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城轨公司施工常用临时结构
检算指南
（初稿）
中铁十一局集团城市轨道工程有限公司工程技术部
二零一五年三月
目录
第一章地铁车站模板支架检算 (1)
1 概述 (1)
2计算要点 (1)
2.1 荷载选取 (1)
2.2 荷载分项系数 (2)
2.3 荷载组合 (2)
2.4 工况 (3)
3 计算步骤 (3)
4 工程实例 (4)
4.1工程概况 (4)
4.2基本参数 (4)
4.3车站模板支架计算 (6)
4.4施工照片 (44)
第二章盾构始发托架反力架检算 (46)
1 概述 (46)
2 盾构始发托架设计 (47)
2.1 主要计算要点 (47)
2.2 计算步骤 (47)
2.3 工程实例 (50)
3 盾构反力架验算 (52)
3.1 荷载 (52)
3.2 计算要点 (54)
3.3 计算步骤 (54)
3.4 工程实例 (55)
第三章侧墙三角架模板检算 (61)
1 概述 (61)
2.1 荷载取值 (61)
2.2 荷载分项系数 (62)
3 计算步骤 (62)
4 工程实例 (63)
4.1 工程概况 (63)
4.2 侧墙支撑架承载稳定性验算 (63)
4.3 单侧向侧墙模板支撑系统验算 (66)
4.4 验算结论 (70)
4.5 施工图片 (71)
第四章栈桥计算指南 (74)
1 概述 (74)
2 主要计算要点 (75)
2.1 荷载组合形式 (75)
2.2 荷载取值 (76)
2.3 主要计算内容 (80)
3 计算步骤 (80)
3.1 结构自重取值 (80)
3.2 可变荷载取值 (80)
3.3 其它荷载 (80)
3.4 模型简化 (81)
3.5 桥面系强度、刚度计算 (82)
3.6 分配梁强度、刚度计算 (83)
3.7 主梁结构强度、刚度 (84)
3.8 结构稳定性 (85)
3.9 墩柱、桥台及基础验算 (85)
4 工程实例 (86)
4.1 实例一：东沟头临时施工栈桥 (86)
4.2 常用结构件参数表 (90)
第五章钢板桩围堰检算指南 (93)
2 计算要点 (93)
3 计算步骤 (94)
3.1 土压力计算 (94)
3.2 水压力计算 (95)
3.3 附加应力计算 (97)
3.4 支护结构计算 (99)
3.5 稳定性验算 (104)
4 工程实例一 (108)
4.1 工程概况 (108)
4.2 基本参数 (109)
4.3 钢板桩围堰计算 (109)
第六章龙门吊轨道梁检算 (123)
1 概述 (123)
1.1 龙门吊定义 (123)
1.2 龙门吊轨道梁 (123)
2 主要计算要点 (123)
3 计算步骤 (123)
3.1 荷载取值 (123)
3.2 模型简化 (124)
3.3 强度的计算 (124)
3.4 扰度的计算 (125)
3.5 裂缝宽度的计算 (125)
4 工程实例 (126)
4.1 设计依据 (126)
4.2 设计说明 (127)
4.3 设计参数选定 (127)
4.4 地基验算 (128)
4.5 基础配筋计算 (131)
第七章塔吊吊装安全性检算 (133)
2 设计依据 (133)
2.1 塔吊资料 (133)
2.2 岩土力学资料 (133)
2.3 塔吊基础受力情况 (134)
3 基础设计主要参数 (134)
4 单桩允许承载力特征值计算 (135)
4.1 单桩竖向承载力特征值: (135)
4.2 单桩水平承载力特征值计算 (135)
4.3 单桩抗拔力特征值计算 (136)
5 单桩桩顶作用力计算和承载力验算 (137)
5.1 轴心竖向力作用下 (137)
5.2 偏心竖向力作用下 (137)
5.3 水平力作用下: (138)
6 抗倾覆验算 (138)
7 承台受冲切、受剪切承载力验算 (139)
8承台配筋计算 (139)
8.1 基础弯矩计算 (140)
8.2 基础配筋 (140)
9 灌注桩桩身配筋验算 (141)
第一章 地铁车站模板支架检算
1 概述
在地铁车站混凝土施工多为高支模施工，常用支架类型有碗扣式钢管支架、盘扣式钢管支架和扣件式钢管支架等，为保证施工质量与安全，模板支架设计检算尤为重要，需要受力验算的部位较多：顶板、中板、梁、柱、侧墙等，验算主要包括强度、刚度、稳定性三个方面。
1
2 3
4
5
6
7
盘扣式
2计算要点
作用于支架上的荷载，可分为恒载和活载两类。
2.1 荷载选取
支架的恒载，一般包括下列荷载：
①梁板钢筋混凝土自重，混凝土取24kN/m 3，钢筋取1.5kN/m 3。
②模板自重，按不同模板类型查取确定，一般15mm 木胶合板取0.2 N/㎡；支架结构自重，根据结构布置及计算部位，从上往下依次叠加。
支架的活载，一般包括下列荷载：
③施工人员、材料及施工机具荷载一般按1.5KN/m 2；
④振捣混凝土时产生的荷载：水平模板取2.0kN/m 2，垂直模板取4.0kN/m 2 ⑤浇筑混凝土时产生的冲击荷载: 2.0kN/㎡ ⑥模板侧压力
根据《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）附录A ，采用插入式振动器且浇筑速度不大于10m/h 、混凝土塌落度不大于180mm 时，新浇筑混凝土对模板的侧压力的标准值可按下列公式分别计算，并应取其中的较小值：
1
2
00.28c c F t V F H
γβγ== 式中：F------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力标准值（2KN/m ）； γc -----混凝土的重力密度（3kN/m ）取325kN/m ；
t 0------新浇混凝土的初凝时间（h ）,可按实测确定。当缺乏实验资料时，可采用t=200/(T+15)；
T------混凝土的温度（℃）； V------混凝土的浇灌速度（m/h ）；
H------混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度（m ）；
β-----混凝土塌落度影响修正系数，当塌落度大于50mm 且不大于90mm 时，取0.85；90—130mm 时，取0.9；130—180mm 时，取1.0。此处取1.0；
⑦其他荷载，根据实际情况取值，由于地铁车站施工一般处于地下，暂不考虑风荷载。
2.2 荷载分项系数
计算支架构件强度时的荷载设计值，取其标准值乘以下列相应的分项系数： 1 恒载的分项系数，取1.2；计算结构倾覆稳定时，取0.9。 2 活载的分项系数，取1.4。
2.3 荷载组合
表4.3 荷载组合表
部位 计算项目 荷载组合
备注 底模及纵、横梁 计算强度 1.2×（①+②）+1.4（③+④+⑤+⑦）
计算刚度 ①+②+⑦ 侧模
计算强度 1.4×（④+⑥）
计算刚度
⑥
立杆计算强度 1.2×（①+②）+1.4（③+④+⑤+⑦）计算刚度①+②+⑦
2.4 工况
对比分析顶板、中板的模板支架体系的荷载，取最不利情况进行验算。
3 计算步骤
1、计算荷载
2、板的模板支架承载验算
（1）模板承载验算：抗弯、抗剪、挠度
（2）支撑方木（次龙骨）检算
（3）托梁（主龙骨）检算
（4）立杆稳定性计算
3、梁的模板支架承载验算
（1）梁模板支架
①模板承载验算：抗弯、抗剪、挠度
②支撑方木（次龙骨）检算
③托梁（主龙骨）检算：抗弯强度、挠度
④立杆稳定性计算
（2）梁侧模板
①模板承载验算：抗弯、抗剪、挠度
②内龙骨检算
③外龙骨检算
④对拉螺栓计算
4、柱模板支撑计算
①模板承载验算：抗弯、抗剪、挠度
②竖楞方木检算
③柱箍检算
④对拉螺栓计算
5、侧墙模板检算
①模板承载验算：抗弯、抗剪、挠度
②内、外龙骨检算
③水平横杆稳定性计算
④可调托座检算
4 工程实例
4.1工程概况
苏州轨道4号线13标人民路站为全线第26座车站，为明挖地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。底板上翻梁、框架柱、中板及中板梁、顶板及顶板梁、侧墙均采用15mm厚木胶板模板；中板（中板梁）、顶板（顶板梁）施工采用碗扣架；负一层侧墙和负二层侧墙采用碗扣架+钢管对撑的单面立模支架型式。
主要依据规范：
《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008
《建筑施工模板安全技术规范》JGJ 162-2008
《建筑结构荷载规范》GB50009-2012
《钢结构设计规范》GB50017-2003
《混凝土结构设计规范》GB50010-2010
《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011
《建筑施工木脚手架安全技术规范》JGJ 164-2008
4.2基本参数
人民路站顶板、中板厚度分别为800mm、400mm，其模板支架形式完全相同，取最不利进行验算，则取顶板模板及其支架进行受力分析。
（1）钢管强度为205.0 N/mm2，钢管强度折减系数取0.97；
（2）模板支架搭设高度为6.3m，立杆的纵距b=0.60m，立杆的横距l=0.90m，立杆的步距h=1.20m；
（2）面板厚度15mm，剪切强度 1.4N/mm2，抗弯强度26.0N/mm2，弹性模量6000.0N/mm2；
（3）木方80×80mm，间距250mm，木方剪切强度1.4N/mm2，抗弯强度13.0N/mm2，弹性模量9000.0N/mm2；
（4）梁顶托采用双钢管υ48×2.8mm。
（5）模板自重0.20kN/m2，混凝土钢筋自重25.50kN/m3。
（6）倾倒混凝土荷载标准值0.00kN/m2，施工均布荷载标准值2.00kN/m2。
（7）采用的钢管类型为υ48×2.8，钢管惯性矩计算采用I=π(D4-d4)/64，抵抗距计算采用W=π(D4-d4)/32D，扣件计算折减系数取1.00。
图楼板支撑架立面简图
图楼板支撑架立杆稳定性荷载计算单元
4.3车站模板支架计算
4.3.1顶板模板计算
1、模板面板计算
面板为受弯结构,需要验算其抗弯强度和刚度。模板面板的按照三跨连续梁计算。静荷载标准值q1 = 25.500×0.800×0.600+0.200×0.600=12.360kN/m
活荷载标准值q2 = (0.000+2.000)×0.600=1.200kN/m
面板的截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:
本算例中，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:
W = 60.00×1.50×1.50/6 = 22.50cm3；
I = 60.00×1.50×1.50×1.50/12 = 16.88cm4；
(1)抗弯强度计算
f = M / W < [f]
其中f ——面板的抗弯强度计算值(N/mm2)；
M ——面板的最大弯距(N.mm)；
W ——面板的净截面抵抗矩；
[f] ——面板的抗弯强度设计值，取26.00N/mm2；
M = 0.100ql2
其中q ——荷载设计值(kN/m)；
经计算得到M = 0.100×(1.20×12.360+1.40×1.200)×0.250×0.250=0.103kN.m
经计算得到面板抗弯强度计算值 f = 0.103×1000×1000/22500=4.587N/mm2面板的抗弯强度验算 f < [f],满足要求!
(2)抗剪计算
T = 3Q/2bh < [T]
其中最大剪力Q=0.600×(1.20×12.360+1.4×1.200)×0.250=2.477kN 截面抗剪强度计算值T=3×2477.0/(2×600.000×15.000)=0.413N/mm2
截面抗剪强度设计值[T]=1.40N/mm2
面板抗剪强度验算T < [T]，满足要求!
(3)挠度计算
v = 0.677ql4 / 100EI < [v] = l / 250
面板最大挠度计算值v = 0.677×12.360×2504/(100×6000×168750)=0.323mm 面板的最大挠度小于250.0/250,满足要求!
2、支撑木方的计算（次龙骨）
木方按照均布荷载计算。
（1）荷载的计算
①钢筋混凝土板自重(kN/m)：
q11 = 25.500×0.800×0.250=5.100kN/m
②模板的自重线荷载(kN/m)：
q12 = 0.200×0.250=0.050kN/m
③活荷载为施工荷载标准值与振捣混凝土时产生的荷载(kN/m)：
经计算得到，活荷载标准值q2 = (2.000+0.000)×0.250=0.500kN/m
静荷载q1 = 1.20×5.100+1.20×0.050=6.180kN/m
活荷载q2 = 1.40×0.500=0.700kN/m
计算单元内的木方集中力为(0.700+6.180)×0.600=4.128kN
（2）木方的计算
按照三跨连续梁计算，计算公式如下:
均布荷载q = 4.128/0.600=6.880kN/m
最大弯矩M = 0.1ql2=0.1×6.88×0.60×0.60=0.248kN.m
最大剪力Q=0.6×0.600×6.880=2.477kN
最大支座力N=1.1×0.600×6.880=4.541kN
木方的截面力学参数为
本算例中，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:
W = 80.00×80.00×80.00/6 = 85333.34cm3；
I = 80.00×80.00×80.00×80.00/12 = 3413333.00cm4；
①木方抗弯强度计算
抗弯计算强度f = M/W =0.248×106/85333340.0=0.00N/mm2
木方的抗弯计算强度小于13.0N/mm2,满足要求!
②木方抗剪计算
最大剪力的计算公式如下:
Q = 0.6ql
截面抗剪强度必须满足:
T = 3Q/2bh < [T]
截面抗剪强度计算值T=3×2477/(2×800×800)=0.006N/mm2
截面抗剪强度设计值[T]=1.40N/mm2
木方的抗剪强度计算满足要求!
③木方挠度计算
挠度计算按照规范要求采用静荷载标准值，
均布荷载通过变形受力计算的最大支座力除以木方计算跨度(即木方下小横杆间距) 得到q=5.150kN/m
最大变形
v=0.677ql4/100EI=0.677×5.150×600.04/(100×9000.00×34133330000.0)=0.000mm 木方的最大挠度小于600.0/250,满足要求!
3、托梁(主龙骨双拼钢管）的计算
托梁按照集中与均布荷载下多跨连续梁计算。
集中荷载取木方的支座力P= 4.541kN
均布荷载取托梁的自重 q= 0.075kN/m 。
托梁计算简图
1.298
1.482
托梁弯矩图(kN.m)
6.966.962.422.40
2.142.16
6.706.72
11.2611.27
6.846.83
2.292.27
2.272.29
6.836.84
11.2711.26
6.726.70
2.162.14
2.402.42
6.966.96
托梁剪力图(kN)
变形的计算按照规范要求采用静荷载标准值，受力图与计算结果如下：
900
900
900
3.40k N 3.40k N 3.40k N 3.40k N 3.40k N 3.40k N 3.40k N 3.40k N 3.40k N 3.40k N 3.40k N
0.07k N /m A
B
托梁变形计算受力图
1.5060.112
托梁变形图(mm)
经过计算得到最大弯矩 M= 1.481kN.m 经过计算得到最大支座 F= 18.111kN 经过计算得到最大变形 V= 1.506mm
900
900
900
4.54kN 4.54kN 4.54kN 4.54kN 4.54kN 4.54kN 4.54kN 4.54kN 4.54kN 4.54kN 4.54kN
0.07kN/m A
B
顶托梁的截面力学参数为
截面抵抗矩W = 8.50cm3；
截面惯性矩I = 20.39cm4；
(1)顶托梁抗弯强度计算
抗弯计算强度f = M/W =1.481×106/1.05/8496.0=166.02N/mm2
顶托梁的抗弯计算强度小于205.0N/mm2,满足要求!
(2)顶托梁挠度计算
最大变形v = 1.506mm
顶托梁的最大挠度小于900.0/400,满足要求!
4、立杆的稳定性计算
（1）荷载标准值计算
作用于模板支架的荷载包括静荷载、活荷载和风荷载。
静荷载标准值包括以下内容：
①脚手架钢管的自重(kN)：
N G1 = 0.120×6.300=0.755kN
钢管的自重计算参照《扣件式规范》附录 A 满堂架自重标准值，设计人员可根据情况修改。
②模板的自重(kN)：
N G2 = 0.200×0.600×0.900=0.108kN
③钢筋混凝土楼板自重(kN)：
N G3 = 25.500×0.800×0.600×0.900=11.016kN
经计算得到，静荷载标准值N G = (N G1+N G2+N G3) = 11.879kN。
活荷载为施工荷载标准值与振捣混凝土时产生的荷载。经计算得到，活荷载标准值N Q = (2.000+0.000)×0.600×0.900=1.080kN
不考虑风荷载时,立杆的轴向压力设计值计算公式
N = 1.20N G + 1.40N Q
（2）立杆的稳定性计算
不考虑风荷载时,立杆的稳定性计算公式为：
其中N ——立杆的轴心压力设计值，N = 15.77kN
i ——计算立杆的截面回转半径，i=1.60cm；
A ——立杆净截面面积，A=3.974cm2；
W ——立杆净截面模量(抵抗矩),W=4.248cm3；
[f] ——钢管立杆抗压强度设计值，[f] = 198.85N/mm2；
a ——立杆上端伸出顶层横杆中心线至模板支撑点的长度，a=0.50m；
h ——最大步距，h=1.20m；
l0——计算长度，取1.200+2×0.500=2.200m；
λ——由长细比，为2200/16=137；
υ——轴心受压立杆的稳定系数,由长细比l0/i 查表得到0.363；
经计算得到σ=15767/(0.363×397)=109.429N/mm2；
不考虑风荷载时立杆的稳定性计算σ < [f],满足要求!
4.3.2顶板梁侧模板计算
梁侧模板基本参数：
计算断面宽度1000mm，高度2000mm，两侧楼板厚度800mm。
模板面板采用普通胶合板。
内龙骨布置6道，内龙骨采用80×80mm木方。
外龙骨间距500mm，外龙骨采用双钢管48mm×2.8mm。
对拉螺栓布置3道，在断面内水平间距200+400+400mm，断面跨度方向间距500mm，直径16mm。
面板厚度15mm，剪切强度 1.4N/mm2，抗弯强度26.0N/mm2，弹性模量6000.0N/mm2。
木方剪切强度1.4N/mm2，抗弯强度13.0N/mm2，弹性模量9000.0N/mm2。
224
224224224224200400400
2000m m
1000mm
模板组装示意图
1、梁侧模板荷载标准值计算
强度验算要考虑新浇混凝土侧压力和倾倒混凝土时产生的荷载设计值；挠度验算只考虑新浇混凝土侧压力产生荷载标准值。
新浇混凝土侧压力标准值 F1=28.800kN/m 2
考虑结构的重要性系数1.00，实际计算中采用新浇混凝土侧压力标准值: F1=1.00×25.500=25.500kN/m 2
考虑结构的重要性系数1.00，倒混凝土时产生的荷载标准值: F2=1.00×2.000=2.000kN/m 2。 2、梁侧模板面板的计算
面板为受弯结构,需要验算其抗弯强度和刚度，模板面板的按照连续梁计算，面板的计算宽度取0.50m 。
荷载计算值 q = 1.2×25.500×0.500+1.40×2.000×0.500=16.700kN/m 面板的截面惯性矩I 和截面抵抗矩W 分别为: 本算例中，截面惯性矩I 和截面抵抗矩W 分别为: W = 50.00×1.50×1.50/6 = 18.75cm 3； I = 50.00×1.50×1.50×1.50/12 = 14.06cm 4；
240
240
240
240
240
16.70k N /m
A
B
计算简图
0.075
0.101
弯矩图(kN.m)
1.58
2.432.11
1.90
2.00
2.00
1.90
2.11
2.43
1.58
剪力图(kN)
变形的计算按照规范要求采用静荷载标准值，受力图与计算结果如下：
240
240
240
240
240
12.75k N /m
A
B
变形计算受力图
0.3240.017
变形图(mm)
经过计算得到从左到右各支座力分别为 N 1=1.582kN N 2=4.535kN N 3=3.903kN
N4=3.903kN
N5=4.535kN
N6=1.582kN
最大弯矩M = 0.101kN.m
最大变形V = 0.324mm
(1)抗弯强度计算
经计算得到面板抗弯强度计算值 f = M/W = 0.101×1000×1000/18750=5.387N/mm2面板的抗弯强度设计值[f]，取26.00N/mm2；
面板的抗弯强度验算 f < [f],满足要求!
(2)抗剪计算
截面抗剪强度计算值T=3Q/2bh=3×2425.0/(2×500.000×15.000)=0.485N/mm2
截面抗剪强度设计值[T]=1.40N/mm2
面板抗剪强度验算T < [T]，满足要求!
(3)挠度计算
面板最大挠度计算值v = 0.324mm
面板的最大挠度小于240.0/250,满足要求!
2、梁侧模板内龙骨的计算
内龙骨直接承受模板传递的荷载，通常按照均布荷载连续梁计算。
内龙骨强度计算均布荷载q=1.2×0.24×25.50+1.4×0.24×2.00=8.016kN/m
挠度计算荷载标准值q=0.24×25.50=6.120kN/m
按照三跨连续梁计算，计算公式如下:
均布荷载q = 4.008/0.500=8.016kN/m
最大弯矩M = 0.1ql2=0.1×8.016×0.50×0.50=0.200kN.m
最大剪力Q=0.6ql = 0.6×0.500×8.016=2.405kN
最大支座力N=1.1ql = 1.1×0.500×8.016=4.409kN
截面力学参数为
本算例中，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:
W = 8.00×8.00×8.00/6 = 85.33cm3；
I = 8.00×8.00×8.00×8.00/12 = 341.33cm4；
(1)抗弯强度计算
抗弯计算强度f = M/W =0.200×106/85333.3=2.35N/mm2
抗弯计算强度小于13.0N/mm2,满足要求!
(2)抗剪计算
最大剪力的计算公式如下:
Q = 0.6ql
截面抗剪强度必须满足:
T = 3Q/2bh < [T]
截面抗剪强度计算值T=3×2405/(2×80×80)=0.564N/mm2
截面抗剪强度设计值[T]=1.40N/mm2
抗剪强度计算满足要求!
(3)挠度计算
最大变形
v=0.677ql4/100EI=0.677×6.120×500.04/(100×9000.00×3413334.0)=0.084mm 最大挠度小于500.0/250,满足要求!
3、梁侧模板外龙骨的计算
外龙骨承受内龙骨传递的荷载，按照集中荷载下连续梁计算。
外龙骨按照集中荷载作用下的连续梁计算。
集中荷载P取横向支撑钢管传递力。
关庄站二次结构施工方案 一、编制依据 1.《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站建筑（变更B版）》 2.《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站隔墙孔洞》 3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）(2003年版) 4.《建筑构造通用图集》88J系列 5.《砌体结构工程施工质量验收规范》(GB 50203-2011 ) 二、工程概况 关庄站为地下岛式车站，标准段为三层双跨箱形结构，车站有效站台中心里程为右K11+416.000m，车站有效站台右线中心轨顶高程为16.3m。标准段宽度为20.9m，车站长为144.1m，高为21.88m，车站标准段顶部覆土约3.65m，标准段基坑开挖深度约为25.53m，盾构井处深约26.77m。共有2个风道，3个出入口。车站主体和附属结构均采用明挖法施工。 2.1、车站建筑概况 车站主体建筑面积9255.87m2，附属建筑面积4609.38 m2（地下），地下总建筑面积13865.25 m2，地上总建筑面积673.37 m2。 ⑴设备层 车站地下一层为设备层，主要布置有变电所、通信信号用房、通风用房等，布置有部分管理用房，本层除1-4轴外均有电缆夹层，方便电缆在本层敷设，在两端的风道均布置有安全疏散口，方便本层人员疏散。在本层西端有经站厅上到本层的出入口，需在本层出地面。 ⑵站厅层 车站地下二层为站厅层，由公共区、设备管理用房区两部分组成。站厅层的中部为公共
区，主要的管理用房及设备用房设置在车站公共区的东侧，少量的管理用房及设备用房设置在车站公共区的西侧。公共区分为付费区与非付费区，在付费区设置有2组楼梯和4部扶梯与站台联系，能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要；在付费区设置一部垂直电梯与站台层联系。 公共区由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区，付费区内设通往站台的4部自动扶梯和2部2.0m宽楼梯和1部垂直电梯。付费区与非付费区之间近期设有3台入站闸机，8台出站闸机，3台双向闸机（宽通道）和4台双向闸机，并设1处售票问讯处；非付费区布置8台自动售票机、2台自动查询机、2台半自动售补票机和2台便携式验票机。 ⑶站台层 车站的地下三层为站台层。12m岛式站台，楼扶梯两侧为上车、下车站台。站台层由公共区、设备管理用房区两部分组成。中部为公共区，主要设备管理用房布置在东侧, 在东侧布置有连接三层的防烟楼梯间，方便消防人员对车站各层人员实施救援，少量的设备管理用房布置在西侧；设置有2组楼梯、4部扶梯、1部垂直电梯与站厅层联系。 2.2、防火设计 ⑴防火分区 本站共设九个防火分区。站台层和站厅层公共区为防火分区一，总面积约3269m2其中含设备层公共区面积249m2，站厅层面积1718m2，站台层面积1302m2；站厅层和设备层东西两端风道分别为防火分区二和三，防火分区二总面积为1164m2,其中站厅层风道面积为569m2，设备层风道面积为595m2；防火分区三总面积为1499m2，其中站厅层风道面积为819m2，设备层风道面积为680m2；车站设备层东西两端设备用房分别为防火分区四、防火分区五,面积分别为1252m2、1158m2；站厅层东、西两端设备管理用房分为两个防火分区，分别为防火分区六和防火分区七，面积分别为为434m2、283m2；站台层东、西两端设备管理用房分别为防火分区八和防火分区九，面积分别为269m2、132m2。除公共区防火分区外，每个防火分区的使用面积均小于1500m2。车站站台、站厅防火分区，其安全出口数量三个，并直通车站外部空间。其中防火分区二和三为无人值守区，设置一个与相邻防火分区相通的防火门作为安全出口，除防火分区二和三外其余设备区防火分区均有２个安全出口，其中１个出口直通地面。车站的综控室、变电所、配电室、通信机房、通讯及空调机房、消防泵房等重要设备用房，采用耐火极限不低于3h的隔墙和耐火极限不低于2h的楼板与其他部位隔开。 管道穿过隔墙和楼板时采用不燃材料将缝隙填塞密实。 防火分区之间采用耐火极限不低于4h的防火墙和甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时，采用C类甲级防火玻璃。防火门上带有闭门器，所有防火门均向逃生方向开启。 ⑵防烟分区
目录 一、编制原则 (5) 二、编制依据及编制围 (5) 2.1编制依据 (5) 2.2编制围 (6) 三、工程概况 (6) 3.1建筑概况 (6) 3.2周边环境 (7) 3.3结构概况 (7) 3.4主要工程数量表 (8) 3.5车站设计标准 (9) 3.6车站平面及剖面图 (9) 3.7主要材料及混凝土保护层 (9) 3.7.1 主要材料 (9) 3.7.2 保护层厚度 (10) 四、施工管理组织机构与职责 (10) 4.1工程项目管理组织机构 (10) 4.2岗位职责 (11) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (11) 4.2.2 职能部门岗位职责 (14) 五、施工总体部署 (17) 5.1施工准备 (17) 5.2施工管理目标 (18) 5.2.1 工程质量目标 (18) 5.2.2 工期目标 (18) 5.2.3 安全生产目标 (19) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (19) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (19) 5.3.1管理人员配置 (19) 5.3.2作业人员配置 (19) 5.3.3机械设备投入计划 (20) 5.3.4材料使用计划 (20) 5.4施工测量 (21) 5.4.1 平面控制测量 (22)
5.4.2高程控制测量 (22) 5.5主体结构施工单元划分 (22) 5.5.1 施工单元划分原则 (22) 5.5.2车站施工段划分 (23) 5.6主体结构施工工艺流程图 (23) 5.7主体结构施工顺序 (24) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (25) 5.7.2 车站竖向分层施工 (25) 六、施工现场平面布置与管理 (27) 6.1一期施工 (27) 6.1.1 施工围 (27) 6.1.2 场地平面布置及管理 (27) 6.2三期施工 (28) 6.2.1 施工围 (28) 6.2.2 场地平面布置及管理 (28) 6.3三期施工 (29) 七、分项工程施工工艺 (29) 7.1钢筋工程 (29) 7.1.1技术准备 (29) 7.1.2钢筋的进场验收 (30) 7.1.3钢筋加工 (30) 7.1.4钢筋接头 (33) 7.1.5钢筋的锚固 (36) 7.1.6钢筋安装 (37) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (43) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (44) 7.2模板工程 (45) 7.2.1 模板设计的主要原则 (45) 7.2.2 模板方案 (45) 7.2.3 施工技术准备 (46) 7.2.4 模板支撑与安装 (46) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (48) 7.3混凝土工程 (49) 7.3.1底板垫层 (49) 7.3.2 底板砼施工 (50) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (50) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (51)
地铁土建工程 生产安全事故的应急预案 工程名称：广州市城市轨道交通三号线 土建工程 地铁里程：_ 10月
广州市城市轨道交通三号线土建工程 生产安全事故的应急预案 一、应急预案的方针与目标 坚持”安全第一、预防为主”、”保护人员安全优先、保护环境优先”的方针, 贯彻”常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进” 的原则。更好地适应法律和经济活动的要求; 给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境; 保证各种应急资源处于良好的备战状态; 指导应急行动按计划有序地进行; 防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援; 有效地避免或降低人员伤亡和财产损失; 帮助实现应急行动的快速、有序、高效; 充分体现应急救援的”应急精神”。 二、应急策划: (一)工程概况及地质条件 ( 1) 工程概况 广州地铁三号线广州东站地处瘦狗岭南麓, 地势略呈北高南低, 地面高程为13.74~21.13m,北面有广园路，中部为铁路站场，南面为广州东站大片站房建筑。广州东站折返线大部分位于瘦狗岭下, 其余部分位于广园东路下方。所处的地形起伏较大, 地面高程为19.91 ~ 105m。广园东路及广园东路以南为山前冲积平原地貌为主，瘦狗岭地段为山地。广园东路上的地面和高架桥上交通繁忙。 广州东站主要包括广州东站及站后折返线暗挖隧道工程。站后折返线暗挖隧道下穿部分瘦狗岭地段、广园东路、广园高架桥等, 起点里程为Y( Z) DK0+036.0, 终点里程为Y( Z) DK0+336.676, 总长为300.676m。广州东站暗挖隧道地表主要为火车东站站区，起点里程为YDK0+336.676,终点里程为 Y( Z) DK0+605.182,总长268.51m。车站及折返线隧道防水等级分别为一级和
目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)
6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结
第一章主体结构施工 第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作 （1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。 （2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。 （3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。 （4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。 （5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。 （6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分 车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素： （1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。 （2）明挖结构施工缝的间距宜为15～20m。
（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程 车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。
图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图
每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。 主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工部署 (2) 3.1施工组织机构框架 (2) 3.2进场机械设备一览表 (4) 四、龙门吊基础施工方案 (5) 4.1龙门吊基础施工工艺 (5) 4.2墙背回填 (5) 4.3测量放线 (6) 4.4沟槽开挖 (6) 4.5钢筋制作 (6) 4.6钢筋绑扎 (7) 4.7混凝土浇筑 (8) 1
4.8混凝土养护 (9) 五、龙门吊基础结构受力计算及配筋 (10) 5.1最不利荷载 (10) 5.2基础受力计算 (10) 5.3基础梁配筋计算 (12) 5.4截面验算 (13) 六、质量保证措施 (16) 5.1质量控制体系 (16) 5.2质量控制措施及要求 (16) 六、安全保证措施 (17) 6.1安全管理体系 (17) 6.2安全保证措施 (17) 七、现场文明施工措施 (18) 2
主体结构施工方案 一、编制依据 （1）《建筑地基基础设计规范》（GB50202-2002）； （2）《混凝土结构设计规范》（GB50007-2002）； （3）《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）； （4）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）； （5）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； （6）《混凝土结构设计原理》 （7）地质勘探资料； （8）龙门吊生产厂家提供有关资料； （9）我公司多年从事同类工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果。 二、工程概况 本工程为镇龙站存车线龙门吊基础施工，基础位于存车线围护结构南北两侧，间距21m，单侧长度45m，基础尺寸为400mm×400mm，采用C30混凝土浇筑。 1
目录 1编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 2工程概况 (2) 3施工部署 (2) 3.1工程总体目标 (2) 3.2施工总体部署 (3) 3.3施工组织管理 (3) 3.4工期保证措施 (4) 4施工分块及施工顺序、工艺流程 (5) 4.1施工分块 (5) 4.2施工顺序 (6) 4.3施工流程 (6) 5钢筋、模板及混凝土施工 (7) 5.1钢筋施工 (7) 5.1.1普通钢筋施工............................................................................................................................................ 7T J S O4。 5.1.2钢筋植筋施工............................................................................................................................................ 7K0F A I。 5.2模板施工 (9) 5.3混凝土施工 (10) 5.3.1砼施工技术措施 (10) 5.3.2施工缝缝面处理 (11) 5.4预埋件及预埋留孔 (11) 5.5支架施工 (11) 5.5.1支架搭设 (11) 5.5.2轨顶风道支架体系设计验算 (15) 6质量保证措施 (16) 6.1模板工程质量保证措施 (16) 6.2钢筋工程质量保证措施 (16) 6.3混凝土浇筑质量保证措施： (17) 6.4支架搭设质量保证措施： (18) 7安全文明施工措施 (18)
关庄站二次结构施工方案一、编制依据 1.《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站建筑（变更B 版）》 2.《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站隔墙孔洞》 3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）(2003年版) 4.《建筑构造通用图集》88J系列 5.《砌体结构工程施工质量验收规范》(GB 50203-2011 ) 二、工程概况关庄站为地下岛式车站，标准段为三层双跨箱形结构，车站有效站台中心里程为右K11+41 6.000m，车站有效站台右线中心轨顶高程为16.3m。标准段宽度为20.9m，车站长为144.1m，高为21.88m，车站标准段顶部覆土约3.65m，标准段基坑开挖深度约为25.53m，盾构井处深约 26.77m。共有2个风道，3个出入口。车站主体和附属结构均采用明挖法施工。 2.1、车站建筑概况 车站主体建筑面积9255.87m2，附属建筑面积4609.38 m2（地下），地下总
建筑面积13865.25 m2，地上总建筑面积673.37 m2。 ⑴设备层 车站地下一层为设备层，主要布置有变电所、通信信号用房、通风用房等，布置有部分管理用房，本层除1-4轴外均有电缆夹层，方便电缆在本层敷设，在两端的风道均布置有安全疏散口，方便本层人员疏散。在本层西端有经站厅上到本层的出入口，需在本层出地面。 ⑵站厅层
车站地下二层为站厅层，由公共区、设备管理用房区两部分组成。站厅层的中部为公共区，主要的管理用房及设备用房设置在车站公共区的东侧，少量的管理用房及设备用房设置在车站公共区的西侧。公共区分为付费区与非付费区，在付费区设置有2组楼梯和4部扶梯与站台联系，能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要；在付费区设置一部垂直电梯与站台层联系。 公共区由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区，付费区内设通往站台的4部自动扶梯和2部2.0m宽楼梯和1部垂直电梯。付费区与非付费区之间近期设有3台入站闸机，8台出站闸机，3台双向闸机（宽通道）和4台双向闸机，并设1处售票问讯处；非付费区布置8台自动售票机、2台自动查询机、2台半自动售补票机和2台便携式验票机。 ⑶站台层 车站的地下三层为站台层。12m岛式站台，楼扶梯两侧为上车、下车站台。站台层由公共区、设备管理用房区两部分组成。中部为公共区，主要设备管理用房布置在东侧, 在东侧布置有连接三层的防烟楼梯间，方便消防人员对车站各层人员实施救援，少量的设备管理用房布置在西侧；设置有2组楼梯、4部扶梯、1部垂直电梯与站厅层联系。 2.2、防火设计 ⑴防火分区 本站共设九个防火分区。站台层和站厅层公共区为防火分区一，总面积约3269m2其中含设备层公共区面积249m2，站厅层面积1718m2，站台层
广州市轨道交通十二号线及同步实施工程总承包项目（第八项目部）槎头车辆段工程 槎头车辆段B区盖体结构工程 施工方案 编制单位：（盖单位章） 年月日
目录 目录 (1) 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (4) 三、施工总体筹划 (4) 四、施工方案及技术措施 (5) 4.1测量方案 (6) 4.2钢筋工程 (8) 4.3 混凝土工程 (11) 4.4模板工程 (12) 五、质量保证措施 (13) 5.1钢筋质量保措施 (13) 5.2混凝土质量保措施 (15) 5.3质量针对性措施 (16) 六、安全、文明施工保证措施 (18)
一、编制依据 （1）广州市轨道交通十二号线主体结构设计图纸； （2）施工组织设计； （3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000年版） （4）广州市《工程建设地方标准强制性条文》（2000年版） （5）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） （6）市政地下工程施工质量验收规范（DGTJ08-236-2006） （7）广州地基基础设计规范（DBJ08-11-99） （8）《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002） （9）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） （10）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） （11）《钢筋机械接头施工验收规范》 JGJ107-2003 （12）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004） （13）《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007） （14）《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003） （15）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） （16）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） （17）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） （18）《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》（GB50169-2006）
XG-T-003 编号:007 地铁车站工程主体结构及防水工程 质量监理实施细则 编制: 日期: 审批: 日期: 上海新光建设工程监理咨询公司 目录 1、工程概况及专业工程特点 (1) 2、编制依据 (1) 3、监理工作流程 (2) 4、监理控制要点及目标值 (2) 4、1结构工程监理控制要点 (2) 4、2防水工程监理控制要点 (12) 4、3接地及防迷流工程监理控制要点 (15) 5、监理平行检验计划 (16) 6、监理工作得方法及措施 (16) 7、安全生产、文明施工 (17) 8、旁站监理计划 (17)
1、工程概况及专业工程特点 1、1 工程概况 1、1、1 工程名称(指本地铁车站工程名称)才 1、1、2建设单位 1、1、3设计单位 1、1、4施工单位 1、1、5监理单位 1、1、6本车站工程内容及工期要求(从设计说明与施工组织设计中摘录) 1、2 专业工程特点 1、2、1 车站主体结构工程分包单位名称及承包方式 1、2、2 主体结构工程内容及工期要求 1、2、3 主体结构工程施工方法及采取得主要技术措施 (从施工组织设计中摘录) 2、编制依据 2、1 《建设工程监理规范》 (GB50319-2000); 2、2 《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB50300-2001); 2、3 《混凝土结构工程质量验收规范》 (GB50204-2002); 2、4 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 (GB50202-2002); 2、5 《地下防水工程技术规范》 (GB50108-2001); 2、6 《地下防水工程质量验收规范》 (GBJ50208-2002); 2、7 《地下铁道工程施工及验收规程》 (GB50299-1999); 2、8 《上海地铁基坑工程施工规程》 (SZ-08-2000); 2、9 《市政地下工程施工及验收规程》 (DGJ08-236-1999); 2、10《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002); 2、11 《地基基础设计规范》 (DBJ08-11-1999); 2、12 《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ18-96); 2、13 《钢筋机械连接通用技术规程》 (JGJ107-96); 2、14 《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》 (DBJ/CT005-99); 2、15 《普通混凝土配合比设计规程》 (JGJ55-2000);
摘要：地铁车站施工过程中采用明挖法施工具有非常显著的社会、经济效益，而在采用明挖法进行施工时，围护结构的设置显得尤为重要。围护结构采用钻孔灌注桩、旋喷桩相结合的施工工艺能够提高围护结构施工质量，保证止水帷幕的有效性，对现阶段车站施工有非常重要的意义。 关键词：地铁车站；钻孔灌注桩；旋喷桩；围护结构 前言 在地铁车站施工中，明挖法施工是比较常用的施工方法。与20 年前不同，当时明挖法讨论的问题是临时结构物和主体结构物的外力如何确定、地下连续墙如何与主体结构结合等，目前更多的是接近工程施工、地下水的处理、地层改良的设计方法、省力化的施工方法，考虑的是环境和节省资源的设计施工等问题。在此基础上，明挖法技术水平有了很大的提高。 在城市地铁明挖法施工中，接近施工是不可避免的。接近施工实质上是围护结构的位移问题，因此在设计和施工中特别重视接近施工所引发的各种问题的解决。围护结构对整个车站主体结构的施工有着非常重要的作用，为主体结构施工创造了一个完整的空间，形成了第一道防水体系、第一道土体反作用力支撑体系。同时，围护结构的成功与否，与主体结构的质量也息息相关，它对施工的安全进行也显得尤为重要。 1地铁车站中围护结构施工所采用的工艺 本文以广佛地铁线西朗车站为例进行介绍。西朗车站位于广州市荔湾区花地大道中，靠近广州地铁一号线，是佛山至广州的一个大型换乘车站。西朗车站长386.3m，标准段宽20.7m。地铁车站为两层框架结构，基本处于风化岩层地段。 在西朗车站的施工中，车站所采用的是明挖法施工的方法。明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下工程都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。明挖法车站围护结构分为钻孔灌注桩施工、旋喷桩施工以及支撑体系施工。 为保证2010 年广州亚运会前投入使用，西朗地铁车站明挖法施工前首先选用灌注桩配合旋喷桩作为止水围护结构，这种施工工艺是非常适合该地层的。 2钻孔灌注桩施工要点 西朗地铁车站工程采用钻孔灌注桩，围护采用钻孔灌注桩加水泥选喷桩作为止水帷幕，钻孔桩数量大、桩身长，施工质量的优劣直接关系到桩基和围护工程质量，更关系到整个工程的质量，因此，必须正确地选用科学合理的施工工艺，使钻孔灌注桩达到全部优良。 灌注桩属于隐蔽工程，但由于影响灌注桩施工质量的因素很多，对其施工过程中的每一环节都必须要严格要求，对各种影响因素都必须有详细的考虑，如地质因素、钻孔工艺、护壁、钢筋笼的上浮、混凝土的配制、灌注等。若稍有不慎或措施不严，就会在灌注中发生质量事故，小到塌孔、缩颈，大到断桩报废，以致对整个工程质量产生不利影响。所以，必须高度重视并严格控制钻孔灌注桩的施工质量，尽量避免发生事故及减少事故造成的损失，以利于工程的顺利进行。 西朗车站根据当地的地质情况，有针对性地选择钻孔施工方法：其中位于车站两侧的桩采用旋挖钻进行施工；横跨 公路的中间段，由于地质条件良好，旋挖钻施工影响城市交通，采用人工挖孔桩的施工方法成孔。部分岩层较浅的车站围护结构亦可采用冲击钻冲击成孔的施工工艺。在围护结构的桩基施工中，桩基靠近主体结构侧墙一侧，宜远离侧墙边距离10cm 左右，并在施工时保证桩基的垂直度，避免侵入主体结构。 水下浇注混凝土是用混凝土从孔底开始灌注，将孔内泥浆置换出来，成为混凝土桩的。在浇注过程中，应及时掌握孔内混凝土面上升的高度及导管插入的深度，测定每个混凝土面位置应取两个以上的测点，测绳受拉伸、湿度等因素的影响，所标长度变化较大，须经常校正。 浇注混凝土必须连续进行，否则先浇灌进去的混凝土达到初凝，将阻止后浇灌的混凝土从导管中流
广州越秀区因地铁施工路面突然坍塌 “轰!”昨日下午3时17分，在越秀区大沙头四马路海印电器总汇附近，即地铁6号线隧道上方附近路面，上午就渐渐下沉的地面突然坍塌，裂开一个面积约30平方米、深约2米的大洞。受此影响，海印电器总汇500多家档口关门停业，附近2000居民用水受影响，500多户居民无煤气可用。 就事故原因，自来水公司称，地铁施工造成了地基沉陷，从而引起地下给水管道破裂。昨晚地铁公司回应称，6号线位于沉降路段附近的隧道早已贯通，沉降原因需进一步调查，预计今天上午对沉陷区处理完毕。 地陷时一名抢修人员掉落，后被救起。
抢修人员正在检查附近煤气管道是否泄漏。 上午路面下沉 沉降路面位于海印电器总汇一场与二场之间的通道上。海印电 器总汇的多普达店员谢先生称，上午10时15分，他突然听到“砰”的一声，“不到10分钟，又‘砰’的一声，我还震动了一下”。他 走到店门口看到，路面出现一条长约10米的裂缝，一块十几平方米 大的路面慢慢下沉，凹陷10厘米深。 谢先生说，他抬头看到，店铺天花板出现一条长约3米的裂缝，他还听到店铺外墙玻璃裂开的声音，这时邻铺一店员尖叫:“怎么柜 子歪了，天花板也有裂缝!”他马上将这些情况告诉了市场保安。不 久身穿有“中铁二局”字样工作服的多名工人和市自来水公司的工 程车先后赶来。上午11时左右，海印电器总汇物业管理员通知商铺，市场已停水了，要求大沙头四马路14号附近十几间店铺人员疏散。
下午路面塌陷 昨日下午记者在现场看到，海印电器总汇二场外墙的广告牌凸出，数名地铁施工人员正用铁板围住下沉的路面，多名人员进入下 沉路面勘探。到下午3时17分，记者突然听到“轰”的一声巨响和“啊”的一声尖叫，抬头望去，只见路面升起一股烟雾并溅起3米 高的水花，随后闻到一股浓烈的煤气味。地铁施工人员、自来水公 司员工和市场保安全都跑向下沉路段，并疏散附近市民。记者看到，下沉路面裂开一个大洞，面积约30平方米、深约2米。塌方处积满 污水，一名施工人员连同路面一起掉了进去，数分钟后，该人员被 拉上路面，并无大碍。“幸亏他绑着安全带，不然必死无疑。”一 名施工工人说。 附近一市民听到巨响后，一边说“太恐怖了，快点走吧”一边 往跑开。有关部门工作人员随后赶来处理并疏散围观群众，随后6 辆混凝土车赶来。(报料人:曾先生奖金:200元) 歇业 海印各出入口拉闸
目录 第一章总说明 (1) 第二章工程概况 (2) 一、工程概况 (2) 第三章施工总体方案及施工组织安排 (6) 一、车站主体及附属附属结构施工方案概述 (6) 三、车站主体及附属结构施工工艺流程 (7) 四、车站主体及附属结构进度安排 (8) 五、施工设备与劳动力安排 (9) 六、施工组织管理 (10) 第五章结构工程施工方法 (15) 一、单段施工步序 (15) 二、接地网施工 (18) 三、垫层施工方法 (19) 四、底板施工方法 (20) 五、侧墙、端墙施工方法 (20) 六、结构立柱施工方法 (21) 七、楼（顶）板、梁施工方法 (22) 八、抗浮压顶梁 (22) 九、内部结构施工 (23) 第六章结构工程施工技术措施 (24) 一、模板工程施工 (24) 二、预埋件及预留孔施工技术措施 (33)
三、钢筋工程施工技术措施 (34) 四、混凝土施工技术措施 (38) 五、车站结构抗浮措施 (44) 六、车站结构测量措施 (44) 七、顶板回填及路面恢复 (45) 第七章结构工程施工质量保证措施 (47) 一、施工控制 (47) 二、裂缝控制 (49) 三、防渗漏保证措施 (50) 四、对预埋件、预留孔洞的保证措施 (51) 五、结构模板与支架施工质量措施 (52) 六、结构混凝土的质量保证措施 (53) 第八章结构工程施工工期保证措施 (55) 第九章结构工程施工安全保证措施 (58) 一、施工现场规范要求 (58) 二、进入基坑要求 (58) 三、高处作业安全措施 (59) 四、支架和支架工程安全措施 (59) 五、满堂支架搭设安全措施 (60) 六、支架和支架拆除安全措施 (60) 七、模板工程安全措施 (61) 八、加强监控量测，确保安全 (62)
地铁车站主体结构施工方案培训资料(doc 58页)
目录 1 编制依据 0 2 工程概况 (1) 2.1工程概况 (1) 2.2地质概况 (1) 2.3车站结构设计概况 (2) 3 施工准备 (4) 3.1施工场地准备 (4) 3.2技术准备 (5) 3.3施工组织 (5) 3.4物资设备计划 (9) 3.5物资材料吊装 (13) 4 工期计划 (14) 4.1施工进度管理 (14) 4.2施工进度计划 (14) 4.3工期保证措施 (14) 5 总体施工方案 (17) 5.1施工方案概述 (17) 5.2施工顺序安排 (18) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (19) 6 结构工程施工方法 (20)
6.1单段施工步序 (20) 6.2接地网施工 (23) 6.3垫层施工方法 (24) 6.4底板施工方法 (25) 6.5侧墙施工方法 (26) 6.6结构立柱施工方法 (27) 6.7顶板、梁施工方法 (28) 6.8盾构洞门环的安装方法 (29) 6.9内部结构施工 (29) 7 结构工程施工技术措施 (30) 7.1模板工程施工 (30) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (32) 7.3钢筋工程施工技术措施 (32) 7.4砼施工技术措施 (34) 7.5车站结构测量措施 (37) 7.6顶板回填及路面恢复 (38) 8质量保证措施 (39) 8.1质量保证体系 (39) 8.2检测试验方法及措施 (41) 8.3施工控制措施 (44) 9安全保证措施 (52) 9.1安全监管机构 (52)
9.2安全保证体系 (53) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (58) 10.1建立环境保护体系 (58) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (59) 11施工应急预案 (61) 11.1应急原则 (61) 11.2应急组织及职责 (61) 11.3应急处理程序 (62) 11.4常见事故的预防及应对措施 (64)
承包商申报表编号：工程名称 广州市轨道交通二十一号线工程 【施工15标】土建工程 合同号HT130178 地铁里程DK36+351.800～DK38+398.000 监理单位广州市城市建设工程监理公司 致（驻地监理工程师）：广州市城市建设工程监理公司轨道交通二十一号线监理四标项目监理组 事由：我单位根据图纸结合现场实际情况，现已提交《安全文明施工整改方案》，请予以审查。 申报内容：《安全文明施工整改方案》 1
承包商：日期：年月日监理单位意见：建设单位意见： 2
专/总监工程师：日期：（签名）：日期： 3
广州市轨道交通二十一号线【施工15标】土建工程安全文明施工整改方案
旗开得胜编制: 审核: 批准: 中铁电气化局集团有限公司 广州地铁二十一号线【施工15标】项目经理部 2014年12月 5
旗开得胜 目录 一、编制依据........................................................................................................................... - 1 - 二、工程概况........................................................................................................................... - 1 - 三、围蔽整改方案................................................................................................................... - 2 - 3.1镇龙站存车线............................................................................................................. - 3 - 3.2镇龙车站..................................................................................................................... - 4 - 四、场地文明施工方案.......................................................................................................... - 6 - 4.1镇龙站存车线............................................................................................................. - 6 - 4.2镇龙车站..................................................................................................................... - 7 - 五、项目部安全文明管理...................................................................................................... - 8 - 5.1项目部安全文明管理及责任划分 ........................................................................... - 8 - 5.2分包单位的管理......................................................................................................... - 9 -
XX地铁XX号线XX标地铁车站主体结构培训考试 姓名：得分： 单项选择题（共20题、每题5分、共100分） 1、结构底板、顶板混凝土采用覆盖洒水养护，养护期不少于（）。 A．10天B．14天 C ．28天 2、墙、柱（钢管柱除外）模板不需预留一下哪一项( )。 A．吹扫空B．振捣窗C．输料口 3、车站底板布料、柱和墙混凝土初始布料时，泵车布料口伸入到下部，保证混凝土下料高度（）m。 A H≤1.5 B H≤2 C H≤1 4、止水带不符合要求的是：( )。 A、塑料或橡胶止水带接头应采用热接或叠接 B、金属止水带应平整、尺寸准确，其表面的铁锈、油污应清除干净，不得有砂眼、钉孔 C、金属止水带在伸缩缝中的部分应涂防锈和防腐涂料 5、车站主体结构防水混凝土一般要求：抗渗等级≥S10，其余附属 结构混凝土抗渗等级不得小于( )。A．S6 B．S8 C．S10 6、若车站防水等级为二级，即在满足使用要求前提下，结构不允许渗漏水，结构表面只允许有少量、 偶见的湿渍，但其总面积不大于总防水面积的( )。 A．2‰B．4‰C．5‰ 7、地下工程主体结构设置诱导缝、施工缝，地下工程主体与出入 口通道之间的连接部位设置( )。A．诱导缝B．施工缝C．变形缝 8、地铁工程所用五芯电缆必须包含淡蓝、（）二种颜色绝缘芯线。 A．绿/黄B．绿/红C．绿/蓝 9、砼结构工程拆模时间：不承重侧墙模板，在砼强度达到( )时即可拆除。 A．2.5MPa B．1MPa C．3MPa 10、结构墙体砼应左右对称、水平、分层连续灌注，至顶板交 接处间歇( )，然后再灌注顶板砼。A． 1.5～2h B． 1～1.5 h C． 2～2.5 h 11、地体车站出入口的数量一般不宜少于（）个。A．2 B．3 C．4 12、车站站台形式主要有三类，不包括( )。 A．岛式站台B．桥式站台C．侧式站台 13、车间换乘按乘客换乘方式分为三种，不包括( )。 A．站台直接换乘B．混合换乘C．通道换乘 14、地铁车站施工原则上优先使用( )法。 A．浅埋暗挖B．盖挖C．明挖 15、每段结构的底板、中边墙及顶板混凝土应留置抗压强度试件，车站主体应留置4组区间，附属建筑 物结构应留置（）。A、2组B、3组C、4组 16、模板支立平面位置允许偏差为正负（）。A、5mm B、10mm C、15mm 17、关于模板的架设，下列说法错误的是( )。 A．顶板结构应先立架后铺设模板B．钢筋混凝土柱的模板应自下而上分层支立C．墙体结构应根据放线位置分层支立模板，外侧模板应在钢筋绑扎完前支立 18、钢筋绑扎位置允许偏差值为正负（）mm。 A. 5 B. 10 C. 15 19、关于结构边顶后贴卷材防水层施工应符合的规定，以下说法错误的是（）。 A. 铺贴前应先将接茬部位各层卷材揭开，并将其表面清理干净，如有局部损伤应修补 B.卷材应采用错茬相接，上层卷材盖过下层卷材不应小于80mm C. 卷材铺贴宜先顶板后边墙先大面，后转角 20、地铁车站施工过程中，停止基坑降水的时间是（）。 A. 底板施工完成 B. 顶板施工完成 C . 顶板回填土完成
前言 随着我国迅速发展城市化进度日益加快，出现了许多大城市和超大城市，随之而增加的人口和私人轿车，致使交通负荷增加，交通阻塞，行车速度缓慢。由于地铁有节省土地、减小噪音、节约能源、减少污染，速度快、车次多、客运量大，安全、准点、舒适等优点。所以在整个交通运输系统中最佳者莫过于地铁了。地铁用于解决大城市交通的重要途径已经为世界各国建设专家所共识。地铁的出现也会使地铁沿线的经济迅速发展。中国正处于急速发展的时机，一个国家和民族的形象代表一个国家的竞争力。 车站是地铁系统中一个很重要的组成部分，地铁乘客乘坐地铁必须经过车站，它与乘客的关系极为密切；同时它又集中设置了地铁运营中很大一部分技术设备和运营管理系统，因此，它对保证地铁安全运行起着很关键的作用。所以车站位置的选择、环境条件的好坏、设计的合理与否，都会直接影响地铁的社会效益、环境效益和经济效益，影响到城市规划和城市景观。 本设计是根据沈阳东陵路地质勘查资料为依据，进行地铁车站结构设计和施工组织设计。以我国最新颁布的技术标准和规范为依据，最大程度的反应了地下建筑工程施工技术的科学技术成果。应用成熟的理论和方法，与实际情况相结合，借鉴已有的工程实例，把每一项工程都力争做到最好。 本设计共分五章，第一章为工程概况，介绍东陵路站的地质情况、设计标准依据及条件。第二章为基坑围护设计。第三章为主体计算，包括梁、板及柱的内力计算及配筋情况。第四章为施工组织设计，在本论文中比较重要，它能综合的反应这个工程的施工情况和施工水平。第五章为工程概算，对施工工程是必不可少的。循序渐进的对地铁车站进行了结构设计和施工组织设计。 由于本人资料有限，对施工场地了解的不足，对地铁车站施工的经验匮乏，在本次设计中难免有错误或不当之处，希望读者能谅解，同时恳请读者批评指正，以便我可以修改完善。
中国建筑工程总公司 CHINA STATE CONSTRUCTION ENGRG.CORP. 市轨道交通21号线土建施工部分BT项目第一标段工程 黄浦新城站 附属主体结构专项施工方案 编制： 审核： 审批：
中建三局集团 市轨道交通21号线土建施工部分BT项目第一标段工程 第二项目部 二0一六年十月
目录 第1章编制说明 (1) 1.1 编制目的 (1) 1.2 编制依据 (1) 第2章工程概况 (3) 2.1 工程简介 (3) 2.2 周边环境 (4) 2.3 工程地质水文概况 (4) 2.4 附属主体设计概况 (5) 2.4.1 结构设计标准及参数 (5) 2.4.2 结构构件尺寸 (6) 第3章总体施工部署 (10) 3.1 施工组织 (10) 3.1.1 组织机构及职责 (10) 3.1.2 作业负责人及任务划分 (10) 3.2 施工段划分 (11) 3.2.1 施工段划分原则 (11) 3.2.2 2纵向施工段划分 (11) 3.2.3 竖向施工段划分 (12) 3.3 施工顺序及工期计划 (12) 3.3.1 施工顺序 (12)
3.4 资源配置 (14) 3.4.1 劳动力配置 (14) 3.4.2 机械配置 (15) 3.4.3 仪器仪表配置 (15) 3.4.4 材料投入 (16) 3.5 施工准备 (18) 3.5.1 场地布置 (18)
第4章钢筋工程 (21) 4.1 钢筋进场检查 (21) 4.2 钢筋的锚固与连接 (21) 4.3 钢筋加工 (22) 4.3.1 钢筋调直、切断 (22) 4.3.2 钢筋弯曲 (23) 4.3.3 钢筋丝头加工 (24) 4.4 钢筋绑扎与安装 (25) 4.4.1 钢筋放样 (25) 4.4.2 垫块的布置 (25) 4.4.3 马凳筋安装 (26) 4.4.4 钢筋安装控制标准 (26) 4.4.5 板、墙开洞构造措施 (27) 4.4.6 特殊部位钢筋安装要求 (27) 4.4.7 各部位钢筋绑扎具体步骤 (29) 第5章模板工程 (32) 5.1 施工准备 (32) 5.1.1 技术准备 (32) 5.2 模板、支撑体系 (33) 5.2.1 侧墙、顶板模板支设 (33)