目录
1课程设计题目 (1)
2课程设计目的 (1)
3课程设计主要内容 (1)
4路面厚度计算 (1)
4.1交通分析 (1)
4.2初拟路面结构 (3)
4.3路面材料参数确定 (4)
4.4 荷载疲劳应力 (6)
4.5温度疲劳应力 (7)
4.6验算初拟路面结构 (8)
5接缝设计 (8)
5.1纵向接缝 (8)
5.2横向接缝 (9)
6混凝土面板钢筋设计 (10)
6.1 边缘补强钢筋 (10)
6.2 角隅钢筋 (11)
7材料用量计算 (11)
7.1 面层 (11)
7.2 基层 (12)
7.3 垫层 (13)
8施工要求说明 (13)
参考资料 (15)
水泥混凝土路面设计计算书
1课程设计题目
水泥混凝土路面设计：公路自然区划Ⅱ区拟建一条一级公路，路基为粘质土，采用普通混凝土路面，双向四车道，经交通调查得知，设计车道使用初期轴载日作用次数为4500。试设计该路面结构。
2课程设计目的
通过课程设计巩固和加深所学的专业知识，熟悉相关的设计规范和施工规范，掌握实际工程结构设计的全过程。使学生将所学的专业基础和专业课知识在课程设计过程中有机的联系在一起，为进行实际的工程设计奠定基础。要求学生课程设计之后对相关的设计规范、施工和试验规范等有比较系统和全面的了解，综合解决水泥混凝土路面结构设计中的实际问题，深入理解水泥混凝土路面的设计理论，掌握设计方法。
3课程设计主要内容
（1）结构组合设计；
（2）材料组成设计；
（3）混凝土板厚的确定；
（4）板的平面尺寸确定；
（5）接缝设计；
（6）配筋设计；
（7）材料用量计算；
（8）施工要求说明。
（9）设计图纸为A3路面结构详图一张（手工绘图），要求整洁、规范，图幅和数量符合要求。
（10）附参考文献
4路面厚度计算
4.1交通分析
根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTJ012一94)，不同等级公路的路面结构设计安全等级及相应的设计基准期、可靠度指标和目标可靠度如下表：
可靠度设计标准 表4-1
公路技术等级 高速公路 一级公路 二级公路 三、四级公路
安全等级 一级 二级 三级 四级 设计基准期 30 30 20 20 目标可靠度（%） 95 90 85 80 目标可靠指标 1.64 1.28 1.04 0.84 变异水平等级 低
低~中
中
中~高
由表4-1知，一级公路的设计基准期为30年，安全等级为二级。
混凝土路面临界荷位车辆轮迹横向分部系数 表4-2
公 路 等 级
纵 缝 边 缘 处 高速公路、一级公路、二级公路
0.17~0.22 二级及二级以下公路
行车道宽＞7m 0.34~0.39
0.54~0.62
行车道宽≤7m
由表4-2知，临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数取0.18。
交通量年平均增长率γ变化范围（%） 表4-3
公路等级 设计年限
10 15 20 30 40 高速公路 5~9 4~7 4~7 3~6 2~4 一级公路 6~11 4~9 3~9 2~6 2~4 二级公路 5~12 3~8 2~6 2~4 1~3 三级公路
3~24
2~18
2~13
1~8
1~6
如表4-3，可取交通量年平均增长率为5%。则设计基准期内设计车道标准荷载累计作用次数为：
（次）
4
3010196318
.036505
.0]1)05.01[(4500365]1)1[(?=??-+?=??-+=ηr t r s e g g N N 交通量相轴载大小是路面设计的基本依据。随着交通量增大，对路面使用性能和使用寿命的要求相应提高。由此，在使用年限内对混凝土强度、面板厚度、基层类型和模量等方面提出了不同的技术要求。为了区分各项要求在程度上的差别，按使用初期设计车道每日通过的标准铀载作用次数，将水泥混凝土路面承受的交通划分为特重、重、中等和轻四个等级，标准如下：
公路混凝土路面交通分级 表4-4
交通等级
特重 重 中等 轻 设计车道标准轴载累计作用次数4(10)e N ?
＞2000
100~2000
3~100
＜3
由表4-4可得该公路属于重交通等级。
4.2初拟路面结构
由上表4-1知，安全等级为二级的道路对应的变异水平等级为中级。
水泥混凝土面层厚度的参考范围表4-5 交通等级特重重
公路等级高速一级二级高速一级二级
变异水平等级低中低中低中低中
面层厚度（mm）≥260 ≥250 ≥240 270~240 260~230 250~220 交通等级中等轻
公路等级二级三、四级三、四级三、四级
变异水平等级高中高中高中
面层厚度（mm）240~210 230~200 220~200 ≤230 ≤220 根据一级公路、重交通等级和中级变异水平等级，由表4-5知，初拟普通混凝土面层厚度为mm
260。
各类基层适宜交通等级与适宜厚度的范围表4-6 基层类型厚度适宜的范围（mm）适宜交通等级贫混凝土或碾压混凝土基层120~200 特重交通水泥稳定粒料基层150~250 重交通
沥青混凝土基层40~60 特重交通
沥青稳定碎石基层80~100 重交通
石灰粉煤灰稳定粒料、级配粒料基层150~200 中等或轻交通多孔隙水泥稳定碎石排水基层100~140 高速、一级、重交沥青稳定碎石排水基层80~100 高速、一级、重交
如上表4-6，基层可选用水泥稳定粒料类，厚180mm，为保证模板和轨模式摊铺机轨道的安装、滑模式摊铺机的施工，以及混凝土面板边缘的强度和稳定性．当采用小型机具或轨模式摊铺机施工时，基层的宽度比混凝土面板每侧宽出25cm；。垫层选用mm
150石灰粉煤灰稳定粒料，每侧比基层宽出25cm。普通混凝土板的平面尺寸宽m
.3、长m
5；纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的假
75
缝，中间带为3m，每幅路面宽m
5.7。
图4-1 路面结构图（单位：mm）
4.3路面材料参数确定
混凝土面板在行车荷载和温度变化等因素的作用下，将产生压应力和弯拉应力。混凝土面板所受的压应力与混凝土的抗压强度相比很小，而所受的弯拉应力与抗弯拉强度相比则大得多，可能导致混凝土面板开裂破坏。因此，在设计混凝土面板厚度时，应以弯拉强度为其设计标准。
混凝土的强度随龄期而增长，通常以28日龄期的强度为标准。各级交通要求的混凝土设计弯拉强度不得低于表4-7的规定。当90日内不开放交通时，则可采用90日龄期的强度(为28日强度的1.1倍)。
混凝土的强度对路面的使用寿命有重大影响，强度的变化同路面容许的标准铀载作用次数的对数成正比。增加混凝土的强度，可以大大延长路面的使用寿命，取得十分显著的经济效益。因而，应尽可能提高混凝土的强度。结合我国的材料情况和施工工艺水平，《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTJ012—94)规定了设计强度的最低值。条件许可时，应尽量采用高值，尤其是对于特重交通的公路。
混凝土弯拉强度标准值r f 表4-7 交通等级
特重 重 中等 轻 水泥混凝土的弯拉强度标准值（MPa ） 5.0 5.0 4.5 4.0 钢纤维混凝土的弯拉强度标准值（MPa ）
6.0
6.0
5.5
5.0
混凝土弯拉弹性模量的测试工作，很费时而又不易准确，且其数值的变化对荷载应力计算结果的影响不大。因而，在无条件测试时，直接采用表4-7所列数值，=5.0r f MPa 。
水泥混凝土弯拉弹性模量经验参考值 表4-8
弯拉强度（MPa ）
1.0 1.5
2.0 2.5
3.0 抗压强度（MPa ）
5.0 7.7 11.0 14.9 19.3 弯拉弹性模量（GPa ）
10 15 18 21 23 弯拉强度（MPa ）
3.5
4.0 4.5
5.0 5.5 抗压强度（MPa ）
24.2 19.7 35.8 41.8 48.4 弯拉弹性模量（GPa ）
25 27 29 31 33 按表4-8取普通混凝土面层的弯拉弹性模量标准值为31c E GPa
。
中湿路基路床顶面回弹模量经验参考值范围 表4-9
土组 公路自然区划
Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ 土质砂 26~42 40~50 39~50 35~60 50~60 黏质土 25~45 30~40 25~45 30~45 30~45 粉质土
22~46
32~54
30~50
27~43
30~45
垫层和基层材料回弹模量经验参考值范围 表4-10 材料类型 回弹模量（MPa ） 材料类型 回弹模量（MPa ）
中、粗砂 80~100 石灰粉煤灰稳定粒料
1300~1700 天然砂砾 150~200 水泥稳定粒料 1300~1700 未筛分碎石 180~220 沥青碎石（粗粒式，20C ?） 600~800 极配碎砾石 （垫层） 200~250
沥青混凝土 （粗粒式，20C ?） 800~1200 极配碎砾石 （基层） 250~350 沥青混凝土 （中粒式，20C ?） 1000~1400 石灰土 200~700 多孔隙水泥碎石 （水泥剂量9.5%~11%） 1300~1700 石灰粉煤灰土
600~900
多孔隙沥青碎石（20C ?， 沥青含量2.5%~3.5%）
600~800
按表4-9，路基土回弹模量取MPa E 350=。按表4-10，石灰粉煤灰稳定粒料垫层回弹模量取MPa E 7002=，水泥稳定粒料基层回弹模量取MPa E 14001=。
则有：基层顶面当量回弹模量计算如下：
MPa h h E h E h E x 11.113115
.018.015.070018.014002
22
2222122
2121=+?+?=++= )
(7.215.0700118.0140014)15.018.0(1215.070018.01400114)(121
2331
2211221322311m MN h E h E h h h E h E D x ?=??
?
???+?++?+?=???
?
??++++=--
)(306.011
.11317
.2121233
m E D h X x x =?== 25.435140051.1122.651.1122.645.045.00=??????????? ??
?-?=???
????????? ??-?=--E E a x 787.03511.113144.1144.1155
.055
.00=?
?
?
???-=?
??
? ??-=--E E b x
MPa E E E ah E x b x t 558.1863511.113135306.025.43
1787
.03
100=??? ?????=???
? ??= 式中：0E ―路床顶面的回弹模量（MPa ），查用表4-9的参考值；
x E ―基层和底基层或垫层的当量回弹模量（MPa ）；
21E E 、―基层和底基层或垫层的回弹模量（MPa ），查表4-10的参考值；
x h ―基层和底基层或垫层的当量厚度（m ）； x D ―基层和底基层或垫层的当量弯曲刚度（m MN ?）；
21h h 、―基层和底基层或垫层的厚度（m ）；
b a 、―与0/E E x 有关的回归系数； t E ―基层顶面当量回弹模量（MPa ），此为新建公路的基层顶面当量回弹模
量。
普通混凝土面层的相对刚度半径按下式计算为
m E E h r t c 768.0558.1863100026.0537.0537.033=??==；
r ―混凝土板的相对刚度半径（m ）；
h ―混凝土板的厚度（m ）
； c E ―水泥混凝土的弯拉弹性模量（MPa ），可查用表4-8的参考值。
4.4 荷载疲劳应力
标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力计算为：
MPa h r ps 972.026.0768.0077.0077.026.026.0=??==--σ
ps c f r pr K K K σσ=
式中：pr σ―标准轴载s P 在临界荷位处产生的荷载疲劳应力（MPa ）；
r K ―考虑接缝传荷能力的应力折减系数，纵缝为设拉杆的平缝：92.0~87.0=r K ，
纵缝位不设拉杆平缝或自由边界：0.1=r K ，纵缝为设拉杆的企口缝：84.0~76.0=r K ；
f K ―考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数，按下式计算确定。
v e f N K =
式中：e N ―设计基准期内标准轴载累计作用次数；
v ―与混合料性质有关的指数，普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土057.0=v ；
因纵缝为设拉杆平缝，故取0.90r K =。考虑设计基准期内荷载应力疲劳作用的疲劳应力系数60.2)10963.1(057.07=?==v e f N K 。
由于超过额定载重和载重在各侧车轮上分配的不均匀性，在行驶过程中因路表不平整和车辆自振所引起的变动，以及路面结构厚度和材料性质的变异等因素对路面疲劳损坏的影响的综合系数。其数值是参照国内外资料确定。
综合系数c K 表4-11
公路等级
高速公路 一级公路 二级公路 三、四级公路
c K
1.30
1.25
1.20
1.10
根据公路等级和表4-11，考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合系数为 1.25c K =。
则荷载疲劳应力为
M P a K K K ps c f r pr 78.2972.025.160.288.0=???==σσ
4.5温度疲劳应力
混凝土面板顶面和底面的温度之差除以板的厚度，即为板的温度梯度。在晴天，混凝土面板的温度梯度经历了由零经正最大(板顶高于板底)到零，再经负最大(板顶低于板底)后回到零的周期性变化。
混凝土面板的最大温度梯度计算值g T ，可根据公路所在地的公路自然区划按表4-12选用。
最大温度梯度标准值g T 表4-12
公路自然区划 Ⅱ、Ⅴ Ⅲ Ⅳ、Ⅵ Ⅶ 最大温度梯度（/C m ?）
83~88
90~95
86`92
93~98
由表4-12，Ⅱ区最大温度梯度为85（/C m ?），板长为m 5，51.6768.05==r l 。
则当混凝土板厚度为m h 26.0=时，查下图5-1可得59.0=x B 。
图5-1 温度应力系数
则有最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力为
MPa B hT E x g c c tm 02.259.02
8526.0310*******=?????==-ασ
回归系数a 、b 和c 表4-13
系数
公路自然区划
Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ Ⅶ a 0.828 0.855 0.841 0.871 0.837 0.834 b 0.041 0.041 0.058 0.071 0.038 0.052 c
1.323
1.355
1.323
1.287
1.382
1.270
温度疲劳应力系数t K ，按下式计算，根据表4-13知，自然区划Ⅱ区中，
0.828a =，0.041b =， 1.323c =，t K 为
645.0041.00.502.2828.002.20.5323.1=????????-??? ????=???
?????-???? ??=b f a f K c r tm tm r t σσ 则温度疲劳应力为
M P a K tm t tr 302.102.2645.0=?==σσ
4.6验算初拟路面结构
可靠度系数 表4-14
变异水平等级
目标可靠度（%）
95 90 85 80
低 1.20~1.33 1.09~1.16 1.04~1.08 — 中 1.33~1.50
1.16~1.23 1.08~1.13 1.04~1.07 高
—
1.23~1.33
1.13~1.18
1.07~1.11
由表4-1知，一级公路的安全等级为二级，相应于二级安全等级的变异水平等级为中级，目标可靠度为90%。再据查得的目标可靠度和安全等级，由表4-14知，可靠度系数为20.1=γγ。则，
MPa f MPa r tr pr r 0.5898.4)302.178.2(20.1)(=≤=+?=+σσγ
因而，所选普通混凝土面层厚度（mm 26.0）可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用。
5接缝设计
为避免混凝土面层因为热胀冷缩而引起的变形计破坏，在纵横两个方向设置许多接缝，且做成垂直正交，把整个路面分割成许多板块。
5.1纵向接缝
原定平面尺寸宽3.75米，长5米，则应在纵向设置施工缝，纵向接缝的布设根据路面宽度和施工铺筑宽度而定。本段路面设计按一个车道施工，故采用拉杆平缝形式。接缝拉杆采用螺纹钢筋，设置在板厚的中央，并对拉杆中部100mm 范围内作防锈处理。拉杆的直径、长度和间距查下表选用70080016??。接缝布置如下表5-1所示：
拉杆直径、长度和间距(mm) 表5-1
面层厚度（mm) 到自由边或未设拉杆纵缝的距离(m)
3.00 3.50 3.75
4.50
6.00
7.5
200~250 14×700×900 14×700×800 14×700×700 14×700×600 14×700×500 14×700×400
260~300
16×800×900
16×800×800
16×800×700 16×800×600 16×800×500 16×800×400
注：拉杆直径、长度和间距的数字为直径×长度×间距。
缝的上部锯切槽口，深度为60mm，宽度为8mm，槽内灌塞填缝料，构造如下图所示：
图5-1 纵缝构造图（单位：mm）
5.2横向接缝
每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应尽可能选在缩缝或胀缝处。且由于本路属于重交通等级，故施工缝采用加传力杆的平缝形式。横向缩缝采用假缝等间距设置。缝的上部锯切槽口，深度为60mm，宽度为8mm，槽内灌塞填缝料。
传力杆采用光圆钢筋，其尺寸和间距根据表5-2可选用传力杆直径为mm
32，长度为450mm，间距为300mm。最外侧传力杆距纵向接缝或自由边的距离为150。
mm
传力杆尺寸和间距（mm）表5-2 面层厚度（mm）传力杆直径传力杆最小长度传力杆最大间距220 28 400 300
240 30 400 300
260 32 450 300
280 35 450 300
300 38 500 300 横向接缝的细部构造见下图：
图5-2 横向接缝构造图（单位：mm）
6混凝土面板钢筋设计
混凝土面板纵横自由边边缘下的基础，当有可能产生较大的塑性变形时，宜在板边缘加设边缘补强钢筋，角隅加设发针形钢筋或钢筋网。
6.1边缘补强钢筋
混凝土面板边缘部分的补强，选用2根16mm的螺纹钢筋，布置在板的下部，距板底约为板厚的1/4即mm
65，间距为100mm，钢筋两端应向上弯起，钢筋保护层的厚度为mm
50，如下图所示。
图6-1 边缘钢筋（单位：mm ）
6.2角隅钢筋
角隅补强部分的补强，选用2根直径为14mm 的螺纹钢，布置在板的上部，距板顶mm 50，距板边为100mm ，钢筋保护层的厚度为50mm ，如下图所示。
图6-2 角隅钢筋(单位：mm ）
7材料用量计算
7.1 面层
面层工程量表主要包括：①面板混凝土数量；②接缝数量表；③接缝钢筋数量④角隅等处的钢筋数量，计算结果见表7-1。取长度1000m 为计算标准。
面层工程数量表 表7-1
材料 普通混凝土面板
长度（m ） 1000 宽度（m ） 19.5 厚度（cm ） 26
体积（3
m ）
533026.010005.19=??
混凝土面板数量（m 3
） 1093575.35.191000=÷÷?
接缝数量表（个） 横缝 798)008.05(10004=+÷?
纵缝 3992798=÷
接缝钢筋数量（kg ）
横缝传力杆 66.283247850)2
032.0(14.345.03.075.37982
=?????
纵缝拉杆
59.269778508.07
.075
.3)2016.0(14.33992=?????
边缘补强钢筋
94.34484785054)2
016.0(
14.310932
=????? 水泥用量（kg ）
17962103375330=?
砂和碎石（kg ）
368440910001000
36
.13108.237=??+
钢筋用量（kg ）
74.2289135.1178737.225102.18853=++
7.2 基层
W/C 一般为0.3，水泥用量为3/220m kg 。粗集料使用连续级配，集料的最大粒径一般为15 mm 。细浆料含砂率超过25%。利用粉煤灰掺量为30%。基层工程数量表涵盖了基层的长度，宽度，厚度等一些基本的数据，为概预算设计作铺垫。基层拟采用小型机具施工，依据规范知基层的宽度应比混凝土面层每侧至少宽出250mm ，取为0.25m ，计算结果见表7-2所示。
基层工程数量表 表7-2
材料 水泥稳定粒料基层
长度（m ） 1000 宽度（m ） 19.5+2?0.25=20
厚度（m ） 0.18
体积（3
m ） 360018.0100020=?? 水泥用量（kg ） 7920002203600=? 砂和碎石（kg ） 39600025
.0-25.0-125
.0792000=?
粉煤灰（kg ） 52800045.0/30.0792000=?
7.3 垫层
垫层工程量表的内容和基层类似，垫层拟采用小型机具施工，垫层的宽度比基层每侧宽出250mm ，取为0.25m ，详细内容见表7-3所示。
垫层工程数量表 表7-3
材料 石灰粉煤灰稳定粒料垫层
长度（m ） 1000
宽度（m ） 19.5+2?0.25+2?0.25=20.5
厚度（m ） 0.15
体积（3
m ） 307515.010005.20=??
砂和碎石（kg ） 397000
粉煤灰（kg ） 528900 石灰（kg ） 76682
8施工要求说明
二级公路修建水泥混凝土路面，对平整度要求高，由于工程量大，要保证施工进度和工程质量，适宜采用机械化施工。次一级公路路面采用轨道式摊铺机施工。
施工要点：
（1）施工准备内容：原材料的选用与质量检验，配合比的优化，基层的验收与修整，轨模安装；
（2）施工机械的选型配套：摊铺机的选型，配套设备选型；
（3）混凝土的拌合、运输和卸料：混凝土拌合要均匀，运输时控制好运输时间，卸料时应将一车料分卸成几小堆，利于布料和减小离析。
（4）混合料的摊铺：把倾卸在基层上或摊铺机箱内的混合料，按摊铺松浦厚度均匀的填满模板范围内；
（5）混凝土的振捣：混凝土振捣机紧跟在摊铺机后面，对混凝土进行再一次整平和振捣；通过人工辅助振捣和调整用料的措施，使混凝土板全宽的密实度和平整度达到要求；
（6）混凝土表面的修整：振捣密实的混凝土必须进一步整平、抹光，以获得平整光洁的表面，混凝土的表面修整采用修面抹光机；
（7）混凝土路面的纹理制作：压纹、拉槽的深度一般为2~3mm，纹宽
3~4mm，间距为20mm，纹理走向与路面前进方向垂直，横向相邻板的纹理互相沟通以利于排水，纹理制作应保证平整度要求；
（8）养生和接缝处理：养生采取洒水湿养，用湿草帘或麻袋片等覆盖表面，每天洒水2~3次。养生期不少于14~21d。填缝材料为聚氨酯沥青类，采用填缝机填。
参考资料
（1）中华人民共和国行业标准. 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40－2002）.北京：人民交通出版社，2002
（2）中华人民共和国行业标准. 《公路工程预算定额》（JTGTB06-02-2007）.北京：人民交通出版社，2007.
（3）邓学钧.《路基路面工程.》北京：人民交通出版社，2008
（4）中华人民共和国行业标准. 《公路路基设计规范》(JTG D30-2004). 北京：人民交通出版社，2004
设 计 说 明 与 计 算 书 一、设计项目 某城市给水厂给水处理工艺初步设计 二、给水处理工艺流程 混凝剂 消毒剂 原水 混凝池 沉淀池 滤池 清水池 二级泵房 用 户 脱水机房 污泥处理 三、设计水量 水处理构筑物的生产能力，应以最高日供水量加水厂自用水量进行设计，并以水质最不 利情况进行校核。水厂自用水量主要用于滤池冲洗和澄清池排泥等方面。城镇水厂只用水量 一般采用供水量的5%—10%，本设计取8%，则设计处理量为； d m Q /12247211340008.1a)Q 1(3d =?=+= d m Q /1134006300183d =?= 式中 Q ——水厂日处理量； a ——水厂自用水量系数，一 般采用供水量的5%—10%，本设计取8%； Q d ——设计供水量（m 3/d ），为115668m 3/d. 四、给水处理厂工艺计算 1、加药间设计计算 已知计算水量Q=122472m 3/d=5103m 3 /h 。根据原水水质及水温，参考有关净水厂的运行 经验，选碱式氯化铝为混凝剂，混凝剂的最大投药量a=51.4mg/L ，药容积的浓度b=15%，混 凝剂每日配制次数n=2次。 4.1.2. 设计计算
1 溶液池容积1W m 9.2015 24175103x 4.51417b 1=??==n aQ V ，取21m 3 式中：a —混凝剂（碱式氯化铝）的最大投加量（mg/L ），本设计取30mg/L; Q —设计处理的水量，3600m 3/h; B —溶液浓度（按商品固体重量计），一般采用5%-20%，本设计取15%； n —每日调制次数，一般不超过3次，本设计取2次。 溶液池采用矩形钢筋混凝土结构，设置2个，每个容积为W 1（一备一用），以便交替使 用，保证连续投药。单池尺寸为1m .35m .20m .3??=??H B L 高度中包括超高0.3m ， 置于室内地面上. 溶液池实际有效容积： m 1.28.25.20.3=??=W 满足要求。 池旁设工作台，宽1.0-1.5m ，池底坡度为0.02。底部设置DN100mm 放空管，采用硬聚 氯乙烯塑料管。池内壁用环氧树脂进行防腐处理。沿池面接入药剂稀释采用给水管DN60mm ， 按1h 放满考虑。 2 溶解池容积2W 312m 3.6213.03.0=?==W W 式中： 2W ——溶解池容积（m 3 ），一般采用（0.2-0.3）1W ；本设计取0.31W 溶解池也设置为2池，单池尺寸：m m m H B L 1.25.15.2??=??，高度中包括超高 0.2m ，底部沉渣高度0.2m ，池底坡度采用0.02。 溶解池实际有效容积： 3 '4.67.15.15.2m W =??= 溶解池的放水时间采用t ＝10min ，则放水流量： S L t /5.1010 6010003.660w q 20=??== 查水力计算表得放水管管径0d ＝100mm ，相应流速d=1.16m/s ，管材采用硬聚氯乙烯管。 溶解池底部设管径d ＝100mm 的排渣管一根，采用硬聚氯乙烯管。 溶解池的形状采用矩形钢筋混凝土结构，内壁用环氧树脂进行防腐处理 3 投药管 投药管流量
新建路面设计 1. 项目概况与交通荷载参数 该项目位于西南地区，属于二级公路，设计时速为40Km/h,12米双车道公路，设计使用年限为12.0年，根据交通量OD调查分析，断面大型客车和货车交通量为1849辆/日, 交通量年增长率为8.2%, 方向系数取55.0%, 车道系数取 70.0%。根据交通历史数据，按表A.2.6-1确定该设计公路为TTC4类，根据表 A.2.6-2得到车辆类型分布系数如表1所示。 表1. 车辆类型分布系数 根据路网相邻公路的车辆满载情况及历史数据的调查分析，得到各类车型非满载与满载比例，如表2所示。 表2. 非满载车与满载车所占比例(%) 根据表6.2.1，该设计路面对应的设计指标为沥青混合料层永久变形与无机结合料层疲劳开裂。根据附表A.3.1-3，可得到在不同设计指标下，各车型对应的非满载车和满载车当量设计轴载换算系数，如表3所示。 表3. 非满载车与满载车当量设计轴载换算系数
根据公式（A.4.2）计算得到对应于沥青混合料层永久变形的当量设计轴载累计作用次数为8,109,551, 对应于无机结合料层疲劳开裂的当量设计轴载累计作用次数为562,339,245。本公路设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量为4,989,710，交通等级属于中等交通。 2. 初拟路面结构方案 初拟路面结构如表4所示。 表4. 初拟路面结构 路基标准状态下回弹模量取50MPa,回弹模量湿度调整系数Ks取1.00,干湿与冻融循环作用折减系数Kη取1.00,则经过湿度调整和干湿与冻融循环作用折减的路基顶面回弹模量为50MPa。 3. 路面结构验算 3.1 沥青混合料层永久变形验算 根据表G.1.2，基准等效温度Tξ为20.1℃，由式（G.2.1）计算得到沥青混合料层永久变形等效温度为21.5℃。可靠度系数为1.04。 根据B.3.1条规定的分层方法，将沥青混合料层分为6个分层,各分层厚度（hi）如表5所示。利用弹性层状体系理论，分别计算设计荷载作用下各分层顶部的竖向压应力（Pi）。根据式（B.3.2-3）和式（B.3.2-4），计算得到d1=-8.23，d2=0.77。把d1和d2的计算结果带入式（B.3.2-2），可得到各分层的永久变形修正系数(kRi)，并进而利用式（B.3.2-1）计算各分层永久变形量(Rai)。各计算结果汇总于表5中。 各层永久变形累加得到沥青混合料层总永久变形量Ra=19.2(mm)，根据表3.0.6-1，沥青层容许永久变形为20.0(mm)，拟定的路面结构满足要求。
沥青路面结构设计与计算书 1 工程简介 本路段车站北路城市道路，采用二级标准.K0+000～K2+014.971，全线设计时速为40km/h。路基宽度为21.5m，机动车道宽度为2×7.5m，人行道宽度为2×2.5m，盲道宽度为2×0.75m。路面设计为沥青混凝土路面，设计年限为15年。路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载,以BZZ－100表示；根据沿线工程地质特征及结合当地筑路材料确定路面结构为：机动车道路面的面层采用4cm厚细粒式沥青混凝土AC-13和6cm厚中粒式沥青混凝土AC-20，基层采用20cm厚水稳砂砾（5:95），底基层采用20cm天然砂砾。 2 土基回弹模量的确定 本设计路段自然区划位于Ⅵ区，当地土质为砂质土，由《公路沥青路面设计规（JTG D50-2006》表F.0.3查得，土基回弹模量在干燥状态取59Mpa. 3 设计资料 （1）交通量年增长率：6% 设计年限：15年 （2）初始年交通量如下表：
4 设计任务 4.1 沥青路面结构组合设计 4.2 沥青路面结构层厚度计算，并进行结构层层底拉应力验算 4.3 绘制沥青路面结构图 5 沥青路面结构组合设计 5.1 路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载,以BZZ－100表示。标准轴载计算参数如表10－1所示。 5.1.1 以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次 5.1.1.1 轴载换算
轴载换算采用如下的计算公式： 35 .41 21∑=? ?? ??=k i i i P P n C C N ，()11 1.211c m =+?-=，计算结果如下表所示。 轴载换算结果表（弯沉） 注：轴载小于25KN 的轴载作用不计
水泥混凝土路面厚度计算书 1 轴载换算 表1.1 日交通车辆情况表 ∑==n i i i i s P N N 1 16)100(δ 其中i δ为轴-轮系数，单轴-双轮组时，1=i δ，单轴-单轮时，按下式计算： 43.031022.2-?=i i P δ 双轴-双轮组时，按下式计算： 22.051007.1--?=i i P δ 三轴-双轮组时，按下式计算： 22.081024.2--?=i i P δ 表1.2 轴载换算结果表
2 确定交通量相关系数。 2.1 设计基准期内交通量的年平均增长率。 可按公路等级和功能以及所在地区的经济和交通发展情况，通过调查分析，预估设计基准期内的交通增长量，确定交通量年平均增长率γ。取%5=γ。 2.2车辆轮迹横向分布系数η 表2.1 车辆轮迹横向分布系数η 0.54～0.62 注：车道或行车道宽或者交通量较大时，取高值；反之，取低值。由规范得：二级公路的设计基准期为20年，安全等级为三级，取39.0=η。 ⒊ 计算基准期内累计当量轴次。 设计基准期内水泥混凝土面层临界荷位处所承受的标准轴载累计作用次数，可按下式计算确定。 [] ηγ γ365 1)1(?-+?= t s e N N 代入数据得[] 62010926.339.005 .0365 1)05.01(834?=??-+?= e N 次
属重交通等级。 4 初拟路面结构。 由规范得，相应于安全等级三级的变异水平等级为中级。根据二级公路、重交通等级和中级变异水平等级，查规范初拟普通混凝土面层厚度为0.22m 。基层选用水泥稳定粒料（水泥用量5%），厚0.18m 。垫层为0.15m 低剂量无机结合料稳定土。普通混凝土板的平面尺寸为宽4.5m,长5.0m 。纵缝为设拉杆平缝，横缝 为设传力杆的假缝。 5 路面材料参数确定。 根据规范，取普通混凝土面层的弯拉强度标准值为 5.0MPa ，相应弯拉弹性模量标准值为 31GPa 。 路基回弹模量取30MPa 。低剂量无机结合料稳定土垫层回弹模量取600MPa ，水泥稳定粒基层回弹模量取1300MPa 。 6 计算荷载疲劳应力。 新建公路的基层顶面当量回弹模量和基层当量厚度计算如下： MPa h h E h E h E x 101315 .018.015.060018.013002 22 2222122121=+?+?=++= 1 2 211221322311)11(4)(12-++++=h E h E h h h E h E D x 1 233)15 .0600118.013001(4)15.018.0(1215.06001218.01300-?+??++?+?= m MN ?=57.2 m E D h x x x 312.01013/57.212)12( 3 3/1=?== 293.4)301013(51.1122.6)(51.1122.645.045.00=?????? ?-?=?? ????-=--E E a x 792.0)30 1013(44.11)( 44.1155 .055.00=?-=-=--E E b x
目录 第一部分设计说明书 第1章绪论 (6) 1.1水资源状况 (6) 1.1.1世界水资源状况 (6) 1.1.2中国水资源状况 (6) 1.2 我国城市污水处理现状及存在的一些问题 (6) 1.2.1 我国城市污水处理现状 (6) 1.2.2 ,,,,,,,,, ................................................................... 错误！未定义书签。 1.3 ,,,,,,,, (6) 1.4 ,,,,,,,,, (6) 1.5 ,,,,,,,,,,,, (6) 1.5.1 传统活性污泥法 (6) 1.5.2 AB法 (6) 1.5.3 SBR法 (6) 1.5.4 氧化沟法 (6) 1.5.5 , ........................................................................... 错误！未定义书签。 1.5.6 ,,,,,, (7) 1.5.7 倒置A2/O法 (7) 1.6 生物脱氮、除磷的技术新发展 (7) 1.6.1 生物脱氮新技术 (7) 1.6.2 除磷脱氮新技术 (7) i
第2章设计资料 (8) 2.1设计题目 (8) 2.2工程概况 (8) 2.2.1 地理位置及地势 (8) 2.2.2 .. (8) 2.2.3 . (8) 2.3 设计水质资料 (8) 2.3.1 污水厂设计进水水质 (8) 2.3.2 设计出水水质 (8) 2.4 设计内容 (8) 2.5. (8) 第3章设计方案的确定 (9) 3.1污水处理程度 (9) 3.2 设计水量及规模 (9) 3.3 水质特点 (9) 3.4 ..... .. (9) 3.5 污水处理设计方案选择 (9) 3.6污泥处理设计方案的选择 (9) 3.7 设计工艺流程的确定 (9) 3.8 主要构筑物类型的选择 (10) 3.8.1 污水提升泵房 (10) 3.8.2 沉砂池 (10) i i
河北大学某学院 水泵与泵站课程设计说明书 设计题目：华北地区某城镇给水泵站设计 专业：给水排水工程 班级：XXX 姓名：XXX 学号：XXXXXX 指导教师：XXXX 2011 年6 月21 日
目录 一．水泵与泵站课程设计任务书 二．摘要 三．设计任务书 （一）水泵选择 1、选泵基本数据参数 2、选泵 （二）绘制单泵草图和水泵基础尺寸确定 （三）吸、压水管道计算 1、管路布置 2、管径计算 3、吸水管 4、压水管 5、管路附件选配 （四）水泵安装高度的确定 1. 确定泵轴标高 2. 泵站内地面标高 3．泵房高度的确定 4．各个设计标高 （五）泵站内部平面布置和精选水泵 1. 机器间长度 2. 机器间宽度 3. 管路敷设 4. 精选水泵 （六）附属设备选择与泵房高度的确定 1. 起重设备 2. 真空泵 3．通风 （七）管材及敷设
（八）主要参考文献和设计成果图 华北地区某城镇给水泵站设计任务书 一．任务书依据：根据华北某城市建委批准的文件，提出某城镇给水泵站设计任 务书。 二．设计资料： 城镇给水泵站，经管网设计计算得出如下资料： 市名甲市乙市丙市 项目 Q max（米3/时）1250 1800 2400 Q min(米3/时) 250 360 500 Z1（米）768.39 395.58 646.69 Z2（米）773.41 392.54 663.72 mH2O）20 20 28 H 自（ （mH2O）12 6.8 9.6 Σh 压 Z0,max(米) 769.89 397.08 648.19 Z0,min(米) 765.61 392.78 644.19 Q max—最大供水量（米 3/时）。 Q min—最小供水量（米3/时）。 Z1—泵站外地面标高（米）。 Z2—管网计算最不利点标高（米）。 H自—最不利点要求的自由水头（mH2O）。 Σh压—相应最大供水量时由泵站至最不利点输水管及管网的总水头损失（mH2O）。Z0,max—吸水池最高水位（米）。 Z0,min—吸水池最低水位（米）。 采用无水塔供水系统。最大供水量至最小供水量之间的各供水量发生机率假定是 均等的。泵站附近地形平坦。当地冰冻深度0.82米。最高水温24o C。吸水井 距泵站外墙中心线 3 米。 经平面布置,泵站出水管须在吸水井对面,输水管采用两条。 距泵站最近的排水检查井底标高比泵站外地面低 1.40 米，排水管径400mm，检 查井距泵站 5 米。
道路设计计算书 1 绪论 1.1 公路工程所涉及的问题在国的研究现状 1.1.1我国公路发展现状 欧美发达国家目前是在已建成的路网上进行综合性的、具有战略意义的建设。而我国的路网正处于建设期，如果我们能够及早地开展覆盖这些领域的一项综合性技术的研究，吸收国外的经验和教训，结合中国国情发展的思想同我国公路网的规划、设计、建设和技术改造结合起来，将使我们少走弯路，提高我国交通运输的整体水平，实现从粗放型到集约型的转变，进而促进全社会经济的发展；使公路交通系统的规划、建设、管理、运营等各方面工作在更高的层次上协调发展，使公路交通发挥出更大的效益。 公路不仅是交通运输现代化的重要标志，同时也是一个国家现代化的重要标志。审视世界高速公路发展史，我们不难发现，以“快速、安全、经济、舒适”为特征的高速公路如同汽车一样，从诞生的那一刻起，就深刻影响着它所服务的每一个人和触及的每一寸土地，高速公路的发展不仅仅是经济的需要，也是人类文明和现代生活的一部分。 1.1.2本课题需要重点研究的、关键的问题及解决的思路 1.公路线形设计 需要综合考虑地质、自然环境、地形、筑路材料、工程量等因素，选择最佳方案。 2.公路断面设计 需要根据交通量数据及预测发展确定合适的断面尺寸，满足交通量的需求。 3.路基强度指标与使用 需要根据试验资料对路基的强度与稳定性进行验算，满足规中对于强度和稳定性的要求，保证工程质量。 4.路基病害现象 充分了解当地自然条件，考虑自然灾害可能对路基产生的病害，及时预防，减少设计的不足之处。 5.小桥涵洞的设计 根据实际公路地质情况设计小桥或涵洞，需要对多个设计方案进行比选最终确定平面、断面、排水等设计。
目录 1工程概述 1.1 设计任务与设计依据 1.2 城市概况及自然条件 1.3 主要设计资料 2 污水处理厂设计 2.1污水量与水质确定 2.2 污水处理程度的确定 2.3 污水与污泥处理工艺选择 2.4处理构筑物的设计 按流程顺序说明各处理构筑物设计参数的选择，介绍各处理构筑物的数量、尺寸、构造、材料及其特点，说明主要设备的型号、规格、技术性能与数量等。 2.5污水处理厂平面与高程布置 2.6泵站工艺设计 3 结论与建议 4 参考文献 附录（设计计算书）
第一部分设计说明书 第一章工程概述 1.1设计任务、设计依据及原则 1.1.1设计任务 某城镇污水处理厂处理工艺设计。 1.1.2设计依据 ①《排水工程(下) 》（第四版），中国建筑工业出版社，2000年 ②《排水工程(上) 》（第四版），中国建筑工业出版社，2000年 ③《给水排水设计手册》（第二版），中国建筑工业出版社，2004年2月(第 一、五、十一册) ④《室外排水设计规范》（GB 50014—2006） 1.1.3编制原则 本工程的编制原则是: a.执行国家关于环境保护的政策，符合国家的有关法规、规范及标准。 b.根据招标文件和设计进出水水质要求，选定污水处理工艺，力求技术先进成熟、处理效果好、运行稳妥可靠、高效节能、经济合理，确保污水处理效果，减少工程投资及日常运行费用。 c.在污水厂征地范围内，厂区总平面布置力求在便于施工、便于安装和便于维修的前提下，使各处理构筑物尽量集中，节约用地，扩大绿化面积，并留有发展余地。使厂区环境和周围环境协调一致。 d.污水处理厂的竖向布置力求工艺流程顺畅、合理，污水、污泥处理设施经一次提升后达到工艺流程要求，处理后污水自流排入排放水体。 e.单项工艺构、建筑物设计力求可靠、运行方便、实用、节能、省地、经济合理，尽量减少工程投资，降低运行成本。 f.妥善处理、处置污水处理过程中产生的栅渣、污泥，避免产生二次污染。 g.为确保工程的可靠性及有效性，提高自动化水平，降低运行费用，减少日常维护检修工作量，改善工人操作条件，本工程设备选型考虑采用国内先进、可靠、高效、运行维护管理简便的污水处理专用设备，同时，积极稳妥地引进国外先进设备。 h.采用现代化技术手段，实现自动化控制和管理，做到技术可靠、经济合理。 i.为保证污水处理系统正常运转，供电系统需有较高的可靠性，采用双回路电源，且污水厂运行设备有足够的备用率。 j.厂区建筑风格力求统一，简洁明快、美观大方，并与厂区周围景观相协调。 k.积极创造一个良好的生产和生活环境，把滨湖新城污水处理厂设计成为现代化的园林式工厂。
公路路面结构设计计算示例 、刚性路面设计 交通组成表 1 )轴载分析 路面设计双轮组单轴载 100KN ⑴ 以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。 ①轴载换算： 双轴一双轮组时，按式 i 1.07 10 5 p °型；三轴一双轮组时，按式 N s i N i P i 16 100 式中：N s ——100KN 的单轴一双轮组标准轴载的作用次数； R —单轴一单轮、单轴一双轮组、双轴一双轮组或三轴一双轮组轴型 i 级轴载的总重KN ； N i —各类轴型i 级轴载的作用次数; n —轴型和轴载级位数； i —轴一轮型系数，单轴一双轮组时, i =1 ；单轴一单轮时，按式 3 2.22 10 P 0.43 计算; 8 0.22 2.24 10 R 计算
N i1 NA 注：轴载小于40KN 的轴载作用不计。 ②计算累计当量轴次 根据表设计规范，一级公路的设计基准期为 30年，安全等级为二级，轮迹横向分布系数 g r 0.08，则 ， :t 30 N N s (1 g r ) 1 365 834.389 (1 0.08) g r 4 4 量在100 10 ~ 2000 10中，故属重型交通。 2) 初拟路面结构横断面 由表3.0.1，相应于安全等级二级的变异水平为低 ~中。根据一级公路、重交通等级和低级变异水平等 级，查表 初拟普通混凝土面层厚度为 24cm ,基层采用水泥碎石，厚 20cm ;底基层采用石灰土，厚 20cm 。 普通混凝土板的平面尺寸为宽 3.75m ，长5.0m 。横缝为设传力杆的假缝。 式中：E t ――基层顶面的当量回弹模量，; E 0——路床顶面的回弹模量， E x ――基层和底基层或垫层的当量回弹模量, E 1,E 2 ――基层和底基层或垫层的回弹模量， h x ――基层和底基层或垫层的当量厚度， 1 365 0.2 6900125362 其交通 0.08 查表的土基回弹模量 设计弯拉强度：f cm 结构层如下： E 。 35.0MP a ，水泥碎石 E 1 1500MP a ，石灰土 E ? 550 MP a 5.0MP a E c 3.1 104 MP a 水泥混凝土 24cm E = . x .g'-iF 水泥碎石20cm E ：=150OMP Q 石灰土 20cm E =53C MPa E x h 2 D x h ； E z h ； h x 12 3 1500 0.2 12 4.700(MN ( 12D ( W E t 12 6.22 0.202 1500 0.202 550 2 2 1025MP a 0.202 0.202 m 0)2 ( 1 4 3 550 0.2 (0.2 12 m) ( 1025 0.380m 1 )1 E 2h 2 0.2) 4 2 ( 1500 0.2 550 0.2 1 )1 1.51(牙) E 。 0.45 6.22 1 1.51 (^) 0.45 35 4.165 E x 、0.55 1 1.44( ) 1 E E 1 ah E ( -) 4.165 0.38635 1.44 (些)0.55 35 0.786 1025 丄 ( )3 212276MP a 35 按式() s tc 计算基层顶面当量回弹模量如下: h 12 E 1 h ；E 2 2 3) 确定基层 E , E
现行公路沥青路面设计实例计算书汇总 内容提要配合《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）和已发行的《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）的有关内容，东南大学编制了《公路路面设计程序系统》（HPDS2017），本文仅对其中公路沥青混凝土路面设计的实例计算进行详细汇总，供设计人员参考。 关键词公路沥青混凝土路面设计实例计算汇总 0 前言 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）的设计方法与前规范有很大不同，为使设计人员较快掌握与之配套的《公路路面设计程序系统》（HPDS2017），特编本实例计算详细汇总。 表1 现行公路沥青路面设计实例计算书汇总表 1 新建二级公路计算书 （1）新建二级公路计算书: 一、交通量计算 公路等级二级公路 目标可靠指标 初始年大型客车和货车双向年平均日交通量（辆/日） 900 路面设计使用年限（年） 12 通车至首次针对车辙维修的期限（年） 12 交通量年平均增长率％
方向系数 .55 车道系数 1 整体式货车比例 45 ％ 半挂式货车比例 25 ％ 车辆类型 2类 3类 4类 5类 6类 7类 8类 9类 10类 11类 满载车比例 .1 .41 .12 0 .38 .59 .32 .47 .41 .42 初始年设计车道大型客车和货车年平均日交通量（辆/日） 495 设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量（辆） 2960466 路面设计交通荷载等级为轻交通荷载等级 当验算沥青混合料层疲劳开裂时: 设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 7500888 当验算无机结合料稳定层疲劳开裂时: 设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 +08 当验算沥青混合料层永久变形量时: 通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 7500888 当验算路基顶面竖向压应变时: 设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 +07 二、路面结构设计与验算 路面结构的层数 : 5 设计轴载 : 100 kN 路面设计层层位 : 4 设计层起始厚度 : 200 (mm) 层位结构层材料名称厚度模量泊松比无机结合料稳定类材沥青混合料车辙试验 (mm) (MPa) 料弯拉强度( MPa) 永久变形量( mm )
前言 本毕业设计说明书是本科高等学校土木工程专业本科生毕业设计的说明书，本说明书全部容共分十四章，这十四章里包含了荷载汇集、水平作用下框架力分析、竖向作用下框架力分析、以及框架中各个结构构件的设计等，这些容容纳了本科生毕业设计要求的全部容，其中的计算方法都来自于本科四年所学知识，可以说是大学四年所学知识的一个很好的复习总结,同时也是培养能力的过程。 本毕业设计说明书根据任务书要求以及最新相关规编写，容全面、明确，既给出了各类问题解决方法的指导思想，又给出了具体的解决方案，并且明确地给出了各类公式及符号的意义和必要的说明。本说明书概念清晰、语言流畅，每章都有大量的计算表格，并且对重点说明部分配置图解。应该说本说明书很好地完成了本次毕业设计的任务要求、达到了本次毕业设计的预定目标。
第一章方案论述 1.1建筑方案论述 1.1.1设计依据 依据土木工程专业2009届毕业设计任务书。 遵照国家规定的现行相关设计规。 1.1.2设计容、建筑面积、标高 （1）本次设计的题目为“彩虹中学教学楼”。该工程位于市，为永久性建筑，建筑设计使用年限50年，防火等级二级。 （2）本建筑结构为五层，层高均为4.2m 。建筑面积：5697 m2，占地面积：1139.40m2。（3）室外高差0.450m，室外地面标高为-0.450m。 1.1.3房间构成和布置 （1）房间构成 本工程为一所中学教学楼，根据教学楼的功能要求，此次设计该教学楼共包括20个普通教室，8个120人合班教室，10个教师办公室，计算机室，语音室，物理实验室、总机室各1个，1个会议室，资料室，教师休息室，学生会办公室等配套房间若干个，以及配套的卫生间若干个。 （2）房间布局 充分考虑教学楼各种房间在功能和面积等方面的不同，尽量做到功能分区清晰，各功能分区之间联系紧密，以及结构布置合理等，在设计中主要注意了以下几点： ①教室（包括普通教室和合班教室）布置在教学楼的阳面。 ②语音教室以及录音室等需要安静环境的教室布置在教学楼相对较为偏僻的地方。
公路路面结构设计计算示例 一、 刚性路面设计 交通组成表 1) 轴载分析 路面设计双轮组单轴载100KN ⑴ 以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。 ① 轴载换算: 16 1100∑=? ?? ??=n i i i i s P N N δ 式中 : s N ——100KN 的单轴—双轮组标准轴载的作用次数; i P —单轴—单轮、 单轴—双轮组、 双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型i 级轴载的总重KN; i N —各类轴型i 级轴载的作用次数; n —轴型和轴载级位数; i δ—轴—轮型系数, 单轴—双轮组时, i δ=1; 单轴—单轮时, 按 式43.031022.2-?=i i P δ计算; 双轴—双轮组时, 按式22.05 1007.1--?=i i P δ; 三轴—双轮组时, 按式22.08 1024.2--?=i i P δ计算。
轴载换算结果如表所示 车型 i P i δ i N 16)(P P N i i i δ 解放CA10B 后轴 60.85 1 300 0.106 黄河JN150 前轴 49.00 43.03491022.2-?? 540 2.484 后轴 101.6 1 540 696.134 交通SH361 前轴 60.00 43.03601022.2-?? 120 12.923 后轴 2?110.00 22.052201007.1--?? 120 118.031 太脱拉138 前轴 51.40 43.0340.511022.2-?? 150 1.453 后轴 2?80.00 22.051601007.1--?? 150 0.969 吉尔130 后轴 59.50 1 240 0.059 尼桑CK10G 后轴 76.00 1 1800 2.230 16 1 )( P P N N i i i n i δ∑== 834.389 注: 轴载小于40KN 的轴载作用不计。 ② 计算累计当量轴次 根据表设计规范, 一级公路的设计基准期为30年, 安全等级为二级, 轮迹横向分布系数η是0.17~0.22取0.2, 08.0=r g , 则 [][] 362 .69001252.036508 .01 )08.01(389.8343651)1(30=??-+?=?-+=ηr t r s e g g N N 其 交通量在4 4102000~10100??中, 故属重型交通。 2) 初拟路面结构横断面 由表3.0.1, 相应于安全等级二级的变异水平为低~中。根据一级公路、 重交通等级和低级变异水平等级, 查表 4.4.6 初拟普通混凝土面层厚度为24cm, 基层采用水泥碎石, 厚20cm; 底基层采用石灰土, 厚20cm 。普通混凝土板的平面尺寸为宽3.75m, 长5.0m 。横缝为设传力杆的假缝。 3) 确定基层顶面当量回弹模量tc s E E , 查表的土基回弹模量a MP E 0.350=, 水泥碎石a MP E 15001=, 石灰土
公路水泥混凝土路面设计新规范混凝土板厚度计算示例 内容提要本文主要把《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）中的计算每个示例，加上标题、要点、提示，便于学习和查阅。 关键词公路水泥混凝土路面设计规范计算示例 示例1 粒料基层上混凝土面板厚度计算 要点（弹性地基单层板模型） （1）二级公路设计轴载累计作用次数 Ne=74.8×10次中等交通荷载等级 （2）板底当量回弹模量值 Et=120 MPa; （3）设计轴载 Ps=100 KN ;最重轴载 Pm=180 KN ； （4）设计厚度0.25m=计算厚度0.24m+0.01m ；
示例 2 水泥稳定粒料基层上混凝土面板厚度计算 要点（弹性地基双层板模型） （1）一级公路设计轴载累计作用次数 Ne=1707×10次重交通荷载等级； （2）板底当量回弹模量值 Et=125 MPa； （3）设计轴载 Ps=100 KN ;最重轴载 Pm=180 KN； （4）由面板、半刚性基层的弯曲刚度，求出路面结构总想对刚度半径rg,再计算面层、基层荷载、温度应力（下层板温度应力不需计算）； （5）设计厚度0.27m=计算厚度0.26m+0.01m ；
示例 3 碾压混凝土基层上混凝土面板厚度计算 要点（弹性地基双层板模型） （2）板底当量回弹模量值 Et=130 MPa ； （3）设计轴载 Ps=100 KN ;最重轴载 Pm=250 KN； （4）由面板、半刚性基层的弯曲刚度，求出路面结构总想对刚度半径rg,再计算面层、基层荷载、温度应力（下层板温度应力不需计算）； （5）面层与基层竖向接触刚度设夹层取 3000 MPa,不设夹层按式（B.5.2-5）计算； （6）设计厚度0.31m=计算厚度0.30m+0.01m ；
淀粉厂废水处理毕业设计说明书计算 书
一、前言 ( 一) 设计任务来源 学院下达设计任务。 ( 二) 原始资料 原始资料见设计任务书。 ( 三) 设计要求 设计要求按扩大初步设计要求完成设计文件。 ( 四) 设计指导思想 毕业设计的目的是使学生综合运用所学的理论知识, 根据”环境保护法”和设计规范以及党和政府颁布的各项政策和法令, 依据原始资料, 设计一座城市或工业企业的污水处理厂, 具体指导思想如下: 1.总结、巩固所学知识, 经过具体设计, 扩大和深化专业知识, 提高解决实际工程技术问题的独立工作能力; 2.熟悉建造一座现代化污水处理厂的设计程序, 掌握各类处理构筑物的工艺计算, 培养分析问题的能力; 3.广泛阅读各类参考文献及科技资料, 正确使用设计规范, 熟练应用各种设计手册, 标准设计图集以及产品目录等高等工具书, 进一步提高计算、绘图的技能和编写好设计说明书, 完成工程师的基本训练。 ( 五) 设计原则 ”技术先进、经济合理、安全使用、确保质量”。 二、概述
淀粉属多羟基天然高分子化合物, 广泛地存在于植物的根、茎和果实中。淀粉是食物的重要成分, 是食品、化工、造纸、纺织等工业部门的主要原料。 当前, 中国淀粉行业有600多家企业, 其中年产万吨以上的淀粉企业 仅60多家。该行业1979—1992年的中, 年产量从28万t增加到149万t, 平均年递增率14％。1998年淀粉产量为300多万t。每生产13m淀粉就要产生10—203m废水, 在淀粉、酒精、味精、柠檬酸等几个较大的 生物化工行业中, 淀粉废水的总排放量占首位。淀粉废水中的主要成分 为淀粉、蛋白质和糖类, 随生产工艺的不同, 废水中的 COD浓度在 2 Cr 000—20 000mg/L之间。这些淀粉废水若不经处理直接排放, 其中所含的有机物进入水体后会迅速消耗水中的溶解氧, 造成水体因缺氧而影响鱼 类和其它水生生物的生存, 同时还会促使水底的有机物质在厌氧条件下 分解而产生臭味, 恶化水体, 污染环境, 损害人体健康。因此废水必须进 行处理。 淀粉生产的主要原料作物有甘薯类、玉米和小麦。 (一)以甘薯类为原料的淀粉生产工艺是根据淀粉不溶于冷水和其密 度大于水的性质, 采用专用机械设备, 将淀粉从水中的悬浮液中分离出来, 从而达到生产淀粉的目的。作为原料的马铃薯等都是经过流水输送到生 产线的, 在流送过程中, 马铃薯等同时得到了一定程度的洗净。除此之外, 淀粉厂内还设有专门清除马铃薯等表皮所沾染的污物和砂土的洗净工 序。这两工段(洗净和流送工段)流出的废水含有大量的砂土、马铃薯碎皮碎片以及由原料溶出的有机物质。因而这种废水悬浮物含量多, COD Cr
某淀粉厂废水处理毕业设计-说明书计算书
一、前言 （一）设计任务来源 学院下达设计任务。 （二）原始资料 原始资料见设计任务书。 （三）设计要求 设计要求按扩大初步设计要求完成设计文件。 （四）设计指导思想 毕业设计的目的是使学生综合运用所学的理论知识，根据“环境保护法”和设计规范以及党和政府颁布的各项政策和法令，依据原始资料，设计一座城市或工业企业的污水处理厂，具体指导思想如下： 1.总结、巩固所学知识，通过具体设计，扩大和深化专业知识，提高解决实际工程技术问题的独立工作能力； 2.熟悉建造一座现代化污水处理厂的设计程序，掌握各类处理构筑物的工艺计算，培养分析问题的能力； 3.广泛阅读各类参考文献及科技资料，正确使用设计规范，熟练应用各种设计手册，标准设计图集以及产品目录等高等工具书，进一步提高计算、绘图的技能和编写好设计说明书，完成工程师的基本训练。 （五）设计原则 “技术先进、经济合理、安全使用、确保质量”。 二、概述 淀粉属多羟基天然高分子化合物，广泛地存在于植物的根、茎和果实中。淀粉是食物的重要成分，是食品、化工、造纸、纺织等工业部门的主要原料。 目前，我国淀粉行业有600多家企业，其中年产万吨以上的淀粉企业仅60多家。该行业1979—1992年的13年中，年产量从28万t增加到149万t，平均年递增率14％。1998年淀粉产量为300多万t。每生产13 m废水，在淀粉、酒 m淀粉就要产生10—203
精、味精、柠檬酸等几个较大的生物化工行业中，淀粉废水的总排放量占首位。淀粉废水中的主要成分为淀粉、蛋白质和糖类，随生产工艺的不同，废水中的Cr COD 浓度在2 000—20 000mg/L 之间。这些淀粉废水若不经处理直接排放，其中所含的有机物进入水体后会迅速消耗水中的溶解氧，造成水体因缺氧而影响鱼类和其他水生生物的生存，同时还会促使水底的有机物质在厌氧条件下分解而产生臭味，恶化水体，污染环境，损害人体健康。因此废水必须进行处理。 淀粉生产的主要原料作物有甘薯类、玉米和小麦。 (一)以甘薯类为原料的淀粉生产工艺是根据淀粉不溶于冷水和其密度大于水的性质，采用专用机械设备，将淀粉从水中的悬浮液中分离出来，从而达到生产淀粉的目的。作为原料的马铃薯等都是通过流水输送到生产线的，在流送过程中，马铃薯等同时得到了一定程度的洗净。除此之外，淀粉厂内还设有专门清除马铃薯等表皮所沾染的污物和砂土的洗净工序。这两工段(洗净和流送工段)流出的废水含有大量的砂土、马铃薯碎皮碎片以及由原料溶出的有机物质。因而这种废水悬浮物含量多，Cr COD 和5BOD 值都不高。 原料马铃薯经洗净后，磨碎形成淀粉乳液。乳液中含有大量的渣滓，需使淀粉乳与渣滓分离，淀粉乳进入精制、浓缩工段。这时，分离废水中含有大量的水溶性物质，如糖、蛋白质、树脂等，此外还含有少量的微细纤维和淀粉。Cr COD 和5BOD 值很高，并且水量较大，因而这一工段是马铃薯原料淀粉厂主要污染废水。 在精制淀粉乳脱水工序产生的废水水质与分离废水相同。 淀粉生产过程中，产生大量渣滓，长期积存在贮槽内，会产生一定量酸度较高的废水。另外，还有蛋白分离废水、生产设备洗刷废水、厂区生活废水等。 (二)以玉米为原料的生产工艺其废水主要来源于浸泡、胚芽分离、纤维洗涤和脱水等工序。此工艺主要表现为耗水量大和淀粉提取率低，这就造成了玉米淀粉废水量大，且污染物浓度高。工艺用水量一般为5—123m /t 玉米。玉米淀粉废水中的主要成分为淀粉、糖类、蛋白质、纤维素等有机物质，Cr COD 值为8 000—30 000mg/L ，5BOD 值为5 000—20 000mg/L ，SS 值为3 000—5 000mg/L 。 (三)以小麦为原料的生产工艺其废水由两部分组成：沉降池里的上清液和离心后产生的黄浆水。前者的有机物含量较低，后者的含量较高。生产中，通常将两部分的废水混合后称为淀粉废水。
沥青路面设计计算书
沥青混凝土路面的结构设计 一、标准轴载换算 标准轴载计算参数（BZZ-100） ()KN P 标准轴载() MPa P 轮胎接地压强100 7 .0() cm d 单轮压面当量直径() cm 两轮中心距30 .21d 5.1 根据公式（12-30） ∑== k i i i p p n c c 1 35 .421)( N i n ——各级轴载作用次数； p ——标准轴载； i p ——被换算车型的各级轴载； 1c ——轴数系数，）（1m 2.111-+=c m 为轴数；2c ——轮组系数，双轮组取为1； 将各种不同重量的汽车荷载换算成标准轴载。 车型 轴重（KN ） 次数/日 1 c 2 c 标准轴次/日 江淮AL6600 50 300 1 1 14.71095184 黄海DD680 60 200 1 1 21.67643885 北京BJ130 70 300 1 1 63.57666297 东风EQ140 80 400 1 1 151.530981 黄海JN163 90 499 1 1 315.540756 东风SP925 100 200 1 1 200 总计 865.4275468 根据公式（12-31）()111365 N t e N γηγ ??+-???=（η——车道系数，取值0.45） 推算设计年限期末一个车道上的累计当量轴次 N e ，。
得：N e= ()15 10.041365 865.430.45 0.04 ?? +-? ????=2846290=285（万次） 二、路面结构方案 方案一： cm 细粒式沥青混凝土4 cm 中粒式沥青混凝土6 cm 粗粒式沥青混凝土8 25cm 水泥稳定碎石 水泥石灰沙砾土层？ 土基 方案二： cm 细粒式沥青混凝土4 cm 中粒式沥青混凝土8 cm 粗粒式沥青混凝土15 cm 密集配碎石？ 水泥稳定沙砾18cm 土基 路面材料设计参数如下： 材料名称 抗压回弹模 量 劈裂强度 （MPa） 15℃ 高温时参数 20 ℃ 15 ℃ Ev(MP a) C (MPa) ? 细粒式沥青混凝土 12 00 18 00 1.2 750 0.3 34 中粒式沥青混凝土 10 00 16 00 0.9 600 粗粒式沥青混凝土80 12 00 0.6 500
前言 水是人类生活、工农业生产和社会经济发展的重要资源，科学用水和排水是人类社会发展史上最重要的社会活动和生产活动内容之一。特别是在近代历史中，随着人类居住和生产的程式化进程，给水排水工程已经发展成为城市建设和工业生产的重要基础设施，成为人类生命健康安全和工农业科技与生产发展的基础保障。给水排水系统是为人们的生活、生产、和消防提供用水和排除废水的设施的总称。它是人类文明进步和城市化聚集居住的产物，是现代化城市最重要的基础设施之一，是城市社会文明、经济发展和现代化水平的重要标志。尤其是在面临全球水资源极其缺乏的今天，给排水管网的作用显得尤为重要。 由于城市给排水系统在新的时期赋予了新的内涵，与人们的生产和生活息息相关。看似平凡的规划设计却有着不平凡的现实意义，在满足规范和其它技术要求的条件下，根据城市的具体情况，科学规划设计城市给排水管网系统是一个非常重要的课题。 课程设计是学习计划的一个重要的实践性学习环节，是对前期所学基础理论、基本技能及专业知识的综合应用。通过课程设计调动了我们学习的积极性和主动性，培养我们分析和解决实际问题的能力，为我们走向实际工作岗位，走向社会打下良好的基础。 本设计为玉树囊谦县香达镇给排水管道工程设计。整个设计包括三大部分:给水管网设计、排水管网设计。给水管网的设计主要包括管网的定线、流量的设计计算、清水池容积的确定、管网的水力计算、管网平差和消防校核。排水管网设计主要包括排水管网定线、设计流量计算和设计水力计算。
目录 第一章设计任务书 (4) 第二章给水管网设计说明与计算 (6) 2.1给水管网的设计说明 (6) 2.1.1 给水系统的类型 (6) 2.1.2 给水管网布置的影响因素 (6) 2.1.3 管网系统布置原则 (7) 2.1.4 配水管网布置 (7) 2.2给水管网设计计算 (8) 2.2.1 设计用水量的组成 (8) 2.2.2 设计用水量的计算 (8) 2.2.3 管网水力计算 (12) 2.3二级泵站的设计 (20) 2.3.1 水泵选型的原则 (20) 2.3.2 二级泵站流量计算 (20) 2.3.3二级泵站扬程的确定 (20) 2.3.4 水泵校核 (21) 第三章排水管网设计说明与计算 (23) 3.1排水系统的体制及其选择 (23) 3.2排水系统的布置形式 (23) 3.3污水管网的布置 (23) 3.4污水管道系统的设计 (24) 3.4.1 污水管道的定线 (24) 3.4.2 控制点的确定 (24) 3.4.3 污水管道系统设计参数 (24) 3.4.4 污水管道上的主要构筑物 (25) 3.5污水管道系统水力计算 (26) 3.5.1 污水流量的计算 (26) 3.5.2 集中流量计算 (27) 3.5.3 污水干管设计流量计算 (27) 3.5.4 污水管道水力计算 (29) 3.6管道平面图及剖面图的绘制 (30)