浇筑式沥青混凝土铺装施工工法
重庆市智翔铺道技术工程有限公司
李林波付斌刘昌仁彭涛戴榕俊
1.前言
浇筑式沥青混凝土起源于德国，德文为Gu?，英文为gussasphalt，意义为“流动路面”，其含义是浇筑式沥青混合料具有流动性，摊铺时不需要碾压，只需要简单的摊铺整平即可完成施工，随后传入美国、日本等其他国家，得到广泛的应用。重庆市智翔铺道技术工程有限公司于1999年引进该技术，结合我国的气候条件及行车状况作了技术改进，并总结开发出施工工法，先后应用于山东胜利黄河大桥、天津子牙河大桥、安庆长江大桥、上海东海大桥、长沙三汊矶大桥、重庆嘉陵江嘉华大桥和重庆菜园坝长江大桥、重庆长江大桥复线桥、重庆朝天门大桥钢桥面和水泥桥面铺装以及重庆渝邻高速公路隧道铺装；上海东海大桥工程被中国建筑业协会评为2006年度中国建筑工程鲁班奖，同时上海东海大桥施工技术（下面层为浇筑式沥青混凝土铺装技术）——外海超长桥梁关键技术研究综合应用被上海市人民政府评为2006年度上海市科学技术一等奖；长沙三汊矶大桥工程被中国建筑业协会评为2007年度中国建筑工程鲁班奖；重庆嘉陵江嘉华大桥桥面铺装、重庆市菜园坝长江大桥钢桥面铺装工程获2007年度重庆市南岸区“涂山杯”优质工程奖；重庆长江大桥复线桥工程获2007年度重庆市政工程金杯奖。
2.工法特点
2.1 浇筑式沥青混凝土具有较好的抗低温开裂能力，良好的密水性、耐久性、抗裂性等特点。
2.2 浇筑式沥青混合料粉料用量高（高达20%～30%）、复合改性沥青用量高（油石比达7～10％）、拌和温度高（220～225℃），因‘三高’特点，拌和时间较长（70～110s），对拌和站控制系统的计量精度要求较高，同时要求拌和站的耐高温能力强。
2.3 浇筑式沥青混合料采用名为库克的专用储运器（带加热、保温控制系统和搅拌装置的容器）储存运输；使用的摊铺机与普通摊铺机完全不同，无接料斗、输送与螺旋分料装置，由行走系统、熨平板系统、刮板布料器组成。
2.4 浇筑式沥青混合料施工不需要压路机进行碾压，仅需碎石撒布机配合摊铺机即可完成摊铺施工。
3.使用范围
钢桥面、水泥混凝土桥面、隧道路面、室内地坪等铺装层。
4.工艺原理
浇筑式沥青混凝土属于密级配沥青混凝土，混合料具有细集料含量高，矿粉含量高，沥青含量高等特点，较多的沥青含量使骨料处于悬浮状态, 它与热压沥青混凝土不同的是其空隙率很小，而且内部空隙不连续，浇筑式沥青混凝土不透水，在层内不会出现水损害。浇筑式沥青混凝土有较高的沥青含量，具有较好的抗低温开裂能力，同时又具有良好的密水性、耐久性等特点。
浇筑式沥青混凝土施工工艺特殊：拌和温度高，拌和时间长；混合料在运输过程中需继续加热保温和继续搅拌；摊铺时靠混合料自身流动成型，不需压路机进行碾压，只需要用摊铺机就能能达到规定的密实度和平整度；混合料摊铺完成后，紧接撒布沥青预拌碎石，使沥青预拌碎石嵌入沥青混合料中。
5.施工工艺流程及操作要点
5.1施工工艺流程
混合料摊铺模板安放
测量放样
施工准备
混合料运输
混合料生产
结合料生产
沥青预拌碎石生产接缝及边界处理
沥青预拌碎石撒布
图5.1浇筑式沥青混凝土施工工艺流程图
5.2操作要点 5.2.1 施工准备
1 施工前对管理人员、技术人员、操作人员和辅助工人进行施工操作培训、施工技术交底和安全技术交底。
2 保证改性沥青、天然沥青、碎石、矿粉等原材料的供应，且供应时间及数量能满足施工要求，各种材料进场前必须检验，经检验合格的材料方能投入使用。
3 各种机械设备（一套拌和设备、多台库克、一台浇筑式摊铺机、一台碎石撒布机和辅助机具）准备到位并作全面检查，并经调试证明处于性能良好状态；拌和站的温控系统、称量系统必须经技术监督部门校核，计量准确才能使用。
4 有资质的试验室进行原材料检测，目标配合比设计，生产配合比验证，并按规范要求做路面铺装试验段，检测各项性能指标，形成生产施工的标准配合比。
5 接收合格的施工作业基面。
5.2.2 测量放样
1纵断面测量：纵断面上采用5m一个点进行测量，保证沥青层摊铺的平整度和厚度。
2 横断面测量：在摊铺范围内根据摊铺机宽度合理划分摊铺幅数，单幅摊铺范围在6m 内分布3个测点，6～10m分布4个测点，大于10m时每增加2m加一个测点。
3 测量方法：采用相对高程测量方法，每个横断面采用设计标高与实际标高的相对高差来确定摊铺层的厚度。
5.2.3模板安放
模板安放方法：沿桥梁纵向摆放模板，然后用测量所得的相对铺装厚度对模板进行找平（利用纵向断面测量所得的两点相对高程来控制，然后用广线来测量中间位置的相对高程，用垫块对模板进行找平处理）。准备更多规格的模板（譬如高度为2cm、2.5cm或3cm），这样能够对局部相对厚度过小的地方铺装厚度进行调整。
5.2.4 结合料生产
结合料的生产，在有条件的情况下采用现场生产，无条件时采用购买合格的成品改性沥青。
浇筑式沥青结合料采用复合改性沥青，以基质石油沥青为基础，用多种改性剂进行复合改性，生产浇筑式沥青结合料，生产工艺的关键控制点如下：
1 现场生产应根据拌和楼当天的实际需求进行生产。
2 在生产过程中进行随机取样试验检测，取样频率为每施工日1～2次。
3 质量检验除了试验室取样检测外，可用目测检验方式：每生产一盘改性沥青取样观察改性沥青是否均匀、有无颗粒存在。
5.2.5 沥青预拌碎石生产
生产温度控制:石料加热温度应为110～120℃,沥青用量为3～5‰，拌和时间为干拌15s，湿拌90s。
5.2.6 混合料生产
混合料生产温度控制:石料加热温度应为280～320℃,混合料拌和后出料温度按220～250℃目标控制。由于混合料中矿粉含量很大，因此混合料的拌和时间长，拌和时间为干拌10～20s，湿拌60～90s。
5.2.7 混合料运输
库克是一个带有带加热、保温控制系统和搅拌装置的容器，施工过程中把库克固定在运输车上；库克在搅拌站装好混合料后，运输到施工现场进行摊铺。在使用过程中应注意以下几点：
1 当天第一次装料前，启动发动机，开启加热系统，对库克进行提前预热，预热至160℃，待搅拌系统能够转动时，方可装料。
2 装料后，把温控系统的温度设定在220～240℃。
5.2.8 混合料摊铺
1 由于浇筑式沥青混合料粘性大，施工前对模板内侧、人工抹板、摊铺机的布料刮板与整平板等接触浇筑式沥青混合料的部位涂刷一层隔离剂。
2 在进行混合料的摊铺前，应提前对摊铺机进行预热，预热温度应达到160℃～200℃。
3 运至现场的浇筑式沥青混合料应进行温度测量和流动性检测，符合设计要求后，方可摊铺。
4 库克倒行至摊铺机前方，混合料通过其后面的卸料槽直接卸在基面上。摊铺机的布料刮板左右移动，把浇筑式沥青混合料铺开。摊铺机向前移动把沥青混合料整平到控制厚度。浇筑式沥青混合料温度较高，其较好的流动性容易封闭部分空气，空气受热膨胀会产生气泡，应及时将气泡戳穿放气。
5.2.9 沥青预拌碎石撒布
1 根据摊铺层宽调整撒布宽度，当摊铺边缘为自由侧时要预留约10～15cm的宽度不撒碎石，为下一幅施工提供摊铺机行走的基准面。
2 摊铺过程中，碎石撒布机根据混合料的温度以及流动性，调整与摊铺机的距离进行撒布，要保证碎石的1/3～1/2部分沉入混凝土中。施工完毕后，扫除未粘牢的碎石。
5.2.10 接缝及边界处理
1 横向施工接缝：铺装过程中，施工缝尽量设在桥梁伸缩缝处。如遇等料以及天气变化
等原因，需在其它部位设置施工横缝，按如下方法设置：使用边侧限制的钢制或木制挡板，切割成与浇筑式摊铺机宽度相同长度，放置于设置施工接缝的位置，将摊铺机升起少许，从横向挡板上移出，抵住横向挡板，手持人工抹板将混合料抹至紧贴模板，并抹平敲打击实，使混凝土具有垂直的横向截面，固定横向挡板，待混合料冷却后，方可拆除挡板，最后敲掉松散混合料；在接缝处铺筑浇筑式混合料之前，应使用加热喷枪对接缝处混凝土进行加热，待混合料出现软化后，将摊铺机高度调至铺装层相同高度，待布料刮板将混合料均匀铺开后，便可开动摊铺机进行正常摊铺。观察接缝处新铺的混合料，如出现松散麻面情况，立即进行人工处理。
2 纵向接缝：由于桥面不能进行整幅摊铺，施工中会产生纵向接缝。用于边侧限制的模板在混合料冷却形成一定强度后，方可拆除，使接缝保持光滑顺直的纵截面；在进行纵向接缝的施工前，检查原沥青混凝土接缝界面，及时处理出现麻面、松散以及和下层发生脱落的浇筑式沥青混凝土，同时对接缝应进行加热处理，保证接缝粘接强度，确保整个铺装的密实性和整体性；在摊铺机后，安排专门人员对接缝出现漏铺以及麻面的地方及时处理，采用喷枪加热使原铺装层软化，并用工具搓揉，使其表面平整，并压入沥青预拌碎石。
3 边界处理：为了便于摊铺机的摊铺作业，浇筑式沥青混凝土铺装在靠近人行道的位置会留40～50cm宽的边缘带由人工摊铺整平。该边缘带的施工工艺如下：将浇筑式沥青混合料卸至密封的斗车中，人工运至边缘带施工位置，用抹平工具人工摊铺整平，并撒布沥青预拌碎石。
5.3劳动力组织
表5.3 劳动力组织情况表
6.材料与设备
6.1 材料
浇筑式沥青混合料所用材料见表6.1，其中基质沥青、矿粉、集料必须符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—2004中的相关要求，并有出厂合格证、检测报告，材料进场后还要进行现场见证抽样检查，并出具复检报告，若是进口材料必须附有质检报告与海关证
明。
表6.1 材料表
6.2 设备
浇筑式沥青混合料所用机械设备见表6.2，其中沥青混合料搅拌站称量系统必须每年定期申请国家技术监督局进行校核，并取得校核合格证书方能使用。
表6.2 机械设备表
7.质量控制
7.1 工程质量控制标准
7.1.1 结合料、混合料的质量控制标准按《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》的相关要求执行，如表7.1.1所示。
表7.1.1 结合料、混合料的质量要求
备注：根据具体工程，如设计文件对质量有特殊要求时，以设计文件为准；沥青混合料的贯入度、贯入度增量的试验温度为（夏炎热区为60℃，夏热区为50℃，夏凉区为40℃）。
7.1.2 路面施工质量评定按《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的相关要求执行。
7.2 工程质量保证措施
7.2.1 浇筑式沥青混凝土不得在雨天施工，在水泥混凝土桥（路）面上施工气温不得低于10℃，钢桥面上施工气温不得低于15℃。
7.2.2 浇筑式沥青混凝土施工工作面必须保持干燥、干净，施工人员必须配备毛巾和穿戴鞋套，防止汗水及鞋子污染工作面。
7.2.3 禁止无关人员和车辆以及漏油漏水车辆进入施工现场，工程车辆进入施工现场前必须对车辆轮胎进行彻底清洁，防止污染工作面。
7.2.4设置一个带搅拌或循环装置的沥青结合料储存罐，防止离析。
7.2.5在工程正式生产沥青混合料之前，必须进行试生产，必须连续两锅混合料满足要求时，方可进行正式生产。
7.2.6 碎石撒布机撒布完以后，安排专人检查撒布情况，如有漏撒及时采取补撒并用人工滚筒进行碾压。
8.安全措施
8.1 认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，根据国家相关规定、条例，结合施工特点和工程现场条件，设置专职安全员和班组协勤，执行安全生产责任制，加强全员安全教育，明确各级人员的职责，落实安全措施。
8.2 施工现场安全要符合防火、防雷、放触电等安全规定以及安全施工要求进行布置，并完善布置各种安全标志、标识与标语。
8.3 施工现场的临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》和相关规范规定执行。
8.4 建立完善的施工安全保证体系，加强施工作业中的安全检查，规范施工作业程度，确保作业标准化、规范化。
8.5 所有操作人员持证上岗，加强现场作业人员的职业病防护措施，必须按规定穿戴防护用品，防止烫伤、高空砸伤。
8.6 所有施工机具设备均应定期检查，保证其经常处于完好状态；不合格的机具、设备和劳动保护用品严禁使用。
8.7在进场施工前，制定切实可行的交通组织方案，并报当地交警部门审批后实施，采用规范的安全锥和标志、标牌隔离施工区域和引导交通。施工期间，加强现场安全管理工作，配备足够的专职安全员，用于现场指挥和维持交通秩序。
9.环保措施
9.1 成立对应的施工环境卫生管理机构，在工程施工过程中严格遵守国家和地方政府的有关环境保护的法律、法规和规章，加强对施工油料、工程材料、设备、废水、生产生活垃圾、弃渣的控制和处理，遵守工地扬尘、环境卫生、废弃物处理的规章制度，做好施工环境管理和交通疏导，做到不扰民、方便市民的要求，认真接受城市环境、卫生和交通管理，随时接受相关单位的监督检查。
9.2 将施工场地和作业限制在工程建设允许的范围内，合理布置、规范围挡，做到标牌清楚、齐全，各种标识显目，施工现场整洁文明。
9.3 加强对职工环保意识教育，保护好环境卫生，加强集体食堂的饮食卫生和个人卫生，减少疾病，避免传染病发生。
9.5 在车辆离开拌和楼场、施工现场等地方，安排专门的人员对车辆进行清洁处理。
9.6 挖废水池，对拌和楼产生的废料、油污及其他废弃物，施工人员的生活垃圾等进行集中处理，废物弃入专用垃圾场，废水处理达标后方可排放。
10.效益分析
10.1浇筑式沥青混凝土的空隙率很小，而且内部空隙不连续，防止水渗透能力强，水不会渗透到桥梁主体结构中，有效保护了桥梁主体结构不受腐蚀，延长了使用寿命，其经济效益十分显著。
10.2浇筑式沥青混凝土具有整体性好及变形能力强的优点，能够确保铺装层与桥面板
的有效粘接，优良的变形性能能较好地适应桥梁结构的变形，提高铺装层与桥面板的粘接强度和抗剪切性能，延长路面的使用寿命，养护、维修和管理费用降低，路面全寿命周期成本降低，经济效益和社会效益显著。
11.应用实例
11.1 上海东海大桥
11.1.1 工程概况
上海东海大桥地处东海海域，是洋山深水港区的重要配套工程，起始于上海南汇区芦潮港，北与建设中的沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛，建成后为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通信等需求提供服务。大桥全长32.5km，宽31.5m，分上、下行双幅桥面，双向6车道，桥面板为水泥混凝土，桥面铺装结构下面层为3.5cm厚浇筑式沥青混凝土GA10，铺装面积为820000m2。
11.1.2施工情况
浇筑式沥青混凝土铺装从2005年3月10日开始，2005年9月23日铺装完毕，实际净工作日为126天，完成铺装面积约820000m2；投入劳动力150人，主要施工机械：林泰阁2700拌合站一套、浇筑式摊铺机一台、碎石撒布机一台、库克15台等。
11.1.3 工程检测与结果评价
在浇筑式沥青混凝土施工过程中，完全按照设计要求对原材料、半成品以及成品进行检测，检测结果全部合格，其中浇筑式沥青混合料成品的贯入度指标在2.7～3.5mm（要求1～4mm）、贯入度增量指标在0.13～0.22mm（要求≤0.4mm）、流动性指标在9～18s（要求≤20s）；通过建设单位（上海同盛大桥建设有限公司）、设计单位（上海市政工程设计研究院）监理单位（上海市市政工程管理咨询有限公司）以及上海市质检站组织的验收，一致认为本工程质量合格。该工程被中国建筑业协会评为2006年度中国建筑工程鲁班奖，同时东海大桥铺装技术（外海超长桥梁关键技术研究综合应用，下面层为浇筑式沥青混凝土）于2006年被上海市人民政府评定为上海市科学技术一等奖。
11.2 长沙三汊矶大桥
11.2.1 工程概况
长沙三汊矶大桥是长沙市二环线跨越湘江的重点工程，位于湘江下游，东起金霞立交桥附近的戴家河，横跨龙洲北端，西近北津城。主桥为自锚式悬索桥，主桥跨径为732m，主梁采用钢箱梁结构，钢桥面宽度33m。桥面铺装结构下面层3.5cm厚浇筑式沥青混凝土，铺装面积为23000m2。
11.2.2施工情况
浇筑式沥青混凝土铺装从2006年8月11日开始，2006年8月29日铺装完毕，实际净工作日为10天，完成铺装面积23000m2；投入劳动力70人，主要施工机械：林泰阁2700拌合站一套、浇筑式摊铺机一台、碎石撒布机一台、库克8台等。
11.2.3 工程检测与结果评价
在浇筑式沥青混凝土施工过程中，完全按照设计要求对原材料、半成品以及成品进行检测，检测结果全部合格，其中浇筑式沥青混合料成品的贯入度指标在2.8～3.4mm（要求1～4mm）、贯入度增量指标在0.15～0.23mm（要求≤0.4mm）、流动性指标在8～18s（要求≤20s）；通过建设单位（长沙市环线道路工程建设指挥部）、设计单位（重庆交通科研设计院）、监理单位（长沙华南交通工程咨询监理公司）以及长沙市质检站组织的验收，一致认为本工程质量合格。该工程被中国建筑业协会评为2007年度中国建筑工程鲁班奖。
11.3 重庆菜园坝长江大桥
11.3.1 工程概况
重庆菜园坝长江大桥是1996年国务院批准的重庆总体规划中主城区的一座特大桥梁，正桥主桥采用刚构与提篮式钢箱系杆拱、桁梁的组合结构，上层公路、下层轻轨两用。主桥总长800米，上层桥面设六线汽车行车道加双侧人行道，行车道宽度 25.5m，两侧人行道宽度2.5m。车行道铺装结构下面层采用3.5cm厚浇筑式沥青混凝土，人行道采用3cm厚浇筑式沥青混凝土，铺装面积共31000m2。
11.3.2施工情况
浇筑式沥青混凝土铺装从2007年9月19日开始，2005年10月1日铺装完毕，净工作日为9天，完成铺装面积31000m2；投入劳动力80人，主要施工机械：西筑LB3000拌合站一套、浇筑式摊铺机一台、碎石撒布机一台、库克10台等。
11.3.3 工程检测与结果评价
在浇筑式沥青混凝土施工过程中，完全按照《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》及设计要求对原材料、半成品以及成品进行检测，检测结果全部合格，其中浇筑式沥青混合料成品的贯入度指标在2.8～3.3mm（要求1～4mm）、贯入度增量指标在0.12～0.21mm（要求≤0.4mm）、流动性指标在9～17s（要求≤20s）；通过建设单位（中铁大桥局集团重庆菜园坝长江大桥有限公司）、设计单位（重庆交通科研设计院）、监理单位（中国船级社实业公司）及重庆市质检站组织的验收，一致认为本工程质量合格。该工程获得重庆市南岸区2007年度“涂山杯”优质工程奖。
沥青混凝土路面施工工艺 1基层准备及透层油施工 铺筑下面层沥青混合料前,清理基层,保证基底稍干、清洁,无任何松散的石料、灰尘与杂质。喷洒透层油。采用沥青洒布机,喷油管与路表面形成约30度角,高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。侧石、平石等构筑物进行遮挡防护。洒布后不致流淌、渗入基层一定深度,并不形成油膜。 铺筑上面层前,对下面层表面进行清洗,保证表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层。 2测定基准线 在准备好底层后进行测量放样,标出的沥青料松铺厚度,并放出引导摊铺机运行走向与标高的控制基准线。路边根据以平石确立基准面,中部采用钢桩定位,使用钢丝绳做引导高程。 3沥青混合料的拌制与运输 (1)沥青混合料拌制 采用间歇式拌与机,沥青砼拌与设备每台实际生产能力为150t/h,,拌与时间为40S。经计算已保证铺筑能够连续进行。按照生产配合比,确定各种材料每锅用量,对配料系统进行设定。沥青加热温度控制170~180℃(改性沥青高10~20℃),矿料比沥青高10~20℃,控制沥青混与料生产温度在 150~175℃范围内。 拌与后的沥青混合料均匀一致,无花白、无粗细料分离与结团成块现象。当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时,予以废弃,并采取纠正措施。 (2)沥青混合料运输 沥青混合料采用自卸车运输,在摊铺机前形成一个连续的供料车流,尽量减少等待的时间,保证摊铺温度。为便于卸料,运输车的车厢底板与侧板抹油
水混合液作隔离剂(柴油、水=1:3),并排除可见游离余液。 装料时,通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象,一车料最少分三次装载。沥青混合料在运输过程中采用防水的篷布遮盖整个运料斗;发现其温度低于要求、颗粒有花白斑点、离析、结块、含水等不符与规范要求的情况,将混合料废弃到指定位置,并不用于本工程。 4沥青混合料的摊铺 采用自动找平装置的沥青摊铺机铺筑,根据摊铺机的摊铺界限与路面宽度、横坡等划分摊铺板块,单面路拱的道路一次性摊铺路面全宽,双路拱分两幅摊铺。 摊铺前30min,把整平板加热至80-100℃,用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、整平板及螺旋输送器,安装自动找平装置,超声波控料器,并检查操作系统就是否正常。首先在起点处用人工摊铺1m长的基准面,顶面为松铺顶面,按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到基准面位置,把整平板降至基准面上。摊铺时,按路线方向纵向行走,摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机,以保证面层平整,起步速度为1m/min,正常速度3m/min。混合料溢出储料斗,落在前方,则迅速清除,在摊铺过程中及时用直尺检测就是否满足要求。 雨、污检查井圈采用钢板覆盖,附近由人工铺筑混合料,并进行热夯。对机械不能到达的死角,用人工扣锹法进行摊铺,局部作适当整平以补齐漏铺处,检查平整度,及时修正路拱。保证摊铺温度不低于110～130℃。 5接缝施工 路面分两幅施工时,纵向缝采用采用自然缝。摊铺前,清除界面处松散的混合料。 沥青混合料路面铺筑期间,当需要暂停施工时,下面层采用斜接缝、上面层采用平接缝。平接缝当天施工结束后进行切割、清扫、成缝。
人行道铺装施工工法 1 工法特点 1.1施工所用机械设备少。 1.2能够降低施工成本和后期维修成本。 1.3有效减少冬夏温度差导致步道板损坏。 2适用范围 本工法适用于选用砖的强度应在25mPa以上，如:混凝土路面砖和大理石板等的铺筑。 3工艺原理 将传统的砂浆坐底湿铺法 (连接层)，改为密实的、具有一定厚度的砂石料调节层。该层强度的形成，只取决于砂石料的密实程度。由于密实的砂石强度，几乎等同于整体石材强度，所以这个强度是符合设计要求的铺装强度。 4施工工艺操作流程及操作要点 4.1工艺流程 干铺人行道板施工工艺操作流程如下： 安装路缘石→测量人行道基底高程→基底处理粗平→铺设砂石垫层→人行道表面高程放样→铺设人行道板→撒沙密实→成品保护 4.2操作要点 4.2.1安装路缘石 安装路缘石需要注意保证路缘石的顺直度与相邻路缘石高差，安
装一段距离后使用水准仪复测，相邻路远石之间要保证1cm空隙，铺装完成后砂浆勾缝。底部砂浆要饱满且涂抹均匀，由于本工法采用干铺人行道板，所以两侧路缘石充当固定物，因此路缘石安装一定要填满靠背砂浆。 4.2.2测量基底高程 使用水准仪测量人行道混凝土铺装基底高程，每隔2m设定控制点。 4.2.3基底处理粗平 实测基底与铺装层高差超过3cm需用细石混凝土找平。 4.2.4铺设垫层 按照设计底面标高进行网状挂线，使用净砂均匀撒在石子上面，砂石料厚度应控制在3cm以内。使用小型震动夯粗略碾压，让砂与石子结合紧密，达到密实、稳定为止。如有缺砂位置，后期铺设人行道板时可适当填砂。 4.2.5人行道顶面高程放样 1在需要铺设人行道板的路段找出前后两个点定桩，用水准仪架每隔2m定左右两个桩，方便后期安装步道砖时进行网状挂线精平。 2人行道板安装时应均匀、紧密，方便后期嵌缝撒砂。 3铺装坡度应符合设计要求，并应以路缘石顶标高为标准按坡度放线，以利于人行道排水。 4.2.6铺设人行道板 1普通路面砖：规格为200mm*100mm*50mm。砖按放线高程，横向、
混凝土浇筑工程 混凝土是有胶凝材料、水和粗骨料、细骨料按照一定的比例配置，经过均匀拌合、浇筑密实，并且在一定的温度和适度条件之下养护硬化而成的人工石材，有的时候为了增加混凝土某些特性方面的要求，在施工的过程中通常会采用各种外加剂。浇筑作为当前混凝土施工过程中的施工重点，是当前人们关注的主要问题所在。 一、准备工作 1、人员、机械设备的到位情况。 2、原材料的检测及配合比报告。 A、检验批抽检。 细骨料：以同产地和同规格，不超过600t或者400m3为一批，不足以一批论。从不同部位抽取大致等量的砂8份组成一组样品，取样重量为5kg；UWIoTt6。 粗骨料：以同产地和同规格，不超过600t或者400m3为一批，不足以一批论。在料堆的顶部、中部和底部取大致等量的石子15份组成一组样品，取样重量为20kg；TOR9eCD。 水泥：以同厂家、同批号、同品种、同出厂日期和同强度等级且连续进场的散装水泥每500t（袋装水泥每200t）为一批，不足以一批论。⑴袋装水泥一般可以从20个以上的不同部位或20袋中取等量样品，总数至少12kg，拌和均匀后分成两等份，一份由试验室按标准进行试验，一份密封保存备校验用。⑵散装水泥从不少于3个车罐中各采取等量水泥，经混拌均匀后，再从中称取不少于12kg水泥作检验试样。当水泥存放超过三个月需重新取样检测，检验合格才能使用。pKbKfne。 钢筋：以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态、同一进场时间每60t为一验收批，不足60t时，亦按一验收批计算。每一验收批中取试样一组（2根拉力、2根冷弯、1根化学），试件应从两根钢筋中截取，在每根钢筋距端头不小于500mm处截取。5xFZ8K1。
沥青混凝土铺装 沥青混凝土铺装前保证桥面平整、干燥、整洁。 1、沥青混合料运输 混合料采用自卸汽车运输，在运输过程中，做好以下几点：①为了确保摊铺温度，并防止漏料造成污染和防雨，所有沥青混合料的运输车辆都用油布覆盖。 ②运输车装料前将车箱清理干净，车箱底板及周壁涂一薄层油水混合液（柴油：水<1：3），防止混合料粘连。 ③拌和机向运料车卸料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位臵，以减少离析现象。 ④倒车卸料时，避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10～30㎝处停车，卸料过程中挂空档靠摊铺机推动前进。 ⑤运输车在返回途中，料斗落下，以免发生事故和余料漏污染路面。⑥料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料当天运出工地。 2、沥青混合料摊铺 非机动车道施工段采用人工摊铺，小型光轮压路机碾压。机动车道施工段采用12米宽摊铺机摊铺。 ①为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装臵。②每天开始摊铺前，熨平板预热，预热温度不低于70℃。 ③机械摊铺过程中，不用人工反复修整。在横断面不符合要求或摊铺带边缘局部缺料、构造物接头部位缺料时，用人工局部找补、更换混合料或人工 4 、摊铺。 人工修整在现场主管人员专门指导下进行，认真调整，局部换料，仔细修补，同已铺混合料接顺，不留明显印迹和差异。如遇摊铺机本身原因导致严重缺陷，立即停止摊铺。人工修整时，不站在热混合料上操作。④摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不踩踏。 ⑤摊铺遇雨时，立即停止施工，并在雨后清除未压实成型的混合料。
SBS改性沥青混凝土路面施工工法 1前言 随着沥青混凝土路面施工技术的发展、施工设备性能的提高、施工技术规范和设计规范的修订，原工法（YJGF37-2004）有些条款已不适用现在施工的要求，需要对其进行修订。 本次工法的修订依托多个改性沥青路面工程项目，开展了《SBS 改性沥青混凝土路面施工技术与工艺研究》、《高速公路改扩建工程沥青路面拼接技术研究》等多项施工技术与工艺的研究，吸收了从混合料级配设计、拌和、运输、压实及离析控制等多项研究技术成果和专利，即将“贝雷法”纳入到改性沥青混合料矿料级配设计中，补充和完善了沥青混合料配合比设计方法；应用大功率摊铺机和对摊铺机布料槽进行了改进，有效地的解决了混合料纵向、横向、竖向离析和温度离析；提出了复压完成温度的控制范围，有效提高压实质量；针对低温环境提出了相适应的施工控制参数，有利指导低温施工；提出接缝处理采用热接缝技术，增强了接缝处抗渗能力等。四项实用型专利是“新旧沥青路面拼接预热装置”、“沥青拌合站回收粉尘排放装置”、“一种设置在冷料仓下料口处控制冷料供给量的挡板”和“粉煤燃烧系统”。所引用的新技术通过了中国公路学会的技术鉴定，总体上达到了国际先进水平。 本工法在我局下属各公司推广应用以来，所承建工程较多，不仅路面的施工质量较好，而且也取得了较好的经济效益和社会效益。其中获国家优质工程银奖3项，中囯土木工程詹天佑奖2项，交通部优质工程一等奖10项，交通部优质工程二等奖4项。 2工法特点 本工法最突出特点就是工艺的大改进，控制措施准确、到位，工艺控制参数选择恰当，能成功的解决了摊铺时混合料纵向、横向及竖向离析；同时也将温度离析控制在允许范围。加之，配合比和压实度的有效控制，施工质量大大堤高，施工组织更加科学、合理。 本工法不考虑改性沥青现场加工，而是使用成品SBS改性沥青，工法只涉及成品检测、试验与储存保管方法。 3工法的适用范围 本工法适用于高等级公路的新建、改扩建、城市干道、厂矿道路、机场跑道等热拌SBS改性沥青密级配面层的铺筑施工。 4工艺原理 把粗、细集料经冷料按目标配合比进行配料，通过充分烘干，加热到规定温度，进行二次筛分，存于各热料仓，然后按生产配合比供料，再加热至规定温度和规定比例的SBS改性沥青、一定比例的填料，一并进入搅拌机中强制拌和，搅拌均匀后，运输车运至现场，采用具有振动夯、自动找平系统的大功率摊铺机进行摊铺作业，压路机碾压成型，使结构层达到使用功能要求。
人行道铺设施工方案 1、石材地面装饰基本工艺流程： 清扫整理基层地面→水泥砂浆找平→定标高、弹线→选料→板材浸水湿润→安装标准块→摊铺水泥砂浆→铺贴石材→灌缝→清洁→养护交工。 2、施工准备 施工前要清理现场，检查铺砌或铺粘面部位有无水、暖、电等工种的预理件，是否影响施工。并要检查板块的规格、尺寸、颜色、边角缺陷等，将板块分类码放。准备工序包括： 1）基层处理： 板块地面铺砌前，应先挂线检查并掌握地面垫层的平整度，做到心中有数。然后清扫基层并用水刷净。铺筑前提前10h浇水湿润基层表面。 2）找规矩： 根据设计要求，确定平面标高位置。一般水泥砂浆结合层厚度应控制在10—15mm，砂结合层厚度为20-30mm。将确定好的地面标高位置线弹在控制桩上。根据板块的规格尺寸挂线找中，即将人行道分段(8～10m)拉十字线。分块布置要以十字线对称，将拉出的标准线固定控制桩上。 3）试拼： 根据标准线确定铺砌顺序和标准块位置。在选定的位置上，对每个段落的板块，应按图案、颜色、纹理试拼。试拼后按酚方向编号排列，然后按编号码放整齐。 4）试排： 在分段段落的两个垂直方向，按标准线铺两条干砂，其宽度大于板块。根据设计图要求把板块排好，以便检查板块之间的缝隙 (板块间的缝隙如设计无规定，通常大理石、花岗岩不大于1mm，水磨石和水泥花砖不大于2mm，预制混凝土板块不应大于6mm)，核对板块与其他构筑物的相对位置，确定找平层砂浆的厚度。 3、施工方法 1)板块浸水：
预制烧结砖板块是多孔材料，又因为结合层砂浆一般在10-15mm，如使用干燥板块，则铺粘后水分很快被板块吸收，造成结合层砂浆脱水而影响砂浆凝结硬化，影响砂浆与基层、砂浆与板块的粘结质量，所以施工前应将板块浸水湿润。花岗岩板块洒水湿润。铺砌时，以背面内湿面干为宜。 2)摊铺砂浆找平层(结合层)： 铺砌石板块的地面，不仅要求有较好的平整度，而且不得空鼓和产生裂缝。为此要求找平层使用1：2(体积比)的干硬性水泥砂浆，铺设时的稠度(以标准圆锥体沉人度)为2.5-3.5cm，即以手握成团、落地开花为宜。为了保证粘结效果，基层表面湿润后，还要刷以水灰比为0.4-0.5的水泥浆，并随刷随铺板块。 摊铺干硬性水泥砂浆找平层时，摊铺砂浆长度应在1m以上，宽度要超出平板宽度20—30mm，摊铺砂浆厚度为10—15mm。地面虚铺的砂浆应比地面标高线高出3—5mm，砂浆铺抹后用大杠刮平、拍实，用木抹子找平，再在结合层上贴铺石板块。贴铺石板块前，应在找平层上均匀地撒一层干水泥面粉，并用刷子蘸水弹一遍，同时在板块背面刷水，再将板块正式镶铺于地面上。 3)对缝： 正式镶铺时，板块要四角同时平稳下落，对准纵横缝后，用橡皮锤轻敲振实，并用水平尺找平。对缝时要根据拉出的对缝控制线进行，并要注意板块的规格尺寸一致，板块规格长宽度误差应在1mm之内。对于大于此误差的板块应拣出后分尺寸码放。 4)灌缝： 对于无镶条的板块地面，应在24h以后进行灌缝处理。灌缝时用浆壶将毗泥浆或1：1稀水泥砂浆(水泥：细．砂)灌人缝内三分之二高低，并用小木条把流出的水泥浆向缝隙内刮抹，灌缝面层上溢出的水泥浆或水泥砂浆应在凝结前予以消除，再用与板面相同颜色的水泥浆把缝擦满。待缝内的水泥凝结后，再将面层清洗干净，并在3天内禁止上人走动或搬运物品。 4、注意事项 1）铺贴前将板材进行试拼，对花、对色、编号，以入铺设出的地面花色一致。 2）石材必须浸水阴干。以免影响其凝结硬化，发生空鼓、起壳等问题。
桥面沥青混凝土施工技术方案 一、施工工艺 1、铺筑前的处理 沥青混凝土铺筑前对水泥混凝土桥面进行检查，桥面应平整、粗糙、干燥、整洁，不得有尘土、杂物或油污，桥面横坡应符合要求，不符合要求予以处理，对尖锐突出物或凹坑予以打磨或补修。用人工清除浮屑和吹尘，然后用高压水枪清洗桥面，以利沥青混凝土铺装层与桥面板有良好的结合。 2、测量放样 放出横坡控制点高程。报请监理工程师检验，合格则进行铺筑。 3、铺筑防水层 （1）桥面防水层采用涂刷聚合物沥青（桥面专用）防水涂料。 （2）桥面防水层必须全桥面满铺，涂料必须拌匀；铺设防水层成行后立即铺筑保护层，在铺筑保护层前严禁包括行人在内的一切交通。 4、浇洒粘层 （1）铺筑沥青混凝土前应洒布粘层沥青，洒布粘层是使新铺沥青面层与下层表面粘接良好而浇洒的一种沥青薄层。粘 （2）粘层油采用机动的沥青撒布机喷洒，喷洒量为0.5L/m2。应注意洒布均匀，不得过量，不得漏洒。铺筑时气温不得低于10°C。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。 （3）粘层乳化沥青洒布后，应待破乳，水分蒸发完成，紧跟着铺筑沥青层，以确保粘层不受污染。
5、铺装沥青面层 （1）热拌和料运输时应保温、防晒、防污染，运到现场的温度应符合设计要求。运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。运料车运输混合料用苫布覆盖保温、防雨、防污染。 （2）桥面沥青砼铺筑时，采用双钢丝基准的方法控制标高和平整度。在施工前应先用砂浆或沥青混合料将伸缩缝位置填平，以使摊铺机在摊铺过程中不受干扰，从而确保桥面铺装层的厚度和平整度。桥面沥青面层碾压时宜采用轻型压路机碾压，不得采用有可能损坏桥梁的大型振动压路机或重型压路机碾压。 （3）运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，为了防止轮胎上沾上泥土等污染物，本次施工在距前场100m处停放一辆装满水的水车，以便对可能出现的污染物进行清洗,并设置两台快速风干机，对运料车轮胎进行风干，确保运料车进入摊铺现场时轮胎表面干净、干燥。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。 （4）摊铺方式： 热拌沥青混合料摊铺主要采用机械摊铺。在摊铺过程，对沥青混合料温度做检测，其温度控制见下表: 沥青混合料摊铺及碾压温度 施工工序AC-16 运输到现场温度不低于150℃ 混合实摊铺温度不低于 正常 施工 160℃低温 施工 140℃
人行道工程施工方案 人行道： 铺砌应稳固，无翘动，表面平整，稳固，缝线直顺，灌浆饱满，无翘边，翘角， 反坡，积水，空鼓现象。 一、施工部署 根据设计要求，本工程为金伦大道、新兴大道和江滨东路沥青罩面及人行道整 厚芝麻灰 + +C25混凝土G210 1、工艺流程 本工程施工工艺流程是施工准备、就人行道路缘石拆除、人行道整平碾压、路缘石树池石界石安装、浇筑砼垫层、火烧板铺贴。 ⑴清理基层：将混凝土层（水稳层）表面的积灰及杂物等清理干净。如局部凹 凸不平，应将凸处凿平，凹处补平。 ⑵找平、弹线：按照设计图纸标高控制点内近引标高及平面轴线。每个5m*5m
方格开始铺砌前，先根据位置和高程在四角各铺一块基准石材，在此甚础上在南北两侧各铺一条基准石材。经测量检查，高程与位置无误后，再进行大面积铺砌。 ⑶试拼和试排：铺设前对每一块石材，按方位、角度进行试拼。试拼后按两个方向编号排列，然后按编号排放整齐。为检验板块之间的缝隙，核对板块位置与设计图纸是否相符合。在正式铺装前，要进行一次试排。 ⑷砂浆：（厚度100mm板材砂浆层为30mm、厚度30、50mm板材砂浆层为20mm）按水平线定出砂浆虚铺厚度（经试验确定）拉好十字线，即可铺筑砂浆。用1：3干 2~3mm. （ 分别堆放； （2）定位标定高程及基层复查 根据设计图纸应进行路面的定位及标定高程。 应对基层表面进行复查，不符合要求，应进行修整。 路面砖基准点和基准线的设定，根据铺筑平面设计图，在路缘石边应设定路面砖基准点。通过路面砖基准点，应设置两条相互垂直的路面砖基准线，其中一条基
准线与路缘石基准线的夹角宜为0°或45°。 设置两个及以上路面砖基准点同时铺筑路面砖时，根据工程规模及路面砖块形尺寸，宜设间距为5～10m的纵横平行路面砖基准线。 2.2、砼浆垫层的摊铺 砼垫层的虚铺厚度应由设计和试验确定。 根据工程量的大小，摊铺垫层的方法采用刮板法施工。在已摊铺好的垫层上， 不得有任何扰动。 1 31MPa,。在具250mm 意地下埋设的管线和路沿窨井周边。 2.2、碾压密实碎石层 在基础验收合格后进行碾压碎石层施工。良好级配一定粒级的碎石具有良好的承载能力和渗透性，其物理性能要符合GB/T14685—2001《建筑用卵石、碎石》的规定。选用中、粗砂或者天然级配砂砾料，其含泥量不大于5%，泥块含量小于2%，含
混凝土浇筑工艺是非常重要的，工艺的重要性不言而喻，只有深入了解工艺才能更好的处理 施工过程中的每个细节。建筑网小编就混凝土浇筑工程和大家介绍一下。 混凝土是有胶凝材料、水和粗骨料、细骨料按照一定的比例配置，经过均匀拌合、浇筑密实，并且在一定的温度和适度条件之下养护硬化而成的人工石材，有的时候为了增加混凝土某些 特性方面的要求，在施工的过程中通常会采用各种外加剂。浇筑作为当前混凝土施工过程中 的施工重点，是当前人们关注的主要问题所在。 一、准备工作1、浇筑前模板的轴线位置、截面尺寸是否与施工图一致。模板的支撑体系稳 定性是否符合当前设计者要求。 2、钢筋的规格型号、数量、搭接长度是否符合设计要求，并且做好隐蔽工程的验收记录。 3、浇筑之前应当把模板内掉入的杂物；钢筋上的各种污渍和油渍等清理干净，对模板的板 缝隙进和空洞进行严格的堵严；对模板应当使用水进行浇湿。 4、现场拌制、现场运输的混凝土应当在楼面搭接好运输通道，用钢管架子搭设、噶度为版 面的30～50cm，搭设的线路应当根据浇筑的程序进行确定，若为泵送，则应当以浇筑程序的先后，把输送管架至浇筑的区域。 二、混凝土浇筑1、浇筑混凝土的时候，为了避免发生离析现象，混凝土自高处倾落的自由 高度，自由下落高度应当不吃超过2m，自由下落高度较大的时候，应当使用溜槽或者串筒，以防止混凝土产生离析，溜槽一般用木板制作，表面包薄钢板，使用的时候其水平倾角不能 够超过30°，串筒用薄钢板制成，媒介桶长700mm左右，采用钩环连结，筒内设置有缓冲板。 2、由于振捣工具的性能因素混凝土的厚度太大的时候需要分层浇筑，，每次浇筑所允许的 铺混凝土厚度为掺入是振捣其振动的时候，允许铺的厚度为振捣器作用部分长度的1.25倍。 一般约为50cm，用平板振动器，则允许铺厚度为200mm，若是有些地区实在没有振捣器， 而用人工振捣的，则一般铺200mm左右，根据钢筋的疏密程度来确定。 3、浇筑竖向结构的混凝土时候，在新浇筑的混凝土与员混凝土结合处应当现在底部浇筑与 混凝土砂浆成分相同的。 三、浇筑要求1、防止离析，保证混凝土的均匀性浇筑中，当混凝土自由倾落高度较大时， 易产生离析现象，若混凝土自由下落高度超过2m，要沿溜槽或串筒下落；当混凝土浇筑深 度超过8m时，则应采用带节管的振动串筒，即在串筒上每隔2～3节管装一台振动器。 2、分层浇筑，分层捣实。混凝土进行分层浇筑时，分层厚度可按相关的规定。混凝土分层 浇筑的间隔时间超过混凝土初凝时，会出现冷缝，使混凝土层间的抗渗、抗剪能力明显下降，严重影响混凝土的整体质量。在施工过程中，其允许间隔时间要符合规范要求。 3、正确留置。施工缝是新浇筑混凝土与已经凝固混凝土的结合面，它是结构的薄弱环节。 为保证结构的整体性，混凝土一般应连续浇筑，如因技术或组织上的原因不能连续浇筑，且 停歇时间有可能超过混凝土的初凝时间时，则应预先确定在适当的位置留置施工缝。施工缝 宜留在剪力较小处且便于施工的部位。 四、混凝土浇筑时应注意的事项。 1、在混凝土浇筑中出现下列情况之一应停止浇筑。 ①混凝土初凝并超过允许面积；②混凝土平均浇筑气温超过允许偏差值，并在1小时内无法 调整至允许温度内；③在浇筑过程中出现大雨或暴雨天气。 2、在施工过程中出现下列情况之一，应凿出已浇筑的混凝土并重新浇筑。 ①不能保证混凝土振捣密实或对建筑物带来不利影响的级配错误的混凝土料；②长时间凝固、超过规定时间的混凝土料；③下到高等级混凝土浇筑部位的低等级混凝土料； 3、浇筑完的混凝土必须遮盖来保温或者防雨。
桥面沥青混凝土施工技术方案施工工艺 1铺筑前的处理 沥青混凝土铺筑前对水泥混凝土桥面进行检查，桥面应平整、粗糙、干燥、整洁，不得有尘土、杂物或油污，桥面横坡应符合要求，不符合要求予以处理，对尖锐突出物或凹坑予以打磨 或补修。用人工清除浮屑和吹尘，然后用高压水枪清洗桥面，以利沥青混凝土铺装层与桥面板 有良好的结合。 2、测量放样 放出横坡控制点高程。报请监理工程师检验，合格则进行铺筑。 3、铺筑防水层 （1）桥面防水层采用涂刷聚合物沥青（桥面专用）防水涂料。 （2）桥面防水层必须全桥面满铺，涂料必须拌匀；铺设防水层成行后立即铺筑保护层，在铺筑保护层前严禁包括行人在内的一切交通。 4、浇洒粘层 （1）铺筑沥青混凝土前应洒布粘层沥青，洒布粘层是使新铺沥青面层与下层表面粘接良好而浇洒的一种沥青薄层。粘 （2）粘层油采用机动的沥青撒布机喷洒，喷洒量为m2应注意洒布均匀，不得过量，不得漏洒。铺筑时气温不得低于10° C。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。 （3）粘层乳化沥青洒布后，应待破乳，水分蒸发完成，紧跟看铺筑沥青层，以确保粘层不受污染。 5、铺装沥青面层 （1）热拌和料运输时应保温、防晒、防污染，运到现场的温度应符合设计要求。运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液 积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合 料离析。运料车运输混合料用苫布覆盖保温、防雨、防污染。 （2）桥面沥青砼铺筑时，采用双钢丝基准的方法控制标高和平整度。在施工前应先用砂浆或沥青混合料将伸缩缝位置填平，以使摊铺机在摊铺过程中不受干扰，从而确保桥面铺装层的厚 度和平整度。桥面沥青面层碾压时宜采用轻型压路机碾压，不得采用有可能损坏桥梁的大型振 动压路机或重型压路机碾压。 （3）运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，为了防止轮胎 上沾上泥土等污染物，本次施工在距前场100m处停放一辆装满水的水车，以便对可能出现的污染物进行清洗，并设置两台快速风干机，对运料车轮胎进行风干，确保运料车进入摊铺现场时 轮胎表面干净、干燥。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求， 或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。 （4）摊铺方式： 热拌沥青混合料摊铺主要采用机械摊铺。在摊铺过程，对沥青混合料温度做检测，其温度控制见下表：
一、水稳施工工艺 工程概况：标段路面结构类型为上面层：4cm细粒式改性沥青混凝土，中面层：6cm中粒式沥青混凝土，下面层：8cm粗粒式沥青混凝土，封层：改性乳化沥青 下封层+透层油，基层：34cm水泥稳定碎石，底基层：18cm低剂量水泥稳定碎石，总厚度70cm。基层、底基层摊铺使用两台摊铺机一前一后相隔5~10m进 行摊铺，底基层工程量为184346平方。 施工工艺： 施工方案： 原材料 水泥稳定碎石的主要原材料有水泥、石屑及级配碎石。所采用水泥、石屑、集 料等材料的各项技术均符合规范要求。我部对所购材料均按规定要求的频率做 好检测工作，以保证上路材料的质量。 （1）水泥:采用孟电PC32.5水泥，经检测其初凝时间4小时以上，终凝时间在 6小时以上且小于10小时。
（2）碎石:底基层碎石采用最大粒径未超过37.5mm； （3）水：水稳混合料拌和使用井水。 混合料配合比设计 （1）取工地实际使用的碎石，按颗粒组成计算，确定各种碎石的组成比例（16～31.5）mm碎石为23%、（10～20）mm碎石为29%、（5～10）mm碎石为25%、石屑为23%。 （2）水泥试配剂量 水泥剂量以水泥质量占全部粗细集料干质量的百分比表示，即水泥剂量=水泥质量/干集料质量，本次水泥稳定底基层配合比水泥掺入量为3%。 （3）根据所选用的水泥剂量制备混合料，进行振动压实试验，确定其混合料的最佳含水量为3.6%和最大干（压实）密度为2.435g/cm3。 （4）按最佳含水量和计算得到的干密度制备试件（采用振动成型法）。试件在标准养护条件下保湿养生6d，浸水24h后，按现行《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行无侧限抗压强度试验。 （5）实际采用的水泥剂量和含水量应比室内试验确定的略有增加，水泥剂量略增加0.2%~0.5%，含水量略增加0.5%～1.0%。 （6）延迟时间测定 在完成水泥稳定碎石底基层配合比试验后，还应进行水泥稳定碎石延迟时间（从加水拌和到试件成型的间隔时间）对水泥稳定碎石性能影响试验。 采用拟定水泥剂量的混合料拌和后分别延迟1小时、2小时、3小时、4小时、5小时、6小时制做试件，在标准养生条件下养生至规定龄期后进行无侧限抗压强度试验，根据试验结果绘制延迟时间与强度的关系曲线。根据延迟时间与强度的关系曲线和要求达到的强度，确定施工时的容许延迟时间。 1、拌和前的准备工作 (1)、拌和机称量系统在试拌前己通过标定。在试铺前一天，对拌和楼进行一次试拌，验正拌和楼计量系统的精确性和混合料的级配。 (2)、参与施工的所有机械操作手在试铺施工前对各自的机械再次进行全面的检查，确保施工期间机械的完好性。 (3)、试验人员现场检测原材料，并验算施工配合比。 2、拌和 （1）拌和楼操作人员根据试验室下发的施工配合比通知，将各种材料的配比输入拌和楼的控制电脑。
湖口二路（光谷一路-教育中路） 道路排水工程 人 行 道 铺 装 施 工 专 项 方 案 编制人： 审批人： 湖北祥和建设集团有限公司 二O一四年十月十日
人行道铺装施工方案 一、施工部署 根据设计要求，本工程铺装为人行道铺装。人行道采用灰色500*250*60 拉丝砖，盲道采用黄色500*250*60 拉丝砖。 本工程拉丝砖铺装的特点： ⑴铺装面积大，若干区域同时施工，结合时易出现错缝，高低差等现象。 ⑵因石材重量较大，人工搬运困难。 ⑶由于石材本身较重较厚，铺设时按传统方法用橡皮锤击打效果可能不好。 ⑷采用卧浆法施工，击打后每块石材下的砂浆密实度不同，易造成后沉降量不同，引起板间高低差。 本工程采用分段施工，按搭接流水作业方式组织实施。施工中先做试验段，并及时上报试验段成果，经监理工程师及业主审批后，再进行大面积展开施工，并以此做为后续施工的依据。 1、工艺流程 本工程施工工艺流程是施工准备、砂浆摊铺、路面砖铺贴、整型、灌缝。 ⑴清理基层：将混凝土层表面的积灰及杂物等清理干净。如局部凹凸不平，应将凸处凿平，凹处补平。 ⑵找平、弹线：按照设计图纸标高控制点内近引标高及平面轴线。
每个5m*5m方格开始铺砌前，先根据位置和高程在四角各铺一块基准石材，在此甚础上在南北两侧各铺一条基准石材。经测量检查，高程与位置无误后，再进行大面积铺砌。 ⑶试拼和试排：铺设前对每一块石材，按方位、角度进行试拼。试拼后按两个方向编号排列，然后按编号排放整齐。为检验板块之间的缝隙，核对板块位置与设计图纸是否相符合。在正式铺装前，要进行一次试排。 ⑷砂浆：（厚度60mm板材砂浆层为20mm）按水平线定出砂浆虚铺厚度（经试验确定）拉好十字线，即可铺筑砂浆。用1：3干硬性水泥砂浆，铺好后刮大杠、拍实、用抹子找平，其厚度适当高出水平线2~3mm. ⑷拉丝砖铺贴：铺贴前预先将拉丝砖除尘，浸湿后阴干后备用。在板块试铺时，放在铺贴位置上的板块对好纵横缝后用预制锤轻轻敲击板块中间，使砂浆振密实，锤到铺贴高度。板块试铺合格后，翻开板块，检查砂浆结合层是否平整、密实。增补砂浆，在水泥砂浆层上浇一层水灰比为0.5左右的素水泥浆，然后将板块轻轻地对准原位放下，用橡皮锤轻击放于板块上的木垫板使板平实，根据水平线用水平尺找平，接着向两侧和后退方向顺序铺贴。铺装时随时检查，如发现有空隙，应将板材掀起用砂浆补实后再进行铺设。 ⑸灌缝、擦缝：铺砌完后按板材的颜色用白水泥和颜料与板材色调相近的1：1稀水泥浆，装入小嘴浆壶徐徐灌入板块之间的缝隙内，流在缝边的浆液用牛角刮刀喂入缝内，至基本饱满为止，缝宽为
混凝土浇筑正确施工做法 1 混凝土长时间未入模 造成混凝土长时间未入模第一个原因就是，工地混凝土搅拌车堵车。 根据GB 50164－2011 《混凝土质量控制标准》中6.6.14 条规定：混凝土拌合物从搅拌机卸出后到浇筑完毕的延续时间不宜超过表6.6.14 的规定。即当气温≤25℃ 时，延续时间不宜超过150 分钟；当气温＞25℃ 时，延续时间不宜超过120分钟。第二个原因，混凝土浇筑时间过长，工人疲劳。而在工地浇筑构造柱或二次结构时，往往都超过180min，更有甚者会超过300min。特别是在夏季时，超过3h的混凝土就已经不容易浇筑，若用外加剂调稀再行浇筑，这算是较好的；有些工地就直接加水调稀后继续浇筑，这样势必造成混凝土强度的不足。 2 混凝土未分层施工 第一种常见错误情况，浇筑混凝土一次性到顶。第2种情况，浇筑混凝土分层过高。在GB 50164－2011《混凝土质量控制标准》中的6.6.9 条中明确规定“浇筑竖向尺寸较大的结构物时，应分层浇筑，每层浇筑厚度宜控制在300～350mm；并可多安排振捣棒，应边浇筑混凝土边振捣，宜连续成型”。超高浇筑容易造成胀模，如果不能随浇筑随振捣，就很容易出现振捣不实形成空洞、露筋和蜂窝麻面。浇筑3 米以内的墙体时，可以分两层，若泵送混凝土的和易性较好，容易振捣密实，可以把分层高度提高到1000～150mm。当振捣速度跟不上浇筑速度时，应马上叫停浇筑，待振捣人员跟上来时再开始浇。 3混凝土现场加水 常见错误，往地泵中加水。在GB/T 14902－2012《预拌混凝土》标准中的7.5.2 条明确规定：“搅拌运输车在装料前应将搅拌罐内的积水排尽，装料后严禁向搅拌罐内的混凝土加水”。有些施工人员无视这一规定，为了方便泵送，减轻摊平的阻力，就私自用水管向泵斗或罐筒内加水；更有甚者，不看来料的干稀，先放上水管边加水边浇筑。向混凝土拌合物内加水，会加大混凝土的水胶比，水胶比越大，混凝土的最终强度越低，若加水过多，就会导致混凝土的强度达不到设计要求，不能通过验收，最后通过加固补强来补救，严重者甚至是推倒重来。这就给施工企业造成很大损失。因此，国家标准明确规定，严禁向混凝土拌合物内加水，当混凝土拌合物的坍落度偏小时，可以请罐车驾驶员按照其公司的技术交底加入适量的外加剂调整坍落度，以便于泵送施工。 4 混凝土收面加水 最常见的错误做法就是收面前加水。施工现场工人为了方便收面，洒生水现象也司空见惯，施工现场技术人员也不予制止，严重影响了混凝土的质量。向混凝土洒生水收面，增大了混凝土表面的水灰比，增加了硬化浆体的空隙，使混凝土表面疏松，降低了混凝土表面的强度和抗碳化的能力，造成了混凝土表面起灰、返砂和开裂。 5 混凝土坍落度太大 6 擅自处理混凝土的质量缺陷 在施工过程中，常因思想和技术上的缺陷，使得施工单位对混凝土构件产生各种缺陷。如蜂窝、麻面、裂缝、露筋、孔洞等任意修补，却未经加固补强，将造成混凝土工程的终身缺陷而影响建筑的使用寿命，且对混凝土实体检测时，影响对混凝土性能的真实判断。 7 混凝土过早拆模 墙面模板拆除过早。因为混凝土强度低，混凝土与钢筋共同工作能力差，在构件自重、施工荷载和其他振动作用下，易引起钢筋在混凝土内滑动，从而降低钢筋的握裹力；过早拆模，导致混凝土表面过早失水，加速混凝土表面碳化使混凝土耐久性能下降，板面模板拆除过早。混凝土强度低于拆模强度而过早拆模，易在受拉区出现裂缝，甚至受压区也破坏，造成安全
沥青混凝土路面施工方 案及方法 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
沥青混凝土路面施工方案及方 法 一、沥青透层和粘层 1、施工方案 本合同段有沥青透层71839 m 2，粘层109654 m 2，采用一台4500L 的沥青洒布车施工。 2、施工方法 机械设备配置：沥青透层和粘层施工配备4500L 沥青洒布车1台、8000L 洒水车2台和YZ8G 压路机2台。 3、透层施工 透层宜紧接在水泥稳定碎石基层施工结束碾压成型表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下浇洒。透层沥青选用PA-2慢裂洒布型乳化沥青，透层沥青的用量应根据基层的种类通过试洒确定，对水泥稳定碎石基层，用量为~m 2。如基层完工后时间较长，表面过分干燥，应对基层清扫，并在基层表面少量洒水湿润，等表面稍干后浇洒透层沥青。浇洒前应对路缘石、人工构造物进行保护，以防污染。透层沥青洒布后应不致流淌，要渗透入基层一定深度，并不得在表面形成油膜。在铺筑沥青面层前，若局部地方有多余的透层沥青，应予清除，有遗处则应用人工补洒。 4、粘层施工 待透层沥青晒干后，再用沥青洒布车进行粘层沥青(快裂的洒布型乳化沥青PC-3型)的浇洒，用量为~1000m 2。撒布石屑后，用8t 压路机静压2~3遍，当通行车辆时，应控制车速。在铺筑沥青面层前，如发现局部地方透层沥青剥落，应予修补，对多余的浮动石屑立即扫除。 如遇大风或即将降雨时，不得洒透层和粘层沥青。气温低于10℃时也不宜洒透层和粘层沥青。 二、沥青混凝土面层
1、施工方案 本合同段路面结构组合为4cm厚的AC-13C细粒式改性沥青砼+4cm厚的AC-16C中粒式沥青砼（各路段的行车道、主要平面交叉和桥头引道路面）、5cm厚的AC-13C细粒式沥青砼（各路段辅道和次要平面交叉）及4cm厚的AC-13C细粒 6cm厚的AC-16C中粒式沥青砼调平层（原老路路式改性SBS-C改性沥青砼+4cm ~ 面加铺路段）共计90308m2，拟采用1台QB300C强制间歇式沥青混合料搅拌设备（300t/h）进行拌和，1台ABG423混合料摊铺机（12m）进行摊铺。 2、机械设备配制 3、施工准备 参加前一工序的验收交接工作，下承层表面应平整坚实，其高程宽度、平整度、密实度均应符合设计要求，并有现场监理工程师工序验收的合格签认。下承层表面的卸陷应及时处理，施工前应对下承层做全面检查，建立严格的交接制度。 铺筑一段200m的试验路段，以此检验施工方案、沥青混合料配合比，测定松铺厚度及施工机械性能。并有针对性地收集松铺厚度、压实度与碾压遍数的关系等数据，试验路段结束后，编制试验路段总结报告，经监理工程师批准后，用以指导全面施工。
城市人行道花岗岩平板铺装的施工方法 1 前言 近年来，随着各地区的经济不断发展，人民生活水平的不断提高，在市政道路建设方面，为了体现人性化的设计理念创造和谐社会，提升城市的品位，改善城市环境，方便人民的出行和生活，越来越多的市政道路的人行道开始采用花岗岩平板面层，与原来广泛使用的水泥人行道砖相比，由于花岗岩平板原材料单位面积大（常用规格长*宽*厚为600mm*300mm*20mm、600mm*600*20mm、900mm*600mm*20mm），材质坚硬具有强度高，耐磨性好，防水性好，耐腐蚀，稳定性好、美观平整等许多优点。花岗岩平板的边角料可以在局部区域做成美丽的碎拼图形图案，既节能又环保。花岗岩平板人行道在投入使用后破裂率小，维修费用低。传统的路基和基层的强度较低，稳定性差，人行道水泥砖的单位面积小，强度低，投入正常使用后因密实度和沉降量不均匀，易发生局部水泥砖下陷和挤浆现象，降低和破坏道路的平整度和行走的舒适。随着经济的发展和生活水平的提高，外出旅游的人数急剧上升，原人行道的铺装等级已经满足不了经济发展形势的需要。积极推广应用新技术、新方法、新工艺、新材料提高人行道的铺装质量势在必行。绍兴市建筑设计研究院，建设单位根据道路实际情况，提出了“强基优面“的人行道设计方案，施工单位制订了“人行道花岗岩平板铺装”专项施工方案。在绍兴县金柯桥大道改造工程一期，二期，三期中实施，取得了良好的经济效益和社会效益。 2 施工方法的特点 2.1、强基：通过对基层和底基层的施工工艺的部份调整，提高基
层和底基层的强度、性能和稳定性。 2.2、优面：人行道花岗岩平板的面层美观、质地坚硬、强度高，平整度好，使用寿命长，是城市人行道的高档铺装材料。 2.3、减少维修次数和维修费用，节省原材料。减少了建筑垃圾的排放数量，提高了经济效益和社会效益，为节能减排，建设节约型的和谐社会作贡献。 3 适用范围 适用于大中城市道路、中高档住宅小区道路人行道的新建及改建工程，城市休闲广场地面铺装。美化环境，提高城市的品位。 4 工艺原理 强基优面，耐久美观，高质量，高品位是城市道路建设和施工的主流。在城市人行道铺设施工中，按照《市政道路工程质量检验评定标准》CJJI-90、《城市道路路基工程施工及验收规范》CJJ44-91、《固化类路面基层和底基层技术规范》CJJ/T80-98、《土工试验方法标准》GBJ123的相关内容对基层及底基层的部份工艺调整，在达到《联锁型路面砖路面施工及验收规范》CJJ79-98的要求基础上，使人行道铺装质量提高一个技术标准档次，比用常规施工工艺在质量和使用寿命上有了很大提高。 5 施工工艺流程及操作要点
沥青混凝土桥面铺装施工方案 一、桥面标高的控制 在机动车道的两侧防撞墙上、非机动弹在内侧道梁及防撞墙上弹出沥青混凝土的顶面标高，进行桥面沥青砼铺装控制线。 2、沥青混凝土铺装 沥青混凝土铺装前保证桥面平整、干燥、整洁。 ⑴沥青混合料运输 混合料采用自卸汽车运输，在运输过程中，做好以下几点： ①为了确保摊铺温度，并防止漏料造成污染和防雨，所有沥青混合料的运输车辆都用油布覆盖。 ②运输车装料前将车箱清理干净，车箱底板及周壁涂一薄层油水混合液（柴油：水<1：3），防止混合料粘连。 ③拌和机向运料车卸料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位臵，以减少离析现象。 ④倒车卸料时，避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10～30㎝处停车，卸料过程中挂空档靠摊铺机推动前进。 ⑤运输车在返回途中，料斗落下，以免发生事故和余料漏污染路面。 ⑥料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料当天运出工地。 ⑵沥青混合料摊铺 非机动车道施工段采用人工摊铺，小型光轮压路机碾压。机动车道施工段采用12米宽摊铺机摊铺。 ①为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装臵。 ②每天开始摊铺前，熨平板预热，预热温度不低于70℃。 ③机械摊铺过程中，不用人工反复修整。在横断面不符合要求或摊铺带边缘局部缺料、构造物接头部位缺料时，用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺。 人工修整在现场主管人员专门指导下进行，认真调整，局部换料，仔细修补，同已铺混合料接顺，不留明显印迹和差异。如遇摊铺机本身原因导致严重缺陷，立即停止摊铺。人工修整时，不站在热混合料上操作。 ④摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不踩踏。
乳化沥青处理沥青混合料厂拌冷再生施工工法 安徽开源路桥有限责任公司 1、前言 近年来，我国公路建设迅速发展，随着通车里程的逐年递增，许多高等级公路已进入大面积改造维护期，而路面的大修、重建等常规改造维修方法，耗用大量砂石及沥青等限量资源，占用大量的资金，已逐渐影响到我国高等级公路的建设进程及现代化公路交通网的规划与完善。 沥青属于高分子聚合物范畴，具有溶解、沉淀等热力学可逆过程的性质，而且研究表明，由于旧沥青已经受过氧化作用，性能趋于稳定，再生利用后不会迅速变质，再生路面不易硬化而出现裂缝，能够保持持久的柔韧性，使用寿命长。这决定了旧沥青混合料是一种可再生利用的材料资源。 因此，进行沥青混合料的再生，蕴含巨大的经济效益，顺应交通事业可持续发展的战略举措，同时更有利于保护生态环境。 安徽开源路桥有限责任公司在合徐高速公路南段沥青混凝土路面的养护施工中，采用了沥青混合料的冷再生技术，在该项施工中，我公司在华南理工大学的研究和指导下，已掌握该施工工法，具备了成功经验，并取得了良好效果。 2、工法特点 沥青混合料冷再生施工工法具备以下特点： 1、对原路面铣刨的沥青混合料，可全部回收利用，既降低了公路维修成本，又不至于对环境造成污染； 2、用改性乳化沥青和水泥作为再生剂，对废旧沥青混合料的再生，无需加热，施工简便，易于控制； 3、对原有拌和设备的改造简单，不需要太大的投入； 4、施工工艺易于控制，能够保证工程质量； 5、对路面的维修周期大大降低，确保车辆的通行； 6、大大改善了施工条件，延长了可施工季节。 3、适用范围
本施工工法目前可适用于沥青混合料经再生后，用于高速公路的中下面层、基层或低一级的沥青混凝土路面的面层。 4、工艺原理 乳化沥青处理沥青混合料冷再生工法原理是用铣刨后的废旧沥青混合料，按照一定的级配，用改性乳化沥青作为再生剂，重新拌和，再使用到路面的基层或面层中，对铣刨后的旧沥青混合料进行再生利用。 5、施工工艺流程及操作要点 本工法主要阐述沥青混合料冷再生后用于高速公路基层的施工工艺。