上海电视大学《港口作业技术》课程总结
课程总结标题:
上海港口集装箱运输业务流程管理研究
分校(站、点:浦东新区分校
年级、专业: 09秋物流管理
教育层次:本科
学生姓名:钱懿
学号: 0931001252801
指导老师:章涵
完成日期: 2011-11-30
上海港口集装箱运输业务流程管理研究
一、绪论
通过本学期港口作业技术课程的学习,使我收获很大,港口作为全球综合运输网络的重要节点和国际物流链上的重要一环,大力发展现代物流业有着得天独厚的先决条件和内在潜质,也是港口自身实现跨越式发展的必经途径和战略目标。港口作为全球综合运输网络的节点,其功能不断拓宽,在发展现代物流中扮演着越来越重要的角色:港口以复合优势实现现代物流中心的功能、港口的多重身份在国际物流中
具有战略地位、港口通过物流系统提供增值服务。为顺应经济全球化的需要,现代港口需要不断完善其物流职能,所以研究现代港口物流功能完善的策略十分必要。我了解到了有关港口物流,港口装卸设施,空港,.物流设施及作用。熟悉物流企业的基本的物流流程,熟悉企业物流的物流流程,了解企业的库存控制手法,企业的先进的物流运作经验。
二、上海港口集装箱业务基本概况
(一上海港基本介绍
上海港位于长江三角洲前缘,居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口,地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点,是我国沿海的主要枢纽港,我国对外开放,参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出,每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。上海港也是世界著名港口,2006年货物吞吐量位居世界第一,集装箱吞吐量世界第三。
上海港依江临海,以上海市为依托、长江流域为后盾,经济腹地广阔,全国31个省市(包括台湾省都有货物经过上海港装卸或换装转口。上海港的主要经济腹地除了上海市以外,还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。上海港的水陆交通便利,集疏运渠道畅通,通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国,对外接近世界环球航线,处在世界海上航线边缘。另外,上海还有发达的航空运输。截止至2006 年底,上海港海港港区拥有各类码头泊位1140个,其中万吨级以上生产泊位171个,码头线总长为91.6公里。按照码
头使用性质分类:公用码头泊位175个,码头线长度为24.6公里,其中生产泊位121个,码头线长度为22.2公里,年货物吞吐能力17051万吨;货主专用码头泊位965个,码头线长度为67公里,其中生产泊位495个,码头线长度为38.2公里。上海港内河港区
有码头泊位818个,最大靠泊能力3000吨级。2006 年上海港完成货物吞吐量5.37
亿吨。其中,海港货物吞吐量4.7亿吨,继续保持世界第一大货运港地位;内河港口完成货物吞吐量0.67亿吨。完成外贸货物吞吐量2.13亿吨,其中,外贸出口1.03亿吨,
外贸进口1.1亿吨。完成集装箱吞吐量2171.9万标准箱,占全国规模以上港口集装箱量的24%,在世界集装箱港口中继续位居第三。集装箱吞吐量中,内支线集装
箱量202.6万标准箱,国际中转箱78.5万标准箱,内贸集装箱吞吐量313.7万标
准箱。截止2006年底,上海港集装箱班轮航班达到每月2106班,其中,远洋航线498班,近洋航线535班,内支线794班,内贸航线每月279班。
1、上海港的历史
自古以来,上海就是我国对外交通和贸易往来的重要港口。早在公元746年的唐天宝年间,唐朝政府就在这控江襟海处设立镇治,即青龙镇(今青浦县东北,苏州河
南岸,发展港口,供船舶往来停靠。进入宋代后,青龙镇有“江南第一贸易港”的称号。公元1111年,北宋政府在此设市舶提举司,征收关税,管理航运。此后,长江每年大量泥沙迳流而下,使长三角海岸线不断向东伸延,陆域不断增加,河道变迁,约1265年港口易址于上海镇。1404年开拓形成黄浦江后,上海港凭借黄浦江的优良航道而日益壮大。
1840 年鸦片战争后,英国迫使清政府签定《南京条约》,上海港于1843年11月17日被迫对外开放。之后,一批外国冒险家蜂拥而至,他们任命外籍港务长、划定“洋船停迫界”、设立殖民武装力量、瓜分港口岸线、建筑码头仓库、走私鸦片、贩卖人口。1853年起,上海超过广州成为全国最大的外贸口岸。19世纪70 年代后,上海港成为全国的航运中心。黄浦江和苏州河两岸逐渐形成了近代工业聚集区。
20 世纪初,黄浦河道局对吴淞口和黄浦江的局部河段进行了整治和疏浚,万吨级船舶可以乘潮进入黄浦江,适应了当时船型发展和经济发展的要求。20世纪30年代,上海港已经成为远东航运中心,年货物吞吐量一度高达1400万吨;船舶进口吨位居世界第七位,上海成为世界上重要的港口城市。
1949 年5月上海解放,上海港的历史从此揭开了新的一页。经过解放初的三年恢复期, 70年代大建港和党的十一届三中全会以后的建设,上海港有了很大的发展。特别是改革开放以来,上海港在上海市政府和交通部支持下,在黄浦江内新建了张华
浜、军工路、共青、朱家门、龙吴五个港区,在长江口南岸建了宝山、罗泾和外高桥港区。此外,宝钢集团、石洞口电厂、外高桥电厂等也各自建了专用码头,上海港吞吐能力不断扩大,对上海市的建设和长江流域以及全国经济发展发挥了重要的促进作用。
1995年12月,党中央、国务院作出了建设上海国际航运中心的战略决策。2005年12月10日,洋山深水港区一期工程建成投产,洋山保税港区同时启用,标志着上海国际航运中心建设取得重要的阶段性成果。
2、上海港集装箱业务的发展
上海港集装箱吞吐量的发展是超常的。近10年来,它都以年均28%的增长率攀升。1994年突破100万达到119.9万TEU,从1997年至2001年的5年里,每一年都突破一个大数,分别超越200万、300万、400万、500万和600万TEU,2002年则跃升双百万,达到861万TEU。这是上海港集装箱运输发展史上前所未有的。它超常发展的巨大动力,主要是以广阔的经济腹地为依托,有充沛的货源。20多年来的建设,形成了干支直达的集装箱班轮航线网络,成为上海港在我国大陆沿海港口中独有的优势。2002年,上海港充分利用这一优
势,从三个方面加大了工作力度:一是抓好新航线的开辟,使上海港集装箱航班密度达到了世界集装箱港口的领先水平。计有30家干线班轮公司或联盟体增加运力,在不同国际班轮航线上投入营运。二是实现集装箱强势货种的战略转移,将非集装箱专业码头的全集装箱外贸班轮全部调整到全集装箱码头作业,大大提高了集装箱装卸的质量和速度。三是上海港在外高桥码头推出大型集装箱船舶到港后24小时装卸完毕离港的新举措,加快了班轮公司的船舶周转速度。
在上海港集装箱快速发展的同时,集装箱航线组合和吞吐量的结构也发生了质的变化。
首先是航线组合更趋合理,形成了“干线支线配套、以干线为主带动支线、以支线喂给干线”的航线组合格局。航班密度高于中国大陆沿海其他港口。上海港现有
航线18条,其中国际班轮航线11条——北美、欧洲、地中海、波斯湾一红海、澳洲、南美一南非、西非、东南亚、韩国、日本、俄罗斯远东等;国内特殊航线2条——香港、台湾等;国内支线3条——沿海、长江、运河等,内贸航线2条——沿海、长江等。上海港集装箱航班现已增至平均每月1357航班。其中,远洋航班220班,比上年177班增加43班;近洋航班371班,比上年289班增加82班;国内支线630班,比上年460班增加170班;内贸航班136班,比上年106班增加30班。
其次,吞吐量结构变化特点是各航线吞吐量呈强劲增长发展态势。国际航线吞吐量稳步直上,占总吞吐量的84%,2002年达到723万TEU,增幅达到33.8%,比上年增幅增加21.2%。内支线吞吐量达到68.12万TEU,比上年49.25万TEU增加
38.30%。内贸集装箱吞吐量达到62.9万TEU,比上年40.4万TEU增长55.94%。内支线和内贸集装箱吞吐量各比上年增幅增加30%。国际中转达到71661.75TEU,比上年44994TEU增长59.3%,增幅同比翻一番。
三、上海港口集装箱业务流程管理中存在的问题
上海口岸海铁联运发展比较缓慢。2002年达到7万TEU,比上年4.3万TEU增长62.8%。虽然增幅也不小,但是与已采取的推进力度相比,差距还很大,并没有达到所预想的结果。其主要原因:一是上海港没有铁路直通集装箱码头,需产生短驳费,产生的总费用高于国内周边港口。二是铁道部对上海铁路局的考核不尽合理,目前只考核始发量,不考核到达量,这不利于发挥到达站点所属路局的积极性,以致影响出口货源的组织。三是浦东铁路的建设滞后,与上海港集装箱码头的发展不同步、不配套。四是软件建设有待加强,如多式联运提单的使用问题、与内地货主的信息沟通问题等。要解决这些问题,需要站在建设上海国际航运中心的战略高度,在硬件和软件上加快建设,加大力度推进上海口岸集装箱海铁联运的发展。
上海港海铁联运发展现状与欧美一些集装箱港口比较差距很大。如欧洲第二大集装箱港口———汉堡港,所处理的集装箱中1/3 是通过海铁联运,而在距离大于150 公里的集装箱运输中,海铁联运量更是高达70%。应该说,汉堡港之所以能在欧洲港口激烈竞争中处于优势,海铁联运功不可没。与之相比,海铁联运却成为上海港
集装箱多式联运发展的瓶颈,造成这种情况的原因是多方面的。第一,管理体制问题。铁路集装箱运输的管理体制还未摆
脱计划经济模式,仍然是统一指挥、高度集中,机制不灵活;铁路货运代理发展缓慢,服务意识不强,对市场需求反应迟钝,信息沟通不畅;地方条块分割严重,协调困难,造成了铁路集装箱运输的整体服务水平较低,运输服务质量达不到要求。第二,铁路运输能限制。目前,上海对外铁路通道仅沪宁、沪杭两条双线铁路,上海港集装箱海铁联运通道南、北方向所铁路分别为:沪宁线—津浦线—陇海线、沪杭线—浙赣线,目前这些线路主要区段利用率接近或超过100%,运能处于全面饱和状态。在通道能力普遍紧张的情况下,客货运输与集装箱运输间矛盾突出。第三,中西部地区集装箱进出口箱量不稳定。目前,上海港仅与中西部地区集装箱生成量较大的城市之间
开展海铁联运,由于生成量规模不大,各代理公司只有通过激烈的竞争才能获得较大的箱量,导致进出口箱量极不稳定。从上海港开展海铁联运的现状来看,海铁联运空箱回空时效性难以保证,重箱到达内地的目的地后,铁路车站“回空”延时较长,不利于船公司的运作。此外,中西部地区进出口箱不平衡,出口箱大于进口箱,由于铁路沿线缺乏集装箱场站,需要从港口向中西部地区单程派空车,导致船公司的集疏运成本上升。第四,海铁联运过程中的集装箱使用费未能合理解决。进行海铁联运的机车、车辆和集装箱主要属于铁道部,港口开展海铁联运,势必会出现船公司和铁路部门之间的集装箱使用问题。而船公司使用自己的集装箱到内地海铁联运办理站装货然后运到世界各地,不但集装箱使用费用高,而且周转时间较长,海运旺季船公司在没有大量集装箱空闲时不会进行海铁联运运作。
四、改进方案
1.建立海铁联营模式
海铁联运是海运部门和铁路部门相互配合的集疏运方式,铁路、港口、货代公司、船代公司应密切配合,建立海铁联运模式,实现互利共赢。海铁联营可以使各联营企业共享运输资源、信息资源,减少中间环节,降低物流成本,增强企业的市场竞争力。
2.加快科技创新,以信息化促进海铁联运当前上海口岸集装箱海铁联运技术设施薄弱,作业
能力远不能满足大量中转的需求。因此,应加快科技创新,如制造专用车辆、集装箱双层列车等,提高集装箱海铁联运作业能力。一方面要把海铁联运信息管理纳入口岸信息管理系统,加强与海关、检验检疫等部门的联系,优化集装箱海铁联运软环境;另一方面要建设现代化的集装箱铁路车站及港站,使铁路设施能满足大规模海铁中转的需求。今后,在建设新的集装箱港区时,应注意铁路设施的配套。
3.加快港口基础设施建设,以适应海铁联运的需要应加快港口基础设施建设,确保港口后方的集疏运通道畅通,确保港口与后方铁路网实现无缝衔接。在规划物流园区或集装箱场站时,要充分考虑物流的集疏运通道,充分利用铁路的优势,提高铁路运输和海铁联运能力。
4.改革运价政策,提高海铁联运市场吸引力
运价是吸引箱量的关键之一。由于中西部地区进出口货源的附加值相对较低,因此,运价对集装箱运输方式选择的影响更大。建议规范公路收费和治理公路汽车运输超载,将中长
距离集装箱运输从公路转移到铁路；改革铁路货运价格结构，促进货物由整车运输向集装箱运输转移；改革现行的铁路运价调整机制，授予中铁集装箱公司更大的运价调整权，使其能够及时根据市场的变化调整运价与其他运输方式竞争。铁道部应重点扶持上海港的海铁联运业务，对中西部地区班列运输实行运价下浮政策；对于短距离大运量的地区（如温州、义乌、常州），铁道部应给予较大的下浮幅度，以利于和公路运输竞争。 5.充分发挥政府职能鉴于我国海铁联运总体情况比较滞后，建议中央政府加强以下几方面工作：国家发改委出台综合运输政策，鼓励和支持海铁联运发展；对中西部地区海铁联运实施补贴制度，将这项制度列为开发中西部的政策措施；加大公路运输监管力度，严格限制公路超载现象；调整铁路集装箱运价形成机制和货运运价结构，提高集装箱海铁联运的市场竞争力。建议上海市政府有关部门采取措施推进海铁联运业务，逐步提高铁路在
上海港集疏运量中的比重；借鉴其省市推进海铁联运的经验，成立市级的海铁综合协调部门，挂靠市建设与交通委员会；规范海铁联运各参与方的行为，特别要杜绝利用市场垄断地位乱收费的现象；扶持海铁联运代理企业做大做强。五、结论通过本学期港口作业技术课程的学习，（使我收获很大，了解物流企业的一般运作过程，管理工作，熟悉物流企业的业务流程。了解企业物流的流程。从总体上了解本专业所需的专业知识体系，为将来的就业早作准备。）我了解到了现代港口是综合物流供应链的龙头。现代港口作为物流分拨配送中心，不但负责储存、分拣、理货、分放、倒装、分装、装卸搬运、加工送货等职能，而且还负责整个供应链的情报工作。现代港口是生产要素的最佳结合点。由于港口运输优势，世界许多最重要的港口都有“前港口，后工厂”的布局设置，许多有实力的企业也选择港口城市作为发展之地，世界重要港口基本上都是重要的工业基地。现代港口有力地推动了区域经济的发展和汇集了最佳的人力、物力、财力，成为区域乃至国际性的商务中心。现代港口是最重要的信息中心。对国际贸易来说，港口作为国际物流链中的技术节点，是船舶、航海、内陆运输、通讯、经济、技术汇集点。在港口地区落户的有货主、货运代理、船东、船舶代理、商品批发零售、包装公司、陆上运输公司、海关商品检查机构等。现代港口已从纯粹的运输中心，经由配送中心发展为今天的物流中心。随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展，现代港口作为全球运输网络的节点，将朝着全方位的增值服务方向发展，成为商品流、资金流、技术流与信息流的汇集中心。现代港口是综合物流供应链中最大货物的集结点。港口是水陆运输的枢纽，是水运货物的集散地、远洋运输的起点和终点。综合物流不仅在海上形成了枢纽港的分离，而且在陆上形成以港口端点，以内陆的物流中心为集散点，以不同运输方式的多式联运为运输通道的内陆网络体系，因此，港口也是最大货物的集结点。港口的第三方物流优势。港口的功能主要包括装卸运输、货物集散、贸易、信息、拆装箱包装以及旅游。这些功能和各地纷纷兴建的物流园区的功能相差无几。港区只要往前迈出一步，哪怕一小步，就会变成一个功能完善的物流园区，但是物流园区想要变成港 5
区是绝对不可能的。 6
港口物流部操作流程一、流程图
二、具体流程 （一）立项、准备单据 1、接受客户委托 2、准备立项材料，根据所属分类项目报立项 如果是A类项目（项目或合同标的收入，资金占用低于200万），走青岛分公司项目审批流程，报总部港口物流部备案，需有项目立项审批单，上下游客户合同和资质，合同审批单以及项目可行性分析报告。 如果是B类项目（项目或合同标的收入，资金占用在200万-500万之间），由青岛分公司港口物流部上报，物流公司主管副总批准，评审部门及人员有：港口物流事业部、业管部、财务部、法律事务部、业务主管副总，所需资料有：项目
立项审批单，上下游客户合同和资质，合同审批单，可行性分析报告。 如果是C类项目（项目或合同标的收入，资金占用高于500万），由青岛公司港口物流部上报，物流公司总经理批准，评审部门及人员有：港口物流事业部、业管部、财务部、法律事务部、业务主管副总、财务总监、总经理，所需资料有：项目立项审批单、上下游客户合同和资质、可行性分析报告。 3、签合同 将审批材料递交业管部，经法律人员、财务部、总经理审批通过后方可签订合同。合同签订的注意事项：合同章、骑缝章、放货通知模板、预留印鉴。 4、联系客户确认海运信息，准备单据收集： 所需单据包括：销售合同、商业发票、原产地证、原产地重量证、原产地品质证、箱单，确认好单据签收日期。 、接到海运信息后，及时联系船代，确认船舶动态。5． 6、要求船代做好船舶到港前的信息录入和前期的调度工作。 7、一定在船舶到港前七天内拿到所有单据，监督船代做好靠港前的准备工作。 8、尽量避免出现因压港排队不能卸货的问题。 9、如果出现货物压港，及时联系船代，计算预期靠港时间，第一时间反馈给客户。 （二）船舶靠港与报检 1、提前5-7天将报检所需资料全部交到货代公司。 2、如果出现正本单据不齐的情况下，立即联系客户准备传真件，由货代向商检局出具保函，提前出报检号，保证能顺利卸货。 3、出报检号后半个小时内联系港务局，安排我司船舶卸货。
宁波港集装箱海铁联运 业务流程 集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#
宁波港集装箱海铁联运业务流程 第一部分出口业务 （一）空箱：宁波发运 1. 铁路计划预报 铁路代理根据下月业务需要编制铁路运输月计划申请表，每月向港站预报下月计划。（关于铁路运输计划申报与批复，镇司：由铁路代理向国铁申报，下同。） 港站受理、审批，向国铁申报，并回复审批意见（月计划批复）。（此处连接国铁信息系 2. 订舱 受货主委托，货代编制委托书信息，向船公司订舱。 货代取得设备交接单和装箱单，录入设备交接单、装箱单、订舱单等相关信息。 如果是驳箱形式，在箱管信息系统中，向国际集司箱管中心申报驳箱计划，箱管中心审批后发联系船公司、堆场，回复驳箱审批表信息，包括驳箱堆场、车队、时间。 3. 申报铁路运输计划、车队提（驳）箱计划 货代根据订舱信息编制，向铁路代理申报铁路运输计划，递交铁路运输计划申请。 铁路代理受理代理业务，向港站申报装车日计划申请，向集运车队申报集卡运输计划申请。 港站编制路局日计划申请，向国铁路局申报车皮计划，路局批复（路局日计划批复）。 港站受理、审批，并向铁路代理回复意见（日计划批复）。 集运车队受理、审批，并向铁路代理回复意见（集卡运输计划批复）。 4. 车队提空箱——进港站
铁路代理向NBCT、镇司发送进港信息，以便办理码头卡口进箱、装箱作业预安排。此处 连接 车队下载打印海铁联运进出门集装箱清单（盖车队章），连同设备交接单、放箱通知单或驳箱预约单交集卡司机，到堆场提（驳）箱。 集卡司机提箱后，凭海铁联运进出门集装箱清单进港站。 铁路代理和货代可以跟踪车队系统中派单、驳运信息（GPS）。（下同） 处理进门业务。 港站安排进箱装卸作业。（进镇司的，由镇司码头安排作业，下同） 码头系统发送进港信息给海关。进镇司的，无需发送信息给海关。 5. 取送车——装火车——发送车 港站向铁司发布铁路运输计划，铁司根据港站需求，实时安排配空。镇司：铁司发布铁路运输计划，安排配空。 港站编制车皮到站信息。镇司：由铁司编制。 车队进箱完成后，铁路代理填写运单；港站制作货票。镇司：由国铁制作货票。（此处连 港站安排配空、装车作业。镇司：由铁司安排配空、镇司装车作业（此处连接 港站编制装车清单。镇司：由铁司编制装车清单。（此处连接国铁信息系统） 铁司根据装车清单挂运、编组，发送编组信息。（此处连接国铁信息系统） 6. 在途信息查询——到达内地铁路站——提箱
《仓储与库存管理》 1、仓储：仓储是指通过仓库对暂时不用的物品进行储存和保管。 2、仓储的特点（概念要点）： ①仓储具有动态和静态两种，既有静态的物品储存，也有动态的物品存取、保管、控制的过程 ②仓储是物质产品的生产持续过程，物质的仓储也创造着产品的价值 ③仓储活动发生在仓库等特定的场所 ④仓储的对象既可以是生产资料，也可以是生活实物，但必须是实物动产 3、尽管仓储具有生产性质但与物质资料的生产活动又有很大的区别,主要表现为以下特点： ①不创造使用价值，增加价值 ②具有不均衡和不连续性 ③具有服务性质 4、仓储的作用： （一）仓储的正作用 ①仓储是物流的主要功能要素之一 ②仓储是整个物流业务活动的必要环节之一 ③仓储是保持物质原有使用价值和物资使用合理化的重要手段 ④仓储是加快资金周转、节约流通费用、降低物流成本、提高经济效益的有效途径 （二）仓储的逆作用 ①固定费用和可变费用支出 ②机会损失
③陈旧损失和跌价损失 ④保险费支出 ⑤仓储作业费用 5、仓储的功能： ①储存功能 ②保管功能 ③加工/延期功能 ④整合功能 ⑤分类和转运功能 ⑥支持企业市场形象的功能 ⑦市场信息的传感器 ⑧提供信用的保证 ⑨现货交易的场所 6、仓储的分类，按仓储的集中程度分类： ①集中仓储 ②分散仓储 ③零库存 7、仓储管理的基本内容：仓库管理的对象是仓库及库存物资，具体管理内容包括如下几个方面： ①仓储的选址与建设问题 ②仓储机械设备的选择与配置问题 ③仓储的业务管理问题 ④仓储的库存管理问题 8、（四种）库存持有成本：空间成本、资金成本、库存服务成本、库
存风险成本 9、ABC库存管理法 ABC分析步骤： ①搜集数据→②处理数据→③编制ABC分析表→④依据ABC分析表确
集装箱闸口操作流程 接班前准备：查看上班的交接班记录，跟上班的同事现场交接。白班关闭通道照明灯，夜班开启通道照明灯。 出入门程序操作：开启电脑，双击桌面上的Sysmenu图标，单击“智能闸口”，用户名“GATE3A”（共四个口：3、5、6、7，三个班次A、B、C，对应本班本口，正确选择输入）。如上班没有退出程序，接班人要关闭程序，重新接班 “进门操作”是办理收箱和提箱业务，“出门操作”是办理车辆出场，“取消进门”显示当班进门操作所办理收提箱业务但还未装卸箱的所有车辆。司机如提出不提箱时，就在这里面删除，或者操作错误需重新办理时，也在这里删除。“查询”里的“已作业/未出闸车列表”显示本班进场并且已经装卸完箱的车辆，出口能进行的出门车辆操作都显示在这里面。“出闸列队查询”里提供任何时间段进口和出口办理完收箱和提箱并已经出场的车辆及箱号查询，“退换箱查询”里提供任何时间段在出口办理完退箱和换箱业务的车辆及箱号查询。 监控操作：双击桌面上的“海关卡口业务远程监控端系统”图标，用户名：000001， 密码：111111，弹出的页面左侧有通道口列表，勾选自己对应的通道口，单击“信息查询”，选择“历史记录查询”，弹出的框点确认，待车进入通道，监控扫描照相后，双击通道监控信息栏，这时进入“数据补采”页面，列出六个页面，上面三个是前箱的前左右三面，下面是后箱的后左右三面，箱体除去底面的五个面都有箱号，箱顶有两个箱号（前顶部和后顶部），选择清楚的一面箱号核对。模式选择里面的“通道模式”是显示对应的进出通道监控，只显示最近的一车箱号，“所有模式”是显示进出该口所有车辆的箱号照片，如果查询箱号，就使用“所有模式”查询。 *注：当车辆进入通道后，通道顶的监控摄像会自动采集箱号，如果屡次出现黑屏的情况，请打联系中控，中控会叫人过来修理。两个进口的操作程序与监控是连接的，所以办理收箱时，箱号会自动弹出来，箱号确认完后，放行杆会自动抬起，不用再手动按抬杆按钮。 1、进口流程：进入“进门操作”中，按照司机递交的设备交接单上的车小号,车门上的小号，在“许可证”一栏里输入。点击回车后，会在后面显示实际车号。在“委托号+序号”里面输入设备交接单上写明的预约号（详见预约号讲解），如果司机来送箱就点“收箱”，如果司机来提箱就点“提箱”，回车后，会出现箱号列表，选择次车对应的箱号，仔细核对船名、航次、卸货港、箱尺寸、箱型、箱公司，与设备交接单上的要一致，箱号要与实时箱号一致，并双击，下面的“车载箱信息”里的集卡车上会出现黄色（空箱）或红色（重箱）的集装箱图标，如果是重箱，在“过磅重量”一栏里还要输入重量“30000”，需要过磅的车辆，在“回皮”前的框打钩，需要调箱门的箱子，在“调”前的框打钩， 确认无误后，留下设备交接单进场联“码头、堆场联”或“闸口留存”，点击下面的“出门确认”（快捷键Ctrl+S），打印收箱和提箱小票，将小票与其余设备交接单递交司机，开杆放行。 进口过磅：五号进口只过重车，每天做三次零点测试，一次载荷实验，白班上下午与六号口各做一次比对，夜班一次比对，过磅不能超过委托单位的申请重量，如果到量了，通知业务
03449港口物流管理思考题答案D
《港口物流管理》课后思考题参考答案 第一章绪论 1．如何衡量港口的能力？ 衡量港口能力是两个指标一是港口通过能力二是货物吞吐量。港口通过能力，指一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，设计最佳的装卸工艺和生产组织所允许通过的货运量，计量单位为货物的自然吨。港口通过能力是港口所有泊位通过能力的总和，经常受到港口薄弱环节能力的限制，其大小与劳动组织、管理水平、设备状况和数量、船型、车型、机型等有关，也受货物种类及其比重变化情况、生产的季节性、车船到港的均衡性等许多因素的影响。港口通过能力是对已经形成的港口码头及其配套设施运用技术规范标准进行综合评估得出的设计值。 货物吞吐量，指一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量或集装箱数量。货物吞吐量是衡量一个港口能力的最重要标志，反映港口规模和它在物资交流中的重要程度，对港口具有重要意义。 2．简述港口与港口腹地之间的关系。 港口腹地与港口之间存在着相互依存、相互作用的关系：腹地经济越发达，对外经济联系越频繁，对港口的运输需求也越大，由此推动港口规模扩大和结构演进；港口的发展又为腹地经济发展创造条件，可促使港口腹地范围的进一步扩展。港口和其腹地间的这种相互作用关系，对以港口为中心的区域经济发展具有重要意义。现代物流条件下，港口与港口之间的竞争，早已脱离了点与点竞争的概念，而是以港口、腹地为整体的综合实力的较量。港口与港口腹地共同构成了一个港口内容。 3．概括中国港口物流发展的机遇与挑战。 加入WTO以后，全球化的趋势和区域性经济合作、互相促进的趋势非常明显。从港口发展的机遇讲，我国正日益成为世界制造业基地。世界制造业基地形成的过程，对海运和港口业产生了巨大的需求（目前海运占外贸运输的85％）。新的工业化进程将拉动港口经济高速扩张，港口业需要提高超前发展系数。新环境和新需求将促使我国港口经济进入一个大发展时期。从挑战讲，第
进口海运集装箱货物业务操作流程收货人预备进口单据?换单?报检?报关?办理设备交接单?提箱?提货 一、进口单据: 1:收货人向货代提供进口全套单据;货代查清此货物由哪家船公司承运、哪家船代操作、在哪里可以 换取提货单(小提单)。 2:进口单据包括:带背书的正本提单或电放副本、装箱单、发票、合同(一般贸易)。 3:货代提前联系场站并确认好提箱费、掏箱费、装车费、回空费。 二、换单: 1:货代在指定船代或船公司确认该船到港时间、地点，如需转船，必须确认二程船名。 2:凭带背书的正本提单(如果电报放货，可带电报放货的传真件与保函)去船公司或船代换取提货单 (小提单) 注:“背书正本提单”两种形式: (1)，提单上收货人栏显示“订舱人”，则由发货人背书; (2)，提单上收货人栏显示真正的收货人，则需收货人背书。 三、报检: 检验检疫局根据“商品编码”中的监管条件，确认此票货是否要做商检。 四、报关(清关) 1:收货人如果有自己的报关行，可自行清关，也可以委托货代的报关行或其他有实力的报关行清关
2:报关资料包括:带背书正本提单/电放副本、装箱单、发票、合同、小提单3:海关: (1) 通关时间:一个工作日以内 (2) 特殊货物:二到三个工作日 (3) 查验:a，技术查验:依据单据以及具体货物决定是否查验;b:随机查验:海关放行科放 行后，电脑自行抽查。 五、办理设备交接单 1:货代凭带背书的正本提单(电放放货的传真件和保函)去船公司或船代的箱管部办理设备交接单。 2:设备交接单:它是集装箱进出港区、场站时，回箱人、运箱人与箱管人或其代理之间交换集装箱及 其他机械设备的凭证，并有管箱人发放集装箱凭证的功能。它分进场和出场两种，交换手续均在 码头堆场大门口办理。 注:拼箱货(CFS条款交货)，凭船代业务部进口科的通知单到箱管部交纳进口单证费，然后可凭“小 提单”和分单到码头直接提取货物，无须办理设备交接单。 六、提箱: 1:货代凭小提单和拖车公司的“提箱申请书”到箱管部办理进口集装箱超期使用费、卸箱费、进口单证 费等费用的押款手续。 2:若押款人不是提单上所注明的收货人，押款人必须出具同意为收货人押款并支付相应费用的保证函
港口物流业务流程介绍 港口物流是现代物流产业组织中不可分割的重要组成部分，港口越来越成为产业组织利用国内、国际两种资源，占领国际、国内两个市场的重要手段。随着全球经济一体化进程的加快，其特殊的地位与作用日渐突出，使港口成为衍生高度聚集相关产业群带的巢臼，由此也在地域延伸了港口的经济辐射范围，并产生了具有高耦合度的产业集群，产业集群的关联度及其产业集群的边界不断扩展。本文对港口物流及其周边产业集群的形成，以及港口产业链重构进行探讨，架构崭新的现代港口内外部发展格局。 一、港口区域延伸及其腹地产业集群的藕合度分析 产业集群(Industrial Clusters)是一种位于特定地理区位的中间组织，由众多企业即集群的成员本着共同的产业目标、默识的规则建立了正式的和非正式约定的群体。集群成员间在分工的基础上，通过合作与竞争，不断创新，建立了投入产出的经济技术联系，表现为产业价值链的垂直关系，产业与相关企业、市场中介组织及服务机构之间的互补性，从而形成产业的竞争力和区域经济发展的推动力。产业集群通常指依赖并服务于相似市场、具有主导产业的众多企业及相关产业组织和支撑服务机构间通过分工合作于特定区域内结网而成的学习型组织。生产成本降低、劳动生产率提高、人力资本存量提高、无形资产提高是产业集群的优势。 传统港口禀赋其区位优势所形成的港口经济及其附着体一一临港工业，符合产业布局的基本规律，但临港工业产业结构相对单一，经济结构较为粗放，主要集中在钢铁、机械制造、石油化工等领域，提供较为初级的产品，临港产业集群的形态主要表现在彼此之间有一定的产业关联度，但信息、技术和服务含量较低。 而现代港口采取完全商业化的运作模式，逐渐发展成为国际贸易的运输中心与物流平台，主要业务范围从货物装卸、仓储和船舶靠泊服务，到货物的加工换装及与船舶有关的工商业服务，扩大到货物从码头到港口后方陆域的配送一体化服务。港口逐步成为统一的集运输与贸易一体化的经济共同体。从国外港口发展的趋势来看，世界贸易的90%来自海上，进出货物约有50%增加值来源于港口物流产业，临港工业和港区物流机能加强，诸如流通加工、包装、仓储、配送及信息服务，并已形成炼油、化工、电子、机械、汽车、服装纺织、食品、家电及IT等产业的生产、制造、加工、装配的重要基地，而且亦成为贸易、存储、流通加工以及运输公司等产业集聚地。 全球已步入第三代港口发展阶段，全球性的产业结构调整和信息技术的广泛应用，使得港口功能得到进一步扩展。成组货和集装箱运输已成为主要运输方式，集装箱、干散货和液态散货运输船舶向大型化发展，泊位向深水化、专业化发展。跨国公司的加入，提出了及时服务、零库存等要求，围绕着运输链的起始点，港口活动的范围已大大超出了传统的港口界限。港口在组织功能上日益扩大，已成为集货物流、贸易流、信息流、资金流与人才流一体化复合型据点。成片的临港工业群带与腹地产业集群的崛起，使港口成为一个跨地区、跨国界、跨行业商业合作的媒介体。港口已成为各产业集群所需原材料、零配件、机器设备采购、产成品销售的重要渠道和枢纽，集中表现在与其腹地和境外产业集群经济的高耦合度，建立起彼此之间的互为依存、互为促进、共同发展的紧密关系。 港口物流与其周边产业集群的耦合度主要表现在： 1.就港口物流功能而言，随着其规模扩大和运输技术进步以及国际商贸活动的活跃，港口
集装箱业务全流程及相关外贸单证 集装箱作为海运出口中必不可少的运输工具，但是由于大家很少有去码头和场站的经历，因此集装箱业务一直是外贸出口流程中一个灰常复杂令人疑惑的问题，再次特总结了集装箱业务流程和重要的单证解析For Reference only: 1.发货人发出订舱委托 2.接受订舱，接受托运申请后，应着手编制订舱清单，然后分送集装箱码头堆场、集装箱货运站．据以办理空箱及货运交接.发放空箱（通过集装箱码头堆场发放通知单）通常，在整箱货运输下，空箱由发货人到集装箱码头堆场领取；拼箱货运输则出集装箱货运站负责领取。在由发货人到集装箱码头堆场领取空箱时，发货人与集装箱码头堆场对空箱办理交接，并填制设备交接单。 4.拼箱货装箱:发货人将不足一整箱的货物交出集装箱货运站，并由货运站根据订舱清单的资料，核对货主填写的场站收据，负责整理装箱。 注意：在拼箱货情况下，由集装箱货运站把分属于不同货主但流向相同的零星货物拼装为整箱。 5:由发货人自行负责装箱并加海关封志的整箱货，通过内陆运输至集装箱码头堆场，并由码头堆场根据订舱清单，核对场站收据及装箱单接收货物。 6：集装箱交接签证：集装箱码头堆场在验收货箱后，即在场站收据上签字，并将签署的场站收据交还给发货人，由发货人据以换取提单。 7.发货人凭经签署的场站收据，向负责集装箱运输的人或其代理人换取提单。 8.装船：集装箱码头堆场或集装箱装卸区根据接受待装的货箱情况，制定出装
船 计划，等船靠泊后即行装船。 重要单证： 1、订舱单( booking note )(托书) 2、装货单( shipping order ) 通常，装货单一式三联。 第—联留底，作为编制装货清单用。 第二联是装货单本身，作为货方凭以向海关办理货物出口申报手续，因而又叫关 单(S/0) 第三联是收货单，通常又称大副收据，是承运人收到货物的凭证； 装货单是由承运人或其代理人签章后．既是货物办理托运的凭证，又是通知船上接受承运货物装船的凭证。在货物装船后，由理货人员根据理货计数单核对，然后在装货单上签注实际装船数量，装载位置，装货日期。 收货单又称大副数据，是发货人换取提单的依据。 3、装货清单(loading list) 装货清单是由承运人或其代理人，根据本航次所托运的货物，按先后到港把性质接近的货物加以归类后制成一张装货单的汇总清单。 4、装箱单( container load plan-- CLP ) 集装箱装箱单是详细记载集装箱内货物的名称、数量等内容的单据，每一个载货的集装箱都要制作这一单据。它是根据已装进集装箱内的货物制作的。 无论是由货主自行装载的整箱货，还是由集装箱货运站负责装裁的拼箱货．负
集装箱运输操作流程 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
集装箱运输操作流程为便于部门业务人员帮助客户进行价格核算，先就集装箱运输操作流程进行一下讲解。 以集装箱做为运输单位进行货物运输的一种现代化先进的运输方式。 运输方式： （一）装箱方式： 1、整箱（FCL ）：货主向承运人或租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂仓库后在海关人员监管下，货主把货装入箱内，加锁铅封后，交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。 2、拼箱（LCL ）承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后根据货类性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的货，集中到一定数量，拼装入箱。 （二）交接方式： 1、整箱交整箱接（FCL/FCL），承运人以整箱为单位负责交接，货物的装箱和拆箱均由货方负责。 2、拼箱交拆箱接（LCL/LCL），货物的装箱和拆箱均由承运人负责。 3、整箱交拆箱接（FCL/LCL）
4、拼箱交整箱接（LCL/FCL） （三）交接地点： 注：“门”指发收货人工厂或仓库。“场”指港口的集装箱堆场。“站”指港口的集装箱货运站。 1、门到门--在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，适宜于整箱交整箱接。 2、门到场站--从门到场站为集装箱运输，从场站到门是货物运输，适宜于整箱交拆箱接。 3、场站到门--由门至场站为货物运输，由场站至门是集装箱运输，适宜于拼箱交整箱接。 4、场站到场站--除中间一段为集装箱运输外，两端的内陆运输均为货物运输，适宜于拼箱交拼箱接。 （四）出口程序： 1、订舱 2、装货单：船公司确认订舱后，签发装货单，分送集装箱堆场和集装箱货运站，据以安排空箱及办理货运交接。 3、发送空箱：整箱货运所需的空箱，由船公司送交或发货人领取。拼箱货运所需的空箱，一般由货运站领取。
港口物流部操作流程 一、流程图 准备单据船舶靠港与报检报关通关后工作 部门人员 部门人员 部门人员 部门人员 联系客户确认海运信息准备 单据 单据：销售合同、 商业发票、原产地 证、原产地重量 证、品质证、箱单 确认好单据签收日期 接到海运信息后及时联系船代 要求船代做好船舶到港前的信息录入和前期调度工作 前期一定要提前7天拿到所有 单据、监督船代做好船代靠 港前的准备工作 尽量避免出现我方船舶靠港排队不 能卸货的问题 如出现货物压港情况，立即联系船代、港务局计算预期靠港时间，及 时通知客户 提前5-7天将报关报检所需资 料全部交到货代公司 如出现正本单据不齐的情况下，立 即准备传真件，要求货代向商检局 出保函，提前出报检号，保证顺利 卸货。 出报检后0.5小时内联系港务局， 安排我司船舶卸货 一般8万吨的CAPE船正常应在5个 工作日内完成作业，要保证按时完 成作业，不能导致出现高额的船舶 超期使用费 出报检号，凭卸船时间预计全部卸 完时间和卸货情况，及时反馈给客 户。 在单据交接给货代公司后，监督其尽 快完成单据的填写、海关电子系统的 录入，单据的制作，海关的交单工作 确认好录入数据的正确性，避免出现 因数据造成的删单重报和不必要的海 关验货 保证在船舶靠港14天内完成通关和关 税缴纳工作，以免造成报关滞纳金。 在海关顺利接单、审单后，联系货代 和客户确认通关时间，如需海关验 货，要及时联系项目负责人，确认验 货时间。 通关后，做好所有的单据整理，进 行二次确认，如发现错误，方便及 时补救。 通关后，做好我司货物的 安保检查工作 在需要发货时，及 时联系确认好发货 数量、时间、发 运、运输工具等信 息 根据派车单安排车辆的装 运和进出港工作，避免出 现车等货，货等车的现 象。 装车起运后，做好港务局 费用缴清、单据整理，并 通知公司客户货运已发 运，预计在多少日内到达 目的地。 单船操作结束后，及时清 理所有单据并装订成册， 以备日后清查。
船舶进港手续办理及工作流程 （一）船舶代理（或船舶公司）与商务部门签订长期或单航次《船舶港口使费结算协议》。 （二）船舶代理（或船舶公司）提交《船舶进出港申请表》。同时根据签订的《船舶港口使费结算协议》中条款所定的费率标准和结算办法，如需要交纳抵押金，还应向船舶公司或船舶代理出具《资金往来专用收据》（公司财务人员开具）。 （三）船舶代理（或船舶公司）及时向商务部提供船舶预报、确报。商务部业务员根据船舶预抵时间、货物手续办理情况，做船舶进港计划，并通知生产部、装卸队。 船舶代理（或船舶公司）待船舶离港后，根据《船舶港口使费结算协议》中结算时间及结算方式的条款规定，凭稽核人员开具的费收票据，拖轮单、加水单结算停泊费、系解缆费、拖轮费、淡水费（手续费）等有关费用。
港口装卸业务手续及工作流程 （一）办理船舶(内贸/外贸)货物进口手续及工作流程 作业委托人持与港口签订的《港口作业委托合同（协议）》，填写《货物港口作业合同》。办理内贸进口时,作业委托人应持《运输合同》及《水陆货物运单》；作业委托人办理外贸进口时，作业委托人出具船舶代理公司的《提货单》（加盖海关放行章）或《海关的装卸货通知单》（货物落地封存）。同时根据签订的《港口作业委托合同（协议）》中条款所定的费率标准和结算办法，如需要交纳抵押金，还应向作业委托人出具《资金往来专用收据》（公司财务人员开具）。 商务部计划员根据船舶预抵时间、设备情况、场存情况，确定装卸计划，并给公司生产部、卸装队下达《单船作业通知单》，主要内容有：船名、载货品种、载货数量、装卸要求、预抵时间、货物堆存位置、效率要求、泊位计划等。 （二）办理汽车运输货物（提货）手续 作业委托人持与港口签订的《港口作业委托合同（协议）》，填写《汽车疏港申请单》，列明作业委托人、货种、数量、提货时间、是否过衡等事项。如果是作业委托人自备汽车疏港时需要还应列出车辆型号、载重吨、车牌号、驾驶员姓名等。如果是货物代理公司办理提货手续时，还需出具委托代理合同。同时根据签订的《港口作业委托合同（协议）》中条款所定的费率标准和结算办法，如需要交纳抵押金，还应向作业委托人出具《资金往来专用收据》（公司财务人员开具）。 商务部业务员根据作业委托人的要求、设备情况、场存情况，确定装车计划，并给公司生产部、卸装队下达《装车作业通知单》，主要内容有：提货单位、品种、数量、垛位、车辆信息、时间安排等。 （三）作业委托人待各项作业完毕后，根据《港口作业委托合同（协议）》中结算时间及结算方式的条款规定，凭稽核人员开具的费收票据、提单（或商检单据）、装车交接单、堆存费结算单，结算港口装卸费、堆存费、过衡费等有关费用。
散杂货运输操作详细流程 一、运输范围 从世界主要运输大宗散杂货的港口进口到中国港口（天津、广东、青岛港）等货物，及中国港口（天津、辽宁鲅鱼圈、营口、秦黄岛港）等出口货物。 散杂货运输的常见品名和运输工具：大宗散杂货进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。 主要的运输工具：海运整船运输，也是租船运输。租船业务涉及的商品价值都偏低。 根据货物贸易的CIF和FOB的价格条款，确定租船方，租船运输方式有三种:定程租船（又称航次租船）、定期租船（简称期租）、光船租船，货运公司涉及的租船业务主要以航次租船为主。向船东支付约定的运费。
二、运输方式：整船分为：巴拿马型（七万吨以下）和好望角型（八万吨以上）。 三、运输程序 1、接到客户询价；当客户咨询租船运输时，应向客户了解如下问题。 （1）运输方式：巴拿马型船和好望角型； （2）发运港和卸货港； （3）货物的品名和数量； （4）装率和卸率； （5）装港和卸港的吃水线； （6）预计运输的时间； （7）客户单位名称、联系人、电话、电传、电子邮件、
传真等。 了解这些信息后告知客户，货运公司会尽快给报出租船的运费，以及在港口报关和代运的费用。 2、了解用户装港和卸港的时间 在用户与货运公司鉴定运输代理及报关协议书后，根据船到达卸港的时间提前通知用户提供所需的全套报关单据复印件。 3、进口报关的时限：自运输工具申报进境之日起14天内申报，超日海关证收滞报金，在出税单的14天内没缴纳税款，海关征收滞纳金。 4、报检程序：报验-交商检费-出入境通关单-水尺测量-抽样化验-品质证书 报关程序：申报-查验-征税-放行-结关 5、报关报检单据
港口仓储物流管理系统 港口仓储物流管理系统功能介绍 因尚物流港口仓储物流管理系统是为国内数个大型港口码头服务积累的结晶,是不断通过对港口业务流程的分析与实际应用的验证。是专业的仓储物流管理系统，实现了货物电子标签管理、仓库RFID设备管理及存储区域管理、无线系统管理、货物的入库/出库/盘点管理、智能视频监控和智能图像分析识别等多个物联网系统应用，进而让港口仓储物流迈上自动化、智能化、信息化等发展新台阶。 仓储物流管理系统与海关、检验检疫、银行、电子口岸、自动化闸口等紧密联动，利用EDI、INTERNET等信息技术，将港口与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承运商连接起来，形成一个开放的有机整体，提供诸如货主跟踪涉及货物状态、货物交接单证、办理和管理提单、通关、联运、仓储储存情况、船期预告等信息，为港口物流企业提供周全优质的物流服务提供信息化技术支撑。 港口仓储物流管理系统包含模块及主要功能 港口仓储物流管理系统主要功能界面截图及相应文字说明 ●仓储管理-库存查询 查询条件有：入库日期区间，提单号，箱号，货物名称，规格，货主，入库方式，入库单号，CIQ报检/备号，海关报关/备号。
●月台管理-调度靠台处理 根据委托产生靠台任务，在此做靠台调度，实现分配月台、锁定月台、离台确认等功能。 ●通关管理-通关费用录入 实现委托通关的通关费用和通关明细信息录入。
港口仓储物流管理系统相关客户案例 公司名称：天津港太平洋国际集装箱码头有限公司 案例描述：天津港太平洋国际集装箱码头有限公司（简称TPCT）位于天津港东疆港区南端西侧，是天津东疆保税港区第一个开发建设的项目，也是该区的标志性、启动性工程和唯一一家集装箱码头公司。天津港太平洋国际集装箱码头（简称TPCT）在全面提升码头后方仓储物流服务大背景下，仓储物流部将作为公司重点培养的业务，逐步从职能型组织向经营型组织转变，围绕堆场服务、仓储服务、保税物流服务等提供一系列的物流服务，依托天津港东疆保税物流园区，打造天津地区码头后方物流的标杆，成为TPCT的另一个利润增长引擎。仓储物流部22万平方米的新的作业场地已经在建，预计12月份投入使用，TPCT希望在建成后，通过信息化搭建起一个先进的管理架构，保障物流服务快速稳定的进入运营，提高整体的物流作业效率和客户服务能力。 实施模块：商务管理/堆场管理/仓储管理/保税管理/设备管理/财务管理 公司名称：大连獐子岛中央冷藏物流有限公司 案例描述：在獐子岛建设“大物流”的大背景下，中央冷藏物流将成为冷链物流群保税物流业务的运营核心，将围绕水产、肉、其他冷冻农产品保税物流提供一系列的物流服务，依托大连大窑湾保税港物流园区，打造东北地区保税物流企业的标杆，成为獐子岛物流走向国际贸易的通道。针对中央冷藏保税业务类型，系统设计一方面需要符合大连大窑湾保税港区的海关、商检的监管要求，另一方面要满足大宗水产和肉类贸易商的物流服务要求，要围绕第三方保税仓储，为客户延伸各种保税业务服务。 实施模块：客户服务管理系统/冷库管理系统/集装箱堆场管理系统/物流计费管理系统/物流计费管理系统/商务管理系统
复习思考题 第一章港口概述 1.港口通过能力及其决定因素。 1)通过能力：指一定时期(通常一年)内，在既定的设施设备条件并满足一定服 务水平的条件下，按合理的操作过程、先进的装卸工艺和生产组织，港口所 允许通过的货物量。 2)决定因素：港口通过能力是由港口的航行作业子系统、装卸作业子系统、存 储作业子系统、集疏运作业子系统和管理系统五个子系统的通过能力综合决 定的 2.港口货物吞吐量与通过能力的关系。 港口量能比及其应用，指港口吞吐量与通过能力的比值，反映港口能力被利用的情况。国外有一种理论认为，港口的量能比在75%左右为适中，小于70%说明能力过剩，大于80%为能力不足 3.港港合作、港航合作、港口与内陆物流园区合作的重要性。 1)港港合作：港口为了实现优势互补，提高市场占有率，互相参股或协作，形 成梯次分明的中心枢纽港和支线港喂给港的网络体系，支线港或喂给港为枢 纽港提供货源，枢纽港为支线港或喂给港提供航线保证。 2)港航合作：船公司为了打造航运产业链，提高抗风险能力，同时也为了获得 更多港口的优质服务和优惠的港口收费，实施前向一体化战略，积极参与港 口建设和经营。
3)港口与内陆物流园区合作：这种互利共赢的合作模式为港口和内陆物流园区 或物流中心找到了新的发展途径，通过这种合作将大大拓展市场腹地，提高了港口的竞争力。 4.一、二、三、四代港口的功能特点。 1)一代港口：功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等，那时的港 口是运输中心。 2)二代港口：在一代基础上增加了使货物增值的工业、商业功能，成为运输枢 纽和服务中心。 3)三代港口：加强了与所在城市以及用户的联系，港口的服务超出了原先港口 的界限，增添了运输、贸易的信息服务和配送综合服务等，使港口成为物流中心。 4)四代港口：在兼容第三代港口功能的基础上，形成网络化的结构，功能进一 步延伸，成为供应链中的一个重要环节，服务更加柔性，与相关供应链各环节之间更好地实现无缝连接。 第二章港口装卸工艺 5.港口货物换装的方式。 1)直接换装：直接换装是指货物从一种运输工具直接换装到另一种运输工具 2)间接换装：间接换装是指货物经过港口库场存储之后再换装到另外一种运输 工具 3)直接换装时,货物只经过一个操作过程；间接换装时,货物要经过两个或两个以 上的操作过程。
集装箱进口业务流程 一、接到客户的全套单据后，要查清该进口货物属于哪家船公司承运、哪家作为船舶代理、在哪儿可以换 到供通关用的提货单。(注：全套单据包括带背书的正本提单或电放副本、装箱单、发票、合同)。 注意事项： 1、提前与船公司或船舶代理部门联系，确定船到港时间、地点，如需转船应确认二程船名。 2、提前与船公司或船舶代理部门确认换单费、押箱费、换单的时间。 3、提前联系好场站确认好提箱费、掏箱费、装车费、回空费。 二、凭带背书的正本提单(如是电报放货，可带电报放货的传真件与保函)去船公司或船舶代理部门换取提 货单和设备交接单。 注意事项： 1、背书有两种形式，如果提单上收货人栏显示“TO ORDER”则由“SHIPPER”背书：如果收货人栏显 示其真正的收货人，则需收货人背书。 2、保函是由进口方出具给船舶代理的一份请求放货的书面证明。保函内容包括进口港、目的港、船 名、航次、提单号、件重尺及进口方签章。 3、换单时应仔细核对提单或电放副本与提货单上的集装箱箱号及封号是否一致。 4、提货单共分五联，白色提货联、蓝色费用账单、红色费用账单、绿色交货记录、浅绿色交货记录。 5、设备交接单：它是集装箱进出灌区、场站时、用箱人、运箱人与管箱人或其代理人之间交接集装 箱及其他机械设备的凭证，并兼管箱人发放集装箱的凭证的功能。当集装箱或机械设备在集装箱码头堆场或货运站借出或回收时，由码头堆场或货运站制作设备交接单，经双方签字后，作为两者之间设备交接的凭证。 集装箱设备交接单分进场和出场两种，交接手续均在码头堆场大门口办理。出码头堆场时，码头堆场工作人员与用箱人、运箱人就设备交接单上的以下主要内容共同进行审核：用箱人名称和地址，出堆场时间与目的，集装箱箱号、规格、封志号以及是空箱还是重箱，有关机械设备的情况，正常还是异常等。 进码头堆场时，码头堆场的工作人员与用箱人、运箱人就设备交接单上的下列内容共同进行审核：集装箱、机械设备归还日期、具体时间及归还时的外表状况，集装箱、机械设备归还人的名称与地址，进堆场的目的，整箱货交箱货主的名称和地址，拟装船的船次、航线、卸箱港等。 三、用换来的提货单（1、3）联并附上报关单据前去报关。 报关单据：提货单（1、3）联海关放行后，在白联上加盖放行章，发还给进口方作为提货的凭证。正本箱单、正本发票、合同、进口报关单一式两份、正本报关委托协议书、海关监管条件所涉及的各类证件。 注意事项： 1.接到客户全套单据后，应确认货物的商品编码，然后查阅海关税则，确认进口税率、确认货物需要 什么监管条件，如需做各种检验，则应在报关前向有关机构报验。报验所需单据：报验申请单、正本箱单发票、合同、进口报关单两份。 2.换单时应催促船舶代理部门及时给海关传舱单，如有问题应与海关舱单室取得联系，确认舱单是否 转到海关。 3.当海关要求开箱查验货物时，应提前与场站取得联系，调配机力将所查箱子调至海关指定的场站。 （事先应与场站确认好调箱费、掏箱费。） 四、若是法检商品应办理验货手续。 如需商检，则要在报关前，拿进口商检申请单（带公章）和两份报关单办理登记手续，并在报关单上盖商检登记在案章以便通关。验货手续在最终目的地办理。 如需动植检，也要在报关前拿箱单发票合同报关单去代报验机构申请报验，在报关单上盖放行以便通关，验货手续可在通关后堆场进行。 五、海关通关放行后应去三检大厅办理三检。 向大厅内的代理报验机构提供箱单、发票、合同报关单，由他们代理报验。报验后，可在大厅内统一窗口交费。并在白色提货单上盖三检放行章。 六、三检手续办理后，去港池大厅交港杂费。
《港口库场业务》考点 1.港口库场是货物集散的场所，在进出口货物与运输工具间起着衔接作用。 2.库场分类：按库场所处位置分前方库场和后方库场；按保管货物的技术和方法分仓库、货棚和堆场 3.库场运营指标可分为：库场技术指标和库场运用指标。 4.库场利用率与货物堆存吨天成正比。 5.运单的功能：运单是运输合同的证明；运单是承运人收到货物的收据。 6.承运人接受货物应当签发发运单，运单由载货船舶的船长签发的，视为代表承运人签发。 7.货运记录根据《国内水路货物运输规则》和《港口货物作业规则》的有关规定，货物交接双方发现货物损坏，灭失的，双方应当编制货运记录，货运记录的编制应当准确客观，而且应当在货物交接的当时由双方共同编制，并以签字或盖章的形式表示确认。 8.提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。 提单的法律性质：提单是承运人或其代理人签发的货物收据；提单是货物的物权证明，也就是货物的所有权证明；提单是海上货物运输合同。 提单的分类：1已装船提单和收货待运提单，2 记名提单、空白提单和指示提单，3清洁提单和不清洁提单，4 运费预付提单和运费到付提单。 9.作业委托人是与港口经营人相对应的港口作业合同的另一方当事人。在港口作业实务中，作业委托人可能是：托运人、承运人、出租人、承租人、实际承运人、收货人等。
10.交接的基本原则为：交接前由交方负责，交接后由接方负责。 11.港口与船方间交接的主要货运单证有：货物交接清单和货运记录。 12.港口与理货机构间的交接 《港口货物作业规则》第四十八条中规定：国际运输以件交接的货物、集装箱货物和集装箱，船方应当通过理货机构与港口经营人交接。前款规定以外的货物和集装箱，船方可以委托理货机构与港口经营人交接。 13.货物的交接方法主要有点垛交接和划关交接。 14.港口费是指港口对货物进行装卸作业和各项服务活动或为船舶提供设备设施和劳务，而向货主或船方收取的各种费用。 15.港口费收依据：《港口费收规则（外贸部分）》和《港口费收规则（内贸部分）》。 16.港务费是向进出港口使用港口水域、航道、锚地、码头及其他设备的船舶和经由港口吞吐的货物所征收的费用。 停泊费是停泊在港口码头、浮筒的船舶，由码头、浮筒的所属单位按规定征收停泊费。 17.平台垛：此类垛型呈长（正）方形，垛顶呈平面，每层件数相同。采用重叠法或纵横压缝法堆垛。优点：货垛整齐，数字易于清点，占用面积少；缺点：采用重叠法堆垛的垛型不够稳固，不能堆得太高。 18.起脊垛;是先按平台垛堆码，待堆到一定层数后再开始压缝起脊（两面逐步收），直到顶部收尖呈屋脊形。优点：覆盖篷布后易排泄雨水，防止货物遭到湿损；缺点：拆关堆放的货物较难清点出货物的件数。 19.垫垛的目的主要是使货物避免地面潮气从垛底的侵入或者露天堆存时雨水的浸湿以及地面杂质的污染等等。
国际货代业务操作流程整箱 一、接受代理询价和接单 1、海运费询价： A、需熟练掌握发货港至各大洲，各大航线港口价格； B、应了解主要船公司优势船期信息； C、报价时应注意一些类别信息，如货名，危险级别等，报价完毕后应留存书面报价记录备查。 D、报价时要注意同时注明船东，船期，中转港，开航日，价格有效期。 2.接单（接受代理委托） A、收到代理邮件通知后联络当地货主，及时将备货情况反馈代理。 B、根据代理配船要求提供预配船期给代理确认。 C、一经代理确认船期即向当地货主要出货详细资料（一般为订舱委托书） 二、确认 一但发现货主信息和代理提供的不一致需及时需明确以下重点信息，通知代理并请其确认变更。 1、起运港、目的港、中转港 2、箱型、箱量各箱型最大体积及重量： (详细限重根据各家船公司而定)
1×20'GP=28CBM 26TON 1×40'GP=58CBM 26TON 1×40'HC=68CBM 26TON 3、毛重(是否超重)、件数、体积 4、做箱情况，门到门还是内装 三、订舱 1、初步完成公司内部货运程序的录入并缮制我司委托书向船公司订舱（发货人为我司，收货人及通知人为目的港我司代理或由代理指定如何显示）； 制单时应标明约号（可能是我司约号可能是目的港代理提供约号），起运港，目的港，欲配载之船东，船期，箱型，箱量，重量，品名，付费方式等，保证数据的正确、相符性，以减少后续工作中的频繁更改。 2、取得船公司提供的提箱单，摘取船名、航次、提单号，开船日，到港日等信息发送给代理并录入我司货运系统。 四、做箱 1、门到门：取得船公司放箱令后，与shipper确认如委托我司做箱，确认价格及做箱时间后将提shipper与则需及时联系车队询价报价，箱单与做箱单传真与车队并确认车队有收到，做箱单上要明确做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因。 2、内装：取得船公司放箱指令后，与shipper确认如委托我司做内
智能港口物流仓储解决方案
目录 智能港口物流仓储解决方案 (1) 一、方案综述 (3) 1.1建设背景 (3) 1.2建设目标 (3) 1.3方案特点 (3) 1.4方案原则 (4) 二、方案思路 (4) 2.1系统结构 (4) 2.2系统软件设计 (6) 2.3主要功能模块 (7) 三、硬件布局 (11) 3.1 AIS基站设备 (11) 3.2车辆监控定位器 (11) 3.3标签贴放 (12) 3.4分体式读写器设计 (13) 3.5手持终端巡查盘点设计 (14) 四、系统开发进度 (14) 4.1需求分析阶段 (14) 4.2软件开发进度 (15) 4.3硬件开发进度 (15) 4.4系统实施阶段 (15)
一、方案综述 1.1建设背景 市场竞争日益激烈，提高港口物流智能化对于企业来说至关重要，智能化港口物流与仓储管理，可以提高港口的作业能力，为企业节约人力物力，从而获得更好的经济效益。仓储管理及精确定位在企业的整个管理流程中起着非常重要的作用，如果不能保证及时准确的进货、库存控制和发货，将会给企业带来巨大损失，这不仅表现为企业各项管理费用的增加，而且会导致客户服务质量难以得到保证，最终影响企业的市场竞争力。 目前，仓储管理系统通常使用条码标签或是人工仓储管理单据等方式支持自有的仓储管理。但是条码的易复制、不防污、不防潮等特点，和人工书写单据的繁琐性，容易造成人为损失，使得现在国内的仓储管理始终存在着缺陷。 随着无线射频电子标签、GPS、AIS信息、无线网络的应用，形成了物联网的核心，可以从根本上解决上述的问题。本方案基于无线网络和射频识别RFID技术，根据港口码头仓储管理中的实际情况和需求，提出智能港口物流仓储解决方案。本方案应用中，安装AIS基站可以监控靠舶船只相关信息，以利于卸船时间安排。同时在作业车辆装上带监控的GPS定位器，可实现货物转仓、入仓取证。将电子标签封成卡状，贴在每个货物的包装上或托盘上，在标签中写入货物的具体资料、存放位置、送达方资料等信息。在仓库、出入库口、中转机械等设置固定式或手提式卡片阅读机，能辨识、侦测货物流通，实现货物出入库自动化。 1.2建设目标 ?现代化的仓储管理系统主要针对传统的仓储管理中所面临的诸多问题结合港口码头出入库的运作，采用RFID射频识别技术、计算机技术、互联网应用技术等信息化技术，对仓库物资的管理实现自动化识别、库存准确定位、仓储物资调拨管理、自动化/半自动化盘点、实时报表输出等一系列自动化操作。 主要目标： 1）船舶到货提醒； 2）车辆作业监控； 3）仓储物资在调拨实时管理； 4）现仓储物资数据的网络实时共享和管理； 5）提高盘点的准确性和操作效率； 6）货物的安全监控。 1.3方案特点 1、AIS数据获取方便，只需在码头安装一个AIS基站就能接收码头周边20海里