浅谈轻钢结构工程施工要点
摘要：如何做好轻钢结构工程，笔者以经历过的几个轻钢结构工程为例，对轻钢结构工程在准备阶段（包含图纸审核、市场
了解、对比规范、找出重点等）、工厂制作（设置制作质量
控制点、现场制作控制工序等）、现场安装施工（设置安装
质量控制点、现场安装控制工序、重点难点分析及处理措施
等）等方面的施工经验进行小结，浅谈轻钢结构工程施工的
施工要点。
关键词：项目实施；轻钢结构；施工
1 引言
门式刚架轻型房屋钢结构工程(轻钢结构工程)因其施工快、经济、方便，目前被广泛用于单层厂房、仓库和首层改造工程（设置夹层）中。如何做好轻钢结构工程，笔者以经历过的几个轻钢结构工程为例，对轻钢结构工程在准备阶段（包含图纸审核、市场了解、对比规范、找出重点等）、工厂制作（设置质量控制点、现场制作控制工序等）、现场施工（设置质量控制点、现场安装控制工序、重点难点分析及处理措施等）等方面的施工经验进行小结，浅谈轻钢结构工程施工的施工要点。
2 轻钢结构准备阶段的工作要点
2.1 认真审图市场调研
2.1.1 钢柱与钢梁节点：第一，弄清节点是高强螺栓刚接接头还是高强螺栓铰接接头；第二，弄清钢柱与钢梁连接高强螺栓的数量、
排列方式。
2.1.2 预埋安装：以钢柱基预埋地脚螺栓安装大样图为例说明，一
般设计人员会在地脚螺栓的大样图上标明丝扣长度，但是，一般设计标明的长度仅是压在钢柱底板上2个螺栓加外露3~5丝扣长度，而实际施工当中，为了精确控制钢柱底板标高，在钢柱底板下加了1个螺栓来控制标高，所以预埋螺栓的实际丝扣长度应是设计丝扣长度+50㎜。（这个问题如存在，应在图纸会审上提出，经设计确认）
2.1.3 构造措施：钢柱、钢梁加肋钢板的间距，一般设计对加肋钢板的间距没有标明，相关规范也找不到依据，所以都是施工单位凭经验去做，尤其在钢梁上两块钢板连接处（薄弱部位），焊缝两侧应有加肋钢板，所以如果设计没有写明加肋钢板的构造措施（如加肋钢板间距）应在图纸会审上提出，经设计、甲方、监理、施工等四方确认后实施。
2.1.4 材料选型：对设计选用材料（主材）应进行市场调查，笔者监
理过一工程，楼层板（压型金属板）设计选用yx—75—230—690（1）—0.8厚型，这种板市场上没有卖，只有类似楼层板kc—3w—76—780—0.8厚型出售，如能事先对材料选型问题进行预控，就能避免因材料变更而引起的工期延期，保证工程如期、顺利完工。
2.2 对比规范找出重点
2.2.1 相关规范、规程（施工阶段）主要有：
《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205—2001）
《钢结构工程施工规范》（GB50755—2012）
《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》（CECS102:2002）
《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81—2002，J218—2002）
《建筑钢结构防腐蚀技术规程》（JGJ/T 251-2011）
《钢结构防火涂料应用技术规范》（CECS24:90）
2.2.2 在熟悉相关规范规程时，要注意比较轻钢结构和钢筋混凝土
结构的两种不同之处，对不同之处要重点学习并将其内容编写到轻钢结构工程施工管理细则中。以焊缝质量检查为例说明如下：2.2.2.1 检测方法不同：①钢筋混凝土工程，对焊接试件的焊缝仅进行外观检查和力学性能检验；②轻钢结构对焊缝的检查、检测则很严格，不仅要对焊缝外观和力学性能进行检查、检验，而且根据焊缝设计等级（一、二级焊缝）须进行无损检测，即采用超声波探伤或射线探伤方法进行检测和验证；
2.2.2.2 检验批组成不同：①钢筋混凝土工程钢筋焊接件基本上是
以300个同类型接头为一批，不足300个时，仍作为一批。②轻钢结构焊缝检查按以下方法确定检验批：第一，按焊接部位或接头形式分别组成批；第二，工厂制作焊缝可以同一工区（车间）按一定的焊缝数量组成批；多层框架结构可以每节柱的所有构件组成批；第三，现场安装焊缝可以区段组成批；多层框架结构可以每层（节）的焊缝组成批。
2.2.2.3 检验批数量不同：①钢筋混凝土工程钢筋焊接件是每批随
机切取3个接头，做拉伸试验。②轻钢结构焊缝检测数量分一级、二级、三级不同。一级焊缝应进行100%的无损检测；二级焊缝应进行抽检，抽检比例应不小于20%；全焊透的三级焊缝可不进行无损检测。
2.2.2.4 判定标准不同：①钢筋混凝土结构钢筋焊头检验批（以电弧
压力焊为例，其他类似）合格判定标准：三个试件的抗拉强度均不得低于该级别钢筋的规定抗拉强度值；当检验结果有一个试件的抗拉强度低于规定指标，应取双倍数量的试件进行复验；复验结果若仍有一个试件的抗拉强度达不到要求，该批接头即为不合格批；②轻钢结构抽样检查焊缝的合格判定标准，在《建筑钢结构焊接技术规程》7.1.5中明确规定：抽样检查的焊缝数如不合格率小于2%时，该批验收应定为合格；不合格率大于5%时，该批验收应定为不合格；不合格率为2%～5%时，应加倍抽检，且必须在原不合格部位两侧的焊缝延长线各增加一处，如在所有抽检焊缝中不合格率不大于3%时，该批验收应定为合格，大于3%时，该批验收应定为不合格。当批量验收不合格时，应对该批余下焊缝的全数进行检查。当检查出一处裂纹缺陷时，应加倍抽查，如在加倍抽检焊缝中未检查出其它裂纹缺陷时，该批验收应定为不合格，当检查出多处裂纹缺陷或加倍抽查又发现裂纹缺陷时，应对该批余下焊缝的全数进行检查。另对所有查出不合格焊接部位应按焊缝缺陷返修相关规定予以补修至检查合格。
3 制作阶段质量控制要点
3.1 设置质量控制点
3.1.1 第一条钢柱加工成型后：对钢柱上±0位置、牛腿标高、预留
孔洞（含螺栓孔）及自动埋弧焊质量进行检查，尤其是有变更的地方；
3.1.2 第一条钢梁加工成型后：对钢梁高强螺栓孔位、数量、加肋
钢板及自动埋弧焊质量进行检查。
3.2 现场制作控制工序
3.2.1 喷砂处理：督促钢结构加工单位编制钢柱、钢梁喷砂计划表，核查钢柱、钢梁喷砂计划表，逐一督促落实钢柱、钢梁喷砂计划表内容。
4 现场安装质量控制要点
4.1 设置质量控制点
4.1.1 焊接施工：焊接施工前，所有焊接操作人员的均应有上岗证
书，同时要求试焊，试焊结果合格者方允许其进行现场焊接施工；
4.1.2 土方回填后：土方回填后须进行检查验收，验收合格后方可进行下一工序施工。
4.2 现场安装控制工序
4.2.1 钢柱吊装：吊装前核查钢柱质量，督促施工人员随钢柱吊装
进度，将钢柱与钢柱间连系杆件吊装，保证安全；
4.2.2 钢梁吊装：吊装前核查钢梁质量，督促施工人员随钢梁吊装进度，及时将钢梁固定(高强度螺栓和钢梁间连系杆件安装)，保证安
全；
4.2.3 屋面构件安装：检查操作人员安装屋面构件时是否系安全带，有无可靠的安全措施保证操作人员的安全；
4.2.4 防火涂料施工：现在市场提供的防火涂料，要提高钢构件的耐火极限，都是靠增加涂刷遍数，达到规定的涂膜厚度来保证的，因此应要求材料供应商编制涂刷计划，按涂刷计划对防火涂料施工（包括涂刷遍数）进行控制。
4.3 重点难点分析及处理措施
4.3.1 地面混凝土：前面已经说过，轻钢结构工程目前被广泛用于
单层厂房、仓库中，而大面积混凝土地面的平整度控制、防止地面面层裂缝措施值得重视，在编制施工组织设计中，要作为重点内容之一；
4.3.2 轻钢结构与电气工程联结：仔细阅读设计文件，严格执行设计及相关规范规定中的安全技术要求，保证电气线路的布设合理、安全；
4.3.3 屋面留孔：因工艺需要，确实需要在屋面预留孔洞的，须严
格按照设计要求，进行洞边结构补强施工，对洞边防水施工要有针对性措施，这也是施工组织设计中的重点编制内容。
5 结束语
根据承包工程项目的用途不同，施工要点（侧重点）亦有所不同，本文仅是笔者将轻钢结构工作当中的施工管理经验进行小结，抛砖引玉，恳望广大同行同来分析总结，以共同提高我们的轻钢结构管理工作水平，以高标准的工作水平提高我们的服务质量，嬴得
业主、监理及社会各界人士对承包商的尊重和好评。
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铁路桥梁施工技术总结篇一 施工企业对铁路桥梁桩基基础施工技术要点充分掌握，对我国铁路桥梁桩基基础建设有着重要的指导意义。作为新时期的建设施工企业，要紧密跟上时代的发展保证铁路桥梁桩施工技术广泛的应用，从而保证了铁路桥梁桩基基础建设保质保量地完成。 一、加强铁路桥梁基基础施工的前期准备为桩基基础工程施工做出好的基奠，准备工作要从多方面入手，例如施工的地理环境的勘察、桩基的方位坐标确定、护筒的规格要求落实等。 1、勘测清理桩基基础施工场地能否排除对施工有阻碍作用的一切事物，是一个桩基工程能否开展的先决条件。充分进行实地考察是至关重要的，例如施工场地是否属于旱地、是否处于浅水区、是否堆积杂物、等都要根据施工的详细参数来对应标的研究，用适当的方法来解决。保证施工场地的平整、硬实。 2、测定基桩基础桩位在平整的场地用方木桩准确的标示各桩位的中心及高程，之后埋设护桩，桩高与地面高度保持一致，浇筑砂浆对护桩进行固定，要充分保持桩的稳定、牢固。最后要得到监理的认可方能最终确定桩位。 3、准备桩基基础的护筒在铁路桥梁桩基基础施工中多用钢护筒，并且需要加厚处理钢护筒的顶部和底部，保持钢护筒的高度2m。护筒掩埋需要特别留意，护筒周围必须用粘土夯实，粘土要触底到护筒
底部，护筒中心和桩位中心必须一致，偏差越小越好。 4、充分利用桩基基础的钻孔泥浆为了避免开钻后钻机进尺空转，进行基础施工之前，根据具体的地质地层情况需要在桩孔内投入一定数量的粘土、碱及相应的水，所以需要储备一定的造浆粘土。钻机做不进尺空转，利用钻头搅制泥浆，搅拌后抽至泥浆池，待储够泥浆后，采用正循环钻进，因而也需要建造一定量的施工池。 二、铁路桥梁桩基础施工技术要点 1、钻孔灌注桩的重点技术要点 1.1 埋设护筒泥浆需具有良好的化学和物理稳定性、适当的比重、良好的触变性，并能够形成薄而韧的泥皮以粘附在孔壁上。泥浆配合比的确定应根据桥梁工程施工机械条件、地质情况等条件，在选定基本配合比后，经配制试验并修正后方能确定。 1.3 钻孔用水准仪对桩基进行放样定位后，可进行钻孔，当地质条件有变化时，使用不同的钻头并时刻确保钻孔的垂直度，优先使用减压钻头，从而保证在钻探孔底压力低于80%的总重量。钻井过程中坚持重锤定位、降低钻井的原则，同时利用钻孔机进行开孔，应先开始砂泵施工，反循环止常后方可打开钻头进行后续操作。钻井过程中应控制泥浆比重，保持良好的稳定性。在淤泥质软土层的情况下，应根据控制钻进速度进行控制，确保每个钻机在工作中有稳定的护壁。在砂
浅谈顶管施工工艺在公路施工中的应用 发表时间：2019-12-27T10:40:04.163Z 来源：《工程管理前沿》2019年23期作者：温树鑫[导读] 顶管施工因其具有免开挖、施工干扰小等诸多优点，应用越来越广泛摘要：顶管施工因其具有免开挖、施工干扰小等诸多优点，应用越来越广泛，在城市公路、市政道路管线施工中的应用及优势尤为突出，具有显著的经济效益和社会效益。本文通过对会港大道项目污水管道顶管施工进行阐述，将顶管施工工艺流程进行了简单的总结及介绍。 关键词：工艺特点适用范围工艺流程介绍质量控制1.顶管施工历史、现状及工作原理 顶管施工最早始于1896年美国的北太平洋铁路铺设工程的施工中，我国的顶管施工最早始于何时已无料记载。据了解北京始于1953年，之后上海也在1956年进行顶管试验。但一开始都是些手掘式顶管，设备比较简陋。以后，又进行了多种口径、不同形式的机械顶管的试验，现在长距离大口径的顶管日渐增多，实际施工中，最大的顶管口径已达4m。我国和日本都把3m口径的混凝土管列入顶管口径系列之中，德国最大的顶管口径为5m。一次连续顶进的距离也越来越长，现在一次连续顶进百米已很正常，最长的一次连续顶进距离可达到数千米之远。 工作原理：当接通机头刀盘电动机的电源开关时，刀盘就被驱动并以均匀速度对土体进行切削，刀盘可以根据土压自动前后移动，在顶进中起机械支撑开挖面的作用，维持挖掘面的土压。通过刀盘切削，将相当于管子顶入土壤同体积的泥土进入机头泥水仓内，由供水管向泥水仓内供水，泥土在泥水仓内与泥水混合成泥浆后，再由排泥管道排到泥浆池，泥浆经沉淀或分离后泥水可重复利用，残渣外运；掘进过程通过调节循环水压力用以平衡地下水压力。在切土、排泥时同步采用等压油缸持续顶进套管，同时通过机头内设置的4处纠偏油缸进行纠偏，在顶进过程中，加注触变泥浆填充管道周围的空隙，形成一道泥浆保护套，起到支撑地层，减少地面沉降，减少顶进阻力的作用。 2.应用背景 江门市会港大道工程全线长9.286km，呈东西走向跨江海区和新会区，K3+000—K6+200段为新建路段，长3.2km，K6+200—K12+286段为扩建路段，长6.086km。右幅污水管道分别布置在道路北侧辅道下距路中线16.75m—24.5m处，埋深约8.5m—10.0m，污水管管材为DN800～DN1200III级钢筋混凝土内衬PVC胶顶管，总长度为2627m，污水检查井33个2600X2600mm（适用于埋深大于6m+管径，DN800、DN1000、DN1200工作坑或接收坑内检查井），中间检查井（Φ2400）16个，圆形顶管工作坑（Φ7000）16个，圆形顶管接收坑（Φ5000）17个，管道根据道路纵坡东西分段敷设，高水高排，低水低排，就近排入规划污水管中。该段污水管沿线地质情况为人工填土层+淤泥土。 通过对会港大道项目周边在建S270省道、广中江快速干道、胜利南路延长线等项目管线施工现场实地考察，同时对多种顶管施工工艺进行比选，综合考虑地质条件、管材、管径、顶管最大单元长度以及经济、安全指标等影响因素，决定采取泥水平衡顶管施工方法对项目污水管道进行施工。 （一）顶管施工平面图 3.工艺特点及适用范围 工艺施工特点：免开挖；不破坏地面结构物；不破坏环境；路下顶管，路上畅通；不影响管道的段差变形；施工进度比较快、密封性良好、安全可靠性强；具有显著的经济效益和社会效益；设备单一，操作简便。 适用范围：该技术在我国沿海经济发达地区广泛应用，主要应用于城市道路地下给排水管道、天燃气石油管道、通讯电缆以及穿越铁路、公路、河流、地面任何建筑物、地下水位较高软基路基等各种管道的非开挖铺设。 4.施工方法 4.1.施工工艺流程 测量放样→水泥搅拌桩施工→工作井（沉井）施工→后座墙安装→导轨安装→千斤顶安装→顶铁安装→顶管机的安装与调试→安装止水圈→起重机械安装→泥水循环系统的安装→顶进施工推进→测量与纠偏→下管、接口安装→进入接收坑→设备拆除→顶进结束。 4.2.测量放线 依据建设单位给定的书面通知文件、测量控制网以及设计施工图纸，测设工作井，接收井及管线位置和高程，确定井开挖区域和管线轴线。测量操作执行国家规范《城市测量规范》（CJJ/T8-2011）。 （1）确定开挖位置及基坑长度与宽度； （2）将地面的管道中心桩引入工作井的侧壁上（两个点），作为顶管中心的测量基线，将地面上的临时水准点引入工作井底不易碰撞的地方，作为顶管高程测量的临时水准点。布设在工作井后方的仪器座必须避免顶进时位移和变形，并定时复测及时调整； （3）顶进纠偏必须勤测量、多微调，纠偏角度应保持在10/～20/不得大于0.5°，并设置偏差警戒线。 4.3.工作井（沉井）和后座墙安装施工4.3.1.工作井结构形式
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 桥梁工程师专业技术工作总结 本人自担任工程师专业技术职务以来，先后参加了：xx 大桥工程、xx 大桥工程、xx 大桥工程等三个工程的施工，历时六年，本人认真履行岗位职责，在施工过程中严格执行国家标准、规范、规程，努力钻研业务知识，特别是在本公司业务从水工向桥梁转型的过程中，由于不是桥梁专业出身，在工作中认真学习桥梁专业知识及各种施工方法，不断总结经验教训，逐渐从一个从事水工工程施工技术人员过渡转换成桥梁工程施工技术人员，专业知识得到深化和拓展，可主持承担一些水工工程或桥梁工程等工程项目的技术工作。 在担任工程师专业技术职务初期，本人在xx 工程项目部任施工员，当时该工程为长江上游第一座全直桩码头，码头全长158m，前方平台宽18m，为高桩梁板式码头结构型式，共两个泊位：一个为3000t 级，一个为500t 级，前方平台为两排φ800mm 的钻孔嵌入桩，钻孔直径为φ1100mm，后方平台为三排φ800mm 的钻孔灌注桩，施工程序为搭设钻孔平台进行钻孔施工，然后前方平台进行插入钢管桩，浇注不离析砼，后方平台下钢筋笼、导管，进行水下砼浇注，接着是桩帽施工、横梁施工、门机轨道梁及纵梁安装、面板安装，板缝施工，最后进行码头面层施工。该工程的难点在于设计的钻孔嵌入桩的钻孔直径太小，φ800mm 钢管桩插入后两侧的理论间隙只有15cm，但钻孔的垂直度规范要求1%，钢管桩插入孔内垂直度很差，桩顶偏位大，水下导管根本无法下到底部，嵌固钢管桩用的不离析砼浇注难度极大，后来通过采取提高钻孔垂直度，减小水下导管直径，改
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 变不离析砼的配方等措施，圆满解决解决了桩顶偏位及不离析砼浇注问题，保证了工程质量。在上部结构梁板预制和安装过程中，主要抓门机轨道梁的预应力工程施工以及梁板预制的砼的外观质量。在该工程施工过程中，使我加强了业务学习，熟练掌握了高桩码头的施工技术、方法：诸如预应力施工技术、钻孔嵌入桩技术、钻孔灌注桩技术等，同时也获得了一些经验和教训。我第一次在现场利用振动锤施沉辅助钢管桩搭设钻孔平台以及下沉护筒，将书本知识融入实践中，并进一步学习了钻孔灌注桩的施工技术，掌握了桩基施工过程中一些问题的处理方法：钻孔施工及事故处理、钢筋笼下放、水下砼浇注等技术。由于设计的钻孔嵌入桩桩径太小，致使嵌入桩施工难度极大，如果桩径再加大30cm，将使工程难度大大降低。在桩基施工过程中，由于早期钻孔平台投入较少，致使钻孔进度较慢，造成后期被迫增加更多的平台，进行抢水位施工，另外由于对钻孔单位控制不严，造成一根桩坍孔，处理时间长达一个月。尽管在施工中遇到这样那样的问题，在全体施工人员的努力奋斗下，该工程完工后被评为省优质工程。 xx 大桥工程施工方案为利用短线法预制箱梁，然后进行悬拼的斜拉桥，桥跨432m，桥宽32m。在预制箱梁后期，本人在xx 大桥工程呆了半年。学到了采用短线法预制箱梁的技术：一榀梁挨着一榀梁预制，三个台座一组进行短线预制。预制箱梁为三向预应力的钢筋砼结构，砼强度等级为C50。施工重点在于预应力张拉质量、纵向管道通畅保证以及斜拉索锚管安装位置的控制。在施工过程中，横向及竖向预应力筋均采用张拉力和伸长量双控，并按规范要求严格控制管道压
四、顶管施工的监理控制要点 （一）管节预制质量控制要点 1、管节生产准备工作 1）进场钢模验收：钢模的合格证、质保书、对钢模的几何尺寸进行检查。 2）对承包商的资质审查：企业资质、年检情况、计量、试验室资质、质保体系处于受控状态等。 3）对施工场地、钢筋制作车间、检漏设备、管节养护设施、试验室及试验设备、管节堆场、管节水平拼装检测平台、混凝土搅拌系统、等进行检查，确保其施工条件符合招标文件的要求。 4）检查混凝土配合比。 2、钢模制作及精度要求 钢模应具有足够的刚度、精度和耐久性，满足设计和施工的要求。钢模加工应满足《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205）的相应规定。 3、管节试生产 ⑴试生产的管节应进行几何尺寸检查。管节精度见《市政地下工程施工质量验收规范》（DG/TJ08-236-2006，J10819-2006） ⑵确认钢模符合设计要求后，可投入管节批量试生产。 4、管节生产 1）原材料控制：水泥、砂、石子、钢筋、粉煤灰、矿渣微粉、减水剂等均应有准用证、质保书，并符合管节预制对材料的相关要求，承包商必须对原材料进行复试，监理单位在此基础上抽验率不低于规定的承包商自检数的10％。 2）半成品（预埋件）控制：预埋件在进入现场后，应出具质保书，其尺寸、涂层符合设计要求，并进行相应的物理力学性能试验，监理抽检。 3）钢筋笼骨架成型的控制：规格、落料尺寸、成型、胎架、焊接工艺、焊材、焊缝、吊运、堆放、标识、防锈、防油污、防变形等。主筋、辅筋及骨架外形几何尺寸和钢筋间距及保护层在允许偏差范围内。 4）钢模合模检测：定位螺栓旋紧、端板和侧板之间的密贴、定位销卡入到位，严禁敲打、硬橇钢模的内侧面、内弧面、活络模芯和芯棒，对钢模的宽度进行检测、误差值应
铁路桥梁工程施工技术方案 桥梁下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法进行组织。桥梁下部施工每个工作面按钻孔桩、承台、墩身、桥台的顺序进行流水作业，合理投入资源，长桥短修，以保证全桥工期。桥梁基础施工围堰类型：位于河流岸边选用草袋围堰筑岛、钢板桩等。位于既有铁路、公路(城市道路)或管线附近采用钢板桩、钢筋混凝土套箱防护。 根据本工程桥梁地质、设计桩径、桩长等情况，基础为钻孔桩基础。钻孔桩采用冲击钻、旋挖钻机成孔，对于不等长桩施工，应按先长桩后短桩的顺序施工，桩身钢筋笼根据工地起吊能力，采用加工场集中加工，现场吊装就位；钢筋笼应加工制成“长笼”尽量减少分节，钢筋笼孔口接头采用机械连接方式；如采用搭接焊，必须确保上下钢筋对中，保证现场立焊的焊接质量。混凝土采用耐久性混凝土，混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。 陆地上的桩孔，将原地整平压实后钻机直接就位钻孔。桥梁桩基施工泥浆沉淀后外运至弃土场，及时按设计要求施工弃土场支挡防护。本工程桥桩基础采用声波检测法及低应变法进行检测。 ⑵承台 基坑采用人工配合挖掘机开挖，基坑开挖时作好防水措施，在基底开挖至设计标高0.3～0.5m时，人工清理，避免基底承载力受损，基坑开挖到设计标高后，采用空压机及风镐破除桩头，桩头设计桩顶以上20cm用人工破除。桩头破除后平整基坑底面，浇筑10cm混凝土垫层。垫层混凝土达到设计强度后，在其上绑扎承台钢筋，支立钢模板，浇筑混凝土，洒水养生。 ⑶墩台身 本工程桥梁桥墩为圆端形实体墩、圆端形空心墩。圆端形实体墩15m以下采用大块定型模板一模到顶法施工，15m以上较高的实体墩采取分段浇筑；圆端形空心墩采用翻模施工，现场整体吊装。 墩台身混凝土连续灌注，当分段浇筑时，其间隔时间不超过3天，其接触面应严格按施工接缝处理。施工中严格控制墩身垂直度和允许误差满足设计及规范要求。混凝土进行分段集中拌和，用混凝土输送车运送至施工现场，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣棒振捣。墩身混凝土采用洒水养护。
浅谈排水工程中顶管施工的工艺流程与技术 发表时间：2015-09-11T16:07:22.283Z 来源：《工程建设标准化》2015年5月总第198期供稿作者：王小松 [导读] 厦门地山建设发展集团有限公司为了保证排水工程的顺利施工，减少对于周边环境的影响，最近几年，顶管施工技术得到了广泛的应用。 王小松（厦门地山建设发展集团有限公司，福建，厦门，361000） 【摘要】对于城市的发展而言，给排水工程是非常重要的基础性工程，直接影响着城市居民的日常生活，关系着城市的正常运行。在排水工程的施工中，对于管道的铺设，一直都是采用明挖施工技术，不仅会严重影响城市的交通运输，贠会给周边居民的生活造成一定的负面影响。在这样的背景下，非开挖施工技术得到了快速发展，顶管技术就是其中发展最为迅速，应该非常广泛的一种技术，这里对排水工程中顶管施工的流程和技术进行简单分析。 【关键词】排水工程；顶管施工；工艺流程与技术 前言：在经济发展的带动下，我国的城市化进程不断加快，城市规模的迅速扩大和城市人口的增加，对于市政基础设施的建设提出了更高的要求。排水工程作为城市基础工程的重要组成部分，对于城市的发展有着不容忽视的作用。为了保证排水工程的顺利施工，减少对于周边环境的影响，最近几年，顶管施工技术得到了广泛的应用。与传统明挖技术相比，顶管技术不需要对地面进行开挖，减少了对于周边环境的影响和破坏，同时可以极大地缩短工期，减少施工成本，引起了施工人员的充分重视。 一．工程概况某市政排水工程在施工过程中，按照设计图纸，需要横穿104 国道，排往龟湖（污水接原有污水井），施工时须开挖新修建的104 国道沥青路面，同时需申请交通部门，审批程序繁琐，新修建的104 国道交通流量较大，为进入福安市区的主要通道，若一旦获批，要确实做好交通管制及疏导，但是104 国道南侧是龟湖，交叉路口是福安市交警大队，按原设计开挖施工会造成交通堵塞，且影响104 国道路基路面的整体稳定，无论从时间上还是从空间范围等因素，破路开挖施工雨污水管道的方案，相对困难。故图纸会审会议经各方讨论认为该段雨污水管道采用顶管施工，经设计雨水管采用顶进D1500Ⅲ级钢筋混凝土排水管36 米，污水管采用顶D800Ⅲ级钢筋混凝土排水管进47米。 拟建场地属山前冲洪积地貌单元，原为耕地，经后期人工溪道改造，形成一条宽约25m 北东-南西向秦洋溪，溪道两侧修筑高约4m 挡土墙，两侧岸坡稳定，西岸经回填压实形成福新路，南岸即为本项过境路南段42米路段。拟建场地标高介于20.2-25.2m 之间，相对高差达5m。 二．顶管施工的工艺流程顶管施工的工艺流程主要包括：现场勘查与探测→测量放样→工作坑施工→顶进设备安装与调试→吊装砼管→连接工具管→装顶铁→开启油泵顶进→出土→管道贯通→拆除工具管→闭水试验→检查井施工→工作坑回填。在施工中，应该严格按照工艺流程进行，保证施工的质量和效率。 三．顶管施工技术在排水工程中的应用1.施工准备工程开工前，对施工现场进行详细的勘察和探测，确保施工范围内无其它地下管线、地下构筑物及地下水位，确实有的情况下可以及时联系业主及设计进行调整。根据业主提供的平面控制导线网和高程控制导线网进行引测。按照设计要求及设计图纸规定的管线、道路工程坐标点，进行测量放样工作。 2.工作井和接收井开挖按照测量放线所确定的工作井位置，采用人工辅助机械开挖，挖机直接将土提升至地面汽车上，当挖机无法直接挖土时采用人工开挖+电动卷扬机进行垂直提升，运至一定位置集中堆放，再用汽车转运弃土场。由于顶管段是人口、车辆密集地段，场地狭小，开挖时采用垂直开挖，砖砌+混凝土结构工作井护壁，工作井是根据排水管道埋深而定，一般比管道下底面低约30-70cm。坑底周边设置0.2×0.2×0.3m 排水沟，在坑底的一侧设置集水坑随时抽水，保证坑内干燥无水。工作井钢筋混凝土现浇筑施工，工作井井壁预留孔用MU10 砖墙临时封堵。 3.顶进施工（1）下管：采用卷扬机下管。卷扬机将管吊起，通过桁架横向移动，使砼管到达预定部位。下每节管子要先对砼管进行外观检查，管道必须无破损及纵向裂缝，端面平直，管壁光洁无坑陷或鼓包；然后复测管节的标高和导向，看其是否符合设计要求。检查管节是否完全贴卧于导轨上，接口时弧形铁和沥青麻丝将下入管节和前接管连接在一起，成为刚性连接高程、方向的正确性。 （2）挖土：采用人工挖土，挖土时使用短把小平镐，短把小铁锹等小型工具。由于污水管处于两层粉土之间，上面、下面开挖可能遇到不能形成土拱的情况。开挖时不能扰动地基，因为粉土凝聚力差，在含水量饱和时极易液化，导致管下沉，校正相当困难，为了安全，管前超挖不能过大，不超过2cm，随挖随顶。管内采用36V 低压照明。 （3）出土：严格控制顶管的出土量，防止超挖、欠挖；保证持续、均匀压浆，使出现的土体空隙能被迅速得到填充，保证管道上部土体的稳定。采用四轮车推土，车出入于管内，在车前、车后端各栓一长绳，由管内外操作，拉绳走车，往复运土，土运至管外后再用卷扬机吊至工作坑之外清走，外弃土方要及时运走，工作井四周2m 范围内不得堆土，，以免造成井壁支护压力过大。 （4）顶进：加强操作控制，使顶管均匀平稳，受力均匀，尽可能减少顶进过程中倾斜、偏移、扭转，防止管壁出现裂缝、变形等情况。坚持“先挖后顶，随挖随顶”的原则，事先检查顶铁安装是否平直，以防顶进时产生偏心荷载。 （5）注意事项：在顶进施工中，为了保证施工质量，需要注意几个问题，一是及时注意油泵压力表变化；二是要连续顶进，不能长时间停顿；三是千斤顶要着力均匀；四是控制顶进速度，以防顶进中发生偏差。 4.管道校正在施工中，如果高程发生偏差，需要采取相应的措施对其进行校正和纠偏，以保证施工质量。通常采用的校正方法包括：（1）挖土法①逐步超挖法：顶进时利用原土使管子校正，复位以后再正常开挖。 ②留土坎法：顶进时利用留土坎使管子复位。 ③留缝法：在管子的下部，180°范围内超挖1-5cm 的缝隙，利用自重使其复位。 （2）顶木纠偏法偏差大于2cm，在超挖纠偏不起作用的情况下，可用圆木或方木的一端顶在管子偏向的另一侧内管壁上，另一端斜撑在垫有钢板或木板的管前土壤上，支顶牢固后，即可顶进，在顶进中配合超挖纠偏法，边顶边支。 利用顶进时斜支撑分力产生的阻力，使顶管向阻力小的一侧校正。 （3）千斤顶纠偏法方法基本同顶木纠偏法，只是要顶木上用小千斤顶强行将管慢慢移位校正。 5.顶管安全措施在顶管施工中，需要严格按照相应的安全规范进行操作，保证施工安全。 （1）管内挖土，管前严禁超挖过大，以免造成人身安全及质量事故；（2）高压顶进时，油泵操作工作注意油压变化，发现异常，应
浅谈上跨铁路桥梁转体施工的控制要点 发表时间：2018-05-23T10:34:47.933Z 来源：《基层建设》2018年第6期作者：付文国 [导读] 摘要：目前在社会经济高速发展的推动下，我国交通工程的覆盖面积不断的扩大，而在铁路桥梁施工中其所应用的技术也在不断的完善及改进。 陕西城际铁路有限公司陕西西安 710021 摘要：目前在社会经济高速发展的推动下，我国交通工程的覆盖面积不断的扩大，而在铁路桥梁施工中其所应用的技术也在不断的完善及改进。上跨铁路桥梁转体施工作为桥梁无支架施工中的一种新型技术其在实际中的应用范围越来越广泛，为此本文对此种施工技术的特点进行了全面的分析，并指出其在实际应用中需要注意施工控制要点。 关键词：上跨铁路桥梁；转体施工；控制要点；特点 上跨铁路桥梁转体施工在实际的应用中可以应对多种施工条件及施工环境，因此在实际的应用中可以解决影响铁路桥梁施工中的各类环境因素，有效的减少了施工中不必要的环节部分，以此来保证在上跨铁路桥梁施工中的工期及施工效率，并且其所具备的无支架施工特点还可以满足多种施工要求，减少实际的施工成本支出。 针对上跨铁路桥梁转体施工情况来看其一般应用于 一、上跨铁路桥梁转体施工的特点分析 大跨径的铁路桥梁工程中，并且此类的桥梁工程多为钢筋混凝土单孔或多孔结构，此项技术在实际中的作业原理为依靠桥梁所具备的自身旋转特点来来达到立体跨越的效果，因此在应用中对施工中所必须的吊装施工机械的使用要求较少，针对此类特点可以减少在上跨铁路桥梁转体施工中应用施工材料及器材等。目前在跨铁路桥梁的施工中，其主要采用的桥梁转体施工方式为混凝土轴心转体工艺，此种技术工艺在实际的应用中具有简便快捷的简便的特点，并且桥梁起整体的承载力效果承载效果也较高，因此在实际的应用中其整体的施工效果有着稳定安全的特点。 二、上跨铁路桥梁转体施工的主要技术控制要点分析 2.1上跨铁路桥梁转体施工中竖转法的控制要点 在桥梁转体施工中竖转法主要应用于肋拱桥的工程中，此种施工方式在实际的应用中主要是从低位向上延伸进行浇筑及拼装，之后在拼装及浇筑过程中使其施工达到相应的位置后就可以使桥体结构合拢。竖转法的施工控制要点有：设计竖转施工方案时，要根据施工条件，合理地完成竖转法的构成体系；索塔与支架的高度大，则形成的水平交角大而脱架提升力较小，但索塔与支架的受力也会相对大，用材量就会多，反过来也是一样，所以要结合条件，估算用材量，以免造成损失；在竖转施工过程中，必须要考虑到风力等因素对索塔和拱肋受力的影响；桥梁跨径小时，拉索的牵引系统可以采用卷扬机，跨径大时，可以采用千斤顶液压同步系统。 2.2上跨铁路桥梁转体施工中平转法的控制要点 平转法的构成系统中有转动支承系统、平衡系统和转动牵引系统。其中转动支承系统是平转法施工的最关键设备。其组成部分有上转盘和下转盘。上转盘的作用是支承转动结构，而下转盘则是连接基础。转支承系统使用当中，利用上转盘的转动与下转盘的不转动来达到转体的目的。平转法的施工控制要点有：平转法施工最重要技术问题是转动问题。在一般情况下，可以调设其启动摩擦系数，如0.06—0.08间，也可以以0.1配置启动力，以此加强启动力；平转法施工过程中，需要减少摩阻力和提高转动力，以便其能够顺利转动。通常会在上转盘的外侧安排转动力，以此有效地推动其力臂的强度。此外转动力的核心也可以是推力和拉力，一样可以使其发挥作用，其中千斤顶可以作为推力的来源。但是千斤顶无法快捷、方便地进行安装，极少会采用千斤顶来保证平转的连续性，一般来说，提供转动力基本是拉力；根据转动重量来选择牵引系统。 2.3上跨铁路桥梁转体施工中受力的控制要点 受力是保证结构平衡的重要方式，避免出现转体倾覆现象。在转体施工过程中，必须严格控制好受力值，可以有效地防止结构遭到破坏。此外，还需加强锚固体系的可靠性。结合工程或项目研究，转体过程一般来说时间在几个小时到一天左右，时间比较短，那么就要重视施工荷载的问题。 三、上跨铁路桥梁转体施工控制的具体运用分析 3.1工程案例 某铁路在实际的应用中行车密度较大，为了可以在最大程度上降低施工队此铁路路线行车的影响，保证铁路的正常运营，经研究决定采用桥梁转体施工技术来进行施工，以此来保证施工的安全性。桥梁全长1212m，上行线交角为60.5°，下行线交角为59.56°，对应孔跨净空在跨越铁路线处按不小于7.96m并考虑一定的安全距离设置，跨径形式为14×30m+（61.5+63.5）m+22×30m。主桥采用61.5m+63.5m转体T构．主桥转体长度长达108m，转体重量14500t。根据合同中规定的施工路段，其在实际的施工控制中有着桥梁转体的跨度大、吨位重的特点，因此在实际中有着较高的施工难度及技术要求，为了降低施工中的安全风险，在本工程中制定了详细的施工准备方案，针对此工程的实际情况确定了相应的上跨铁路桥梁转体施工的控制方案。 3.2在施工过程中的控制措施 3.2.1桥梁转体施工准备的控制 桥梁转体施工准备阶段需要注意在进行试转体之前将排架拆除，同时在需要注意在箱梁端部留有工作平台，称重平台在排架基础上铺横纵两层方木，方木上固定2cm厚的钢板。在排架拆除之前需要保证手动千斤顶可以安装到位，并且在千斤顶与称重平台接触的部分需要安置相应的钢板，称重时通过位移传感器和千斤顶对梁端挠度进行应力和应变双控，在位移传感器读数一致的情况下，测得的千斤顶仪表值之差即箱梁两侧悬臂重力差。 3.2.2桥梁转体施工正式实施的控制 在正式施工之前需要确保其各项准备条件符合规定的转体要求，并对液压控制系统进行检查，首先需要保证辅助顶可以达到此工程设计中预定的吨位，之后开始进行正式施工，并启动动力系统，此工程中所使用的动力系统设备具有自动化作业及运行的功能，因此可以将其调制在自动的运行状态。其次在桥梁转体施工中需要对设备的运行进行实时的监控，保证岗位人员可以对动力系统进行的运行状态进行严格的监测及控制，并对铁路桥梁转体的情况进行实时的动态监控，左右幅梁端每转过5m，向指挥人员汇报一次，在距终点5m以内，每
专业技术工作总结 我，＊***，男，现年27岁,,１９98年７月毕业于湖北省交通学校公路与桥梁专业,同年７月在宜昌**＊*建设有限责任公司(原宜昌市**＊*)参加工作,至今已有七个年头。 我自参加工作以来,虚心向老领导、老同志、老师傅请教实际工作经验，并通过自身努力钻研专业技术知识，在实际工作中努力推行“新工艺、新结构、新材料、新设备”，对科技创新和技术进步倾注了满腔热情。通过学习摸索，并加以总结,专业技术水平及业务能力得到长足发展,逐渐成长为一名合格的工程技术人员。 自参加工作以来,我先后参加了三峡库区兴山公路改建建峡段5、6标段(技术员），宜昌市长江公路大桥南岸接线工程(技术员），三峡库区土三路改建13标（技术负责人)，宜昌市城东大道改建南苑段（技术负责人），荆宜高速公路第四合同段三工区(技术负责人）的工程建设。作为公司的技术和质量管理部门，在公司经理和公司总工程师的直接领导下，对技术管理一丝不苟，对工程质量从严控制。均圆满的完成了既定的施工任务，取得了良好的社会效益和经济效益，得到了公司领导与建设业主的肯定。 七年来,在为公司的发展贡献自己的聪明才智的过程中，也使个人的专业技术能力得到了充实和提高。总之,七年来自己做了一些有益的工作，但也存在着很多有待提高的问题。 现对几年来的专业技术工作总结如下： 一、汲取前辈的经验,提出自己的观点 参加工作之初,我所掌握的仅仅是书本上的理论知识,如何让理论知识运用于实际施工操作中去?对此，我在实际施工操作中,多观察，多思考，多记录，
多请教，努力弄懂每一个施工环节中蕴含的理论依据，并形成自己的施工意图，在老领导、老同志的指导下，运用于实际施工中去，在其后的土石方爆破施工、桥涵施工、大型挡土墙施工乃至隧道工程施工过程中,受益匪浅，收获颇丰。参加工作之初,不好高骛远,眼高手低,踏踏实实从基层做起,从日常琐事做起,掌握了传统的、大众的施工工艺流程,才能在此基础上，通过不断积累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科学的、更利于指导施工的理论,再运用到实际工作中,再实践，再创新。从而不断提高自己的专业技术水平。 二、统筹全盘考虑，兼顾细部安排 20０2年7月至2003年1月，我在宜昌市城东大道改建南苑段担任技术负责人,该工程系城市道路工程,时间紧,任务重,地下管线众多，作业面很难形成，施工难度大。对此，必须做出总体施工安排,以便各施工环节科学合理。通过对周边环境的调查,结合本工程实际，我提出并制定了爆破石方单向环形运输，构造物各点同时开工,底线管线分幅施工的总体施工安排。针对城市建筑、人口比较密集的实际情况,制定了详实的毫秒分段松动爆破方案,在征得项目经理及业主有关方面后,以此来指导全局施工，取得了良好效果。在细部方面,从安全角度出发，制定了详细的施工安全保证措施,在施工区域周边设立安全警戒标示,起点于十字转盘相接，安排在晚间施工，以避开车流、人流高峰,确保安全。施工期间,整个施工区域井然有序，得到了各级领导及广大市民的好评。工程最终得以圆满竣工。 三、责任到人,各负其责 2０0３年６月至2005年7月，我在荆宜高速公路第四合同段三工区任技术负责人，鉴于这种项目部与工区的协作机制,我协同项目经理制定了各部门
垂直顶管施工要点探讨 摘要：在实际工程中，垂直顶管管径一般不大于1m。本工程采用1，4m的管径，并在本工程中成功的运用。很多方面值得借鉴。 关键词：垂直顼管工程运用 一、工程概况 大刀沙泵站是闲林水库枢纽工程的一部分，大刀沙泵站的任务是将符合饮用水标准的钱塘江水抽入珊瑚沙水库蓄淡抗咸，二是突发事故或者咸潮入侵时，将闲林水库放至沉沙调节池之水加压送至珊瑚沙水库。大刀沙泵站取水规模26m3／s，共布置四台水泵电动机组，总装机容量4320kw。 取水建筑物段从钱塘江取水自流至取水池。输水建筑物段从取水池通过泵站加压至珊瑚沙水库，水平输水管道顶至珊瑚沙水库底面下6m后，采用垂直顶升1.4m钢管的方法，顶出珊瑚沙库底。 二、工程设计 大刀沙泵站工程输水管道顶标高为0。珊瑚沙水库库底标高为6m，经设计，两者连接采用垂直顶升6支管径为1，4m钢管的方案，钢管壁厚δ=20mm，竖管中心距L＝3300mm，竖管环肋板240×240@400mm，每二节竖管的加固范围为8600ram，纵肋板240×24.12@30°。竖管顶升时用槽钢钢板烧焊成竖管顶力支座平台，顶升油缸有4只100吨的双作用千斤顶。行程400mm，通过KE30油泵车进行顶升。 ：幻始顶升时，由于土体压缩后而产生的反力，会引起油缸退回时管节下落，前几节管节每节提升完毕后采用固定装置将管节固定。管节运输采用自制小车人工推行。 根据地质资料，该段0-6m地质结构为粉质沙土。 三、垂直顶升顶力计算 以顶升高度6米计算： 最大顶力F=FI+F2(F1为正面阻力；F2为管外壁摩擦力)F1=Hγtg(45°+φ/2)π(D ／4)×2φ小粉质沙土取180D闷板直径为1 544米H为顶升高度取6米γ土的容重取19KN／m3F1=6x19×(tg54°)2×1.5442×π／4=404KNF2=πdLff单位摩擦力取18KN/22F2=π×1.44×6×18=488KNF=F1+F2=404+488=892KN因为未算上土体压缩后的反力，故F1取1.5的系数F=404×1.5+488=1094KN
铁路客运专线桥梁工程技术 中国铁道科学研究院铁建所桥梁室 1 前言 1.1 桥梁是客运专线土建工程中重要组成部分，比例大、高架桥及长桥多。 1.2 客运专线桥梁的主要功能是为高速列车提供稳定、平顺的桥上线路。桥上线路与 路基上、隧道中的线路不同，由于桥梁结构在列车活载通过时产生变形和 振动，并在风力、温度变化、日照、制动、混凝土徐变等因素作用下产生各 种变形，桥上线路平顺性也随之发生变化。因此，每座桥梁都是对线路平顺 的干扰点，尤其是大跨度桥梁。为了保证高速列车的行车安全和乘坐舒适， 高速铁路桥梁除了具备一般桥梁的功能外，首先要为列车高速通过提供高平 顺、稳定的桥上线路。 1.3 客运专线桥梁可分为高架桥、谷架桥和跨越河流的一般桥梁。混凝土和预应力混 凝土结构具有刚度大、噪音小、温度变化引起结构变形对线路影响少、养护工作量小、造价低等优势，在客运专线桥梁设计中广泛采用。 1.4 全面采用无砟轨道是高速铁路发展趋势，桥上无砟轨道对桥梁的变形控制提出更 为严格的要求。 无砟轨道的优点：弹性均匀、轨道稳定、乘坐舒适度进一步改善；养护维修工作量减少；线路平、纵断面参数限制放宽，曲线半径减小，坡度增大。 无砟轨道基本类型： 轨道板工厂预制、现场铺设—日本板式轨道、德国博格型无砟轨道。 现场就地灌筑—德国雷达型无砟轨道（长枕埋入式、双块式） 1.5 客运专线与普通铁路是两个时代的产物，客运专线设计、施工采用新理念，其 建设促进了我国铁路桥梁工程技术的发展。
2 客运专线桥梁特点 2.1 结构动力效应大 桥梁在列车通过时的受力要比列车静臵时大，其比值（1+Q称为 动力系数（冲击系数）。产生动力效应的主要因素：移动荷载列的速度效 应、轨道不平顺造成车辆晃动。客运专线速度效应大于普通铁路，桥梁的动 力效应相应较大。 跨度40m以下的客运专线简支梁桥当n v 1.5v/L时，会出现大的动力效应， 甚至发生共振。为此，应当选择合理的结构自振频率n，避免与列车通过时 的激振频率接近。 列车高速通过时，桥梁竖向加速度达到0.7g （f < 20HZ以上会使有 碴道床丧失稳定，道碴松塌，影响行车安全。 2.2 桥上无缝线路与桥梁共同作用 修建客运专线要求一次铺设跨区间无缝线路，以保证轨道的平顺和稳定。桥上无缝线路可看作为不能移动的线上结构，而桥梁在列车荷载、列车制动作用下和温度变化时要产生位移。当梁、轨体系产生相对位移时，桥上钢轨会 产生附加应力。客运专线桥梁必须考虑梁轨共同作用。尽量减小桥梁的位移 与变形，以限制桥上钢轨的附加应力，保证桥上无缝线路的稳定和行车安 全。 2.3 满足乘坐舒适度 与普通铁路不同，客运专线要求高速运行列车过桥时有很好的乘坐舒适度，舒适度的评价指标为车厢内的垂直振动加速度。 影响乘坐舒适度的主要因素有列车车辆的动力性能、车速、桥跨结构的自振频率和桥上轨道的平顺性。桥梁应具有较大的刚度、合适的自振频率，保 证列车在设计速度范围内不产生较大振动。 2.4 100 年使用寿命对客运专线桥梁首次提出在预定作用和预定的维修和使用条件 下，主要承力结构要有100 年使用年限的耐久性要求。设计者应据此进行 耐久性设计。
顶管法施工技术是指在施工时，通过传力顶铁和导向轨道，用支承于基坑后座上的液压千斤顶将管压入土层中，同时挖除并运走管正面的泥土。当第一节管全部顶入土层后，接着将第二节管接在后面继续顶进，这样将一节节管子顶入，连接好接口，管外壁灌浆，建成涵管。顶管法施工技术广泛应用于市政、供水、
公路、铁路和水利水电工程中。 施工顺序：施工准备→测量高程及轴线→挖顶管工作坑→设置顶进后背→铺顶管导轨→安装顶进设备及吊放管节→挖土顶进→测量及纠偏→再次挖土(管中土)顶进→测量循环作业直至完成顶进→填充灌浆→钢管灌浆口封堵。 顶管法具有的主要优点：（1）减少土方工程量，减少建筑垃圾集中搬运的污染；（2）节约沟管基座材料，可以减少水泥、砂石料的用量；（3）不干扰地面交通，对穿越交叉路口、铁路道口、河堤、大坝尤为显著；（4）顶管法可穿越地面和地下建筑，不必搬迁地面建(构)筑物；（5）施工场地少，有利于市区建筑密集地段新管道的铺设和旧管道的维修。顶管法施工技术由于这些特点不失为一种环保的施工技术。[3] 黑臭河道整治作为苏州市重点水利工程，主要包括河道轮浚、断头浜打通、束水河段拓宽及水生态修复等一系列子工程。在断头浜打通工程中，首次采用顶管技术。结合工程实践，通过分析泥水平衡顶管技术方案选择、工艺流程、设备选型、顶管顶进受力分析及稳定分析，提出顶管技术在断头浜打通工程中的适用性，并提出顶管施工应注意的几个问题，对其他黑臭河道整治尤其是断头浜打通工程提供一定的借鉴和参考。[4] （1）管道一开始顶进时，轴力会随顶进距离增大而增大，但到一定距离以后，基本维持在一定范围内。管顶和管底的内侧钢筋受拉，外侧受压；管道两侧的内侧钢筋受压，外侧受拉。环向钢筋主要承受拉应力，但受力较小。（2）管土接触压力随顶进距离的增加而缓慢上升，到一定距离后，基本维持在一定范围内。注浆对管顶接触压力影响较大，注浆后压力明显减小，对左右两侧接触压力影响较小。（3）分析表明，管道在顶进阶段主要承受轴力作用，由于钢筋笼的存在，使管道可承受较大的拉应力作用，减小了管道被撕裂的可能性。顶进管最易破损的位置出现在管道接头部位，该处截面小，应力易集中，容易被压碎，因此在制造时应作加强处理。环向受力主要由混凝土承受，拉应力很小，只需配构造钢筋即可。[6] 关于顶管隧道开挖及引起地层隆起或沉降的机理及其规律，一般认为机头对开挖面顶进的支护压力和壁后注浆压力造成前方土体应力状态发生变化导致地表隆起，而开挖面及管道外周环形间隙等施工原因导致地层损失，导致土体向开挖面及向管道外周的移动，从而引起地面沉降。[12] 管推进施工中管材会受到各种外力的作用，其中最重要的外力为千斤顶的推
铁路客运专线工程 桥梁施工质量控制要点 目录 第一章铁路客运专线桥梁工程的特点 第二章桥梁施工前的准备 第三章基础工程质量控制要点 第四章墩台施工质量控制要点 第五章桥梁预制质量控制要点 第六章桥位制梁质量控制要点 第七章高性能混凝土（耐久性混凝土） 第一章铁路客专桥梁工程的特点 2005年以来，我国开始大规模的铁路客运专线建设。京津城际铁路和合宁、石太、郑西、武广、甬台温等客运专线铁路已经建成运营；京沪、哈大、京石等多条线路正在建设；列入规划待开工的项目还有6000亿元投资。 根据2008年10月31日《中长期铁路网调整规划》，2020年全国铁路营业里程规划目标达到12万公里以上，其中客运专线由为1.6万公里，电化率达到60％。
在已经开工和列入规划的铁路客运专线中，桥梁工程占有很大比例，高架桥和长桥数量也多于普通铁路。 1.1 客运专线桥梁的特点 客运专线大量采用桥梁工程，保证了高速条件下安全性与舒适性，也注重了环境适应性的理念。桥梁工程设计与建造具有以下特点： （1）选择刚度大的结构 客运专线桥梁一般采用简支梁和连续梁，且选用双线整孔箱形截面。高架车站及道岔桥多采用刚架桥。 （2）桥梁结构以预应力混凝土梁为主 大部分为预应力混凝土梁，钢筋混凝土梁、钢-混结合梁也有少量使用。 （3）大跨度桥梁较少 考虑客运专线对线路平顺性的要求，选用大跨度桥梁较为慎重。在跨越道路、沟谷、较宽河流时，一般尽可能地采用悬灌法施工的预应力混凝土梁，很少采用其它结构和材料的桥梁。 （4）采取耐久性措施 在预定作用和预定的维修和使用条件下，客运专线主要承力结构应满足100年使用年限，故综合采取了一系列耐久性措施。主要包括采用整体密闭的桥面，使用高性能混凝土，加大保护层厚度（梁和墩台混凝土保护层均在3cm以上），并设置良好的防排水设施。 （5）桥面布置的特点 用挡碴墙（防撞墙）代替护轨，以便于线路维修养护；设置优质防排水系统；预留检查车及维修养护通道。
2009年个人工作总结 时光荏苒如白驹过隙，又临近了岁末年关。回顾2009年这一年，我先后在公司的大港油田技术服务项目和唐山LNG项目储罐桩基监理部工作。这一年的学习、工作、生活在领导和同事们悉心关怀、指导和帮助下，通过自身的不懈努力，按照公司的要求较好的完成了本职工作。通过一年的学习与工作，我在工作思路上有了较大的转变、工作模式上有了新的突破，现将一年的工作总结如下： 一、工作谨慎负责，认真履行职责，完成大港油田技术服务工作 2009年1到9月我在大港油田从事海工技术服务工作，担任埕海四号进海路甲方施工管理组组长，全面负责现场的施工组织管理和协调工作。领导的信任让我感受到一种期待、一种责任、一种挑战，我深感压力倍增，时刻不忘领导、同事的重托和希冀。在该项目上通过自身刻苦学习、扎实工作和不断汲取海工专业技术与管理知识，在管理与专业技术上实现了茁壮成长。 1、在工作中学习，在学习中总结，在总结中进步 人生就像一条奔腾不息的河流，它不会停留在一个地方，也不会停止在某一阶段，它需要不断完善，不断超越。学习也是如此，每一点滴的积累都是一次进步，每一次进步都是建立在学习与总结的基
础上。我深知要提高自身的业务水平和工作能力，就要学会在工作中学习，在学习中总结，在总结中进步。 在埕海四号进海路项目现场管理过程中，通过结合庄海4x1进海路与人工井场项目管理的成功经验，积极配合项目组组织现场各参建单位参与“互帮互学”活动。通过“每周一讲”、业务交流和参加滩海公司组织的讲座。利用学、写、讲相结合的办法，系统地对施设、规范、测量仪器的操作等，进行认真的学习和交流。在这项活动中我结合工程实际情况编制了《海工视图》、《混凝土质量通病及预防》、《混凝土施工冷缝》、《氯离子对混凝土的影响》，在业主项目经理指导及同事的帮助下，编制了《埕海二区区海工建设招投标管理办法》、《埕海二区海洋工程项目管理办法》、《埕海四号进海路管理细则》、《滩海海工工程竣工资料编制规定》等多篇文稿进行了交流。通过“互帮互学”活动的开展，让现场的管理人员从学到写由写到讲，不但个人的综合能力得到了提升，也使整个进海路项目管理团队形成了“人心思上、人心思学、人心思干、团结向上”的和谐风气。 2、在“进海路结构”专利技术上实现海工知识的积累与成长 埕海四号进海路，位于河北省黄骅市张巨河村东附近海图0.9m 水深线附近的浅海海域，主要特点是淤泥质土，持力层深藏，这种海域环境是常规施工方法和常规设备均无法涉足区域。进海路的“构件+毛石”专利技术即采用“桩深插、梁定位、构件形成箱体，内外同时抛填毛石”的施工工艺，在工程造价、工期等方面为大港滩海油
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 顶管施工安全控制要点 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-4199-92 顶管施工安全控制要点(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、施工前准备 1、施工组织设计和施工方案审查对施工组织设计进行全面、细致的研究、分析和审查，尤其对机头的类型，主千斤顶、管材的强度与接口形式、洞口构造、中继环的设置、压浆孔的布置，稳定土层的措施、环境监测及工程保护措施等内容进行了重点审查。并加强了以下方案的审查 （1）各个工作井和各段顶管的单项施工方案； （2）工作井封底的措施和方案； （3）洞口、地基加固措施方案； （4）顶管穿越地下管线、顶管穿越地上构筑物，顶管穿过河道的专项保护方案。在工程施工阶段，这些方案发挥了重要的作用。在顶管穿越高压线杆施工时，由于措施和方案健全，使沉降量控制在误差范围
以内，保护了高压线杆的安全。 2、工程材料和顶管设备核验 材料是工程质量控制的关健因素，对进场的每种材料，严格检查其规格、型号、核对进货单及质保书中该材料的规格、型号、数量是否符合设计要求。对成品管等关健材料，要到生产厂家进行现场制作考察。在施工前，重点检查管道承插口是否完好无损槽口尺寸是否准，钢套环是否按设计要求进行防腐处理，刃口有无疵点，焊缝是否平整，肋板与环形钢板是否垂直，钢套环尺寸是否准确且无变形，橡胶圈有无裂缝、变形、老化、变质等现象，对不符合要求的材料，严禁进入施工现场。 顶管设备进场前应检查其是否经过维修保养，检查合格后方可进入施工现场。施工前应对全套设备及各类机具均应进行单。整机联动及模拟操作，确认正常后方可投入使用。 3、测量复核 测量工作贯穿于顶管施工的全过程，测量复核是