?V HF?》教案
开课单位航海学院
适用专业航海技术
课程名称?V HF?
授课学时30学时
授课教师闫长健
2014年2月
课程概要：
实验：VHF?
实验目的：
（1）熟练操作和调节VHF话机；
（2）较为熟练使用中文和标准航海 用语（英语）进行无线电话
实验内容：
（1）VHF机的正确调节和频道的恰当选择；
（2）正确使用V H F单工工作方式；
（3）使用VHF进行呼叫和常规 的基本程序；
（4）使用VHF进行遇险，紧急和安全 的标准格式；
（5）练习使用并体会标准海事 用语（）。
实验要求：
熟悉机的基本功能及其操作方法；能够选择恰当的频道进行并完成：常规呼叫和 （ 动态，引航，港口，交 管制报告， - 等业务相关的 ）、遇险，紧急和安全 ；具备值守能力，并能够用英文记录F 和广播 息。
实验室：航海技术实验室
?考书：
1.教材：V HF》.李振华主编.大连海事大学出版社，1998.1
英语口语 听力》自编教材
2.主要参考书：
[1] 英语》.毛奇凤等.人民交 出版社，2000.7
[2] 标准航海 英语》.金永兴、高德毅等译，人民交 出版社，2000-1
[3] 国际 规则》.港务监督局译，中国科学技术出版社
[4] 海上无线电话.金永兴,上海 员培训中心
一章：绪论
一节： 方?法
?的 方法?以分为：视觉 ?，声响 ?和无线电? 。视
觉 ?，声响 ?主要是在?人的视听 ?内进行， ?， 无线电 ?
的作用 ?要 ?。长期以来， 的 ? 是 ? 的 尔?斯无线电报?，但从199?9年2月1?日开始，GMDSS?全面实施， 尔斯无线?电报 出 ? ， 代 的?是 ， 的 ? 字电报?和无线电 ?等 代 ?的 手段?。
先进的无线?电?方 ，但 是 代?不了 的?视听 内?的?
， STCW 95 》明确要求值? 员应?具有以下?能力：（1）视觉 发?出和 ?息；（2）用 尔斯灯?收发 息；（3）使用国际 ?规则；（4）使用标准海?事 用语?进行无线电?话 。
视觉 ：是在视觉 内，用肉眼（或供助望 镜） 的一种 方式。视觉 包括手旗或手臂 、旗 、灯光 、烟火 、形体 和音响 等。（1）灯光 ：利用 光 ?灯发出的?尔斯 ?递 息。是灯光 器材以各种不同长短 光表示字母、数字等来进行 。
（2）旗 ：利用一面或?数面 旗?组成不同的? 码 递?息。
（3）手旗或手臂? ： 手各 一?面 旗或?用 臂 ?不同的部?位发出 尔?斯 递?息。
（4）烟火 ：是用燃烧发光或发烟进行 联络。
声响 ?
（1）声响 ?：是 过 ? 、 钟、 等发声?器具发出 ?尔斯 ?递息。
（2） 力 声器?话 ：利用 声器?在?对方 话 ?递息。
无线电 ?
利用无线电?设备进行较? 的 ?。利用电波在空中 播的方式将书面消息编成电码并 递的 方式。
节： 设?备
主要掌握 ?长大于15?0 和 长?在100?150?间时 旗?的配备 ?。
章：国际 规?则
一节：概述
国际 规?则》海上 联络的国际规则?。在遇有 及?航行和人员?安全的 ?下，特别是发生语言 难时使用?的 方法?。航海人员熟练掌?握 国际 规?则》，有利于 ? 的航行安全和 ?员、旅客的生命安全，有利于 高? 的生产效率，对 进出?港口和在港口 ??物等生产管理， 有 作?用。1978年?海员培训、发 和值?标准国际 》规定的20?0 以上? 人?员的最低知识要求中，就将使用 国际 规则》的能力 为一 主?要要求。
沿革
一 国际? 规则是?1855年?英国 ?部 立的 ?员会 的?，它包含有7?万 ，采用了18?面旗帜，于1857?年 英国 ?部分 部?分出版， 一部分是?用的国际? ， 部分 ?是英国 ?。
1927年?在华 ?行的国际无?线电报会 ?考 了修 ?规则的 ?，新规则于1?930年完?成，分为 ， 一 供视?觉 用， 供无?线电报用。
1947年?，国际电 联? 开了无?线电管理会?， 出，国际 规?则应 置于?I M CO的?管辖 下，IMCO于?1961年?准了对国?际 规则?进行广 ?查的 ，以 适应 ?代?的需要，并于196?4年完成了?国际 规?则的修订，本规则于1?965年 ?I M CO?四
会 上?过，并于196?9年4月1?日生效。
国 ?布于197?5年7月1?日 行 ?规则。
制定 国际 规?则》的目的
有 及航行?和人员安全?的 下，特别是发生语言 难时，能 供合适?的 方法?和手段， 使不 在?语言 ， 能为广 ?使用的无线?电报和无线?电话 供简? 有效的? 方法和?手段。
国际 规?则》的主要内容?
（1）各种 ?的方法、程序、规则以及定?义等
（2） 能用 的? 码及其?代表的 义?
（3） 录，包括：遇险 ，救生 ，呼叫发 程?序和安全电?文的 听等?。
文
不管采用 ?种 方式?进行 ， 内容就?是 文?。在 国际 规?则》中，使用 种 ? 文：明语 文和?码语 文。
（1）明语 文（plain?langu?a ge）：在 国际 规?则》中，明语 英语?， 是不同国?的 员 ?间的 同语?言。
(2) 码语 文（code langu?a ge）： 国际 规?则》中 出的 ?码或 他?的组合来?表 的 文?，在 方?间有语言? 无法用?明语 时?使用。其内容需要?在 国际 规?则》中查 ， 能明 其?义。
例如：DX： 正在下?沉，MI C090： 正 航 ?090?。
码
在 中，使用 码?，不 在内容?上简明， 时?间短，同时客 了?语言上的 ?难。在 国际 》规则中，有三种 ?码：单字母 ?码， 字母 ?码和三字母?码。
（1）单字母 ?码
（2） 字母 ?码
（3）三字母 ?码
单字母 ?
单字母 ?用于最紧急?的、最重要的或?最常用的?，要求熟记。
字母 ?
在国际 ?规则中， 字母 ?作为一 的? ，是国际 ?规则的主要?组成部分。（一） 码组的?编 和译码?方法
形式 分?为基本 ?码组、 码?组和参考 ?码组。
1. 基本 码?组：
在 国际 规?则》中， 英文?字母组成的?码组，称为基本 ?码组。 英文字?母 序 ?。如：AC～AZ。
2. 码?组
文内?容的需要，在基本 ?码组 面 ?上一 数字?，称为 ?码组，如
BB1，BB2等，其作用有以?下 方面?：
（1） 始 ?码组的 ?义：
例如：IA?损，IA1?损。
（2）对 主 或? 的?问：
例如：MD 的航 是?......。MD1 的航 是?少？
（3）?的问 或 ?要求：
例如：HX 在 中?收 损?失？
HX1 水线以?上部分 ?严重损失。
（4） 实、明确或 ? 明 ?的 ：
例如：IN 需要一名?潜水员。IN1 需要一名?潜水员 理?螺旋桨。
3. 参考 码?组：
在 国际 规?则》 面的 ?上，标 有单 ?字母 码?组，表明 标?的
码?组在内容上? 基本 ?码组有关?，或 是将其? 上类 ?的 中?在一 ，标 的目的?是 于在编?码时 查 ?参考。
例如：OD 水是?.........英 或 ?。
时的?最大 水为?......... 或 英 ?JJ
时的?水为 少?JI1
译码方法：
译码是 从?对方收进来?的 码组?译为明语?。 就是在 国际 规?则》中 出
收 ? 对应的?明语 文。例如： 发出 ? 码组“JG ， 并?收进 码?组“JG ， 在 国际 规?则》中 其英文?字母 序，查 “JG 码组，译出它的?义是“ ， 险?。
（ ） 内容的?编 及编码?方法：
1. 内容的?编
在 国际 规?则》中， 码组的?内容 是 ?主 的 义?分类编 的?。 分为九
?部分， 部分 ?具体分为 ?小 目。
2. 文的编码?方法
当明语 文?编为码语 ?文时， 先必 ? 文内容?的主 ， 其 属?于 一
部?分， 从 部分?中 出具体?的小 目，从 出适?当的码组。
例如： 发送的?文：“ 将在 ? ， 文的中?心内容是 ?， 在 国际 规?则》中属于 ?操 部分，从目录 四?部分 ?一 目，就 以 ?合适的码组?“Q Y1
3. 文的?编码方法
码组的?基本 则就?是?码组 应具?有它的完 ?义，但是， 码?组 需要在? 其他 ? ， 能完 其? 内容的?义。为 ， 码组 ?面，一 用括?或 ? 明 ?的内容。
例如：MD 的航 是?............。C270 航 270?。
MD C270 的航 是?270。
4. 码表的?编码方法
在 字母 ?中备有三? 码表?， 是用数字?表明， 数字 ?有一定的 ?义，其中：
表一是代表?各种 方?法；
表 是关于?各种物 方?面；
表三是代表?各种方 。
数字不?能单独使用?，应 ?内容的实际? ， 出内容中?所需要的数?字
在 ?码 面，用以完 ? 内容的?义。
例如：YR能用.........（码表1?）吗？4声。
YR6 能用声 ?吗？
CD 需要......... 的 助?（码表2?）2 燃料
CD2 需要 ?助。
5. 在 ? 码 ?面的 码?表
如：JF 在纬度......精度...... （需要时 下? 码） 。
6. 重要的 字?母 码
AE，CB，CB6，DX，FR，NC，YG，必 熟记。
三字母 ?
1. 内容的?编
三字母 ?码 以字母?M为 的三?英文字母?组成，从MAA～MVU， 字母 ?序 ，分为 部?分： 助和? 导。
一部分： 助是?用于对 长?的 导， 长应 ?检查 人?的 ，选择合适的? 码组成?文发 ? 导机构?，以 求 ? 助。 长 ?，应 ? 的 导?息进行 ?置， 用有关? 进 ?报告。
例如：MPF 人在 ?。
部分： 导用?于对 生的?导， 导机?构的 生 ? 长的 ?求， 出?供 ?，用合适的 ?码组成 ?文对 长进?行 导?。
例如：MRL BT3 立 进行人?工呼 ， 机正??员。
生在为对?方 供 方?时，应以 学术?语表III?所 的“ 物单 内的 物为?，应使用下 ?三种 ：
（1） 一组 ?表示 物本?身，如：MTD32? 应 ?匹林片。
（2） 组 ?表示 方?法和剂量，如：MTI2 应 片?胶囊，口 。
（3） 三组 ?表示用 ?数，如：MTQ88小时 ?一。
2. 码表的?使用
表I：身体各部位?名称，代 从01?～92。
例如：MBF.........（ 学术语表?I）部感染。
MBF22? 下 部感染?。
表II：常 的?名称，代 从01?～94。
例如：MBB 为 人动过?.........（ 学术语表?I I）手术。
MBB08? 为 人动过?. 手术?。
表III： 物的名单?，代从01?～38。
例如：MAS 人已 .........（ 学术语表?I II）有效果。
MAS22? 人已 ?酸麻黄片，有效果。
例：
1 长 求?助，码语：MAJ35?MAN3 MCI MCU MAA
译成明语： 有一 ? 人，35 ， 已 ?了3天，口腔体温3?8度，呼 不规则?， 人 不?， 求 ?导。
2 生 供 ? ，明语： 不能作出? ， 上 ?来 查 ?
译成码语：MQP MVS。
要素的?发送方法：
的识别?：
海上 中?， 相识别的? 有三种?：名称，呼 ， 识别码?。
呼 ：在国际 ?内 一分配?的用以表示?自 称呼的?特定 码?组，所以，呼 不但能?代表 一特?的 ， 以表示?她的国 。
中国的呼 ?：BAA～BIZ 3HA～3UZ
呼 的用 ?：（1） 一 （ ） 话或呼叫?一 （ ）；（2） 中讲 ?或
?一（ ）。
三章：视觉 ?声响 ?
一节：旗
旗 是?在能 度 ?时，在视 ?内的一种 ?方法，它用国际 ?旗为 ?工具，在 时 ?， 过 国际? 旗 ?在 或 ?其他部位，来表 一定?的
内容?。
国际 旗?
一 国际 ?旗40?面：字母旗26?面，数字旗10?面，代替旗3面?，旗1面?。 旗的规?格
名词解释
组， ，拉一半，拉 顶， 绳
国际 旗?的使用
在旗 ?中，40面国际? 旗 有?不同的用法?， 以单独使?用， 以联合?组成各种 ?，用来表示各?种 特定?的义。
1.字母旗的使?用
旗中的?26面字母?旗， 面代表一?字母， 以单独使?用， 以 其?他字母旗或?数字旗联?合使用，组成各种 ?。
2. 数字旗的使?用
旗中的?10面数字?旗， 面代表一?数字，在旗 ?中， 了 以表?示数字 ， 以 字?母旗联合使?用，组成各种 ?。
3. 旗的使?用
旗在旗? 中的?使用 较特?，主要有以下?三方面：
（1）在数字组中?，它 以作为?小数点。
（2）在旗 ?过程中， 以用作 ? 和结? 的 ?。
（3） 用 如?果希望 ? ，应在明 的?位置 ?旗，表示使用国?际
规则? ，并在 ?过程中始? ， 完?毕。
4 代旗的使用?
在旗 ?中，使用代旗， 以使相同?的 旗 ?在同一组中?重 使用，以解
?旗不够的 ?，代旗的使用?必 符合以?下规定：
（1）代一旗是代?替在同一组?中，它 面同类?的 一面旗?。
（2）代 旗是代?替在同一组?中，它 面同类?的 面旗?。
（3）代三旗是代?替在同一组?中，它 面同类?的 三面旗?。
（4）在同一组中?，任 一面代?旗的使用不? 过一 ?。如： 呼 A?BAA的 ?方式为：A、B、代一、代三。
（5） 旗在数?字组中作为?小数点时 ?，不作为一面?旗 ，对 定使用?一面代旗?无关。如：数字11.11的 ?方式为：1、代一、 旗、代 、代三。
（6） 旗在 ?时，字母旗作为?一类，数字旗作为?一类，如在同一组?中 有字母?旗， 有数字旗?，代旗 能代?替同一组中?同类的旗 ?。如：时间 T?0500的? 方式为?：
T、0、5、代一、代三。
旗 的?方式
1 一 一 ?的 方式?
发 在旗? 中如?果使用一 ?一 的方?式进行 ?，应 ?的内容的 ?序， 将旗 ?出， 一 出?的 一 旗?，一定要等 ?收? 能 下?，? ，以 类 ， 内?容发完为 ?。
发 采用?一 一 ? 时，收 应 ?所收 旗?的时间先? 序来 ?定
内容?的序。
2 一 ?的 方式?
在能 度 ?，不 响收 ? 收旗 ?的 下，发 在 ?时， 将旗 ?
内容?的 序在 ?上的不同?部位全部 ?出，在收 全?部收 方?将下。
一 ?的 序?是： 顶， ， ，当一组以上?的旗 ?在同一 旗?绳上时，应用 绳将?组不同 ?义的旗 ?开， 的 序?时从上 下?。当一 以上?的旗 ?在 间水 ? 上时， 的 序?是从 ?。当一 以上?的旗 ?在?上时， 的 序?是先 ?。当一 以上?的旗 ?在同一 ?上时， 的 序?是先 内?。
旗 的?程序和方法?
1 旗 的 ?收读 序?
2 发 的呼?叫、发 和收 ?
2.1 对视 ?内所有的 ?进行 ?
种方法：
（1） 将所要表?示 内容?的旗 出?。
（2） 以 出?或在 一 ?的位置 出?“C Q”码组，表示：对不知名的? 呼叫?或对所有的? 的 ?呼叫。 出?表示 内?容的旗 。
例如：发 BO?B A发出 ?“CQ 和“NC 表示：呼叫所有 ?， 遇险，需要立?助。
（3）当所有的收? 发? 的旗 ?， 将 旗?拉一半，表示 了?。等 旗
确?实收 ，并明 其 ?义 将 ?旗拉 顶，表示 全?部收 。
2.2 对已知收 ?呼 的 ?进行
（1）如发 ?一 一 ?的方式 ?，应 先 出?收 的 ?呼 ， ?内容的 序?， 将旗 ? 出，单 一 ?出的旗 ， 必 等 ?收? 收?将 旗拉?顶 ， 下， 结?。
例如：发 BH?OY发 收?BEC?K的 为?“MY 表示 下来?是 险的，则要先 出?收 的呼?， 出“MY。
（2）如发 ?一 一 ?的方式 ?，则收 应? 发 ?旗的时间?先 序 ? 收读和 ?。当 一? 旗 时?，应将 旗?拉一半，表示 了?。明 ?
将 旗拉?顶，表示 一 ?旗 已收 ?。当发 ?下 一 旗?时，收 将?
旗 ?拉一半的位?置，等 发 ? 旗 ?出 ，收 明 ?义 将? 旗拉
?顶，表示收 了?。 类 ， 文收?完。
(3)当天 ?不 响收 ?收 时，发 用?一?的 行方式?， 时应将收?
的 ?呼 在 ?一 的位置?，其他旗 ? 内容 ?序 在各?部位上 出?。 收
将? 旗拉 ?顶，方能 下。
（4）如发 ?一?的方式 ?，则收 ?对方的旗?时， 将 旗?拉一半，表示 了?，明 ?义 拉 顶?，表示收 了?。当发 旗?将下 ，收
将? 旗 下?。
2.3 对不知收 ?呼 的 ?进行
（1）当发 希?望 不知 ?呼 的收? 时?，应 先 出?或在 一 ?的位置上 ?出本 的 ?呼 ， 出“VF 码组，表示： 应 出?的 呼?，或 码?组，表示： 的名称?或呼 是 ?？
（2）如果当时 ?的 在? 以上，无法用上述?的方法 ?，则发 ?以 出“YQ 码组，表示： 希望用......（ 码表1?）同在 方位?........的 。
例如：发 BE?OH发出 ?码组“YQ6 A045 表示 希望?用国际 ?旗同在 方?位045的? 。（YQ6 在? ，A045?在 ）
（3）收 在 ?以上 种?不知名呼 ?时，应先将 ?旗拉一半，表示 了?。明 发?发来的旗 ?义 ， 将本 的?呼 旗 上?，同时 拉一?半的 旗?下，表示 。
3 收发 ?的结
（1）将发 将?行内容中?最 一 旗?下 ，应将 旗?拉 顶，表示 内?容发送完毕?。
（2）收 ?发 将 ?旗拉 顶?，如确 已将? 全部收?，应将 旗?拉顶，表示 内?容已全部收?。
（3） 时，如 方 各?自将下 ?旗，则表示 ?结 。
（4）发 如需?要?，应将 旗?将 一半的?位置，表示将 ?。
当收 ?发 将? 旗 ?一半时，收 将? 旗 下?一半，表示等 ?收
内容?。
4 旗 的?事
（1） 旗 的?部位应使旗? ，并不 烟 ?或其他 ?物 ，使对方容 ?收。（2）发 所 ?出的旗 ，应在收 ? 方 ?下。
（3）发 出?的旗 ，在对方 ? ，如发 旗 ?有 ，应立 将 ?出的旗 ?下，如对方已 ?收进 了， 发 有 ?，应 出“ZP 码组，表示： 最 ?是
的， 将重发 ?正它。 将 正?的旗 ?出。
（4） 方的 ?旗不能 在?间水 ?上，以 对方无?法分 拉一?半 是拉 ?顶。（5）如果收 ?对发 ?出的旗 ?不 ，应将 旗? 在拉一?半的位置，表示：旗 ，但不 。 时，发 应适?当调 旗 ?所 的位置?，使对方能收?。如果收 ?对发 所?出的旗 ?已 收 ，但对 旗 ?的 义不了?解， 时收 ?
将 旗? 在拉一?半的位置，并 出?“Z L 码组，表示： 的 已?收 ，但不明 。或 出“ZQ 码组，表示： 的 ?有 ， 应全部 ?对并重发。
（6） 管旗? 设备?。
Arriv?i ng at and leavi?n g a berth?
1. 单词和词组?：
o n: aft stati?o n:
bridg?e: capst?a n: 绞盘
let go: 解掉make fast: 绑牢
bitt: 系缆庄（ 上）bolla?r d: 系缆庄（岸上）
singl?e up: 单绑（ 码 时 ?，缆、 缆、 缆和 ?缆各 一 ?）send out.........line ........缆
heave? away........line 绞........缆
slack?away.........line .......缆 松
常用缆绳名?称：
缆：head line 缆：forwa?r d sprin?g 缆：forwa?r d breas?t line 缆：stern?line 缆：aft sprin?g 缆：aft breas?t line
拖缆：g line 撇缆：heavi?n g line
2. 重点句 分?析：
（1）T ’ .
半 ?的 一段?航程。
（2）How do you read me? ?？
I read you with signa?l stren?g th 5. （I read you excel?lent） 很
I read you with signa?l stren?g th 4 （good）
I read you with signa?l stren?g th 3 （fair）一
I read you with signa?l stren?g th 2 （poor）差
I read you with signa?l stren?g th 1 （bad）很差
（3）r d to g
单绑， 一 缆?和缆。
（4）t line a n 单绑， 一 缆?和 缆， 拖缆绑在?绞盘上。
3. 听力单词 ?空：
e r:r d o n. I read y
l g th.
e r: o n. I
g th 5.
i n: o n, .
e r: e up.
i n: o e up Aft to
g line to, then. make fast on .
e r: e up and make tug fast.
e r:r d.
e r: e up Aft. .
4. 内容：
操 发 程?序
（1）发 ： 长、 员或 ?引航员发出?
（2） 诵： 工听 ，大声 诵
（3）操 ： 工 速操? 定的?
（4）报告： 定?的 ， 工大声 ?发 报告?
常用 ：
口诵t报告i n 明
o ard five (is on)port/ 数字系 ?度数。 工/ 5 / 5 o ard five 听 口 ?操 口?所需
5° / 。5°要读出5度?
(is on)port/star o ard ten
/10 /10 10° /
o ard
/15 /15 15° /
y
/20 /20 20° /
o ard
/ 满 / 满 满 /
i ps正 i ps正 ’i ps 正操 使 ?速 0
’i ps 操 使 ?渐0 )) 正
Ease to X X Ease to X X of po o ard on 操 使 ?渐
X X° / 定度数y 定y 定e XXX 发 ， 工操 将?
航 XXX? 定在发 ?时的航
e e on XXX
航 XXX?航 XXX?航 XXX?
o ard o ard e on XXX 在小 度修?正航时, /X°/X°航 XXX? 度数?,不是 ?
o ard
不要偏 /不要偏 /
e on XXX 命 ?来航
航 航 航 XXX?
用 完毕， 不用了完 完
r Yes,sir 要 工不要?偏航
r? X o ard 问当时 ? ？X° /
r? Very good 问当时 ?效 灵吗？正常
Very slow
很慢
r
不灵
e? e XXX
航 少？航 XXX?
1. 单词和词组?：
pilot? stati?o n: 引航站visib?i lity?:能 度
draug?h t aft: 水stand?by: 准备
salva?g e opera?t ion: 捞作业fairw?ay: 航道
refin?e ry quay: 精练 码 ?t y: 相对密度navig?a tion?a l infor?m atio?n: 航行 告
navig?a tion?a l warni?n gs: 航行警告
navig?a tion?a l instr?u ctio?n: 航行 示
under?w ay: 在航（ 不在 ?、系岸或 ?）
get under?w ay: 航
码 的英语?表示：
quay jetty?dock wharf?pier
2. 重点句 分?析：
（1）I am under?w ay. 在航
（2）I have a list to port of one e.
倾1度?
（3）time.
的目的 ?是Avon?p or， 引?航站时间是?本 时间2?200。
（4）five s.
水是?6.5 。
（5）o n
必 ?慎航行。
（6）of the a y.
必 等 ?航道 爽。
（7）a nce 200 is
水 水 ?量是20?。
3. 听力单词 ?空：
o n: e l 6. over.
《铁路信号与通信设备》复习资料 一、填空题 1、铁路信号显示的基本颜色是（红色、黄色、绿色）分别代表的含义是（停车、注意或减速运行、按规定速度运行）。 2、信号机按用途分类，常见的信号机有（进站信号机、出站信号机、通过信号机、调车信号机）等。 3、当闭路式轨道电路良好，没有机车占用时，轨道继电器处于（吸起状态），此状态称为轨道电路的（调整状态）；当闭路式电路完好，有机车车辆占用时，继电器（失磁落下），此状态称为轨道电路的（分路状态）；当轨道区段内发生断轨或断线等故障时，继电器（失磁落下），此状态称为轨道电路的（断轨状态）。 4、下列字母表示的设备是TDCS（铁路列车调度指挥系统）、CTCS（列车运行控制系统）CTC（分散自律调度集中系统）。 5、继电器是一种电磁，它由（电磁系统）和（接点系统）两部分组成。 6、计算机联锁车站，当进路处于预先锁闭时，可以办理取消进路，方法是顺序按压(进路始端按钮和本咽喉的总取消按钮)当进路处于接近锁闭时，列车因故停开，人工解锁进路当方法是按压(顺序按压进路的始端按钮和本咽喉的总人解按钮)。 7、当进站信号机故障不能正常开放时，应使用引导(进路锁闭)方式接车。当向无联锁线路接车时，应采用引导总锁闭方式接车。 8、色灯信号机按照构造的不同分为(透镜式、组合式、LED信号机)。 9、在半自动闭塞区间，正常办理时，当接车站确认列车整列到达后，应由接车站按压按钮复原按钮，办理到达复原。如果已经办理好闭塞手续，发车进路准备好，出信号机已经开放，列车因故停开，应(取消复原手续)。 10、列车运行控制系统按照速度防护模式分为(阶梯速度防护模式和曲线速度防护模式)。 11、集中联锁设备分为(继电联锁、计算机联锁)两类。 12、《技规》规定正常情况下，进站、通过信号机的显示距离不得小于(1000m),集中联锁设备分为(室内、室外)。 13、列控车载系统主要工作模式有(隔离模式、安全监控模式、部分监控、目视行车模式、调车监控)。 14、自动化驼峰要求实现(驼峰溜放进路、驼峰溜放速度、驼峰机车推峰速度)三方面的自动控制，需要有(测速、测重、测阻、测长)四种自动测量设备。 15、色灯信号机按照构造的不同分为色(灯信号机、臂板信号机、机车信号机)。 16、继电器的主要作用表现在(表示功能、驱动功能、逻辑功能)。 17、视觉信号包括(固定信号、移动信号和手信号)三大类。 18、要求停车的信号，例如（红色、蓝色）叫做禁止信号，又称为（信号的关闭状态）；允许按规定速度运行的信号，例如（绿色）叫做允许信号，又称为（信号灯开放状态）。
1 第 1章船舶通信系统概述 第一节船舶通信系统基本概念 船舶通信系统主要指GMDSS 系统，GMDSS 是全球海上遇险与安全系统（Global Maritime Distress and Safety System）的英文缩写。GMDSS 是在现代无线电通信技术的基础上，为适应 海上搜救与安全通信，满足海上通信的需要而建立起来的遇险和安全通信系统，该系统也满足 船舶的常规通信业务。 多年来，船舶通信系统经过了多次的变革。由于现代数字通信与导航技术的发展，包括卫 星通信、卫星导航、大规模集成电路和微处理技术的发展，使新型的海上通信系统的建立不但 必要而且也成为可能。 国际海事组织（ IMO ）于 1988 年 11 月在伦敦总部召开了会议，审议通过了对作为现行系 统法律依据的《 1974 年国际海上人命安全公约》及《1979 年 SOLAS 议定书》的修正案，即SOLAS 公约 1988 年修正案。修正案把 GMDSS 引入了公约，并在 SOLAS 公约中规定了 GMDSS 自然生效的条款，使公约生效（即GMDSS 开始实施）的日期选定为1992 年 2 月 1 日（所谓“自然生效”即为若无三分之二以上的成员国或占世界船舶总吨位50%以上的船东对公约提 出疑义，则在规定之日自然生效，无需再召开另一次会议做出决议）。决议规定：为保障海上 人命安全，改善海上遇险和安全无线电通信，与搜救协调组织相结合，建立一个采用最新通信 技术的全球海上遇险和安全系统。GMDSS 建立的主要目的是，当船舶遇险时能够向岸上的搜 救协调中心（ RCC）发出报警，救助协调中心能立即协调搜救行动。按照国际搜救公约有关 规定，所有船舶有义务援助任何其他遇险的船舶。在 GMDSS 实施前，当遇险船舶发出遇险报 告之后，要等附近的其他船舶前来援助；这种依靠近距离船舶通信系统的方法，在航行船舶较
1.铁路信号的作用是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。 2.广义的铁路信号是指，在铁路运输系统中，用于保证行车安全，提高车站和区间通过能力，编组站解体编组作业能力的各种控制设备的总称。 3.狭义的铁路信号是指，地面和车上的各种信号机、表示器以及手信号灯旗等。 4.铁路信号分类：听觉信号和视觉信号 5.铁路信号基本颜色：红色、黄色、绿色；辅助颜色：蓝色、月白色、透明白色、紫色。 6.要求停车的信号，如红色灯光、蓝色灯光，叫做禁止信号，又叫信号的关闭状态。允许按规定速度运行的信号，如绿色灯光、黄色灯光、双黄灯光、白色灯光，叫做允许信号，又叫信号的开放状态。 7.信号机按用途分：进站、出站、通过、进路、接近、遮断、预告、驼峰、驼峰辅助、复示、调车。 8.进站信号机：设置在车站入口处，用于防护车站，指示列车进站条件，并能表示列车接车进路是否安全可靠。 9.出站信号机：设置在车站有发车作业的正线和到发线端部的适当地点，用于防护区间，其允许显示作为列车占用区间的凭证，指示列车能否由车站进入区间。当显示禁止灯光时，指示进站列车在站内的停车位置。 10.四显示自动闭塞：双黄--准许列车按限定速度越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。黄绿--准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。 11.进路表示器不能单独构成信号命令，只有在出站信号机开放后才能显示白色灯光表示开往方向。 12.色灯信号机按安装方式分为：高柱信号机和矮型信号机。 13.继电器是一种电磁开关，是实现自动控制和远程控制的重要设备。 14.继电器的作用：①表示功能：利用不同的继电器表示轨道区段的占用和空闲、信号机的开放和关闭、道岔是否在规定的位置、区间是否闭塞等。②驱动功能：车站联锁设备的主要被控对象是信号机和转辙机，不论车站是采用继电联锁还是计算机联锁，均利用继电器控制相应的设备。③逻辑功能：在继电联锁设备以及继电半自动闭塞设备中，利用继电电路实现有关逻辑关系，以保证车站和区间的行车、调车作业安全。 15.轨道电路：以钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。 16.轨道电路是由导体、钢轨绝缘、送电设备、受电设备、限流电阻组成的。 17.①调整状态：平时轨道电路完好，又没有车占用，轨道电流从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电器处于吸起状态，表示轨道区段内无车占用。②分路状态：当轨道区段内有车占用时，因为车轮的轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，所以轨道电路被轮对分路，这时流经继电器线圈的电流很小，不足以使衔铁保持吸起，继电器失磁落下，表示该区段有车占用。 18.轨道电路的作用：监督列车占用、传输行车信息。 19.①“红光带”故障--轨道区段没有车占用时，控制台或显示器相对应的区段显示红色光带。②分路不良故障---轨道区段有车占用时，有关轨道继电器不落下，控制台或显示器相对应的区段不显示红色光带。 20.进路是车站范围内列车或调车车列运行的径路。列车进路，包括接车进路、发车进路和通过进路。 21.敌对进路：车站办理进路，就是将有关道岔转换到进路要求的位置并锁闭，开放防护进路的的信号。但是有些进路如果同时建立会造成列车或调车车列的冲突危险，这样的进路互为敌对进路。 22.为了保证车站的列车、调车作业安全，信号、道岔、进路之间必须建立相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。 23.联锁设备：控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系的设备称为联锁设备。 24.进路的接近区段：一般指的信号机外方的第一个轨道电路区段。 25.进路锁闭：是指进路排通、防护进路的信号开放后，进路上有关道岔不能转换，有关敌对信号不能开放。其分为：预先锁闭和接近锁闭。 进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭，又称为进路的预先锁闭。 进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段有车占用时的进路锁闭，称为进路的接近锁闭，又称为完全锁闭。 26.信号开放条件：①进路空闲②有关道岔转换到规定位置③敌对进路未建立并锁闭在未建立状态④进路锁闭 27.信号关闭的时机：①当列车进入列车信号机内方第一个轨道区段时②当调车车列全部越过开放的调车信号机，即出清调车进路接近区段。若接近区段留有车辆，则车列出清调车信号内方第一个轨道区段时信号关闭③当信号显示与防护进路的条件不符合时（如进路上轨道电路故障或信号机灯丝断丝）④办理取消或人工解锁进路时⑤预告及复示信号机当其主体信号关闭时。 28.进路的自动解锁：是指进路锁闭信号开放后，随着列车的出发、到达、通过及调车车辆的牵出、折返，进路上有关轨道电路区段自动解锁，控制台上相应的轨道区段的白光带自动熄灭。 29.人工解锁进路延时：当进路处于接近锁闭办理人工解锁进路时，进路自动延时解锁，其中接车进路和正线发车延时3min，站线发车进路及调车进路延时30s。
通信信号处理的技术发展新方向 一通信技术的起源 自19世纪初电通信技术问世以来，短短的100多年时间里，通信技术的发展可谓日新月异。“千里眼”、“顺风耳”等古人的梦想不但得以实现，而且还出现了许多人们过去想都不曾想过的新技术。 实现通信的方式很多，随着社会的需求、生产力的发展和科学技术的进步，目前的通信越来越依赖利用“电”来传递消息的电通信方式。由于电通信迅速、准确、可靠且不受时间、地点、距离的限制，因而近百年来得到了迅速的发展和广泛的应用。当今，在自然科学领域涉及“通信”这一术语时，一般均是指“电通信”。广义来讲，光通信也属于电通信，因为光也是一种电磁波。 通信技术的发展，不可避免的就要涉及到通信信号的处理。所谓"信号处理"，就是要把记录在某种媒体上的信号进行处理，以便抽取出有用信息的过程，它是对信号进行提取、变换、分析、综合等处理过程的统称。 二通信系统的组成 通信是从一地向另一地传递和交换信息。实现信息传递所需的一切技术设备和传输媒质的总和称为通信系统。 信源是消息的产生地，其作用是把各种消息转换成原始电信号，称之为消息信号或基带信号。电话机、电视摄像机和电传机、计算机等各种数字终端设备就是信源。前者属于模拟信源，输出的是模拟信号；后者是数字信源，输出离散的数字信号。 发送设备的基本功能是将信源和信道匹配起来，即将信源产生的消息信号变换成适合在信道中传输的信号。变换方式是多种多样的，在需要频谱搬移的场合，调制是最常见的变换方式。对数字通信系统来说，发送设备常常又可分为信源编码与信道编码。 信道是指传输信号的物理媒质。在无线信道中，信道可以是大气（自由空间），在有线信道中，信道可以是明线、电缆或光纤。有线和无线信道均有多种物理媒质。媒质的固有特性及引入的干扰与噪声直接关系到通信的质量。根据研究对象的不同，需要对实际的物理媒质建立不同的数学模型，以反映传输媒质对信号的影响。 三信号处理的目的和方法 人们最早处理的信号局限于模拟信号，所使用的处理方法也是模拟信号处理方法。在用模拟加工方法进行处理时，对"信号处理"技术没有太深刻的认识。这是因为在过去，信号处理和信息抽取是一个整体，所以从物理制约角度看，满足信息抽取的模拟处理受到了很大的限制。 由于通信信号的特殊性，以及在传播过程中的干扰和损耗，有效的传输信号成了要解决的头等问题。 随着数字计算机的飞速发展，信号处理的理论和方法也得以发展。并出现了不受物理制约的纯数学的加工，即算法，并确立了信号处理的领域。信号处理的目的是削弱信号中的多余内容；滤出混杂的噪声和干扰；或者将信号变换成容易处理、传输、分析与识别的形式，以便后续的其它处理。现在，对于信号的处理，人们通常是先把模拟信号变成数字信号，然后利用高效的数字信号处理器或计算机对其进行数字信号处理。 一般数字信号处理涉及三个步骤： (一) 模数转换(A/D转换)：把模拟信号变成数字信号，是一个对自变量和幅值同时进行离散化的过程，基本的理论保证是采样定理。 (二) 数字信号处理(DSP)：包括变换域分析(如频域变换)、数字滤波、识别、合成等。
船舶锚机远程通信系统设计 的介绍 1、申请项目的必要性、目的及意义 浙江海域锚地众多，锚地中船舶锚机操作基本上凭经验人工完成,锚泊系统的自动控制与安全性水平不高，结果使近年来船舶走锚事故以及此引起的撞船、撞桥事故不断增多。 为提高锚机远程通信与控制水平，应用所学专业知识，本项目计划设计制作一套单片机通信系统。使操作人员远程控制收放锚操作。本项目旨在使操作人员从危险的工作环境和艰苦的值锚更作业中解脱出来，提高锚机控制的安全性，对产学研相结合具有积极意义。 2、项目的背景、主要内容、技术水平及应用范围 以上述锚地安全问题为背景，本项目首先研究锚机启动、运行、停车等操作特点，然后设计一套锚机远程控制与通信装置。 根据科技查新，目前该领域仅有的驳船遥控器，其设计方案基于专用集成芯片，价格高，灵活性不强；而且通信距离受限,一般只有几十米，因此推广性受到制约。本项目的核心硬件选用高性价比的单片机芯片，外接通信模块，具有远程通信、易升级、易推广等优点。
本项目先以舟山地区无动力船的锚机控制为对象，设计成功后应用范围可逐步推广到其它地区。 发送器简介 船舶锚机远程通信系统的发送器是船舶锚机远程通信中不可缺少的重要主成部分，通过它控制无线通讯模块可以远程对接收器发送一系列控制信号，进而控制船舶锚机的运行，它的功能就像是一个消息发送器。使用它可以让船舶锚机的控制人员在远程控制锚机的上升和下降，以及上升和下降的速度，使操作人员从危险的工作环境和艰苦的值锚更作业中解脱出来，提高锚机控制的安全性。 该设计的船舶锚机远程通信系统发送器主要具有几部分组成：发送模块，控制模块，以及显示模块。这三大部分的联合使用可以达到人机交互的操作目的，同时使发送器的使用更加直观，更加方便，更加高效。 功能和原理 本部分是基于无线射频通信的船舶锚机远程通信系统。 它的工作过程为：锚机的控制人员按照液晶显示屏上的信息提示，通过按键选择相应的功能，单片机再将相应的功能转化为相应的命令通过无线射频模块发送消息命令来控制锚机的运行。 基本组成 为实现上述功能，本系统的基本组成框图如下图所示：
甚高频地空通信系统 一、无线通信基础 1、甚高频地空通信基础 通信以话音、图像、数据为媒体，通过光或电信号将信息传输到另一方。 甚高频通信系统供飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向话音和数据通信联络。甚高频系统采用调幅工作方式，其工作的频率范围由118.000～151.975MHZ（实际使用最大频率为136MHZ），频率间隔为25KHZ，这是国际民航组织规定的频率范围和频道间隔。甚高频传输方式的特点是：由于频率很高，其表面波衰减很快，传播距离很近，通信距离限制在视线距离内，所以它以空间波传播方式为主，电波受对流层的影响大；受地形，地物的影响也很大。 2、通信的分类： （1）、模拟通信与数字通信 信道中传输的是模拟信号时称为模拟通信。 信道中传输的是数字信号时称为数字通信。 （2）、有线通信与无线通信 使用光缆、铜缆等进行连接的通信为有线通信。 使用电磁波、光波等连接的通信为无线通信。 3、甚高频收发信机分类： （1）、按设备分为：VHF便携收发信机， VHF 单体收发信机，VHF
共用天线系统。 （2）、按发射功率分为：塔台设备的发射功率不应超过10W，进近设备发射功率在25W，航路对空设备发射功率应在50W。 VHF 便携电台主要用于塔台指挥、校飞、电磁环境测量、应急等。 VHF 单体收发信机适用于通信波道少，有足够天线场地的机场使用。随着民航业务的发展，对VHF 的波道数量需求越来越多，对天线场地和电磁环境的要求越来越高，逐步由VHF 单体电台过渡到VHF 共用天线系统。 VHF 遥控台主要用于航路地空通信，通过设臵遥控台来解决航路或区域的全程通信覆盖，解决本场的VHF作用距离以外不能覆盖的通信。 二、甚高频调幅AM收发信机工作原理 1、发射机 调幅发射机一般由音频放大器、振荡器、混频（调制器）、前臵放大器、高频功率放大器等组成。 音频放大器的功能是将音频电信号进行放大，但是要求其失真及噪音要小。 混频器是将放大后的音频信号加在高频载波信号上面，形成的高频电磁波调制信号，其包络与输入调制信号呈线性关系，目的就是为了增强信息信号的抗噪声能力。调制原理：振荡器的主要作用是产生调制器所需的稳定的甚高频载波信号，一般都采用
通信与信息系统专业 （一）《移动通信与无线技术》研究数字移动通信和个人通信系统的系统模拟、多址技术、数字调制解调技术、信道动态指配技术、同步技术、多用户检测技术、语音压缩技术、宽带多媒体技术以及射频技术。研究各种数字微波通信、移动通信和卫星通信系统以及WLAN、WMAN、ad-Roc网的组成、新技术及性能分析，并包括SDH技术和上述系统中常用的编码、调制和解调、同步与信令方式、多址以及网络安全等技术的研究与开发。 （二）《无线数据与移动计算网络》研究无线数据通信广域网、无线局域网和个人区域网中的无线数字传输、媒质接入控制、无线资源管理、移动性管理、移动多媒体接入、无线接入Internet、移动IP、无线IP、移动计算网络等理论、协议、技术、实现以及基于移动计算网络的各种应用。本方向还研究现代移动通信中的智能技术（如智能天线、智能传输、智能化通信协议和智能网管系统等）。 （三）《IP和宽带网络技术》研究宽带IP通信网的QoS、流量工程和合法侦听；V oIP的组网技术、通信协议和控制技术；下一代网络的软交换技术；SIP协议研究及应用开发；B3G 核心网络技术；IP宽带接入和城域网中的关键设备和技术开发；多层交换技术、IP/ATM集成技术和MPLS技术；IP网络管理模型和技术实现；移动代理及其在IP通信网中的应用。（四）《网络与应用技术》研究宽带通信网的结构、接口、协议、网络仿真和设计技术；网络管理的管理模型、接口标准、网管系统的设计和开发；可编程网络的体系、软件和系统开发。 （五）《通信和信息系统中的信息安全》研究与通信和信息系统中的信息安全有关的理论和技术，主要包括数据加密，密钥管理，数字签名与身份认证，网络安全，计算机安全，安全协议，隐形技术，智能卡安全等。重点在无线通信网的信息安全，根据OSI协议，从网络各层出发，研究安全解决方案，以达到可信、可控、可用。 信号与信息处理专业 （一）《现代通信中的智能信号处理技术》本研究方向以现代信号处理为基础，研究提高通信与信息系统有效性和可靠性的各种智能处理技术及其在移动通信、多媒体通信、宽带接入和IP网中的应用。目前侧重于研究新一代无线通信网络中各种先进的智能信号处理技术，如通信信号盲分离、信道盲辨识与均衡、多载波调制、多用户检测、空-时联合处理、信源-信道编码，以及网络环境下的各种自适应技术等。 （二）《量子信息技术》研究以量子态为信息载体的信息处理与传输技术，包括量子纠错编码、量子数据压缩、量子隐形传态、量子密码体系等关键技术与理论。它对实现新一代高性能计算机和超高速、超大容量通信信息系统具有极其重要的意义。 （三）《无线通信与信号处理技术》本研究方向研究ad hoc自组织网络、传感器网络、超宽带（UWB）网络等新一代无线通信网络中的通信和信号处理技术，主要研究内容包括基于信号处理的多包接收和盲处理技术，基于粒子(particle)滤波的信道估计和均衡技术，基于信号处理的媒体接入控制技术，目标跟踪与信息融合技术以及网络协议体系等。 （四）《现代语音处理与通信技术》语音是人类进行通信交往的最方便和快捷的手段，因而在各种现代通信网络和智能信号处理应用中起着十分重要的作用。本研究方向研究语音信号的数字压缩、识别、合成和增强技术，基于语音的智能化人机接口技术，面向IP网络的实时语音通信技术和信息隐藏技术，移动通信中的语音数字处理及传输技术，基于DSPs的软件无线电通信技术，以及各种网络环境下的音频、视频、数据、文字多媒体处理及通信技术。（五）《现代信息理论与通信信号处理》在现代信息理论的基础上，研究ATM和IP网、移动与个人通信、多媒体通信、宽带接入网中各种信号处理技术，如低时延、低比特率、高质量语音编码、图像编码，适用于第三代移动通信的纠错编码，高效多载波调制，各种自适应处理技术等；它们是确保实现二十一世纪通信发展的目标，提高通信有效性和可靠性的核心
船舶消防通信技术的缺陷 及其对策 Orga nize en terprise safety man ageme nt pla nning, guida nee, in spect ion and decisi on-mak ing, en sure the safety status, and unify the overall pla n objectives
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船舶消防通信技术的缺陷及其对策简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 近几年来，船舶发生火灾的数量仍然居高不下，对各类火灾案例研究发现，船员虽然经过各种消防基本技能培训，有一定的消防经验，但是，消防组织战术和指挥方面存在严重问题，很多火灾是由于船员对灭火通信重要性认识不足，在灭火过程中容易发生通信障碍.致使灭火过程组织能力差、战术水平低，从而延误了灭火时机，造成难以估量的损失。下面就船舶消防通信方面进行分析，并就船舶存在通信缺陷提出的解决方法进行探讨。 一、船舶灭火主要的通信方式与作用 火灾如同战场一样，面对复杂多变的火灾形势，船舶灭火过程也必然是非常紧张的。如何在灭火过程中保持有效的通信与协调，同样直接影响灭火效果，也是决定灭火成败的关键之一。当船舶发生火灾时，船舶全体人员要时刻想到各种通信设备，在不同场合必须正确使用各类通信器材，确保灭火顺利进行。目前，船舶之间、船舶与岸上以及船长与现场指挥，现场指挥与灭火队员之间联络，
中国民航甚高频数据通信系统 现在，当您在中国境内乘坐大型民航客机的时候，您可能还不知道，您已经在享受中国民航甚高频数据通信系统提供的服务了。这一系统是由中国民航总局及中国七大骨干航空公司共同组建、唯一覆盖全国航路的地空数据通信网络。实际上，它也是世界上的第三大地空数据通信网。 作用 从前，当民航客机离开机场进入航路的时候，飞机虽然可以与空管系统的地面站联络，但基本上就和航空公司失去了直接联系。因为一般话音电台的通信距离只有三四百公里，超过这一距离，飞行员就无法同起飞机场的地面通话了，或者无法同所属的航空公司保持直接的通信联系了。也就是说，飞机在飞行中出了问题不能立即报告所属航空公司，航空公司有什么重要事情也无法直接立即告诉飞行中的飞机。中国民航甚高频数据通信系统正是为了解决这一问题而建 立的。它可为航空公司、航空管制部门、航空行政管理部门、机场、信息服务机构和社会公众机构等，提供地面与飞机间的双向、实时、可靠的数据通信服务。比如，飞机在飞行途
中发生了一些意外的情况而又难以排除时，飞行员便可以借助中国民航的甚高频数据通信系统，把各种飞行参数以及发动机状态等内容及时传送给航空公司，以便各方面协调解决问题，杜绝事故隐患。此外，航空公司还可通过这一系统随时了解飞机所处的位置，以便对飞机进行实时监控，更好地调度本公司飞机的运营。这一系统对空管部门的作用更大，因为它是采用报文形式传输数据的，飞行员可以根据打印出来的报告来处理问题。在报告中，各种参数一目了然，也就杜绝了由于空管人员口误而造成的指挥错误。 组成 中国民航甚高频数据通信系统主要由飞机机载数据收发设备（ACARS）、远端地面站、网络管理与数据处理子系统、地面数据通信网络，以及用户网络五大部分组成。 飞机机载数据收发设备主要有两个作用：一是在飞机上接收航空公司传来的信息；二是从飞机上向航空公司发出信息。这套设备主要由安装在飞机驾驶舱内的多功能控制显示组件（MCDU）、管理组件（MU）、打印机，以及甚高频电台等组成。其特点是操作简单、可靠，大部分飞行参数是管理组件自动生成的，飞行员只需要按几个按键就可以把这些资料发送出去，极大地减轻了飞行员的工作压力，并且可以
先进无线通信信号处理研究团队介绍团队 电子科技大学通信抗干扰技术国家级重点实验室“先进无线通信信号处理研究团队”由唐友喜教授、邵士海副教授、赵宏志副教授、沈莹副教授、王传丹副教授、朱晓东副教授、夏金祥副研究员、符初生副研究员、徐强博士、马万治博士共10位教师组成，现有博士、硕士研究生117余人，是一支具备一流的大规模硬件、软件设计能力，以及无线信号处理创新能力的研究队伍。 科研团队以探索性、创新性无线通信信号处理关键技术研究为主，面向国家前沿军用和民用通信体制，开展原型机验证和产品开发。主要研究方向：同时同频全双工、分布式MIMO 信号处理；无线通信抗干扰技术，包括数据链、电台、移动通信网等中的抗干扰技术；高效固态射频功率放大器技术，包括CFR、DPD、RF功放架构等技术；软件无线电技术，包括：SDR开发环境、SCA、HAL、基带平台、AD与DA、RF平台等。 近年来承担国家自然科学基金重点项目、“863”重大项目、国家支撑计划、总装备部项目、华为公司项目等科研项目50余项。国家自然科学基金项目有：基于认知无线电的通信抗干扰理论与技术、基于视觉图意的移动无线网络认知与协同理论及关键技术研究、无线通信系统中分布式MIMO的信号设计与检测技术研究和二维扩展频谱方法及其关键技术研究等；“863”重大项目有：新一代蜂窝移动通信系统无线传输链路技术研究、B3GTDD方式下OFDM下行链路设计与实现、WCDMANodeB多址干扰对消多用户检测演示芯片设计；重大专项项目：支持基带集中处理的RAN构架研究、面向IMT-Advanced多小区多用户干扰抑制和抵消技术、高效射频功率放大器。已发表论文约200余篇，其中EI检索150余篇、SCI检索30余篇。申请发明专利90余项，其中授权50余项，获得国家科技发明二等奖、国防科技发明二等奖各一项。 欢迎对无线通信感兴趣的优秀同学加入我们的团队，通过科研活动，培养学生在短时间内独立做好一件事情的能力，培养学生与人相处的能力，培养独立分析和解决科研问题的能力。只要你信任我们团队的教师与员工，我们团队会把你培养成会做事、懂礼貌、情商高和专业技术好的全国最优秀研究生，并为你以后的人生和从事无线通信技术研究积累宝贵的财富。 导师介绍 唐友喜，男，教授，博士生导师。1985年毕业于军械工程学院，获雷达信号处理学士学位；1993年、1997年毕业于电子科技大学，分获通信与电子系统硕士、博士学位；1997年初进入华为中国科技大学联合博士后流动站做博士后研究。研究地点为华为总部及华为上海研究所。主要研究IS-95及第三代移动通信技术，任华为第三代移动通信项目副经理，第三代移动通信预研部经理，第三代移动通信研发学术带头人。2000年初在电子科技大学通信抗干扰技术国防科技重点实验室工作，二级教授。 近年来承担国家自然科学基金重点项目、“863”重大项目、国家支撑计划、总装备部项目、
1第 1章 船舶通信系统概述 第一节 船舶通信系统基本概念 船舶通信系统主要指GMDSS 系统， GMDSS 是全球海上遇险与安全系统 （Global Maritime Distress and Safety System）的英文缩写。GMDSS 是在现代无线电通信技术的基础上，为适应 海上搜救与安全通信， 满足海上通信的需要而建立起来的遇险和安全通信系统， 该系统也满足 船舶的常规通信业务。 多年来，船舶通信系统经过了多次的变革。由于现代数字通信与导航技术的发展，包括卫 星通信、卫星导航、大规模集成电路和微处理技术的发展，使新型的海上通信系统的建立不但 必要而且也成为可能。 国际海事组织（IMO）于 1988年 11 月在伦敦总部召开了会议，审议通过了对作为现行系 统法律依据的《1974 年国际海上人命安全公约》及《1979 年 SOLAS 议定书》的修正案，即 SOLAS公约1988年修正案。 修正案把GMDSS引入了公约， 并在SOLAS公约中规定了GMDSS 自然生效的条款，使公约生效（即 GMDSS 开始实施）的日期选定为 1992 年 2 月 1 日（所谓 “自然生效”即为若无三分之二以上的成员国或占世界船舶总吨位 50%以上的船东对公约提 出疑义，则在规定之日自然生效，无需再召开另一次会议做出决议）。决议规定：为保障海上 人命安全，改善海上遇险和安全无线电通信，与搜救协调组织相结合，建立一个采用最新通信 技术的全球海上遇险和安全系统。GMDSS 建立的主要目的是，当船舶遇险时能够向岸上的搜 救协调中心（RCC）发出报警，救助协调中心能立即协调搜救行动。按照国际搜救公约有关 规定，所有船舶有义务援助任何其他遇险的船舶。在GMDSS 实施前，当遇险船舶发出遇险报 告之后，要等附近的其他船舶前来援助；这种依靠近距离船舶通信系统的方法，在航行船舶较
船舶内部通信系统 一、船舶内部通信概述 前面讲述的卫星通信和地面通信系统，是船舶与外界进行沟通联络的手段。在船员的工作和生活中，也经常需要相互沟通联络，这就要求船舶内部要有一整套完善的、便利的通信系统来满足船员的需求。船舶内部通信泛指在船舶内部进行的各种必要信息的传递，其涉及面很广。就目前而言，大体上包括：船用程控电话系统、船用声力电话系统、船用指挥电话系统、船令广播系统、通用报警系统、应急传令钟系统、船用子母钟系统、监测报警装置和电视监控系统等等。就安放位置和通信方式来讲，至少应确保驾驶台和机器控制室之间、驾驶台和舵机舱内操舵装置控制位置之间、驾驶台和无线电室之间、驾驶台和消防集中控制室之间的电话系统随时可用。伴随科技水平的发展，局域网也开始在很多大型、超大型船舶上安装，从而实现船员间的无纸化办公，它也可以划归船内通信系统。另外通过卫星船站等设施把船内局域网或者电话网络与岸上通信网络衔接，建设船岸间无缝隙网络连接已经成为发展趋势。 由于内容所限，在此只简要介绍船内电话通信系统和船令广播系统。 二、船内电话通信系统 （一）船用程控电话系统 1．船用程控电话系统的功能 首先，电话交换机有四种基本呼叫任务，根据进出交换机的呼叫流向及发起呼叫的起源，可以将呼叫分为：本局呼叫、出局呼叫、入局呼叫和转移呼叫。目前来看，船舶交换机主要完成本局呼叫，如果通过技术手段将其与SSB、VHF或者Inmarsat船站互联，它将具有出局和入局呼叫功能，这将是未来船舶通信的发展趋势。而所谓程控电话也称自动电话，是指通过程控电话交换机交换信息的电话系统。程控电话交换机也称为程控数字交换机或数字程控交换机，是利用预先编好的计算机程序来控制电话接续的交换机。使用时，用户端电话的摘机、挂机状态由本地交换机自动检测。用户摘机时，本地交换机立即给用户的话机回送拨号音，并接收用户话机产生的脉冲信号或双音多频拨号信号，随之完成从主叫到被叫号码的接续并保持连接。在交换机检测到通信的双方中有一方挂机时，立即中断接续。与机电式交换机电话系统相比，程控电话系统具有接续速度快、业务功能多、交换效率高、声音清晰、质量可靠等优点。 由于使用环境的不同，船用程控电话系统在相关设备和技术性能方面，与陆用程控电话系统略有不同。另外由于生产厂家众多，产品种类也繁杂。但总体而言，近年开发的船用程控电话系统除为船舶提供自动电话服务外，还可提供多种特殊的电话服务，如遥控广播、优先占线等。 2．船用程控电话系统的构成
船舶通信系统的电磁兼容 摘要：舰载电子系统电磁兼容性（EMC）设计对于船舶作战效能发挥至关重要。在系统论述船舶通信系统的EMC软件和硬件设计技术基础上,分析了美军多功能电磁辐射系统（MERS）的天线共用、天线布局优化、自适应干扰对消、光电隔离等电磁兼容措施。这些新方法、新技术,对开展现代船舶通信系统电磁兼容性设计具有参考价值。 EMC Design for Shipborne Communication Systems Abstract:The design of electromagnetic compatibility (EMC) design for the electronic system is very important for the ship combat effectiveness. On the basis of system analysis of EMC software and hardware design technology of ship communication system, the paper analyzes the antenna sharing, antenna layout optimization, adaptive interference cancellation, photoelectric isolation and other electromagnetic compatibility measures of the u.s.. These new methods and new technologies are of reference value for the design of electromagnetic compatibility of modern ship communication system. 1 引言 现代战争是海陆空天多维立体战争，海上力量不可忽视，舰船平台是海军作战的核心，其作战效能依赖于以通信系统为基础的武器系统实现，保障系统与作战管理系统的优势地位。电子信息技术的发展使舰船电子系统的功能增强，系统架构也变得复杂，各电子系统使用频谱都趋于拥挤。另外，电子侦查手段多样化和技术的提高使空中、海上作战平台的战场侦查能力显著增强，为了舰船系统的隐身和作战效能发挥，舰载电子系统的电磁兼容特性（EMC）设计至关重要。本文将对此进行研究。 2 舰船通信系统EMC的研究意义 舰载环境下通信系统与其他舰载电子系统共同完成作战使命, 这体现了其系统性、综合性、特殊性、复杂性和适装性, EMC 研究的意义在于以下几方面。 (1)海上环境恶劣 恶劣的海洋环境对舰船通信系统破坏严重影响屏蔽性能, 导致系统兼容性差;盐雾腐蚀导致无源非线性干扰同样使系统兼容性下降。 (2)共址干扰 舰船电子设备量多, 且功率大, 构成了相互宽频段电磁干扰。当共址发射机较少时, 主要地磁干扰(EMI)降级来源于发射机噪声、接收机减敏和交叉调制。随发射机数量增加, 互调会变成主要的EMI问题。显然, 数十个发射机共址工作, 互调导致的电磁干扰(EMI)问题将非常严重。 (3)宽带骚扰 通信系统是电磁敏感系统, 且其频谱几乎覆盖从高频至微波整个频段, 但是, 舰船上
---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 船舶通信系统概述 第 1 章船舶通信系统概述第一节船舶通信系统基本概念1船舶通信系统主要指 GMDSS?系统， GMDSS? ? 是全球海上遇险与安全系统（Global?Maritime? Distress?and?Safety?System）的英文缩写。 GMDSS?是在现代无线电通信技术的基础上，为适应海上搜救与安全通信，满足海上通信的需要而建立起来的遇险和安全通信系统，该系统也满足船舶的常规通信业务。 多年来，船舶通信系统经过了多次的变革。 由于现代数字通信与导航技术的发展，包括卫星通信、卫星导航、大规模集成电路和微处理技术的发展，使新型的海上通信系统的建立不但必要而且也成为可能。 国际海事组织（IMO）于?1988 年?11?月在伦敦总部召开了会议，审议通过了对作为现行系统法律依据的《1974? 年国际海上人命安全公约》及《1979? 年?SOLAS? 议定书》的修正案，即? SOLAS 公约1988 年修正案。 修正案把 GMDSS 引入了公约，并在 SOLAS 公约中规定了 GMDSS? 自然生效的条款，使公约生效（即?GMDSS?开始实施）的日期选定为?1992?年?2?月?1?日（所谓“自然生效”即为若无三分之二以上的成员国或占世界船舶总吨位? 50%以上的船东对公约提出疑义，则在规定之日自然生效，无需再召开另一次会议做出决议）。 1/ 25
第一章铁路信号 一、填空题 1、铁道信号是（）、提高区间和车站通过能力以及编组站编组能力的控制设备的总称。 2、铁路信号是指示行车或调车的运行条件（）的，所有行车人员都必须严格遵守，以保证安全。 3、铁路信号分为（）和视觉信号，其中视觉信号又分为移动信号、手信号、固定信号和机车信号。 4、视觉信号是利用信号灯光的（）、数目、形状、亮灯的状态来表示信号命令。 5、听觉信号是用（）信号命令 6、地面固定信号机应设置于所属（）（或）设于所属线路上空，特殊情况下经铁路局 批准也可设于所属线路右侧。 7、在正线和通过超限货物列车的站线上信号机机柱中心线距离所属线路中心线为（）、其它站线中心线距离信号机机柱中心线为2150mm、矮型信号机机柱中心线距离所属线路中心线为1875mm。 二、选择题 1、进站信号机引导信号是（） A、红色/蓝B红色/月白色C绿色D黄色/月白色 2、发车表示器设于（）
A较大客流的车站B有两个发车方向的车站C落石区D次要线路上 3、接车进路信号机（） A有引导信号B不设引导信号C引导信号不起作用D只能兼作调车信号机 4、铁路信号的基本颜色是（） A紫色黄色绿色B红色黄色月白C红色蓝色绿色D红色黄色绿色 5、在半自动闭塞区段出站信号点双绿灯表示（）A开往主要线路B开往次要线路C表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲 D表示运行前方至少有二个闭塞分区空闲 6、发车进路信号机点绿灯表示（） A列车进正线停车B列车由站内正线出发，前方信号机均在开放状态 C列车在该信号机前停车D列车运行到次架信号机前准备停车7、视觉信号有（） A信号机B口笛C响墩D角号 8、听觉信号有（） A信号表示器B信号旗C响墩D闪光信号9、信号机的定位显示是指（） A信号机开放状态B信号机关闭状态
MIMO技术及其在下一代移动通信中的应用 一、前言： MIMO技术是无限移动通信领域智能天线技术的重大突破。MIMO技术能在不增加宽带的情况下，成倍的提高通信系统的容量和频谱利用率。随着世界各国对该技术的不断研究完善，我们有理由相信MIMO技术将成为新一代移动通信系统所必须采用的关键技术。 MIMO技术源于无限通信天线分集技术与智能天线技术，它是多入单出（MISO）与单入多出（SIMO）技术的结合，具有两者的优势和特征。MIMO系统在发端和收端均采用多天线单元，运用先进的无线传输与信号处理技术，利用无限信道的多径传播，因势利导，开发空间资源，建立空间并行传输通道，在不增加带宽与发射功率的情况下，成倍地提高无线通信的质量与数据速率，堪称现代通信领域的重要技术突破。 MIMO技术已不是传统的无线通信智能天线，其优势已非常规智能天线所及。 二、MIMO技术： 1、MIMO信道模型： MIMO系统在基站和移动端都采用了天线阵列，可为移动通信系统带来更大的系统容量，更好地保障了通信质量以及提供更高的频谱利用率。MIMO系统能够在不增加频谱资源和天线发射功率的前提下，提供未来移动通信系统所需要的大容量高速率传输。当发射功率和传输带宽固定时，MIMO系统的最大容量或容量上限将随天线数目的增加而增加，可以提高无线信道的容量。 以基站和移动台作为发射端和接收端来分析。上图1所示的两个线性天线 阵列，假定基站有N T 根天线、移动台有N R 根天线。在基站的天线阵列上的信 号表示为： x j(t)=[x1（t），x2（t），…x t（t）]T 式中，符号[.]T为矢量或矩阵的转置，x j (t)为移动台的第i根天线端口的信号。 同理，y j(t)= [y1（t），y2（t），…y R（t）]T
论述飞机高频与甚高频通信系统 山东太古飞机工程有限公司林宪岗 关键词：高频通信、甚高频通信、射频衰减器、高频放大器、混频器 引言：高频通信系统是一种远距离的飞机与飞机、飞机与地面电台之间的通信系统。高频通信的工作频率是2~30MHZ，它是利用电离层的反射实现电波的远距离传播。 甚高频通信系统则是一种近距离的飞机与飞机之间，飞机与地面电台之间的通信系统。甚高频通信系统工作在118~135.975MHZ波段。电波以空间波方式传播、有效传播距离一般限于视线范围。但由于对流层对超声波的折射作用，使得实际转播距离略大于视线距离。通信反射少、传播距离近、抗干扰性能好。 高频通信由于传播距离远，易受到电离层扰动、雷电、电气设备和其他的辐射引起的各种电气干扰，这样就会产生无线电背景噪声。而在普通使用的甚高频频带中则没有这种背影噪声。高频通信的另一种性质是衰落，即接收信号时强时弱，这是多路径信号接收的超程效应，信号强度变化是由电离层反射的长期和瞬时变化造成的。高频通信还存在一个电离层反射垂直入射波的临界频率，高于该临界频率的电波则穿过电离层，不会被反射回地面。在给定距离、入射角的情况下，最高的可用频率（MUF）是有临界频率乘该入射角的正割得出的。同样还有个最低的可用频率（LUF），低于LUF的频率会有噪声电平和电离层吸收。以上两个限制条件在24H内连续变化。因此需要两个可用频率之间选择一个尽可能长时间持续工作的工作频率。 高频通信系统以AM或SSB方式工作。发射机和接收机二者共用一个频率合成系统，音频输入输出通过遥控电子组件与飞机内话系统相连接。天线调谐耦合器用来在所选择的频率上使天线与发射机阻抗相匹配。系统的组成如图：（转下一页）
第一章船舶类型与特点 第一节船舶分类 船舶是人们从事水上交通运输和水工作业的主要工具，随着人类社会的发展以及科学的进步，船舶的数目越来越庞大，种类繁多。因此，其分类的方法也有很多。 船舶按航行区域可分为海船(沿海、近海、远洋)、港湾船和内河船；按航行状态可分为排水型船、潜艇、滑行艇、水翼艇、冲翼艇和气垫船；按航行方式可分为自航船和非自航船；按推进动力可分为蒸汽机船、内燃机船、燃气轮机船、电力推进船和核动力船；按推进器可分为螺旋桨船、喷水推进船、空气螺旋桨推进船、平旋推进器船、明轮船和风帆助航船；按船体材料可分为钢船、木船、水泥船、铝合金船和玻璃钢船等。 但通常按船舶用途来分类，大致可分为如下几种： 运输船舶—包括客船、客货船、渡船、杂货船、集装箱船、滚装船、载驳船、驳船、冷藏船、运木船、散货船、油船、化学品船、液化气船等。 工程船—包括挖泥船、起重船、布设船、救捞船、破冰船、打桩船、浮船坞和海洋开发船、钻井船、钻井平台等。 渔业船——包括拖网渔船、钓渔船、渔业指导船和调查船、渔业加工船、捕鲸船等。 港务船——包括拖船、引航船、消防船、供应船、交通船和助航工作船等。 海洋调查船—包括海洋综合调查船、海洋专业(水文、地质、生物)调查船、深潜器等。 军用船舶—包括航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、布雷舰、扫雷舰艇、登陆舰艇、潜艇、猎潜艇和各种快艇等。 辅助舰艇——包括补给舰、修理船、训练舰、消磁船、医院船、通信船、靶船、各种试验船及测量船等。 第3页
第二节主要船舶及特点 船舶类型较多，本节仅就一些常见的主要船舶特点介绍如下。 一、运输船舶 1．客船及客货船 客船(passenger ship)是专用于载运旅客及其携带的行李的船。对兼运少量货物的客船又称客货船。对客船的主要要求是安全可靠、快速及舒适。因此，客船必须具有足够的强度、良好的稳性、抗沉性和适航性。客船上房舱的布置应合理、舒适、美观，具有良好的通风、采光、空调、照明、卫生等设备。 客船的外形特征是甲板层数多，上层建筑丰满，首尾大多呈阶梯形，整个上层建筑包络在一个光顺的流线之内。大型客船从侧面看上去，好像一座陆地上的大楼。船的顶层两侧，停放着数量较多的救生艇和其他救生工具。客船分远洋、近海、沿海和内河客船，图1-1-1所示为可载客1000人的沿海客货船。 近年来，由于航空客运的发展，客船尤其是大型客船逐渐向旅游船过渡。其特点是客舱宾馆化，各种生活设施齐全，舒适性好，设大型公共活动场所，具有一流娱乐设施。