1、明白车长与所行驶的路程之间的关系 2、变化过程中，路程、速度和时间三者之间隐含的关系 3、建立行程问题的思想，学会画线段图，找到变量与不变量。 重点：车长的作用；难点：如何找到相应的数量关系 火车过桥（隧道）问题 一、超车问题（同向运动，追及问题） 例1 一列慢车车身长125米，车速是每秒17米；一列快车车身长140米，车速是每秒22米。慢车在前面行驶，快车从后面追上到完全超过需要多少秒？ 解析：快车从追上到超过慢车时，快车比慢车多走两个车长的和，而每秒快车比慢车多走（22－17）千米，因此快车追上慢车并且超过慢车用的时间是可求的。（125＋140）÷（22－17）＝53（秒） 练习1 甲火车从后面追上到完全超过乙火车用了110秒，甲火车身长120米，车速是每秒20米，乙火车车速是每秒18米，乙火车身长多少米？ 答案：（20－18）×110－120＝100（米） 练习2甲火车从后面追上到完全超过乙火车用了31秒，甲火车身长150米，车速是每秒25米，乙火车身长160米，乙火车车速是每秒多少米？ 答案：25－（150＋160）÷31＝15（米） 小结：超车问题中，路程差＝车身长的和 超车时间＝车身长的和÷速度差 二、错车问题（反向运动，相遇问题） 例1 两列火车相向而行，甲车车身长220米，车速是每秒10米；乙车车身长300米，车速是每秒16米。两列火车从碰上到错过需要多少秒？ 解析：甲乙两车是相向而行，两车相遇的速度为甲乙两车速度之和，所行路程为两车车长之和，所以两车从碰上到错过所行驶的路程为两车车长之和，即220+300=500（米），速度为两车速度之和，即16+10=26（米/秒），因此，时间为（220＋300）÷（10＋16）＝20（秒）。 练习1 两列火车相向而行，从碰上到错过用了15秒，甲车车身长210米，车速是每秒18米；乙车速是每秒12米，乙车车身长多少米？ 答案：（18＋12）×15－210＝240（米）
高速列车隧道的空气动力学效应及解决措施 【提要】：随着轨道交通的高速化，列车高速运行对人员和环境的影响越来越明显。本文主要针对高速列车通过隧道所产生的各类空气动力学问题，对国内外高速隧道的舒适度指标、阻塞比进行对比，分析各类空气动力学指标的取值情况，并详细论述了降低空气动力学效应影响的各类措施。【关键词】：高速列车隧道空气动力学Abstract:Inthewakeofhighspeedtendencyofrailtransit,h ighspeedtrainhasexertedmoreapparentimpactsonpersonne landenvironment.Thispaperchieflyanalysesvariouscateg oriesofaerodynamiccriteriasettingsupagainstcomfortne sscriteriaandblockrate,prevailingindomesticandforeig nhighspeedrailwaytunnels,intermsofvariousaerodynamic problemscausedbyhighspeedtrainpassthroughinthetunnel ,aswellasgivesadetaileddiscussiononvariouscountermea suresputagainstinfluencescausedbyreducedaerodynamice ffect.Keywords:highspeedtrain，tunnel，aerodynamics.1 高速列车隧道空气动力学效应 高速列车进入隧道后将隧道内原有的部分空气排开，由
行程问题(火车过桥问题)三道典型例题(附解题思路及答案) 我们在研究一般行程问题时，都不考虑运动物体的长度，但是当研究火车过桥过隧道问题时，有一火车的长度太长，所以不能忽略不计。 火车过桥问题主要有以下几个类型: 1、最简单的过桥问题，火车过桥。 例:一列长120米的火车，通过长400米的桥，火车的速度是10米/秒，求火车通过桥需多长时间？解题思路:火车行的路程是一个车长+桥长，然后利用公式时间=路程÷速度即可求出通过桥的时间。答案:(120+400)÷10=52(秒) 答:火车通过桥需要52秒。 2、两列火车错车问题。 例(1):两列火车相向而行，甲火车的速度是20米/秒，乙火车的速度是25米/秒，当两车错车时，甲车一乘客，看到乙车火车头从她的窗前经过，到乙车车尾离开他的窗户，共用时8秒，求乙车的长度。解题思路:这类问题类似于相遇问题，路程是乙车车长，然后利用公式路程=速度和x时间算出乙车车长。
答案:(20+25)x8=360(米) 答:乙车长360米。 例(2):两列火车相向而行，甲火车的速度是20米/秒，乙火车的速度是25米/秒，已知甲车长250米，乙车长200米，从两车车头到两车车尾离开，需要多少时间？ 解题思路:这类问题类似于相遇问题，路程是两车车长，然后利用公式时间=路程÷速度和算出错时间。 答案:(200+250)÷(25+20)=10(秒) 答:需要10秒。 3、两列火车超车问题。 例:两列火车同向而行，甲火车的速度是20米/秒，乙火车的速度是25米/秒，已知甲车长250米，乙车长200米，从乙车车头追上甲车车尾到乙车车尾离开甲车头需多少时间？ 解题思路;此类问题相当于追及问题。追及路程是两车的车长和，然后利用追及问题公式追及时间=追及路程÷速度差求出时间。 答案: (250+200)十(25－20)=90(秒) 答:需要90秒。
中国建筑股份有限公司 新建海南西环铁路海口至三亚段XHZQ-6标段（另含三亚动车所及三亚西货站工程） 大保隧道出洞专项施工方案 编制： 审核： 批准： 中国建筑海南西环铁路海口至三亚段 XHZQ-6标段项目经理部 二零一四年八月十一日
大保隧道安全出洞专项施工方案 一.编制说明 1.1编制依据 （1）新建海南西环铁路XHZQ-6标施工总承包合同、招标文件及大保隧道设计施工图。 （2）现场调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 （3）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。赣龙铁路筹备组下发文件通知。 1.2资源准备说明 本隧道由施工正洞及现有的配置的人员、机械、设备进行施工。此方案不再单独说明。 二.工程概况 2.1工程简介 隧道位于海南省三亚市天涯镇保一村附近，进口段紧邻既有铁路，出口位于保一村附近，隧道附近有西线高速及乡村公路，交通条件较好。隧道最大埋深21.6m，大部分埋深9.5m~15m左右，纵坡为单面下坡。 大保隧道中心里程为D1K351+742.5, 进口端里程为D1K351+570，出口段D1K351+915，全长345m，本隧道进口端151.513m，其余洞身段位于半径为2800m的左偏曲线上。本隧道由于进口端邻近既有铁路线，无任何施工便道可以通过来施工，因此只能采用从出口向进口方向单头
掘进施工。进口出洞交界里程为DK351+570。 隧道进出口均采用φ108洞口长管棚。其中进口口段管棚长度20m。环形间距40cm,外插角1°～3°。 洞口永久边仰坡防护：永久边坡采用横平竖直的C25混凝土拱形截水骨架护坡，骨架内砌筑空心砖植草植灌木防护。骨架内土层设置长10m 的φ120仰斜排水孔间距3.0×3.0m。孔内插入φ110素纤排水滤管。 洞口临时开挖面防护措施：挡墙背后临时开挖面防护，土层、全风化层（W4）采用喷锚网进行支护，喷C20砼厚15cm，锚杆采用Ф25HRB335砂浆锚杆，间距1.2m*1.2m，锚杆长度如图所示，挂20cm*20cmφ8钢筋网。锚杆西部构造详见“海西海凤段施隧附03-12”图。 注:本次安全出洞的主要地质问题为：邻近既有铁路高边坡的安全稳定性的问题。 2.2隧道进口处施工情况调查 根据原设计方案要求，该隧道进口采用的是20m超前大管棚+套拱进行施工，确保出洞安全，但是根据现场实际情况，无任何施工场地进行该处的超前大管棚+套拱进行施工。同时在隧道进口处(K351+510)还存在一条铁路通信线，沿着山体截水沟方向进行布设，施工前必须将该铁路通信光缆线进行迁改，根据迁改要求，该通信光缆线迁改到既有铁路路基侧，迁改里程为K350+300~K351+300,迁改长度为1km，迁改单位为中铁二局。具体详见附图：大保隧道出洞平面布置图及剖面图 2.3隧道围岩类别划分及施工方法 大保隧道全长345m，根据设计图纸要求，对大保隧道围岩进行划分
幼儿园大班体育游戏教案：火车过隧道 大班游戏活动火车过隧道教案主要包含了活动目标，活动准备，活动过程等内容，开火车通过不同难度的隧道，发展合作钻爬能力。能与同伴动作协调地通过障碍，体验游戏快乐。适合幼儿园老师们上大班游戏活动课，快来看看幼儿园大班体育游戏火车过隧道教案吧。 幼儿园大班体育游戏教案：火车过隧道 活动目标 1、开火车通过不同难度的隧道，发展合作钻爬能力。 2、能与同伴动作协调地通过障碍，体验游戏快乐。 活动准备：竹梯、凳子、绳子等。 活动过程 一、导入 1、教师与幼儿扮演成小火车。 2、念儿歌活动身体，使幼儿进入活动状态。 二、展开 1、直线钻爬（钻爬凳子） （1）教师：你们试试看，你们通得过这些隧道吗！（自由尝试过凳子） （2）教师：你们能开小火车通得过这些隧道吗？ （以小火车形式钻爬过凳子） （3）提问：过这些隧道要注意些什么呢？ 小结：小火车要注意安全，头和身体要低一些才能不撞到隧道。 2、宽曲线钻爬（钻爬垂吊彩带） （1）教师：你们能开小火车通过这些隧道吗？试试吧。 （以小火车形式钻爬过垂吊彩带）
（2）提问：小火车怎么样才能又快又好地钻爬过隧道呢？ （3）小结：小火车的眼睛要看着前面的小火车，不能太近也不能太远，距离如果太近，要撞车的，不安全，如果太远，时间就浪费了。 3、窄曲线钻爬（钻爬梯子） （1）教师：让小火车试试能不能通过这些隧道吧！ （以小火车形式钻爬过梯子） （2）提问：你们是怎么通过这些隧道的？ （3）小结：通过这些狭窄的竹梯通道，要收缩身体才能顺利地通过。 三、放松活动 紧张的身体得到放松，防止运动后的疲劳。 1、乘着小火车旅游去；小火车钻更有难度的山洞。 2、整理活动材料。 附：儿歌 小火车，跑得快， 一、二、三，跑得快，三、二、一，左跑跑， 一、二、三，右跑跑，三、二、一，跑到很多地方去旅游。 呜呜呜， 我们火车开到了北京，看到长城了吗？ 让我们一起来登一登，一、二、三。 呜呜呜，我们火车开到了海南，看到大海了吗？ 让我们来游游泳吧，一、二、三。 呜呜呜，我们变成一列长长的火车， 呜呜呜，我们变成两列火车。
高速列车隧道的空气动力学效应及解决措施论文 2018-12-27 【提要】： 随着轨道交通的高速化，列车高速运行对人员和环境的影响越来越明显。本文主要针对高速列车通过隧道所产生的各类空气动力学问题，对国内外高速隧道的舒适度指标、阻塞比进行对比，分析各类空气动力学指标的取值情况，并详细论述了降低空气动力学效应影响的各类措施。 【关键词】： 高速列车隧道空气动力学 Abstract: In the wake of high speed tendency of rail transit, high speed train has exerted more apparent impacts on personnel and environment. This paper chiefly analyses various categories of aerodynamic criteria settings up against comfortness criteria and block rate, prevailing in domestic and foreign high speed railway tunnels, in terms of various aerodynamic problems caused by high speed train pass through in the tunnel, as well as gives a detailed discussion on various counter measures put against influences caused by reduced aerodynamic effect. Keywords: high speed train， tunnel， aerodynamics. 1 高速列车隧道空气动力学效应 高速列车进入隧道后将隧道内原有的部分空气排开，由于空气粘性和隧道内壁、列车外表面摩阻力的存在，被排开的空气不能象明线空气那样及时、顺畅地沿列车周侧形成绕流，列车前方的空气受到压缩，而列车尾部进入隧道后会形成一定的负压，因此产生了压力波动过程。这种压力波动以声速传播至隧道口，大部分发生反射，产生瞬变压力；而另一部分则形成向隧道外的脉冲状压力波辐射，即微气压波。这些都会对高速列车运营、人员舒适度和环境造成一系列影响： （1）高速列车经过隧道时，瞬变压力造成旅客和乘务人员耳膜明显不适、舒适度降低；
、 火车过桥问题 1.某列车通过250米长的隧道用25秒，通过210米的铁桥用23秒，该列车与另一列长320米，速度为每小时行千米的火车错车时需要（）秒。 2.一列火车长160m，匀速行驶，首先用26s的时间通过甲隧道（即从车头进入口到车尾离开口为止），行驶了100km后又用16s的时间通过乙隧道，到达了某车站，总行程。求甲、乙隧道的长 3.甲、乙两人分别沿铁轨反向而行，此时，一列火车匀速地向甲迎面驶来，列车在甲身旁开过，用了15秒，然后在乙身旁开过，用了17秒，已知两人的步行速度都是千米/小时，这列火车有多长 { 4.一列火车长119米，它以每秒15米的速度行驶，小华以每秒2米的速度从对面走来，经过几秒钟后火车从小华身边通过 5.两人沿着铁路线边的小道，从两地出发，两人都以每秒1米的速度相对而行。一列火车开来，全列车从甲身边开过用了10秒。3分后，乙遇到火车，全列火车从乙身边开过只用了9秒。火车离开乙多少时间后两人相遇 6.解放军某部出动80辆车参加工地劳动，在途中要经过一个长120米的隧道，如果每辆车长10米，相邻两车间隔为20米，那么，车队以每分钟500米的速度通过隧道要多长时间 7.一列火车通过360米的第一个隧道用了24秒钟，接着通过第二个长216米的隧道用了16秒钟，求这列火车的长度。 ] 8.（部队过桥）一支队伍长1200米，在行军。在队尾的通讯员用了6分钟跑到队最前的营长联系，为了回到队尾，他在追上营长的地方等了24分钟后，如果他是跑出队尾，只要多长时间 9.（相遇问题）小明坐在行驶的火车上，从窗外看到迎面开来的货车经过用了6
秒，已知货车长168米；后来又从窗外看到火车通过一座180米的桥用了12秒，货车的速度是多少 10.一列火车身长400米，铁路旁边的电线杆间隔40米，这列火车从车头到达第一根电线杆到车尾离开第51根电线杆用了2分钟，这列火车的车速 ￥ 答案 1.解：火车过桥问题 公式：(车长+桥长)/火车车速=火车过桥时间 速度为每小时行千米的火车，每秒的速度为18米/秒， 某列车通过250米长的隧道用25秒，通过210米的铁桥用23秒，则 @ 该火车车速为：( 250-210)/(25-23)=20米/秒 路程差除以时间差等于火车车速. 该火车车长为：20*25-250=250(米) 或20*23-210=250(米) 所以该列车与另一列长320米，速度为每小时行千米的火车错车时需要的时间为 (320+250)/(18+20)=15(秒) 2.解：设甲隧道的长度为x m 《 那么乙隧道的长度是（）（单位是千米！）*1000-x＝（352-x) 那么 (x+160)/26=(352-x+160)/16 解出x＝256 那么乙隧道的长度是352-256=96 火车过桥问题的基本公式 （火车的长度+桥的长度）/时间＝速度 \
(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）隧道出洞施工方案 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日
施工组织设计（方案）报审表 方案名称： 项目部报审意见： 项目经理：年月日工程部审核情况： 审核人： 年月日 工程部领导审批意见： 审批人：年月日
JL—A002 施工组织设计（方案）报（复）审表 工程名称：编号： 致（监理单位）： 现报上施工组织设计（方案）（全套、部分），已经我单位上级技术负责人审查批准，请予审查和批准。 附：施工组织设计（方案） 承包单位项目部（公章）：项目负责人： 项目技术负责人：年月日 专业监理工程师审查意见： 1、同意 2、不同意 3、按以下主要内容修改补充 专业监理工程师： 年月日 总监理工程师审查意见： 1、同意 2、不同意 3、按以下主要内容修改补充后 并于月日前报来。 项目监理机构：（公章） 总监理工程师：年月日 注：本表由施工单位填写，一式三份，连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。 建设、监理、施工单位各留一份。
目录 【1】编制依据 (1) 【2】工程概况 (1) 【3】地质、地貌、水文 (2) 【4】出洞前各项准备工作 (2) 【5】洞口临时工程布置 (3) 〖5.1〗便道布置 (3) 〖5.2〗电力布置 (3) 〖5.3〗施工队伍部署及任务划分 (3) 〖5.4〗设备、机具及仪器配置 (5) 〖5.5〗钢拱架及钢筋加工 (6) 〖5.6〗空压机布置 (7) 〖5.7〗拌合站及砂石料仓布置 (7) 〖5.8〗弃碴场 (7) 〖5.9〗生活房屋布置 (8) 〖5.10〗洞口宣传及其它 (8) 【6】总体施工方案 (8) 〖6.1〗出洞施工顺序 (8) 〖6.2〗出洞主要施工工艺流程 (8) 〖6.3〗出洞施工准备 (10) 〖6.4〗截水沟及临时排水施工 (10)
银川至龙邦国家高速公路贵州境惠水至 罗甸第HL-6合同段 隧道洞口专项施工方案 中交二公局东盟营造工程有限公司 2013年11月23日
凹凼隧道右洞出口惠水端洞口施工方案 一、工程概况 1、基本情况 凹凼隧道地处云贵高原与广西丘陵过渡的斜坡地带，隧道位于罗甸县板庚乡境内。属分离式短隧道，其中左幅里程桩号ZK69+995-ZK70+275，全长280m。最大埋深96m，右幅里程桩号为YK70+025-YK70+277,全长252m。最大埋深约79m。左幅隧道平面线形位于R=4000的圆曲线上，右幅隧道平面线形位于R=4200m的圆曲线上。左右幅隧道均为下坡，纵坡坡度为-2.3%。 2、地质水文情况 1、地形地貌 隧道横穿山体，基岩裸露，坡体植被发育，多为灌木，进出口均位于斜坡上。隧道区附近海拔507.4-746.8m，相对高差239.4m。左右幅隧道轴线通过地段的地面高程为551.3-655.6m,相对高差104.3m。地貌类型为溶蚀-侵蚀低山地貌。进出口附近有省道S101公路通过，交通条件好。 2、气候条件 本项目地处属珠江域红水河水系之涟江支流，地表水不发育。 区内属亚热带湿润季风气候，光照充足，热量丰富，无霜期长，太阳辐射量多，年均日照数1350-1520小时，年平均气温19.6℃，极端最高为40.5℃，极端最低为-3.5℃，年平均降雨量为1200mm，最多年降雨量1623.4mm，最低年降雨量为781.2mm，年无霜期340天，主要灾害性天气春寒频繁，夏季暴雨，边阳、板庚地区时有冰雹。 3、工程地质条件 （1）地质构造 隧址区在杨子准台地-黔南台陷-贵定南北向构造变形区，根据地质调查，场区内未发现断层通过，岩层呈单斜产出，综合地层产状为326°∠14°，场区岩体节理、裂隙发育，节理主要有J1：184°∠52°、J2：326°∠14°两组，节理间距200-400mm，单条节理裂隙地表延伸长度约为3-5m,中风化层内节理面较为平滑，多呈闭合状，强风化层中节理裂隙多呈张开状，局部见粘土及碎石充填，无胶结，结合差，岩体被节理裂隙、切割成碎块、碎石状。 （2）地质岩性 隧址区出露地层上覆第四系残坡积（Qe1+d1）粉质黏土、（Qme）人工填筑土，坡面堆积层（Qc）块石土，下伏基岩为三叠系中统凉水井组（T2l)中厚层状灰岩。覆盖层：粉质粘土（Qe1+d1）：黄褐色，可塑状，含少量灰岩碎石，仅洼地区有分部，厚0-3.0m。人工填筑土（Qme）：杂色，块石成分主要为灰岩，松散。为S101省道修筑路基
四年级数学思维能力拓展专题突破系列（十三）火车过桥问题 ------火车过桥问题基础（1） 1、会熟练解决基本的火车过桥问题 2、掌握人和火车、火车与火车的相遇追及问题与火车过桥的区别与联系 1、掌握火车过桥问题的基本题型 2、火车过桥问题特点 3、火车所走路程的判定 例题1：一列火车长200米，以60米每秒的速度前进，它通过一座220米长的大桥(进入隧道直至完全离开)用时多少？ 例题2：一列火车长160米，全车通过一座桥需要30 秒钟，这列火车每秒行20 米，求这座桥的长度？ 例题3：一列火车长450米，铁路沿线的绿化带每两棵树之间相隔3米，这列火车从车头到第1棵树到车尾离开第101棵树用30秒。这列火车每秒行多少米？ 例4：一个车队以6米/秒的速度缓缓通过一座长250 米的大桥，共用152秒。已知每辆车长6米，两车间隔10米。问：这个车队共有多少辆车？ （即该课程的课后测试） 练习1：一列火车长360米，每秒钟行驶16米，全车通过一条隧道需要90秒钟，求这条隧道长多少米？ 练习2：一列火车经过南京长江大桥，大桥长6700米，这列火车长100米，火车每分钟行400米，这列客车经过长江大桥需要多少分钟？ 练习3：长150米的火车以18米/秒的速度穿越一条300米的隧道．那么火车穿越隧道（进入隧道直至完全离开）要多长时间？ 练习4：一个车队以4米/秒的速度缓缓通过一座长200米的大桥，共用115秒。已知每辆车长5米，两车间隔10米。问：这个车队共有多少辆车？ 练习5：一个车队以5米/秒的速度缓缓通过一座长200米的大桥，共用145秒.已知每辆车长5米，两车间隔8米.问：这个车队共有多少辆车？
火车过隧道问题 Prepared on 22 November 2020
1、明白车长与所行驶的路程之间的关系 2、变化过程中，路程、速度和时间三者之间隐含的关系 3、建立行程问题的思想，学会画线段图，找到变量与不变量。 重点：车长的作用；难点：如何找到相应的数量关系 火车过桥（隧道）问题 一、超车问题（同向运动，追及问题） 例1 一列慢车车身长125米，车速是每秒17米；一列快车车身长140米，车速是每秒22米。慢车在前面行驶，快车从后面追上到完全超过需要多少秒 解析：快车从追上到超过慢车时，快车比慢车多走两个车长的和，而每秒快车比慢车多走（22－17）千米，因此快车追上慢车并且超过慢车用的时间是可求的。（125＋140）÷（22－17）＝53（秒） 练习1 甲火车从后面追上到完全超过乙火车用了110秒，甲火车身长120米，车速是每秒20米，乙火车车速是每秒18米，乙火车身长多少米 答案：（20－18）×110－120＝100（米） 练习2甲火车从后面追上到完全超过乙火车用了31秒，甲火车身长150米，车速是每秒25米，乙火车身长160米，乙火车车速是每秒多少米 答案：25－（150＋160）÷31＝15（米） 小结：超车问题中，路程差＝车身长的和 超车时间＝车身长的和÷速度差
二、错车问题（反向运动，相遇问题） 例1 两列火车相向而行，甲车车身长220米，车速是每秒10米；乙车车身长300米，车速是每秒16米。两列火车从碰上到错过需要多少秒 解析：甲乙两车是相向而行，两车相遇的速度为甲乙两车速度之和，所行路程为两车车长之和，所以两车从碰上到错过所行驶的路程为两车车长之和，即220+300=500（米），速度为两车速度之和，即16+10=26（米/秒），因此，时间为（220＋300）÷（10＋16）＝20（秒）。 练习1 两列火车相向而行，从碰上到错过用了15秒，甲车车身长210米，车速是每秒18米；乙车速是每秒12米，乙车车身长多少米 答案：（18＋12）×15－210＝240（米） 练习2两列火车相向而行，从碰上到错过用了10秒，甲车车身长180米，车速是每秒18米；乙车车身长160米，乙车速是每秒多少米 答案：（180＋160）÷10－18＝16（米）
大团山隧道出口进洞 施工方案
大团山隧道出口进洞施工方案 1 编制依据及范围 1.1编制依据 （1）新建铁路玉溪至磨憨线施工图（DK328+382.5大团山隧道设计图、玉磨施路专-14、玉磨施路专-16）； （2）新建铁路玉溪至磨憨线设计附图（玉磨隧附01、玉磨隧附14）； （3）中国水利水电第十四工程局有限公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验，尤其在客运专线施工中积累的施工经验； （4）国家相关法律、法规和滇南铁路有限公司规章制度； （5）我公司经认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系； （6）相关技术标准、施工指南及滇南铁路有限公司下发的相关文件 《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120号） 《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008） 《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417－2003） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号） 《大气环境质量标准》（GBHZ-1-82） 1.2编制范围 大团山隧道DK329+435~DK328+610段。 2 工程概况 2.1概述 本隧道位于普文~野象谷区间，进口里程DK327+330，出口里程为DK329+435，隧道全长2105m，中心里程DK328+382.5。本隧道为双线隧道，左右线间距为 4.2～4.633m。隧道线路纵坡：隧道进口段1170m位于9‰的下坡，出口段935m位于21‰下坡。全隧除进口DK327+330～DK327+782.422段位于半径R=2800的左偏曲线上外，其余地段均位于直线上。隧道洞身最大埋深
8 隧道 8.1 一般规定 8.1.1 隧道设计必须考虑列车进入隧道诱发的空气动力学效应对行车、旅客舒适度、隧道结构和环境等方面的不利影响。 8.1.2 隧道衬砌内轮廓应符合建筑限界、设备安装、使用空间、结构受力和缓解空气动力学效应等要求。 8.1.3 隧道结构应满足耐久性要求，主体结构设计使用年限应为100年。 8.1.4 隧道主体工程完工后，应对其特殊岩土及不良地质地段基底的变形进行观测。 8.1.5 隧道辅助坑道的设置应综合考虑施工、防灾救援疏散和缓解空气动力学效应等功能的要求。 8.1.6 隧道结构防水等级应达到一级标准。 8.2 衬砌内轮廓 8.2.1 隧道衬砌内轮廓的确定应考虑下列因素： 1 隧道建筑限界； 2 股道数及线间距； 3 隧道设备空间； 4 空气动力学效应； 5 轨道结构形式及其运营维护方式。 8.2.2 隧道净空有效面积应符合下列规定： 1 设计行车速度目标值为300、350km／h时，双线隧道不应小于100 m2，单线隧道不应小于70 m2。 2 设计行车速度目标值为250km／h时，双线隧道不应小于90 m2，单线隧道不应小于58 m2。 8.2.3 曲线上的隧道衬砌内轮廓可不加宽。
8.2.4 隧道内应设置救援通道和安全空间，并符合下列规定： 1 救援通道 1）隧道内应设置贯通的救援通道。单线隧道单侧设置，双线隧道双侧设置，救援通道距线路中线不应小于2.3m。 2）救援通道的宽度不宜小于1.5m，在装设专业设施处可适当减少；高度不应小于2.2m。 3）救援通道走行面不应低于轨面，走行面应平整、铺设稳固； 2 安全空间 1）安全空间应设在距线路中线3.0m以外，单线隧道在救援通道一侧设置，多线隧道在双侧设置； 2）安全空间的宽度不应小于0.8m，高度不应小于2.2m。 8.2.5 双线、单线隧道衬砌内轮廓如图8.2.5-1～4所示。 图8.2.5-1 时速250km/h双线隧道内轮廓（单位：cm） 图8.2.5-2 时速300、350km/h双线隧道内轮廓（单位：cm）
新建铁路玉溪至磨憨YMZQ-9标段 新华隧道出口 洞内反坡排水专项施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁十一局集团玉墨铁路YMZQ-9标项目经理部 二O一六年八月
目录 一、编制依据 (3) 二、适用范围 (3) 三、工程概况 (3) 四、水文地质条件 (4) 五、洞内反坡排水总体方案 (5) 六、反坡排水施工措施及安全注意事项 (6)
一、编制依据 （1）新建铁路玉溪至磨憨YMZQ-9标段新华隧道实施性施工组织设计； （2）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设【2010】120号）； （3）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）； （4）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）； （5）《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008)； （6）《铁路隧道监控量测标准化管理实施意见》(工管办函〔2014〕92号)； （7）《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121-2007)； （8）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)； （9）《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）； （10）《铁路工程基本术语标准》（GB/T50262-97）； （11）关于印发《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》的通知（建技【2010】13号）。 （12）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）； （13）其他铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； 二、适用范围 新建铁路玉溪至磨憨YMZQ-9标段新华隧道出口反坡排水施工。 三、工程概况 玉墨铁路9标新华隧道，新华隧道起讫里程为DK173+295～
元江至蔓耗高速公路( 红河段) 那炳1#隧道洞身开 挖出渣及运输方案 编制: 审核: 批准: 元江至蔓耗高速公路( 红河段) 第六项目经理部 3月20日
目录 一、编制依据 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (2) 1.3适用范围 (2) 二、工程概况 (3) 2.1工程概况 (3) 2.2工程地质 (3) 2.3主要工程数量表 (4) 三、洞身开挖 (4) 四、超欠挖处理措施 (9) 五、施工组织安排 (14) 5.1工期安排 (14) 5.2施工组织机构 (14) 5.3主要人员及机械配备 (16) 四、工期保证措施 (16) 五、质量目标及保证措施 (17) 7.1质量目标 (17) 7.2保证措施 (17)
八、安全保证体系措施 (20) 8.1安全保证体系 (20) 8.2保证措施 (20) 九、水土保持与环境保护措施 (21)
一、编制依据 1.1编制依据 1、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[ ] 87号文; 2、《建设工程安全生产管理条例》; 3、《中华人民共和国民用爆破物品管理条例》; 4、《公路工程施工安全技术规范》( JTG F90- ) ; 5、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46─ 6、《云南省公路建设项目危险性较大的分部分项工程专项方案安全管理办法》; 7、《爆破安全规程》( GB6722- ) ; 8、《公路隧道照明设计细则》( JTJ/TD7012-01- ) ; 9、《公路隧道通风设计细则》( JTJ/TD7012-02- ) ; 10、《建筑工程施工现场消防安全技术规范》( GB50720- ) ; 11、《公路工程地质勘察规范》( JTGC20- ) ; 12、《公路工程技术标准》( JTG B01- ) ; 13、《公路隧道施工技术规范》( JTG F60- ) ; 14、《公路隧道施工技术细则》( FTG/T F60- ) ; 15、《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1- ) ;
火车过桥、过隧道计算题格式概述 （过桥、过隧道问题-常考题型）如图所示，长江大桥铁路桥的全长6800m ，一列火车以20m ／s 的速度匀速行驶在桥上。测得火车完全通过大桥，所用时间为5min50s ．求 (1)火车长； (2)这列火车全部在桥上行驶所用的时间。 （注：“已知”里不要出现计算式，举例：如s=10m/s ×3s ， 错误1：没有公式，应写成s=vt=10m/s ×3s=30m ， 错误2：因为是计算式所以要写在计算过程中， 切记！已知只能是我在题目中用红色部分标注的数值。） （注：火车过桥、过隧道要求写出桥长、隧道长或者火车长， 用s 桥 s 隧 s 车加以区分，不要用s1或者s2来表示，这样角标不会混乱，让改卷老师很清楚） 已知：s 桥=6800m v 车=20m/s t=5min50s=350s (注：统 一单位) 求：s 车=t2= （注：有多个小问时，一定要将上题（1）、（2）小问中的已知量或者求的物理量放到一个“已知”和“求”中，切记出现两个“已知”） 解：① 由v=t s 得： s1=v 车t =20m/s ×350s=7000m (注：切记没有公式、没有数据代入、没有单位、下角标混乱不堪！！！) 大家常见错误： 1、s=20m/s ×350s=7000m 没有计算公式s=v 车t 扣2分 2、s=v 车t =7000m 没有计算过程，数据要代入 扣2分 3、s=v 车t =20×350=7000m 代入的数据后面没有单位 扣2分 4、s=v 车t =20×350=7000 计算结果没有单位 扣2分
5、20m/s ×350s=7000m （小学生数学） 既没有公式也没有物理量s 扣2分 6、s 1=v 车t 2 角标乱用，物理上要求一 一对应 1就对应1 2对应2 3对应3 错误的原因是 第一段路程对应第二段时间 扣1分 ②s 车=s1-s 桥=7000m-6800m=200m (注：切记没有公式、没有下角标、没有单位) 大家常见错误： 1、7000m-6800m=200m 没有公式，谁减去谁，7000m 对应谁的长度，6800m 对应谁的长度，需要描述一下。 扣2分 2、s1=s2-s3=7000m-6800m=200m 小角标混乱不堪 出现1、2、3 改卷老师不知道分别代表谁的长度，所以最好用 桥 或者 车 来区分。 扣1分 ③s2=s 桥-s 车=6800m-200m=6600m 由v= t s 得：t2=v s 2=s m m /206600=330s 大家常见错误： 1、t2=s m m /206600=330s 没有公式，一分没有，这一步骤扣2分 2、t2=v s 2 =206600=330s 数据代入没有单位，考试扣1分 3、t2=v s 2 =6600m ÷20m/s=330s 用分式，不能用除号，否则变成小学计算，酌情扣分。 4、6600m ÷20m/s=330s 小学数学，看都不用看 全扣。 5、t2= v s 1=s m m /206600=330s 下角标2对应下角标1 角标乱用 扣1分 答：火车长为200m,火车全部在桥上所需要的时间为330s 。
回头岭隧道进出洞安全施工方案 审核： 审批： 中国铁建大桥工程局集团有限公司九景衢铁路项目部一工区二零一四年七月回头岭隧道进口出洞安全施工方案 一、工程概况 1、1设计概况回头岭隧道全长31 98、27m，隧道进出口里程分别为：DK187+5 64、 73、DK190+763；隧线分界里程分别为：DK187+5 64、 73、DK190+7 65、5。该隧道为时速200km客货共线铁路双线隧道，隧道内线间距间距为 4、4~ 4、496m。隧道内铺设有咋轨道，直线地段轨道结构高度为766mm。隧道进口采用倒斜切式洞门。隧道进口出洞方向为上坡，与三望源水库相接，该桥衢州端台尾里程为DK187+5 64、73,与隧道洞口相接，桥台及台背回填等设计详见桥梁专业设计图。洞内水沟在洞口0、5m采用混凝土封堵，洞内电缆槽与洞外电缆槽进行顺接，详见桥梁专业相关设计图，施工过程中做好洞门与桥台的施工协调，避免相互干扰及废弃工程。隧道进口采用倒斜切式洞门。隧道出口出洞方向为下坡，与黄柏坑岭中桥相邻，该桥九江端台尾里程为DK190+7 65、5,桥台台尾与隧道洞口里程之间设 2、5m长的甲式桥隧过渡段，过渡段轨下设置C20混凝土刚性路基，桥隧过渡段采用甲式过渡，设计参见“九景衢遂参03-39”有关图，桥台及台背回填等设计详见桥梁专业设计图。 1、2工程地质DK189+050处发育一断层破碎带，物质揭示宽度约为50m，岩层破碎，波速较低，性质不明。遂址区岩层产状变化较大，走向以北向西为主，倾角较大，115~182∠25~85；主要发育两组节理，节理产状为：285∠80及125
∠50，节理面平直，闭合，无填充；70∠ 70、45∠75节理面平直，闭合，无填充。节理发育可降低岩体稳定性，使围岩发生掉块等危害。 二、总体出洞方案综合考虑以下因素，回头岭隧道进出口端拟采用台阶法掘进贯通施工方案。（1）出口端山体经实际量测坡度20~45度，地势相对较陡。因受地形限制、修筑便道分困难、安全隐患较大等因素影响，开辟工作面干扰大，运输条件差，材料机具进场困难，制约着工程的正常施工。（2）隧道较长，是本标段的重点工程，在合同工期内能够按时贯通。（3）进出口同时掘进需配备两套施工机械，且需对洞口风、水、电、便道等临时设施进行建设，极大的增加了工程投入。 三、进口端防护方案 3、1洞口坡面防护明挖施工段边坡以及成洞面、洞顶仰坡进行锚喷防护。Φ22砂浆锚杆长度 3、5m，间距120x120cm；挂单层φ8网片（网格20x20cm）；C25喷射砼厚度10cm。坡顶设截水沟+2m宽碎落台。成洞面护拱完成后及时回填反压，稳定仰坡。 3、2进口段陡坡防护隧道进口端有水库，施工便道较窄，小导洞出洞后在该处开辟施工场地。由于自然地面坡度极大，正常施工时极易出现坠物伤人的安全隐患，须设置相应防护设施。防护方案为： 3、2、1距自然边坡2m处设置1m宽1m高的沙袋围堰，防止稍大物件或石块坠落；围堰外侧设置3m高安全防护网，防止较小物件或石块等坠落。 3、2、3在隧道下方设置1m宽，2m高的纵向挡墙，预埋连接筋，用防止隧道边坡落物，当隧道出洞需要进行爆破作业时，将安排专职安全人员对便道进行暂时进行通行，同时保证行人安全。 四、确保隧道施工安全的措施贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，严格执行各项技术组织措施，切实做到安全施工，保障职工的生命和施工设
第二十一讲：火车过桥、隧道问题 公式宝典： 1、火车过桥（或隧道）所用的时间＝[桥（隧道）长＋火车长]÷火车的速度。 2、两列火车相向而行，从相遇到相离所用的时间＝两列火车长度和÷两列火车速度和 3、两车同向而行，快车从追上到超过慢车所用的时间＝两列火车车身和÷两列火车速度差。 练习一： 1、甲火车长210米，每秒行18米，乙火车长140米，每秒行13米。乙火车在前，两火车在双轨车道上行驶。求甲火车从后面追上到完全超过乙火车要用多少时间？ 2、一列快车长150米，每秒行22米，一列慢车长100米，每秒行14米。快车从后面追上到完全超过慢车共需多少秒？ 3、小明以每秒2米的速度沿铁路旁的人行道跑步，身后开来一列长188米的火车，火车每秒行18米，问火车追上小明到完全超过小明共用了多少秒？ 4、甲火车长180米，每秒行18米，乙火车每秒行15米，两列火车同方向行驶，甲火车从追上乙火车到完全超过共用了100秒。求乙火车长多少米？ 练习二： 1、一列火车长180米，每秒行25米。全车通过一条120米长的山洞，需要多少时间？ 2、一列火车长360米，每秒行18米。全车通过一座长90米的大桥，需要多少时间？ 3、一座大桥长2100米，一列火车以每分钟800米的速度通过这座大桥，从车头上桥到车尾离桥共用了3.1分钟。这列火车有多长？
4、五年级384个同学排成两路纵队郊游，每两个同学相隔0.5米，队伍以每分钟61米的速度通过一座长207米的大桥。一共需要多少时间？ 练习三： 1、有两列火车，一列长130米，每秒行23米，另一列长250米，每秒行15米，现在两车相向而行，问从相遇到相离需要几秒钟？ 2、有两列火车，一列长360米，每秒行18米，另一列长216米，每秒行30米，现在两车相向而行，问从相遇到相离需要几秒钟？ 3、有两列火车，一列长220米，每秒行22米，另一列长200米迎面开来，两车从相遇到相离共用了10秒钟，求另一列火车的速度。 4、有两列火车，一列长320米，每秒行18米，另一列火车以每秒22米的速度迎面开来，两车从相遇到相离共用了15秒钟，求另一列火车的长度。 练习四： 1、一列火车通过2400米的大桥需要3分钟，用同样的速度从路边的一根电线杆旁边通过，只用了1分钟。求这列火车的长度。 2、一列火车从小明身旁通过用了15秒。用同样的速度通过一座100米的桥用了20秒。这列火车的速度是多少？ 3、一列火车长900米，从路旁的一棵大树旁通过用了1.5分钟，以同样的速度通过一座大桥用了3.5分钟。求这座大桥的长度。 4、一列火车通过200米的大桥需要80秒，同样的速度通过144米长隧道需要72秒。求火车的速度和车长。 练习五： 1、甲列车每秒行20米，乙列车每秒行14米，若两列车齐头并进，则甲车行40秒超过乙列车，若两列车齐尾并进，则甲车行30秒超过乙列车。求两列车各长多少米？
一.编制说明 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2主要技术规范、标准、规则、规程 (2) 二、工程概况 (3) 2.1工程概况 (3) 三、出洞施工方案 (3) 3.1总体施工方案 (3) 3.2施工方案 (4) 3.3.洞身管棚施工方法 (8) 3.4.出口段明洞施工 (12) 四、出洞施工进度安排 (14) 五、监控量测 (14) 5.1洞内监测 (14) 5.2地表监测 (15) 六、贯通测量 (15) 6.1隧道贯通误差 (15) 6.2隧道贯通误差估算 (15) 6.3贯通误差测定方法 (16) 七、质量保证措施 (17) 八、安全保证措施 (18) 九、环境保护、文明施工措施 (18) 9.1 施工环保、水土保持方案 (18) 9.2 环保、水土保持措施 (19)
班果隧道出洞专项施工方案 一.编制说明 1.1编制依据 （1）铁道第三勘察设计院新建铁路永仁至广通铁路扩能改造工程站前工程班果隧道施工图纸《班果隧道设计图》及相关定型图、参考图等。 （2）现场调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 （3）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。 1.2主要技术规范、标准、规则、规程 隧道出洞施工引用如下表所示的技术标准、规范。 表1-1 技术规范、标准汇总表
二、工程概况 2.1工程概况 班果隧道位于新康～元谋西站区间，隧道出口邻近普登河双线特大桥，双线隧道，左右线线间距为4.2～4.252m，设计为12 ‰的单面下坡，全隧除DK687+921.454～DK687+995段73.546m(左线)位于半径R-3500m的右偏曲线上外，其余地段均为直线。隧道进口里程DK687+567，里程DK687+995，全长428米，最大埋深约67米。 本隧道全长428米，其中Ⅲ级围岩20米，占4.7%，Ⅳ级围岩195米，占45.6%，Ⅴ级围岩213米，占49.7%。 本隧道从进口独头掘进，分为一个单位工程：进口为一个单位工程。隧道进出口均采用φ108洞口长管棚。其中出口段管棚长度20m。环形间距40cm,外插角1°～3°。 DK687+987~+995段结合地形，地质条件，设置长8m的双耳墙明洞衬砌。 洞口永久边仰坡采用喷砼植生防护，临时边仰坡采用喷锚网防护，喷C20砼，厚8cm；φ22砂浆锚杆，每根长3.5m，间距1.2m，梅花型布置，φ8钢筋网片，网格间距25*25cm。 三、出洞施工方案 3.1总体施工方案 班果隧道为隧道进口向出口单向掘进。计划掌子面上台阶开挖至DK687+967处，根据掌子面设计围岩情况拟定以下出洞方案。 掌子面上台阶开挖至DK687+967（Ⅴ级围岩、抗震复合）处，施做一环φ108大管棚（壁厚8mm）超前支护，每根长20m，环向间距0.4m，里程段