诱导产品推广材料
杭州远眺科技有限公司
2017年6月
目录
目录 (2)
第一章产品定位 (3)
1.1市场定位 (3)
1.1.1 面向最终客户 (4)
1.1.2 面向集成商 (5)
1.2需求定位 (5)
1.3差异化定位 (6)
第二章产品卖点 (6)
2.1面向最终客户 (6)
2.1.1 面向客户领导 (6)
2.1.2 面向技术人员 (6)
第三章FAQ (8)
第一章产品定位
1.1市场定位
远眺智慧交通诱导系统是统一整合(新建)已有不同厂家诱导屏，建立统一的诱导发布系统，并且基于交警大数据进行智能研判分析，提供不同场景下的的诱导内容，让诱导系统真正发挥诱导价值的软件产品，在整个行业生态链中处于应用层。
在行业生态链中相关设备及系统的主要厂商情况及与我们的关系如下表：层级产品名称厂商关系
接入层浮动车GPS 滴滴对接其管理
平台，提供数
据给我们
信号南京莱斯、杭州鼎鹏、连云港杰
瑞电子、青岛海信、浙江中控、
南昌金科、济南京翔、上海骏码、
安徽科力、南京多伦、扬州鑫通
电子警察海康、大华
诱导屏上海灵信视觉、上海三思、珠海
分众
卡口海康、大华
微波北京川速微波、江苏志德华通、
1.1.1面向最终客户
各地交警支队（市级）、交警大队（区县级）
提高城市交通管理水平，为城市的经济发展提供良好的交通环境。
有利于人们避开拥堵路段，减少车辆在道路上的无谓逗留时间，达到交通流在路网中合理分配的目的。
对调节道路交通流量，提高现有道路通行能力，缓解交通阻塞将产生积极作用。
减少出行时间，改善民生，提升幸福感。
利用设立在城市主干道上的交通诱导屏，通过图形、文字等方式，及时向机动车驾驶人发布前方不同路径的交通状况，以方便他们自主选择行车路径，或者是通过信息来主动诱导车流改变路径，从而达到削减繁忙路段拥挤程度的
目的。解决交通拥挤、减少延误时间、保证交通安全、来提高现有城市路网的利用率以缓解道路拥堵。
1.1.2面向集成商
典型的集成商，例如银江、网新
适配不同型号、不同分辨率的诱导屏，统一管理诱导屏，且性价比高。
交通诱导发布：在结合路网需求特点和车流情况的基础上，提供交通诱导屏部署和停车建议，优化出行者出行路径；根据各类交通出行平台，对路段交通状态进行实时发布，引导公众出行。
统一诱导屏管理：不同、不同的尺寸诱导屏集中接入、统一管理；可将LED屏改造成诱导屏，节省项目成本，提升旧设备利用率；
诱导信息发布：发布包括警告警示信息、交通诱导信息和公众信息；可以多选诱导屏和发布内容，实现批量快捷发布，提高了工作效率。
1.不同型号及分辨率诱导屏自动适配
2.丰富多样的诱导信息发布；
3.基于数据分析后的交通诱导屏部署方案
1.2需求定位
全面掌握城市道路网的实时交通状况，综合运用检测、通信、控制、GPS 和GIS等技术，利用现有的诱导屏或可变情报板动态地向驾驶员提供最优路径引导指令和丰富的实时交通信息，系统的特点是把人、车、路综合起来考虑，通过单个车辆诱导来改善路面交通状态，防止和减轻交通阻塞，减少车辆在道路上的逗留时间，并且最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。
交通诱导技术是正确引导道路使用者顺利达到目的地、实现交通流优化、避免交通阻塞、更有效地管理现代交通的新技术。
1）如何利用现有的可变情报板以及新部署的诱导屏，向公众发布交通状态
相关信息，最大化利用现有道路资源，缓解交通拥堵。
2）不同时期建设的可变情报板不在同一个平台当中，无法实现统一管理。
1.3差异化定位
第二章产品卖点
2.1面向最终客户
2.1.1面向客户领导
1）以最少的成本，利用现有的道路资源和发布设备，发布直观有效的诱导信息，促使车流均衡分布，缓解交通拥堵；
2）适配不同型号、不同分辨率的诱导屏，对诱导屏进行统一管理。
2.1.2面向技术人员
诱导屏部署方案提供
以服务形式提供诱导屏部署方案建议，以最少的建设成本最大限度使诱导屏在关键位置发挥作用；
发布内容丰富
在不同场景发布不同信息，包括实时路况、预测路况、流量信息、预计到达时间、车位信息、标语信息等；
屏幕适配性高
自动适配不同型号、不同分辨率的诱导屏，节约系统实施时间，且可将原有LED屏改造成诱导屏，节约项目成本。
第三章FAQ
（1）系统会与哪些数据进行对接？对接的方式是什么？
可对接的数据包括浮动车GPS、微波、视频检测、地磁、卡口、电警等。
这些数据主要可以分成两类：
（1）、能获取到瞬时速度及流量的设备（微波、地磁、视频检测）
（2）、能计算出平均速度的设备（卡口、电子警察、GPS浮动车）
针对（1），我们通过瞬时速度与该路段的历史（半个月）自有流速度进行比对，获得拥堵延时指数。针对（2），我们通过计算出来的路段平均速度来匹配国标中的路网交通运行状况计算出拥堵，从而算出拥堵里程比例，最终换算成城市交通运行指数。
对于（1）类的数据，要求获取到设备的位置信息，速度，流量和饱和度信息，建设的位置尽量在路中间，离开路口200米以上。针对（2）类的数据，要求获取到设备的位置信息，速度，流量和浮动车的方向等信息，建设尽量在路口，而去要保证上下游路口都有设备数据，并时间同步。
目前我们主要以数据库或系统级别对接为主，不与前端设备直接对接数据。（2）你们对外场设备的要求是什么样的？
针对卡口、电警：路段间上下游设备要齐全，数据上传实时性、完整性高，时间同步。
针对地磁、微波、视频检测：尽量部署在离路口150-250m，能有较好的效果。部署间隔200m左右。
（3）系统在哪里部署过？
杭州、富阳、宁波等地。
（4）系统用了哪些算法？
基于D-S证据理论的多源异类海量数据融合算法，单源数据路况评估算法。
异类：非结构化数据，如视频、图片等。
（5）现在很多公司都说自己也有多源数据融合，你们和他们有什么区别？你们的特点是什么？
基于D-S证据理论的多源数据融合。
（6）系统与高德、百度比有什么区别，谁更准、更快？
区别：高德、百度主要采用的是互联网中的浮动车数据，而我们用的是政府提供的过车流量数据，分析的数据精度上有很大的差别。而且高德、百度分析的结果只适用于面向公众的信息发布，不满足交通管理应用的需求，因为信号控制、匝道控制、诱导发布等交通管理措施是对交通流量的管理，而我们用流量数据分析的结果可以面向政府做定制化开发，辅助交通管理。
基于我们的验证，在上下游数据齐全的情况下，我们的路段准确率比高德、百度准。
原因：1.我们是基于车道的全量数据，他们无法做到按车道去拿全量的数据，只能是部分的数据；2.我们实时性更高，高德百度实时性不足。
（7）准确率是怎么算出来的？有没有标准？
准确率计算暂时没有标准。目前主要通过人工观察路口摄像头进行对比验证准确率。但拥堵感本身是一种主观的体验，我们态势分析系统目标就是通过具体的拥堵指数指标来量化拥堵的情况，变主观为客观。
（8）一体机性能参数、数据处理的峰值以及优势？
性能：单台一体机目前可处理200个摄像头数据（10000条过车／摄像头／天*大中型城市24小时的平均值）或1000辆浮动车GPS数据（浮动车按照15s 上传一次数据，每天大约数据量在5760条/车），若所需处理的数据超过200个摄像机采集的交通数据，建议采用多台一体机组成交通数据处理集群。
峰值：10000条/秒
优势：部署简单，不依赖环境，安全性高。提供软硬一体的解决方案，可控
标。
（9）你们在以前的项目中，处理的数据量最大是多少？是哪里的项目？一般处理的数据量是多少？
在台州项目中接过3800个摄像头，数据量是2000万/天
（10）你们能处理非结构化数据吗？有哪些应用？
能，将图片和视频解析成道路的流量数据。
（11）我们自称大数据公司，那么我们有哪些数据，现在大数据应用到什么程度了？
我们不生产数据，我们是数据的挖掘者。
我们的目标是利用大数据做人工智能分析的应用，以服务于交通管理。（12）你们的系统给我们直接展示一下或者提供一个系统的Demo。客户想直接看一下系统，能够直观的看到我们的产品是否匹配他们的业务需求。
客户：可以。
渠道：要公司决策。
（13）本行业数据涉及一些保密性原则，是否有相应的资质及能力措施来确保？
项目中会签署保密协议。有相关资质。
1.1.1.1.1.2 旅游景点交通引导标识设 置规范 Prepared on 24 November 2020
旅游景区(点)道路交通指引标志设置规范 1 范围 本标准规定了长江三角洲地区旅游景区（点）道路交通指引标志的版面设计、版面内容、设置原则和设置方法。 本标准适用于长江三角洲地区旅游景区（点）道路交通指引标志的规划、设计和设置。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 5768道路交通标志和标线 GB 8416 视觉信号表面色 GB/T 18833 公路交通标志反光膜 JT/T 279 公路交通标志板技术条件 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 长江三角洲地区 本标准中的长江三角洲地区指上海市、江苏省和浙江省。 3.2 旅游景区（点）道路交通指引标志 提供旅游景区（点）的中文名称、英文名称、旅游项目类别图案以及前往旅游景区（点）的方向和距离等信息，设在高速公路出口附近及通往旅游景区（点）各连接道路交叉口附近的道路交通指引标志。分为旅游景区（点）方向距离标志和旅游景区（点）方向标志两种。
3.3 旅游景区（点）方向距离标志 旅游景区（点）方向距离标志的内容包括：旅游项目类别图案、中文名称、英文名称、方向、距离。 3.4 旅游景区（点）方向标志 旅游景区（点）方向标志的包括：旅游项目类别图案、中文名称、英文名称、方向。 4 旅游景区（点）的分类 根据旅游资源要素价值、旅游景观市场价值和旅游交通需求指标，可将满足表1条件的旅游景区（点）分列为A、B、C三类。国家各有关部门评定的国家级旅游资源可结合实际情况归入A、B、C三类。 表1 旅游景区（点）分类表 5 旅游景区（点）的引导范围 5.1 A类旅游景区（点）的引导范围 5.1.1 市区的旅游景区（点），从干线公路入城口、城市快速干道的出口或出口处附近的交叉路口开始引导。 5.1.2 郊区的旅游景区（点），从干线公路与通往旅游景区（点）公路的交叉口开始引导。 5.1.3 遇下列情况，高速公路上可设置A类旅游景区（点）指引标志： （a）与高速公路出口匝道直接相连；
1道路交通信息诱导系统 1.1配置和功能介绍 1.1.1概述 道路交通信息诱导系统是城市交通指挥控制的一个重要组成部分，城市交通诱导有无线发布、网络发布和实时信息显示牌等多种诱导形式，其中室外LED 交通显示屏由于其具有视角大、可全天候运行、信息量大、实时性好等优点，从而成为常用的诱导形式。 交通诱导屏的显示板是全封闭，全天候工作。显示板悬于车道上方，底缘距地面净空不小于4.0米。立柱和标志都做防锈处理。屏体的框架结构都具有抗风，防雷，防腐蚀，防雨，防尘等性能，符合交通安全标志构造技术规范。 交通诱导屏有良好的安全接地保护，外机箱表面喷塑处理，正面黑色，其余表面为蓝灰色，全屏做防锈处理。显示屏采用背后维修。 系统可根据其他系统所采集的路口路段交通流信息、实时自动或手动显示交通畅通、拥堵信息，使司机能及时了解市区交通情况，引导司机提前选择比较合理可行的行车路线，避免拥堵，提高效率；根据天气预报、交通设施检修、交通事故发布显示道路施工、交通事故及其它突发性事件信息；平时也可显示交通安全宣传教育、气候状况、或其它有关信息。
本系统设置道路交通信息诱导屏X 块，用来实时发布道路交通状况。 1.1.2 交通诱导屏安装位置一览表 序号 路口 面积 备注 1 XX X ㎡ 待用户确认 1.1.3 系统组成 交通信息诱导系统主要由诱导控制计算机、通信系统、前端显示控制机、LED 显示屏等组成。 1.1.4 系统主要功能 收集交通信息 负责接收系统内部其它模块或系统外接口发送的交通流量、交通拥堵情况、交通事故等相关交通信息。 处理交通信息 将交通信息进行分类整理，去除不正确的信息，过滤出有效的信息。 报警信息 交通阻塞 交通信号 上端诱导控制计算机 交通控制计算机 光纤 光纤收发器 光纤收发器 前端显示控制机 光纤收发器 光纤收发器 前端显示控制机 光纤收发器 光纤收发器 前端显示控制机 光纤收发器 光纤收发器 前端显示控制机 其它控制计算机 交通阻塞 光纤 光纤 诱导显示屏 诱导显示屏诱导显示屏诱导显示屏 光纤
目录
第一章版本说明 版本说明 河南联大智能交通综合业务管理平台软件分为八大业务处理模块及一个安全管理认证系统，在实际中应针对不同的应用及需求予以选择配备；如本系统发生变化，恕不予以通知，请向河南省联大通信技术有限公司索取最新版本。 第二章软件设计原则 河南省联大通信技术有限公司自主研发的联大智能交通综合业务管理平台软件是一个综合性的智能交通管理平台，具有实时数据管理模块、黑名单管理模块、红名单管理模块、图像监控模块、设备管理模块、违法业务处理模块、违法数据统计模块、系统管理模块等八大模块及一个安全管理认证系统。它实现了对实时布控、视频监控、交通信息采集、违法业务、处罚业务、前端设备管理等系统的管理与综合利用。 软件特点 系统采用三层架构和B/S 结构的来实现，具有下列特点：1.分布性特点，可以随时随地进行查询、浏览等业务处理；2. 业务扩展简单方便，通过增加网页即可增加服务器功能；3维护简单方便，只需要改变网页，即可实现所有用户的同步更新；4. 开发简单，共享性强。从而减少额外开发的IT投入及其应用的复杂性。 本系统将交通信息采集、电子警察系统集成到统一的平台，采用统一的数据结构和存储方式，从而实现信息共享和网络化管理。提高了系统的效率和指挥调度反应能力。支持基于权限的安全访问机制，通过统一的角色和权限管理使得系统的安全性能可以得到保证。 可以与机动车管理系统、驾驶员管理系统、交通违法管理系统无缝对接； 可以与视频监控系统结合，在系统中直接调用视频；
系统具有具有灵活的适应性和强大的兼容性。使用XML 作为数据中介，可以实现不同数据结构中数据的交换与集成，从而可以获取集成不同厂家的各种设备数据，提高各种资源的共享与兼容。具有开放扩展性，系统提供开放的接口协议，支持将来其他的扩充系统接入（如交通信号控制、GPS定位、接处警系统等）。 业务方案框架 通过对公安交通管理涉及到的各项业务进行整合，形成一个覆盖交警工作范围的信息采集、处理、交换、查询的综合信息管理系统。使得各种资源能够得到有效的利用，从而提高交警部门的工作效率和反应能力。 现有平台已经集成了卡口、电子警察、监控、测速等多个子系统。实现所有工作点、所有部门之间数据统一管理。全程操作日志跟踪，以保证数据的安全性。在系统管理和信息集成上提出面向业务的行业平台，行业平台以违法处理、稽查布控、指挥调度、勤务管理等业务为主，业务更加贴近实际使用，同时可以针对当地进行定制。兼容不同前端监控设备，可以将这些监控设备集成到一个平台。实现对其他平台的对接，与其他系统的对接全部基于标准WEBService服务。 应用软件架构设计 1）设计概述系统采用B/S三层架构，可根据不同的需求使用一些架构模式（如：MVC）和设计模式（如：Singleton,Facade,Factory 等）复用已经封装好的的一些组件。 2）体系架构分析为了提高系统的可靠性，数据库服务器和应用服务器都在设计时考虑了对群集的支持。通过采用多层应用程序模型架构，特别是合理利用EJB组件来进行事务控制，可以实现系统对群集的支持，提高系统的灵活性和可扩展性。 的分布式三层架构：1.数据访问层，在数据访问层DataAccess中，完全采用“面向对象接口编程”思想，同时使用设计模式中的工厂模式为主。抽象出来的数据库访问模块，脱离了与具体数据库的依赖，从而使得整个数据库访问层可根据数据库迁移。2.业务逻辑层，业务逻辑层Business的核心模块包含了整个系统的
交通诱导系统 交通诱导系统（TGS, Traffic Guidance System），或称交通流诱导系统（TFGS, Traffic Flow Guidance System），也称为交通路线引导系统(TRGS, Traffic Route Guidance System)或车辆导航系统(VNS, Vehicle NavigationSystem)，是基于电子、计算机、网络和通信等现代技术，根据出行者的起讫点向道路使用者提供最优路径引导指令或是通过获得实时交通信息帮助道路使用者找到一条从出发点到目的地的最优路径。 这种系统的特点是把人、车、路综合起来考虑，通过诱导道路使用者的出行行为来改善路面交通系统，防止交通阻塞的发生，减少车辆在道路上的逗留时间，并且最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。 交通流诱导系统经历了从静态系统到动态系统的发展过程。 静态诱导系统研究始于20世纪70年代，使用记录交通状况的历史数据库或者地理信息系统（数字地图）进行路线引导。目前安装在高档汽车上的商用导航系统大多是静态的路径诱导系统，但在功能上和人机界面方面都显示了高科技的特征。为了能够将实时的交通状况反应到诱导系统中，在最优路径计算时使用随时间变化的动态出行费用而非静态出行费用，增加了时间变量，于是基于现代通信技术的动态路径诱导系统（Dynamic Route Guidance System，DRGS）应运而生。因此需要建立车辆与交通管理部门之间的通信联系，并由后者提供实时的交通信息。 动态交通诱导系统主要由三部分组成： （1）交通信息中心 这是动态诱导系统的核心。该系统中硬件系统是由计算机和各种通信设备组成，主要功能是从各种信息源获得实时交通信息、并处理成用户需要的数据形式； （2）通信系统 负责完成车辆和交通信息中心的数据交换。信息中心通过通信系统向所有车辆不断发送实时交通状况数据，包括路段行程时间、交通事件以及其他相关数
旅游景区(点)道路交通指引标志设置规范 1 范围 本标准规定了长江三角洲地区旅游景区（点）道路交通指引标志的版面设计、版面内容、设置原则和设置方法。 本标准适用于长江三角洲地区旅游景区（点）道路交通指引标志的规划、设计和设置。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 5768道路交通标志和标线 GB 8416 视觉信号表面色 GB/T 18833 公路交通标志反光膜 JT/T 279 公路交通标志板技术条件 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 长江三角洲地区 本标准中的长江三角洲地区指上海市、江苏省和浙江省。 3.2 旅游景区（点）道路交通指引标志 提供旅游景区（点）的中文名称、英文名称、旅游项目类别图案以及前往旅游景区（点）的方向和距离等信息，设在高速公路出口附近及通往旅游景区（点）各连接道路交叉口附近的道路交通指引标志。分为旅游景区（点）方向距离标志和旅游景区（点）方向标志两种。 3.3 旅游景区（点）方向距离标志 旅游景区（点）方向距离标志的内容包括：旅游项目类别图案、中文名称、英文名称、方向、距离。 3.4 旅游景区（点）方向标志 旅游景区（点）方向标志的包括：旅游项目类别图案、中文名称、英文名称、方向。 4 旅游景区（点）的分类 根据旅游资源要素价值、旅游景观市场价值和旅游交通需求指标，可将满足表1条件的旅游景区（点）分列为A、B、C三类。国家各有关部门评定的国家级旅游资源可结合实际情况归入A、B、C 三类。 表1 旅游景区（点）分类表
区域停车诱导系统解决方案 随着汽车保有量的增加，越来越多的人选择驾车出行，致使城许多城市的中心区、繁华商业区等区域的交通问题日趋恶化；一方面由于停车位供不应求致使车辆随意停放、造成了拥堵和秩序混乱，另一方面为寻找停车位而盲目巡游的车辆也产生了许多不必要的交通流。区域停车诱导系统的建设，能有效的减少因盲目寻找停车位而产生的无效交通流，优化配置停车资源，提高停车者的使用方便性，保障交通顺畅和规范停车秩序。 1. 系统总体结构
2．系统基本构成 区域停车诱导系统依据其功能可分为计算机网络、通信网、信息采集、信息维护、区域诱 导中心、电子可变信息标志牌（LED）等六个部分；各个部分的主要功能作用是： 1)计算机网络：分为信息控制处理中心和各停车场的信息采集、传输与处理提供硬件 支持。 2)通信网：停车诱导牌点位和区域诱导中心、区域诱导中心和停车场之间的信息传输 通道。 3)信息采集：在建有停车场管理系统的停车场进行数据采集可以直接通过与现有停车 场管理系统联网，将现有停车场管理系统的实时数据采集到区域诱导中心即可。在 没有停车场管理系统的停车场我们采用无线采集终端设备，通过地感线圈触发方式 对停车场数据进行实时采集通过无线传输方式上传诱导中心。采集系统不仅对车位 信息进行采集、还对设备信息进行采集。 4)信息维护：是针对于停车引导系统中的停车场（库）规划数目的增加或减少进行及 时的调整，包括区域中停车场的信息更改（总泊位数、收费标准、停车场名称等信 息）和对数据库的维护。从而保证系统在任何情况下对信息的采集、发布均具有实 时性、可靠性、准确性。 5)区域诱导中心：对停车场信息采集装置传输的停车场实时泊位占有量和空闲泊位数 的信息进行处理，并和公安交通管理局共享信息，接受其反馈的信息，把处理后的 实时信息发布给电子可变信息标志牌（LED），以利于驾车出行者获得实时、高效 的停车场信息。 6)电子可变信息标志牌（LED）：根据区域停车诱导中心提供的实时泊位占有率或空 闲泊位量的信息，在LED标志牌上用颜色、数字等标志来表示停车场泊位占有的状 况信息。 3．系统总体功能： 实时采集、传输、发布该区域的动态停车信息，处理和管理停车信息；
附件2： 市辖城区智能交通管理系统建设招标要求 一、项目内容 南充市辖城区智能交通管理系统包含一个指挥中心、一个顶层应用平台、两个基础支撑平台和十一个子系统以及通信网络等配套系统建设。包括内场、外场两部分。外场涵盖范围包括顺庆、高坪、嘉陵三区，内场涵盖信息网络机房、南充公安交通警察支队7楼指挥中心，详见下表，具体建设内容详见《市辖城区智能交通管理系统项目采购清单与技术参数（功能）配置及要求》和《市辖城区智能交通管理系统
警务资源管理系统新建1套 机房及配套工程市公安局14楼新建机房，包括模块化UPS1套、机房精密空调3套、33个机柜、走线架、200KW后备柴油发电机1台。 二、项目要求 1.本项目必须按专家评审及财政评审部门审定的技术方案实施建设，详见《市辖城区智能交通管理系统项目采购清单与技术参数（功能）配置及要求》和《市辖城区智能交通管理系统一期工程初步设计》。 2.投标现场须由投标人指派的本项目的项目经理对投标文件进行讲解，讲解时间15-20分钟。 3.鉴于本系统后期将与智能交通相关系统进行对接，与市级智能交通相关部门实现数据共享，因此，投标人须无条件承诺：系统平台应设置完善的用户权限、访问控制策略，同时，系统硬件平台、软件平台、网络等接口协议须采用国际、国家和行业标准协议，具有开放性、可扩展性，能够与其他系统实现互联互通，确保系统平滑扩容或升级。平台为其他平台、社会资源或后期项目开放接口，需接入时无需支付接入费，平台厂商不得限制其他厂商接入。 4.系统在全市公安视频专网内运行，不允许与其它任何网络有直接物理连接，非南充市公安局交警支队授权，不允许为其它任何部门、企事业单位和个人提供接入，不得将视频、图片、数据资源用于其它商业目的。 5.系统的传输网络限于裸光纤、MSTP、PON三种方式。 6.指挥中心LED大屏、交通诱导屏、信号控制机、交通视频采集设备、雷达测速设备、精密空调、UPS电源、服务
文档通用封面模板精吕文档 本页面为作品封面，下载文档后可自 由编辑删除！ 济南市智能交通诱导系统（一期）
一、项目概况 1.1项目背景 随着济南市经济快速发展，城市规模不断扩大，机动车的保有量迅猛增长，交通流量的激增给城市道路交通带来了巨大压力。市区总体交通流量一直处于负荷较大的状态，尤其在早晚高峰，基本处于饱和状态或临界饱和状态，部分路段易发生常发性交通拥堵，交通事件引发的偶发性交通拥堵也会造成大面积的影响。智能交通行车诱导是均衡路网交通流量，缓解交通拥堵的重要途径。通过及时获得路网上的动态交通信息、准确地掌握以及预测路网的交通状态，并以此进行交通出行诱导，调整交通流时间和空间分布、提高路网通行能力，有效解决交通需求与交通服务能力之间的矛盾，提高管理与服务水平，实现城市形象提升、交警科技化展现、服务民生需求的目标。 济南市公安局交警支队按照济南市政府对济南市智能交通信息化建设的要求，结合自身对信息化建设的需求，前期通过大量的实际调研和可行性论证，制定了着眼济南市全局，统一规划、分步实施的设计方案，确定了在充分利用现有资源的基础上，搭建面向全市的济南市智能交通诱导管理与服务平台，并在2013年首先实现经十路（舜华路至八一立交桥）和旅游路（龙洞隧道至历阳大街）的智能交通行车诱导，实现多源交通信息汇集与处理、交通信息融合、交通状态综合研判，构建智能交通行车诱导的总体框架，为后期更为深入的信息应用和功能完善夯实基础。 1.2建设依据和标准 1)《中华人民共和国道路交通安全法》 2)《城市道路交通管理评价指标体系》 3)《中国智能运输系统体系框架》 4)《公安交通管理设备路口安装基础施工通用技术要求》（GA/T652） 5)《道路交通标志和标线》（GB5768）
公安交警信息管理系统 系统建设综述 根据公安部“金盾工程”规划以及《交通管理总体方案》的要求，交警管理信息系统建设的主要目标是：在交通警察管辖的范围内建立一个以网络技术、计算机技术与现代信息技术为支撑的管理平台；以地理信息系统（GIS）为中心，配合电视监控系统、交通信号控制系统、全球定位系统（GPS）等全面、迅速、准确地掌握全市交通秩序、车流量、事故情况、违章情况、驾驶员情况以及其它突发事件，及时做出反映和处理，将现行以手工作业为主的业务管理活动提高到以上平台上，建成全交警系统信息高速公路，籍以提高工作效率和质量，提高交警队伍的战斗力，使交警这面全国公安战线上的红旗在信息建设方面也走到国内同行前列，成为一流的公安队伍。 项目概况及需求 项目概况为了加强对全省各地市的道路交通情况掌握，通过向科技要警力，在有限的警力资源状况下，提高出警效率，合理配置警力，及时有效的处理现场事故，完成总队与各地市支队指挥中心视频图像的连接，特此在省交警总队建立一套远程监控系统，将各个地市(共17个地市)的孤立资源通过这一套系统整合起来，达到资源共享的目的。 目前全省各地市均单独作战，采用传统方式向总队汇报，当有事件发生时总队很难在第一时间了解到现场的情况，更无法观察到现场的状况，为统一指挥、协同作战带来了一定的难度。为加强总队与各支队的联系，更大限度的节约警力，使现有的警力得到充分利用以发挥最大的潜能，更好的服务社会，省交警总队决定完成总队与各地市视频联网工作，决定在总队建立监控中心，将各地市的视频信号通过2M桢中继全部汇总到监控中心。在总队监控中心通过控制各地市的视频切换矩阵，能看到各地市的路口状况,但由于网络带宽的限制，目前各地市仅提供一路视频向总队传输。各地市同时能看到其它地市的视频图像，但因受网络带宽的限制同时只能看到一路视频。 需求分析交通管理信息系统按业务功能划分为：交警内务管理分系统、车管所管理分系统、交通管理分系统、地理信息系统。 1采用高性能路由交换机和光纤构成网络主干，连接支队、市区大队和车管所及车管分所，通过ＤＤＮ专线做备份； 2中队及县大队通过专线或ＰＳＴＮ与主干相连； 3基于客户／服务器（Ｃlient/Server）的体系结构； 4采用高性能小型机或高档ＰＣ服务器阵列，作为支队和车管所的中心服务器； 5采用大型数据库系统； 6在交警支队管辖范围内，采用国际标准网络协议，使支队与大队、车管所等单位连网，并通过高速信道与
第一章 城市交通规划的概念：（1）通过对城市交通需求量发展的预测，为较长时期内城市的各项交 通用地，交通设施，交通项目的建设与发展提供综合布局与统筹规划，并进行综合评价，是 解决城市交通问题最有效的途径之一。（2）城市交通规划是以城市总体规划和城市交通活动 特点的调查资料为基础，对城市未来交通进行研究的过程和对未来交通的安排。 城市交通规划编制的核心内容：一个战略:城市交通发展战略；两张网：城市道路网，城 市公交网。 城市四大基本活动：交通、居住、工作、游憩。 城市道路的概念及其功能：城市道路是指城市城区内的道路。功能：为地上地下工程管线 和其它市政公用设施铺设提供空间; 是城市的骨架，建筑物的依托，分别用地各地块的边界； 是商贸活动的场所之一；是城市居民交通与活动的空间；城市防灾避难提供场所；为城市通 风新鲜空气的流通提供渠道；反映了城市的风貌，反映了城市的历史文化，又是显示当代精 神文明的场所，是组织城市景观的导线。 城市道路按国标、按功能、按目的分类：（1）国标（作为城市骨架）的分类：快速路、主 干路、次干路、支路；（2）按道路功能的分类：交通性道路、生活性道路；（3）按交通目的的分类：疏通性道路、服务性道路。 我国城市交通和道路系统存在的问题、原因和对策：问题及原因：（1）人口密集与城市用 地的矛盾：由于人口稠密，国家又实行劳动力密集、广就业、低工资的政策，所以中国城市发展的最大问题是人口密集而城市用地紧张，从而导致交通密度大。（2）城市用地布局带来 的交通分布的合理性问题：我国城市发展的基本模式是单一中心的同心圆式发展，由于在城 市的发展建设上缺乏远见，缺乏清晰的规划思想，城市布局的不合理性也越来越明显，从而直接影响着城市交通的分布和合理性。（3）城市综合交通系统落后带来的系统性问题：城市道路交通设施建设不能适应现代城市发展的需要；运输体系和交通结构缺乏科学性。 （4） 城市交通管理的科学性问题：我国城市中城市运输、城市道路、城市交通管理三个系统分别 由多个部门管理，思想认识不尽统一，城市的交通管理系统与城市规划、城市建设脱节，城市交通管理跟不上城市交通发展需要。（5）居民交通意识问题：交通意识是衡量国民素质和 城市居民意识水平的重要方面，违章是事故的根源，事故是交通阻塞的主要原因。对策：（1） 研究城市交通机动化的发展趋势，规律及城市的需求，因地制宜地制定科学的城市交通发展 战略和城市交通政策。（2）立足于城市布局向合理化转化，从根本上减少交通量，使交通分 布趋于合理。（3）优化城市道路系统结构，一是适应时代发展，满足现代化城市交通需求，二是要与用地布局相协调。（4）搞好交通规划与用地规划、道路交通系统规划的结合。 （5） 实施科学的现代化交通管理。 第二章 人的交通活动特性的 4项要素：出行目的、出行方式、平均出行距离、日平均出行次数。交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积、居住人口密度、就业人口密度（就 业岗位密度）。 描述道路上车流的三项参数：速度V、流量Q、密度D ； D=Q/V 动力净空长度：即一辆车所需的净空长度 L,动力净空长度为 L=l+lt+lr+IO ; I—车长；10 —安全
智能交通系统完整解决 方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
智能交通系统 解决方案 目录 一、概述 随着经济建设的日新月异，经济的迅猛发展，现有机动车和驾驶员增长的快速与城市道路信息化管理建设的相对滞后，造成了现有的交通管理模式与急剧增长的交通需求不相适应，给公安交通管理部门带来了严峻的挑战，交通道路拥挤，停车次数增加，交通事故的上升等问题不仅影响经济建设的发展，而且妨碍人民群众的日常生活。因此，建设智能交通信息化系统，为城市的经济发展增添后劲，切实改善城市的
投资环境，制定城市现代化交通管理规划，采用先进的技术手段，实现科学管理已成为城市交通管理建设的当务之急。 智能交通系统在世界上多个发达国家已经发展得非常完备和成熟，并且应用非常广泛。而中国的智能交通系统也是发展迅速，目前在北京、、广州等大城市已经建设了先进的智能交通系统；其中，北京建立了道路交通控制、公共交通指挥与调度、高速公路管理和紧急事件管理的4大ITS系统；广州建立了交通信息共用主平台、物流信息平台和静态交通管理系统的3大ITS系统。随着智能交通系统技术的发展，智能交通系统将在城市交通中得到越来越广泛的运用。因此，发展智能交通将是二三线城市交通未来发展的方向。 二、智能交通系统总体设计 智能交通系统将先进的信息技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术以及计算机技术等有效地综合运用于整个交通运输管理体系，从而建立起一种大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。智能交通系统以道路交通有序、安全、畅通以及交通管理规范服务、快速反应和决策指挥为目标，是以集高新技术应用为一体的适合于城市道路交通特点的、具有高效快捷的交通数据采集处理能力、决策能力和组织协调指挥能力的管理系统，实现交通管理指挥现代化、管理数字化、信息网络化。 1.智能交通系统建设必要性 城市交通快速发展的需要 提升全省/市道路交通总体管理水平的需要 城市社会公共治安管理的需要 能够面向公众出行提供方便、快捷的信息服务
交通运输管理信息技术 本课的目的： 了解管理信息系统在交通运输中的应用现状和前景，学习交通运输信息的基本技术和方法，通过对铁路主要的信息系统如铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统、计算机编制列车运行图、铁路编组站货车信息系统等有一个系统的学习，进而使学生具有研究和开发交通运输信息系统的基本能力，对铁路运输现代化有一个初步的认识和了解。 学生学完本课程应达到以下基本要求： 1、掌握交通运输信息、交通运输信息系统的基本概念、基本方法和基本知识，了解交通运输信息的基本技术和方法。 2、初步了解和掌握铁路运输中铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统等主要信息系统。 3、初步具备研究和开发交通运输信息系统的基本能力。 成绩考核方法 ①资料查阅及小论文（40％） ②卷面考试（60％）
教学容： 管理信息系统的基本概念 管理信息系统的开发方法 交通运输信息系统的技术基础TMIS系统 编组站自动化系统 客票发售和预售系统 客运站综合信息系统 计算机编制列车运行图系统 地理信息系统在交通运输中的应用联系方式： 吕红霞 87600706（办） 87630828（家）
交通运输管理信息系统 第一章绪论 一、铁路运输的特点 1．铁路是一个复杂的大系统 它是由许多部门，例如，车务、工务、机务、电务等系统密切配合、互相协调共同进行运输生产活动的综合性企业。各个子系统是相互独立的，但又是相互联系和制约的，而且是在集中同意指挥下各部门围绕着完成运行图所规定的运输任务而共同努力。 2．铁路运输生产过程具有点多、线长，连续性强、节奏性强等特点 1）点多：全路有5千多个大小车站，是铁路运输工作和基层生产单位。 2）线长：全路有6万多公里线路，到95年底营业线路超过6万公里。 3）连续性强：铁路是一年365天，每天24小时不停，全天候运转，除了特殊灾害，风雨无阻。 4）节奏性强：铁路就象一个交响乐队，各部门只有在统一的指挥下，协调的有节奏的进行工作，才能保证铁路运输的安全、正点，四通八达，畅通无阻，当好先行。铁路是半军事化企业，总调度长代表部长指挥生产。 二、在铁路运输生产中应用计算机的必要性
第一章 1.概念解释：交通、城市交通系统、城市道路。 交通：是指“人和物的流动”，是采用一定的方式，在一定的设备条件下，完成一定的运输任务。交通更为广义的概念是“人、物、信息的流动”，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的，涵盖了航空、水运、铁路等不同的交通方式。 城市交通系统：是城市大系统中的一个子系统，体现了城市生产、生活的动态的功能关系。城市交通系统主要由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统所组成。城市交通系统是为城市运输系统完成交通服务的，城市交通管理系统则是整个城市交通系统正常、高效运转的保证。 城市道路：是城市中担负城市交通的主要设施，是行人和车辆往来的专用地。 2.城市道路如何分类分级，城市道路的功能有哪些？ 城市道路分级：快速路、主干路、次干路、支路 城市道路的功能：①城市交通的主要措施，是行人和车辆往来的专用地②组织城市布局结构的骨架③是通风、采光和防火的通道④公共工程基础设施（地上、地下管线）的主要空间⑤是城市面貌和建筑风格的媒介，是城市景观的组成媒介 3. 现代道路系统规划思想是什么？ ①城市道路系统的交通分流②疏通性和服务性的分离是现代化城市交通和城市道路系统演变的必然和特点③注重城市非机动交通环境的营造④城市快速路与高架路：快速路应该与到达性的机动车流分离，采用立交或联系匝道的方式实现快速路交通与常速路交通之间的转换。高速道路在城市中的建设应该慎之又慎。 第二章 1. 名词解释：交通生成指标；车流密度；动力净空长度；停车视距；道路容量。 交通指标生成:确定不同性质、不同分类的城市用地生产和吸引交通的数量的指标，表示交通的生产和吸引量与城市用地等相关因素的关系。 人的交通活动特性:出行目的;出行方式;平均出行距离;日平均出行次数。 车流密度:车流密度D指道路单位长度上的车辆数，D=Q/Vs(V速度.Q流量) 动力净空长度:保证前后两车之间安全的车头距(车头间距)的长度，即一辆车所需的净空长度L。 停车视距:ST是司机发现前方障碍物进行制动时所需要的最小安全距离，相当于动力净空长度减去车的长度。 道路容量C:指在通常的道路条件下，可以合理期望在单位时间内通过车道或车行道某一断面的单向或双向最多的车辆数(相当于通行能力)。 论述交通规划方法:出行生成;出行分布;出行方式划分;交通分配 2. 说明居民出行和货运OD调查的内容和方法。 居民(OD调查)出行调查:目的:为了取得客流的出行生成规律以及土地使用特征、社会经济条件等。调查的内容包括家庭地址(交通区)、用地性质、家庭成员情况、经济收入、出行目的、每日出行次数、出行时间、出行线路、出行方式等。调查方法:家庭是居民出行的主要来源，所以一般都采用抽样家访的方法进行调查。 货运调查:方法:采用抽样发调查表或深入单位访问的方法。内容:调查各工业企业、仓库、批发部、货运交通枢纽和专业运输单位的土地使用特征、产销储运情况、货物种类、运输方式、运输能力、吞吐情况、货运车种、出行时间、线路、空驶率以及发展趋势等情况。目的:在于取得出行率生成规律以及土地使用特征和社会经济条件的资料。
智慧交通产品解决方案 交通运维管理平台 【面向城市交通】
目录 1.1.概述 (3) 1.2.交通运维管理平台 (4) 1.2.1.平台概述 (4) 1.2.2.平台特点 (5) 1.2.3.平台结构 (6) 1.2.4.业务流程 (7) 1.2.5.平台组成 (11) 1.2.6.平台接口 (32)
概述 我公司在用户需求的基础上，通过对城市公安交通指挥系统各技术子系统的功能进行梳理、分类，根据GA/T445-2010《公安交通指挥系统建设技术规范》、GAT1146-2014《公安交通集成指挥平台结构和功能》要求的功能和我公司自行拓展的功能，将城市公安交通管理的业务应用划分为五大核心平台，即智能交通管控平台、交通信息服务平台、交通运维管理平台、交通地理信息平台和交通信息资源平台，如下表所示： 表错误！文档中没有指定样式的文字。-1核心业务平台及功能
1）智能交通管控平台 作为公安交通指挥中心核心应用平台，以总队、支队、大队、路面岗勤为主用户群，以城市交通状况监测、交通日常管控、突发事件处置为核心业务，通过交通信息资源云中心对接交互，为指挥中心、科室、路面等各角色提供各类应用的业务平台。 2）交通地理信息平台 针对交管平台专门打造的地理信息应用系统，以公安网为基础，以警用电子地图为核心，以地理信息技术为支撑，对空间地理数据进行可视化展现及空间数据分析，为核心业务平台提供基础支撑。 3）交通信息服务平台 为公安交管用户提供面向公众的交通信息服务，实现交通信息采、编、审、发，通过诱导屏、微信、微博等方式对外发布。 4）交通运维管理平台 作为交通技术服务部门提供运维管理工具，通过设备管理、设施管理、警力资源管理、应用运行监测和系统管理等手段有效管理交通设备、应用系统和警力资源，提高智能交通系统的整体运行效率。 5）交通信息资源平台 交通信息资源平台为应用系统提供统一的数据采集和传输服务，支撑跨单位间按需信息交换与共享。实现多种类型的数据采集，可靠、快速、安全地数据传输，多种类型的数据交换等一系列的功能和非功能性需求，从而实现互连互通、数据共享。 1.1.交通运维管理平台 1.1.1.平台概述 交通运维管理平台作为一套基础支撑平台，通过交通设备管理系统、交通设施管理系统、
先进的城市交通诱导系统
摘要：为了解决大城市交通问题，建立大型综合交通结构枢纽已经成为缓解交通压力的一个有效措施。为了保证综合交通枢纽内部各种交通方式的高效利用，保证客货运输高效运转，就要使得综合交通枢纽在组织、运营、信息上的合理、流畅。而先进的智能诱导系统将为综合交通枢纽的效用最大化提供有力的保障。 关键字：智能交通，交通流诱导，动态路径。 Abstract: in order to solve traffic problems in big cities, the establishment of large-scale integrated transport hub structure has become a effective measure to alleviate the traffic pressure. In order to ensure the efficient use of integrated transport hub for all modes of transportation, to ensure the efficiency operation of passenger and freight transportation, comprehensive transportation hub makes in the organization, operation, information on the reasonable and smooth. And the advanced intelligent guidance system will provide a powerful guarantee for the utility maximization of the integrated transport hub. Keywords: intelligent traffic, traffic flow guidance, dynamic path.
交通诱导系统设计 方案 1 2020年4月19日
1.1交通诱导系统设计方案 1.1.1系统概述 交通诱导系统主要建设LED室外显示屏，交通诱导系统软件包括交通信息的采集、处理和发布，交通信息来自于道路电视监视系统、接处警系统、公路车辆智能监测记录（卡口）系统、交通信号控制系统、人工采集以及相关单位和部门提供的动态信息等。 1.1.2系统规范 1.1.3系统结构 本方案建设的交通诱导系统是指经过一定的信息传播媒介，向交通参与者提供道路的实际运行情况，提醒、建议或控制交通参与者选择最佳的行走路线，避免和减少行程延误和损失的一种交通控制方式。交通诱导系统是一种主动式的交通控制方式，其最大特点是经过传递情报消息引导和控制交通参与者的交通行为，以达到交通安全、畅通、有序的控制目的。 2 2020年4月19日
1.1.4系统组成 1.1.5系统原理 本系统经过采集的车辆信息，经交通流量接入模块接入，经过交通流分析模块分析生成交通拥堵情况数据，在人工审核经过的情况下，为交通的参与者发布路段路况、路口路况（拥堵、畅通、缓慢）。同时系统经过违法数据分析模块，生成相应违法信息，经人工审核，发送违法信息，提醒交通参与者文明行车，为交通的管理者提供指挥调度、行为决策提供可视化的数据支持。 预案模式：根据交通管理者需求，平台内部可由人工预先进行信息设定，并经过该信息发布进行人工诱导，如施工预案、节假日预案等等。 1.1.6系统功能 1.1.6.1前端功能 1) 自动调整显示屏亮度要求 显示屏亮度能够自动根据环境亮度进行调整，显示屏控制单元经过亮度传感器感知环境光亮度自动调整显示屏亮度。阳光直射时的最大亮度可调至最亮，阳光下可清晰辨认显示内容；夜间选择合 3 2020年4月19日
诱导产品推广材料 杭州远眺科技有限公司 2017年6月
目录 目录 (2) 第一章产品定位 (3) 1.1市场定位 (3) 1.1.1 面向最终客户 (4) 1.1.2 面向集成商 (5) 1.2需求定位 (5) 1.3差异化定位 (6) 第二章产品卖点 (6) 2.1面向最终客户 (6) 2.1.1 面向客户领导 (6) 2.1.2 面向技术人员 (6) 第三章FAQ (8)
第一章产品定位 1.1市场定位 远眺智慧交通诱导系统是统一整合(新建)已有不同厂家诱导屏，建立统一的诱导发布系统，并且基于交警大数据进行智能研判分析，提供不同场景下的的诱导内容，让诱导系统真正发挥诱导价值的软件产品，在整个行业生态链中处于应用层。 在行业生态链中相关设备及系统的主要厂商情况及与我们的关系如下表：层级产品名称厂商关系 接入层浮动车GPS 滴滴对接其管理 平台，提供数 据给我们 信号南京莱斯、杭州鼎鹏、连云港杰 瑞电子、青岛海信、浙江中控、 南昌金科、济南京翔、上海骏码、 安徽科力、南京多伦、扬州鑫通 电子警察海康、大华 诱导屏上海灵信视觉、上海三思、珠海 分众 卡口海康、大华 微波北京川速微波、江苏志德华通、
1.1.1面向最终客户 各地交警支队（市级）、交警大队（区县级） 提高城市交通管理水平，为城市的经济发展提供良好的交通环境。 有利于人们避开拥堵路段，减少车辆在道路上的无谓逗留时间，达到交通流在路网中合理分配的目的。 对调节道路交通流量，提高现有道路通行能力，缓解交通阻塞将产生积极作用。 减少出行时间，改善民生，提升幸福感。 利用设立在城市主干道上的交通诱导屏，通过图形、文字等方式，及时向机动车驾驶人发布前方不同路径的交通状况，以方便他们自主选择行车路径，或者是通过信息来主动诱导车流改变路径，从而达到削减繁忙路段拥挤程度的
个人资料整理仅限学习使用 122智能交通管理系统需求书 1)概述 智能交通系统ITS 城市交通诱导系统智能化建设及标准研究 深圳市标准技术研究院杨乐超1.引言 二十一世纪被称为“城市的世纪”，原因在于城市人口不断增加，而且预计这一趋势还将继续。随着人口的增长，各个地区的汽车保有量以及对交通旅行的需求也在提高。在发达国家中，城市日益成为国民经济的推动力，随着城市经济在全球经济中的重要性日益提高，城市通常会努力吸引商业和就业机会，高效的交通日益成为吸引潜在投资人和雇员的重要因素。城市的增长为城市领导者带来了巨大的挑战和机遇。许多城市部署了智能交通系统（Intelligent Transportation System，ITS），作为其交通战略的组成部分。所谓智能交通系统是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务，利用高科技使传统的交通模式变得更加智能化，更加安全、节能、高效率。高效的交通是城市经济竞争力的核心，严重的拥堵会产生巨大的经济损失，据估计这些损失占各国GDP的1%到3%。同样重要的是，交通是一个城市中的所有居民共有的体验，并直接影响居民的幸福感。 城市交通诱导系统（Urban Traffic Flow Guidance System, UTFGS）又称城市交通流诱导系统，是以动态交通分配理论为基础，实时分析复杂多变的路网交通状态，综合运用卫星定位和GIS等技术，通过车载信息装臵、可变信息板等动态地向出行者提供实时交通信息和最优路径引导指令，达到均衡路网交通流的目的。 交通诱导系统向车辆驾驶员提供道路网上的交通阻滞、交通事故、运行时间等情报，帮助他们了解整个道路网络的交通拥挤状态，引导他们避开拥挤路段或交叉口，促使整个路网负荷均匀化，以减轻整个交通网络的负担，达到提高利用率的目的。 标准是为了在一定范围内获得最佳秩序，经协商一致制定并由公认机构批准，共同使用的和重复使用的一种规范性文件，标准化的主要作用是促进最佳共同效益。我国智能交通处于发展阶段，各系统还处于规划或建设中，尽早在智能交通工作中引入标准化思想，有利于促进系统建设的规范化和标准化，保证各系统之间的互联互通，避免出现系统间无法通信，导致的信息孤岛现象。同时还可以加快智能交通事业发展，提高智能交通管理效率。 近几年随着国内汽车保有量的不断提升，城市交通压力日益增大，在大城市，尤其是繁华的市中心或商业区、商务区，驾驶员往往会因找不到停车场或停车位而抱怨，以至于长时间地在密集车流中绕行，这又增加了道路负担，城市交通诱导系统的市场需求日益迫切。城市交通城市交通诱导系统智能化建设及标准研究
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