机务十二五规划（技术装备现代化）
第一部分机务
一、技术装备配置规划
新型大功率、高速机车的投用，是铁路装备现代化的重要标志，是实现运输能力扩张的基础。加强新型机车的运用、检修管理，坚持以工装保工艺，以工艺保质量，以质量保安全。加快检测智能化步伐，推进作业机械化，提高检修能力和作业效率。加快运用、检修、整备管理信息化建设步伐，实现安全、质量管理信息化。
动力装备：有计划、有步骤地加快机车换型，提高动力装备水平，以适应路局不断发展的运输生产需要。二年内主要干线客货运机车电气化率达到100％，客运机车主要机型：SS9、SS7E、客运HX型机车；货运机车主要机型：HXD1B、HXD1C、HXD3、SS6B，机车。逐步淘汰老型、杂型机车。
检修装备：补强武南机务段机车检修设施，按照年中修200台能力和建成一流机车中修段的目标，完善质量信息管理系统，完善辅助配套设施，构建物流管理系统。建成武汉检修基地，形成每年500台和谐型交流机车的两年修能力。建立与规模化、集中修相适应的检测、监测与质量评价体系，提高检修质量保障能力。要逐步完善和强化主要整备点功能，提高整备能力，适应运输生产需要。
保安装备：坚持自主开发与引进利用相结合，不断扩大作业过程、作业现场可视化控制的覆盖面；不断丰富安全监控和质量检测手段。
健全和完善保安装备管理制度，强化管、修办法的落实，确保各类保安装备良好率达到100％。
二、机务设施主要配置标准
（一）机车调度室、派班室标准：
1．在机务段所在地设机车调度室，配备“机务段生产调度指挥信息系统综合平台”。
2．在机务段、机车折返段、调机车整备所设派班室，配备“机车运用管理系统”。
3．机车调度室房屋面积应满足机车运用、检修、整备调度台，机车运行揭示制作，机车故障应急处理，机车运行记录数据检索分析等功能设置的需要，并配备相应设备设施。
4．派班室房屋应满足机车乘务员出退勤管理的需要，并配备显示大屏幕、酒精测试仪、乘务员操作评价系统、查询终端等必要设备。
5．机车调度室、派班室内实行分区、定置管理，室内揭挂定置管理详图。
（二）机车检修库标准：
1．机车检修台位应满足所承担检修任务的需求。
2．机车中修段配备机车整体性能试验台、机车智能喷漆设备等大型关键设备，其通过能力与中修台位配套。
3．机车检修库应以机车检修工艺流程作为基础，调整检修布局，配备检修设备设施，方便检修作业。
4．机车检修库内所有设备、配件、机具实行定置、定量管理，库内揭挂定置管理详图，库房实行分区色带管理。
5．在检修工艺改造同时要对检修库房周边的环境进行规划、治理，并纳入段总体规划之中。
（三）机车配件检修库标准：
1．机车配件检修库按承修机型配备电子电器、缸头活塞、燃系、制动、整流元件、中小电机、单元制动器、轴承、转向架组装等检修作业线；轮对加工配备数控机床设备。
2．配件检修作业线的通过能力必须满足机车检修台位的需求，并具备一定的富余能力，以满足机车临修的需要。
3．配件检修作业线采用流水作业，机械化程度达到90%以上，并具备智能检测功能。
4．配件检修库房实行分区色带、定置、定量管理，库内揭挂定置管理详图。
5．在检修工艺改造同时要对配件检修库房周边的环境进行规划、治理，并纳入段总体规划之中。
（四）机车整备场标准：
1．机车整备按作业流程设置：检测、清洗、上砂、保洁、上油、检修、试验、交接、待班专用台位，并配备轮对受电弓自动检测、机车清洗机、轴承顶轮检测、列车直供电检测等相应设备。
2．整备台位能力应满足机车入库整备台数的需要。
3．整备、待班台位设风雨棚，电力机车整备台位设三层作业平台、侧移式接触网、安全门禁系统，风雨棚内股道整体道床。
4．整备场股道安装“机车整备股道自动化管理系统”。
5．在整备场改造同时要对整备场周边的环境进行规划、治理，并纳入段总体规划之中。
（五）机务段环境标准：
1．机务段、折返段应按机车运用、整备、检修、办公、生活进行分区布置，方便管理。
2．机务段、折返段生产、办公房屋应按统一的色调进行外饰，生产作业区有统一的色带管理。
3．机务段、折返段空地绿化率达到90%以上，并配套进行景观设计。含油污水处理、有害气体治理达到100%。
4．结合乘务员、检修职工、管理干部队伍建设，在机务段、折返段集中设置洗衣房及洗涤设备。
三、机车保安装备重点
1．机车走行部车载安全监测装置加装改造。机车走行部车载安全监测装置是保证走行部安全的重要设备，在防止发生机车轴箱轴承固死、机车热轴、切轴、轮对抱死等严重事故，保证机车走行部安全方面发挥了突出的作用。2011年底前完成主要干线货运机车的加装工作，2012年完成既有机车的加装工作。
2．机车车载综合安全监测系统。在已广泛应用的走行部安全检测等装置的基础上，建立和推广应用机车车载综合安全监测系统，在
统一的微机平台上集成走行部、轮对、受电弓、高压绝缘、火灾和视频等监测功能，实现机车运行过程中的全面安全监测。2012年底前完成设备试制及装车运用考核，2015年底前批量装车。
3．“机车限鸣装置”加装工作。按照《关于印发“铁路机车（轨道车）在城区限制鸣笛办法的研究”课题评审意见的通知》（科技综…2006?100号），在机车（轨道车）修程时，加快安装“机车限鸣装置”（定焦距密封式前照灯、辅助照明闪光灯、非制式扬声器）进度，为城区限鸣和确保行车安全提供装备支持。2012年底前完成主要干线机车的加装工作，2015年底前全部完成。
4．“红外线拦停轴承故障智能判断及远程传输系统”。按照《红外线拦停轴承故障智能判断及远程传输系统技术审查意见》（运装管验…2010?374号），2012年底前为主要干线机车配备红外线拦停轴承故障智能判断及远程传输系统，实现红外线拦停后的轴承精确测温、图像采集、智能判断、自动提示处置方案及现场采集信息的远程传输。其它机车的配备工作在2015年底前完成。
5．“列车运行监控装置（LKJ）IC卡数据远程传输系统”和IC 卡数据文件自动模拟验证。积极推广应用运用“列车运行监控装置（LKJ）IC卡数据远程传输系统”，解决部分调车乘务员出勤不具备交付运行揭示和IC卡录入条件，退勤不能及时上传LKJ运行记录数据的问题。实现运行揭示远程写卡、打印、复核，LKJ运行记录数据远程上传等功能。2012年底前实现编辑完成的IC卡数据文件与原始运行揭示调度命令自动核对，控车时间、地点、速度的自动验证和模
拟验证全程记录存储，切实提高IC卡数据文件编辑完成后模拟验证的可靠性。
6．ATP运行记录数据下载分析和“司机电子手帐”。2011年底前实现ATP运行记录数据下载分析，对动车组司机在确保动车组运行安全、经济合理操纵、执行作业标准化等进行分析考核，强化动车组运用安全管理，增强动车组运行安全的可控能力。2013年底前完成“司机电子手帐”配备工作，实现列车自动报、记点，各类行车规章、非正常行车办法、应急处置自动检索查询，各类行车信息实时自动传输等功能，为机车乘务员确保行车安全，提供技术支持。
7．“列车制动管贯通状态检测装置”。2012年底前完成主要干线机车加装“列车制动管贯通状态检测装置”工作，在列车制动试验、运行调速中，实现列车制动管贯通状态的实时自动检测，关闭列车折角塞门自动报警和所在位置的自动判断，为防止因列车折角塞门关闭引发事故，提供设备支持和保障，确保行车安全。其它机车的加装工作在2015年底前完成。
8．“调车作业监控系统”。2011年底前为调车机车乘务员配备录音笔，严抓调车作业机车乘务员呼唤应答作业标准的落实。2012
年底前完成调车机车加装“调车作业监控系统”工作，实现作业站场或调车进路信号实时显示，前方调车信号关闭预警，距关闭调车信号小于一定距离排风等基本功能，最大限度地用机控的手段确保调车作业安全。
9．“机车视频监控装置”加装工作。2012年底前在主要干线机车的在司机室、机械间、电气间等关键部位加装视频监控装置，实现对机车乘务员作业情况的实时监控，机车乘务员对机车机械间和电气间的设备运行情况的视频监视，对烟雾火情隐患进行预警。同时，对前方线路情况进行实时视频记录。其它机车的加装工作在2015年底前完成。
四、机务设备设施重点
武昌南机务段：
1．机务段生产调度指挥信息系统综合平台。
新建“机务段生产调度指挥信息系统综合平台”及配套硬件。信息平台整合机务段所有的业务，实现所有信息有机整合的目标，可以在同一个信息平台上完成所有生产、管理业务，做到“段内有平台，部门有系统，岗位有界面”；将运用、检修、整备三个调度指挥系统集中在同一地点集中办公指挥，能够在第一时间将三个调度系统的信息有机整合起来，实现联动，及时处理生产过程中的各种事件，达到生产调度一体化的目地，真正实现机务段生产管理信息化的目标。
新建机车整备管理系统，及时显示机车整备过程中的技术状态；机调室、派班室、机车检修、电务检测部门能同时掌握机车的整备状态，防止机车出段晚点。
使用完善机车乘务员作业过程评价与分析管理系统，对乘务员一次作业标准进行自动评分。
2．机车检修工艺布局调整完善。
机务段有机车中修3台位，小辅修5台位，经过三年的投资改造，机车检修工艺布局调整已基本到位，初步具备了机车中修200台/年的能力和相应的部件检修能力。但存在台位能力仍不足，辅助生产设备设施不完善等问题，需要进一步完善。补充机车整体性能试验台、机车智能喷漆设备、转向架解体清洗组装作业线等大型关键设备。
3．机车整备风雨棚。
机务段有电力机车整备四台位，内燃机车整备三台位，考虑到今后整备任务量变化，需新建电力机车三线风雨棚2835平方米，配套新建机车整备三层作业平台、侧移式接触网、安全门禁系统；内燃机车二线风雨棚1620平方米。
4．段内股道自动化管理系统。
机务段段内有手搬道岔55组，新建“段内股道自动化管理系统”实现道岔电气集中控制，机车移动自动追踪显示，整备股道自动管理。
5．机车轮对、受电弓自动检测装置。
为保证机车出库质量，特别是机车走行部、受电弓的运行安全，新建机车轮对、受电弓自动检测装置，对轮对进行外形尺寸自动检测，踏面自动探伤，受电弓自动检测。
襄樊北机务段：
1．机务段生产调度指挥信息系统综合平台。
新建“机务段生产调度指挥信息系统综合平台”及配套硬件。信息平台整合机务段所有的业务，实现所有信息有机整合的目标，可以在同一个信息平台上完成所有生产、管理业务，做到“段内有平台，
部门有系统，岗位有界面”；将运用、检修、整备三个调度指挥系统集中在同一地点集中办公指挥，能够在第一时间将三个调度系统的信息有机整合起来，实现联动，及时处理生产过程中的各种事件和突发事件，达到生产调度一体化的目地，真正实现机务段生产管理信息化的目标。
新建机车整备管理系统，及时显示机车整备过程中的技术状态；机调室、派班室、机车检修、电务检测部门能同时掌握机车的整备状态，防止机车出段晚点。
使用完善机车乘务员作业过程评价与分析管理系统，对乘务员一次作业标准进行自动评分。
2．和谐机车检修工艺布局调整。
配合机车换型和谐货运机车，对机务段既有机车检修台位进行调整、改造，按和谐机车检修工艺配备检修设备、设施，配套建设和谐机车部件检修工艺作业线等设备。
3．机车整备风雨棚。
机务段电气技改后有电力机车整备9台位，内燃机车整备2台位，新建电力机车三线风雨棚1782平方米和六线风雨棚4536平方米各一座，配套新建机车整备三层作业平台、侧移式接触网、安全门禁系统；内燃机车二线风雨棚990平方米。
4．段内股道自动化管理系统。
将段内机车检修线手搬道岔15组，纳入既有的段内股道电气集中控制系统。
江岸机务段：
按部领导要求将江岸机务段建设成全路第一流的和谐型大功率电力机车运用维修段，成为和谐型机车运用维修段的标准。目前江岸机务段受建设投资额度的限制，只能满足基本的机车整备、检修需求，需要增加投入进一步完善功能。
1．新建机车检修、整备管理系统，及时显示机车检修、整备过程中的技术状态；机调室、派班室、机车检修、电务检测部门能同时掌握机车的检修、整备状态；机车运用、检修、整备质量信息与武汉和谐机车检修基地互联互通，实现共享。
2．配套建设内燃机车整备棚660平米及相关配套设施。
3．机车配件材料库及自动化立体货架设备。
4．补充和谐型交流传动机车检修、检测设备。
武昌机务折返段：
折返段现有电力机车整备7台位，内燃机车2台位，2009年继续安排投资建设三线电力机车风雨棚，新建电力机车四线风雨棚2376平方米、三层作业平台、侧移式接触网、安全门禁系统。
汉口机务折返段：
折返段现有内燃、电力机车整备各二线。
汉口站改扩建后，客运量将快速增加，急需增加汉口机务折返段机车整备能力，新建一条电力机车整备线、机车清洗线及相关设施，补充整备能力不足部分的设备、设施。
襄樊机务折返段：
1．折返段现有内燃机车整备4台位，配合襄渝、洛张线电气化改造工程，新建电力机车四线风雨棚2592平方米、三层作业平台、侧移式接触网、安全门禁系统，内燃机车一线风雨棚480平方米。
2．折返段内有手搬道岔16组，新建“整备股道自动化管理系统”实现道岔电气集中控制，机车移动自动追踪显示，整备股道自动管理。
3．补充整备能力不足部分的设备、设施。
武汉北机务折返段：
补充和谐型交流传动机车整备、检测设备。
信阳南机务折返段：
1．折返段现有电力机车整备4台位，内燃机车2台位，新建电力机车三线风雨棚2430平方米、三层作业平台、侧移式接触网、安全门禁系统，内燃机车二线风雨棚1620平方米。
2．折返段内有手搬道岔18组，新建“整备股道自动化管理系统”实现道岔电气集中控制，机车移动自动追踪显示，整备股道自动管理。
武昌东机务折返段：
待武汉和谐型机车检修基地工程完工后，补充整备能力不足部分的设备、设施。
宜昌东、恩施机务折返段：
补充宜万线工程整备能力不足部分的设备、设施，新建电力机车三线风雨棚2430平方米、三层作业平台、侧移式接触网、安全门禁系统，内燃机车二线风雨棚1620平方米。
漯河机务折返段：
1．将漯河新场的机车整备任务全部集中到漯河老场，配套相关整备设施。
2．新建三线60米长机车整备风雨棚。
其它机务折返段：
平东、麻城、六里坪机车折返点，潢川、铁山、荆门南、蒲圻、随州（在建）调机整备所，新建一线60米长调车机车整备风雨棚。
第二部分牵引供电
一、管理模式
1.机构设置
未来几年客专成网，如郑--渝、三门峡—张家界、十堰—宜昌、武九、京九、汉宜、武汉城际，应单独组建高铁供电段。并成立相应的高铁供电车间
2．供电系统在生产组织方面，设备运营采用三级管理模式：运营站段、车间、工区三级管理模式；设备维修采用两级管理模式：运营站段、项目部。积极开展车间组织生产的生产组织模式，探索扁平化的生产组织模式，缩短指挥链条，提高供电系统全员劳动生产效率。在劳动组织方面，积极探索大班组、小工区的劳动组织模式，做大做强车间所在地工区（综合工区），力争形成专业化、机械化、跨工种、辐射宽的检修基地；逐步萎缩远离车间的工区，建立健全养护管理工区模式。
3．兼职并岗。五年全部将电力工并岗成接触网电力工。
4.积极、稳妥、适宜的推进各专业的项目管理实施进程，实现项目管理制度在维修领域、大修领域、各专业系统全面开展，尽力发挥项目管理的效率优势，全面实行检养分离。
5．逐步将生活用电分离出去。按照“成熟一处移交一处”的原则，对具备移交条件的坚决移交，局管内共5.5万户生活用电，力争每年按总量10%的比例移交地方电力部门管理，五年移交50%。新建小区用电一律采用地方电。
6.同时对未移交地方的既有铁路小区用电，努力将生产生活用电混合计量的方式改造成分开计量、分表收费的方式，彻底改变生产成本暗补生活用电的现象。未来五年彻底解决。
二、装备水准
接触网――未来五年全部达到160KM/H装配条件。采用简单链形悬挂或弹性链型悬挂方式、水平型腕臂硬支撑装置、铜合金整体吊弦、防风装置、铝合金防抬高定位器、铜合金导线、200KM/H及以上区段站场采用硬横梁结构，区间支柱采用钢支柱，实现统一水平腕臂、统一整体吊弦、统一铜合金接触线，统一铜合金承力索、统一铝合金定位器、统一带制动功能的补偿装置。满足双层集装箱运输的导线最低高度要求（大于6.33m）和大型机械化养路的侧面限界要求（大于3.1m）。
电力――全部行车设备采用自闭、贯通电力线路双回路供电，各站设备远程控制，实现三至五分钟切除供电故障点，确保行车设备供电。大力推广采用架空绝缘线，在主要山区林地全部换成架空绝缘线，减少恶劣运行环境引发的设备故障。
变配电――全部采用免维修、少维护方式的装备，所有变电所采用2M光缆入所亭方式，保护采用综合自动化控制，电源采用智能化交直流电源设备，有条件的牵引变电所功率因素补偿采用动态补偿装置，逐步对变电所一次设备实行绝缘在线监测，取消110kv少油断路器，全所设备实行视频监控。各变电所亭实施准确的故标。
接触网作业车――采用JW-4型四轴作业车,安装较先进实用的
高铁运行监控装置GYK。武汉、襄樊供电段均配置FX-4A型恒张力放线车，LG-2型立杆吊车。按照路网布局的交叉辐射点在襄樊、信阳、宜昌、麻城、十堰各建成一个供电抢修基地（车列）。
调度指挥系统――供电调度指挥系统和供电段生产调度系统均
采用安全视频监控系统，实现“现场－电调－供电段”之间的可视、对讲、自动传输切换数据，对现场直接监控、对事故远距离调查分析，并尽可能安装车载无线视频监控系统，方便抢修指挥。供电调度发布命令采用程控命令方式，减少人工操作强度，提高安全可靠性和工作效率。
三、信息化管理
1.完善供电段路局的供电管理信息化系统，努力实现供电系统管理现代化，加快硬件配备与网络建设，实现局、段、车间、班组互联互通，建立牵引变电、接触网、电力、远动装置、检测等管理子系统，每天完成台帐报表报送、数据判析分类、问题归档入库、处理时限提示等，实现资源共享，保证管理部门随时了解现场的设备运行、工区的工作状况，逐步做到日常管理自动化。
2.促成高铁安装车载视频监控，全程全方位对高铁实施动态监控，保证及时发现问题，发生问题也能通过录像监测和分析。
铁路系统基本组成单位（铁路知识扫盲，别一说铁路就只知道售票的、乘务的，那只是铁路很小的部分。。。） 铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就是卖票的什么的，我说我是搞信号的，然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容，人活着，都不易。。。 电务段概况 电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。 目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。 2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。 车务段 车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、
⒉什么是操作系统？操作系统追求的主要目标是什么？ 答：操作系统是计算机系统中的一个系统软件，是能有效地组织和管理计算机系统中的硬件和软件资源，合理地组织计算机工作流程，控制程序的执行，并向用户提供各种服务功能，使得用户能够灵活、方便、有效地使用计算机，并使整个计算机系统能高效地运行的一组程序模块的集合。 操作系统追求的主要目标包括四个方面，分别是：方便性、有效性、可扩充性、开放性。⒌操作系统分成哪几类？ 答：单道批处理系统、多道批处理系统、分时系统、实时系统、微机操作系统、多处理机操作系统、网络操作系统和分布式操作系统。 ⒍从资源管理观点看，操作系统具有哪些功能？ 答：处理机管理、存储器管理、I/O设备管理、文件管理。 ⒕简述操作系统的特性。 答：并发、共享、虚拟、异步性。 第二章 ⒊什么叫作业调度？作业调度选择作业的必要条件是什么？ 答：操作系统根据允许并行工作的道数和一定的算法从等待的作业（后备作业）中选取若干作业装入主存储器，使它们可以去获得处理器运行，这项工作称为作业调度。作业调度的必要条件是，即只有在系统当前尚未分配的资源可以满足在系统中等待执行的作业的资源要求。 ⒍系统采用不能移动已在主存储器中作业的可变分区方式管理主存储器，现有供用户使用的主存空间100K，系统配有4台磁带机，有一批作业见表2.6。 表2.6 作业序号进输入井时间要求计算时间需要主存量申请磁带机数 1 l0:00 25分钟15K 2台 2 10:20 30分钟60K 1台 3 10:30 10分钟50K 3台 4 10:3 5 20分钟10K 2台 5 10:40 15分钟30K 2台 该系统采用多道程序设计技术，对磁带机采用静态分配，忽略设备工作时间和系统进行调度所花的时间，请分别写出采用“先来先服务调度算法”、“计算时间短的作业优先算法”和选中作业执行的次序以及各个作业的装入主存时间、开始执行时间、完成时间、周转时间以及它们的平均周转时间。 答：先来先服务调度算法”、“计算时间短的作业优先算法”和选中作业执行的次序以及它们的平均周转时间的结果是一样的： 选中作业的次序：选中作业执行的次序均为1，2，4，5，3。 作业1的周转时间：25分钟； 作业2的周转时间：35分钟； 作业3的周转时间：70分钟； 作业4的周转时间：40分钟；
教育十二五规划全文 一、指导思想 高举中国特色社会主义伟大旗帜，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，全面贯彻党的教育方针，坚定不移地实施教育优先发展战略，以素质教育为主题，以改革创新为动力，推进义务教育均衡发展，加快发展中等职业教育，积极发展幼儿教育和终身教育，全面提升教育质量，办人民满意的教育，打造教育强市品牌，为加快海峡西岸区域中心城市建设提供更加有力的人才保障和智力支持。 二、发展目标 1、构建完备的教育体系 扩充基础教育——学前教育、义务教育、高中教育优质资源，全面提高办学质量，努力实现教育均衡发展； 深化职业教育改革，努力实现职业教育与当地“5＋2”产业、与海西区域中心城市建设的有机链接； 适当发展社区高等教育，充分体现区域特色和优势，构建学习型社会的教育体系。 2、提升教育强市水平 教育质量整体提升，教育现代化水平明显提高； 优质教育资源总量不断扩大，人民群众接受高质量教育的需求得到更大满足； 学生思想道德素质、科学文化素质和健康素质明显提高；
各类人才服务社会、服务人民和参与竞争能力显著增强。 三、发展任务 1、建立稳定的学前教育服务体系，推进早期教育开展 （1）高质量高标准地推行学前三年教育，基本形成0－6岁的学前教育一体化体系；城区幼儿（学前三年）入园率达到96%以上，农村幼儿（学前三年）入园率达到86%以上。0～3岁早期教育工作有序推进。 （2）构建以公办幼儿园（所）为主体，以社会力量办园并举的多元化办园格局； （3）到2015年，乡镇中心园（所）以上均达到省定标准。 （4）到2012年，幼儿园专任教师学历全部达标，其中大专及以上学历达50％，2015年大专以上学历达75％，培养一批名优骨干教师。 2、提高义务教育的整体办学条件和水平，加快义务教育均衡发展（1）保证6～14岁人口都能按时入学，完成九年义务教育。初中在校生年辍学率城区低于2％、农村低于3％。 （2）2013年之前，全市义务教育学校通过省级标准化学校验收。（3）以继续加大对义务教育学校建设投入，不断改善其办学条件以及通过“市管校用”的教师队伍管理手段改革，积极推进义务教育均衡发展。 3、优化普通高中教育资源，提升中等职业教育办学水平 （1）以永安一中创建省示范高中为目标，以永安十二中的“山海合作”教育改革为接口，努力打造永安普通高中强势资源；
第一章 土的物理性质 1-8 有一块体积为60 cm 3的原状土样，重1.05 N, 烘干后0.85 N 。 已只土粒比重（相对密度）s G =2.67。求土的天然重度γ、天然含水量w 、干重度γd 、饱和重度γsat 、浮重度γ’、孔隙比e 及饱和度S r 1-8 解：分析：由W 和V 可算得γ，由W s 和V 可算得γd ，加上G s ，共已知3个指标，故题目可解。 363 kN/m 5.1710 601005.1=??==--V W γ 363 s d kN/m 2.1410 601085.0=??==--V W γ 3w s w s kN/m 7.261067.2=?===∴γγγγs s G G %5.2385 .085.005.1s w =-==W W w 884.015 .17)235.01(7.261)1(s =-+=-+=γγw e (1-12) %71884 .06.2235.0s =?=?=e G w S r (1-14) 注意：1．使用国际单位制； 2．γw 为已知条件，γw =10kN/m 3； 3．注意求解顺序，条件具备这先做； 4．注意各γ的取值范围。 1-9 根据式（1—12）的推导方法用土的单元三相简图证明式（1－14）、（1－15）、（1－17）。 1-10 某工地在填土施工中所用土料的含水量为5%，为便于夯实需在土料中加水，使其含水量增至15%，试问每1000 kg 质量的土料应加多少水 1-10 解：分析：加水前后M s 不变。于是： 加水前： 1000%5s s =?+M M （1） 加水后： w s s 1000%15M M M ?+=?+ （2） 由（1）得：kg 952s =M ，代入（2）得： kg 2.95w =?M 注意：土料中包含了水和土颗粒，共为1000kg ，另外，s w M M w =。 1－11 用某种土筑堤，土的含水量w ＝15％，土粒比重G s ＝2.67。分层夯实，每层先填0.5m ，其重度等γ＝16kN/ m 3，夯实达到饱和度r S ＝85%后再填下一层，如夯实时水没有流失，求每层夯实后的厚度。 1-11 解：分析：压实前后W s 、V s 、w 不变，如设每层填土的土颗粒所占的高度为h s ，则压实前后h s 不变，于是有：
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图） 2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。 规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140 公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。 客运专线 建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容： 1、“四纵”客运专线： ⑴北京～上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； ⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区； ⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线： ⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； ⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区； ⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区； ⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。 3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 完善路网布局和西部开发性新线 规划建设新线约1.6万公里。
铁路机务系统的论文 一、实习的基本情况 由于学校的学习环境有限，主要学得的一些知识多在与书本，而在真正实际操作上的历练与经验十分匮乏，不能够很好的满足以后实际工作的需要。会有这样现象的出现，很大一部分原因是在学校学习，实践的太少，这也是为什么我们要出去实习的缘由。由于我们刚进入铁路，实习是我们除了学习以外，获得知识的另一条重要路线。就大方面说我们可以通过实习了解基本行车安全知识，让我们可以更多的接触到机车，了解机车的结构和组成，培养我们的工作的能力。同时，也培养我们这责任意识，上车首先要为我们身后的生命和财产着想。就小方面说实习使我们在学校获得的理论知识能够同实际情况相结合，同时专业实习又可以锻炼和培养我们业务素质和能力，提高自己实际的动手能力，以及培养我们吃苦耐劳的精神。经过段教育科的安排，我们58名同学于2月10号至5月31日，在济南机务段进行乘务实习。 二、实习的内容和过程 我们来到兖州段区后，首先进行了《机务作业人身安全标准》和《安全生产法》的学习。为了使我们在下一步的学习中，能更好了认识和理解，在杨老师的组织带领下，我们参观了段运用、检修、监控、电气、小辅修车间。通过参观，使我们对将要学习的东西有了直观的认识，也对我们今后的工作有了一定得了解。然后经过安全技能考试合格后，安排我们跟车进行乘务实习。实习的主要内容如下: （1）在学习规章制度方面 通过学习机务作业人身安全标准、技规、行规，明白了要想在工作中保护好在身安全，只有安规章上的规定作业。作为一名机车乘务员，在出勤值乘的时候，要严格按照规章规定：动车前，认真做好机车检查、给油等整备工作；运行中，要认真了望，按规定鸣笛，集中精神，为自己和牵引的生命和财产安全着想；下车时，要注意临线状态，看好车下地形。电力机车出库前，做好应检查好各开关位置是否正常、做好高低压试验、各通风机状态是否良好、各风管连接正常，不能为了节省时间，偷工减料，为旅客的生命和财产安全种下不良因素。 （2）制动机 无论是机车还是车辆，制动机都是必不可少的。当机车、车辆编组成列车后，其各自的系统互相联系而构成一个统一的制动系统——列车制动系统。他由人为地产生列车减速力，并且通过控制这个力的大小从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。而这个力的供应就是由制动机的充气、排气控制的。通过制动机的冲排气从而产生缓解、制动和保压状态，使列车产生加速、减速和惰行的状态。不但学习了制动机的基础知识，还学习了各个组成部件，以及各部件在制动机运行中起到的作用，还有制动机在手柄个位置时的作用以及“五步闸”和“七步闸”的检查方法和项目。 （3）柴油机 柴油机是内燃机车的动力系统，没有额柴油机，机车放在那就是一追废铁。以前在学校学习柴油机的时候，十分的抽象。经过在这实习，在车间看到真的柴油机之后，还真有点吃惊，跟想象的太不一样了。通过实习，对柴油机的一些基本故障都能够了解和解决，也熟悉了柴油机的组成和各部件的作用。通过柴油机
单元练习3 一．判断题（下列各题，正确的请在前面的括号内打√；错误的打╳） （√）（1）栈是运算受限制的线性表。 （√）（2）在栈空的情况下，不能作出栈操作，否则产生下溢出。 （ㄨ）（3）栈一定是顺序存储的线性结构。 （√）（4）栈的特点是“后进先出”。 （ㄨ）（5）空栈就是所有元素都为0的栈。 （ㄨ）（6）在C或C++语言中设顺序栈的长度为MAXLEN，则top=MAXLEN时表示队满。 （√）（7）链栈与顺序栈相比，其特点之一是通常不会出现栈满的情况。 （ㄨ）（8）一个栈的输入序列为：A，B，C，D，可以得到输出序列：C，A，B，D。 （ㄨ）（9）递归定义就是循环定义。 （√）（10）将十进制数转换为二进制数是栈的典型应用之一。 二．填空题 （1）在栈结构中，允许插入、删除的一端称为栈顶。 （2）在顺序栈中，当栈顶指针top=-1时，表示栈空。 （3）在有n个元素的栈中，进栈操作的时间复杂度为 O（1）。 （4）在栈中，出栈操作的时间复杂度为：O(1) 。 （5）已知表达式，求它的后缀表达式是栈的典型应用。 （6）在一个链栈中，若栈顶指针等于NULL，则表示栈空。 （7）向一个栈顶指针为top的链栈插入一个新结点*p时，应执行p->next=top；和top=p；操作。 （8）顺序栈S存储在数组 S->data[0..MAXLEN-1]中，进栈操作时要执行的语句有：S->top ++ 。（或= S->top+1） （9）链栈LS，指向栈顶元素的指针是 LS->next 。 （10）从一个栈删除元素时，首先取出栈顶元素，然后再移动栈顶指针。 （11）由于链栈的操作只在链表的头部进行，所以没有必要设置头结点。 （12）已知顺序栈S，在对S进行进栈操作之前首先要判断栈是否满。 （13）已知顺序栈S，在对S进行出栈操作之前首先要判断栈是否空。 （14）若内存空间充足，链栈可以不定义栈满运算。 （15）链栈LS是空的条件是 LS->next=NULL 。 （16）链栈LS的栈顶元素是链表的首元素。 （17）同一栈的各元素的类型相同。 （18）若进栈的次序是A、B、C、D、E，执行三次出栈操作以后，栈顶元素为 B 。 （19）A+B/C-D*E的后缀表达式是：ABC/+DE*- 。 （20）四个元素按A、B、C、D顺序进S栈，执行两次Pop（S，x）运算后，x的值是 C 。
2020年中国高铁规划图 2004 年1 月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。 2008 年10 月31 日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020 年，中国铁路营业里程达到10 万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 到2020 年，中国铁路营业里程达到10 万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区 3 个城际快速客运系统，建设客运专线 1.2 万公里以上。 规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约1.6万公里。形成西北、西南进出境国 际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859 公里，投产1680 公里；复线铺轨290 公里，投产140 公里；电气化投产559 公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16 个项目将建成。 客运专线 建设客运专线 1.2 万公里以上，客车速度目标值达到每小时200 公里及以上。具体建设内容： 1 、“四纵”客运专线： ⑴北京?上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ⑵北京?武汉?广州?深圳客运专线，连接华北和华南地区； ⑶北京?沈阳?哈尔滨（大连）客运专线，连接东北和关内地区； ⑷杭州?宁波?福州?深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线： ⑴徐州?郑州?兰州客运专线，连接西北和华东地区； ⑵杭州?南昌?长沙客运专线，连接华中和华东地区； ⑶青岛?石家庄?太原客运专线，连接华北和华东地区； ⑷南京?武汉?重庆?成都客运专线，连接西南和华东地区。
铁路机务系统职工教育培训探索 铁路机务系统是我国铁路企业的重要组成部分，承担着我国运输行业的重要任务。员工培训是提升铁路机务系统职工教育效果的重要手段。只有提高了机务系统职工的整体水平，才能确保服务质量。为此，论文分析了铁路机务系统职工教育培训工作中存在的问题，并有重点地分析了提升铁路机务系统职工教育培训的有效对策。 【Abstract】The railway maintenance system is the importance part of China railway enterprise，and it bears the important task of China transportation industry. The employee training is the effective method to improve the employee education effect of railway maintenance system. Only improving the whole level of railway maintenance system，can ensuring the service quality. Paper analyzes the problems in the education an training system of railway maintenance staff，and discusses the countermeasures. 标签：铁路机务系统；职工教育培训；问题；对策 1 引言 近年来，随着社会形势的不断变化和信息技术的发展，我国各行各业面临着很大的挑战，铁路机务系统也受到了很大的冲击。在这样的情况下，机务系统要想赢得生机和发展必须要加强内部管理和培训，提升企业职工的综合素质。做好铁路机务系统职工教育培训工作能够保证铁路机务系统的安全运输、生产稳定，对于促进铁路机务系统的可持续发展具有重要的意义。当前，随着铁路行业的发展，新设备、新技术、新工艺、新标准的广泛应用，社会对铁路机务系统职工教育培训工作提出了更多、更高的要求，为了进入适应社会形势的不断变化，必须要加强铁路机务系统职工教育培训工作，提升铁路人员的综合素质和服务能力[2]。 2 铁路机务系统职工教育培训工作中存在的问题 2.1 没有建立完善的职工教育培训管理体系 职工培训管理体系的建立是铁路机务系统进行职工培训的前提条件。然而，从目前的情况来看，大部分铁路机务系统都没有制定完善的职工培训管理体系，导致职工培训工作缺乏科学性和合理性，培训质量难以提升，主要表现在：第一，在组织培训之前，铁路机务系统的相关部门没有做好前期调查工作，也没有根据职工的实际需求制定科学的培训计划，导致培训内容简单化、碎片化，缺乏针对性，也难以提起职工参与培训学习的兴趣和积极性；第二，职工培训形式单一，现阶段大部分铁路机务系统在开展职工培训工作时还是采用填鸭式的授课、讲座的形式，没有注重职工在培训中的主体地位，培训过程中缺乏必要的交流互动，培训后的反馈工作也没有引起相关人员的重视，职工参与培训学习的积极性严重
单元练习8 一．判断题（下列各题，正确的请在前面的括号内打√；错误的打╳） （√）（1）图可以没有边，但不能没有顶点。 （ㄨ）（2）在无向图中，（V1，V2）与（V2，V1）是两条不同的边。 （ㄨ）（3）邻接表只能用于有向图的存储。 （√）（4）一个图的邻接矩阵表示是唯一的。 （ㄨ）（5）用邻接矩阵法存储一个图时，所占用的存储空间大小与图中顶点个数无关，而只与图的边数有关。 （ㄨ）（6）有向图不能进行广度优先遍历。 （√）（7）若一个无向图的以顶点V1为起点进行深度优先遍历，所得的遍历序列唯一，则可以唯一确定该图。 （√）（8）存储无向图的邻接矩阵是对称的，因此只要存储邻接矩阵的上三角（或下三角）部分就可以了。 （ㄨ）（9）用邻接表法存储图时，占用的存储空间大小只与图中的边数有关，而与结点的个数无关。（√）（10）若一个无向图中任一顶点出发，进行一次深度优先遍历，就可以访问图中所有的顶点，则该图一定是连通的。 二．填空题 （1）图常用的存储方式有邻接矩阵和邻接表等。 （2）图的遍历有：深度优先搜和广度优先搜等方法。 （3）有n条边的无向图邻接矩阵中，1的个数是 _2n____。 （4）有向图的边也称为 _ 弧___ 。 （5）图的邻接矩阵表示法是表示 __顶点____之间相邻关系的矩阵。 （6）有向图G用邻接矩阵存储，其第i行的所有元素之和等于顶点i的 __出度____。 （7）n个顶点e条边的图若采用邻接矩阵存储，则空间复杂度为：O（n2）。 （8）n个顶点e条边的图若采用邻接表存储，则空间复杂度为：O（n+e）。 （9）设有一稀疏图G，则G采用 _邻接表____存储比较节省空间。 （10）设有一稠密图G，则G采用 _邻接矩阵____存储比较节省空间。 （11）图的逆邻接表存储结构只适用于 __有向____图。 （12） n个顶点的完全无向图有 n(n-1)/2_ 条边。 （13）有向图的邻接表表示适于求顶点的出度。 （14）有向图的邻接矩阵表示中，第i列上非0元素的个数为顶点V i的入度。 （15）对于具有n个顶点的图，其生成树有且仅有n-1 条边。 （16）对n个顶点，e条弧的有向图，其邻接表表示中，需要n+e 个结点。 （17）从图中某一顶点出发，访遍图中其余顶点，且使每一顶点仅被访问一次，称这一过程为图的遍历。 （18）无向图的邻接矩阵一定是对称矩阵。
以下是卫生部明确提出来的“十二五”卫生发展总体目标，这目标的实现意味着未来五年国家还需投入最少数千亿元来实现自己对于民生的承诺，这个目标不是靠药品降价能实现的，反过来说药品降价仅仅是这个大棋局中的很小一个方面，资本市场对其的担忧过虑了。 “人均期望寿命达到74.5岁，婴儿死亡率和5岁以下儿童死亡率分别降低至12％和14％，孕产妇死亡率降至22/10万，个人卫生支出比例降至30%以下。”在1月6日召开的2011年全国卫生工作会议上，卫生部部长陈竺在提出“十二五”卫生发展目标时，用了这一组数字进行了具体的描绘。 卫生部明确“十二五”卫生发展的总体目标是，到2015年，覆盖城乡居民的基本医疗卫生制度初步建立，基本医疗保障制度更加健全，公共卫生服务体系和医疗服务体系更加完善，药品供应保障体系更加规范，医疗卫生机构管理体制和运行机制更加科学，基本医疗卫生服务可及性显著增强，居民个人就医费用负担明显减轻，人民群众健康水平进一步提高。地区间资源配置和人群健康状况差异明显缩小，国民健康水平达到发展中国家前列。人均期望寿命达到74.5岁，婴儿死亡率和5岁以下儿童死亡率分别降低至12％和14％，孕产妇死亡率降至22/10万，个人卫生支出比例降至30%以下。 “十二五”期间，我国卫生发展的主要任务有以下四个方面： 加强医疗卫生机构能力建设，提高医疗卫生服务水平 强化区域卫生规划和医疗机构设置规划，明确各类医疗卫生机构的功能和职责，优化规模、结构和布局，形成防治结合、中西医并重、功能互补、信息互通、上下互动的医疗卫生服务体系。
加强公共卫生服务体系建设，重点改善疾病预防控制、精神卫生、妇幼卫生、卫生监督、卫生应急、职业病防治、采供血、健康教育等专业公共卫生机构的设施条件。 继续加强农村急救体系、乡镇卫生院和村卫生室标准化建设，为中西部地区乡镇卫生院职工建设周转房；全面推进县级医院标准化建设，使其总体达到二级甲等水平；整合县域医疗卫生资源，推进综合改革，转变运行机制，完善绩效工资，实现服务功能和模式转变。 积极稳妥推进公立医院改革，完善公立医院服务体系，改革管理体制、治理机制、运行机制和补偿机制，加强医疗安全质量监管，促进科学化、精细化、专业化管理，改善服务，提高效率。 初步建立国家医学中心体系，加强区域医疗中心和临床重点专科建设；继续加强社区卫生服务机构建设，力争每个街道办事处范围设置一所政府办的社区卫生服务中心，形成以社区卫生服务为基础、社区卫生服务机构与医院和专业公共卫生机构分工合理、协作密切的新型城市卫生服务体系。 继承创新中医药，建立比较完善的中医医疗预防保健服务体系、科研创新体系，加强中医药队伍建设，发挥传统医学在保护国民健康中的作用。 加快卫生法制建设，实施医疗卫生人才培养基地建设和医药卫生信息化建设，为卫生改革发展提供有力支撑。 鼓励支持社会资本举办非营利性和营利性医疗机构，积极参与健康管理、老年护理、口腔保健和康复健身等健康服务业的发展，形成多元化办医格局，满足多样化、多层次医疗、预防、保健、养老、康复服务需求。 健全医疗保障制度，提高疾病经济风险分担能力
最新最全上海十二五建设规划 黄浦区安置到铁路浦东客站（惠南）、航头（下盐路）、孙桥环东 静安区安置到华新、鲁汇、南桥、青浦新城大盈港及朱家角东三里河 普陀区安置到云翔（马陆南翔之间）、白银路（嘉定城西）、徐行、安亭汽车城地铁站闸北区安置到罗店西、月浦马泾桥（月罗公路）、罗泾大川沙河 徐汇区安置到米市渡、泗泾南 长宁区安置到亭林、南桥、徐泾东、华新、白鹤旧青浦 杨浦区安置到合庆、祝桥、惠南（盐仓西南）、黄路、万祥、宣桥 卢湾区安置到三林懿德、曹行君莲、北桥瓶山、谈家港、航头南、曹路南 虹口区安置到横沔、罗店、宣桥、祝桥、惠南 浦东陆家嘴安置到孙桥、周康航、三林懿德、航津路、唐镇、合庆、孙桥环东、祝桥 三个重点发展的核心商务集聚区域： 陆家嘴——花木——北外滩——外滩"我们单位"金融航运商务区； "会"——龙华滨江——三林耀华地区综合商务活动板块； 虹桥枢纽——徐泾——赵巷区域长三角现代服务业服务中枢区 九个市中心区域现代服务业发展集群： 环人民广场——五东地区； 豫园老西门等老城厢地区； 淮海中路——太平桥地区； 四川北路地区； 大连路——杨树浦路地区； 苏河湾——上海站不夜城地区； 静安寺——南京西路——长寿路地区； 中山公园——虹桥开发区； 上海南站——小闸镇——徐家汇——衡山东湖地区。
四个城市副中心：五角场、张江科学城中区、莘庄、真如 六个中型商务服务区：长风、梅陇新都会、大宁北中环、七宝、金桥、漕河泾 六个生产性服务业集聚区：长征、桃浦、江桥、杨行、曹路、九亭 四个金融后台产业及现代服务业配套饲服数据园区：唐镇、紫竹、周浦、浦江镇。 三个组团式重点新城：临港、松江、嘉定 四个分为两个地理片推进建设的次要新城： 青浦淀山湖——白鹤； 奉贤南桥——奉城海湾； 金山卫柘林——枫泾朱泾亭林； 崇明城桥明珠湖——东滩长横生态城。 1，川沙以南、下盐公路以北，瓦屑坦直以东地区，建设浦东客站、奥体中心，国门商务区，行政文化第二办公中心等，与迪斯尼乐园融为一体。原规划在惠南的浦东铁路客站，不再设立在沪通铁路线上，而是深入该区域内部，服务于整个除了西部沿江地区以外的浦东。沪通铁路提升为高速铁路。 2，南汇新城将扩展，与奉城大团和奉贤海湾联合发展。文化设施和基础设施先行，大型居住区导入。 3，市规划局已经做了1800公里地铁网络的远期规划，今后新城之间、大虹桥到大浦东之间，也将有快速地铁（四根轨道的地铁）。 4，请大家注意张江科学城中区，那真是未来派的精品。沪通铁路和郊环线将合并过黄浦江。 十二五期间，重点开发陆家嘴——花木——北外滩——外滩的第一"我们单位"商务区。 外滩地块，要完成外滩源二期、四川南路地块、十六铺二期、新开河地块、董家渡区片的整体建设，以及薛家浜地块的调整。 陆家嘴花木"我们单位"商务区，要完成上海中心大厦和中心区地下综合体、中心绿地地下综合体以及连廊建设，对港务大厦等9栋早期写字楼进行重建改造；加快上海船厂地 块开发；调整充实世纪大都会、新上海商业城的功能；2013年起逐步进行崂山、乳山、梅园西块、陈家门、竹园南块、东昌东园、天后宫地块等的拆迁。
铁路系统构成 铁总 18个铁路局（哈、沈阳、呼和、京、太原、济南、郑州、上 海、武汉、西安、乌、南昌、成都、南宁、 兰州、昆明、广州、青藏） 站段（机务段、车务段、工务段、电务段、车辆段） 房产生活段：铁路单位、铁路居民区房屋建筑，供暖、管道维修单位。管理铁路公寓及其他生活单位。铁路建筑施工及铁路房屋建筑物大维修及管理。居民区供水。 供电段：铁路单位民用照明电，电力机车动力电的输送和供应。 工务机械段：即以前的大修段，路轨、铁路线路的大型维护和维修，路轨铺设单位。 动车段：为适应铁路跨越式发展战略部署，在部分地区设有动车段，主要检修动车组列车。全国有北京动车段、上海动车段、武汉动车段、广州动车段、成都动车段、西安动车段、沈阳动车段、福州动车段、郑州动车段9个动车段。 1.电务段 概况 电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列
车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。 目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。 2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。 全路电务段概况 目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段 电务系统的单位 铁路工种：信号工 单位级别：分为铁道部运输局电务部、铁路局电务处、段、车间、工区四级。
第一章引论 1、计算机硬件是指计算机系统中由电子、机械和光电元件等组成的各种部件和设备。由这些部件和设备依据计算机系统结构的要求构成的有机整体，称为计算机硬件系统 2、计算机软件是指安装在计算机系统中的程序和有关的文件 3、按应用将软件分类为：系统软件、支撑软件和应用软件 4、操作系统的定义：操作系统是计算机系统中的系统软件，能有效的组织和管理计算机系统中的硬件和软件资源，合理的组织计算机工作流程，控制程序的执行，并向用户提供各种服务功能，使的用户能够合理、方便、有效的使用计算机，使整个计算机系统能更高效运行的一组程序模块的集合。 5、操作系统的目标：①方便性。②有效性。③可扩充性。④开放性。 6、单道批处理系统的特征：①自动性。②顺序性。③单道性。 7、多处理机操作系统的类型：①非对称多处理机模式②对称多处理机模式 8、网络操作系统的功能：①网络通信。②资源管理。③网络服务。 ④网络管理。⑤互操作能力。 9、资源的分类（4类）：处理机、存储器、I/O设备以及文件（程序和数据）。 10、处理及管理的功能:1进程控制 2进程同步 3进程通信 4调度。
11、处理机 :一般的处理机由运算器、一系列的寄存器以及高速缓存构成。 12、计算机存储系统的设计主要考虑3个问题：容量、速度和成本。 13、缓冲区：硬件设备之间进行数据传输时，专门用来暂存这些数据的一个存储区域。 第二章用户接口和作业管理 1、作业；通常是指用户在一次计算过程中或者一次事物处理过程中要求计算机系统所做的工作的集合。 2、每个作业有一个作业控制块，所有作业的作业控制块构成一个表，该表称为作业表 3、操作系统与用户之间的接口可以分为命令接口、程序接口和图形接口。 4、一个作业的建立过程包括两个子过程：一个是作业控制块JCB的建立，一个是作业的输入。 5、一般可以将作业的状态分为4个状态，即提交状态、后备状态、运行状态、完成状态。 第三章进程与进程管理 1、进程：进程是具有独立功能的可并发执行的程序在一个数据集合上的运行过程 2、进程的特征：（1）动态性（2）并发性（3）独立性（4）异步
中国“十二五”规划研究 新的起点上，人们往往是在忙着想两件事情，一件是回首，一件是展望，站在“十二五”规划的浪口，我们深知“十二五”规划更具全局性和战略性。房产、汽车、清洁能源、低碳经济、民生、就业、医疗改革、社会和谐……等等问题与建议在“两会”时期已被提上，“五年计划”是中国国民经济计划的一部分，是对中国经济的发展确定航行目标与方向做充足的预言，如何把脉中国未来五年中国经济发展走向、如何更快更好促进中国社会发展，五年发展规划责任重大、意义重大。 为此，北京华经纵横咨询有限公司借国家规划、产业开发这个强势东风，特邀众学者、研究专家成立“十二五”规划课题组，对“十二五”前期重大问题研究做详细客观的评述与综合分析。课题组根据“十一五”规划《纲要》实施情况以及“十二五”发展面临的形势和任务，从重点课题项目的提出、前期调研、论证、筛选以及最终确定都具有一整套严格科学的流程和方法，是深入实践科学发展观、全面落实十七大提出的新的发展要求的五年规划，也是承诺实现联合国千年发展目标的五年规划，对实现全面建设小康社会宏伟目标具有重要意义。 在此，本课题成员结合当前“十二五”规划动态，通过整理、筛选、分析和判断整理了当前国家“十二五”规划动向，具有一定的参考价值。
本报告目录： 【“十二五”规划概要】 2 【“十二五”规划前期重大问题研究】 2 【“十二五”规划研究重大选题一览】 3 【“十二五”规划前期重大问题研究选题参考】 4 【政府“十二五”规划思路和方法】 6 【中国“十二五”规划谋三大转型】 6 【发改委：“十二五”规划八大重点】 7 【科技部：“十二五”科技规划六大方向】 8 【商务部：“十二五”规划拟把内贸放重要位置】 8 【交通部：“十二五”规划避免“漏一、挂万”倾向】 9 【住建部：“十二五”规划房地产发展仍以居民消费为基础】 9【劳动和社会保障部：“十二五”期间实施调查失业率】 10【农业部：编制948计划的“十二五”规划】 10 【文化部：“十二五”末基本扭转文化产品出口逆差】 11 【卫生部：疾控“十二五”规划坚持以人为本】 12 【电力行业“十二五”规划重点分析】 12 【中国农业发展存在问题及“十二五”规划思路研究】 13 【钢铁工业“十二五”规划发展思路解析】 15 【能源行业“十二五”规划突出六大重点】 16 【对“十二五”房地产业发展规划的五条建议】 17 【“十二五”规划我国装备制造业的指导原则与目标取向】 18【“十二五“规划：助中国汽车业由大到强】 19 【医疗器械产业“十二五”规划突出四方面发展】 20 【煤炭行业“十二五”规划将以减产、整合为主题】 20 【中国通信信息产业“十二五”发展规划预测】 21 【中国人民银行：“十二五”期间着重完善金融体系】 23 【碳排放作为约束性指标纳入“十二五”规划】 23 【北京“十二五”规划将呈现建设世界城市细则】 24 【广东：争取粤港合作纳入“十二五”规划】 25 【上海“十二五”规划以创新推动城市全面转型】 25 【四川“十二五”规划促进高地建设】 26
上海市人民政府关于印发《上海市旅游业发展“十二五”规 划》的通知 【法规类别】旅游综合规定 【发文字号】沪府发[2012]15号 【发布部门】上海市政府 【发布日期】2012.02.15 【实施日期】2012.02.15 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 上海市人民政府关于印发《上海市旅游业发展“十二五”规划》的通知 （沪府发〔2012〕15号） 各区、县人民政府，市政府各委、办、局： 现将《上海市旅游业发展“十二五”规划》印发给你们，请认真按照执行。 上海市人民政府 二○一二年二月十五日 上海市旅游业发展“十二五”规划
加快旅游业发展，建设世界著名旅游城市，是上海建设“四个中心”和社会主义现代化国际大都市的主要任务之一。发展旅游业将有效带动上海经济增长和产业结构调整，有力提升上海城市国际形象和影响力，更好地落实“创新驱动、转型发展”战略。根据《中国旅游业“十二五”发展规划纲要》和《上海市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，编制本规划。 一、发展基础和发展机遇 （一）发展基础 “十一五”期间，上海旅游业紧密依托城市发展，把握北京奥运会、上海世博会契机，成功应对了复杂宏观经济环境的考验，抵御了突发事件的严重冲击，实现了旅游经济的平稳、健康发展，促进了产业结构的持续优化，在社会、经济、文化、民生等方面发挥了重要作用，较好地完成了“十一五”规划确定的主要发展目标。 1.产业规模不断扩大 截至2010年底，上海共有各类旅馆约6700家、床位约55万张，其中，星级饭店298家，包括五星级饭店44家、四星级饭店64家、三星级饭店123家、二星级饭店65家、一星级饭店2家；旅行社1037家，其中，可经营出境旅游业务的42家；A级景区（点）61个，其中5A级景区（点）3个，4A级景区（点）28个，3A级景区（点）30个；全国工、农业旅游示范点38个；红色旅游基地30个；旅游咨询服务中心45个；旅游集散站6个。2010年，上海旅游业总收入达3053.23亿元人民币，较“十五”期末增长90.3%。旅游外汇收入达64.05亿美元，较“十五”期末上涨77.5%。国内旅游收入达2522.94亿元人民币，较“十五”期末增长了约92.8%，年平均增长18.6%。2010年，接待入境旅游人数851.12万人次，入境过夜旅游人数733.72万人次，国内游客2.15亿人次，分别较“十五”期末上涨49%、65%和138.2%。国内来沪游客人数保持快速增长，2007年，首次突破1亿人次大关；2010年，受益于上海世博会，突破2亿人次大关。受金融危机影
铁路各部职能 铁路系统的各部包括车务、机务、工务、电务、车辆、供电、客运等重要部门。各部门的职能概况如下： 车务段 车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。 广州铁路集团公司8个：广州车务段、长沙车务段、衡阳车务段、娄底车务段、怀化车务段、张家界车务段、肇庆车务段、惠州车务段； 机务段 机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线
行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编 组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的 动力牵引任务。客运段又可分为以下3类： 1、客运机务段（以担当旅客列车牵引为主） 2、货运机务段（以担当货运列车牵引为主） 3、综合机务段（以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引 为辅） 广州铁路集团公司6个：广州机务段、长沙机务段、株洲机 务段、怀化机务段、龙川机务段、海口机务段（粤海机务段） 工务段 工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保 养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。工务主要工种有：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。 工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。 段部设线路技术、安全、桥隧技术等若干专业科室，以及人事、财务、教育、行政等若干后勤科室。各车间职责不同互相合作。 线路车间：负责铁路线路及相关设备的日常保养与维修。以及铁路巡道，铁路道口的看守。