3.3交通量调查与分析
3.3.1 项目所处通道交通特性调查与数据采集分析
从区域所处的大通道角度分析，目前与拟建的陕甘界至咸阳项目相关的公路有国道312通道、国道211通道和GZ45连霍高速公路通道。为充分了解这三条通道的交通现状、功能特征等有关信息，全面掌握项目通道内交通流的分布状况，我院于2002年分别在三条公路通道上共布设了七个汽车OD调查点和交通流量观测点，采集本项目交通分析与交通量预测所必需的基础数据，为建立项目区域交通O-D矩阵做准备。
⑴、调查概述
OD调查是公路项目进行交通分析及预测的基础工作，其所提供的丰富翔实的数据可为远景交通量预测、道路等级确定、互通立交设置及经济评价等方面提供定量依据，本项目工可研阶段，通过对区域公路网的研究分析，并权衡人员、时间等因素，在与项目相关的三条通道上分别设点进行了汽车OD调查，基本全面控制了区域公路网的交通流。
312通道OD调查于2002年11月26日（星期二）进行，为控制该通道上西安至凤翔路口之间的车辆出行，分别在双照、乾县、彬县、冉店共布设了四个OD调查点；211通道OD调查时间为2002年10月10日（星期四），分别在淳化县南、北设有辛店、大店两个OD调查点，以了解该通道上主要断面上的交通流量；GZ45连霍高速通道的OD调查点设在宝鸡晁峪收费站，主要是为了掌握该通道断面上兰州～西安方向的交通流量，该通道OD调查于2002年11月21日（星期四）进行。
上述各通道的交通调查，均采用路边拦车询问和连续式全车数调查法，OD调查主要收集各车辆的起点、终点、时间、车型、额定吨（座）位、实载吨（座）位及货类等七项指标，除312通道彬县点和GZ45通道晁峪点为连续式24小时（早7：00至次日早7：00）OD调查外，其余各点调查时间均为12小时（早7：00至晚19：00）；在OD调查的同时，为了解交通流时段分布状况及获取OD调查样本扩大系数，在各OD点位还同时进行了24小时连续式交通流量观测；此外，为全面准确地掌握
路段交通分布状况，同时在凤口和永寿南也进行了24小时交通流量观测。各通道OD 调查点和交通流量观测点的具体情况见表3－18，具体位置详见图3－1。
各通道交通调查点布设一览表
⑵、OD交通分区
OD交通小区是进行交通分析、交通量预测等后续工作的基础和立足点，因此，需将调查所得的起终点划分为若干个交通小区，以求更清晰地反映区域内主要的交通发生、集中源，并为交通分析和预测提供数据，以满足项目可行性研究阶段所要求的深度。
由于这三个通道的交通流分布、交通特性及功能有着十分明显的差异，312通道主要交通流是以西北地区各省区与咸阳、西安及以远的中长途车辆为主，并兼有县镇之间一定的短途运输车辆；211通道目前主要以短途运输为主；GZ45通道是贯穿陕西关中地区的运输大通道，鉴于GZ45通道甘肃境内的建设尚未完成，甘肃方向通过该断面的交通所占比重不大。本报告在交通小区划分时，以陕西省和咸阳市的行政区划为基础，并对各通道有针对性地进行了细化，各通道具体OD分区见表3－19～3－21和图3－2～图3－6。
312通道OD分区表
211通道OD分区表
GZ45连霍通道OD分区表
⑶、OD调查样本量的修正与整理统计
本次OD调查获得了大量丰富的数据信息，通过对各测点OD调查资料的整理统计，得到各通道OD测点的样本交通量如表3－22~3－24所示。
312通道OD测点交通调查样本量统计
211通道OD测点交通调查样本量统计
注：表中折算值均为中型货车。
GZ45通道OD测点交通调查样本量统计
交通量预测是以OD调查结果和交通观测量为基础，并折算为年均日交通量（AADT）进行的。因此，OD调查所获得的数据必须采用样本扩大系数、昼夜比、月交通量不均匀系数、周日交通量不均匀系数来修正，具体修正公式如下：
Ｑ＝N×α1×α2×α3×α4
式中：Ｑ—年平均日交通量；
N —OD调查样本量；
α 1 —抽样系数；
α 2 —昼夜比；
α 3 —周日交通量不均衡系数；
α 4 —月交通量不均衡系数。
抽样系数（α1）：各测点均为1.0。
昼夜比（α2）：依据OD调查量及与其相应的24小时流量资料，经计算取得，24小时OD调查点的昼夜比α2=1。
周日不均衡系数α3和月不均衡系数α4：312通道各OD点采用相应的收费站数据，其它两个通道各OD点均由陕西省2001年连续式观测站资料而得，各调查点的修正系数见表3－25～表3－27。
312通道交通量调整系数表
211通道交通量调整系数表
GZ45通道交通量调整系数表
通过采用上述各种系数对OD调查样本量进行修正，同时为弥补OD点位布设所遗漏的短途交通量，根据收费站和流量观测资料对短途交通量进行了必要的补充。在分别对各通道依据“最大值法”剔除重复登记车辆后，经汇总得到各通道区域汽车汇总OD表、区域运输指标等反映交通流特征的数据表格，以此作为各通道交通运输特性分析的依据。
⑷、通道运输特征分析
①312通道
国道312是目前陕西省境内运输较为繁忙的干线之一，主要承担着省际间和省内客货运输任务，通过对该通道的汽车OD调查，可看出该通道具有以下主要运输特征：
通道交通量由南向北呈逐渐递减态势
312通道各路段基年24小时流量观测资料加以整理统计如下：
312通道24小时流量观测交通量表
表中结果表明，312通道路段交通量由南向北呈逐渐递减的态势，这也符合交通量具有以大城市为中心，向外辐射力逐渐减弱这一基本规律。
该通道是以货运为主的通道
该通道运输主要以货运为主，由312通道的区域车型构成表可看出，在整个区域中，客车交通占39.42%，货车交通占60.58%，货运交通量占有较大的比重。
312通道区域交通构成表
受沿线经济和地形的影响，以永寿为界，货运交通的比重北部要大于南部，这是该通道货车交通的一个重要分布特性，主要是由于永寿以南距西安、咸阳等大中城市较近，地形平坦、人口集聚、经济发达、人口流动频率高，客车比重占断面交通量的比重在44%～47%之间；而永寿以北为黄土沟壑区，地形条件差，距中心城市较远，人口密度相对较小，人员出行相对较少，另外，彬长煤矿的煤炭目前采用公路运输方式外运，这也是该区段货运比重远高于永寿以南的一个重要原因，该区段客车交通量比重在21%～25%之间。各OD测点的货车车型构成统计如下：
312通道各OD测点货车构成表
大中型货运车辆是通道货物运输的主体
312通道覆盖着咸阳市北部的大部分地域，由西北至东南穿越境内六个区县。由于区域是该市优质苹果的主产区，彬县及长武又是煤炭资源的富集区，因此，区域大中型吨位货车占有相当高的比重，该通道OD调查车辆吨位构成分析表如下：
312通道汽车OD调查车辆吨位构成分析表
从上表可以看出，该通道2.5吨以下的小型货车仅占通道货车总数的30.59%，承担着6.69%的货运量，主要为满足沿线经济和人口生活的需要；2.5吨至7吨之间的中型货车、7吨以上的大型货车和拖挂车占通道货车总数的69.41%，分别承担了54.00%、39.31%的货运量。
载货汽车超载现象严重
本次OD调查在该通道上共调查到8778辆重车，占总车辆数的82.41%，各种车型重车运输指标计算结果如下：
重车运输指标分析表
表中分析结果显示，该通道载货汽车的实载率远高于客车，特别是大中型货车、拖挂车的实载率更高，超载现象十分严重，也形成了较大的事故隐患。
长途过境车辆所占比重大
国道312是目前西部地区各省区沟通中、东部地区的主要公路通道，长途过境车辆所占比重较大是该通道的又一运输特性。
研究中将项目起终点之外各小区（包括1~3小区、15小区、21小区、23~24小区、30~31小区与25~29区）之间的出行定义为区域外出行（即行驶全程的车辆），将项目起终点之间各小区（除上述小区外的其它小区）之间的出行定义为区域内出行，通过对国道312区域汽车OD表3-33的分析，可得到如下结果：
国道312区域交通出行分析表
从上表可以看到，区域外部之间出行车辆总数2042辆，占区域出行总量的18.38%，区域内部之间出行车辆3056辆，占出行总量的27.51%，区域内部与外部之间的出行车辆6009辆，占54.10%，表明该通道沿线区域与外部区域的经济往来活动较为频繁。此外，该通道中跨省区车辆为3905辆，占到区域出行总量的35.16%；同时，通道各车型平均运距测算结果说明，车辆平均运输距离要高于全省的平均水平，其中大、中型货车的平均运距分别高达797.02公里和733.35公里，充分反映了区域与相邻省区之间的物资交流十分频繁。由此可见，该通道不仅承担着沿线绝大部分的客、货运输任务，而且也承担着相当多跨省、区的长途物资运输任务。
312通道区域汽车平均运距表
表3－35
煤炭运量是通道货运量的重要组成部分
咸阳市北部的彬县、长武、旬邑等县，是陕西省黄陇侏罗纪煤田的重要区域和陕西优质动力用煤的主要生产基地，本次汽车OD调查日34478.5吨的货运总量中，煤运量占到货运总量的32.57%，成为该通道主要大宗运输货物，区域汽车OD调查货类及运量如下：
312通道货类及运量表
由于煤车交通具有不同于非煤车交通的特殊性，为准确把握通道未来年运煤车辆的发展趋势，有必要对煤车交通量进行单独分析和预测。
②211通道
国道211是连接咸阳市与其北部各县及通往甘肃、宁夏省区的国道公路，该通道沿线地形复杂，道路等级低、经济发展缓慢。OD调查数据显示，该通道具有以下主要交通特征：
交通量远低于312通道，但分布规律与312通道相似
通过对211通道两个OD点剔除重复后，得到211通道区域总出行量为2047辆，远低于312通道区域出行总量，仅相当于312通道的18.43%；该通道路段交通量的分布规律与312通道相似，也是由东南向西北逐渐递减。
211通道各流量观测点交通量表
是以短途货物运输为主的公路通道
该通道区域车型构成状况显示，区域客、货车比重为45：55，相对于312通道，货车所占比重略有下降，仍是通道中的主要车型，同时各车型比重与312通道基本相当；客车的平均出行距离为87公里，货车为178公里，远低于312通道，该通道基本上以短途运输为主。
211通道区域交通构成表
载货汽车仍存在超载现象，大型货车超载率较312通道明显降低
由该通道车辆运输指标可知，通道中仍存在重车超载现象，除客车、小货车的实载率较312通道有所提高外，其它类型的货车实载率均较312通道有所降低，特别是大型货车超载现象比312通道明显减轻。
211通道车辆运输指标分析表
通道货类及运量统计显示，煤炭、矿建材料为区域货物运输的主体，占到总运量的57.66%，煤运量虽在总货运量中的比重较大，但从完成的实际运输量来看，与312通道相比，仅相当312通道的4%。
211通道货类及运量分类表
过境车辆比重较小
仍将211通道行驶全程（项目起终点之外，包括起终点）的车辆定义为长途过境车辆，在区域2047交通量中，区域内出行车辆为743辆，占区域总出行量的36.30%，区域内与区域外之间的出行车辆1211辆，占总出行量的59.16%，而区域外与区域外
之间的过境交通量仅93辆，仅占4.54%。由此可见，该通道所承担的过境交通量与312通道相比，比重大大降低。
③GZ45通道
GZ45连霍通道是贯穿陕西省东西全境的主干线，全线基本已达到高速公路标准，在该通道进行OD调查主要是为了获得该断面上兰州及以远~西安及以远的长途车辆，因为从路网上分析，拟建项目建成后，这部分交通量有可能转移至拟建项目上来。GZ45通道区域OD表及客货车OD表如下所示：
GZ45晁峪断面汽车OD表
GZ45晁峪断面货车OD表
GZ45晁峪断面客车OD表
从表中可见，GZ45通道区域总出行量为1542辆，其中兰州及以远至西安、咸阳及以远的车辆为388辆，占总出行量的25.16%，其中客车为47辆，占长途车辆的12.11%，货车341辆，占87.89%。后面对GZ45转移交通量分析中将以这部分交通量作为预测基础。
综上所述，通过对三个相关通道交通特性的分析可见，312通道是项目影响区域的主通道，承担着区域内绝大部分客、货运输任务，从下表可见，在项目影响区域汇总的14696辆出行车辆中，75.58%的车辆分布在312通道上，13.93%的车辆分布在211通道上，GZ45通道的分布量只占10.49%；在过境车辆中，80.94%的长途车分布在312通道上，其它两个通道只占19.06%；从运量方面看，312通道承担的客货运量分别占到总量的75%以上，特别是312通道煤运量占到总煤运量的96.01%。
项目影响区域各通道过境交通及运量分布表
3.3.2煤车交通特性分析
312通道是区域煤炭运输的主要通道，在通道总出行交通量中，运煤车辆占到11.3%，所完成煤运量占到通道总量的32.57%，与非煤车交通相比，煤车起终点相对较为固定，而且煤炭也是312通道上的主要运输货种，煤车有着与其它车辆不同的交通特性。因此，有必要对运煤车辆的交通运输特性单独进行分析，为煤车交通预测提供可靠的预测基础。
本次在该通道共调查到煤车1176辆，折算为年平均日交通量为1260辆中型货车，其中与省内煤矿区有关的车辆1016辆，占煤车交通总量的80.63%，与甘肃矿区有关的煤车205辆，占总量的16.27%，其它煤车占3.10%。312通道区域煤车OD表3－47显示，该通道煤车交通具有下述特征：
通道煤车交通以彬县为中心向两端逐渐递减
为准确掌握区域煤车在通道各路段的分布状况，将调查的煤车在通道的分布状况进行了统计，各路段的分配结果如下：
区域煤车现状分布表
从上表煤车在各路段的分布结果可见，312通道煤车交通是以彬县为中心向两端逐渐递减。
南下方向是通道煤车的主流向
区域煤车重车流向主要以南运为主，这与区域煤炭矿区的分布及煤炭的市场需求是相符的。
重车流向分析表
煤车重车运输指标高于其它车辆
区域煤车分车型统计结果见下表：
区域煤车车型构成表
为更好地了解区域煤车交通的特性，我们将煤车重车的交通运输指标进行了单独测算，结果如下：
区域煤车重车运输指标分析表
注：表中平均吨位按额定吨位计算。
目前，运煤车辆主要以大、中型货车为主，占到煤车总出行的68.57%，通道煤车重车运输指标高，其中实载率均超过200%，所带来的粉尘对公路沿线环境已造成很大的影响，更为突出和严重的是超载运输，对公路路面造成十分严重的破坏，大大缩短了路面使用寿命。
区域煤炭是通道煤运量的主要组成部分
为了解区域煤运量的组成，我们对区域基年煤运量进行了分解，结果如下：
区域煤运量组成分析表
从上表结果可见，在区域总煤运量中，项目所处区域内煤炭运量占到总量的
83.83%，与甘肃矿区有关的煤运量占总量的14.36%，其它运量只占1.82%，由此可见，彬长矿区的煤炭是该通道煤运量的主要组成部分。
3.4交通量预测
3.4.1 预测方法及预测特征年
1、预测方法
根据本项目与区域公路网的衔接状况及各通道OD调查资料的分析，拟建项目未来年的交通量由国道312转移交通量、国道211转移交通量、GZ45连霍主干线转移交通量及诱增交通量构成。
312通道转移交通量：国道312是西北地区联系陕西及东南部省份的主要干线，拟建项目建成后，国道312相应路段的交通量势必向拟建项目转移；鉴于现有312国道运煤车辆所占比重较大，且未来年运煤交通量与非运煤交通量的增长速度显然不会相同，有必要对这两部分交通量分别进行预测；①、312通道非运煤交通量预测：该部分交通量预测的方法采用“四阶段法”进行，即社会经济预测→发生、集中交通量预测→交通量分布→交通量分配；②、312通道煤车交通量预测：由于煤车交通量的起终点相对比较固定，同时又与矿区的规划及产量有关，因此，该部分交通量预测主要考虑矿区的规划产量、煤炭运输方式的分担、未来年公路煤车交通量的平均吨位及实载率，由此将公路承担的煤运量换算为交通量，综合预测出未来年转移至拟建项目的煤车交通量；③、312通道向铁路转移交通量预测：规划拟建的西安至平凉铁路基本与312通道平行，铁路具有运量大、运价低、全天候运输的优势，在综合运输网中具有较强的优势，特别是对诸如煤炭、石油等大宗货物运输的优势十分明显，根据调查，彬长矿区是咸阳市生产原煤的主要区域，咸阳市未来15年的新矿井的建设、现有矿井的技术改造及区域煤炭产量的总体规模，在很大程度上，主要依赖于西平铁路的建设，西平铁路属国家铁路网的重要路段，建设该铁路，将有助于减轻陇海、宝中铁路的压力，而且对平凉、彬长矿区的煤炭外运，提供了一条新的通道，因此，煤炭运输量在312通道与铁路之间的相互分流中，将首先考虑煤炭运输量向西平铁路的转移，也就是说首先作出由铁路分担的煤炭运量预测。
211通道转移交通量：211通道作为咸阳市北部的出省公路，由于该通道沿线县城少，人口密度较小，现有公路技术状况较低，形成该通道主要以短途运输车辆为主，可能发生的中长途车辆相对较少；该通道向拟建项目的转移交通量预测，将采用“四阶段法”，在区域公路网中进行分配以测算转移交通量。
GZ45通道转移交通量：作为穿越陕西省东西向的国道主干线，由于受相邻甘肃省境内路况及行驶条件的影响，目前兰州及以远往返于西安及以远的长途过境车辆仅有少部分行驶在该通道上，大部分选择走312通道。考虑将来这两条高速公路通道在陕、甘、宁三省区境内的里程、等级，目前行驶在GZ45通道的部分长途交通量今后有可能向拟建项目所在通道转移，转移量的大小将依据今后区域公路网的技术等级、里程等因素进行分配。
诱增交通量：拟建项目建成后，道路通行条件将得到较大改善，使西安与兰州及沿线中小城市的时空距离大大缩短，同时将促使区域经济布局进行优化与调整，沿线城镇化建设的进程也将得到加快，因此，必然会新增部分潜在的交通出行，这部分交通量即为诱增交通量，这部分交通量将根据重力模型法经综合分析确定。
2、预测特征年的确定
根据本项目确定的实施计划安排，交通量预测的特征年分别为2005年、2010年、2015年、2020年、2025年及2029年。
3.4.2 社会经济发展预测
交通运输是国民经济中重要的生产部门，是保证社会经济活动得以正常进行和发展的前提。众所周知，交通运输需求来自区域的社会经济系统，对社会经济发展及区域潜在资源的开发利用程度起着重要的促进作用，反过来随着社会经济发展水平的逐渐提高，又对交通运输发展起着推动作用，区域经济的发展须依赖于交通基础设施的支撑，虽然各个地区的资源分布、工业布局、自然地理等条件存在差异，采取的交通发展模式不尽不同，但由于交通运输在社会经济发展中所具有的特殊地位，使经济发展与交通发展总是密切相关。为能更准确地把握区域未来年的交通发展趋势，有必要对区域未来年的经济发展趋势进行预测。
预测范围：根据本项目的特点，并结合项目OD调查影响区域的划分情况，确定经济预测的范围为陕西省、西安市、咸阳市及其所辖的礼泉县、乾县、永寿县、彬县、长武县、旬邑县、淳化县和泾阳县。
预测指标：国内生产总值是反映一个地域社会经济发展的综合性指标，根据对上述区域经济资料调查，统计整理出各行政区域长达十六年的国内生产总值可比价序列，经过分析后认为，该序列与历史交通量有着较好的相关性，因此选取国内生产总值作为经济预测指标。
区域经济发展趋势分析：项目影响区域各市、县历史上国内生产总值统计见表3—54，从表中数据可以看出，西安市从“八五”期开始，经济发展连续十一年保持高速增长的势头，平均高出全省4个百分点以上，是全省经济发展的龙头；咸阳市紧邻省会西安，在关中五市中，发展水平始终位于前列，尽管多年来经济发展的平均水平要高于全省，但发展潜力仍未得到充分发挥。项目所处区域的8个县，均位于咸阳市北部，是全市优质果业基地及能源富集带，并具有得天独厚的旅游资源，自“七五”以来各县经济均有很大的改观，但各县经济发展存在着不平衡性，其中礼泉、乾县和泾阳县工农业基础好，经济总量大，经济实力较强，其余五县均为国家重点扶持的贫困县，经济实力较弱，在一定程度上制约着咸阳市经济的快速增长，因此，“十五”期间，加快北部五县贫困人口的脱贫步伐，尽快增加农民收入，从而显著提高县域经济发展水平，是实现咸阳市经济可持续发展的关键。
综合分析项目区域经济发展，该区域具备了经济快速发展的条件：首先连续十几年保持较高增长势头，使区内经济总量得到了有效的积累，经济实力显著增强，为该区域实现高速发展聚集了能量；其二是果业、能源和旅游是该区域的龙头产业，也是陕西省优先发展的五大特色产业，其主导产业符合国家经济发展方向，在今后有望得到较大发展；其三随着我省“一线两带”战略的实施，项目所处区域具有优先发展的机遇；其四西安是全国重要的高新技术产业和科研教育基地，随着西安－咸阳经济一体化进程的加快，咸阳市将会出现一个经济跨越式的发展时期；其五西部大开发是一项长期的任务，陕西地处西部大开发的战略要地，为保证国家制定的跨世纪宏伟工
交通调查与分析 第一章 1、交通调查：是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。 2、交通调查与目的：为了向交通，城市建设规划和环境保护以及公安交通管理部门提供优化，改善道路交通的实际参考资料和数据。主要对象是交通流现象。 第二章 1、交通量调查目的在于通过长期连续性，短期间隙性和临时性观测，搜集交通量资料，了解掌握交通量在时间和空间上的分布规律，为交通规划，道路建设，交通管理和控制，工程经济性分析提供必要的数据。 2、交通量是指单位时间内通过路面某一断面的车辆数。 3、平均交通量：某一时间段内的交通量平均值。 4、日平均交通量ADT：任意期间的累计交通量之和除以该期间的总天数所得的交通量 5、年平均日交通量AADT：一年内连续交通量累计值和除以一年的总天数365（或366）所得的交通量 6、月平均日交通量MADT：一月内连续交通量累计值之和除以该月的总天数所得的交通量。 7、周平均日交通量WADT:一周之内连续交通量累计值之和除以一周天数7所得的交通量。 8、年平均月交通量AMDT：一年内连续交通量累计值和除以一年的月份数12所得的交通量。 9、最高小时交通量：以1h为计时单位连续观测若干小时所得结果中最高的小时交通量。 10、高峰小时交通量：一天24小时内交通量最高的某一小时的交通量。 11、年最高小时交通量：一年8760个小时内交通量最高的某一小时的交通量。 12、第30位年最高小时交通量：又称为第30小时交通量，是一年内8760个小时交通量按从大到小的顺序排列位于第30位的小时交通量。 13、道路分布系数：是指用分数表示的道路主要行车方向交通量占双向行车方向总交通量的比值。 14、第30位交通量系数:第30位小时交通量与年平均日交通量的比值。 15、月（周）交通量变化系数：月平均日交通量与年平均日交通量的比值。 16、高峰小时流量比：高峰小时交通量与该天的日平均交通量的比值。 17、高峰区间：是指高峰小时内连续5min或15min累积交通量最高的区间称为高峰小时区间。 18、扩大高峰小时交通量：将高峰区间的累计值扩大推算为1h时间内的交通量为扩大高峰小时交通量。 19、高峰小时系数：高峰小时时间内实际交通量与扩大高峰小时交通量之间的比值。 20、交通量调查的地点和时间选择：交通量的地点选择随调查目的不同而有所不同，主要是考虑交通量集中且具有代表性，方便调查与统计，具有控制性的点：一般选择远离交叉口的平直路段，交叉口某一进口道的引道，交通设施，枢纽的出入口。调查时间，日期，范围随调查目的不同而不同，作为了解全年的交通量变化趋势的一般性调查，必须选择在一年内有代表性的交通量日期进行，作为一周来说，最好选择在星期二到星期五，避免周末及星期日前后。从日期来说以商业活动比较活跃的日子，节假日，休息日，以及无大型文化活动日的晴天为宜。 21、交通量调查的方法：人工观测法，机械观测法，实验车法，浮动车法，基于GPS的方法，航摄法，录像法。 22、区域境界线交通量调查方法：是在一个完全被一条假设线封闭的特定区间内，对进入该区域的所有道路进行交通量调查，以检测出入的交通量和该区域的交通量的比例关系，又称为小区出入交通量。 23、分隔查核线交通量调查法：是为了记录跨越一个主要地理障碍物或行驶于两期区间的交通量，
4.2.1路段通行能力数据调查 焦作市塔南路和摩登街交叉口，经实地调查得知：该交叉口红绿灯共分为三个阶段： 一、专用左转，直行与右转禁止通行，左转绿灯时间'g t 为26s ； 二、直行加右转，左转禁止通行，右转与直行绿灯时间''g t 为 69s ； 三、各方向车流均禁行，红灯时间为25s ； 所以信号周期为T =120s ，'''95g g g t t t s =+=； 4.2.2相关分析 整理上述数据得到下表A 与表B ： 第一部分分析：写出该路段交叉口处的设计通行能力大于现阶段实际交通需求，得出对该路口的一些交通整改措施并没有太大的意义 已知o t 表示变为绿灯后第一辆车启动并通过停止线的时间（s ）可采用2.3s ；σ表示直行车道通行能力折减系数，可采用0.9s 。 对于混合行驶的车辆可归结为小型车和大型车两类，而将铰接车归为大型车，由于不同混合比的情况i t 可按下表确定： 考虑到该交叉口的实际情况，在测得的小时车流量中，抽取半个小时的调查 上述均值i t 同表（1）相比较，我们可以发现: 011( 2.5)10209 <<对应（对应2.58） 所以，综上所述我们可取在大型车与小型车比例均值为0.05情况下，i t =2.54。 基于上述各种参数及数据，从而计算出交叉口的设计通行能力。先计算南北方向的干道。南进口有三条车道，区分为左转、直行和直右三种车道：
（1）首先，计算直行车道的设计通行能力，公式如下： 3600(1)g o s c i t t C T t σ-=+ 取0 2.3t s =，.9o ?=，i t =2.54，代入上述公式得： 360095 2.3(1)0.9120 2.54 s C -=+?=1012（/pcu h ） （2）计算直右车道的设计通行能力，公式如下： sr s C C = sr s C C ==1012（/pcu h ） （3）南进口属于设有专用左转车道而未设专用右转车道的类型，其设计通行能力用如下公式进行计算： 1()(1)el s sr C C C β=+-∑ 该式中的1β表示左转车占本面进口车辆的比例，结合实际所测得数据有： 1β=0.07 所以得出：1012+1012-el C =（）（10.07）=2176/pcu h （4）该进口道专用左转车道的设计通行能力，根据公式： 11el C C β=? 所以得出：1C =2176×0.07=153/pcu h （5）验算是否需要折减，而其折减的条件是：'le le C C >。 不影响对面直行车辆的行驶左转交通量'le C 等于4n ，n 为1h 内周期的个数。 结合上面已经调查的数据知：120T s = 所以：360030120 n == 有' 430120le C pcu h =?=
精品 土地评估各方法综合测算表 成本法 成本逼近法 项目单价单位备注取费标准 一、土地取得成本5846 元/ 平方米（土地购买价格 + 土地取得税费 + 土地开发成本）×年期修正系数 1.土地购买价格6000 元/ 平方米根据周边土地招拍挂市场及项目自身情况综合确定—— 主要包括契税、印花税、交易手续费等，但由于交易手续费所占比例较小，在此只考虑契税及印花税，根 2.土地取得税费183 元/ 平方米据《北京市契税管理规定》及印花税相关规定，契税税率为3% ，印花税税率为 0.05% ，取土地购买价的 3.05% 3.05%( 契税 3%，印花税 0.05%) 3.土地开发成本0 元/ 平方米由于现在招拍挂取得的土地多已经是熟地，因此实际上土地开发成本已经包含在土地取得成本里了，在此 ——不在单独计取 4.年期修正系数0.9455 年期修正系数 =1 －1/(1 ＋ r)^n （r 为土地还原利率，取 7% ；n 为土地剩余使用年期，估价对象出让土地，43 ——土地剩余使用年限为 43 年）7% 指房地产开发商为组织和管理房地产开发经营活动的必要开支，包括房地产开发商的人员工资及福利费、 二、管理费用175 元/ 平方米办公费、差旅费等。本次评估综合考虑估价对象所在区域的经济发展状况、行业发展水平、社会平均工资3% 水平等影响因素，以土地取得成本的3% 计算 三、销售费用120 元/ 平方米企业在销售产品或者提供劳务等过程中发生的各项费用，以及专设销售机构的各项费用，按土地取得成本 2% 和管理费用之和的 2% 计算
为开发经营者为筹措资金而发生的各项费用，包括企业经营期间发生的利息净支出、汇兑净损益、调剂外 汇手续费、金融机构手续费，以及企业筹资发生的其它财务费用。设定项目在购买土地后即开始建设，开 四、投资利息318 元/ 平方米发建设周期为 1 年，设定土地取得成本在项目开始建设时一次性投入、管理费用、销售费用在建设周期内 5.31% 均匀投入，按单利计算，土地取得成本×贷款利率 + （管理费用 + 销售费用）×贷款利率 /2 ，贷款利率按当 期人民银行公布的基准利率计取 五、投资利润1842 元/ 平方米根据北京市同类房地产市场开发情况，结合本项目所处位置、项目定位、工程进度取值、规模、用途、类 30% 似房地产竞争状况等影响因素取值，投资利润率取土地取得成本、管理费用、销售费用之和的百分比 包括营业税、城市维护建设税及教育费附加，估价对象位于朝阳区，根据北京市相关规定，按评估值的 5.5% 六、销售税费483 元/ 平方米测算（营业税为房地产价值的5% ，城市维护建设税为营业税的7% ，教育费附加为营业税的3% ）。根据 5.50% 公式推导，销售税费 =[ 土地取得成本 + 管理费用 + 销售费用 + 投资利息 + 投资利润 ] ×税率/(1- 税率 ) 七、土地单价8664 元/ 平方米土地取得成本 + 管理费用 + 销售费用 + 投资利息 + 投资利润 + 销售税费—— 八、土地总价4332 万元土地单价乘以建筑面积 /10000, 建筑面积为 5000 平方米5000 重置成本法 单价单位取费标准 相关说明 一. 开发成本4012元/平方米勘查设计和前期工程费+ 建筑安装工程费+ 室外工程费 + 其他费用 含可行性研究费，施工现场三通一平费，规划设计费，工程设计费、环境设计费、地质勘探费、环境影响 1 、勘察设计和前期工程费170元/平方米评价费及综合管网设计费等，以建筑安装工程费为基数，一般按5%-10% 的比例确定，本次评估根据估价5% 对象项目规模、建筑结构等因素本次评估取5%
交通量调查 彭晗 2003442044 交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据，并行分析，从而了解与掌握交通流的规律。它主要包括交通流三参数（交通量、车速、交通密度）调查及OD调查。我在这里主要介绍交通量调查。 在选定的时间段内，通过道路某一点或某一断面的交通体(双向)的数量，称为交通量，其中时间段等于或大于一小时。交通体指机动车、非机动车和人。车流加人流等于交通量。交通量不是固定值，与观测的那段时间和地点有关系，并且依赖土地使用的性质、人口数、职工数、经济指标、服务水平和气候条件。 一调查目的及分类 交通调查的目的主要包括三个方面：⑴了解和分析交通的现状；(2)预测未来交通量；(3)便于交通管理和控制。而交通量调查的目的是获得交通量在空间和时间上的分布，以便进行道路规划、交叉口设计、评价道路安全程度和道路网的合理性、以及制定道路相交叉口管理和控制措施。交通量数据用一定时间内通过的车辆数表示，时间单位的长度根据调查目的和用途而定。 1．年交通量(辆／a)的用途 (1)确定某一地区的年出行量。 (2)预伯从道路使用者处获得的年收益。 (3)计算事故率。 (4)指出交通量的趋势，尤其是对于收费道路设施。 2．日平均交通量(ADT)或年平均日交通量(AADT)(辆／d)的用途 (1)衡量当前对道路设施的需求。
(2)评价现况交通流量与道路系统是否适应。 (3)开发主要道路或城市干道系统。 (4)确定需要增加新设施或改善现有设施的地方。 (5)拟定主要的道路改造计划。 3．小时交通量(辆/h)的用途 (1)确定高峰的持续时间和高峰交通量的大小。 (2)估算通行能力尚缺多少。 (3)为制定以下交通管理措施提供依据。 (4)对道路和交叉口进行几何设计或重新设计。 (5)由小时交通量可以得到交通密度(辆／km)。 4．短时流量的主要用途 短时流量(有5min,6min，l0min或15min的短时流量)，通常扩展为小时交通量。主要用于分析： (1)最大流率。 (2)高峰小时内的流量变化。 (3)通行能力对交通流的限制。 (4)高峰交通量的特性。 根据使用目的不同，交通量调查可分路网(或区域)交通量调查和特定地点(或称特定道路)的交通量调查。 为了掌握全国或某地区公路或城市道路交通流量的地域分布，历年交通量的变化和交通量年、月、日的时间分布情况，需对该区域的公路(或道路)网进行定期的交通量观测，称作路网(或区域)交通量调查。 为了对新建或改建道路进行经济核算，或为了掌握城市或城市中某一范围(包括近郊公路)的出入交通量，或对指定的交叉路口，桥隧和收费道路出人口等采取交通管理措施时，需进行指定地点的交通量调查，称为特定地点(或称特定
班级：06030601 姓名：贾光帅 学号：061411 指导老师：徐斌
第一部分课程设计指导 1.目的与要求 交通规划是一门为解决交通问题提供基本理论基本技术的一门学科，本课设的目的是通过实地的交通调查，了解交通分布规律，对交叉口的通行能力进行一定的评价，并提出改进意见，给学生自己在以后的交通规划工作中提供必要经验。 2.任务 （1）对某一交叉口的通行能力进行调查，绘制交通调查汇总表； （2）分别求出交叉口的5min和15min的高峰小时系数； （3）通过交通调查求出交叉口的实际通行能力； （4）求出交叉口的设计通行能力，并于实际测得的交通量进行对比； 3.提交结果 （1）交通调查汇总表； （2）高峰小时系数，交叉口的实际通行能力，交叉口的设计通行能力，并对其进行评价的计算书。
第二部分交通调查汇总表及高峰小时系数，交叉口的实际通行能力的计算 调查地点是桃园桥十字交叉口，时间为8：40—9：40，历时一个小时，为一天中的高峰小时之一，所测得的交叉口实际通行交通量为高峰小时交通量。交通调查汇总表如下表所示： 交叉口车辆汇总表 地点桃园桥十字日期07月04日天气（晴）观测者 5min 时间 车 型 从北来从南来南 北 合 计 从东来从西来东 西 合 计右 转 直 行 合 计 右 转 直 行 合 计 右 转 直 行 左 转 调 头 合 计 右 转 直 行 左 转 调 头 合 计 00-05 大 车 12 11 23 6 5 11 34 2 1 7 0 10 0 5 3 1 9 19 小 车 96 67 16 3 23 55 78 24 1 41 17 22 4 84 14 39 28 1 82 16 6 05-10 大 车 3 4 7 1 6 7 14 0 2 2 0 4 3 1 6 1 11 16 6 小 车 58 80 13 8 31 80 11 1 24 9 40 19 44 9 11 2 29 27 38 0 94 20 6 10-15 大 车 15 4 19 3 4 7 26 1 6 4 0 11 0 3 4 1 8 19 小 车 96 56 15 2 17 62 79 23 1 36 26 45 5 11 2 20 27 41 0 88 20 15-20 大 车 12 4 16 4 6 10 26 2 3 2 0 7 2 5 3 1 11 18 小 车 85 74 15 9 39 81 12 27 9 33 19 15 1 68 21 23 34 3 81 14 9
由于经济和人口因素发生变化，道路整改后，这个区域内的交通量会发生一定的增长，对这种增长的交通量预测称为趋势交通量预测。预测时，以路段交通量的增长与其影响区的经济增长之间的关系，采用多元回归法进行预测。 1、影响区系数 影响交通量变化的相关指标有人均国民生产总值、人均国民收入、车辆拥有量等，利用数理统计知识，将各交通区经济指标与相应交通区的客货运量进行回归分析总结，得出各指标的相关系数，取最大相关系数对应的指标作为最相关指标，根据相关指标增长率确定路段的影响区系数。 影响区系数： ij ak k L m L m /)(∑= 式中，k L ：路段在影响区内的里程 ak m ：为影响区域内的最相关指标增长率 ij L ：路段的总里程 2、正常交通量预测模型 m A A i i Q Q y y n n 101+==- 式中，n Q ：远景第n 年的路段交通量 1 -n Q ：远景第1-n 年的路段交通量，当1=n 时为基年交通 量 y i ：交通量增长率 A ，1A ：待定参数，根据历史年份的y i ，m 用最小二乘法 确定
本项目建成后，线路通行能力提高，从而导致部分交通量从其他路线转移到本项目路线上来。这部分交通量是由于道路的建成而产生的，同时也构成了这一路网的基本交通量。因此合理地确定转移交通量对道路交通量分析和预测具有重要作用。 1、交通阻抗 确定交通阻抗是转移交通量和诱增交通量预测的关键步骤之一，交通阻抗是指路网中路段或路径的运行距离、时间、费用、舒适度或者这些因素的综合。我们这里针对城市里居民出行考虑的首要因素，选取平均行驶时间作为路段的交通阻抗。 3 321)/(])/(1/[/C Q C Q U U U L t x ααβαβ+=+== 式中，t ：交通阻抗 U ：车辆平均行驶速度，h km / x U ：道路的设计车速，h km / 1α，2α，3α：回归参数 Q ：交通量，辆/h 2、相关路段转移交通量预测 （1）转移交通量计算公式 ro r r r Q Q Q P Q P Q t t c t t c c t c t c t P c t c t c t P -=?=+=+=-+--=-+--=0011100111111000000/2/)(2/)()]/exp()//[exp()/exp()]/exp()//[exp()/exp(σσσσσσ 式中，0t ，1t ：道路建成前、后的交通阻抗
各种建筑综合用电指标估算表
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各种建筑综合用电指标估算表（ W/ｍ2) 用地分类建筑分类 用电指标需用 系数备注 低中高 居住用地 Ｒ一类:高级住宅、别 墅 607080 0.3５～0.5 装设全空调、电热、电灶等 家电,家庭全电气化二类:中级住宅506070 客厅、卧室均装空调，家电 较多，家庭基本电气化三类:普通住宅304050 部分房间有空调,有主要家 电的一般家庭 公共设施 用地 C 行政、办公506５800.７～０.8 党政、企事业机关办公楼和 一般写字楼 商业、金融、 服务业 60~７０８0~１00 １2０~1５ 0．8～0.９ 商业、金融业、服务业、旅 馆业、高级市场、高级写字 楼 文化、娱乐50７０１0０0.7～0．８ 新闻、出版、文艺、影剧院、 广播、电视楼、书展、娱乐 设施等体育３0５０8０0.6～0.7体育场、馆和体育训练基地医疗卫生506５8００.5~0.6５ 医疗、卫生、保健、康复中 心、急救中心、防疫站等科教4５６５800.8～０.9 高校、中专、技校、科研机 构、科技园、勘测设计机构文物古迹2０３0４０0.6~0.７ 其他公共建筑１0２0300．６～0.7 宗教活动场所和社会福利院 等 用地分 类建筑分类 用电指标需用 系数 备注 低中高 工业用地Ｍ一类工业304０5００.3~0.4 无干扰、无污染的 高科技工业如电 子、制衣和工艺制 品等 二类工业４０5０６00．３～0.45 有一定干扰和污染 的工业如食品、医 药、纺织及标准厂 房等
《城市道路设计》课程作业 作业名称：某公路路肩挡土墙 专业：土木工程（道桥） 学号：110407242 姓名：仵晗 指导老师：杨广军 日期： 2014/4/28
目录 一、调查目的 (3) 二、调查时间 (3) 三、调查人员及调查内容 (3) 四、调查点及编号 (3) 五、数据记录说明 (3) 六、调查对象及人员分工 (4) 七、调查结果 (5) 7.1几何条件调查 (5) 7.1.1交叉口几何条件调查 (5) 7.1.2道路几何条件调查 (5) 7.2交叉口交通条件调查（交通量调查） (6) 7.2.1文苑路南向进口 (6) 7.2.2祭城路东向进口 (7) 7.2.3文苑路北向进口 (8) 7.2.4祭城路西向进口 (9) 7.2.5交叉口小时交通量统计 (10) 7.3交叉口交通控制状况调查 (11) 7.4现场踏勘调查 (11) 八、总体评价 (12) 九、个人调查感想 (12)
郑州市文苑西路与祭城路交叉口 交通情况调查报告 一、调查目的 郑州市文苑西路祭城路位于郑东新区，是龙子湖外环路南侧交叉口之一。该交叉口西侧为107国道辅道，东南角和东北角分别为郑州航院东校区和河南职业技术学院，使得该路段的车辆通行和人流安全显得格外重要。为了更清楚地了解该处交通情况，我们对周边路段的交通量进行调查，作为分析其交通组织方式优点和缺点并模拟相应改建措施的依据。 二、调查时间 2014年4月26日，9：00开始，12：00结束，共计3个小时。 三、调查人员及调查内容 调查分A、B、C、D四组，每组两人，分别负责A、B、C、D四个观测点（如图一所示）进入交叉点的不同车道、不同型号车流量和人流量的统计、记录工作。 四、调查点及编号 五、数据记录说明 1.进口位置 描述交叉口观测位置，根据十字交叉口方向（东南西北），东边的路段进口编号为东进口（E)，按照顺时针方向，分别标为南进口（S)，西进口(W)和北进口(N)。例如进口编号为E的路段的直行、左转和右转数据见图1所示。
班级：06030601姓名：贾光帅学号：061411指导老师：徐斌
第一部分课程设计指导 1.目的与要求 交通规划是一门为解决交通问题提供基本理论基本技术的一门学科，本课设的目的是通过实地的交通调查，了解交通分布规律，对交叉口的通行能力进行一定的评价，并提出改进意见，给学生自己在以后的交通规划工作中提供必要经验。 2.任务 （1）对某一交叉口的通行能力进行调查，绘制交通调查汇总表； （2）分别求出交叉口的5min和15min的高峰小时系数； （3）通过交通调查求出交叉口的实际通行能力； （4）求出交叉口的设计通行能力，并于实际测得的交通量进行对比； 3.提交结果 （1）交通调查汇总表； （2）高峰小时系数，交叉口的实际通行能力，交叉口的设计通行能力，并对其进行评价的计算书。
第二部分交通调查汇总表及高峰小时系数，交叉口的实际通行能力的计算 调查地点是桃园桥十字交叉口，时间为8：40—9：40，历时一个小时，为一天中的高峰小时之一，所测得的交叉口实际通行交通量为高峰小时交通量。交通调查汇总表如下表所示： 交叉口车辆汇总表
对交通调查汇总表进行分进口的汇总如下： 南进口车辆数（辆）
对于北进口，其实际交通量为2277辆，计算其高峰小时系数： 5100%125min PHF =??高峰小时交通量 最高交通量 2277==86.6%12219 ? 15100%415min PHF =??高峰小时交通量 最高交通量 2277==95.5%5964 ? 对于南进口，其实际交通量为1254辆，计算其高峰小时系数： 5100%125min PHF =??高峰小时交通量 最高交通量 1254==62.6%12167 ? 15100%415min PHF =??高峰小时交通量 最高交通量 1254==76.1%4124 ? 对于东进口，其实际交通量为1245辆，计算其高峰小时系数： 5100%125min PHF =??高峰小时交通量 最高交通量
大副评估项目 散装谷物船舶配积载 考生姓名： 准考证号： 培训单位：DLMU 航海学院 评估单位：大连海事局 评估时间： CARGO OPERATION OFFICE OF DLMU Page 1 of 6
CARGO OPERATION OFFICE OF DLMU Page 2 of 6 LOADING, OR SAILING AFTER PARTIAL DISCHARGE, OF BULK GRAIN GRAIN STABILITY CALCULATION (Cargo and Cargo Handling - Grain) This form must be completed prior to commencing loading or partial discharge and is required to be made available to an AMSA surveyor on request. Departure conditions
CARGO OPERATION OFFICE OF DLMU Page 3 of 6
Notes: *Stowage Factor: - Where two kinds of grain are stowed in the same compartment, use the stowage factor of the grain at the surface. **Correction Factor : ?Filled compartments: –(i) If Volumetric centres have been used for the VCG in Table 1 no correction is needed. –(ii) If Cargo centres have been used for the VCG in Table 1 - the Correction Factor is 1.06 –(iii) A Correction Factor is not to be applied in the case of ships loading as specially suitable ships (5o criterion, Table 5B) ?Partly filled compartments: –Correction Factor of 1.12 is to be used except: Where Volumetric centre of full compartment has been used for the VCG in Table 1 Where the table or curve of heeling moments has been adjusted for this correction Total Moments Total Free Surface Moments Uncorrected KG = Free Surface Correction = Displacement Displacement CARGO OPERATION OFFICE OF DLMU Page 4 of 6
车次 时间 列车走行 公里 技术 速度 旅行 速度 直通 速度出发 时刻 到达 时刻 在 途 其中 纯运行起停车附加停站 T23 03:35 06:36 181 181 3 0 243 80.56 79.24 80.56 T24 00:08 02:59 171 171 3 0 243 85.26 83.79 85.26 K23 09:30 13:09 219 219 3 0 243 66.58 65.68 66.58 K24 06:30 10:07 211 211 3 0 243 69.10 68.13 69.10 K25 12:02 15:43 221 219 9 2 243 65.97 63.39 66.58 K26 17:44 21:29 215 211 9 4 243 67.81 65.09 69.10 4413 07:00 11:43 283 270 30 13 243 51.52 46.58 54.00 4414 14:50 19:28 278 260 30 18 243 52.44 47.34 56.08 10001 01:25 09:44 499 341 21 158 243 29.22 28.04 42.76 10002 18:50 01:10 380 319 12 61 243 38.37 37.19 45.71 10003 03:05 09:12 367 341 9 26 243 39.73 38.57 42.76 10004 19:16 02:33 437 319 18 18 243 33.36 32.04 45.71 10005 04:36 12:02 446 341 12 105 243 32.69 31.83 42.76 10006 21:04 05:45 521 319 18 202 243 27.98 27.05 45.71 20001 12:26 20:34 488 341 18 147 243 29.88 28.81 42.76 20002 20:36 08:00 684 319 18 365 243 21.32 20.77 45.71 20003 13:06 22:20 554 341 18 213 243 26.32 25.49 42.76 20004 23:13 10:24 671 319 18 352 243 21.73 21.16 45.71 20005 14:20 22:53 513 341 18 172 243 28.42 27.46 42.76 20006 03:44 14:15 631 319 18 312 243 23.12 22.47 45.71 31001 15:32 01:08 576 341 15 235 243 25.31 24.67 42.76 31002 02:56 16:50 832 319 24 513 243 17.52 17.03 45.71 31003 17:35 02:22 527 341 18 186 243 27.67 26.75 42.76 31004 12:06 23:50 736 319 18 417 243 19.81 19.33 45.71 40001 00:00 08:39 521 341 30 180 243 27.98 26.46 42.76 40002 10:30 18:50 500 319 30 181 243 29.16 27.51 45.71
交通量调查方案 一．调查员：汪洋，曹昌衡，叶新晨，邵俊豪 二．调查地点： 三．调查时间： 四.调查工具 手机：用做计时器，以及组员之间信息交流 纸笔：记录数据 五．调查方法： 人工量测方法，在观测地点量测 调查所得资料：分类车辆交通量；车辆在某一行驶方向，某一车道上的交通量，以及双向交通量；交叉口各引道上的交通量及每一入口引道各流向交通量，各出口引道交通量和交叉口总交通量；非机动车交通量和行人交通量；车辆排队长度及车辆的时间和空间占有率等；车辆所属车主，车辆所属地区，车辆所属部门和系统；司机和骑车人对交通管理和控制的遵守情况 六．调查目的： 1．预测交通量的发展趋势 2．为道路规划建设及交通管理与控制提供交通量流向数据 3．评价交通管理措施，道路改造的使用效果 4．评价道路交通安全程度 5．合理安排交通运营计划，确定交通管制措施 6．研究通过调查事项的交通实态 7．推算道路通行能力及道路运输成本和效益 七．调查步骤： 1．制定调查计划 2．讨论并确定实施方案 3．实地调查 4．整理数据 5．分析研究 6．写出书面调查报告 调查要求： ●调查人员在调查前收集相关资料，做好调查准备； ●调查人员按照规定的时间到达指定地点，在调查过程中仔细认真，有责任心， 做好记录； ●计算高峰小时系数PHF值。 ●利用好交通量中不同类型车辆的换算系数。 ●15分钟最高交通量为由高峰小时内连续15min累计交通量最大的区间的累 计交通量推算而得的小时交通量，也称扩大高峰小时交通量。
●数据分析是要求绘制交通流量图，交通变化图，交叉口交通流量图等能够表 现交通变化的相关图形，还要计算交通量特定参数。 ●做好统计，数据填入统计表中（统计表请见——交通量统计表），对数据进 行分析，小组讨论，每个人写好调查报告。 表1 地点距离天气 日期年月日星期调查人 表二：
《新版目标成本测算表使用指引》综述： 为实现目标成本测算的精细化，提高测算准确性，集团成本审算中心在借鉴各项目编制经验基础上，完成了新版目标成本测算表的改进和完善。希望通过新版目标成本测算表的使用，提升各项目目标成本的编制水平，规范集团成本数据的归集和积累。同时，使其在责任成本管理、前期设计优化、招投标管理等环节发挥更有效的指导作用。 新版目标成本测算表主要从以下几方面做了改进和完善： ?细化了各项费用测算的成本科目构成； ?明确重要成本科目项测算时提炼的系数值、测算依据和造价指标； ?设置风险费项，以风险概率形式体现测算成本的风险因素； ?修改营销设施建造费、销售费用等多项成本科目的三级科目构成； ?明确跨期成本分摊、地价分摊的做法； ?六大类公摊成本按建筑面积或占地面积等方式在各核算对象间分摊；（各类费用采用 的具体分摊标准将在拟修订下发的《万科集团成本核算指导》中予以明确） ?跨期成本按建筑面积或占地面积等方式在各开发期间分摊。（同上） 测算表中对细化的成本科目、提炼的系数、填报的测算依据分为必须填报执行和建议采纳两类，并用不同字体颜色加以区分，使用时请加以注意。下面，将依据测算过程的先后顺序，结合测算表中的模拟项目，叙述新版目标成本测算表使用的方法和应注意的问题。 一、规划指标及建造标准 测算前，首先填写“当期规划指标表”和“各类产品建筑标准表”。规划指标需设计部配合提供，建造标准按营销、设计、成本、工程等相关部门的讨论结果确定。对于道路用地、绿化用地等景观规划指标应尽量填写明确，以便为道路景观测算提供准确的计算指标。 对于多期开发的项目，首期测算时还应填写“总体规划指标表”，以便于采用其中的规划指标值进行跨期分摊成本的测算。 二、跨期成本分摊 1、地价的分摊
第一部分课程设计指导 1.目的与要求 交通规划是一门为解决交通问题提供基本理论基本技术的一门学科，本课设的目的是通过实地的交通调查，了解交通分布规律，对交叉口的通行能力进行一定的评价，并提出改进意见，给学生自己在以后的交通规划工作中提供必要经验。 2.任务 （1）对某一交叉口的通行能力进行调查，绘制交通调查汇总表； （2）分别求出交叉口的5min和15min的高峰小时系数； （3）通过交通调查求出交叉口的实际通行能力； （4）求出交叉口的设计通行能力，并于实际测得的交通量进行对比； 3.提交结果 （1）交通调查汇总表； （2）高峰小时系数，交叉口的实际通行能力，交叉口的设计通行能力，并对其进行评价的计算书。
第二部分交通调查汇总表及高峰小时系数，交叉口的实际通行能力的计算调查地点是桃园桥十字交叉口，时间为8：40—9：40，历时一个小时，为一天中的高峰小时之一，所测得的交叉口实际通行交通量为高峰小时交通量。交通调查汇总表如下表所示： 交叉口车辆汇总表 地点桃园桥十字日期 07月04日天气（晴）观测者
注：该调查从早上8：40开始到9：40结束，该时间段内南北方向车辆禁止左行。 对交通调查汇总表进行分进口的汇总如下： 北进口
南进口 东进口 西进口 对于北进口，其实际交通量为2277辆，计算其高峰小时系数： 5100%125min PHF =??高峰小时交通量 最高交通量 2277 = =86.6%12219 ? 15100%415min PHF =??高峰小时交通量 最高交通量 2277==95.5%5964 ? 对于南进口，其实际交通量为1254辆，计算其高峰小时系数：
第三章交通量分析及预测 交通量分析和预测是公路建设项目前期工作的重要内容，本章首先在交通量观测及其他交通调查的基础上，分析本项目相关线路及其影响区域的公路交通发展水平和特征，然后结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展规模和水平，为确定本项目的技术等级、工程设施标准规模和经济评价等提供重要的依据。 3.1公路交通调查与分析 本项目采用交通量观测为交通调查方法。 3.1.1 调查综述 调查的目的、方法及内容： 公路交通调查是公路项目可行性研究的重要环节，为全面了解项目所在地区公路交通量的特性和构成，掌握公路交通流量流向、车辆构成、货物种类等资料，为未来拟建公路交通量预测提供基础数据，本项目公路交通调查主要包括相关公路观测交通量、汽车保有量、交通事故等方面内容，调查范围主要是针对拟改建项目所属区域及沿线所经区域进行调查。 3.1.2 调查资料的分析 1.历年相关公路交通量 表3-1 正镶白旗杨白音敖包嘎查测站历年交通量
2.交通量观测调查车辆构成分析 通过资料整理，可以得到各调查点断面交通量情况。详见下表。 3.2 预测思路与方法 3.2.1预测思路 交通量预测是公路建设项目可行性研究的重要内容之一，是确定项目技术等级、建设规模及标准的依据，也是项目经济评价的基础。 根据研究项目白旗伊克淖苏木白音敖包嘎查至乌兰胡吉尔浩特至陶苏图浩特公路周边地区的公路项目，路段历史交通量能反映该路段上交通量的发展趋势。因此，可以利用周围路段的历史交通量用基于运输通道的交通量预测法来进行预测。基于运输通道的交通量预测法的大致思路如下： （1）获取项目所在运输通道内各条道路的历史交通量； （2）根据运输通道历史交通量找出其发展趋势，运用相关趋势模型求出运输通道交通量的增长率，并计算出运输通道未来年总交通量； （3）根据项目运输通道内各条道路的历史交通量发展趋势，结合相关各条道路在未来年的等级、车道数和通行能力等因素，采用Lgoti概率模型来确定未来年各条道路在运输通道内所分担的交通量比例，最后计算出本项目未来年的交通量。 3.2.2 交通量预测方法及步骤 该项目为正镶白旗明安图镇三面井嘎查敦廷高勒浩特至白生图浩特公路，是白旗通往外界的重要通道之一，由于公路交通是白旗唯一交通方式，因此本项目具有重要的地位和作用。通过对正镶白旗明安图镇三面井嘎查敦廷高勒浩特至白生图浩特公路线上的观测点交通量调查分析得出，现有道路的交通量比较大，由于省道的服务水平、道路路况等影响，在未来年单一的通道已经无法满足交通量的需求。 交通量预测：主要是在现状交通量观测调查的基础上，依据项目区未来年经济发展及项目所属通道运输方式发展趋势，测算公路通道的运输量，利用合理的预测方法进行
简述交通量预测方法与步骤 一、交通调查与分析 1.调查综述 道路交通量与项目影响区的交通出行分布是交通量预测的基础资料。为了对公路建设项目未来年的交通量发展情况进行预测，需要调查了解项目影响区交通发展状况，相关路网交通现状，各类车辆的起讫点分布，交通组成等基础数据资料。 交通调查的内容包括两个方面，一是相关公路的道路状况和交通状况调查，另一方面是车辆出行分布调查，据此分析项目影响区的车辆出行分布状况。相关公路道路与交通状况调查主要包括相关公路历史流量发展分析，交通组成分析，用于分析项目影响区交通发展规律；车辆出行分布调查主要调查车辆出行的起讫点，即OD调查，用于分析项目影响区及相关路网车辆的空间、时间分布特征，掌握交通现状。 2、交通量OD调查及分析 OD调查和交通量观测主要是为了全面掌握项目影响区内各方向公路运输通道的交通流量、流向、车型构成等交通特性，为拟建项目所在通道的运输需求特点分析和交通量预测工作提供了可靠的基础数据。 OD调查点位置布设原则为: ⑴在能够把握交通流量分布特性和不影响调查目的及精度的前提下，尽量减少OD调查点个数，以节省人力、物力和财力； ⑵OD点应尽量远离城区（一般为10公里左右）； ⑶为了和历年的交通量调查资料相互检验、补充，在不影响调查目的的前提下，调查地点尽量与历年交通量观测点一致或靠近。 以OD调查和交通量观测数据为基础，按照调查所采用的抽样率，根据主要相关公路历年交通量计算得到的月不均匀系数和周日不均匀系数将每个调查点的OD交通量进行扩大、修正，形成单点年平均日OD交通量（AADT），并得到单点OD表。交通量换算采用小客车为标准，各代表车型和车辆折算系数规定如下表所示。 各汽车代表车型与车辆折算系数
交通量调查 分 析 报 告
专业：资源环境与城乡规划管理 班级：0901 指导老师：XXX 时间：4月23日 （一）第一小组调查 一、小组成员袁XX 王XX 金XX 李XX 吕XX 张XX 二、调查时间4月9日－4月15日 三、调查地点虎峪河千峰路口 四、调查目的通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空 间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。 五、调查内容 （1）交叉口非机动车交通流流量流向调查； （2）交叉口机动车交通流流量流向调查； （3）交叉口行人交通流流量调查； （4）交叉口交通量调查； 六、分析 （一）概述 我们所调查的这座桥位于千峰南路上，横跨移村南北街。这座桥东面和北面是太原理工大学，向南是财政税务专科院校和太原理工大学现在科技学院，向西是下元。而且它所在的千峰南路属于太原交
通道路中的次干道，因此通过这座桥梁南北方向的行人车辆都比较多。东西方向 由于道路施工，只有很少以部分车辆通行，我们并没有对其进行调查。 下图为此次地理调查的平面示意图 测量的桥梁参数如下： （二）测量方法：人工测量 这种计数方法的优缺点如下 ? 优点：组织工作简单，调配人员和变动地点灵活，适用于任何 道路分隔带 道路分隔带 人行和非机动车 道 人行和非机动车 道 桥长 桥宽 机动车道宽 非机动车道宽 人行道宽 31.5m 43.2m 14.4m 5.4m 7.2m 观测点
地点、任何情况的交道量调查，机动灵活，易于掌握。 ?缺点：但是这种方法需要大量的人力，劳动强度大。而且当数据较大时很容易因为记忆错误而影响结果的精确性，一般适于做短期的交通量调查 条件允许我们只能用人工计数的方法 测量方法： 连续记录在单位时间内（分钟）道路某一截面的车流量，连续记录在单位时间内（10分钟）道路某一截面的车流量，多次测量求平均数估算一小时内车流量，并按车辆分类记录，按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。 道路路面现状调查 道路所属等级次干道 类型机动车道非机动车道人行道宽度（m）14.4 5.4 7.2 总计（m）桥长：31.5 桥宽：43.2 交通站台设置状态无 人行横道（m）6条横向：3.6 交通信号灯有无六处 （1）交叉口机动车交通流量流向调查 时间段 机动车 车流量类型向北向南 7:30~8:30 820 1060 公交车,私家车,货车
交通量调查 交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据，并行分析，从而了解与掌握交通流的规律。它主要包括交通流三参数（交通量、车速、交通密度）调查及OD调查。我在这里主要介绍交通量调查。 在选定的时间段内，通过道路某一点或某一断面的交通体(双向)的数量，称为交通量，其中时间段等于或大于一小时。交通体指机动车、非机动车和人。车流加人流等于交通量。交通量不是固定值，与观测的那段时间和地点有关系，并且依赖土地使用的性质、人口数、职工数、经济指标、服务水平和气候条件。 一调查目的及分类 交通调查的目的主要包括三个方面：⑴了解和分析交通的现状；(2)预测未来交通量；(3)便于交通管理和控制。而交通量调查的目的是获得交通量在空间和时间上的分布，以便进行道路规划、交叉口设计、评价道路安全程度和道路网的合理性、以及制定道路相交叉口管理和控制措施。交通量数据用一定时间内通过的车辆数表示，时间单位的长度根据调查目的和用途而定。 1．年交通量(辆／a)的用途 (1)确定某一地区的年出行量。 (2)预伯从道路使用者处获得的年收益。 (3)计算事故率。 (4)指出交通量的趋势，尤其是对于收费道路设施。 2．日平均交通量(ADT)或年平均日交通量(AADT)(辆／d)的用途 (1)衡量当前对道路设施的需求。
(2)评价现况交通流量与道路系统是否适应。 (3)开发主要道路或城市干道系统。 (4)确定需要增加新设施或改善现有设施的地方。 (5)拟定主要的道路改造计划。 3．小时交通量(辆/h)的用途 (1)确定高峰的持续时间和高峰交通量的大小。 (2)估算通行能力尚缺多少。 (3)为制定以下交通管理措施提供依据。 (4)对道路和交叉口进行几何设计或重新设计。 (5)由小时交通量可以得到交通密度(辆／km)。 4．短时流量的主要用途 短时流量(有5min,6min，l0min或15min的短时流量)，通常扩展为小时交通量。主要用于分析： (1)最大流率。 (2)高峰小时内的流量变化。 (3)通行能力对交通流的限制。 (4)高峰交通量的特性。 根据使用目的不同，交通量调查可分路网(或区域)交通量调查和特定地点(或称特定道路)的交通量调查。 为了掌握全国或某地区公路或城市道路交通流量的地域分布，历年交通量的变化和交通量年、月、日的时间分布情况，需对该区域的公路(或道路)网进行定期的交通量观测，称作路网(或区域)交通量调查。 为了对新建或改建道路进行经济核算，或为了掌握城市或城市中某一范围(包括近郊公路)的出入交通量，或对指定的交叉路口，桥隧和收费道路出人口等采取交通管理措施时，需进行指定地点的交通量调查，称为特定地点(或称特定