计算获得轨排调整量； 4 按调整量调整轨排； 5 轨排粗调到位后，安装螺杆固定轨排；
新建兰新铁路第二双线LXS-16标 CRTS I型双块式无砟轨道线外试验段施工方案 编制：杨绍波 审核：杨汉国 审批：余霖 中铁十一局兰新铁路甘青段项目经理部 二O一一年五月
目录 一、编制依据 (1) 二、概况 (1) 三、试验目的及项目 (1) 3.1 试验目的 (1) 3.2 试验项目 (2) 3.3 试验材料 (2) 四、资源配置 (2) 4.1 原材料供应 (3) 4.2 设备配置 (3) 4.3 人员配置 (3) 五、施工工艺及方法 (4) 5.1 施工工艺流程 (4) 5.2 工艺要点及方法 (4) 六、施工注意事项 (14) 七、质量标准 (16) 7.1 底层B料压实检测标准 (16) 7.2 表层级配碎石压实检测标准 (16) 7.3 支承层质量标准及验收方法 (17) 7.4 道床板质量标准及验收方法 (17) 八、安全、质量及环保措施 (18) 8.1 安全保证措施 (18) 8.2 质量保证措施 (19) 8.3 环境保证措施 (19)
兰乌铁路甘青段CRTS I型 双块式无砟轨道线外试验段施工方案 一、编制依据 （1）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》； （2）《客运专线铁路路基施工质量验收暂行标准》； （3）《客运专线无砟轨道施工技术指南》； （4）《客运专线无砟轨道施工质量验收标准》； （5）《铁路混凝土工程施工技术指南》； （6）《铁路混凝土工程与砌体工程施工质量验收标准》； （7）业主下达的有关文件和会议纪要要求。 二、概况 兰新铁路第二双线LXS-16标段位于甘肃省酒泉地区瓜州县境内，起止里程为DK930+329.68至DK1015+000，全长84.67km。 三、试验目的及项目 3.1 试验目的 在无砟轨道线上先导段展开施工之前，先在线外施做一段无砟轨道试验段。通过试验，确定干硬性混凝土支承层及C40道床板相关工艺及参数、各项检测指标是否满足设计文件、验收标准要求，为下一阶段大面积施工创造条件。
板式无砟轨道工程轨道板施工方案
新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程 CRTSⅢ板式无砟轨道工程 专项施工方案 编制： 复核： 审核： 批准： 中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区 二〇一四年四月
目录 一、编制依据 ......................................................................................................... - 1 - 二、工程概况 ......................................................................................................... - 2 - 2.1 工程概况 ............................................................................................ - 2 - 2.2底座板布置及结构尺寸 ..................................................................... - 2 - 2.3曲线地段超高设置............................................................................. - 5 - 2.4施工条件............................................................................................. - 7 - 2.4.1自然气候条件................................................................................. - 7 - 2.4.2交通运输条件................................................................................. - 7 - 2.4.3工区沿线可用材料资源................................................................. - 8 - 2.4.4水、电、燃料可用资源情况......................................................... - 8 - 2.4.5通信................................................................................................. - 8 - 三、施工计划安排 ................................................................................................. - 8 - 3.1工期安排............................................................................................. - 8 - 3.1.1单元评估计划................................................................................. - 8 - 3.1.2施工计划......................................................................................... - 8 - 四、施工前期准备 ................................................................................................. - 9 - 4.1技术准备............................................................................................. - 9 - 4.1.1技术培训......................................................................................... - 9 - 4.1.2线下工程验收及交接..................................................................... - 9 - 五、轨道板施工 ................................................................................................... - 12 - 5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎 ................................................... - 18 - 5.6立模 ................................................................................................... - 20 - 5.7底座混凝土施工 ............................................................................... - 21 - 5.8混凝土拆模及养护 ........................................................................... - 23 - 5.9隔离层和弹性垫层施工 ................................................................... - 24 - 5.10自密实混凝土钢筋焊接网安装..................................................... - 25 - 5.11轨道板存放..................................................................................... - 26 - 5.12轨道板铺设..................................................................................... - 29 - 5.13轨道板防上浮和偏移设备安装..................................................... - 31 - 5.14自密实混凝土层施工..................................................................... - 31 - 六、劳动力计划 ................................................................................................... - 33 - 七、各项保障措施 ............................................................................................. - 33 - 7.1工期保证措施 ................................................................................... - 33 - 7.2 质量保证措施 .................................................................................. - 34 - 7.3安全保证措施 ................................................................................... - 37 - 八、环境保护和文明施工目标及措施 ............................................................... - 38 - 8.1环境保护目标 ................................................................................... - 38 - 8.2环境保护措施 ................................................................................... - 38 - 8.3文明施工目标 ................................................................................... - 38 - 8.4文明施工措施 ................................................................................... - 39 -
无碴轨道精调技术方案 1、编制依据 1《无碴轨道铁路工程工程测量技术》。 2《高速铁路工程测量规范》。 3《高速铁路工程测量规范条文说明》。 4 业主下达的相关文件。 2、编制范围 新建兰渝铁路1标段DK84+950—DK100+707段范围黑山隧道无碴轨道施工。 3、无砟道床施工前具备的条件 ⑴CRTS-I型双块式无砟轨道道床施工应在隧道施工结束后，并对隧道沉降变形等进行系统的观测和分析，满足《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》要求并经业主指定的有资质的单位评估合格并出具评估报告后，开始安排施工作业。 ⑵无砟轨道控制网（CPⅢ网）的测设工作已完成，测量精度满足《高速铁路工程测量规范》的要求，并已报设计单位评估合格。 4、测量网控制 无砟轨道测量基础网采用CPⅢ控制网技术，测量精度严格按《高速铁路工程测量规范》执行。在道床施工准备期间，必须查验与铺设段轨道工程有关的线下工程施工质量检验报告、沉降变形观测资料及评估报告，接收线下工程单位的线路测量资料及控制基桩，对线路范围内CPⅡ网进行加密、复测后，在施工工点范围内建立独立、完整、
精确的基标控制网。CPⅢ控制基标每50-80m设一对。成对布设在线路两侧的两个基标点里程差不超过1m。一次布设的CPⅢ施工基标精密控制网最短长度不得少于2km。 5、测量放线 步骤1：通过不少于4对CPⅢ控制点按设计道床板位置在每一个纵断面上放出道床板边线控制点（直线段10m一个断面，曲线段5m 一个断面），采用钢钉精确定位做好标记，红油漆标识，用墨线弹出道床板边线。 步骤2：通过不少于4对CPⅢ控制点按设计道床板轨面标高在两侧护墙上放出道床板轨面绝对标高点（直线段10m一个断面，曲线段5m一个断面），采用黑色记号笔在两侧护墙上做好标记，红油漆标识，用墨线弹出道床板轨面绝对高程线。 ▲人员：测量员3人，普工2人。 ▲机具、材料：测量仪器1套（放线定位）；墨斗（弹线）；钢卷尺；红油漆。 6、轨排粗调 粗调顺序。对某两个特定轨排架而言，粗调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8。（见图1） 图1 轨排粗调顺序 步骤1：中线调整。配备全站仪和测量手簿，采用自由设站法定
鲁南高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道充填层自密实 混凝土工艺性试验验收办法 1 总则 1.1 为保证鲁南高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道充填层自密实混凝土施工质量，统一自密实混凝土工艺性试验验收程序和评价标准，特制定本办法。 1.2 本办法适用于鲁南高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道充填层自密实混凝土施工前的工艺性试验验收。 1.3 本办法编制依据为《中国铁路总公司关于印发高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道后张法预应力混凝土轨道板、自密实混凝土、隔离层用土工布、弹性缓冲垫层暂行技术条件》（铁总科技〔2013〕125 号）、《中国铁路总公司关于印发高速铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板、高速铁路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件的通知》（铁总科技〔2013〕162 号）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）、《铁路混凝土》（TB/T3275-2011）、鲁南高铁 CRTSⅢ型板式无砟轨道设计文件和公司相关质量管理要求。 2 验收程序 2.1 各施工单位依据公司相关管理办法在咨询单位的指导下开展CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土工艺性试验，试验方案应经监理和咨询单位审核、批复。在工艺性试验经监理单位
初验合格后，由施工单位向公司或指挥部提出验收申请。 2.2公司或指挥部在收到验收申请后3个工作日内组织成立验收小组开展验收工作。验收小组由公司、指挥部、咨询单位及非验收施工单位有关人员组成，原则上不少于5人。 2.3验收采用现场检验和内业检查相结合的方式进行，其中现场揭板检查应涵盖全部工艺性试验预设工况，现场灌板检查选择最不利工艺性试验预设工况不少于1块板。揭板结果应符合本办法的要求，否则应重新进行工艺性试验，并申请二次验收。 2.4验收前施工单位应提前做好现场灌、揭板准备工作，并准备检测、测量所需工器具。 2.5工艺性试验验收合格后，相关资料应纳入无砟轨道工程开工报告。 3 验收资料。 3.1验收申请资料一式五份，施工单位、监理单位各保留两份，指挥部保留一份。 3.2申请材料包括以下内容： （1）申请报告（见附件）。 （2）工艺性试验报验表（见附件）。 （3）工艺性试验总结，其内容包括： ①工艺性试验概况。 ②工艺性试验组织管理机构（包括管理形式、人员、职责等）、管理制度和人员培训情况。 ③自密实混凝土拌和站的建设或改建情况。
无砟轨道施工现场存在问题及处理方案 1、梁面钢筋网片未进行覆盖，现场随意堆放，部分网片锈蚀严重。处理方案：对梁面钢筋网片进行覆盖，统一规划后集中存放。 2、底座板养生用棉被颜色不统一，堆压砂袋随意堆放。 处理方案：堆压砂袋建议采用京沪项目使用的白色袋子，规格统一，摆放位臵固定，保证美观。棉被在使用过程中尽量将颜色一致的铺设在相邻位臵，后续物质部门采购统一时尽量做到颜色统一。 3、施工班组未严格按照作业指导书施工，存在模板安装后才进行植筋作业等违规作业的情况。 处理方案：施工班组严格按照作业指导书的施工流程进行作业，现场管理人员加强管控，上道工序未完成坚决不允许进入下道工序。 4、施工现场未及时清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具配件随意堆放。 处理方案：施工过程中，安排专人及时对施工区域进行清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具统一存放，部分物件可加工移动储存箱进行存放，保证现场整洁有序。 5、植筋作业过程中，需加强现场管控，保证植筋深度及质量。 处理方案：质检人员及现场管理人员加强过程控制，发现不合格立即进行整改，杜绝质量隐患。 6、底座板模板拆模后使用车辆拖行至下一施工部位，且部分模板未
经打磨，直接涂刷脱模剂。 处理方案：模板拆除后使用车辆统一运输至下一施工部位，严禁直接在桥面上拖行，所有模板必须打磨干净后方可涂刷脱模剂，否则禁止使用。 7、浇筑混凝土前，底座板施工区域存在清理不彻底的现象。 处理方案：在浇筑混凝土前，建议采用高压水枪、鼓风机或吸尘器进行彻底清理，保证底座板施工质量。 8、隔离层铺设完成后，现场随意踩踏，导致隔离层部分区域被污染。处理方案：隔离层铺设完成后，严禁现场施工人员随意踩踏，建议在施工区域设臵警示标语，保证隔离层施工质量。 9、底座板混凝土浇筑存在洒水抹面现象。 处理方案：质检员与现场管理人员严格控制抹面过程，抹面须进行至少四次，禁止洒水抹面。 10、现场管理人员及施工人员未佩戴安全帽。 处理方案：安质部及架子队每天进行巡查，未佩戴安全帽的按相关管理办法进行处罚。 请安质部牵头，工程部配合，根据近期发现的问题按照以上格式增加，整理好后下发至施工现场
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构及施工工艺 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成 1.桥梁地段无砟轨道结构 桥梁地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自 密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。轨道结构高度为762mm。轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层厚100mm，宽度2500mm， 采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度2900mm，直线地段厚 度200m。轨道板与自密实层间设门型钢筋。自密实层设凸台，与底座 凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。 2.路基地段无砟轨道结构 路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自 密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。轨道结构高度为862mm。轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层宽度2500mm，厚100mm，
采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度3100mm，直线地段厚 度300m，每3块板下底座为一块，相连底座间设传力杆结构。轨道板 与自密实层间设门型钢筋。自密实层设凸台，与底座凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺 1.2 工程特点 CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工工序繁多，技术复杂，质量标准高，须专业化队伍精心施做。底座板施工、自密实混凝土配制及灌注、铺装与精调等技术含量高，施工难度大，需认真研究并借鉴在建同类工程经验。施工便道条件较差，轨道板运输困难且存在较大风险。桥上、隧道内作业面狭窄，物流组织困难。 2 主要施工方案 无砟轨道系统由钢筋混凝土底座板、中间隔离层、自密实混凝土填充层和轨道板组成（见图1）。轨道板采用工厂预制。根据工期和线路铺设长度配备无碴轨道施工设备，每套设备负责2个作业单元交
目录 1 试验总体准备 (1) 1.1 试验目的 (1) 1.2 原材料准备 (1) 1.3 配合比设计选择 (1) 1.4 试验场地准备 (2) 1.5 试验段参数选取 (2) 2 施工组织 (2) 2.1 总体施工组织 (2) 2.2 试验管理人员配置 (3) 2.3 作业人员及机具设备配置 (3) 3 试验段施工工艺及方法 (4) 3.1 底座施工 (4) 3.2 底座伸缩缝设置 (6) 3.3 隔离层、弹性垫层施工 (6) 3.4 自密实混凝土施工 (7) 3.5 自密实混凝土拌制 (9) 3.6 自密实混凝土运输.............................. 错误!未定义书签。 3.7 混凝土灌注 (9) 3.8 自密实混凝土拆模 (10) 4 质量检验 (10) 5 工艺性试验总结 (11) 5.1灌注施工工艺 (11) 5.2 施工注意事项 (12) 5.3 离缝现象控制 (12) 5.4 气泡现象控制 (12) 5.5 泌水现象控制 (13) 5.6 灌注不饱满控制 (13) 6 结束语 (13)
CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验总结 1 试验总体准备 1.1 试验目的 （1）模拟线上实际施工条件，探索自密实混凝土搅拌、灌注工艺及灌注效果评价, 包括原材料性能检测、自密实混凝土试验室试配试验。掌握CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工工艺流程，着重解决关键工序的施工方法。 （2）通过灌注及揭板试验，实地检验自密实混凝土的施工性能，确定自密实混凝土的基本施工配合比，以及底座板台座浇筑、机具加工准备以及灌板现场模板安装等工艺参数，通过研究和和总结形成一套成熟的、具有指导施工实践的工艺和作业工装，确保轨道板充填层混凝土灌注一次成功。 （3）通过现场试验，总结确定自密实混凝土的性能指标和施工工艺参数，包括原材料性能指标、自密实混凝土拌和物性能和施工工艺参数。 1.2 原材料准备 严格把控混凝土原材的质量、性能，确保自密实混凝土在同一配合比下的稳定性，方便检测混凝土后续调配合比的变量性能。配专检人员对每批原材进行进场验收，出合格证，并做好相关追溯。 表1-1 原材料进场情况表 1.3 配合比设计选择 根据铁科院提供的设计配合比、试配施工配合比，自密实混凝土的配合比参数应满足以下规定： （1）胶凝材料用量不宜大于580kg/m3；
无砟轨道长轨精调施工要点 1 工程概况 中国××××项目部管段起点于DK000+000，止于DK000+000，全长00.000公里。途经××市、××市××开发区和××市。管段包括桥梁00座（特大桥00座、大桥00座、中桥00座），桥梁全长00000.00m，占管段长的00.0%,制架箱梁000孔，连续梁（刚构）0联；路基全长00000.00m（含××车站一座，长0.0km），占管段长的00%；隧道1座长000m，占管段长的0.0%；涵洞00座，计0000.00横延米；公路桥00座。 2编制依据 1、《高速铁路无砟轨道施工质量验收标准》 2、《高速铁路施工测量规范》 3、《高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准》 4、《WJ-7扣件安装说明书》 3 主要作业内容 3.1 施工准备 3.1.1控制网复核 长轨精调测量前，应对CPⅢ控制网进行复测，并检查确认控制点工作状态良好，其精度复核精调作业要求。及时恢复破坏的CPⅢ控制点，并拉入整网进行平差。连续梁上的控制点必须在长轨精调前进行复核测量，精度不满足要求时，应在长轨精调前一天对控制点坐标进行测量更新。 3.1.2资料复核 认真核对设计资料，确保设计线形等资料输入正确。重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。确定基准轨，平面位置以高轨为基准，高程以低轨为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。 3.1.3扣件安装
1）施工流程 WJ-7B型扣件安装流程：承轨台表面清理→绝缘缓冲垫板安装→铁垫板安装→平垫块安装→锚固螺栓安装→轨下垫板安装→安放钢轨→绝缘块安装→T型螺栓安装→弹条安装→平垫圈、螺母安装→质量检查。 2）施工要求 1、扣件安装前，应清除轨道板面上的淤泥和杂物及预埋套管里的杂物和积水。 2、铺设绝缘垫板时，垫板孔应与预埋套管孔对中。并用铁垫板安装专用工装定位两对基准铁垫板，其间距以20m左右为宜，且基准铁垫板安装位置的轨道板横向偏差不能大于0.7m。然后拉铁线定位中间的铁垫板。 3、铁垫板安装时，轨底坡（铁垫板上的箭头方向）应朝向轨道内侧。 4、平垫块应安装在铁垫板上，且平垫块距圆孔中心较长一侧朝内。 5、将锚固螺栓套上弹簧垫圈，并将螺纹部分涂满铁路专用防护油脂，旋入预埋套筒中，在锚固螺栓拧紧前调整铁垫板位置使铁垫板上标记线与平垫块上的标记线对齐。
CRTS I型双块式无砟轨道长轨精调施工作业指导书 编制： 审核： 批准： XXXXXXXXXX标项目经理部 二Ο年月日
目录 一、编制原则 (1) 二、适用范围 (1) 三、作业内容 (1) 四、作业标准 (1) 五、作业流程 (2) 六、人员组织（一个班组） (3) 七、工具配备 (3) 八、作业细则 (3) 九、注意事项 (6)
CRTSI型双块式无砟轨道长轨精调 施工作业指导书 一、编制原则 本作业指导书根据《无砟轨道验收标准》及沪昆公司相关要求编制，在保证轨道平顺性的前提下，确保轨道调整工作快速、高效进行。 二、适用范围 本作业指导书适用于沪昆客运长昆湖南段CKTJIII-2标段CRTSI 型双块式无砟轨道长轨精调工作。 三、作业内容 1、长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换/调整的种类和数量并提取物资需求计划。 2、根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后更换相应种类的扣件。 3、扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整效果和平顺性是否达到要求。 4、清理回收更换下来的扣件并分类存放，同时清理干净道床污染物。 四、作业标准 1、重新测量前，认真核对CPⅢ坐标、轨道设计线型要素数据输入是否正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件干净无污染，无缺少和损坏，轨枕无空吊现象，焊缝平顺（<0.2mm），扣件扭矩和扣压力达到设计要求。 2、测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假数据。 3、测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。调整
2.3.8无砟轨道施工方案 2.3.8.1 总体施工方案 本标段无砟轨道采用CRTS Ⅲ型板式无砟轨道。其由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构见“图2-3-8 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道横断面图”。轨道板采用单元分块式结构，在路基和桥梁地段轨道板间采用不连接的分块式结构。 轨道中心线 轨道板中间隔离层 自密实混凝土 钢筋混凝土底座 图2-3-8 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道横断面图 扣件：采用WJ-8B型弹性扣件。 轨道板：采用先张法预应力轨道板，标准轨道板型号为P5600、P4925和P4856三种，板厚均为200mm，承轨台高度为38mm，混凝土强度等级为C60。 自密实混凝土及限位凹槽：轨道板下铺设自密实混凝土，强度等级为C40，设计厚度为90mm，长度和宽度与轨道板对齐，中间设置单层钢筋焊网。自密实混凝土与混凝土底座采用限位凹槽的方式进行限位和纵横向力的传递，每块轨道板下设置两个限位凹槽，凹槽尺寸为700mm×1000mm，限位凹槽处加设配筋，限位凹槽周围（侧面）设置弹性垫层，弹性垫层应满足结构受力、变形和材料耐久性要求。 中间隔离层：采用厚度为4mm的土工布。 底座：采用钢筋混凝土结构，双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网，直径为φ12mm。底座伸缩缝宽度为20mm，采用聚苯乙烯泡沫塑料板填缝；路基地段底座混凝土强度等级为C35，底座宽度3100mm，底座板厚度为300mm。每3块～4块轨道板对应长度设置宽度为20mm伸缩缝，在伸缩缝位置设置传力杆；桥梁地段底座混凝土强度等级为C40，长度为对应每块轨道板长度，底座宽度为2900mm，底座板厚度为200mm。
目录 1、编制依据---------------------------------------------- 1 2、工程概况---------------------------------------------- 1 3、工期目标---------------------------------------------- 2 4、设计技术要求------------------------------------------ 2 5、施工准备---------------------------------------------- 3 6、防水层施工-------------------------------------------- 4 7、施工质量要求------------------------------------------ 8 8、施工安全防护控制措施--------------------------------- 10 9、环境保护措施----------------------------------------- 10
CRTS-1型双块式无砟轨道 防水层施工方案 1、编制依据 （1）、《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005） （2）、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）（3）、《高速铁路桥涵工程质量验收标准》（TB10752-2010 J1148-2011） （4）、《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》（通桥（2008）8388 A） （5）、《铁路混凝土桥涵防水层》二设桥参（土设桥参（土一）（2010）6002） （6）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009） （7）、《聚氨酯防水涂料》（GB/T 19250—2003） （8）、《弹性体改性沥青防水卷材》（GB18242-2000） （9）、《道路用改性沥青防水卷材》（JC/T 974—2005） （10）、《沥青基防水卷材用基层处理剂》（JC/T1069-2008）(11)、国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。2、工程概况 2.1 工程简介 玉屏制梁场主要承担上院子变宽多线大桥沪向桥台至两岔河昆向桥台（DK437+918.5~D1K451+456）共计11座桥梁约3.1km防水层及保护层混凝土施工。梁面除底座范围不进行防水层处理外，电缆沟槽内、底座板缝间、防护墙与底座及线间均需进行防水层和保护层施工。
双块式无砟轨道精调（静态调整）施工技术总结 1前言 无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后即可开展轨道精调工作。轨道精调可分为静态调整和动态调整两个阶段。轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型（轨向和轨面高程）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足350km/h及以上高速行车条件。 2工程概况 中铁十一局集团武广客运专线XXTJ I标二公司项目部在武广客运专线XXTJ I标非综合试验段施工了双线共计11.7公里的无砟轨道道床板，里程分别是DK1275+940～DK1278+139.22、DK1313+000～DK1314+400、DK1327+435.41～DK1329+692.66。 3轨道静态调整的工艺流程 轨道静态调整的工艺流程见图1所示：
3.1施工准备 3.1.1人员、设备配置 为确保工程项目的工程质量和施工管理，我单位组织了足够的人力资源，并成立了轨道精调小组，安排1个作业队伍，配置了足够的、先进的测量和施工设备，具体详见表1、表2所示。 表1 人员配置
表2 主要的测量仪器、施工机具 3.1.2人员培训 多次组织精调人员参加局指和武广公司举办的轨道精调培训，使参与轨道精调人员全面掌握轨道精调的工艺、程序、和标准。3.1.3CPIII复测 对CPIII控制点进行全面复测，此项工作有CPIII控制点埋设单位进行。 3.1.4调整件准备 根据轨道的结构类型和设备数量，提前配备相应数量的调整件。 3.2轨枕编号 3.2.1轨枕编号的方法 （1）全线采用贯通的连续里程，里程由4位数组成，表示公里数。
5.4 正线轨道工程施工方法及工艺 5.4.1轨道板运输 5.4.1.1运输 本标段轨道板由其他标段板厂供应，本标段只设置4处轨道板厂存放场。 ①由本单位负责将板运至各铺设点存放，采用平板车运板，汽车吊配合装卸。 ②运输时应采取防止轨道板倾倒和三点支承的相应措施，并应保证轨道板不受过大的冲击。 ③在运输过程中轨道板之间用方木垫起。在运输过程中为防止紧急刹车时，轨道板因滑动而造成板体损坏，可用草帘作为填塞衬垫加以防护。 ④轨道板在存放和运输时，应在定位螺母和起吊螺母等处安装相应的防护装置。 5.4.1.2运输注意事项 ①吊板用钢丝绳应有足够的安全系数，钢丝绳存在有影响承载力的缺陷时不应再用。 轨道板起吊采用专用的起吊架进行吊装作业，操作人员要定期的对起吊设备、机具进行安全检查(如:起吊螺母是否弯曲、开裂、滑丝、吊装钢丝绳是否断丝或磨损严重,桁车的机械性能有无保证等)。 ②轨道板的起吊螺栓必须充分拧紧后才能开始起吊工作。 ③轨道板翻转作业中，采用专用的翻板架和起吊机械进行，保证轨道板边缘不受损伤，轨道板与地面相接触部位必须垫以10cm以上的硬杂木。④轨道板起吊必须保持板体水平，且缓慢进行。吊装过程中必须有操作人员扶着板体，以便于掌握轨道板的运行方向，使轨道板不受到振动和碰撞。 ⑤装车前先画出车辆底板纵横中心线，以横向中心线为界对称装载。 ⑥每叠轨道板纵横向中心线要重合，其纵向中心线投影与车底板纵中
心线应重合，偏差控制在±20mm以内，并采用钢丝绳进行加固，保证运输过程中轨道板与运输车辆间不发生相对移动。 ⑦装车时应注意不同板型的装车顺序，确保装车顺序与现场铺设顺序基本一致。 5.4.1.3轨道板场外存放 ①临时存放点应设置承载力满足要求的存板台座，不应产生不均匀沉降。存板台座要求坚固、平整、并要求在台座上铺设橡胶皮，以保证轨道板边角不受损伤。 ②轨道板存放以垂直立放为原则，并采取防倾倒措施。 ③为防止在轨道板两侧倾倒，相邻轨道板间用专用连接装置（连接螺栓、U型卡等）连接。 ④轨道板现场存放时间不宜过长，可按存板数量稍大于铺板进度需求控制，否则，必须采取相应的防护措施。 ⑤在夏季时，为避免日光直射使板体表面产生龟裂，应覆盖草帘等作为防护措施。 5.4.2施工测量 5.4.2.1施工条件评估 （1）板式轨道施工前，应由建设单位组织相关单位对线下工程的沉降变形观测资料进行分析评估，并提出分析评估报告。 （2）在分析评估工后沉降变形符合设计要求后，方可进行板式轨道的施工。 5.4.2.2轨道控制网CPⅢ测设 根据现行《高速铁路工程测量规范》的相关要求进行施工测量。施工测量采用分期建网，下部结构工程和无砟轨道工程根据同一设计交桩网测设施工控制网，按照先整体后局部，高精度控制低精度的原则，结合设计平面图、现场平面布置及施工现场的具体情况，选择通视条件好、安全易保护的地点布置网点、选定网型。 采用GPS、全站仪、水准仪等精密测量仪器测设控制网，确保轨道板铺设精度和满足质量要求。其测量平面控制网分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），第二级为线路控制网（CPⅡ），第