山岭隧道洞口段施工工艺
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前言:进洞、出洞是山岭隧道施工工况最复杂、质量及安全隐患最多的地段。合理选择进洞方案,借助一些辅助施工措施,不伤坡进洞,能有效地避免刷坡、拉槽引发的山体边仰坡失稳,大大降低洞口防护工程费用。
山岭地区峰谷起伏大、地面横坡陡,形成隧道洞口外路基单侧边坡高,隧道与高边坡衔接,桥隧相连。特别是在陡坡、软岩、浅埋、偏压、雨季施工等不利条件下,安全进洞问题更为突出。《公路隧道施工技术规范》虽然提出了“早进洞、晚出洞”的施工原则,但施工时往往由于刷坡、拉槽引起山体边坡失稳甚至产生大滑坡,导致洞口防护工程治理费用增大,边仰坡植被遭破坏,如治理措施不彻底,容易留下质量隐患,危及洞口运营安全。经验表明,隧道未开挖时山坡是稳定的,如果将“早进洞、晚出洞”的施工原则进一步发展为“不伤坡进洞”的施工原则,合理选择洞口位置和进洞方案,并借助一些辅助施工措施提前进洞,就能有效地解决洞口的施工问题,保护洞口生态环境和边仰坡的稳定,降低洞口防护成本。
传统洞口段施工方案
我国山岭地区公路隧道设计一般包括洞门、明洞、洞口、洞身等几个部分。洞口段包括边仰坡土石方工程、边坡防护、边墙、翼墙、洞口的排水系统、洞门等。常见的施工程序如下:
(1)施工洞口边仰坡的截水沟公路隧道设计中常在洞口边仰坡开挖线外5～6m
处设置环向仰坡截水沟和边坡截水沟,以阻止地表水冲刷和侵蚀边仰坡,同时理顺洞口排水系统。
(2)清除设计边仰坡开挖线内的地表植被
(3)开挖洞口设计边仰坡的土石方
(4)施作洞口边仰坡防护工程和洞口支挡工程施作的洞口边仰坡防护工程和洞
口支挡工程有喷射混凝土锚固边坡防护、浆砌片块石边坡防护、边墙、翼墙等。
(5)开挖明洞土石方在地质不良的情况下,先施作明洞直抵坡脚,并利用明洞支撑坡脚;在地质较好的情况下,可根据情况选择先明后暗法。
(6)进洞开挖或施作洞门传统洞口段工程施工方法的弊端是,开挖边仰坡土石方破坏原山体的自然平衡状态,如果洞口地质及水文条件差,山体不稳定,一经施工
就会不断地出现边仰坡坍塌、顺层滑动、古滑动体复活等现象,给施工带来很大的困难。实际情况往往是,洞口段的防护工程还未施工完毕,坍方就开始了,已修建的洞口支挡结构物也遭破坏,情况严重时边清边坍反复施工,造成投资大量增加,
延误工期。
不伤坡进洞
不伤坡进洞就是在保持洞口原自然坡面情况下,借助一些辅助施工措施如定位套管、超前锚杆、回填稳定土、钢架喷射混凝土等形成坡外洞门、提前洞门,有如下几点原则:
①施工中尽量减小对原地表的破坏,以保护土体的稳定。
②多回填、多支护、少开挖,特别应避免山体清方大开挖。
③采取由下而上的施工方法,先支护后开挖,以减少高边坡的威胁。
④尽量不设仰坡环向截水沟,以保持地表的完整性。
⑤隧道洞口存在地表滑坡、崩塌、泥石流等自然灾害时,应先治理、后进洞。治理方法可采用桩基、挡墙、锚杆、锚索、注浆、梯级拦砂坝、防护棚等。
洞口位置的选择
暗进洞口是隧道明暗施工的分界线,是车辆进出覆盖层的起点和终点,洞口位置的选取对施工顺利与否关系重大。洞口位置的选定应最大限度地保护山体的自然状态,根据地形、地质、水文条件,着重考虑隧道洞口边仰坡的稳定等因素,确保施工时安全进洞,并有利于行车安全和自然环境的保护。我国公路隧道设计中习惯将洞顶自然覆土高度作为选择洞口位置(即暗进起点)的条件之一,一般要求洞口自然覆土层厚度≮210m。由于公路隧道设计跨径大、净空高,即使先开挖起拱线以上部分,边仰坡高度也可达几十米以上。在陡坡、偏压、地质不良的情况下,很难保证坡体稳定。可以采取回填稳定土的方法,将洞顶覆土高度回填到设计要求的高度,作为进洞时超前管棚的承载体。因此,在地质不良的情况下,洞口位置的选择应以不伤害自然坡体稳定为原则。在地质条件较好的情况下,可不受此限制。
正确安排施工顺序
合理的施工顺序是进洞成败的关键,一般施工单位在完成边仰坡排水系统后,就会开挖边仰坡及明洞土石方至洞口,这种施工方法对山体陡峭的地形并不适用,会造成边坡过高,防护工程量大,而且安全也难以保证。建议采用明洞暗进的方法,以减少明洞土石方开挖,待进洞后,反过来根据地形延长明洞或施作洞门。实践证明,这种方法对保障进洞安全是非常有效的。施工顺序为:
①选择洞口位置;
②理顺洞口排水系统;
③借辅助施工措施形成坡外洞门
④进洞开挖形成上弧导开挖面(开挖长度根据情况确定);
⑤延长明洞或施作洞门;
⑥完成剩余的支挡结构及水沟;
⑦正式进洞开挖。
明洞暗进
明洞暗进法就是将传统的明洞明做的施工方法改为暗进施工的方法,利用回填土体作洞顶覆盖层,以减少边仰坡开挖工作量,保护山体自然平衡。《公路隧道设计规范》规定在以下列四种情况可设置明洞:
①洞顶覆盖层薄不宜大开挖修建路堑、又难于用暗挖法修建隧道的地段;
②路基或隧道洞口受不良地质边坡坍方、岩堆、落石、泥石流等危害又不易避开清理的地段;
③铁路公路沟渠和其它人工构造物必须在该公路上方通过,不宜采取隧道或立交桥涵跨越时;
④为了保持洞口自然环境而延伸洞口时。实际上,除了少数特殊情况外,大多数山岭公路隧道明洞均可采用暗进法施工,明洞暗进法是实现不伤坡进洞最有效、最实用的办法。
实例分析
某高速公路隧道下行进口处的结构处于严重的偏压状态,地面横坡陡,仰坡顶为
国道及民宅区,地表植被茂盛,残坡积层较厚,岩层风化破碎,无自稳能力,地下水丰富,施工时处于雨季。
由于原设计洞口有15m抗偏压明洞,因此施工单位在拟定进洞方案时,采用了先
明后暗的做法:施作左侧抗偏压挡墙→开挖边仰坡及明洞拱部的土石方(分段进行)→边仰坡防护→明洞拱部衬砌→明洞右侧边墙衬砌→明洞的仰拱部分→进洞。上述方案是一种常见的进洞方案,但存在以下问题:
①开挖明洞边仰坡和拱部土石方需大面积刷坡,地表稳定性和原坡体平衡遭到破坏,加上雨水冲刷渗透作用容易造成滑坡,危及国道及民宅区的安全;
②破坏地表植被难以恢复;
③临时防护费用高。经业主、设计代表、驻地监理、施工单位现场反复论证,决
定采用明洞暗进施工,在不扰动原边仰坡土体的情况下进洞。
暗进起点的选择
暗进起点的选择应结合洞口的地质地形危岩状况综合考虑,以不影响坡体稳定为
原则。根据施工现场实际情况,选定原设计明洞洞口为暗进起点
施作联体反压挡墙
挡墙基础应设置在稳固的地基上,开挖至设计标高后,如其承载力不能满足要求,可采取加深扩大基础、钢筋混凝土桩基础、换填片碎石、砂砾或采取地基加密措施,如压浆等。考虑到挡墙承受一定的偏压荷载,在墙内可加入一定数量的结构钢筋以策安全。根据地形将原设计挡墙基础作了加深扩大处理。
回填水泥稳定土
对抗压挡墙和山体间进行回填夯实,回填前先在山体表面开挖台阶,清除表面植被腐植土,填料应选用稳定性较好的碎石土,水泥掺量5%～7%。回填高度以保证拱顶覆土高度≮2m为宜。
施作导向套管
在拟定暗进起点处开挖右边槽,边槽尺寸以满足套拱施作为宜。拱脚处套拱地基应有一定的承载力, 如承载力不足,可采取加固措施。本例中套拱采用C20钢筋混凝土,厚50cm,宽100c m,呈半圆形。
为提高套拱刚度,在拱内配置<22mm(主筋)、<8mm(分布筋)钢筋,钢筋间距为25 cm(主筋)、33cm(分布筋)。套拱内环向50cm间距预埋导向套管,套管内径大于管棚外径5～10cm。
打入超前管棚
管棚钢管采用直径为42～108mm热轧无缝钢管打设仰角1°～7°,管棚长度30～50m。钢管上按25cm间距钻6～8mm的小孔,打设完成后在钢管中注水泥浆或水泥—水玻璃浆液以加固仰坡土体。注浆结束后用M10水泥砂浆充填,以增强钢管的强度和刚度。
架设进洞钢拱架
钢拱架与管棚围岩之间尽量贴紧,如因开挖造成凹凸不平并有较大间隙时,应设置混凝土垫板或钢板,使钢拱架支撑得到充分利用。然后挂设<8mm钢筋网片,喷射混凝土形成洞门。
进洞开挖
洞口段宜采用正台阶法或侧壁导坑法开挖。对于非偏压段,在选择暗进起点时,以保证拱顶自然覆土高度≮115～210m为宜,开挖套拱左右边槽至起拱线,施作导向套拱,一般不必采用回填土的方式
结束语
采用明洞暗进法基本上不用削切原边仰坡,可完整地保留地表植被,避免大挖大刷引起的边仰坡坍塌等病害,有效地保护洞口的自然环境,确保洞口安全,大大节约建设成本,值得推广和借鉴。
中国建筑工程总公司 CHINA STA TE CONSTRUCTION ENGRC CORP. 武汉市东湖通道工程 隧道洞口长管棚施工方案 中建三局建设工程股份有限公司 东湖通道工程第六项目经理部 二0一三年十二月
武汉市东湖通道工程 DHTD-第六项目部 (DHTDK6+450～DHTDK9+160) 隧道洞口长管棚施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 编制单位：东湖通道工程第六项目经理部 编制日期：2013年12月31日
目录 第一章编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 第二章工程概况 (2) 2.1 工程简介 (2) 2.2 设计概况 (2) 第三章施工组织及规划 (3) 3.1施工布置原则 (3) 3.2现场施工条件 (3) 3.3 资源配置计划 (3) 3.3.1 人员配置计划 (3) 3.3.2主要机具设备 (3) 第四章施工方案 (5) 4.1 施工准备 (5) 4.1.1技术准备 (5) 4.1.2现场准备 (5) 4.2导向墙施工 (5) 4.3管棚施工工艺流程 (12) 4.4管棚施工 (13) 4.4.1管棚加工 (13) 4.4.2搭建钻机平台 (14) 4.4.3钻孔及清孔 (14) 4.4.4安装钢管、钢花管 (15)
4.4.5注浆 (15) 4.4.6管棚施工注意事项 (17) 第五章施工质量、安全文明保证措施 (18) 5.1施工质量保证措施 (18) 5.1.1质量管理措施 (18) 5.1.2质量控制要点 (19) 5.2安全文明施工保证措施 (19) 5.2.1安全文明施工组织体系 (19) 5.2.2安全保证措施 (19) 5.2.3防火措施 (20) 5.2.4绿色文明施工保证措施 (20)
某隧道左线管棚施工方案
目录 一、工程概况 ................................................................................................................... - 2 - 二、施工管理组织机构 ................................................................................................... - 2 - 三、主要工程数量 ........................................................................................................... - 2 - 四、大管棚施工总体部署 ............................................................................................... - 3 - 4.1施工总进度计划安排 ............................................ - 3 - 4.2主要人员、机械设备用量配置 .................................... - 3 - 五、施工方法 ................................................................................................................... - 4 - 5.1、洞口开挖..................................................... - 4 - 5.2、施作套拱..................................................... - 5 - 5.3、管棚施工..................................................... - 5 - 5.4、管棚注浆..................................................... - 7 - 六、各项保证措施 .............................................................................................................. - 9 - 6.1质量保证措施 .................................................. - 9 - 6.2安全保证措施: ................................................ - 10 - 6.3防火措施 ..................................................... - 11 - 6.4环境保护及文明施工 ........................................... - 12 - 6.5、文明施工.................................................... - 12 -
隧道洞口大管棚首件工程施工总结
河北省张承高速承德段TJ5标 三 道 泉 子 隧 道 大 管 棚 施 工 首 件 总 结 邢台路桥建设总公司张承高速承德段TJ5合同 2013年6月
三道泉子隧道大管棚首件总结报告 一、工程简介： 本标段位于承德市丰宁县小坝子乡境内，起讫桩号K164+950-K168+050，全长3.1km。采用高速公路建设标准，设上下双向四车道，设计速度为100km／h。 三道泉子隧道承德端位于丰宁县小坝子乡三道泉子村，三道泉子隧道张家口端位于丰宁县小坝子乡半沟组。起讫桩号左洞为L3K165+584~L3K167+452，全长1868m，纵坡为-1.85%，右洞为K165+584~K167+474全长1890 m，纵坡为-1.85%。 为加强工程质量，立足于“预防为主，先试点，后总结施工”的原则，认真贯彻执行筹建处下达的“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量目标实施首件工程，以三道泉子隧道L3K167+412~L3K167+442大管棚为首件工程，该首件工程主要包括Φ108钢管1050m, Φ127钢管70m,C25砼34.94m3，I18工字钢2079.4千克。 二、施工目标与首件目的 1、质量目标：本工程首件质量目标是创优质工程，实测项目和外观鉴定综合评分达98分以上，中间交验一次通过；争创标杆工程； 2、安全目标：无质量事故和安全事故发生。 3、环保目标：严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 4、首件目的：通过大管棚的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续大管棚施工总结相关经验；通过首件工程施工，确定劳动力、机械设备等的最佳组合，以及各工序之间的衔接，并以此为依据指导剩余3个洞口大管棚的施工，确保工程质量，确定最优的施工工艺和施工组织。 三、施工说明 根据招标文件、规范及文件要求，编制三道泉子隧道洞口大管棚工程专项施工方案，在得到驻地办和总监办批复后，我标段经过细致的施工准备，严格
隧道管棚施工作业标准 1. 作业条件 施工前对施工人员进行详细的书面技术交底，作业人员进行岗前培训和安全教育，特殊工种的作业人员持证上岗。仔细检查钻孔设备，风、水、电等管线路，发现问题及时处理。场地平整完成，具备管棚施作条件。施工前完成管棚加工制作。维修、调试各施工机械设备，保证其运转正常。 2. 作业标准 （1）资源配置 结合正常施工需要，管棚施工机械设备配置如下： 管棚钻机1～2台、电动空压机1台、注浆机1台、ZJ-400高速制浆机1台、混凝土拌合站一座、混凝土振动棒2个、钢模板、木模板、J3G-400A型型材切割机1台、型钢弯制机1台、BX1－400型交流弧焊机2台、砼搅拌运输车（3.5m3）1辆、ZLC50C装载机1辆。 材料：管棚钢管采用外径为φ108mm、φ89mm，壁厚满足设计要求的无缝钢管。 参数：管棚长度、环向间距、外插角度、布置范围、注浆参数均遵照设计要求执行。 ⑴洞口段长管棚设计在隧道进出口明暗交界处，设计参数如下： ①导管规格：热轧无缝钢管φ108mm，壁厚6mm，每节长度4~6m，钢管间用丝扣连接； ②管距：环向间距40cm； ③倾角：外插角1°～3°为宜，可根据实际情况作调整； ④注浆材料：1：1水泥浆液； ⑤设置范围：拱部120°范围；
⑥长度：长管棚长度一般为10～60m。 ⑵洞身段长管棚设计参数： ①导管规格：热轧无缝钢管φ89mm，壁厚5mm，钢管间用丝扣连接； ②管距：环向间距40cm； ③倾角：外插角不大于12°为宜，可根据实际情况作调整； ④注浆材料：1：1水泥浆液； ⑤设置范围：拱部120°范围； ⑥长度：管棚长度一般10m一环，两环之间搭接长度不小于3m。 （2）工艺流程
新建铁路 xx 至xx 线xx标 编制： 审核： 批准：
中铁xx集团xx铁路工程xx部 二Oxx年x月xx日 隧道洞门施工方案 一、编制说明 1.1 编制依据 ⑴《西安至平凉线施工图太峪隧道设计图》第一册； ⑵《西安至平凉线施工图永寿梁隧道设计图》第一册，第二册、第四册； ⑶《西安至平凉线施工图中咀二号隧道设计图》第一册； ⑷施工现场调查、地形复测所掌握的资料； ⑸《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）和《铁路隧道施工技术指南》（TZ204-2008）； ⑹《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）。 ⑺变更设计建议书（XPS2-S-2009-003） 1.2 编制范围 新建西平铁路XPS-2标中咀二号隧道、永寿梁隧道、太峪隧道洞门。 二、工程概况 1、中咀二号隧道 中咀二号洞门西安端洞口，定洞口DK94+584处，采用耳翼墙式洞门。平凉端洞口：按“早进洞、晚出洞”的原则，结合实际地形条件及控制边仰坡开挖高度，定于洞口DK95+345处，采用翼墙式洞门。 2、永寿梁隧道 永寿梁隧道进口I、II线隧道洞门采用分设方式，I线隧道洞口里程定于DK95+607处，采用柱式洞门，II线隧道洞口里程定于DK95+591处，采用单压式明洞门；出口I、II线隧道洞门采用分设方式，I线隧道出口里程定于DK112+765处，采用柱式洞门，II线隧道出口里程定于DyK112+750处，采用半路堑单压式明洞门，
洞门端墙采用砌块砌筑。隧道洞口范围内永久边仰坡，采用M10浆砌片石或拱形骨架护坡，临时边坡采用锚、喷网防护。除洞口做好隔排水系统之外，洞口范围内路基面采用M10水泥砂浆砌片石铺砌厚30cm，洞顶设截水沟，防止地表水下渗。 3、太峪隧道 进口洞门里程在DK115+050。洞门位于略高于山脚处，洞门右侧有原始土体刷坡成形的挡土墙，该挡土墙墙角处略超前于洞门端墙；洞门左侧由于山体坡势较陡，洞口地形地质条件较差，故在进洞前，采用人工浆砌片石构筑的片石混凝土挡土墙，墙脚与洞口端墙处于同一法线上，端墙采用砌块砌筑。 太峪隧道出口在泾河右岸王家坡村附近的半坡上，下临G306国道。洞口里程为DK120+644，洞门两侧砌筑翼墙，与端墙均采用砌块砌筑成型。 三、总体施工方案 为保证隧道洞门美观，全部采用浆砌预制C25混凝土砌块，混凝土砌块为30*60*30cm和30*30*40cm两种规格，现场集中预制，然后分送到各个隧道洞口。 根据洞口地形复测后确定洞门施工方案，首先测量放样端翼墙基础，先施工和完善集排水系统，然后对湿陷性黄土地段洞门端翼墙基础进行三七灰土换填，并打设钢管桩进行地基加固处理。端翼墙整体含砌块厚度为1.5m，端翼墙前部采用砌块进行砌筑，砌块按一丁一顺的方式砌筑，一丁的宽度为30cm，长度为40cm，一顺的宽度为60cm，长度为20cm，勾缝宽度为1.5cm；端翼墙背部采用C25混凝土进行填充，与端墙前部砌块连接成整体，加强洞门砌块的稳定性。端墙施工中采用满堂红脚手架配合吊篮进行施做。 四、施工方法 1、设计文件熟悉、地形复测 首先对设计文件进行熟悉，认真领会设计文件精神和设计意图，根据设计资料对洞口的地形地貌进行复测，仔细核对洞口位置、洞门形式等，重点是复核设计与现场是否相符。 2、三七灰土换填基础 测量组先将端翼墙基础准确放样，采用挖机配合人工进行基础开挖，开挖深度
河北省张承高速承德段TJ10标 小 三 岔 口 隧 道 边 仰 坡 防 护 首 件 总 结 中铁十四局集团张承高速承德段TJ10合同
小三岔口隧道边仰坡防护首件总结报告 一、工程简介： 本标段位于承德市丰宁县四岔口乡境内，起讫桩号K168+050-K175+300，全长7.25km。采用高速公路建设标准，设上下双向四车道，设计速度为100km／h。 缸房营隧道承德端位于丰宁县小坝子乡半沟组，缸房营隧道张家口端位于丰宁县四岔口乡缸房营村。起讫桩号左洞为L3K168+098~L3K170+456，全长2358m，纵坡为-1.85%，右洞为K168+158~K170+500,全长2342 m，纵坡为-1.85%。 为加强工程质量，立足于“预防为主，先试点，后总结施工”的原则，认真贯彻执行筹建处下达的“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量目标实施首件工程，以缸房营隧道L3K170+437~L3K170+456边仰坡防护为首件工程，该首件工程包括C20喷射砼80.2 m3，Φ22砂浆锚杆306.5m，Φ25中空锚杆1815m，Φ6.5钢筋网片2084.2千克。 二、施工目标与首件目的 1、质量目标：本工程首件质量目标是创优质工程，实测项目和外观鉴定综合评分达98分以上，中间交验一次通过；争创标杆工程； 2、安全目标：无质量事故和安全事故发生。 3、环保目标：严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 4、首件目的：通过边仰坡防护的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续边仰坡施工总结相关经验；通过首件工程施工，确定劳动力、机械设备等的最佳组合，以及各工序之间的衔接，并以此为依据指导剩余3个洞口边仰坡防护的施工，确保工程质量，确定最优的施工工艺和施工组织。 三、施工说明 根据招标文件、规范及文件要求，编制缸房营隧道洞口边仰坡防护工程专项施工方案，在得到驻地办和总监办批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关的技术规范和专项施工方案进行了首件工程的施工，具体过程如下： 2013年5月22日——2013年5月25日完成洞口边仰坡开挖工作；
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延安安塞经志丹至吴起高速公路 洞口工程 首件工程评价报告 江西有色工程有限公司 LJ-24合同段项目经理部 年月日 延安安塞经志丹至吴起高速公路 首件工程认可证书
洞口工程首件工程总结 一、工程概况 ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+506出口作为此隧道洞口工程的首件工程。隧道建筑限界净宽米（检修道+左侧侧向宽度+2×行车道+右侧侧向宽度+检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。 二、施工目的 延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了洞口工程首件工程施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指
导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的： (1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。 (2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。 三、首件工程总结 目前，花盖梁隧道出口洞口工程首件工程已经完成，总结如下： （一）施工前准备 施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。 1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。 2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。 （二）施工工艺 1、清表：在清表的过程中，注意控制好清表的厚度，尽量少破坏山体原有的植被，保护好生态环境，减少对山体的扰动。 2、施工放样：清表工作结束后，用全站仪将洞门以及边、仰坡的开口线放样出来，打好木桩。 3、截水沟施工：根据洞口的地形，现场确定截水沟的位置和走向，截水沟位置的选择要考虑到离洞口边、仰坡的距离不能太远，以免造成当截水沟施工完成后，边、仰坡上方仍然存在较大的汇水面积，使得截水沟
隧道洞口段施工 、适用范围 本施工方案适用于长湘高速公路C10合同段各隧道洞口段施工。 二、施工方法隧道洞口段工程包括洞口土石方施工，边仰坡施工，明洞及明暗交接处的施工，洞门施工等，具体施工方法分述如下： 1 、洞口土石方的施工 施工准备工作完成后，即首先进行洞口土石方的施工。洞门砌筑及仰坡开挖严格按设计坡度施工。 ①、按照图纸的要求，在洞口施工的线位上进行边坡、仰坡自上而下的开挖，不得采用大爆破，尽量减少原地层的扰动。 ②、清除边坡、仰坡上浮石、危石，坡面凹凸不平处整修平顺。 ③、洞口端墙处的土石方，结合地层稳定程度、洞门施工季节和隧道施工方法等进行开挖。明洞地段考虑上述条件，确定全段开挖或分段开挖 ④、松软地层开挖边坡、仰坡时，随挖随支护，加强防护，随时监测、检查山坡稳定情况。 ⑤、进洞前必须完成应开挖的土石方。废弃的土石方，堆放在指定地点，边坡、仰坡上方不得堆置弃土、石方。 ⑥、进出口截水沟由人工开挖并施作。截水沟施作完后，人工配合机械开挖洞口，以尽量减少破坏原有植被和岩体为原则，按设计坡度一次性整修到位，围岩破碎的部位按设计增加网喷及锚索。 ⑦、洞口场地用装载机辅以推土机整平压实；遇坚硬石质地层人工钻眼小
爆破，运输采用自卸车，挖方用于路基填筑。洞口段开挖将充分考虑洞内施工需要，合理布置供风、供水、供电设施、材料存放及加工场地、机械停放场地。 2、洞口边仰坡施工在进行临建设施和场地施工的同时，将洞顶截水沟及明 洞两侧排水沟 开挖成型，将仰坡面整修圆顺，洞口开挖自上而下按设计坡比开挖，施工过程中尽量避免扰动土体，以防围岩风化，雨水渗入导致坍塌或滑坡，为保证边坡稳定，在开挖前首先施作好洞顶天沟及仰坡防护。仰坡防护按设计（间距1mx1m梅花形布置）先打设①22砂浆锚杆或①42注浆小导管, 铺设20X 20cm①8钢筋网，喷射10cm厚C20砼。在不改变设计数量的前提下，在拱圈以上1m范围内适当加密锚杆的间距，1m以外适当减稀，以增强洞门仰坡的稳定性。边坡防护按设计（L=4m间距1mx1m梅花形布置）打设①22砂浆锚杆，铺设20X 20cm①8钢筋网，喷射10cm厚C20砼 为便于管棚钻机安装和打设，明洞及洞口开挖分台阶进行，第一次开挖至明洞顶，开挖后及时进行边坡防护，第二次开挖至洞顶下2m标高进口端进行超前锚杆施工，出口端进行长管棚施工，第三次完成剩余部分开挖。 3、辅助施工措施根据隧道位置、地质条件，本合同段隧道工程洞口段的辅 助施工措施 主要为①108长管棚。 现将①108长管棚的施工工艺及流程简述如下: 3.1 、施工机具 超前长管棚钻孔采用全液压履带管棚钻机。管棚采用注浆机注浆。 3.2、施工工艺
c A隧道洞口工程施工 方案
九连山隧道洞口工程施工方案 编制:孙俊 审核:侯甲福 审批:郭占北 中铁十四局集团有限公司 大广高速公路龙杨段B7标段项目经理部 2010年10月
九连山隧道洞口工程施工方案 一、编制依据 1、大庆至广州国家高速公路江西龙南里仁～杨村（赣粤界）段B7标段两阶段施工图设计； 2、公路隧道施工技术规范（JTG F60—2009）、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1—2004）以及其他相关规范和标准； 3、施工队伍的技术水平及机械设备状况。 二、工程概况 九连山特长隧道为本标段重难点工程，设计为分离式隧道，左线全长3270m，右线全长3290m。本标段施工隧道进口端江西境内左线（ZK58+200～ZK59+909.125）1709.1m、右线（YK58+200～ YK59+902.849）1702.8m；隧道单洞限界净宽14.5m，净高5.0m。本隧道穿越主要围岩级别为Ⅱ～Ⅴ级。 隧道入口段围岩组成主要为松散结构的燕山期花岗岩的全强风化层，结构面结合程度差，岩体极破碎，自稳性差，洞口位置处于山坡的中下部，坡度较陡，围岩存在地形和地层偏压，极易滑塌。因此本段隧道进洞前必须先做好洞口地表排水沟，加强边、仰坡的支护，并做好长管棚支护。 三、施工准备 1、交通运输 施工运输道路主要为新建便道（本标段内新建便道及相邻的B6标段内的新建便道），设备及材料通过新建便道到达九连山隧道施
工现场。 2、施工场地 在九连山隧道左线进洞口和右线进洞口及两个进洞口的中间区域可利用的挖方地段，拟定将该段用机械平整后布置施工场地。 3、施工及生活用水情况 用水：使用当地生活供水系统。 用电：现我部已向供电部门申请架设线路作为施工及生活用电，并购置发电机作为备用电源。 4、通讯 本标段通讯条件良好,移动通讯网络覆盖整个施工区段；现项目部已配备固定电话并开通了互联网络，项目管理人员及施工队人员均已配备了手机等通讯设备，确保通讯畅通。 5、进行了隧道定线复测，把控制点引到了隧道附近。 6、施工所需设备及人员已按要求进场。 四、施工工艺 1、洞顶截水沟 在进行洞口土石方开挖前，首先施作好洞顶截水沟。以防地表水渗入开挖面，洞顶环形截水沟与路基边沟相接，形成良好的排水系统。截水沟出口附近应用浆砌片石铺砌，以防冲刷。 截水沟距隧道洞门仰坡顶距离不小于3m，开挖采用人工配合机械开挖，开挖后周边及底部应夯实整平，再进行砌体施工，截水沟
郴宁高速公路第八合同段 羊角脑隧道大管棚施工方案 中铁十三局郴宁项目经理部 （2008年12月1日） 一、工程概况 郴宁高速08标羊角脑隧道进洞口段地势低缓，所处围岩自稳能力差，层间裂隙发育，处于碎石土及全风化砂岩段落。雨水季节上部会有地表水渗漏。残坡积层厚度大，土体中孤石及风化残留体普遍发育，软弱不均，土体结构性强，易受扰动破坏。 针对洞口地质条件较差，且为S5a（浅埋ⅴ类围岩），相对埋置深度较浅，不易成洞，设计要求施工时首先施工大管棚，以保证成洞面开挖的稳定和安全。设计时在S5a类围岩段落设计有大管棚，长度分别为左线进口40m（ZK151+170~210）；右线进口35m （YK151+160~195）；左线出口30m（ZK154+035~065）；右线出口24m（YK153+981~YK154+005）。 二、管棚施工参数： 1、钢管规格：热轧无缝钢管Ф108mm，壁厚6mm，节长3m， 6m 2、管距：环向间距50cm。 3、倾角：仰角20（不包括路线纵坡），方向：与路线中线平行。 4、钢管施工误差：径向不大于20cm ,隧道纵向同一横断面内的接头数不大于50% ，相邻钢管的接头至少需错开1米。 5、管棚连接：采用丝扣连接。 三、施工准备：
1、利用隧道洞口的现有场地、已实现了“三通一平”即水通、电通、风通、场地平整。 2、洞口仰坡开挖已完成，锚喷防护与管棚同时平行施工。 四、施工工期： 进出口整体工期 2008年11月22日～2008年12月31日。 五、施工方法及顺序 1、管棚施工 采取台阶开挖的方法。在开挖时，距离拱顶先下挖1.5米高度，做出平台，然后施工拱部范围的管棚。拱部管棚施工钻孔时注意钻孔方向的控制，拱顶范围钢花管以隧道中心线为基础上仰20，左侧钢花管向管外插1.50，右侧钢花管向管外插1.50，用全站仪测定中线，水准仪配合垂球吊线的方法测定仰角，准确定位。拱部施工结束再继续下挖2米，进行两侧管棚施工，直至结束。 2、根据地质条件和施工条件，一个洞口采用一台钻机进行作业，施工顺序从拱顶开始，两侧对称进行施工，钻孔时钻机距工作面距离一般情况下不少于2m，同时钻孔以风动潜孔冲击钻进法为主，辅以合金管钻。 开钻时，先低速低压，等成孔几米后，再加速加压。钻进过程中，必须沿钻机定位后定下来的基线钻孔，随时检查钻孔方向的准确度，根据地质情况的变化，选择不同的钻头，当遇坚硬孤石不能钻进时，采用冲击钻头，把岩石击碎，为普通稍软岩石或土质时，采用合金管钻进行钻进。钻进过程中岩土对管壁的阻力较大，前段开孔采用φ130mm钻头，以便于钢管容易顶入，钻进过程遇特殊复杂地层，如不能钻进或难以成孔时，采用预注浆加固钻进成孔。 钻孔参数：
隧道洞口段施工 一、适用范围 本施工方案适用于长湘高速公路C10合同段各隧道洞口段施工。二、施工方法 隧道洞口段工程包括洞口土石方施工，边仰坡施工，明洞及明暗交接处的施工，洞门施工等，具体施工方法分述如下： 1 、洞口土石方的施工 施工准备工作完成后，即首先进行洞口土石方的施工。洞门砌筑及仰坡开挖严格按设计坡度施工。 ①、按照图纸的要求，在洞口施工的线位上进行边坡、仰坡自上而下的开挖，不得采用大爆破，尽量减少原地层的扰动。 ②、清除边坡、仰坡上浮石、危石，坡面凹凸不平处整修平顺。 ③、洞口端墙处的土石方，结合地层稳定程度、洞门施工季节和隧道施工方法等进行开挖。明洞地段考虑上述条件，确定全段开挖或分段开挖。 ④、松软地层开挖边坡、仰坡时，随挖随支护，加强防护，随时监测、检查山坡稳定情况。 ⑤、进洞前必须完成应开挖的土石方。废弃的土石方，堆放在指定地点，边坡、仰坡上方不得堆置弃土、石方。 ⑥、进出口截水沟由人工开挖并施作。截水沟施作完后，人工配合机械开挖洞口，以尽量减少破坏原有植被和岩体为原则，按设计坡度一次性整修到位，围岩破碎的部位按设计增加网喷及锚索。 ⑦、洞口场地用装载机辅以推土机整平压实；遇坚硬石质地层人工钻 眼小爆破，运输采用自卸车，挖方用于路基填筑。洞口段开挖将充分考虑洞内施工
需要，合理布置供风、供水、供电设施、材料存放及加工场地、机械停放场地。 2、洞口边仰坡施工在进行临建设施和场地施工的同时，将洞顶截水沟及明洞两侧排水沟开挖成型，将仰坡面整修圆顺，洞口开挖自上而下按设计坡比开挖，施工过程中尽量避免扰动土体，以防围岩风化，雨水渗入导致坍塌或滑坡，为保证边坡稳定，在开挖前首先施作好洞顶天沟及仰坡防护。仰坡防护按设计（间距 1mx1m梅花形布置）先打设①22砂浆锚杆或①42注浆小导管，铺设20X 20cm①8钢筋网，喷射10cm厚C20砼。在不改变设计数量的前提下，在拱圈以上1m范围内适当加密锚杆的间距，1m以外适当减稀，以增强洞门仰坡的稳定性。边坡防护按设计（L=4m间距1mx1m梅花形布置）打设①22砂浆锚杆，铺设20x 20cm①8钢筋网，喷射10cm厚C20砼。 为便于管棚钻机安装和打设，明洞及洞口开挖分台阶进行，第一次开 挖至明洞顶，开挖后及时进行边坡防护，第二次开挖至洞顶下2m标高进口端进行超前锚杆施工，出口端进行长管棚施工，第三次完成剩余部分开挖。 3、辅助施工措施 根据隧道位置、地质条件，本合同段隧道工程洞口段的辅助施工措施主要为① 108长管棚。 现将① 108长管棚的施工工艺及流程简述如下： 3.1 、施工机具 超前长管棚钻孔采用全液压履带管棚钻机。管棚采用注浆机注浆。 3.2 、施工工艺 a、根据开挖轮廓线周边放样布孔，保证钻孔的精度。 b、使用顶驱液动锤把套管与钻杆同时冲击回转钻入第一节钻杆和套 管。
隧道浅埋岩堆体 ?108大管棚超前支护施工工艺 编制: 审核: 彭酉项目经理部 二00三年十一月三十日
目录 1.前言 (2) 2.工程概况 (2) 2.1概述 (2) 2.2大管棚变更情况 (3) 2.3大管棚超前支护方法 (4) 3.施工工艺 (7) 3.1测量放样 (7) 3.2钻孔 (9) 3.3配管 (11) 3.4送管 (12) 3.5下钢筋笼 (13) 3.6管口封闭 (13) 3.7注浆 (13) 3.8沉降观测 (18) 3.9事故预防和处理 (18) 3.10机具设备和劳力 (19) 4.安全措施 (20) 5.结论 (21) 6.相关知识点 (21) 7.主要参考书目 (24)
1.前言 重庆市彭（水）酉（阳）二级公路A 标段下南城隧道全长772m(K2+423~K3+195)，但其进口处于破碎土岩堆地段长达182m(K2+423~K2+605),且最浅埋深仅2m,同时围岩含水量大，工程力学性质差，开挖后易坍塌，成洞困难。 为确保开挖稳定，进口K2+433~K2+488段55 m，隧道拱部120°范围采用?108×8mm超前大管棚注浆支护辅助施工，共设两环，每环钢管总长度30m。 我公司施工类似大直径的长大管棚，并且达到两环以上（包括两环），这是第一次。其施工工艺和方法尚无成熟的经验可以借鉴，需要进行摸索和研究。因此有必要对?108大管棚超前支护的施工方法、适用机械、劳动组织等进行研究和总结，以便更好地加以推广和应用。 将?108大管棚超前支护的施工工艺，形成一整套操作性强、系统完整、详实准确、技术含量高、有推广价值的成果。对于提高工程的科技含量，增强技术创新能力，全面贯彻“科技是第一生产力”，推动公司的科技进步和“科技兴企”战略的实施，都具有重大的意义。 2.工程概况 2.1概述 彭（水）酉（阳）二级公路A 标段下南城隧道位于重庆市彭水县城南郊下南城，隧道穿越下南城山，进口里程
中铁一局京福客专闽赣V标项目经理部 五公司分部第二作业队 范墩坪隧道出口 洞口导向墙及长管棚施工 技 术 交 底 编制： 复核： 审核： 日期： 范墩坪隧道出口 洞口导向墙及长管棚施工技术交底 一、工程概况 范墩坪隧道全长140.89m，位于福建省建阳市范墩坪村，隧道进出口里程分别为：
DK603+703.11和DK603+844；隧道明暗交界处分别为：DK603+726.11和DK603+826。隧道围岩均为Ⅴ级，进出口段表层均为粉质黏土，综红色、硬塑，厚约3～4m，下伏Pt2dl云母石英片岩，棕红色、全风化，遇水易软化。洞身为云母石英片岩，呈棕红色或灰黄色，全风化，地下水为孔隙潜水，较发育。进出洞口在明暗交界处均设50m长管棚超前支护，导向墙1m厚，1m宽，采用C20砼现场浇筑，管棚为φ108mm壁厚6mm热轧无缝钢管，长50m,环向间距0.4m。隧道所有喷射混凝土均采用湿喷工艺。 二、施工总体安排 隧道计划由出口向进口方向开挖，出口洞口段围岩为Ⅴ级属浅埋段，开挖时按照尽量减少对岩体扰动的原则，提高洞口段岩体和边、仰坡的稳定性，让隧道洞口周围的植被得到妥善保护, 维护原有的生态地貌。施工中根据实际地形情况，先开挖施做截水天沟，然后以明挖法沿隧道出口处向明暗交界处拉槽开挖，分段分层依次施工，直至导向墙位置，最后施做导向墙并按照设计要求打设洞口长管棚，管棚为φ108mm壁厚6mm热轧无缝钢管，长50m,环向间距0.4m，共47根，单号采用钢花管，双号采用钢管。管棚施工完成并达到设计强度后，挖除洞口掌子面预留土体，并对掌子面进行预加固，打设φ25mm玻璃纤维锚杆，间距1.5×1.5m，每根长6m，并挂φ8mm钢筋网片，网格25×25cm，湿喷10cm厚C25砼，最后根据六步CD法进行暗洞开挖。开挖时应严格控制仰拱到掌子面的距离及二衬到仰拱的距离，坚持“短开挖、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则，尽量减少对围岩的扰动，达到安全进洞、安全施工。 三、施工步骤 施做截水天沟→明洞边、仰坡开挖及防护→导向墙施工→钻孔打设长管棚→注浆并封孔→暗洞开挖。 四、施工工艺 1、施做截水天沟 截水天沟距离仰坡开挖线距离必须大于5m，截水天沟上口净宽180cm,下口净宽为60cm，净高60cm,采用C25砼，厚度30cm。截水天沟开挖完成后，应立即由下而上对称施做砼，直
隧道管棚施工工艺工法 1 适用范围 超前大管棚施工机理：洞口暗挖段考虑到埋深浅、易塌方，设计主要采用超前大管棚进行防护。一般采用的进洞方法是：首先开挖明洞段拱部部分，并根据设计进行边、仰坡支护处理，再施做C20砼套拱，然后施作超前长管棚，最后在管棚支护下可以安全进洞。 本工艺工法适用于成渝客运专线CYSG-4标隧道工程。 2 作业准备 施作管棚套拱先安装套拱内拱架和导向钢管，立模、浇筑套拱混凝土后再钻孔、顶管、注浆、封口，即完成管棚施工。 3 技术要求 洞口土方开挖须避开雨季施工。开挖前先施工截水沟、天沟等排水系统，后进行洞口开挖。明挖段开挖应自上而下逐层进行，随开挖随喷混凝土进行边、仰坡防护。至暗挖段拱顶开挖轮廓线高度时，垂直下挖至设定的上半断面底部，临时喷设混凝土封闭暗洞掌子面。沿开挖轮廓线环向掏槽，安装2榀型钢钢架（型钢尺寸按设计文件），浇筑混凝土，为暗洞开挖作准备。 4、隧道管棚的工艺流程 4.1 大管棚施工 施工工艺流程见图1。
台车就位 台车固定测量布孔台车大臂娇正 钻孔及接长钻杆钻杆接长准备 钻杆分节退出卸下 清孔 图1 长管棚钻孔工艺流程图 5、大管棚施工要求 （1）为保证成孔质量，防止邻孔钻进时前面的成孔坍塌，钻孔间隔进行。先钻奇数孔，后钻偶数孔，成孔直径为φ140mm，以便顺利安装φ108×6mm钢花管。即采用大引导孔施工，最大程度上克服在顶管施工作业中送管难的情况发生。 （2）施作长管棚时（φ108×6mm），打孔角度洞口段为1°～3°，环向间距40cm，每根长40m（每节长9m，采用长89cm套管连接），施作时每段应交错搭接3m，钢管上按间距15cm梅花形钻10mm的小孔。第一节钢管顶端做成锥型，以便顶进。φ108×6mm钢管采用4.0m和6.0m 两种规格，奇数孔首根4.0m，偶数孔首根6.0m，其余的均为6.0m，以避免钢管接头在同一断面上。钢管采用套管联接。 （3）为了确保钻杆接头有足够的强度、刚度和韧性，钻杆连接套应与钻杆材质一致，两端加工内螺纹（配合钻杆首位端外螺扣），连接套的壁厚≥10mm。为防止钻杆在推力和振动力的双重作用下，上下颤动，导致钻孔不直，钻孔时，应把扶直器套在钻杆上，随钻杆向前钻进向前平移。 （4）钻机立轴方向必须准确控制，在浇注好的套拱上标出孔位和孔
洞口段工程施工方法及工艺 洞口工程施工 ⑴截水沟施工 洞口边仰坡边缘线5米以外设置洞顶截水沟。洞顶截水沟位置结合现场实际情况布设, 采用人工开挖和人工砌筑, 自低处向高处分段开挖和砌筑, 并根据现场实际情况设置沉降缝, 沉降缝设置距离为15m~20m。并必须在边、仰坡施工前完成, 确保坡面稳定。 a、基坑开挖 开挖时严格按照图纸尺寸开挖, 先用机械简单在截水沟测定中线开槽, 再用人工整平基坑并夯实, 基槽底面应夯实到图纸规定的压实度, 对于基槽底面土质不符要求的, 应及时开挖换填土, 进行加固, 沟底与沟壁坚实平顺, 不欠挖。 b、浆砌施工 进行铺砌时, 截水沟浆砌片石工程咬扣应紧密, 嵌缝饱满、密实, 勾缝平顺无脱落, 缝宽大致一致。当截水沟的位置、断面、尺寸、坡度、标高均符合图纸要求。为防止水流下渗和冲刷, 截水沟应进行严密的防渗和加固处理。地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂隙较多的岩石路段, 对沟底纵坡较大的土质截水沟及截水沟的出水口, 均应采取措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。 ⑵边仰坡开挖 洞口土方采用挖掘机分层开挖, 自卸汽车运至弃碴场; 石方采用浅孔控制弱爆破, 挖掘机或装载机装碴, 自卸汽车运至弃碴场。 1) 隧道明洞、洞门开挖前, 首先施工洞口边仰坡外的截、排水沟, 以避免对边坡冲刷, 导致边坡落石、失稳坍塌。明洞及洞门段开挖采用人工配合挖掘机由上而下进行。遇个别较大孤石或少量硬质岩, 风钻钻孔、微药量解体, 风镐修凿轮廓或非电控制光面爆破, 不得扰动边坡, 影响边坡稳定。装载机或挖掘机装碴, 自卸汽车直接运输到规定地点卸碴。边坡开挖坡度按设计图放坡, 当开
XX隧道跟进式管棚施工方案 1.工程要求及施工条件 本工程是采用超前大管棚的方法对xx隧道洞口段拱部进行预支护。管棚长度40m，选用Φ159热轧无缝钢管、壁厚8mm。钢管沿开挖轮廓线外放100mm，以外插角3度打设。钢管内外注水泥浆，水灰比为1：1,注浆压力0.4~0.8Mpa。 2.施工难点及相应的技术措施 2．1左右洞洞口为长15~20m宽15~18m比拱顶高2~3.5m碾压平台，渗水丰富。管棚套拱长度为2米。 2．2 根据地质勘察报告，管棚施工部位主要为灰绿色及黄色强风化泥岩，可用合适的泥浆调配方法解决; 2．3 如果地下水位高，可能在钻进时出现涌水导致孔壁坍塌，钻孔口需采取密封保压措施，并密切监视出浆量； 2．4可根据工程需要，在掌子面下部左右两侧各打设２~３个水平降水孔，让作业区内的地下水自然流出，降低水位，以提高管棚打设及隧道开 挖过程中的施工安全度。 3.施工组织方案 根据设计要求和现场特点，本次施工采用有线导向水平跟管钻进方法一次将钢管打进40m，钢管用丝扣连接。 3．1 主要施工设备 A．HTG-100型水平定向钻机1台。全液压驱动，功率：55KW；顶进/回拖力：150KN；扭矩：6000NM。 B．SE－1型水平导向系统1套。包括探头和监视器，导线连接。可测钻头倾角及钻头斜面的面向角，探头发射的光束可监测左右偏斜。 C．泥浆系统。包括BW－250型泥浆泵2台，泥浆搅拌器2台，2KW污水泵1台。 D．BX1－500型电焊机1台。 E．H－3移动式钻机工作台架1套。 3．2施工用材料
A．Φ159x6无缝钢管； B．注浆用水泥； 3．3施工条件要求 A．施工场地应平整坚固，高度适中（地平面往上距最低孔位80-100cm），无积水，无影响钻机正常运行的障碍物，有工人进出场地的安全通道，不得有威胁施工安全的其他作业。 B．有设备及钢管水泥进出场地的安全通道及适当的吊装工具。 C．动力电100KW接至离掌子面30m以内。 D．水源接至掌子面30m以内。 E．有足够空间安装泥浆池。 3．4施工人员配备 正常钻进期间两班轮流作业。 3．5 钻进工法 由于采用跟管钻进法，钢管安装和钻机进尺是同一过程。钻头采
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 隧道洞口施工安全技术交底(新 版) Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.
隧道洞口施工安全技术交底(新版) 1．洞口路基及边、仰坡断面应自上而下开挖，一次将土石方工程做完，开挖人员不得上下重叠作业。在高于2m的边坡上作业时应制订专门的安全技术措施。 2．边、仰坡以上山坡松动危石应在开工前清除干净；施工中应经常检查，特别是在雨雪之后，发现松动危石必须立即清除。地质不良时，边、仰坡应采取加固措施。 3、洞口土石方工程临近既有线路特别是铁路旁需进行石方爆破开挖时，除采用合理控制爆破技术，还要加强防护。施工负责人确认工点线路封锁后应立即布置施工人员对线路进行防护，对爆破后弃碴有可能覆盖线路的地段一定要在线路钢轨的两侧钉设护轨，并覆盖防护木板等，主要控制飞石和防止因爆破震动而引发的滚石，防护方法有：一是爆破体的覆盖；二是钢管排架防护体系；三是防
护挡墙等。 4．紧靠既有线的钻爆作业应采用多循环、弱爆破，浅眼、密布、少装药，严格控制装药量，不宜使用火花起爆，电气化铁路严禁电力起爆。爆破后应清除边、仰坡上松动石块后，方可继续施工。 5．端墙处的土石方开挖后，对松动岩层进行支护。 6．隧道门及端墙工程施工应符合下列规定： 混凝土以及砌体工程脚手架、工作平台应搭设牢固，并应设有扶手、栏杆。脚手架不得妨碍车辆通行；起拱线以上的端墙施工时应设安全网，防止人员、工具和材料坠落；起吊作业时机下严禁车辆和行人通行。 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.
炉顶小室彩钢板安装施工方案 新建张唐铁路ZTSG-6标段 xxx隧道进口中管棚专项施工方案编制： 复核： 审核： xxx张唐铁路ZTSG-6标第一项目分部 2013年3月
目录 1编制依据 (2) 2工程概况 (2) 2.1工程简介 (2) 2.2地形地貌特征 (2) 2.3地质与水文 (3) 2.4主要材料、工程设备的使用计划和供应 (3) 3隧道初期支护参数及方法 (4) 3.1中管棚设计参数 (4) 3.2中管棚支护施工方法 (4) 4施工安全质量保证措施 (7)
xxx隧道进口中管棚专项施工方案 1编制依据 1) 设计图纸及资料； 2) xxx隧道施工组织设计； 3) 拥有的技术装备力量、机械设备状态、管理水平、工法科技成果及积累的施工经验； 4) 国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、质量验收标准及其他有关文件资料。 2工程概况 2.1工程简介 xxx隧道位于剥蚀丘陵区，隧道起讫里程为DK365+889～DK368+365，全长2426m，我单位施工进口段方向900m(DK365+889～DK366+789),其中Ⅴ级围岩262m，Ⅲ级围岩275m，Ⅱ级围岩363m。为单洞双线隧道，隧道最大埋深约178.7m。隧道位于直线上。隧道进口至进口为4.5‰的下坡。中管棚支护里程段为DK365+934～DK366+030。 2.2地形地貌特征 xxx隧道位于剥蚀丘陵区，地形起伏大，山势陡峻，多成“Ⅴ”字型，地表围岩裸露，弱风化，局部覆盖薄层第四系黏性土。xxx隧道进口段围岩为花岗岩W4，W3，节理裂隙发育，浅埋，隧道顶为尾矿库，围岩整体稳定性较差。由于隧道下穿尾矿库，设计给出最小埋深为８ｍ，施工时存在安全隐患，我队在DK365+932进行地质雷达扫描，预报里程范围为DK365+932～DK365+960段。预报结果如下：DK365+932～DK365+960段：探测后发现，在掌子面前方0～28m范围内，即DK365+932～DK365+960里程，大部分同相轴不连续，局部振幅较强，推测掌子面前方围岩以弱风化～中风化花岗岩为主，硬度较大，呈碎裂状～裂隙块状结构，围岩级别在整体上为Ⅳ级；其中在掌子面前方2～5m、9～12m和19～22m范围内，即DK365+934～DK365+937、DK365+941～DK365+944和DK365+951～DK365+954里程，范围内存在较短的反射连续性同相轴，推测局部存在节理或裂隙较发育带。DK365+961～DK366+001段：本段地表下方探测范围内主要为松散的尾矿砂质散体填充物，大部分雷达波同相轴不连续，频率较低。其中在DK365+961～