重庆至贵阳铁路扩能改造工程站前工程YQZQ-4标段DK46+711 太公山隧道
施工阶段
安全风险评估报告
中铁二局股份有限公司渝黔铁路土建4标项目经理部
二〇一三年六月
重庆至贵阳铁路扩能改造工程站前工程YQZQ-4标段DK46+711 太公山隧道
施工阶段
安全风险评估报告
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中铁二局股份有限公司渝黔铁路土建4标项目经理部
二〇一三年六月
目录
1 编制依据 (3)
1.1 业主制定的风险管理方针及策略 (3)
1.2 相关的国家和行业标准、规范及规定 (3)
1.3 施工图和施工调查提供的隧道基础资料 (3)
1.4 隧道施工图阶段风险评估结果 (4)
2 工程概况 (4)
2.1 工程简介 (4)
2.2 工程地质概况 (4)
2.3 水文地质 (4)
2.3.1 地表水 (4)
2.3.2 地下水类型 (5)
2.3.3 地下水的化学特征 (5)
2.3.4 隧道涌水量预测 (5)
2.4 气象 (5)
2.5 地层岩性 (6)
2.6 工程重点、难点 (7)
3 设计施工工法 (8)
3.1 各工序施工工法 (8)
3.2 隧道各段开挖方法及衬砌类型 (8)
4 风险评估程序和评估方法 (8)
4.1 风险评估对象及目标 (8)
4.2 风险评估程序 (8)
4.3 风险评估方法 (11)
4.4 施工阶段太公山隧道风险评估指标体系框架 (11)
4.5 风险识别方法、风险分级及接受标准 (11)
5 风险评估内容 (13)
5.1 安全风险评估因素 (13)
5.2 不良地质现象及风险事件描述 (13)
5.2.1 天然气（瓦斯） (13)
5.2.2 人工填土 (14)
5.3 工序环节 (14)
5.4 初始风险评估结论 (14)
5.5 安全风险评估记录 (14)
6 风险对策措施及建议 (15)
6.1 风险对策措施 (15)
6.1.1 完善风险管理体系 (15)
6.1.2 加强地质超前预报和监控量测管理 (15)
6.1.3 塌落掉块、坍方 (16)
6.1.4瓦斯 (16)
6.2 建议 (21)
6.3 残余风险等级评定 (21)
7 风险评估结论 (22)
8 风险管理相应预案、处理措施 (22)
8.1 隧道坍塌事故现场应急预案及处理措施 (22)
8.2 隧道瓦斯燃烧、中毒、爆炸事故应急处理措施 (23)
8.2.1 事故应急处理流程 (23)
8.2.2瓦斯爆炸的应急处理 (25)
8.2.3 瓦斯燃烧事故的应急处理 (25)
8.3 需进一步重视和加强的措施 (26)
9 附表 (26)
附表1 太公山隧道风险清单表 (27)
附表2-1 初始风险等级表 (28)
附表2-2 残留风险等级表 (29)
附表3 风险因素权重表 (30)
附表4 风险因素综合权重表 (31)
附表5 风险期望损失表 (32)
附表6 风险对策措施表 (33)
附表7 风险评估综合表 (34)
附表8 风险登记表 (36)
太公山隧道施工阶段安全风险评估报告
1 编制依据
1.1 业主制定的风险管理方针及策略
渝黔铁路有限责任公司标准化管理文件《风险评估与管理工作实施办法（试行）》和《风险隧道管理实施办法》的相关要求。
1.2 相关的国家和行业标准、规范及规定
⑴《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）；
⑵《铁路建设工程安全生产管理办法》(铁建设[2006]179号)；
⑶《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005)；
⑷《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002)；
⑸《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000）；
⑹《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》(TB10108-2002)；
⑺《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009 J944—2009）；
⑻《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304—2009 J947—2009）；
⑼《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005）；
⑽铁建设[2007]1007号《关于进一步加强铁路隧道安全工作的通知》；
⑾《中华人民共和国安全生产法》；
⑿《建设工程安全生产管理条例》；
⒀《工程建设标准强制性条文》；
⒁《中华人民共和国建筑法》；
⒂《铁路瓦斯隧道技术规范》；
⒃《铁路隧道监控量测技术规范》(TB10121-2007)；
⒄《煤矿安全规程》。
1.3 施工图和施工调查提供的隧道基础资料
(1)太公山隧道设计文件；
(2)施工相关合同文件；
(3) YQZQ-4标段《实施性施工组织设计》等。
1.4 隧道施工图阶段风险评估结果
本隧道施工图阶段（设计阶段）初始风险为塌落掉块、瓦斯、坍方，风险等级分别为中度、中～高度、中～高度，残余风险为低度、低～中度、低～中度。隧道风险等级为Ⅰ级。
2 工程概况
2.1 工程简介
太公山隧道为客货共线双线隧道，旅客列车设计行车速度200km/h,设置双侧救援通道。隧道中心里程DK46+711，起讫里程桩号为：DK43+513～D1K49+909，全长6396米，最大埋深约450m。隧道进口至D1K48+035.281段为直线，其余地段位于半径为8500m的右偏线上，设计纵坡为12‰、5.4‰的上坡,DK48+690右侧250m为薄刀岭水库，出口段下穿既有渝黔高速公路。隧道于线路左侧分别设置进口及出口平行导坑。
太公山隧道纵坡表
2.2 工程地质概况
太公山隧道进口位于重庆市江津区杜市镇，出口位于綦江县新盛镇，地面高程280～839m，相对高差约559m，属中低山-丘陵地貌；地面植被较发育，最大埋深450m。出口段下穿既有渝黔高速公路（轨面与该段高速公路路面高差约75m），并由乡村公路从进口外侧通过，区内交通较方便。隧道围岩等级分类见下表：
2.3 水文地质
2.3.1 地表水
隧区地表水主要为水库水和溪沟水，水塘在隧区零星分布，在D1K48+690右250m有一薄刀岭水库，水库面积约45000m2,库容约900000 m2。
薄刀岭水库坝顶标高637m,坝底标高614m，隧道洞顶距离坝底垂直距离约257m,顺层面距离约320m。
2.3.2 地下水类型
测区地下水主要存在两种类型，即松散堆积层孔隙水和基岩孔隙裂隙水。
⑴松散堆积层孔隙水
主要赋存于Q4dl+el、Q4dl+pl 、Q4c+dl 的粉质粘土和块石土等松散堆积层中，其富水性差，仅局部存在有上层滞水现象，孔隙水不发育。
⑵基岩孔隙裂隙水
本区岩层砂泥岩互层、泥岩夹砂岩、浅部基岩风化裂隙较发育，地下水主要赋存于基岩裂隙中；深部岩层裂隙不发育，地下水主要赋存于砂岩孔裂隙中。
2.3.3 地下水的化学特征
勘察期间在隧道进、出口附近井泉、深浅钻孔等水点取了24组水样试验，测试的水质类型为：进口DK43+400～+900段水质类型为HCO3-Ca2+，DK43+900～DK44+750段水质类型为Cl-.HCO3-Ca2+、Mg2+、HCO3-. Cl-- Ca2+. Na+. HCO3- . Cl--Ca2+，DK44+750～D1K49+950段水质类型为HCO3-Ca2+、HCO3-Ca2+. Na+、HCO3- .SO42--Ca2+、Cl- - Na+,根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010），环境作用类别为化学侵蚀环境时，DK43+900～DK44+750段地下水PH值、侵蚀性C02作用等级为H1，DK45+900左15m深孔水中Cl-作用等级为L1。隧道穿越含膏盐地层的环境作用类别为化学侵蚀环境时，水中SO42-的作用等级为H1。
2.3.4 隧道涌水量预测
隧道正常涌水量3009m3/d，雨季隧道最大涌水量按一般期1.5倍计算，故预计隧道雨季最大涌水量约为4500 m3/d。
2.4 气象
重庆境内气候特点是冬暖春早，夏热秋凉，四季分明，无霜期长；空气湿润，降水丰沛；太阳辐射弱，日照时间短；多云雾，少霜雪；光温水同季，立体气候显著，气候资源丰富，气象灾难频繁，每年5月至9月为
雨季，10月至次年4月为旱季，夏季易涝，春秋易旱，由于地形和季风风向的影响，各地气候存在明显差异，地势由低向高，降雨量逐渐减少，气温和蒸发量逐渐降低，区内夏秋炎热，冬春寒冷少雪，隧道沿线地区的气象参数见下表。
沿线主要地区的气象参数表
2.5 地层岩性
隧区内地表上覆第四系全新统人工填土层(Q4ml )、坡残积层(Q4dl+el )和坡洪积层（Q4dl+pl），基岩为侏罗系下统蓬莱镇组(J3p)、侏罗系中统遂宁组(J2sn) 。岩性描述如下：
<1-5>人工填土（碎石土）(Q4ml)：
杂色，稍密～中密，稍湿，主要成分为砂岩、泥岩等碎石，局部有粉质粘土充填。主要分布于隧道出口段高速公路路堤等填方段，其厚度一般为2～10m。属Ⅲ级硬土。
<1-6>人工填土(Q4ml)：
杂色，松散至稍密，干燥～稍湿，以块石为主，空隙有粉质粘土及角砾等填充，厚约4～20m，分布于隧道出口段高速公路外侧斜坡，为渝黔高速公路开挖时弃土堆积体，堆积年限约10年，属Ⅳ级软石。
<3-2>松软土(Q4dl+pl)：
紫红色，软塑，含少量砂岩及泥岩角砾，主要分布于斜坡凹部或沟谷
底部，厚2～6m，Ⅱ级普通土，D组填料。
<3-3>粉质黏土(Q4dl+pl)：
褐色，褐灰色，硬塑状。主要分布于斜坡凹部或沟谷底部，厚2～6m，属Ⅱ级普通土，D组填料。
<4-2>粉质黏土(Q4dl+el)：
紫红、黄灰色，硬塑状，含少量砂岩及泥岩角砾，分布于斜坡一带，一般厚0～2m，属Ⅱ级普通土，D组填料。
<9-1>砂岩、泥岩互层(J3p)：
以砂岩为主。砂岩为长石石英砂岩，呈灰白、灰紫色，厚～巨厚层状，粉～细粒结构；泥岩为紫红色，泥质结构，厚～巨厚层状构造。强风化带W3厚3～5m, 属Ⅳ级软石, C组填料；以下为弱风化带W2，属Ⅳ级软石, C 组填料。弱风化泥岩具遇水软化、失水崩解，暴露空气中易风化之特性，若作填料应及时施作。
<9-6>泥岩夹砂岩(J2sn)：
以泥岩为主。泥岩为紫红、砖红色，泥质结构，厚～巨厚层状构造；砂岩为长石石英砂岩，呈灰、灰紫色，厚～巨厚层状，粉～细粒结构；该组岩层下部夹泥灰岩透镜体及硬石膏条带。强风化带W3厚3～5m，属Ⅳ级软石, D组填料；以下为弱风化带W2，属Ⅳ级软石, C组填料。弱风化泥岩具遇水软化、失水崩解，暴露空气中易风化之特性，若作填料应及时施作。
2.6 工程重点、难点
(1)隧道出口段局部下穿渝黔高速公路弃碴、居民房、浅埋，可能发生坍方、掉块、围岩变形等工程问题，施工安全风险高，施工中需加强超前地质预报、对既有构筑物的观测，防止坍塌事故是该隧道安全控制的重难点。
(2)隧道紧邻石油沟气田西侧，隧区地腹深处产储油气层较多，这些储气层中的天然气有可能顺裂隙向上运移，正洞DK43+650～DK45+675、DK47+420～D1K49+710（进口平导:PDK43+650～PDK45+675、出口平导PDK47+530～PDK49+650）为高瓦斯段。高瓦斯段施工安全风险高、工期紧张，因此瓦斯的处理是该隧道安全控制的重难点。
3 设计施工工法
3.1 各工序施工工法
该隧道Ⅲ级围岩采用台阶法开挖，Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法(临时仰
拱)、大拱脚台阶法开挖。进、出口设置φ108长管棚，洞身为φ75中管棚
预支护、φ42超前小导管、超前锚杆等预注浆支护，初期支护采用喷射混
凝土、格栅钢架、型钢钢架等支护形式。
为满足施工工期要求，隧道开四个工作面组织施工即：从进口正洞、
进口平导，出口正洞、出口平导。
喷射混凝土采用湿喷工艺；防水板无钉铺设，隧道纵向施工缝刷涂混
凝土界面剂，横向施工缝设中埋式橡胶止水带及波纹排水管。
衬砌作业采用超前仰拱满幅一次灌注，仰拱填充二次施作，拱墙衬砌
一次成型的方法。墙拱衬砌采用全断面液压钢模衬砌台车。
砼由自动计量拌合站集中拌制，搅拌运输车运输，输送泵泵送入模。
3.2 隧道各段开挖方法及衬砌类型
隧道各段开挖方法及衬砌类型详见太公山隧道设计图中“DK46+711太公山隧道说明附表”。
4 风险评估程序和评估方法
4.1 风险评估对象及目标
⑴评估对象
本次评估对象为隧道。
⑵评估目标
通过风险评估工作，识别在施工阶段可能出现的安全、环境等方面所
有潜在的风险因素，确定风险等级，并针对各风险因素提出风险处理措施，
将各类风险降低到可接受水平，以达到保证施工安全、保护环境、保证建
设工期、控制投资、提高效益的目的。
4.2 风险评估程序
⑴风险评估人员
隧道风险评估由中铁二局渝黔铁路土建4标项目部负责组织，风险评
估小组由项目经理任组长，副经理、总工程师任副组长,参与风险评估人员
由本单位隧道、工程地质专业有多年工作经验且对工程风险有足够认知的多名高级工程师和工程师组成。风险评估小组人员组成见下表：
风险评估小组成员表
⑵风险评估小组的职责
①熟悉施工图纸，核对图纸与现场实际的相符情况。
②对风险管理相关人员进行培训。
③进行施工阶段的动态风险评估。
④根据风险评估结果提出相应的处理措施，报业主批准后实施。
⑤在施工期间对风险实时监测，定期反馈，随时与业主、设计、监理单位沟通。
⑥根据风险监测结果，调整风险处理措施。
⑶风险评估程序
根据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》、渝黔铁路有限责任公司标准化管理文件《风险评估与管理工作实施办法（试行）》和《风险隧道管理实施办法》等相关要求，以及中铁二局股份有限公司《隧道风险评估与管理规定》、项目部《风险隧道管理实施办法》，结合工程建设实际情况，隧道风险评估基本程序是：
①对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素对安全风险发生的概率和损失。
②分析各风险因素的影响程度，主要确定风险因素影响对施工安全的影响。
③提出各风险因素的等级，综合确定太公山隧道风险等级。
④根据评价结果制定相应的管理方案或措施。
⑤上级单位对风险评估报告进行审定，并针对中度、高度和极高的风险等级，组织专家组评审，形成隧道安全风险评审意见。
⑥项目部各部门、作业队、各作业班组按项目部《风险隧道管理实施办法》的规定，各负其责，做好隧道风险过程管理。
⑦风险评估流程图见下图。
4.3 风险评估方法
以专家调查法为主线，根据以往工程施工经验和施工图提供和施工调查积累的隧道基础资料进行整理和反馈，综合运用了风险层次分析法、核对表法、矩阵法、模糊综合评估法、头脑风暴法等方法。
4.4 施工阶段太公山隧道风险评估指标体系框架
风险评估根据各阶段信息建立风险指标体系，见下表。
4.5 风险识别方法、风险分级及接受标准
松岗隧道风险评价是评估风险点所带来的风险等级，方法是根据事故发生概率、事故发生后果（包括人员伤亡、经济损失、工期延误、环境影
响），来对应衡量风险等级。根据风险等级确定风险接受准则和处理措施。
事故发生概率等级标准表
（2）中心值代表所给区间的对数平均值。
人员伤亡等级标准表
注： F=死亡人数 SI=重伤 MI=轻伤
经济损失等级标准表
工期延误等级标准表
但不会是永久的；“永久的”含义为不可逆转或不可恢复的。
风险等级标准表
风险接受准则表
5 风险评估内容
5.1 安全风险评估因素
从“地质特征、工序环节、预测预报、工程处理”四个方面对灾害进行分析。施工阶段发生灾害的原因主要体现在以下四个方面：
①具备发生灾害的不良地质
②未发现风险源（超前预报、监控量测、瓦斯检测、安全检查）。
③发现风险源，但技术方案不合理（支护、清淤、注浆、瓦斯排放）。
④发现风险源，但施工管理措施不到位。
我部采用层次分析法，按隧道各工序出现的风险进行了调查、统计，太公山隧道风险因素达11项。通过采用矩阵法、头脑风暴法等综合方法，初步辨识和评价出太公山隧道的主要安全风险事件共3项，即：塌落掉块、瓦斯、坍方。
5.2 不良地质现象及风险事件描述
太公山隧道不良地质现象为天然气（瓦斯）、人工填土，分布情况如下：
5.2.1 天然气（瓦斯）
根据《渝黔铁路重庆至赶水段隧道钻孔浅层天然气检测研究报告》（西南石油大学2009年9月10日）报告，隧道区川东高陡褶皱带西南重庆-綦江一带，目前该区已知的油气产储层有三叠系嘉陵江组、飞仙关组，二叠系长兴组、矛口组等10个产气层，隧道紧邻石油沟气田西侧，由于隧区地腹深处产储油气层较多，这些储气层中的天然气有可能顺裂隙向上运移，对施工影响较大。勘察中对隧道深孔进行天然气测试，结果如下：
测试结果显示有天然气逸出。
在平导钻孔和已有炮眼测得天然气涌出段出口瓦斯压力为0.12～0.20MPa，瓦斯绝对涌出量平均值为3.03m3/min。
天然气等有害气体可能顺着岩层构造裂隙上逸，并在隧道洞身范围基岩裂隙或缝隙中局部游散富集，形成气囊，并具有随机性和不均匀性，危及隧道施工安全。
综合地层岩性、地质构造、隧道埋深、天然气测点显气特点等因素考虑，确定该隧道为高瓦斯隧道。其中正洞DK43+650～DK45+675、DK47+420～D1K49+710（进口平导:PDK43+650～PDK45+675、出口平导PDK47+530～PDK49+650）为高瓦斯段，其余段为低瓦斯段。
5.2.2 人工填土
人工填土分布于隧道出口右侧斜坡，为既有渝黔高速公路施工弃土自然堆积形成。土层厚约4～20m,主要由强风化的砂、泥岩块（碎）石组成，堆积年限约10年，固结性差，其结构松散～较松散，目前处于稳定状态。隧道施工时对斜坡前缘的开挖会形成新的临空面，使人工填土的稳定性降低，在暴雨、机械震动等因素下人工填土易发生滑动，对隧道施工及运营产生较大影响。
5.3 工序环节
塌落掉块、瓦斯爆炸、坍方灾害主要发生在开挖或清淤落底、支护三个工序环节。
5.4 初始风险评估结论
通过以上综合评估，各段初始风险见下表：
太公山隧道潜在的风险因素表
5.5 安全风险评估记录
太公山隧道安全风险评估记录详细列于附表，其中：
附表1《安全风险清单表》；
附表2-1《初始风险等级表》；
附表2-2《残留风险等级表》；
附表3《风险因素权重表》；
附表4《风险因素综合权重表》；
附表5《风险期望损失表》；
附表6《风险对策措施表》；
附表7《风险评估综合表》；
附表8《风险登记表》
6 风险对策措施及建议
6.1 风险对策措施
6.1.1 完善风险管理体系
对风险识别进行动态管理，将风险调查、风险监控和处理贯穿在整过施工过程中，采取措施降低风险等级或避免风险发生。项目部风险管理体系由以下四部分组成：
6.1.2 加强地质超前预报和监控量测管理
本隧道通过的不良地质，在施工过程中应通过多种综合手段进行地质超前预报，探明牚子面前面的地质情况，及时发现风险，采取有效对策，避免灾害发生。
同时应按设计要求、规范要求，及时进行监控量测，对洞内围岩、支护结构的位移、变形、受力情况及地下表水、地下水和地表情况进行施工全过程监测，及时提供全面、详细、准确、可靠的信息，为及时准确评故风险，制定和实施风险应对措施提供依据，避免风险发生。
6.1.3 塌落掉块、坍方
⑴严格坚持“预探支、短进尺、弱爆破、强(紧)支护、快闭合、勤量测、及时反馈”的施工原则。
⑵采取TSP203、红外探测仪、高密度电法和超前地质钻孔进行中长距离预报；采用地质素描法和钻爆施工时用长炮眼孔进行短距离预报。
⑶设有专人负责围岩量测，并及时将量测数据与施工信息认真分析并反馈到技术负责人、现场监理。
⑷按设计要求做好超前钢管与注浆预支护加固。
⑸开挖后及时按审批的方案内容施工初期支护并封闭成环，必要时快速封闭掌子面、增设临时仰拱与临时对撑加固初期支护。
⑹二衬仰拱和二衬适时紧跟开挖面。洞口浅埋地段、正洞与斜井交叉口段、软岩大变形地段等应提前进行二衬施工。
6.1.4瓦斯
⑴加强施工通风和瓦斯监测，并采用喷雾洒水等防尘措施。
⑵施工期间建立瓦斯监测、报警和施工通风系统，稀释和排出洞内瓦斯，防治瓦斯积聚。
⑶瓦斯防治措施：
当隧道内瓦斯绝对涌出量大于等于0.5m3/min时，所有设备均须进行改装：①电气设备均采用防爆型；②使用内燃机为动力的施工机械增设“瓦斯-电”、“瓦斯-油”闭锁装置。隧道按瓦斯隧道相关要求组织施工，瓦斯
探测、检测控制标准及处理措施详见瓦斯监测作业流程图，并建立健全安
检制度，制定各种应急预案，隧道瓦斯监测作业流程详见下图。
隧道瓦斯监测作业流程图
①一般规定
从事隧道施工的所有人员，必须经过强制性的瓦斯隧道安全技术培训，经考核合格后方可上岗。
建立专职瓦斯监测机构，采用瓦斯自动监测系统和人工检测两种方式加强监测。瓦斯自动监测系统在洞内外安装，自动检测工作面及回风流中瓦斯及氧气浓度，并自动实现两闭锁（瓦斯-电闭锁和风-电闭锁）。人工检测使用便携式智能光干涉甲烷测定器、便携式甲烷检测报警仪两种仪器。便携式智能光干涉甲烷测定器由专职瓦检员佩带并按操作规程检测瓦斯，从事隧道施工的管理人员、工班长、爆破工进洞时，必须携带便携式甲烷检测报警仪，随机检测瓦斯浓度，特别注意拱顶、开挖凹凸处等瓦斯、天然气易产生积聚部位的监测。检测人员必须执行巡检制度。
各种电气设备和施工机械的性能，必须经专职人员检查，确认合格后方可进洞使用。
加强火源管理，建立洞口封闭管理和安检制度，严禁将火柴、打火机及其他易燃物品带入洞内，严禁穿着化纤衣物进洞。
② 超前探测施作要求
隧道正洞及辅助坑道均应进行全断面超前探测，超前探孔孔径一般为89mm ，单孔长度为30m ，搭接长度不小于5m ，探测孔布置如下图，并在超前探孔处设置检测点，以检测是否有有害气体涌出。若探测到有有害气体，应根据记录确定有害气体的涌出位置。
正洞超前探孔布置图
25m
施工安全总体风险评估报告 一、编制依据 1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）交质监发【2011】217号； 2、《S323鸿门至旌德公路梅岭隧道及接线工程施工合同文件》、二阶段施工图设计； 3、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件（2009年版）》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范； 4、《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》； 5、现场踏勘调查、搜集的实地资料； 6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。 7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本梅岭隧道施工安全总体风险评估报告。 二、工程概况 （一）、隧道工程概况 S323鸿门至旌德公路梅岭隧道行政区域隶属于安徽省宣城市宁国市。 梅岭隧道进口位于宁国市胡乐镇梅树下村原曙光厂附近梅岭山脚，出口位于宁国市胡乐镇梅岭脚村附近梅岭山脚。隧道进洞口离S323约300米，有机耕道路前往，出洞即为S323，交通条件较好。隧道为单洞双车道，隧道长度为939m，起止里程为K7+722～K8+661，属全线重点控制性工程。 （二）、桥梁工程概况 本桥位于鸿门至旌德公路，行政区域隶属于安徽省宣城市宁国市胡乐镇
梅岭脚村附近。 本桥上部结构为5×16m现浇普通钢筋砼连续空心板，下部结构桥墩采用柱式桥墩下接扩大基础，桥台采用重力式U型桥台。 （三）、隧道设计技术标准 1、公路等级：二级公路； 2、隧道设计行车速度：40km/h； 3、隧道建筑限界：净宽10.0m，净高5.0m； 4、洞内路面设计荷载：BZZ-100； 5、行车方式：双向行车； 6、通风方式：机械通风； 7、隧道防水等级：二级；二次衬砌砼抗渗等级不小于S6。 （四）、桥梁设计技术标准 1、设计基准期：100年； 2、设计荷载：公路-Ⅱ级； 3、地震动峰值：根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）场地地震动峰加速度（a）＜0.05g，对应于地震基本烈度﹤6度。按6度设防； 4、桥面全宽：净-9.0m(行车道)+2×0.5(护栏),全宽10m； 5、斜交角:45度。 （五）、工程地质概况 1、地层岩性 根据区域地质、野外工程地质调查与测绘和钻孔揭露资料，并结合室内试验结果，隧址区地层可划分为第四系松散堆积物（Q4）和奥陶系新岭组（O3x）基岩。 (1)第四系松散堆积物（Q4） 第四系残、坡积层（Q4e1+d1）：主要由灰色、黄灰色角砾石（含碎石、块石）混低液限粘土、低液限粘土混角砾石、低液限粘土组成，分布于山坡、
【最新资料，WORD文档，可编辑修改】 ***隧道安全风险评估报告 一、编制依据 1、《***隧道风险评估报告》（设计） 2、**铁路XSGZQ-10标段***隧道设计图纸 3、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号） 4、《关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见的通知》（铁建设[2007]102号） 5、《关于进一步加强铁路隧道安全管理工作的通知》（铁建设[2007]1007号） 6、《客运专线铁路隧道施工技术指南》（TZ214-2005） 7、《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002） 8、《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》（TZ231-2007） 9、《铁路隧道防排水设计规范》（TB10119-2000） 10、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003） 11、《铁路隧道辅助坑道技术规范》（TBJ10109-95） 12、《爆破安全规程》（GB6722-2003）
13、《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005） 14、《水污染物排放限值》（DB44/26-2001） 15、《地表水环境质量标准》（GB3838-2002） 16、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 17、其它国家、铁道部规定的安全规程，如《中华人民共和国安全生产法》、《国家突发事件总体应急预案》和《国务院关于进一步加强安全生产的决定》、《隧道施工安全作业手册》、《铁路建设工程安全生产管理办法》、《铁路隧道监控量测技术规程》等有关规定。 18、本公司编制的质量、环境、职业健康安全《管理手册》、管理体系《程序文件》，拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的铁路施工安全经验。 二、工程概况 1、工程概况 **铁路重点控制工程XSGZQ-10标段起讫里程：DK498+～DK507+,正线全长，联络线单线隧道全长。其中主要工程***隧道全长（双线隧道），进口里程DK498+720，隧道出口里程DK507+；路基；联络线与双线分修里程为K506+376（联络线里程LDK0+），联络线隧道出口里程LDK1+。***隧道位于深圳市龙岗区布吉镇境内，隧道进口位于布吉镇水径村附近，邻靠清平高速公路匝道，左、右线隧道出口均位于宝安区***村附近。***隧道共设斜井3座，其中1号斜井与线路相交于DK501+630里程处，与线路大里程夹角75°,综合坡度%，斜长371m；2号斜井与线路相交于DK503+844里程处，与线路大里程夹角90°,综合坡度%，斜长535m；3号斜井与线路相交于DK505+840里程处，与线路大里程夹角60°,综合坡度%，斜长60m。工程自2009年7月1日开工，2011年4月30日竣工。 2、地质概况 地形地貌 本标处于中低山丘陵区，海拔15～700米，山坡自然坡度约20°～50°，植被发育，
编制单位：深圳坪盐通道锦龙立交一标项目部 编制人： 审批人： 编制时间： 颁布时间： 中铁二十一局集团路桥有限公司
一、编制依据 1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）交质监发【2011】217号； 2、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件（2009年版）》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范； 3、《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》； 4、现场踏勘调查、搜集的实地资料； 5、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。 6、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本梅岭隧道施工安全总体风险评估报告。 二、工程概况 坪盐通道工程位于深圳市东部地区，基本呈南北走向连接坪山新区与盐田区，工程设计范围跨越坪山、盐田两区，北起坪山新区现状锦龙大道---中山大道交叉口，南至盐田区盐坝高速、规划盐港东立交，路线全长约11.24km，道路等级为城市快速路，设计速度为80km/h,双向6车道，全线共设大型立交两座，特长隧道一座，（马峦山隧道、左右线隧道长度越7.9km），桥梁多座（桥梁总面积约12万㎡）。 （三）、公路设计技术标准
1、公路等级： 2、隧道设计行车速度：80km/h； 3、隧道建筑限界： 4、洞内路面设计荷载： 5、行车方式：双向行车； 6、通风方式：机械通风； 7、隧道防水等级： （四）、桥梁设计技术标准 1、设计基准期： 2、设计荷载： 3、地震动峰值：根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）场地地震动峰加速度（a）＜0.05g，对应于地震基本烈度﹤6度。按6度设防； 4、桥面全宽： 5、斜交角: （五）、工程地质概况 1、地层岩性 根据区域地质、野外工程地质调查与测绘和钻孔揭露资料，并结合室内试验结果，隧址区地层可划分为第四系松散堆积物（Q4）和奥陶系新岭组（O3x）基岩。 (1)第四系松散堆积物（Q4） 第四系残、坡积层（Q4e1+d1）：主要由灰色、黄灰色角砾石（含碎石、块石）混低液限粘土、低液限粘土混角砾石、低液限粘土组成，分布于山坡、山谷及基岩区表层，工程性质较差。 (2)奥陶系新岭组（O3x）
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告(DOC 33页)
吉河ZB1合同段LJ13分部安全风险评估报告 1 、编制依据 （1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中华人民共和国交通部【2011.5】文）。 （2）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》 （3）《吉河高速公路工程地质勘测报告》 （4）《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003） （5）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） （6）《企业职工伤亡事故分类》（GB 6441-86） （7）项目公司和总承包安全管理要求 （8）项目公司提供的设计图纸文件 （9）吉河ZB1合同段项目部LJ13分部实施性施工组织设计 1.1 评估对象目标及范围 1.1.1评估对象 评估的对象是吉河高速公路ZB1合同段LJ13分部内的各单位工程。----隧道、大桥、高墩、上系梁相对困难外，余均属较容易施工，安全风险较小的工艺，易于控制管理。预应力砼现浇箱梁桥不同类型结构物。本合同段详细工程量见下表； LJ13合同段主要工程量一览表
1.1.2 评估范围 评估范围为---合同段内的各单位工程的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对本合同段内的-座桥梁、-条隧道、路基及其所属--------道涵洞工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。 1.1.3评估目的 对----合同段内的各单位工程的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对本合同段内的桥梁、隧道、涵洞、路基施工中风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。 1.1.4 评估办法 以设计图地质资料和两阶段施工图设计中的风险评价结果为主线，
高速公路隧道施工安全风险评估报告(DOC 53页)
**至**高速公路 ***隧道 施工安全风险评估报告 编制单位： 评估小组负责人： 日期：
编制单位组成人员名单
目录 第一章项目概况 (4) 1.1项目背景 (4) 1.2工程概况 (4) 1.3建设条件 (5) 1.3.3地质构造 (8) 1.3.4地震 (9) 1.3.5水文地质条件 (9) 1.3.6围岩级别及特征 (11) 1.3.7隧道设计概况 (11) 1.3.7.1.1主要技术标准 (11) 第二章评估方法 (12) 2.1评估目的 (12) 2.2评估原则 (13) 2.3评估依据 (13) 2.4评估步骤 (15) 第三章隧道总体风险评估 (17) 3.1总体风险评估思路 (17) 3.2总体风险评估方法 (17) 3.3***隧道总体风险评估 (19) 第四章隧道专项风险评估 (21) 4.1专项风险评估思路 (21) 4.2施工作业程序分解 (23) 4.3重大风险源评估 (30) 第五章施工过程风险控制措施 (41) 5.1风险接受准则 (41) 5.2一般风险源控制措施 (41) 5.3重大风险源控制措施 (46) 第六章结论及建议 (52) 6.1结论 (52) 6.2建议 (52)
第一章项目概况 1.1项目背景 **至**高速公路是《广西高速公路网规划（2010～2020）》“6横7纵8支线”中“纵7”线天峨（黔桂界）至**高速公路的重要组成部分，本项目起于**县**镇**村附近，接**至**高速公路**至**连接线终点TK5+000，终于距**口岸海关大楼约200m，路线全长28.277km。全线设置地州、**互通式立交2处，隧道5座，大桥6座，**服务区1处、靖西养护工区1处（与**高速管理所合建）。项目地理位置示意见图1-1。 1.2工程概况 ***隧道位于****，属***镇行政区划管辖。左线起点桩号3ZK29+741，终点桩号3ZK32+640，长度2899m，右线起点桩号3YK29+735，终点桩号3YK32+662，长度2927m，结构形式为分离式，洞门进口端为倒喇叭式，出口端为端墙式。其中Ⅲ级围岩单线2720m，占46.69%；Ⅳ级围岩单线1880m，占32.27%；Ⅴ级围岩单线1226m，占21.04%，属全线重点控制性工程。 本隧道属长隧道，隧道断面采用单心圆曲墙式断面，半径为R=5.85米。隧道建筑限界净宽为10.75米，净高为5米。 图1-1 项目位置示意图
风险评估报告 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
目录 里必沁水河特大桥风险评估报告 1、编制依据 （1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中国交通部【】）。 （2）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》 （3）《沿江高速公路工程地质勘测报告》 （4）项目公司和总承包部安全管理要求 （5）现已提供的设计文件 （6）高沁高速公路LJ12标段实施性施工组织设计 评估对象目标及范围 1.1.1 评估对象 评估的对象是里必沁水河特大桥横跨侯月双线铁路和省道S331及沁水河的桥梁 1.1.2 评估范围 评估范围为里必沁水河特大桥所属工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。 1.1.3 评估目的
对里必沁水河特大桥横跨侯月铁路和省道S331及沁水河的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对该桥梁施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。 2、里必沁水河特大桥概况 特大桥概况 里必沁水河特大桥位于高平至沁水高速公路经沁水县龙岗镇里必村东侧约处，横跨侯月双线铁路和省道S331及沁水河。本桥标准按设计行车速度80km/h。里必沁水河特大桥里程为K62+～K63+，全长1347米，中心里程为K62+940。本桥平面分别位于直线（起始桩号：K61+，终止桩号：K62+）、缓和曲线（起始桩号：K62+，终止桩号：K62+，右偏）和圆曲线（起始桩号：K62+，终止桩号：K63+，右偏）上。桥面纵坡%。本桥共23个墩（台），桩基216根，其中5、6、7号墩采用钻孔桩，其余采用挖孔桩。4#、5#墩之间跨既有电气化侯月双线铁路和S331省道，跨铁路采用防护棚架保护施工。预制30m箱梁112片。跨径组合为（3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）+（80+3×150+80米预应力混凝土刚构）+（8×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）+（80+150+80米预应力混凝土刚构）+（3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）。全桥共分六联，桥墩采用钢筋混凝土柱式墩、实体墩、空心墩，灌注桩基础；桥台采用柱式台，灌注桩基础。 连续刚构上部结构采用直腹板预应力混凝土箱梁，箱梁为单箱单室
临夏至合作高速公路 L H合同协议书段合作南隧道施工安全风险评 估报告 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
一、编制依据 1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行》交质监发【2011】217号。 2、《高速公路施工合同段合同文件》、施工图纸及技术规范。 3、交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本（2009年版）》、《标准施工招标文件(2007年版)》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范。 4、《关于转发交通运输部开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（甘交质监〔2011〕69号。 5、《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（交质监发〔2011〕217号‘ 6、现行《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》。 7、现场踏勘调查、搜集的实地资料。 8、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。 9、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本实施性施工组织设计。 二、工程概况 1、隧道工程概况 本合同段布设隧道一座，为合作南隧道。 合作南隧道为一座左、右线分离的四车道高速公路中隧道。隧址位于合作市那吾乡枣子村、那吾乡达洒村，布设于合作市南侧格河与枣子河分水岭的基岩山梁。隧道起讫桩号YK97+380-YK98+080，长700米，ZK97+340-ZK98+020， 临夏至合作高速公路LH16合同段 合作南隧道 施工安全风险评估报告 【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】
新建铁路 兰州至重庆线 兰州至广元段初步设计风险评估报告 胡麻岭隧道风险评估报告 中铁第一勘察设计院集团有限公司 2008年11月
目录 一、编制依据 (1) 二、隧道概况 (1) （一）地层岩性 (2) （二）地质构造 (4) （三）水文地质特征 (5) （四）不良地质、特殊岩土条件 (8) 三、评估对象范围及目标 (9) 四、风险评估程序和评估方法 (9) （一）评估程序 (9) （二）评估方法 (11) 五、风险评估内容 (11) （一）风险指标体系 (11) （三）风险清单表 (11) （三）风险分级及接受准则 (12) （四）初始风险评定 (14) （五）初始风险处理措施 (16) （五）残余风险等级评定 (18) 六、风险评估结果 (22)
一、编制依据 1、《关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见的通知》（铁建设【2007】102号）。 2、铁道部《关于进一步加强铁路隧道安全工作的通知》（铁建设【2007】1007号）。 3、铁道部计划司“转发《国家发展改革委关于新建兰州至重庆铁路项目建议书的批复》的通知”（计长函[2007]115号）。 4、铁道部与甘肃省、四川省和重庆市《关于报送新建兰州至重庆铁路可行性研究报告的函》（铁计函[2007]950号）。 5、铁道部计划司《关于下达2007年铁路勘察设计工作计划的通知》（铁计[2006]1号）中附件3《2006年铁路勘察设计工作计划》的要求。 6、铁道部鉴定中心《新建兰州至重庆铁路可行性研究审查意见》（参考初稿）及2007年7月16日?2007年7月21日可研审查会精神。 7、国家发改委委托中国国际工程咨询公司关于《新建兰州至重庆铁路项目可行性研究报告专家组评估意见》（初稿）。 8、其他国家、铁道部规定的安全规程，如《中华人民共和国安全生产法》、《国家突发事件总体应急预案》和《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》、《铁路工程施工安全技术规程》(TB 10401)、《隧道施工安全作业手册》、《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》、《铁路建设工程安全生产管理办法》、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2007〕186号）《铁路瓦斯隧道技术规程》、《铁路隧道监控量测技术规程》等有关规定。 二、隧道概况 胡麻岭隧道工程位于甘肃省境内榆中县与定西市，进口位于榆中县龙泉乡下郭家庄村，出口位于定西县苦河左岸，主要穿行于黄土高原的黄土梁、峁区。地面高程一般为2105～2430m。梁、峁顶部多为耕地，隧道顶部的黄土
目录 一、编制依据 ................................... 错误!未指定书签。 二、隧道概况 ................................... 错误!未指定书签。 1、工程概况................................... 错误!未指定书签。 2、地质概况................................... 错误!未指定书签。 3、施工图设计概况............................. 错误!未指定书签。 三、风险评估对象及目标 ......................... 错误!未指定书签。 四、风险评估程序及方法 ......................... 错误!未指定书签。 1、成立风险评估小组........................... 错误!未指定书签。 2、隧道风险评估的总体程序..................... 错误!未指定书签。 3、风险评估方法 (5) 五、风险源识别及确定风险因素.................... 错误!未指定书签。 六、基本风险点清单 ............................. 错误!未指定书签。 七、风险评估内容及基本风险点归类................ 错误!未指定书签。 八、风险控制措施 ............................... 错误!未指定书签。 1、降低掉块风险措施........................... 错误!未指定书签。 2、降低塌方风险措施........................... 错误!未指定书签。 3、边仰坡垮塌风险控制措施..................... 错误!未指定书签。 4、突水突泥风险控制措施....................... 错误!未指定书签。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 桥梁、隧道施工安全风险评估管 理制度(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
桥梁、隧道施工安全风险评估管理制度(新 版) 1.目的 为切实抓好项目公路桥梁、隧道工程施工安全风险工作，在施工阶段建立安全风险评估制度，开展定向或定量的施工安全风险估测，增强施工安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工安全风险，严防重特大生产安全事故的发生，降低人员伤亡和经济损失，保障公路桥梁、隧道施工建设安全。 2.编制依据 依据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中华人民共和国交通运输部2011年4月）,结合项目工程实际,特制度本制度. 3.术语定义 风险：某一事故发生的可能性和严重程度的组合。
施工安全风险评估：针对工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在风险进行风险源辨识、风险源分析、风险估测的系列工作。 4.适用范围 本规定适用于目公路桥梁、隧道工程施工安全风险评估管理。 5.职责 5.1各施工单位应根据风险评估结论,完善施工组织设计和危险性较大工程专项施工方案,制定相应的专项应急预案,对项目施工过程实施预警控制。专项风险等级在Ⅲ级（高度风险）及以上的施工作业活动（施工区段）的风险控制，还应符合下列规定： 5.1.1重大风险源的监控与防治措施、应急预案经施工单位技术负责人和项目总监理工程师审批后，由建设单位组织论证和复评估。 5.1.2施工单位应建立重大风险源的监测和验收、日常巡查、定期报告等工作制度，并组织实施。 5.1.3施工项目经理或技术负责人在工程施工前应对施工人员进行安全技术教育与交底；施工现场应设立相应的危险告知牌。
新建铁路 **线**段 **隧道风险评估报告 ****集团有限公司**铁路工程项目部 2009年9月 目录 一、编制依据.................................................................................................. 错误!未定义书签。 二、隧道概况 (2) （一）地层岩性 (3) （二）地质构造 (6) （三）水文地质特征 (6) （四）不良地质、特殊岩土条件 (11) 三、评估对象范围及目标 (21) 四、风险评估程序和评估方法 (22) （一）评估程序 (22)
（二）评估方法 (24) 五、风险评估内容 (36) （一）风险指标体系 ..................................................................................... 错误!未定义书签。（三）风险清单表.......................................................................................... 错误!未定义书签。（三）风险分级及接受准则........................................................................ 错误!未定义书签。（四）初始风险评定 ..................................................................................... 错误!未定义书签。（五）初始风险处理措施 ............................................................................ 错误!未定义书签。（五）残余风险等级评定 (1) 六、风险评估结果 (21)
深圳市龙岗区红棉路市政工程隧道工程 隧道施工安全风险评估报告 根据深圳市交通工程安全监督站深交安监【2012】42号文件，关于进一步贯彻落实桥梁和隧道工程施工安全风险评估工作的通知，为了加强桥梁和隧道工程施工安全管理，优化施工组织方案，提高施工现场安全预控有效性，交通部于2011年5月颁布了《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》(后文简称“指南”)，对施工单位在开工前进行专项风险评估工作，根据桥梁或隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，评估隧道工程整体风险，估测其安全风险等级，经过整体风险评估，对于3级（高度风险）及以上等级的隧道工程，组织开展专项风险评估。红棉路隧道，在2012年底完成坳背路隧道拆迁之后，具备了隧道两端同时施工的条件，一端从隧道出口处下穿机荷高速掘进，一端在隧道入口处，向求水山掘进，目前，隧道入口定于6月份左右正式开始掘进，下穿机荷高速部分，由于以前未进行安全评估，虽然已经开工，仍纳入评估部分，文中重要语句，用加黑强调，一边阅读方便。 一、工程概况 1、工程概述 深圳市龙岗区红棉路西接布吉东西干道立交，东至龙岗中心城南通道，全长12.80公里，为双向六车道的城市Ⅱ级主干道。本标段工程为红棉路东段，设计桩号范围为K9+960～K11+360，设计道路长度1.4公里，隧道衬砌采用复合式，初期支护以钢架、锚杆、钢筋网、喷射砼共同组成联合支护系统，二次衬砌为模筑钢筋砼。 2、工程地质 线路原始地貌为低丘、台地及台地间沟谷地貌，隧道段地面起伏较大，表层多为坡、残积粘性土，强微风化砂岩，人工填土层及种植土层，隧道段下伏强风化砂岩、强风化炭质砂岩。
改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程N L Z Q-V I I标谢鹅山隧道风险评估报告 中铁四局南龙铁路NLZQ-7标项目经理部 二〇一四年三月 1 140号） 、(铁 (9)《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）； (10)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）； (11)《铁路工程设计防火规范》（TB10063-2007）； (12)《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；
(13)《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设[2008]105号)； (14)《铁路隧道施工机械配置的指导意见》（铁建设函［2008］777号)； (15)《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ 331-2009)； (16)福建福平铁路有限责任公司及中铁四局风险源相关管理规定； (17)《谢鹅山隧道设计图》； 2 3 谢峨山隧道位于福建省龙岩市新罗区铁山镇富溪村，隧道全长1820.84m。隧道围岩类别如下表： 表2.1.1 隧道工程概况
3.2地形 地貌概况 处 于剥蚀低山，低山坡度约35~50°，植被发育，辟为林地。隧道进口无道路通过，交通不便；出口及隧道中部有公路通过，交通较为便利。 309°∠85D ３tzb （3）速度目标值：200km/h ； （4）正线线间距：正线间距4.4m ； （5）设计活载：中-活载； （6）轨道类型：无缝线路有砟轨道；
（7）牵引种类：电力。 5、工程重难点 南平至龙岩铁路位于福建省西北部，大部分为侵蚀构造地形，属于中低山地貌。沿线山高坡陡，植被发育，森林资源、水资源较为丰富，分布有较多的自然保护区、水源保护区等环境敏感区域，施工时对环保、水保要求较高。 本隧道工程水文地质条件较复杂，无不良地质，隧道穿越2道断层带，易发生突水、
隧道工程风险评估
目录 一、编制依据................................................................... - 3 - 二、工程概况................................................................... - 3 - 1、隧道工程概况.......................................................... - 3 - 2、工程地质概况.......................................................... - 4 - 三、评估过程和评估方法........................................................ - 6 - 1、隧道工程风险评估分级.................................................. - 6 - 2、风险接受准则与采取的风险处理措施 ..................................... - 10 - 四、风险评估.................................................................. - 10 - 1、风险评估的主要内容................................................... - 10 - 2、各项基本风险、引起风险的因素 ......................................... - 11 - 3、隧道工程总体风险评估指标体系 ......................................... - 11 - 4、隧道工程专项风险评估................................................. - 12 - 5、重大风险源风险估测................................................... - 13 - 五、隧道风险评估结论......................................................... - 16 -
新建西安至成都铁路客运专线西安至江油段（陕西境内） 站前工程（XCZQ-5标段） 隧道施工安全风险评估和隧道施工应急预案评审意见 2013年2月28日，由中国水利水电第十四工程局有限公司工程科技部组织，公司领导、技术咨询委员会、社会专家、安全监察部、工程科技部、基础设施事业部，以及公司西成客专项目部等单位相关专家和人员参加，对新建西安至成都铁路客运专线西安至江油段（陕西境内）站前工程（XCZQ-5标段）《隧道施工安全风险评估（含四条隧道）》和《隧道施工应急预案》文件进行了评审，评审意见如下： 一、工程概况 1、工程范围 新建西成铁路客运专线西安至江油段（陕西境内）站前工程XCZQ-5标段，位于秦岭山区与汉中盆地交接地带，正线全长31.81Km，桩号为DgK152+500～DgK184+312.32。主要包括路基2处94.7m、隧道4座30.47Km、桥梁3座总长度1.2457Km。 工程范围包括改移道路、管线路迁改及防护、通讯线路和电力线路迁改（含影响土建施工需迁改的项目）；路基、桥涵（一座节段拼装梁，两座移动模架梁）、隧道、无砟轨道道床、大型临时设施及过渡工程等。 2、区域地质条件 本段线路内有多处盘山小路，大部分地区地面高程在600～
1500m，局部地面高程在1900m以上，起伏较大。 秦岭山区构造作用强烈，岩性多变，不良地质发育，主要类型有滑坡、错落、岩堆、危岩落石、泥石流、风化卸荷松动层、岩溶、人为坑洞、放射性异常等。主要分布一套变质岩系和岩浆岩地层，变质岩岩性包括片岩、云母石英片岩、变质砂岩、千枚岩、片麻岩、混合片麻岩、大理岩、角闪岩等；岩浆岩岩性包括花岗岩、闪长岩和辉长岩等，构造岩类包括碎裂岩、糜棱岩、构造角砾岩、断层角砾、断层泥等。 秦岭山区的地下水主要为孔隙潜水、基岩裂隙水和岩溶裂隙水为主。孔隙潜水埋深3～20m；基岩裂隙水普遍发育，分为块状基岩裂隙水、层状基岩裂隙水及断层构造裂隙水，广泛分布于沿线基岩山区的裂隙、节理密集带及断层带中，含水层无明显界面，埋深和厚度不稳定，水量变化较大；岩溶裂隙水一般为层状基岩裂隙夹碳酸盐岩岩溶裂隙水，地下水赋存条件好，地下水量较为丰富，动态变化大，一般向侵蚀基准面排泄（河流）。秦岭山区的地下水整体而言，以弱富水为主，在断层带内、褶皱核部、侵入接触带、节理密集带及浅埋通过沟谷等地段为中等富水区；局部沿区域断裂、岩溶现象发育地段为强富水区。 3、主要技术指标 （1）客运专线主要技术标准 铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。
隧道施工安全风险评估 报告书 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
隧道施工安全风险评估报告书【最新资料，WORD文档，可编辑修改】 目录
隧道施工安全风险评估报告书 一、编制依据 1、《湖北省谷城至竹溪高速公路一期土建工程施工招标文件》、《谷城至竹溪高速公路两阶段施工图设计》、湖北省谷竹高速公路GZTJ-34合同段《实施性施工组织设计》，施工图纸及技术规范。 2、《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知（交质监发[2011]217号）》、《关于开展谷竹高速公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估工作的通知》文件。 3、交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本（2009年版）》、《标准施工招标文件（2007年版）》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范。 4、现行《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文-公路工程部分》。 5、现场踏勘调查、搜集的实地资料。 6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、功法成果等。 7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘探情况，结合我公司现有的技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件山岭隧道的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保安全、保工期、创精品”为目标，编制本施工安全风险评估报告。 二、隧道工程概况
1、工程概述 湖北省谷城至竹溪高速公路GZTJ34合同段位于十堰市竹溪县，三座隧道分别为牛头山隧道、宴家隧道、关垭子隧道。三座隧道在本合同段相对集中，牛头山隧道与宴家隧道中间相隔80米，宴家隧道与关垭子隧道中间相隔150米，关垭子隧道出口位陕西省安康市平利县。其中牛头山隧道、宴家隧道左右线平面间距15～25米，为小间距隧道，牛头山隧道起讫桩号为K226+072～ K226+638，长565米，最大埋深91米；宴家隧道起讫桩号为K226+712～ K227+797，长1085米，最大埋深134米；关垭子隧道平面间距25米，起讫桩号为K227+945～K229+573，长1628米，最大埋深170米。关垭子隧道进洞口所在斜坡坡角26°，坡向为98～112°，岩层产状112°∠48°，坡向和岩层倾向组合关系为顺向坡，边坡较不稳定，洞口仰坡岩层为粉质粘土、强～弱风化片岩，成洞条件较差，对边坡稳定不利，易发生失稳、崩塌现象。 2、主要技术标准 公路等级：四车道高速公路 设计荷载：公路—Ⅰ级 设计速度：80km/h 路基宽度：整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.25m 隧道净宽：10.25m 隧道净高：5.0m 设计洪水频率：路基、大、中、小桥及涵洞均为1/100 三、工程地质、水文、气象 1、地形地貌
桥梁施工总体安全风险 评估报告书 集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#
目录 2、各项基本风险、引起风险的因素 3、总体风险评估 4、专项风险评估 5、风险估测 6、重大风险源风险估测 7、重大风险源风险等级汇总 八、成立工程风险评估与管理领导小组……………………………………………………… 21 1 2 2 2 桥梁施工安全风险评估报告书 一、编制依据 1、《贵州省织金至纳雍高速公路施工招标文件》、《织金至纳雍高速公路两阶段施工图设计》、织纳高速公路10合同段《实施性施工组织设计》，施工图纸及技术规范。
2、《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知（交质监发[2011]217号）》、《关于开展织纳高速公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估工作的通知》文件。 3、交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本（2009年版）》、《标准施工招标文件（2007年版）》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路桥梁施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范。 4、现行《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文-公路工程部分》、《公路工程技术标准》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路施工安全技术规程》。 5、现场勘探调查、搜集的实地资料。 6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、功法成果等。 7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘探情况，结合我公司现有的技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件桥梁的施工丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保安全、保工期、创精品”为目标，编制本施工安全风险评估报告。 二、桥梁工程概况 1、工程概述
十堰至天水国家高速公路甘肃段徽县（大石碑）至天水公路十天高速ST13合同段 桥梁和隧道工程 施工安全风险 评估报告 河北燕峰路桥建设集团有限公司 十天高速ST13标项目经理部
概述 此次公路桥梁与隧道安全施工的风险评估根据十天高速项目办和驻地办的要求，由十天高速13标项目部组织，并负责收集、整理、提供资料，由13标项目部参加评估人员参与，共同完成了本项目的桥梁和隧道工程施工安全风险评估。通过评估小组成员的认真讨论、听取项目部评估领导意见，先对项目桥梁和隧道工程施工风险源进行识别，然后对各种风险发生的概率大小与风险损失大小进行了分析，确定了风险等级，根据风险等级大小制定了相应风险施工控制措施，最后得出项目公路桥梁与隧道安全施工的风险评估总结，并依据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》进行编辑，特制定了本项目公路桥梁与隧道安全施工的风险评估报告。
目录 1编制依据 (4) 2工程概况 (4) 3工程地质和水文地质特征 (4) 3.1地质资料 (4) 3.2气象资料 (5) 4项目安全风险评估过程与方法 (5) 4.1风险源的识别 (6) 4.2风险发生概率与损失的评估 (12) 4.3风险等级的确定 (15) 4.4风险的应对措施 (17) 4.4.1高度风险源应对措施 (17) 4.4.2一般风险源的控制措施 (31) 5项目公路桥梁与隧道安全风险评估总结 (28)
1编制依据 《十天高速公路ST13合同段两阶段施工图设计》以及招投标文件。 国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有： （1）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）中华人民共和国交通运输部； （2）《高速公路交通安全设计及施工技术规范》（JTGD81-2006）中华人民共和国交通运输部； （3）《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393 号）中华人民共和国建设部。 （4）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》 2工程概况 ST13合同段起讫桩号为YK618+781～K625+100，全长6.319公里。挖方32525.4m3，填方197106.7m3；大桥1089m/3座，中桥223.85m/3座，涵洞38.5m/2座；中长隧道829m/1座，长大隧道3113m/2座，依次为金沙寺隧道2007米、何坪隧道829米、石峡隧道1106米。合同造价共计4.66亿。3工程地质和水文地质特征 3.1地质资料 桥梁：桥址区地层岩性较为简单，主要为：第四系(Q)坡积及崩坡积碎石土、冲洪积碎石土等。坡积碎石土主要分布于峡河两侧的坡岸及坡顶，主要为基岩全风化后坡积形成，含少量砾石，一般干燥，较松散～稍密，厚度不均匀。崩坡积碎石主要分布于峡河河道两侧坡岸坡脚，为两侧基岩受风化、卸荷作用形成，主
隧道施工安全风险评估报告 一、编制依据 1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行》交质监发【2011】217号。 2、《高速公路施工合同段合同文件》、施工图纸及技术规范。 3、交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本（2009年版）》、《标准施工招标文件(2007年版)》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范。 4、现行《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》。 5、现场踏勘调查、搜集的实地资料。 6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。 7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本实施性施工组织设计。 二、工程概况 1、隧道工程概况 王家沟隧道位于***内，隧道为双洞四车道，采用左右线分离式布设，其中左线隧道长度为2957m,起止里程为ZK33+539~ZK36+496,右线隧道长度为2984m,起止里程为K33+504~K36+488，属全线重点控制性工程。 隧道设有行车通道3处，人行通道8处。 2、工程地质概况 （1）、地层岩性 隧址内范围出露地由老到新寒武系崮山组、奥陶系冶里组、第三系上新统静乐组、第四系上更新统马兰组地层；各组段地层岩性特征及分布如下： 寒武系崮山组、奥陶系冶里组岩性主要为石灰岩，岩性变化相对较小，地貌上表现为中缓坡。工程性质较好。 第三系上新统静乐组岩性岩性为粉质粘土，褐红色，可塑~凝塑，土质