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第二篇 民用机场道面结构设计
中国建筑资讯网
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G-2 2002年
@ 筑 龙 网 https://www.doczj.com/doc/4e5951518.html, 《第二篇 民用机场道面结构设计》 资料编号：QZMINHAN 项 次
项 次........................................................................................................2 1 民用机场水泥混凝土道面设计（MHJ5004）. (3)
1.1 设计参数............................................................................3 1.2 结构层组合设计.................................................................3 1.3 道面分块设计....................................................................5 1.4 道面接缝设计和接缝材料.................................................5 1.5旧混凝土道面上加铺层设计. (6)
2 民用机场沥青混凝土道面设计（MH5010） (7)
2.1 道面结构层组合与材料组成.............................................7 2.2 设计参数..........................................................................10 2.3 道面结构分层设计...........................................................10 2.4 沥青混凝土加铺层设计...................................................11 2.5 沥青混凝土混合料设计...................................................12 2.6 改性沥青混合料配比设计...............................................16 2.7 李青玛蹄脂碎石混合料（SMA ）设计. (16)
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1 民用机场水泥混凝土道面设计（MHJ5004）
1.1 设计参数
1.1.1 设计荷载
在预计使用的飞机中，应该对道面混凝土扳厚度要求最大的飞机作为涉及飞机。 1.1.2 水泥混凝土设计强度
道面水泥混凝土的设计强度，应采用90d 弯拉强度，其值可按28d 弯拉强度的1.1倍计。
飞机区指标II 为A 、B 的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于4.5MPa ；飞机区指标II 为C 、D 、E 的机场，其混凝土弯拉强度不得低于5.0MPa 。
1.2 结构层组合设计
1.2.1 混凝土道面的土基必须密实、稳定和均匀。
土基应处于干燥或中湿状态。过湿状态的土基必须进行处理。 1.2.2 土基压实
土基必须具有足够的压实度。道面下土的压实度不得小于表1.2.2的规定。 土基压实度标准 表1.2.2
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G-2 注：1.表中压实度系按《公路土工试验规程》中重型击实试验法求得的最大干密度的百分数。
2.在多雨潮湿地区或当土基为高液限粘土时，根据现场实际情况表内压实度可适当降低1%~3%。
3.特殊土质的土基，应根据土基处理要求，通过现场实验分析确定压实标准。
4.对于高填方地区，除了满足土基压实要求外，还应满足沉降控制要求。
@ 筑 龙 网 https://www.doczj.com/doc/4e5951518.html, 《第二篇 民用机场道面结构设计》 资料编号：QZMINHAN 1.2.3 特殊土基
对于稳定的溶洞、溶蚀裂隙或土洞，应根据其埋深、大小及水文地质条件，采用爆破回填等方法处理。对岩溶水应采用疏导措施。
道面建于湿陷性黄土、软弱土、盐渍土、膨胀土等特殊土质地区时，对土基的处理，应进行专门试验，确定既符合技术要求又经济合理的方案。 1.2.4 垫层
1 在水温或土质状况不良地区，应在土基与基层之间设置垫层。垫层应具有一定的强度和较好的水稳定性，在冰冻地区，尚应具有较好的抗冻性。
2 防冻层厚度
在季节性冰冻地区，道面结构总厚度应不小于1.2.4
所规定的最小防冻层厚度。当混凝土板与基层厚度相加小于该表内数值时，应通过设置垫层予以补足。 最小防冻层厚度（cm ） 表1.2.4
注：1.冻深大或挖方及地下水位高的地段，或基、垫层为隔温性能稍差的材料，应采用高值；冻深小或填方地段，或基、垫层为隔温性能良好的材料可采用底值。
2.在冰冻地区的潮湿地段，不宜采用石灰土做基（垫）层。
3.冻深小于50cm 的地区，一般不设防冻层。 1.2.5 基层
1. 基层必须具有足够的刚度和稳定性。
2. 基层厚度不得小于15cm 。
3. 基层的周边应比混凝土板的边缘宽出50cm 。
4. 基层压实
基层必须具有足够的压实度。基层的压实度不得小于表1.2.5-1中规定值。 基层压实标准 表1.2.5-1
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注：表中压实度系按《公路土工试验规程》中重型击试验法求得最大干密度的百分数。
5 基层顶面反应模量kj ，不得小于表1.2.5-2的规定值。 基层顶面反应模量最低值 表1.2.5-2
用
1.3 道面分块设计
1.3.1 分块接缝不得错缝，再道面交接、交叉处出现错缝时，应采用胀缝或平缝隔开。 1.3.2 跑道中心线以及双面坡滑行道的脊线应与纵缝相重合。
1.3.3 板的平面尺寸应根据当地气温、板厚、所采用的集料和施工工艺确定。板长不得小于3m 。
1.4 道面接缝设计和接缝材料
1.4.1 道面与房屋、排水结构、柔性道面等固定构造物相接处，应设置胀缝。上述位置以外的胀缝设置，应根据板厚、当地最高气温、施工温度、混凝土集料的膨胀型并结合道的经验确定。
1.4.2 浇筑混凝土道面中断时，必须设置横向施工缝，其位置应设在缩缝或胀缝处。 1.4.3 在道面交接、交叉的弯道处不设胀缝时，应设置交接平缩缝。
1.4.4 拉杆应采用螺纹钢筋并设置在板厚中央。传力杆应采用光圆钢筋并设置在板厚中
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@ 筑 龙 网 https://www.doczj.com/doc/4e5951518.html, 《第二篇 民用机场道面结构设计》 资料编号：QZMINHAN 央。
1.4.5 填缝料应选用与混凝土表面粘结牢固、回弹性好、能适应混凝土板的胀缩、不溶于水、不透水、高温是不溢出、低温时不脆裂的耐久性材料。
1.5旧混凝土道面上加铺层设计
1.5.1 旧道面上加铺层设计前，应收集原有机场道面设计、施工、竣工及维护等有关资料，调查道面结构、土基及基层顶面反应模量、混凝土弯拉强度、板的接缝类型、道面坡度及平整度等。对旧混凝土板，应须逐块查看并记录损坏情况，分析损坏原因。 1.5.2 加铺层结构形式，采用部分结构式和隔离式两种，两种加铺形式，均应对旧道面进行处理。
1.5.3 当旧混凝土板的等级为中、差级，或接缝布置、道面坡度与加厚层不一致时，应采用隔离式加铺层。
1.5.4 加铺层的接缝构造，应符合接缝设计的有关规定。部分结合式加铺层的接缝，应与旧混凝土板的接缝对齐。
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2 民用机场沥青混凝土道面设计（MH5010）
2.1 道面结构层组合与材料组成
2.1.1 道面结构层组合设计应进行多个方案的技术经济比较，选择最优方案。 2.1.2 气候分区
为区分不同地理区域气候条件对沥青混凝土道面性能的影响，确定合理的结构层组合及沥青材料，应结合机场所在地的气候分区进行考虑。 2.1.3 土基 1 基本要求
1）土基必须密实、均匀、稳定，并足于承受飞机荷载几道面结构资中的作用。 2）土基应处于干燥或中湿状态，同时应防止地面水、地下水渗入土基及冰冻对土基强度和稳定性的危害。
3）土基的CBR 值主要由土的类别、压实度及含水量决定。土基设计CBR 值，应根据土质调查和CBR 综合实验确定。 2 土基的压实
1
）沥青混凝土道面下土基必须具有足够的压实度，土基压实度应符合表2.1.3的规定值。
土基压实要求 表2.1.3
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G-2 注：1.表中压实度是按《公路土工实验规程》中重型击实法求得的最大于荣重的百分数。
2. 在特殊干旱地区、特殊超市地区及高液限粘土土基，根据现场实际情况表内压实度可适当降低1%~3%。
3. 特殊土质的土基，应根据土基处理要求，通过现场实验分析确定压实标准。
2）对于高填方地区，土基除满足压实度要求外，还应满足沉降控制要起。
@ 筑 龙 网 https://www.doczj.com/doc/4e5951518.html, 《第二篇 民用机场道面结构设计》 资料编号：QZMINHAN 4 对于道面下存在的不良土质（如软土、湿陷性黄土、膨胀土、盐渍土等）及不稳定岩溶、土洞等，土基应作专门设计。 2.1.4 垫层 1 垫层的设置
除道面接构承载需要设置垫层外，土基处于下列情况时应设置垫层： ○1地面水位高，排水不良，土基经常处于潮湿、过湿状态的地段； ○2排水不良，有裂隙水、泉眼等水文地质不良的岩石挖方地段； ○3季节性冰冻地区可能产生冻胀的中湿、潮湿地段； ○4土基软弱地段。 2 垫层材料
垫层材料修整得CBR 值应不小于10%,其最大粒径上垫层应不大于50mm,下垫层应不大于压实层厚度的1/3。通过0.4mm 筛子的部分，其塑性指数应在6以下。飞行区指标II 为D 、E 、F 时，上垫层的材料，其修整得CBR 值应在20%以上。 3 垫层最小厚度
垫层厚度对飞行区指标II 为D 、E 、F 的机场应不小于30cm ；C 类机场不小于20cm 。 4 防冻厚度
在季节性冰冻地区有东胀可能的中湿、潮湿地段，道面结构层总厚度小于表
2.1.4规定的最小厚度时，应由垫层予以补足。 道面防冻最小厚度（cm ） 表2.1.4
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G-2 注：1.土基干湿类型划分见MH5010规范3.3.2条。
2. 干燥地段，一般不宜产生冻胀，故表中未列防冻层厚度。过湿地段，一般不应对土基进行技术处理，故也未列防冻层厚度。
3. 冻深大或挖方及地下水位高的地段，或基、垫层隔温性差，应采用高值；冻深小或填方地段，或基、垫层隔温性较好，可采用地值。
4. 冻深小于50cm 的地区，一般不设防冻层。
@ 筑 龙 网 https://www.doczj.com/doc/4e5951518.html, 《第二篇 民用机场道面结构设计》 资料编号：QZMINHAN 2.1.5 基层、地基层 1 基本要求
基层、底基层的各种材料强度应符合表
2.1.5-1
规定。对于班港性基层、底基层应注意采用防反射裂缝的措施。
基层、底基层材料技术要求和当量系数 表2.1.5-1
注：石灰采用袋装磨细生石灰（二级以上）。 2 基层、底基层的压实
基层、底基层应具有足够的压实度，其压实度应符合表
2.1.5-2中的规定值。 基层、底基层材料的压实要求 表2.1.5-2
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G-2 注：1.表中压实度是按《公路土工试验规程》中重型击实试验法求得的最大干容量的百分数。
@ 筑 龙 网 https://www.doczj.com/doc/4e5951518.html, 《第二篇 民用机场道面结构设计》 资料编号：QZMINHAN 2.1.6 沥青混凝土面层 1 压实要求
沥青混凝土面层应具有足够的压实度，其压实度上、中面层不得下于98%，下面层不得小于97%。 2 抗滑要求
沥青混凝土道面的表面摩擦系数及平均纹理深度应符合《民用机场飞行区技术标准》（MH5001）的有关要求。
2.2 设计参数
2.2.1 在机场道面设计年限内使用的飞机中，应采用对沥青混凝土道面结构厚度要求最大的飞机作为涉及飞机。
2.2.2 机场有多种飞机混合使用时，应将各种飞机的年运行次数换算成设计飞机的年运行架数。
2.3 道面结构分层设计
2.3.1 面层内各层最小厚度应符合表
2.3.1的规定。 面层内各层最小厚度 表2.3.1
注：如道面刻槽，则上面层厚度在表列数值上加1cm 。 2.3.2 半刚性基层最小层厚。
1 基层最小厚层应符合表2.3.2规定。 基层最小厚度 表2.3.2
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注：土基修正CBR 值≤6%的场地，取表中括号值。 2 热拌沥青碎石用作基层的最小厚度为10cm 。
2.4 沥青混凝土加铺层设计
2.4.1 一般规定
1 在进行道面加铺层设计之前必须对原道面使用状况进行调查和评定。
2 罩面设计和补强设计的判定：
1）原道面的结构已损坏，且能够满足使用机型的承载力要求，而道面的表面状况需要改善，只需进行罩面设计。
2）若原道面的结构已损坏，或者道面结构不能满足预计使用机型的承载力要求，不论其道面的表面状况如何，则必须进行补强设计。 2.4.2 罩面设计
1 在水泥混凝土道面上进行罩面，其罩面厚度应不小于7.5cm ，但过渡段除外。
2 在沥青混凝土道面上进行罩面，厚度不应小于5cm 。 2.4.
3 水泥混凝土道面补强设计
1 对于原道面面层及基层的病害，应采取有效措施进行处理。
2 在水泥混凝土上加铺层沥青混凝土层的最小厚度应为15cm 。 2.4.4 沥青混凝土道面补强设计
1 对于原道面面层及基层的病害，应采取有效措施进行处理。
2 补强沥青混凝土设计的最小厚度应为7.5cm 。
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@ 筑 龙 网 https://www.doczj.com/doc/4e5951518.html, 《第二篇 民用机场道面结构设计》 资料编号：QZMINHAN 2.5 沥青混凝土混合料设计
2.5.1 一般规定
1 沥青混凝土道面的上面层、中面层和下面层应采用热拌热铺沥青混合料。
2 在沥青混合料配合比目标设计阶段，通过集料级配设计和由马歇尔试验得到的密度、稳定度、流值、饱和度、空隙率确定沥青用量后，还必须对沥青混合料进行抗轮辙、水稳定性等性能的检验。 2.5.2 沥青材料
1 飞行区指标II 为D 、E 、F 机场的沥青混凝土道面采用机场道面是由李清，其技术标准应符合表2.5.2-1规定；对于飞行区指标II 为C 的机场，可采用重交通道路石油沥青，其技术要求应符合规范
MH-5010附录
L
的规定。 机场道面石油沥青技术要求 表2.5.2-1
注：有条件时测定沥青60。C 动力粘度（Pa..s ）和135。C 运动粘度（mm2/s ）。 2 李清道面所采用的沥青标号，应根据机场所在的位置和气候条件，按照表2.5.2-2选用。
各气候分区选用的沥青标号 表2.5.2-2
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1 粗集料由岩石破碎加工而成，经加工的碎石应清洁、干燥，
质量应符合表2.5.3的规定。
粗集料的技术要求 表2.5.3
2 粗集料的颗粒宜接近立方形，表面粗糙而富有棱角，其颗粒尺寸的规格应符合规范（MH5010）表7.3.2级配的规定要求。
3 如粗集料与沥青的粘附性不符合要求，应采取掺抗剥离措施，其剥落剂的种类、剂量须通过试验确定。 2.5.
4 细集料
1
细集料可以采用石屑、机制砂和天然砂。细集料应清洁、干燥、石质坚硬、耐久，无杂质，其质量应符合表2.5.4的规定。 细集料的技术要求 表2.5.4
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G-2 注：1.坚固性试验可根据需要进行；
2.砂当量实验有困难时，可只测定小于0.075mm 颗粒含量（水洗法）及其塑性指数。
2 石屑、砂的颗粒尺寸的规格应符合级配要求。
3 酸性岩石和中性岩石轧制的石屑，不得用于道面的上面层；如料源困难而要
@ 筑 龙 网 https://www.doczj.com/doc/4e5951518.html, 《第二篇 民用机场道面结构设计》 资料编号：QZMINHAN 求在中面层或下面层使用该石屑时，应在沥青中添加抗剥离剂，其剂量经验确定。 2.5.5 填料
1 填料应采用石灰石、白云石等碱性石料加工磨细的石粉。
2 从沥青混合料拌和机集尘装置中回收的粉尘，不得用作填料。 2.5.6 沥青混合料配合比设计 1 沥青混合料类型
1）机场沥青混凝土混合料的类型又粗粒式、中粒式、细粒式三种，其代号和最
大粒径按表
2.5.6-1
的规定确定。 沥青混合料类型 表2.5.6-1
3)沥青道面不同混合料类型的组合应满足承重、抗轮辙、抗水损害以及抗滑等要求。
2 实验方法与标准
1）沥青混合料配合比设计采用马歇尔试验方法。经过配合比设计的沥青混合应符合表2.5.6-3规定。
沥青混合料马歇尔技术要求表 表2.5.6-3
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注：1.粗粒式沥青混合料稳定不小于8000N 。
@ 筑 龙 网 https://www.doczj.com/doc/4e5951518.html, 《第二篇 民用机场道面结构设计》 资料编号：QZMINHAN 2.细粒式沥青混合料空隙率为2%~6%。
2）沥青混合料集料间隙率（VMA ）应符合
2.5.6-4规定。 沥青混合料集料间隙率（VMA ） 表2.5.6-4
1）道面用沥青混合料宜采用密集配沥青混凝土混合料，其集料级配范围应根据
沥青混合料结构类型按照表2.5.6-5
的规定确定。 沥青混合料集料级配及沥青用量 表2.5.6-5
4 沥青混合料性能检验 1）高温稳定性检验
沥青混合料初步设计完成后进行抗轮辙试验，测定沥青混合料的动稳定度。在温度为60。C 和轮压为0.7MPa 的条件下，动稳定度应不大于1500次/mm 。 2)水稳定性检验
沥青混合料的残留稳定度除应满足表2.5.6要求外，在寒区冰冻持续时间较长的地区，宜对沥青混合料进行冻融循环前后间接抗拉强度比试验，其比值应不大于80%。
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@ 筑 龙 网 https://www.doczj.com/doc/4e5951518.html, 《第二篇 民用机场道面结构设计》 资料编号：QZMINHAN 2.6 改性沥青混合料配比设计
2.6.1 基质沥青
配制改性沥青所用的基质沥青，应采用机场道面石油沥青或重交通道路石油沥青。 2.6.2 改性沥青混合料性能检验
对于飞行区指标I 为D 、E 、F 的机场，改性沥青混合料动稳定度应大于2000次/mm ；对于飞行区指标II 为C 的机场，动稳定度应大于1500次/mm ；改性沥青混合料抗水性试验按规范（MH5010）7.6.5.2条规定。对于寒区，还应进行改性沥青混合料的低温弯曲试验。
2.7 李青玛蹄脂碎石混合料（SMA ）设计
2.7.1 李青玛蹄脂碎石混合料所用的粗集料应质地坚硬，表面粗糙，富有棱角，颗粒呈立方形，质量符合表2.5.4的规定。沥青玛蹄脂碎石混合料的集料级配应符合规定得级配范围。
2.7.2 沥青玛蹄脂碎石混合料中应掺加纤维材料，提高材料的韧性和劲度。纤维应耐溶剂、耐酸碱、耐高温。
2.7.3 沥青玛蹄脂碎石混合料的沥青用量通过马歇尔试验确定，其技术指标按照表
2.7.3的规定确定。
沥青玛蹄脂碎石混合混凝土技术要求 表2.7.3
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本科毕业设计 纸盒四角边封箱机结构设计 纪孟亮 燕山大学 2016 年 6 月
本科毕业设计 纸盒四角边封箱机结构设计 学院：机械工程学院 专业：机械电子工程 学生姓名：纪孟亮 学号： 120101010188 指导教师：边辉 答辩日期： 2016 年 6 月
燕山大学毕业设计(论文)任务书 注：周次完成内容请指导老师根据课题内容自主合理安排。
摘要 包装机械能大幅度地提高生产效率，加快产品的不断更新；降低劳动强度，改善劳动条件；能节约材料，降低成本，保护环境；有利于被包装产品的卫生，提高产品质量。本次课题设计的是纸盒四角边封箱机，采用传送带驱动来进行封箱的方案，自动折盖封箱、四角边封箱、经济、快速、平稳。这种方案在技术上是相当成熟的一种，它被广泛应用于生产实际中。 这次设计的纸盒四角边封箱机，可以根据纸箱规格，手动调节宽度及高度，可单机作业，也可与自动化包装流水线配套使用。工作时，当箱体进入工作空间后，箱体在底部传送带的输送下前进。当箱体运行至刀架位置时，箱体将刀架和前胶带压轮压退位，而后胶带压轮在四杆机构的作用下与前胶带压轮保持同步运动而退位，并使前面的胶带与纸箱贴合并封箱。随着箱体前进，胶带不断地抽出封在箱体上。当箱体的后部离开刀架时，前胶带压轮由于四杆机构的作用与后胶带压轮的运动一致，而刀架受弹簧弹力作用，复位弹起，切断胶带。当箱体运动至离开后胶带压轮时，后胶带压轮也由于受可调弹簧回位作用而复位，使连在箱体上最后的胶带也贴在箱体上，完成后段封箱任务。该论文详细说明了本次四角边封箱机设计的步骤及其依据，包括设计方案的选择、电机的选择、工作台部件的设计、顶式部件设计和刀片的设计。 关键词自动折盖封箱机、四角边自动封箱机、折盖组件、毛刷组件、封箱组件
混凝土结构设计规范GB50010-2010强制性条文 3. 1. 7 设计应明确结构的用途，在设计使用年限内未经技术鉴定或设计许可，不得改变结构的用途和使用环境。 3．3．2 对持久设计状况、短暂设计状况和地震设计状况，当用内力的形式表达时，结构构件应采用下列承载能力极限状态设计表达式： γ0S≤R (3．3．2-1) R=R(fc,fs,ak，…)／γRd(3．3．2-2) 式中：γ0——结构重要性系数：在持久设计状况和短暂设计状况下，对安全等级为一级的结构构件不应小于1．1，对安全等级为二级的结构构件不应小于1．0，对安全等级为三级的结构构件不应小于0．9；对地震设计状况下应取1．0； S——承载能力极限状态下作用组合的效应设计值：对持久设计状况和短暂设计状况应按作用的基本组合计算；对地震设计状况应按作用的地震组合计算； R——结构构件的抗力设计值； R(·)——结构构件的抗力函数； γRd——结构构件的抗力模型不定性系数：静力设计取1．0，对不确定性较大的结构构件根据具体情况取大于1．0的数值；抗震设计应用承载力抗震调整系数γRE代替γRd； fc、fs——混凝土、钢筋的强度设计值，应根据本规范第4．1．4条及第4．2．3条的规定取值； ak——几何参数的标准值，当几何参数的变异性对结构性能有明显的不利影响时，应增减一个附加值。注：公式(3．3．2-1)中的γ0S为内力设计值，在本规范各章中用N、M、V、T等表达。 4．1．3 混凝土轴心抗压强度的标准值fck应按表4．1．3-1采用；轴心抗拉强度的标准值ftk应按表4．1．3-2采用。 表4．1．3-1 混凝土轴心抗压强度标准值(N／mm2) 表4．1．3-2 混凝土轴心抗拉强度标准值(N／mm2) 4．1．4 混凝土轴心抗压强度的设计值fc应按表4．1．4-1采用；轴心抗拉强度的设计值ft应按表4．1．4-2采用。 表4．1．4-1 混凝土轴心抗压强度设计值(N／mm2) 表4．1．4-2 混凝土轴心抗拉强度设计值(N／mm2) 4．2．2 钢筋的强度标准值应具有不小于95％的保证率。 普通钢筋的屈服强度标准值fyk、极限强度标准值fstk应按表4．2．2-1采用；预应力钢丝、钢绞线和
无屑切管机的设计 2007-6-22 8:59:56 【 大 中 小 】 【您是本文第 位读者】 【论文摘要】详细介绍弯管成型生产线中关键机构之一的无屑切管 机的工作原理、结构及设计思路 蒸发管、冷凝管都是电冰箱中的重要零件，通常它们都用Φ10mm 以下的铜管(亦有用铝管的)弯制而成。在其弯管成型生产线中，切管是其中必不可少的一个步骤。为其正确配置一台高效能的切管机，是保证整线生产能力和自动化水平的关键所在。 以下所介绍的无屑切管机是我们专为某冰箱生产厂弯管成型生产线而设计的。其特点是在机器指令下，一次可同时切断四根管料，且切削形式独特，切口光滑平整，无切屑、毛刺之忧，管料可省却一道清洗工序，极具重要的经济价值。 1 切削原理 无屑切管具备的运动是： 进给运动：切刀旋转运动的同时沿工件径向挤入运动； 辅助运动：管料切口两侧夹钳5和6(见图1)对管料的把持运动(工件夹紧和放松)以及拖板4的轴向运动。拖板4起一个把铜管向两边拉直的作用，以免切断铜管时缩口过大。 图1 切削原理
1 切刀 1 铜管 3 托轮 4 拖板 5 随动夹钳 6 固定夹钳主运动：切刀绕工件的旋转运动； 由图1可见，在铜管切口处，还应具有两托轮3与切刀1一起均布在铜管2的圆周处，起支承径向切削力作用。切刀作旋转运动的同时，托轮亦作同步旋转。切刀刀刃在铜管圆周高速旋转，慢速切入进给，不断辗压其管壁，最终导致管壁塑变断裂。由于切刀为无齿圆盘状，整个切削过程都不产生切屑，故称之为无屑切削。 2切管机的结构组成及传动原理 2.1切管机的结构组成 图2中的展开图，就是沿轴心线Ⅰ-Ⅱ-Ⅲ-Ⅳ-Ⅴ的剖切面A-A(图3)展开后绘制出来的［1］。由图可见，铜管管料分别置于四条轴心线Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ上，且各切刀组件结构完全一样。因此具体分析切刀切削运动时，可以取其中之一为例说明。 图2传动展开图
有关建筑转换层结构设计中的关键性问题综述 本文首先介绍了建筑转换层的概念与特点，然后探讨了建筑转换层结构设计的原则和分类，最后提出了建筑转换层结构设计中的注意事项，本文提出了自己的一些观点和看法，望能为建筑转换层的结构设计提供参考。 标签建筑设计；转换层；结构设计；注意事项； 一、概念与特点分析研究 转换层是建筑施工领域常见的一种建筑结构，由于建筑物不同层面之间的使用功能和结构存在差异，因此需要通过设置转换层的方式作为过渡，对楼层的上下部的结构与设施进行转换。当前，我国的建筑设计、特别是高层建筑的设计，常常会采用商业功能与住宅功能结合的设计模式，在建筑物下部构建举架较高的大跨度商用建筑空间，而上层则采用更加紧密的设计，体现建筑的居住功能。为了对不同的实用功能和建筑结构进行划分，便需要在建筑内部设置转换层，以调整不同结构之间的受力情况，确保建筑物的使用安全。转换层主要功能包括：对建筑物内部的剪力墙结构或框架—剪力墙体系进行转换，实现剪力墙与框架之间的变换；改变建筑物上下受力柱的分布情况和分布密度；同时转变建筑层的结构形式和结构轴网，形成上下结构的不对齐布置三种。根据建筑物自身的特点和使用功能的需要，合理的选择转换层的设计模式，充分发挥出转换层在建筑领域所发挥的作用，能够进一步提高建筑物的稳定性，延长建筑物的使用寿命，对我国建筑行业的发展有着积极的促进作用。由于转换层的结构需要同时承受上部构造在重力的作用下产生的垂直荷载，以及悬挂下部结构产生的多层荷载，导致转换层结构内部长期存在有较大的内应力。此外，转换层的存在会对建筑物整体的受力状况造成较大的影响，在一程度上降低了建筑物的整体性，这就要求转换层的结构设计不能单纯遵循传统的建筑设计原则，而是要根据建筑物自身的特点进行灵活的设计，以满足转换层对刚度和强度的需求，确保建筑物的使用安全。 二、原则及分类分析研究 1、转换层的设计原则。首先，由于转换层的设置会造成建筑物纵向刚度的突变，使其成为建筑物的薄弱环节，因此，在进行转换层的结构设计时，应当尽可能减少需要结构转换的纵向构件，并相应的增加直接落地的纵向构件数量，从而降低建筑刚性突变的程度，提高结构的抗震能力。其次，当转换层高度较低时，对建筑物重心与受力状况的影响相对较小，建筑物也因此更加稳固。所以，在进行转换层结构设计时，应当尽量降低转换层所处的位置，保证建筑物结构的稳固。最后，转换层的结构设计应当采取强化下部结构，弱化上部结构的设计思路，并选择具有明确传力路径的设计模式，在保证工程质量的前提下，降低转成的施工难度，控制转换成的施工成本，更好的实现建筑物的经济效益社会效益。 2、转换层的结构设计的分类。一是梁式转换结构。梁式转换结构采用剪力墙、框支梁与框支柱相结合的结构布置方式来提高转换层的强度与刚度，具有结
1 城市桥梁设计强制性条文 1.1 荷载及净空 《城市桥梁设计荷载标准》 CJJ 77—98 1.0.4 设计活载分为两个等级，即城—A级和城—B级。 3.1.1 城市桥梁设计荷载可分为:永久荷载、可变荷载和偶然荷载三类。 3.1.2 主要为承受某种其他可变荷载而设置的构件，计算其所承受的荷载时，应作为基本可变荷载。 3.2.1 按承载能力极限状态设计时，应根据可能同时出现的荷载，选择下列荷载组合： 3.2.1.1 组合I：一种或几种基本可变荷载与一种或几种永久荷载相结合； 3.2.1.2 组合Ⅱ：一种或几种基本可变荷载和一种或几种永久荷载叠加后与一种或几种其他可变荷载相组合；当设计弯桥并采用离心力与制动力组合时，制动力应按70%计算； 3.2.1.3 组合Ⅲ：一种或几种基本可变荷载和一种或几种永久荷载叠加后与偶然荷载中的船只或漂流物撞击力相组合； 3.2.1.4 组合Ⅳ：桥梁在进行施工阶段的验算时，根据可能出现的结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥的单向推力等
施工荷载进行组合；当桥梁构件在施工吊装时或运输时所产生的冲击力，应根据现场具体情况和设计经验，计人构件的动力系数；3.2.1.5 组合V：结构重力、预加力、土重及土侧压力，其中的一种或几种与地震力相结合。 3.2.2 不同时参与组合的其他可变荷载应符合表3.2.2的规定。 3.2.3 当桥梁采用承载力极限状态设计时，应根据不同的荷载组合，采用不同的荷载分项系数，分别验算变形、裂缝宽度、施工阶段的应力及预应力状态。其荷载组合及荷载安全系数的采用，均应符合现行相关标准的规定。 3.2.4 对钢木结构构件仍按容许应力进行设计。其荷载组合，材料容许应力取值应符合现行相关标准的规定。 4.1.2 汽车荷载可分为车辆荷载和车道荷载。桥梁的横隔梁、行车道板、桥台或挡土墙后土压力的计算应采用车辆荷载。桥梁的主梁、
全自动折盖封箱机 ( 设备型号: XFX-3) 说 明 书
序言 感谢您购买本公司之全自动折盖封箱机. 本手册就其基本结构、使用方法及操作注意事项加以说明, 以利于安全、正确地使用机器, 并提高机器的使用寿命, 请在使用机器前详细阅读此手册, 请确
保把手册交到最终用户手中, 如果因技术更新导致本手册内容有所变动, 恕不另行通知. XFX系列封箱机是以OPP带为主要材料, 对名类纸箱进行封合的机器.本机结构简单, 操作方便, 易于维修, 广泛使用于各行各业, 达到美观、高效的理想效果 安全事项: .1操作本机台前, 操作员必须详细阅读本使用操作说明. .2操作人员在操作本机时, 不得将身体部位置于后折盖板能够到达的空间位置. .3维修人员在维修保养前亦必须在进行详细阅读本使用操作说明. .4装卸胶带及正常保养或维修时, 请务必关闭电源、气源, 以策安全. .5非经受训炼过之人员, 请勿随意靠近或触碰本机器. 目录 1本机特性.................................................................. .. (4)
2主要结构简介 (5) 3调整部位说明 (5) 3.1机台高度调整 (5) 3.2封箱宽度调整 (6) 3.3封箱高度调整 (6) 3.4封箱长度调整 (6) 3.5摆杆位置调整 (6) 3.6胶带安装与调整 (7) 3.7胶带穿线图 (7) 3.8胶带位置调整 (8) 3.9胶带张力调整 (8) 4操作与使用说明 (10) 5维修与保养 (11) 6本机对纸板箱限制 (12) 7爆炸图 (13) 7.1总爆炸图及零件表 (13) 7.2驱动带爆炸图及零件表 (14) 7.3帖带器爆炸图及零件表 (16) 8故障及排除方法 (18) 9电气控制 (19) 9.1电/气控制简图 (19) 9.2电气控制操作说明 (20) 9.3气控检修 (22) 9.4电控检修 (22) 9.5一般性故障及排除方法说明 (23)
试论高层建筑工程的转换层结构设计 先进科技在建筑领域的应用为现代建筑行业的发展带来了强大的动力，在现代建筑技术的支持下，高层建筑工程的大量建设与实施得以实现，现代高层建筑不仅在高度上较以往有了很大的增加，同时在建筑外观及结构的复杂性上也与以往有了很大的不同，要充分保障高层建筑工程的结构受力的稳定性，保障高层建筑在建设与使用过程中的安全性，加强对转换层设计的研究是十分必要的，本文就将对此展开探讨。 标签：高层建筑工程；转换层；结构设计 现代城市人口增加以及城市功能的日益丰富和完善，对于城市建筑工程的建设也有着更高的需求，一方面，要求城市建筑工程要在有限的开发土地面积上，创造更多的居住、办公、休闲等功能空间，这可以通过高层建筑工程的建设予以满足，同时还要保障建筑工程的质量与可靠性，这就要求针对高层建筑的结构受力特性进行深入研究，并通过对转换层机构的优化设计予以保证。 一、高层建筑工程转换层结构的主要类型 1.梁式转换层 梁式转换层是现代高层建筑中应用非常广泛的一种转换层结构形式，尤其适用于底部大空间的框支剪力墙结构体系的高层建筑结构转换中，此类转换层结构形式的作用原理主要是通过将转换层上部的剪力墙落在框支梁上，而框支梁则是通过稳定的框支柱进行支撑，从而保证整体建筑结构的稳定性，形成较为稳固的转换结构体系，其在实际应用中的主要优势在于设计简单，便于施工操作，结构传力十分明确，且施工成本较低，具有着良好的经济性优势，因而受到许多建筑企业的青睐。 2.箱式转换层 箱式转换层结构形式相对适用范围要小于梁式转换层，其主要应用于转换梁截面超出一定范围，不能够通过一层楼板的设置来满足其需要的刚度要求情况下的转换层构建。为充分保证建筑结构的稳定性，箱式转换层结构形式通常是在转换梁的顶与底分别设置一层楼板，两层楼板和四周围护的墙壁结构之间形成一个箱式的空间，从而使转换层结构的形式整体呈现为箱式结构。这种结构形式在应用中能够有效的保障对转换梁的较强约束力，同时转换梁的刚度也相对较大，从上到下整体结构在传力效果方面相对更为均匀，同时箱式结构中间所形成的空间也可以满足建筑设备层设置的功能需求，具有着良好的应用效果。但相对的，此类转换层结构形式在建设过程中需要在转换梁中进行较多的开洞处理，相对施工操作的复杂性更高，其施工成本也相对较高，经济效益一般。 3.厚板式转换层
在当今快节奏的环境下，厂家需要跟上消费者对优质产品的高需求。有些产品用传统加工方法很难满足消费者需求，所以，效率更高的设备不断被研发生产出来。 目前，三卡盘激光切管机已经应用多年，并且不断拓展其应用领域。它可以通过自动化程序控制机器切割来简化您的工作过程，优点也显而易见。以下是其中的一些优点： 一、成本效益 如果你已经在考虑费用，那就不用担心了。一开始，一台三卡盘激光切管机可能要花很多钱，但回报远远超过成本。光纤激光切割机由于加工柔性好，更节省材料，并且切割质量高，不必对产品进行二次加工，因此大大节省材料成本，以及手动切割所需的人力。 以下几点将证明为什么光纤激光切割机是一个更具成本效益的选择。 二、安全 因为激光切割机是程序控制自动操作的，自动化辅助装置使人不
需要靠近它进行上下料操作，只需监督即可。另外，拥有包围设计的光纤激光切割机减少了烟尘的扩散，使工作环境更加环保。在安全方面，光纤激光切割机是更安全的金属切割选择。 三、精密度 光纤激光切割机可以输出能量密度很高的激光束，切缝很窄，因此适合切割需要高精密度的金属材料，例如精密零件、医疗器械。另外激光切割机切割头不与切割材料直接接触，减小了机械震动；所使用的高精度伺服电机、导轨、传动装置等，都保证了光纤激光切割机的加工精密度。 四、寿命长 由于光纤激光切割机的结构比大多数机器更坚固，使它能够拥有较长的使用寿命。如果你对材料有敏锐的观察力，那么也许光纤激光切割机正是你的制造业所需要的机器。作为高端设备，它有更大的发展潜力。 五、使用方便
如上所述，光纤激光切割机是由数控程序操控，操作系统对于工作人员来说非常友好，只需将设计好的图形输入程序，机器就会自动切割出该图形的产品。即便新手可以快速学习它的操作。
1 绪论 1.1 国内外纸箱封箱机的发展状况 包装机械随着世界经济的发展，已经成为许多企业包装产品中不可缺少的一个重要工具。日益增长的人口与经济促使了产品生产加快，从而使产品包装业也快速发展。为了使企业拥有一个方便、经济、安全且占地面积小的封箱设备，设计一个全自动的纸箱封箱机成了我们目前要解决的难题。 我国的包装机械行业虽然在近几年来发展迅速，但由于起步晚，基础差，目前尚不能适应国民经济的发展需要。多年来胶带封箱机一直深受广大的用户欢迎。然而传统的胶带封箱机在把纸箱送进封合时须手工对纸箱的上盖进行折合后送进该机。因此当此机与生产线配套时，必须在此处配置一个工位进行人工折合上盖送入封箱机进行封箱。随着国民经济和科学技术的发展，我国的工业生产方式逐步趋向于大规模连续流水线作业及完全自动生产线的方向发展。而作为能更好地和流水线及全自动生产线配套的本实用新型全自动纸箱封箱机必将取代现有的传统的胶带封箱机也是是所必然。根据对销售点的调研和机械科技信息交流中心的检索结果显示，目前国内尚无几家生产全自动纸箱封箱机的厂家。然而美国、意大利及台湾的全自动纸箱封箱机都曾在全国包装展销会上相继以印发样本的形式出现。因此研究和开发全自动纸箱封箱机的任务迫在眉睫。 1.2 本设计的目的及意义 本次设计的纸箱封箱机适用于一定规格纸箱的上盖自动折合，并用喷胶设备喷出的胶水封合上箱的封口，除了按纸箱的大小手工调整本机外，可实现全自动折合上箱盖的功能。使用性能完全达到技术指标的要求，它继承了传统胶带封箱
机效率高，封箱质量好的优点，既可单箱作业，也可与纸箱成型开箱机、装箱机、贴标机、捆包机、输送机等设备配套使用，尤其适用于大规模连续流水线作业及全自动生产线使用，为包装流水线作业必需的设备。同时，节省了劳力，减轻了劳动强度，实现了无人化操作。 通过本次设计，我一方面希望提高自己的设计能力，另一方面也希望为相关的设计提供一定的理论参考。 1.3 本设计的具体任务 在本设计中主要是完成了全自动纸箱封箱机的机械传动部分的设计。在封箱的整个机械传动系统中采用输送带输送方式，在封箱装置动作系统中通过传感器控制的光电开关控制。在整个设计过程中，通过查阅相关手册确定系统中需要的各参数，以及参考相关包装机械的传动系统设计出此方案。整个传动系统包括用于带动箱体前进的机构，用于压倒箱体上端前后、左右盖舌的机构，由光电开关控制的封箱喷胶机构，用于压平上箱盖的机构等。本设计的纸箱封箱机占据空间大、结构复杂，是整个系统的执行部分，更是整个封箱机的关键部分。设计好了这个部分，其他的结构都是以它为中心而设计、而存在的。故而对机械传动系统的设计优劣直接关系着整个系统能否正常运行，能否完成所要实现的预期目标。
1. 活荷载取值不对。（主要是楼面、走道、屋面、楼梯及消防疏散楼梯的荷载） 2. 基本风压、雪压取值不对。 3. 钢筋的保护层取值不对（主要是地下室防水混凝土的保护层及低标号混凝土时的钢筋保护层、柱的钢筋保护层）。 4. 地下室防水混凝土的的裂缝不满足0.2mm的要求。（主要有计算简图错误，弯矩调幅，土压力、水压力计算错误）许多工程未进行裂缝计算。 5. 受力钢筋的最小配筋率不满足规范的要求。 6. 框支剪力墙结构，剪力墙抗震等级未区分底部加强区（关键是框支层加上框支层以上两层的高度）与非加强区的抗震等级。《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ 3-2002 第4.8.2条。 7. 混凝土结构的抗震等级选择错误。 8. 连梁顶层箍筋未全长设置，连梁腰筋的设置不满足《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ 3-2002 第7.2.26条。既：顶层连梁纵向钢筋伸入墙体的长度范围内，应配置间距不大于150mm的构造箍筋，箍筋直径应与该连梁的箍筋直径相同；墙体水平分布钢筋应作为连梁的腰筋在连梁范围内拉通连续配置；当连梁截面高度大于700mm时，其两侧面沿梁高范围设置的纵向构造钢筋（腰筋）的直径不应小于10mm，间距不应大于200mm。
9. 钢筋强度设计值取值错误。 10. 砌体的高厚比不能满足《砌体结构设计规范》GB50003—2001 第6.1.1条的要求。 11. 砌体结构的层数或高度超过规范要求，不符合《建筑抗震设计规范》GB50011-2001中7.1.2条。 12. 构造柱布置不满足规范的要求。（主要为大洞口两侧） 13. 个别工程的构件承载力不满足规范的要求。 14. 荷载分项系数的取值错误。 15. 框架梁、框支梁均未设箍筋加密区，不满足《建筑抗震设计规范》GB50011-2001中6.3.3.3条和《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ3—2 002第10.2.8.3条。 16. 地下室外墙强度计算，未考虑荷载分项系数，不符合《建筑地基基础设计规范》GB 50007—2002第3.0.4.4条。 17. 在冻胀地区，地面以下或防潮层以下的砌体用多孔砖，未采取措施，不符合《砌体结构设计规范》GB50003—2001 第6.2.2条。 18. 托墙梁侧向腰筋不满足 GB50011-2001第 7.5.4(3)条。即：沿梁高应设腰筋，数量不应少于2Ф14，间距不应大于200mm。
机械手课程设计 第一章引言 1.1 工业机械手概述 工业机器人由操作机(机械本体)、控制器、伺服驱动系统和检测传感装置构成，是一种仿人操作，自动控制、可重复编程、能在三维空间完成各种作业的机电一体化自动化生产设备。特别适合于多品种、变批量的柔性生产。它对稳定、提高产品质量，提高生产效率，改善劳动条件和产品的快速更新换代起着十分重要的作用。机器人应用情况，是一个国家工业自动化水平的重要标志。生产中应用机械手可以提高生产的自动化水平，可以减轻劳动强度、保证产品质量、实现安全生产;尤其在高温、高压、低温、低压、粉尘、易爆、有毒气体和放射性等恶劣的环境中，它代替人进行正常的工作，意义更为重大。因此，在机械加工、冲压、铸、锻、焊接、热处理、电镀、喷漆、装配以及轻工业、交通运输业等方面得到越来越广泛
的引用。机械手的结构形式开始比较简单，专用性较强，仅为某台机床的上下料装置，是附属于该机床的专用机械手。随着工业技术的发展，制成了能够独立的按程序控制实现重复操作，适用范围比较广的“程序控制通用机械手”，简称通用机械手。由于通用机械手能很快的改变工作程序，适应性较强，所以它在不断变换生产品种的中小批量生产中获得广泛的引用。 液压传动机械手是以压缩液体的压力来驱动执行机构运动的机械手。其主要特点是:介质李源极为方便，输出力小，液压动作迅速，结构简单，成本低。但是，由于空气具有可压缩的特性，工作速度的稳定性较差，冲击大，而且气源压力较低，抓重一般在30公斤以下，在同样抓重条件下它比液压机械手的结构大，所以适用于高速、轻载、高温和粉尘大的环境中进行工作。 液压技术有以下优点: （1）体积小、重量轻，因此惯性力较小，当突然过载或停车时，不会发生大的冲击； （2）能在给定范围内平稳的自动调节牵引速度，并可实现无极调速； （3）换向容易，在不改变电机旋转方向的情况下，可以较方便地实现工作机构旋转和直线往复运动的转换； （4）液压泵和液压马达之间用油管连接，在空间布置上彼此不受严格限制； （5）由于采用油液为工作介质，元件相对运动表面间能自行润滑，磨损小，使用寿命长；（6）操纵控制简便，自动化程度高； （7）容易实现过载保护。 1.2 液压机械手的设计要求 1.2.2 课题的设计要求 本课题将要完成的主要任务如下: (1)机械手为通用机械手，因此相对于专用机械手来说，它的适用面相对较广。 (2)选取机械手的座标型式和自由度。 (3)设计出机械手的各执行机构，包括:手部、手腕、手臂等部件的设计。为了使通用性更强，手部设计成可更换结构，不仅可以应用于夹持式手指来抓取棒料工件，在工业需要的时候还可以用气流负压式吸盘来吸取板料工件。 (4)液压传动系统的设计 本课题将设计出机械手的液压传动系统，包括液压元器件的选取，液压回路的设计，并绘出液压原理图。 (5)机械手的控制系统的设计
浅析高层建筑桁架转换层结构设计 发表时间：2019-07-30T11:57:40.153Z 来源：《基层建设》2019年第14期作者：黄桂生 [导读] 摘要：复杂的建筑结构常常需要采用结构转换层来完成上、下层建筑物结构的转换，一般结构层相比，转换层结构具有结构重量大、结构层刚度大、几何尺寸超大、受力复杂等特点。 身份证：45252819750527XXXX 摘要：复杂的建筑结构常常需要采用结构转换层来完成上、下层建筑物结构的转换，一般结构层相比，转换层结构具有结构重量大、结构层刚度大、几何尺寸超大、受力复杂等特点。这意味着转换结构组成了建筑物的主要构件，它们的设计是否合理、安全、经济对整个结构的安全性、结构造价、施工费用等有着重要的影响。通过时钢桁架转换层高层建设结构体系的工程实例的分析，从结构选型的确定等方面进行系统的研究。以得到一些对设计有实际指导意义的结论。 关键词：建筑工程；结构设计；转换层构造 在当前建筑结构设计过程中，为了更好的适合建筑物的各部楼层所体现的安全使用功能的需求，往往需要在各楼层之间布置转换层以消除楼层中间的较大差异。转换层的设置起到传承上部结构荷载，保持结构稳定的作用，是建筑结构中的重要部位，也是建筑结构设计的重点和难点。因此，深入探讨高层建筑转换层结构设计问题，对于促进我国民用高层建筑的发展具有一定的现实意义。 1.转换层高层建筑结构的构造要求 结构设计不仅是对建筑物本身功能的设计，还关系到建筑物的建设成本，这就需要设计人员优化结构设计，降低建设成本。其优化目标就是实现建筑的本体功能性、安全性、经济性与环保性。为了实现这一目标，未来的从事结构设计者将遵循功能性、安全性、经济性、环保性四位一体的设计思路，真正实现未来建筑结构的优化升级，为人类提供一个更好的物质生存与发展环境。 转换层的结构应按“强化转换层及其下部、弱化转换层上部”的原则，使转换层上下主体结构的侧向刚度尽量接近，平滑过渡。抗震设计时。控制转换层上下主体的结构侧向刚度，当转换层设置在3层及3层以上时。其楼层侧向刚度尚不应小于相邻上部楼层侧向刚度的60％。将转换桁架置于整体空间结构中进行整体分析。此时，腹杆作为柱单元。上、下弦杆作为梁单元，按空间协同工作玻三维空间分析程序计算整体的内力和位移。计算时，转换桁架按实际杆件布置参与整体分析，但上、下弦杆的轴向刚度、弯曲刚度中应计入楼板的作用。整体结构计算需采用两个以上不同力学模型的程序进行抗震计算。还应进行弹性时程分析并宜采用弹塑性时程分析校核。转换层的结构设计中应按转换层“强斜腹杆，强节点”。桁架转换层上部框架结构接“强柱弱梁、强边柱弱中柱”的原则，以保证转换层的结构具有较好的延性，确保塑性饺在梁端出现，能够满足工程抗震的要求。转换桁架的相邻层楼板宜双向双层配筋，每个方向贯通钢筋的配筋率不宜小于0.25％，且在楼板边缘、孔洞边缘应结合边粱设置予以加强。转换桁架上、下弦杆的配筋应加上楼板平面内弯曲计算引起的附加钢筋。 2.转换层商层建筑结构实例分析 对于大跨度的钢桁架转换层结构的受力。各方面的影响因素较多，导致结构受力情况比较复杂，对它的受力影响因素进行探讨具有实际意义，可为实际工程的设计与施工提供理论依据。因此，通过对大跨度钢桁架转换层的受力影响因素进行分析，认识钢桁架转换层的受力特点。以期充分利用钢结构构件受力性能好的特点，使其承担较多的荷载作用。以调整端部混凝土结构的受力，减少混凝土结构的荷载作用，使整个结构体系的受力更为合理。下面结合工程实例分析高层转换桁架的受力影响因素及其受力特点，某高层建筑为地上24层，地下2层，总建筑面积72788m2，其中地上58300m2，地下14488m2。平面长92.1M，宽49M。结构檐口标高为108.80m，中间有电梯、楼梯、机房等的高层建筑。 2.1梁式转换与精架转换的比较确定 与最为常见的转换结构形式粱式转换相比，本例中转换粱的跨度很大而且上部荷载较大，采用梁式的转换结构，转换梁的截面必然很大，一方面导致转换梁下部空间无法再利用、自重大、配筋多、不经济等缺点；另一方面导致沿竖向结构质量和刚度分布在转换层的变化不连续。发生突变，对结构的整体抗震性能不利。因此，需要另一种形式的转换构件来解决这个问题，而转换桁架具有传力明确，传力途径清楚，虽构造和施工复杂，但转换桁架不仅为开洞和设置管道创造了条件，而且它们的位置与大小都有很大的灵活性，可以充分利用该转换层的建筑空间，而且桁架转换层的节间采用轻质建筑材料填充甚至可以外露不填充，有利于减轻结构的自重；转换桁架的抗侧力刚度比转换粱要小，也就是说。具有桁架转换层的高层建筑其质量和刚度的突变要比带转换粱的高层建筑缓和。因此带转换桁架的高层建筑其地震反应要比带转换梁的高层建筑小得多，由此可见，在本例工程的三层转换构件采用转换大粱的结构形式是不合适的，而采用转换桁架的结构形式将很好的避免了上述的多个问题且将节约混凝土用量近30％。将是一个较为合理正确的选择。 2.2转换桁架的具体形式的确定 在本例工程的三层转换构件采用确定桁架结构后，设计人员则需要进一步确定桁架的结构形式。根据前面的论述，转换桁架的结构形式有多种，但是根据本例工程的三层转换构件的具体情况，采用何种最合理的结构形式，则必须加以比较分析后方可确定。 2.2.1单层转换桁架与双层转换桁架的确定 采用精架结构作为高层建筑的转换构件时，一般情况是取出一层层高的高度作为转换桁架的高度。对于本项目，转换桁架位于结构的边缘，建筑师为了使转换桁架对于立面的影响降至最小，希望桁架仅在中庭设置，即取一层高度(4.00m)作为转换桁架的高度。在本例中各层的层高情况分别是：底层：6.44ml，二层：4.80m，三层以上：4.00mt，而结构的柱距为9.0m，若仅取4.00m为桁架高度时，在柱与柱之间必须另设一个桁架节点以保证桁架斜腹杆与水平弦杆的角度在合理的450~550之间。若取建筑的两层层高即8.00m为转换桁架的高度，则在柱与柱之间可以不必设置多余的桁架节点，使桁架的结构形式趋于简单。 2.2.2空腹桁架、斜杆桁架、无竖杆桁架的比较确定 作为高层建筑中的转换结构一桁架结构有如下的主要结构形式：空腹桁架、交叉斜杆桁架、无竖杆的交叉斜杆桁架。作为一种相对独立的结构形式，无论采用何种结构形式。应该说都是可以实现的。对于建筑师来说，空腹桁架如果在构件尺寸可以接受的条件下。当然是首选，当然，采用无竖杆的交叉斜杆桁架形式，结构上可以使桁架的构造节点趋于简单，在建筑师看来，也可以接受。 2.2.3单跨桁架与多跨桁架的确定 在确定了以交叉斜杆桁架作为本次项目的转换结构的结构形式后，结构工程师尚发现在这个计算模型中的框架柱的内力较大。作为抗震设计“强柱弱梁”的一般设计原则，框架柱中的内力相对越大，则在柱中率先出现塑性铰的可能性将越大。而在模型计算中同样可以发
钢结构有关规范目录 门式刚架轻型房屋钢结构技术规程CECS 102:2002（2012年版）冷弯薄壁型钢结构技术规程GB50018-2002 钢结构焊接规范GB50661-2011 钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001 钢结构工程施工规范GB50755-2012 钢结构高强度螺栓连接技术规程JGJ82-2011 门式刚架轻型房屋钢构件JG 144-2002 波浪腹板钢结构应用技术规程CECS 290-2011 钢结构工程施工质量验收规范 GB50205-2001 强制性条文 4.2.1 钢材、钢铸件的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求。进口钢材产品的质量应符合设计和合同规定标准的要求。 检查数量：全数检查。 检验方法：检查质量合格证明文件、中文标志及检验报告等。 4.3.1 焊接材料的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求。
检查数量：全数检查。 检验方法：检查焊接材料的质量合格证明文件、中文标志及检验报告等。 4.4.1 钢结构连接用高强度大六角头螺栓连接副、扭剪型高强度螺栓连接副、钢网架用高强度螺栓、普通螺、铆钉、自攻钉、拉铆钉、射钉、锚栓（机械型和化学试剂型）、地脚锚栓等紧固标准件及螺母、垫圈等标准配件，其品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求。高强度大六角头螺栓连接副和扭剪型高强度螺栓连接副出厂时应分别随箱带有扭矩系数和坚固轴力（预拉力）的检验报告。 检查数量：全数检查。 检查方法：检查产品的质量合格证明文件、中文标志及检验报告等。 5.2.2 焊工必须经考试合格并取得合格证书.持证焊工必须在其考试合格项目及其认可范围内焊施。 检查数量：全数检查。 检验方法：检查焊工合格证及其认可范围、有效期。 5.2.4设计要求全焊透的一、二级焊缝采用超声波探伤进行内部缺陷的检验，超声波探伤不能对缺陷作出判断时，应采用射线探伤，其内部缺陷分级及探伤方法应符合现行国家标准《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级法》GB11345或《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》GB3323的规定。焊接球节点网架焊缝、螺栓球节点网架焊缝及圆管T、K、Y形节点相关线焊缝，其内部缺陷分级及探伤方法应分别符合国家现行标准《焊接球节点钢网架焊缝超声波探伤方法及质量分级法》JBJ/、《螺栓球节点钢网架焊缝超声波探伤方法及质量分级法》JBJ/T3034。2、《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81的规定。 一级、二级焊缝的质量等级及缺陷分级应符合表5.2.4的规定。 检查数量：全数检查。 检验方法：检查超声波或射线探伤记录。 一、二级焊缝质量等级或射线探伤记录表5.2.4
1-1在高层钢结构设计中，为什么说水平荷载成为决定因素，结构侧移成为控制指标? 一方面结构自重和楼面使用荷载在竖向构件中所引起的轴力和弯矩的数值，仅与楼房髙度的一次方成正比，而水平荷载对结构产生的倾覆力矩，以及由此在竖向构件中所引起的轴力，是与楼房高度的二次方成正比；另一方面，对某一高度的楼房来说，竖向荷载大体上是定值，而作为水平荷载的风荷载和地震作用，其数值随结构动力特性的不同而有较大幅度的变化，从而使合理确定水平荷载比确定竖向荷载困难。 1)结构顶点的侧移△与结构高度H的四次方成正比;2)结构的侧移与结构的使用功能和安全有着密切的关系; 过大侧移会使人产生不安全感；使填充墙和主体结构出现裂缝或损坏，影响正常使用；因P-△效应而使结构产生附加内力，使结构安全受威胁。 1-2在高层钢结构设计中，为什么需要考虑柱的轴向变形和梁柱节点域的剪切变形？ 在高层钢结构中，由于柱中轴力大（特别是底层柱），因而轴向变形大，同时各柱轴向变形差异随房屋高度的增加而加大。当房屋很高时，中柱和边柱的轴向压缩差异将会达到较大数值，其后果相当于连续梁的中间支座产生沉陷，从而使连续梁中间支座处的负弯矩值减小，跨中正弯矩值和端支座负弯矩值增大。因此，若忽略柱中轴向变形，将会使结构内力和位移的分析结果产生一定的误差。另一方面，在高层建筑中，特别是在超高层建筑中，柱的负载很大，其总高度又很大，整根柱在重力荷载下的轴向变形有时可能达到数百毫米，对建筑物的楼面标高产生不可忽视的影响。因此，在构件下料时，应根据轴向变形计算值，对下料长度进行调整。 在结构设计中，钢框架的梁、柱大都采用工字形或箱形截面，若假设梁、柱端弯矩完全由梁、柱翼缘板承担，并忽略轴力对节点域变形的影响，则节点域可视为处于纯剪切状态工作，加之节点域板件一般较薄，剪切变形较大，因此，对结构内力和侧移的影响不能忽视。 1-3试述线性构件、平面构件和空间构件的特点与区别。 (1)线形构件具有较大长细比的细长构件，称为线形构件或线构件。当它作为框架中的柱或梁使用时，主要承受弯矩、剪力和压力，其变形中的最主要成分是垂直于杆轴方向的弯曲变形。当它作为桁架或支撑中的弦杆和腹杆使用时，主要是承受轴向压力或拉力，轴向压缩或轴向拉伸是其变形的主要成分。 线构件是组成框架-支撑体系、框架-剪力墙体系的基本构件。 (2)平面构件具有较大横截曲宽厚比的片状构件，称为平面构件或面构件。它作为楼板使用时，承受平面外弯矩，垂直于其平面的挠度是其变形的特点。它作为墙体使用时，承受着沿其平面作用的水平剪力和弯矩，也承担一定的竖向压力；弯曲变形和剪切变形是墙体侧移的主要成分。面构件出平面方向的刚度和承载力很小，结构分析中常略去不计。 面构件是组成框架-剪力墙体系、框架-核心筒体系的基本构件。 (3)空间构件由线构件和（或）面构件组成的具有较大横截面尺寸和较小壁厚的组合构件，称为空间构件或立体构件。框筒就是由梁和柱等线构件组成的空间构件；框架-核心筒体系中的核心筒常由面构件组成空间构件；巨型结构体系中的巨型柱常由线构件或线构件与面构件组合成空间构件，其巨型梁通常由线构件组成。在高层建筑结构中，空间构件作为竖向筒体或巨型柱使用时，主要承受倾覆力矩、水平剪力和扭转力矩。与线构件和面构件相比，它具有较大的抗扭刚度和极大的抗推刚度，在水平荷载下的侧移较小，因而在高层或超高层建筑中，宜尽量选用空间构件。 空间构件是框筒体系、筒中筒体系、束筒体系、支撑框筒体系、大型支撑筒体系及巨型结构体系中的基本构件。2-1试述高层建筑结构类型及其主要特征。 根据主要结构所用材料或不同材料的组合可将高层建筑结构分为：钢筋混凝土结构、纯钢结构、钢-混凝土混合结构和钢-混凝土组合结构四种结构类型。后三种可归属于高层建筑钢结构范围，统称髙层建筑钢结构。这三种结构类型的主要特征分别为： 1.纯钢结构 这种结构类型的梁、柱及支撑（含等效支撑，如钢板剪力墙、嵌入式内藏钢板支撑剪力墙和带竖缝的混凝土剪力墙）等主要构件均采用钢材。 该类型主要用于纯框架体系或框架-支撑（等效支撑）体系。 2.钢-混凝土混合结构 这种结构类型的梁、柱构件采用钢材，而主要抗侧力构件采用钢筋混凝土内筒或钢筋混凝土剪力墙。 该类型主要用于框架-内筒体系或框架-剪力墙体系。 3.钢-混凝土组合结构 这种结构类型包括钢骨（型钢）混凝土结构、钢管混凝土结构。该类结构的柱和主要抗侧力构件（筒体、剪力墙等竖向构件）常采用钢骨混凝土或钢管混凝土，而梁等横向构件仍采用钢材。 2-2试述高层建筑钢结构体系的分类方法及其适用范围。 根据抗侧力结构的力学模型及其受力特性，可将常见的高层建筑钢结构分成如下四大体系：框架结构体系、双重抗侧力结构体系、筒体结构体系和巨型结构体系。框架体系由于结构自身力学特性的局限，对于30层以上的楼房经济性欠佳。双重抗侧力体系是在框架体系中增设支撑或剪力墙或核心筒等抗侧力构件，其水平荷载主要由抗侧力构件承担，可用于30层以上的楼房。当房屋层数更多时，由于支撑等抗侧力构件的高宽比值超过一定限度，水平荷载产生的倾覆力矩引起的支撑等抗侧力构件中的轴压应力很大，结构侧移也较大，宜采用加劲框架-支撑体系，利用外柱来提高结构体系的抗倾覆能力。随着房屋高度的增大，水平荷载引起的倾覆力矩，按照房屋高度二次方的关系急剧增大。因此当房屋层数很多时，倾覆力矩很大，此时宜采用以立体构件为主的结构体系，即简体体系或巨型结构体系。这种结构体系能够较好地满足很高楼房抗倾覆能力的要求。
结构设计常见强制性条文总结 普通构件的要求 1.《高规》3.8.1条：梁、板、墙及柱配筋要满足结构计算要求。 2.《荷载规范》5.1.1条：民用建筑楼面均布活荷载的标准值不应小于表5.1.1的规定。楼梯及消防前室活载 3.5，卫生间活载2.5，走廊、门厅视功能活载2.0~3.5，阳台活载2.5。 3.《混规》8.5.1条：钢筋混凝土结构构件中纵向受力钢筋的配筋百分率不应小于表8.5.1规定的数值。注意飘板等构件的配筋率也应满足此条要求。 4.《抗规》6.3.3-2条：梁端截面的底面和顶面纵向钢筋配筋量的比值，除按计算确定外，一级不应小于0.5，二、三级不应小于0.3。 5.《抗规》 6.3.3-3条：梁端箍筋最大间距和最小直径应按表 6.3.3采用，当梁端纵向受拉钢筋配筋率大于2%时，箍筋最小直径应增大2mm。 6.《混规》11.4.12-2条：框架柱和框支柱上、下两端箍筋应加密，加密区的箍筋最大间距和最小直径应符合表11.4.12-2规定。 7.《混规》11.4.12-3条：框支柱和剪跨比不大于2的框架柱应在柱全高范围内加密箍筋，且箍筋间距应符合本条第2款一级抗震等级的要求。 8.《混凝土异形柱结构技术规程》（JGJ149-2006）6.2.5条：异形柱中全部纵向受力钢筋的配筋百分率不应小于表 6.2.5规定的数值，且按柱全截面面积计算的柱肢各肢端纵向受力钢筋的配筋百分率不应小于0.2%。 9.《高规》7.2.17条、8.2.7条：剪力墙结构、框架-剪力墙结构、板柱-剪力墙结构中，剪力墙的竖向、水平分布钢筋的配筋率，抗震设计时均不应小于0.25%，并应至少双排布置。各排分布筋之间应设置拉筋，拉筋的直径不应小于6mm，间距不应大于600mm。 10.《高规》10.2.19条：部分框支剪力墙结构中，剪力墙底部加强部位墙体的水平和竖向分布钢筋的最小配筋率，抗震设计时不应
自动封箱机安全操作规程 Prepared on 22 November 2020
封箱机安全操作规程 1、作业员必须经培训考核合格后才能上岗作业。 2、作业人员必须按规定穿戴工作服、劳保鞋、工作帽等有关劳动 防护用品，严禁扎领带或长围巾，穿长大衣、等不符合安全要求的服装进行操作。 3、运转前检查紧固件有无松动、检查电机及电器设备是否干燥， 绝缘是否良好、检查外电源是否符合机器的电源要求、检查封箱机有无地线。 4、封箱机通上电源后运转2-5分钟后检查是否运转正常。有无异 常噪声震动，各部件是否正常工作，如有异常及时上报技术员进行维修。 5、封箱机通电后检查皮带是否跑偏、调整皮带松紧、检查机芯内 胶带流动是否畅通。 6、操作中若出现异常响动或故障先兆，先按下急停按钮切断电源 挂上维修牌并及时通知车间管理进行维修。 7、任何时候手指等身体部位不能置于压具，链条，齿轮等机器部 件下，时刻保持安全意识，防止压伤，夹伤；运行中的设备严禁人员坐、靠、跨、翻越、踩踏。 8、任何时候操作员不得拆卸维修机器，遇到问题需切断电源后马 上找车间维修人员进行维修。 9、封箱机的机械手臂。由于折盖机的机械手臂是不断抬起和降落
的，因此在这个区域内是不可以站人的。 10、未经批准,非本机台人员不得操作和调试机器。 11、机器设备之电源线与电器接头,不准裸露导体、不准浸油污、 污水及腐蚀性液体中,不准猛力敲打或拉扯。发现电击火花,操作员要停机(关闭电源),报组长及时处理。 12、车间维修、保养、清理机器设备时未进行断电（小过）并连带 车间组长给予申诫处分；断电未进行挂维修牌责任人（申 诫）。