1波浪包括哪些要素？并叙述在实际计算时各个波浪要素的选取方法。
答：波浪要素包括波形、波长与波高。
在实际计算时，波形为坦谷波, 取计算波长等于船长，波高随船长变化，并且规定按波峰在船舯和波谷在船舯两种典型状态进行计算。
2试简述浮力曲线的绘制方法
答：浮力曲线是指船舶在某一装载状态下(一般为正常排水量状态)，浮力沿船长分布状况的曲线。浮力曲线的纵坐标表示作用在船体梁上单位长度的浮力值，其与纵向坐标轴所围的面积等于作用在船体上的浮力，该面积的形心纵向坐标即为浮心的纵向位置。通常根据邦戎曲线求得浮力曲线。下图为邦戎曲线及获得的浮力曲线.
船舶在波浪中有可能发生倾斜，若浮心与重心的纵向坐标之差不超过船长的0.05％～0.1％，则可认为船舶已处于平衡状态，否则须进行纵倾调整。
浮态第一次近似计算
根据静水力曲线去确定相应与给定排水量时的平均吃水dm、浮心纵向坐标xb、水线面漂心坐标xf 以及纵稳心半径R。
由于实船的R远大于KC，所以
确定了首尾吃水之后，利用邦戎曲线求出对应于该吃水线时的浮力分布，同时计算出总浮力及浮心纵向坐标。如果求得的这两个数值不满足精度要求，则应作第2次近似计算。
浮态第二次近似计算
A-水线面面积
若浮心与重心的纵向坐标之差不超过船长L 的0.1%，排水量与给定的船舶重量之差不超过排水量的0.5%，则认为调整好了,由此产生的误差不超过5%M max ，应根据最后一次确定的首尾吃水求出浮
力分布曲线。
3若被换算构件的剖面积为ai ，其应力为σi ，弹性模量为Ei ；与其等效的基本材料的应力为σ，弹性模量为E ，根据变形相等且承受同样的力P ，则与其等效的基本材料的剖面积为a 为多少？ 答：aE P E a P E E i i i i
====εσσε或 所以E
E a a i i ?=
4按照纵向构件在传递载荷过程中产生的应力种类和数目，将纵向强力构件可分为哪几类？
答：只承受总纵弯曲的纵向构件，称为第一类构件，如不计甲板横荷重的上甲板纵向构件。同时承受总纵弯曲和板架弯曲的纵向构件，称为第二类构件，如船底纵桁、内底板。同时承受总纵弯曲、板架弯曲及纵骨弯曲的纵向构件，或者同时承受总纵弯曲、板架弯曲及板格弯曲（横骨架式）的纵向构件，称为第三类构件，如纵骨架式中的船底纵骨或横骨架式中的船底板。同时承受总纵弯曲、板架弯曲、纵骨弯曲及板格弯曲的纵向构件，称为第四类构件，如纵骨架式中的船底板。
5已知纵骨架式船底外板的板架弯曲应力为σ2=+-300, 欧拉应力为σE=800 总纵弯曲应力为σ1=-1000, 试计算该板的折减系数φ
答：
1.11000
30080012=+=+=σσσ?E 实取1=? 5.01000
30080012=-=-=
σσσ?E 实取5.0=?
1波浪包括哪些要素？并叙述在实际计算时各个波浪要素的选取方法。 答：波浪要素包括波形、波长与波高。 在实际计算时，波形为坦谷波, 取计算波长等于船长，波高随船长变化，并且规定按波峰在船舯和波谷在船舯两种典型状态进行计算。 2试简述浮力曲线的绘制方法 答：浮力曲线是指船舶在某一装载状态下(一般为正常排水量状态)，浮力沿船长分布状况的曲线。浮力曲线的纵坐标表示作用在船体梁上单位长度的浮力值，其与纵向坐标轴所围的面积等于作用在船体上的浮力，该面积的形心纵向坐标即为浮心的纵向位置。通常根据邦戎曲线求得浮力曲线。下 . 图为邦戎曲线及获得的浮力曲线 浮态第一次近似计算 根据静水力曲线去确定相应与给定排水量时的平均吃水dm、浮心纵向坐标xb、水线面漂心坐标xf 以及纵稳心半径R。 由于实船的R远大于KC，所以 确定了首尾吃水之后，利用邦戎曲线求出对应于该吃水线时的浮力分布，同时计算出总浮力及浮心纵向坐标。如果求得的这两个数值不满足精度要求，则应作第2次近似计算。 浮态第二次近似计算 1
A-水线面面积 若浮心与重心的纵向坐标之差不超过船长L 的0.1%，排水量与给定的船舶重量之差不超过排水量的0.5%，则认为调整好了,由此产生的误差不超过5%M max ，应根据最后一次确定的首尾吃水求出浮 力分布曲线。 3若被换算构件的剖面积为ai ，其应力为σi ，弹性模量为Ei ；与其等效的基本材料的应力为σ，弹性模量为E ，根据变形相等且承受同样的力P ，则与其等效的基本材料的剖面积为a 为多少？ 答：aE P E a P E E i i i i ====εσσε或 所以E E a a i i ?= 4按照纵向构件在传递载荷过程中产生的应力种类和数目，将纵向强力构件可分为哪几类？ 答：只承受总纵弯曲的纵向构件，称为第一类构件，如不计甲板横荷重的上甲板纵向构件。同时承受总纵弯曲和板架弯曲的纵向构件，称为第二类构件，如船底纵桁、内底板。同时承受总纵弯曲、板架弯曲及纵骨弯曲的纵向构件，或者同时承受总纵弯曲、板架弯曲及板格弯曲（横骨架式）的纵向构件，称为第三类构件，如纵骨架式中的船底纵骨或横骨架式中的船底板。同时承受总纵弯曲、板架弯曲、纵骨弯曲及板格弯曲的纵向构件，称为第四类构件，如纵骨架式中的船底板。 5已知纵骨架式船底外板的板架弯曲应力为σ2=+-300, 欧拉应力为σE=800 总纵弯曲应力为σ1=-1000, 试计算该板的折减系数φ 答： 1.11000 30080012=+=+=σσσ?E 实取1=? 5.0100030080012=-=-= σσσ?E 实取5.0=?
首页-我的作业列表-《结构设计原理》第一次作业答案 欢迎你，刘晓星（DI4131R6009 '你的得分：100.0 完成日期：2014年07月02日10点04分 一、单项选择题。本大题共25个小题，每小题2.0 分，共50.0分。在每小题给出的选项中，只有一 项是符合题目要求的。 若用S表示结构或构件截面上的荷载效应，用R表示结构或构件截面的抗力，结构或构件截面处于极限状态时，对应于（）式。 （B ） R> S R= S R v S R WS 对所有钢筋混凝土结构构件都应进行（）。 （D ） 抗裂度验算 裂缝宽度验算 变形验算 承载能力计算混凝土各项强度指标的基本代表值是（）。 （B ） 轴心抗压强度标准值立方体抗压强度标准值 轴心抗压强度平均值立方体抗压强度平均值 工程结构的可靠指标3与失效概率P f之间存在下列（）关系。 （D ） 3愈大，P f愈大 3与P f呈反比关系 3与P f呈正比关系 3与P f存在一一对应关系，3 愈大，P f愈小
(B ) a b c d 热轧钢筋冷拉后，()。 (A ) 可提高抗拉强度和抗压强度只能提高抗拉强度 可提高塑性，强度提高不多 只能提高抗压强度 无明显流幅钢筋的强度设计值是按()确定的。 (C ) 材料强度标准值x材料分布系数 材料强度标准值/材料分项系数 0.85 x材料强度标准值/材料分项系数 材料强度标准值/ (0.85 x材料分项系数) 钢筋混凝土梁的受拉区边缘混凝土达到下述哪一种情况时，开始出现裂缝？( ) (A ) 达到混凝土实际的轴心抗拉强度 达到混凝土轴心抗拉强度标准值 达到混凝土轴心抗拉强度设计值 达到混凝土弯曲受拉时的极限拉应变值 (D ) a b c d
船舶动力装置原理与设计复习思考题 第1章 1、如何理解船舶动力装置的含义？它有哪些部分组成？ 答：船舶动力装置的含义：保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所 必需的机械设备的综合体。 组成部分：推进装置：包括主机、推进器、轴系、传动设备。 辅助装置：发电机组、辅助锅炉、压缩空气系统。 甲板机械 船舶管路系统 机舱自动化设备。 特种设备 2、简述柴油机动力装置的特点。 ?优点： a)有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多； b)重量轻(单位重量的指标小)； c)具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速； d)功率范围广。 ?缺点： a)柴油机尺寸和重量按功率比例增长快； b)柴油机工作中的噪声、振动较大； c)中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害； d)柴油机低速稳定性差； e)柴油机的过载能力相当差 3、船舶动力装置的技术特征包括哪些技术指标？ a)技术指标标志动力装置的技术性能和结构特征的参数。包括功率指标﹑质量指标和 尺寸指标。 b)经济指标代表燃料在该动力装置中的热能转换率。有燃料消耗率﹑装置总效率﹑推 进装置热效率﹑每海里航程燃料耗量及动力装置的运转-维修经济性。 c)性能指标代表动力装置在接受命令，执行任务中的服从性﹑坚固性和对外界条件、 工作人员的依赖性。因此它包括机动性﹑可靠性﹑自动远操作性能﹑牵曳性能以及噪声振动的控制等指标
4、说明推进装置功率传递过程，并解释各个效率的含义。 BHP、主机输出有效功率；DHP、螺旋桨收到功率；EHP、螺旋桨发出 指示功率→主机额定功率→最大持续功率→轴功率→收到功率→推力功率→船舶有效功率 ?指示功率：表示柴油机气缸中气体作功的能力； ?最大持续功率（额定功率）MCR：在规定的环境状况（不同航区有不同的规定，如无限航 区环境条件：绝对大气压为0.1Mpa;环境温度为45℃；相对湿度为60%；海水温度“中冷器进口处”为32 ℃和转速下），柴油机可以安全持续运转的最大有效功率； ?轴功率：指在扣除传动设备、推力轴承和中间轴承等传动设备后的输出功率； ?螺旋桨收到功率：扣除尾轴承及密封填料损失后所输出的功率。 ?推力功率：是螺旋桨产生使船航行的功率。 ?船舶有效功率：P e=R×V s×10-3 7、如何理解经济航速的含义？ ? 1.节能航速：节能航速是指每小时燃油消耗量最低时的静水航速，它常由主机按推进特性运行时能维持正常工作的最低稳定转速所决定。营运船舶在实现减速航行时，主机所输出的功率大大减少，其每海里燃油消耗率大幅度降低。但航速降低后，营运时间被延长，运输的周转量也少，故当船舶需实现减速航行时，应结合企业的货源、运力及完成运输周转量的情况综合考虑后再决策。 ? 2.最低营运费用航速：船舶航行一天的费用，主要由其固定费用(折旧费、修理费、船员工资、港口驶费、管理费、利息、税金，以及船舶停泊期间的燃、润油费等)和船舶航行时燃、润油费用构成。 最低营运费用航速是指船舶每航行1海里上述固定费用及航行费用最低时的航速，可供船舶及其动力装置的性能评价及选型用。在满足完成运输周转量的前提下，船舶按最低营运费用航速航行，其成本费用最省，但它并未考虑停港时间及营运收入的影响，故不够全面。 ? 3.最大盈利航速：最大盈利航速是指每天(或船舶在营运期间)能获得最大利益的航速。此航速的大小，往往与每海里(或公里)运费收入、停港天数及船舶每天付出的固定费用有关。一般在运费收入低、停港时间长、运距短、油价高的情况下，其最大盈利航速相对较小。 （图在下一页）
船舶动力装置
1.船舶动力装置的含义及组成 含义:船舶动力装置保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。 组成：①推进装置（主发动机、推进器、传动设备）；②辅助装置（船舶电站、辅助锅炉装置）；③机舱自动化；④船舶系统（动力管系、船舶管 系）；⑤甲板机械（锚泊机械、操舵机械、起重机械） 2.动力装置类型 类型：柴油机推进动力装置、汽轮机推进动力装置、燃气轮机推进动力装置、核动力推进动力装置、联合动力推进动力装置 ①柴油机：优点:A. 有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多；B. 重量轻(单位重量的指标小)；C. 具有良好的机动性，操作简单， 启动方便，正倒车迅速；D. 功率范围广。缺点:A. 柴油机尺寸和重量按 功率比例增长快；B. 柴油机工作中的噪声、振动较大；C. 中、高速柴油 机的运动部件磨损较厉害； D. 柴油机低速稳定性差；E. 柴油机的过载能力相当差。 ②蒸汽轮机：优点:a. 单机功率大,可达7.5×104kW以上； b. 转速稳定， 无周期性扰动力，机组振动噪声小；c. 工作可靠性高；d. 可使用劣质燃 料油。缺点:a. 总重量大，尺寸大；b. 燃油消耗率高；c. 机动性差,启 动前准备时间约为30~35min，紧急须15~20min 。 ②燃气轮机：优点:a. 单位功率的重量尺寸小；b. 启动加速性能好；c. 振动小，噪声小。缺点:a. 主机没有反转性；b. 必须借助启动机械启
动；c. 叶片材料昂贵，工作可靠性较差，寿命短；d. 进排气管道尺寸大，舱内布置困难。 ④电力推进：交流电力推进装置具有极限功率大，效率高和可靠性好的优点（结合电力传动分析挖泥船，破冰船） 8.中间轴承 中间轴承：是为减少轴系挠度设置的支承点，用来承受中间轴本身的重量，以及因其变形或运动而产生的径向负荷（非重点） 中间轴承的设置：尾管无前轴承者，则中间轴承尽量靠近尾管前密封；中间轴承应设在轴系上集中质量处附近，如调距桨轴系的配油箱附近;每根中间轴一般只设一个中间轴承（极短中间轴不设）。（非重点） 中间轴承的位置与间距： 位置：靠近一段法兰处，距法兰端面距离0.2l 轴承间距的大小及其数目，对轴的弯曲变形、柔性和应力均有很大的影响。间距适当增加使轴系柔性增加，工作更为可靠，对变形牵制小，使额外负荷反而减小。 3.船舶动力装置性能指标
船舶原理设计第二次作业 1、单位重量的货物所占船舱的容积是。 A．载重量系数B，容积折扣系数C，诺曼系数D，积载系数 2、非液体货物的积载因数并不等于货物密度的倒数。 A, 是B, 否 3、亏舱是指货舱某些部位因堆装不便而产生装货时无法利用的空间，。 A, 是B, 否 4、船舱内能用于装货的容积与型容积之比是。 A．载重量系数B，容积折扣系数C，诺曼系数D，积载系数 5、包装容积通常取净容积的90 ％~93 ％。 A, 是B, 否 6、机舱长度LM 对货船舱容的利用率关系不大。 A, 是B, 否 7、货舱和压载水舱总容积不足时采取的措施是。 A．修改主尺度B，缩短机舱长度C，调整双层底高度D，三者都是 8、增大型深后对发生影响。 A．对纵总强度有利B，重心升高C，受风面积增大D，三者都是 9、客船是指载客人数超过10 人的船舶。 A, 是B, 否 10、客船根据航行时间和国际、非国际航线分为四类。 A, 是B, 否 11、集装箱船是布置地位型船。 A, 是B, 否 12、专用集装箱船舱内通常不设置导轨架。 A, 是B, 否 13、舱内的集装箱只能布置在货舱开口的范围内。 A, 是B, 否 14、每个货舱内一般布置4行2 0ft标准箱。 A, 是B, 否
15、总体设计方案构思的任务是。 A．明确设计任务B，设立新船总体设计方案 C，分析新船技术和经济性指标D，三者都是 16、散货船的布置特点是。 A．尾机型B，有顶边舱和底边舱C，有甲板起重机D，三者都是 17、集装箱船的布置特点是。 A．大开口B，双壳体C，较多压载水舱D，三者都是 18、多用途船的布置特点是。 A．双层甲板B，大开口C，较少货舱D，三者都是 19、考虑主尺度选择范围的方法主要有。 A．母型船方法B，统计方法C，经验方法D，三者都是 20、船舶的使用要求要服从于技术性能。 A, 是B, 否 21、初始选择船长可以从来考虑。 A．浮力B，总布置C，快速性D，三者都是 22、选择船宽时首先考虑的基本因素是。 A．船宽尺度限制B，总布置C，快速性D，浮力 23、在吃水受限制的情况下为了满足浮力的要求，采用较大的船宽。这种船称为宽浅吃水船。A, 是B, 否 24、船舶采用两种吃水后，在执行法规和规范的规定时，应以结构吃水来校核， A．平均吃水B，设计吃水C，结构吃水D，三者都不是 25、型深的选择都要满足最小干舷的要求。 A, 是B, 否 26、满足限制条件和基本性能要求的主尺度方案称为可行方案， A, 是B, 否 27、可行方案只有一个， A, 是B, 否 28、船舶消防法规中，一般以来分档． A．排水量B，载重量C，总吨位D，三者都不是 29、无线电设备的配备标准电与有关
川大10秋《结构设计原理(Ⅰ)(上)》第1次作业 2011-01-05 10:45:45| 分类：奥鹏作业| 标签：荷载满分得分答案错误|字号大中小订阅 一、单选题（共8 道试题，共24 分。）得分：24V 1. 以下关于楼面和屋面活荷载的描述，不正确的是（） A. 屋面均布活荷载不应与雪荷载同时进行组合 B. 积灰荷载应与雪荷载或不上人的屋面均布活荷载两者中的较大者同时考虑 C. 楼梯、看台、阳台和上人屋面的栏杆顶部应按规范的相关规定考虑水平荷载 D. 当采用荷载准永久组合时，应考虑施工和检修荷载及栏杆水平荷载。 正确答案：D 满分：3 分得分：3 2. 以下关于超静定结构内力重分布的论述，错误的是（） A. 对于钢筋混凝土超静定结构，塑性铰的出现并不一定表明该结构的承载能力丧失 B. 混凝土强度等级越高，塑性铰的转动能力越强 C. 考虑内力重分布方法设计，可降低支座截面弯矩的设计值 D. 塑性铰的转动能力虽配筋率的增加而降低。 正确答案：B 满分：3 分得分：3 3. 以下关于主梁计算和构造要点的描述，不正确的是（） A. 主梁和次梁相交处，应在次梁两侧设置附加横向钢筋 B. 当主梁与板整体现浇时，主梁跨内正弯矩所需纵筋应按T形截面计算 C. 主梁纵向钢筋的弯起和截断，原则上应按弯矩包罗图确定 D. 当主梁与板整体现浇时，主梁支座截面负弯矩所需纵筋应按T形截面计算。 正确答案：D 满分：3 分得分：3 4. 下列哪项不是钢筋混凝土塑性铰所具有的特点（） A. 塑性铰开始于受拉区混凝土开裂 B. 塑性铰能承受一定的弯矩 C. 塑性铰具有一定的长度 D. 塑性铰是单向铰。 正确答案：A 满分：3 分得分：3 5. 下列描述中，不正确的是（） A. 四边简支的双向板，当竖向荷载作用时，板的四角有翘起的趋势 B. 板传给四边支座的压力，沿边长是不均匀分布的 C. 随着荷载的增加，直到双向板受弯破坏，板顶面都不会出现裂缝 D. 板面上的荷载增至一定值后，板底面会出现裂缝。 正确答案：C 满分：3 分得分：3 6. 以下关于双向板和单向板的论述，不正确的是（） A. 双向板沿两个方向受弯 B. 当板长短边跨度之比小于2时，应按双向板进行设计 C. 当板长短边跨度之比大于2时，应按单向板进行设计 D. 双向板的两个正交方向均应配置受力钢筋。 正确答案：C 满分：3 分得分：3 7. 结构上的荷载按作用时间的变异可分为三种，下列选项错误的是（）
船舶动力装置原理与设计复习思考题(思考题部分)
船舶动力装置原理与设计复习思考题 一、课件思考题部分 第1章 1、如何理解船舶动力装置的含义？它有哪些部分组成？ 答： 船舶动力装置的含义：保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。 组成部分： 1)推进装置：包括主机、推进器、传动设备。 2)辅助装置：发电机组、辅助锅炉、压缩空气系统。 3)机舱自动化设备。 4)全船系统。 5)船舶设备，主要指甲板机械。 2、简述船舶动力装置设计的特点。 答： 1)须符合船舶的特殊使用条件——船用条件，包括环境条件、空间条件; 2)须设计成具有必要的目标任务条件和合适的保障条件，包括营运条件、作业条件、研究 条件及工作条件、生活条件和生存条件。 3)须全面地综合地进行设计、进行通盘考虑，包括动力装置与总体性能、动力装置与其他 专业、动力装置内部各子系统之间的综合平衡和匹配，以实现预定的技术经济指标. 4)须全面掌握动力装置所覆盖的各技术领域，如船舶推进技术、热能转换技术、电气技术、 安全技术、消防技术、防污染技术、冷藏技术、通风和空调技术、仿真技术以及人员生活、生存技术等。 5)受控于国际公约、规则、船级社规范、船旗国法规等要求和约束。 6)须根据市场经济的特点，对设备的选用和配套应在目标成本的控制下进行。 3、简述船舶动力装置的设计的主要内容。 答： 1)主推进系统设计。包括主机选型、主机及齿轮箱配套、主机及齿轮箱和调距桨的配套等； 2)轴系设计； 3)电站设计(主电站及应急电站)； 4)热源系统设计(蒸汽、热媒油等)； 5)动力系统设计(燃油、滑油、冷却水、压缩空气、进排气、加热蒸汽或热媒油等系统)和 辅助设备选择； 6)船舶系统设计(疏排水系统，注入、测量、空气系统，供水系统，舱底水系统，压载水系 统，消防系统等，以及油船、液化气船和化学品船的专用系统)； 7)自动控制、监测、报警系统设计； 8)防污染系统设计(机舱防油污系统、油船防油污系统、生活污水防污染系统及防止有毒液 体物质污染系统等)；
首页 - 我的作业列表 - 《建筑结构设计》第一次作业答案 你的得分：100 完成日期：2016年05月27日09点23分 一、单项选择题。本大题共50个小题，每小题2.0 分，共100.0分。在每小题给出的选项中，只有一项是符合题目要求的。 1.公元1056年，建于我国山西应县的木塔，以下何项正确（B） A.塔高80m,共12层 B.塔高67.3m,共9层 C.塔高30m,共5层 D.塔高46.6,共6层 2.以下关于水泥发明的说法何项正确(A) A.波特兰水泥由英国人阿斯普丁于1824年发明 B.硅酸盐水泥由美国人爱迪生于1863年发明 C.波特兰水泥由英国人道尔顿于1824年发明 D.硅酸盐水泥由法国人杜马于1863年发明 3.关于第一座现代高层建筑的说法下列何项正确(A) A.当属1884年？1886年美国芝加哥建造的保险公司大楼 B.当属1889年法国巴黎建成的埃菲尔铁塔 C.当属1931年美国纽约建造的帝国大厦 D.当属1865年英国伦敦建造的水晶宫 4.按使用功能划分的土木工程结构指以下何项(C) A.承重结构、框架结构、剪力墙结构、框架-剪力墙结构 B.钢结构、混凝土结构、砌体结构、组合结构、木结构 C.建筑结构、桥梁结构、岩土工程结构、水利工程结构 D.网架结构、薄壳结构、悬索结构、特种结构 5.按受力特点划分的构件类型为下列何项(D) A.混凝土构件、钢构件、砌体构件 B.墙、梁、柱、板、壳、拱、杆构件 C.预制构件、现浇构件、连接构件 D.受弯构件、受压构件、受拉构件、受扭构件 6.若用S表示结构或构件截面上的荷载效应，用R表示结构或构件截面的抗力，结构 或构件截面处于极限状态时，对应于下列何式(B) A.R＞S B.R＝S C.R＜S D.R≤S
［填空题］ 1、中国的北京故宫属于（）结构 2、部分城市建筑物中已禁止使用的砖是（）砖 3、砖砌体中使用的砂粒直径应小于（）mm 4、卵石的粒径大于（）mm 5、石灰石的主要成分是（） 6在我国有数千年应用历史的石灰土的组成是（） 7、钢筋按抗拉强度可分为（）个等级 8、工程中应用最广的水泥是（） 9、我国浙江余姚河姆渡村文化遗址中的木桩结构距今约有（ ）年的历史10、地基处理的振冲 法中用到的下列机械是（） 11、可形成地下连续墙的地基处理方法（ ） 12、钢筋混凝土基础属于（）基础 13、深基础是指埋置深度大于（）米的基础 14、板按受力形式可分（） 15、通常所说的深梁指高跨比大于（）的梁 16、一端铰支座另一端滚动支座的梁称为（） 17、可用于增强结构抗震性能的梁是（）参考答案： 1、木 2、粘土 3、2.5 4、5 5、碳酸钙 6石灰+粘土 7、4 8、硅酸盐水泥 9、7000 10、潜水电机 11、深层搅拌法 12、扩展 13、5 14、单向板和双向板 15、1/4 16、简支梁 17、圈梁 ［判断题］
1、土木工程的发展大致经历了古代、近代和现代三个阶段。参考答案：正确 2、中国古长城属于砖石结构。（） 参考答案：正确 3、我国长江三峡的建设属于隧道工程项目。（） 参考答案：错误 4、土木工程力学分析的基础是牛顿力学三大定律。（） 参考答案：正确 5、山砂与水泥的粘结作用强于河砂和海砂。（） 参考答案：正确 6只能在水中硬化的无机胶凝材料称为水硬性胶凝材料。（）参考答案：错误 7、在水泥砂浆中掺入石灰石可提高其可塑性。（） 参考答案：正确 8、混凝土具有强度高、耐久性好、价格低等特点。（） 参考答案：错误 9、砂浆和混凝土的主要区别在于砂浆不含粗骨料。（） 参考答案：正确 10、调整对象是区分法律部门的重要标准（） 参考答案：正确 ［多选题］ 1. 土木工程包括（） A:房屋建筑工程B:机械工程C:铁路工程D:通信工程 参考答案：AC ［单选题］ 2. 古埃及金字塔属于（） A :砖石结构B:钢结构C:砌体结构D:钢筋混凝土结构 参考答案：A ［多选题］ 3. 赵州桥为单孔圆弧弓形石拱桥，其拱肩上有4个小拱，作用是（） A:增强建设效果B:减轻自重C:承重D:排泄洪水 参考答案：ABD ［单选题］ 4?以下著作中不属于土木工程著作的是（） A:《考工记》B:《史记》C:《营造法式》D:《论建筑》参考答案：B
船舶动力装置 1.什么是船舶动力装置，由哪几部分组成？P1-2 答：船舶动力装置是各种能量产生、传递、消耗的全部机械设备及系统的有机组合体，它是船舶的重要组成部分。（保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所必需的机械设备的综合体）。 组成：1）推进装置2）辅助装置3）船舶管路系统4）船舶甲板机械5）机舱自动化设备2.船舶动力装置的类型有哪些？P5-10 答：1）柴油机动力装置2）汽轮机动力装置3)燃气轮机动力装置4）联合动力装置5）核动力装置 3.船舶动力装置的技术特征有哪些指标？P12 答：1）技术指标2）经济指标3）性能指标 4.简述船舶推进装置的组成？P1 答：1）主机：主机是指推进船舶航行的动力机，是动力装置的最主要部分，入柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机等。 2）船舶轴系：它用来将主机的功率传递给推进器，它包括传动轴、轴承和密封件等。 3）传动设备：传动设备是将主机动力传递接通或断开给推进器的中间部件，主要包括起接合或断开作用的离合器、减速箱和联轴器等。 4）推进器：它是能量转换的设备，是将主机发出的能量转换成船舶推力的设备，如螺旋桨和喷水推进器等，大部分船舶使用螺旋桨。 5.推进装置的形式有哪几种？P19 答：1）直接传动推进装置2）间接传动推进装置3）特殊传动推进装置 6.简述滑动式中间轴承油膜形成的原理？P53-54 答：1）干摩擦阶段：轴颈与轴承直接接触，没有润滑油的存在，相应的摩擦性质属于干摩擦阶段。 2）半液体润滑阶段：在轴开始低转速运行时由于轴承对轴颈的摩擦力方向与轴颈表面周围速度方向相反，是轴颈沿轴承内孔表面瞬时向右滚动、偏移，致使轴承表面瞬时被摩擦，这时往往部分接触表面形成液体润滑，而另一部分表面则为干摩擦。 3）液体润滑阶段：当轴的转速提高，轴颈与轴承间隙内的油量增加，润滑油膜中的压力逐渐形成，两表面完全被润滑油隔开，油膜厚度大于两接触表面凸凹不平之和，摩擦因数显著下降，最终达到与外载相平衡的位置，这种状态称为液体润滑。 理论上讲，当轴的转速继续增大时，轴颈中心逐渐向轴承孔中心飘移，即轴颈中心与轴承中心相重合。由此可见当轴颈转速与轴承承载不同时，对油膜的形成有很大影响。油膜形成的厚度主要与轴颈与轴承间的载荷大小、相对速度、间隙及润滑粘度有关。在一般情况下，当轴颈转速越高、润滑油的粘度越大、承受的载荷越小，则易形成较厚的油膜。反之，油膜的厚度就越薄。 7.尾管的结构形式有哪几种？P58 答：1）整体式尾管 2）连接式尾管 8.尾管轴承按润滑形式分为哪几种，各有何特点？P59-63 答;1）水润滑。特点：水润滑的尾轴承采用铁梨木、橡胶、桦木层压板和增强塑料等耐磨材料。（水润滑轴承鉴于铁梨木需要进口且价格昂贵，故采用桦木层压板和橡胶轴承较多。）2）油润滑。特点：油润滑尾轴承与转轴接触处采用耐磨性很高的白合金材料，小型船舶则使用青铜或铸铁。 9.尾管的任务是什么？它有哪几部分组成？P57
第一次作业（1、2、3章） 第一章 1、配置在混凝土截面受拉区钢筋的作用是什么？ 增加砼构件的抗拉强度提高构件的整体承载力 2、混凝土轴心受压的应力—应变曲线有何特点？ 上升段：当压应力бc≦0.3fc时，应力曲线-应变曲线接近直线OA，砼处于弹性工作阶段。在压应力бc>0.3fc后，偏离直线；压应力到0.8fc左右，塑形变形增大，斜率急剧减小；当бc=fc是斜率接近水平，构件表面出现不连续的可见裂缝。 3、什么叫混凝土的徐变？影响徐变有哪些主要原因？ （1）在不变的应力长期持续作用下，砼的变形随时间而不断增长的现象。（2）龄期越短，徐变越大；水泥用量越大，徐变越大；骨料弹性模量越高，徐变越小；水灰比越大，徐变越大；养护时相对湿度越小，徐变越大；构件尺寸越大，徐变越小；捣实越密实，徐变越小。 第二章 1、桥梁结构的功能包括哪几方面的内容？何谓结构的可靠性？ （1）结构应能承受在正常施工和使用期间可能出现的各种荷载、变形、约束变形的作用；在正常使用的条件下具有良好的工作性能；在正常使用和维护的状态下，在规定的时间内，具有足够的耐久性；④在偶然荷载作用下（地震、强风）结构依然保持整体稳定性。 （2）可靠度：结构在规定的时间内和条件下，完成预定功能的概率。 2、什么叫极限状态？我国《公路桥规》规定了哪两类结构的极限状态？ （1）整体结构或结构的一部分超过某一特定的状态就不能满足设计规定的某一功能要求时称为极限状态。 （2）分为：承载力极限状态和正常使用状态。 3、我国《公路桥规》规定了结构设计哪三种状况？ 持久、短暂、偶然状况。 4、钢筋混凝土梁的支点截面处，结构重力产生的剪力标准值 VGk=187.01KN；汽车荷载产生的剪力标准值VQ1k=261.76KN,；冲击系数1+μ=1.19；人群荷载
- - 《工作分析与招聘》第一次作业答案 欢迎你，你的得分： 完成日期：2014年02月19日 14点40分 说明：每道小题括号里的答案是您最高分那次所选的答案，而选项旁的标识是标准答案。 一、单项选择题。本大题共20个小题，每小题分，共分。在每小题给出的选项中，只有一项是符合题目要求的。 1. 狭义的人力资源规划的最终目的是（）。 ( D ) A.保持人力 B.制定政策 C.预测目标 D.供需平衡 2. 某企业计划期任务总工时为5050，企业的劳动效率工时为50，计划劳动生产率变动系数为。运用劳动定额法预测该企业人力资源需求量应为 （）。 ( B ) A.50人 B.100人 C.150人 D.200人 3.
以下各项企业人员需求分析的方法中，不属于量化分析方法的是 （）。 ( A ) A.德尔菲预测技术 B.回归分析方法 C.劳动定额法 D.转换比率法 4.单位在人员招聘上存在的“人才高消费”的倾向可以通过（）分析出来。 ( D ) A.人员使用效果分析 B.人与事总量配置分析 C.人与事结构配置分析 D.人与事质量配置分析 5.为了获得过去行为的写照，面试考官应当避免提出的问题是（）。 ( C ) A.“你是怎样看待部门之间出现的不合作现象的？” B.“当你的工作得到了不好的反馈时，你是怎么做的？” C.“请举一个你亲身经历过的部门合并中人员重组的事例。” D.“在你所承担的项目中，你是怎样获得技术部的支持和帮助 的？” 6. 受“第一印象”的影响，面试考官可能会在某种程度上倾向于（）。 ( D ) A.在评价当前应聘者的表现时受前一个应聘者表现的影响 B.根据应聘者的某一优点或缺陷来评价应聘者的整体表现 C.对和自己在某些方面具有相同（似）特点的应聘者做出较高的评 价 D.根据开始几分钟甚至是面试前从相关资料中得到的印象对应聘者 做出评价 7.
第一章 绪论 一、 船舶动力装置的含义及组成 船舶动力装置是保证船舶正常航行、作业、停泊及船上人员正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。 船舶动力装置的任务是产生各种能量，并实现能量的转化和分配，以利于船舶正常航行和作业。有船舶“心脏”之称。 船舶动力装置也称“轮机”，主要由推进装置、辅助装置、船舶管路系统、船舶甲板机械、机舱的机械设备遥控及自动化组成。 1. 推进装置 推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证一定航速前进的一整套设备。包括： 1) 主机：指推动船舶航行的动力机。 2) 传动设备：包括离合器、减速齿轮箱、联轴器、电力推进专用设备。 3) 船舶轴系：包括传动轴、轴承、密封件。 4) 推进器：能量转化设备。 2. 辅助装置 辅助装置：除供给推进船舶的能量之外，用以产生船舶上需要的其他各种能量的设备。包括： 1) 船舶电站：作用---供给辅助机械及全船所需要的电能。 组成---发电机组、配电板、其他电气设备。 发电机组主要由柴油发电机组、汽轮发电机组、轴带发电机组、余热发电机组。 2) 辅助锅炉装置：作用---民用船舶用它产生低压蒸汽，以满足加热、取暖及其他生活需要。 组成---辅助锅炉及为其服务的燃油、给水、鼓风、送气设备及管路、阀 件等。 3) 船舶管路系统：作用---用来连接各种机械设备，并传递有关工质。 组成---动力管路、船舶系统。 4) 船舶甲板机械：作用---保证船舶航向、停泊及装卸货物所需要的机械设备。 组成---锚泊机械设备（锚机，绞盘）、操舵机械设备（舵机及操纵机械、 执行机构）、起重机械设备（起货机，吊艇机及吊杆）。 5) 机舱的机械设备遥控及自动化：组成---对主、辅机和有关机械设备等的远距离控制、调 节、检测和报警系统。 二、船舶动力装置的类型及特点 类型：柴油机动力装置、汽轮机动力装置、燃气轮机动力装置、联合动力装置、核动力装置 三、船舶动力装置的基本特性指标 动力装置的基本特性指标是指技术指标、经济指标和性能指标。 1. 技术指标：标志动力装置的技术性能和结构特征的参数。包括：功率指标、质量指标、 尺寸指标。 2. 经济指标：包括：主机燃料消耗率e g 、动力装置燃料消耗率εg 、推进装置的有效热效 率e η、每海里航程的燃料消耗量n g （船舶航行1n mile ，装置所消耗的燃料量）。 3. 性能指标：包括：可靠性、机动性、使用寿命、振动噪音以及机舱自动化等。 第二章 船舶轴系 一、推进装置型式及其特点
一、单项选择题。本大题共14个小题，每小题 5.0 分，共70.0分。在每小题给出的选项中，只有一项是符合题目要求的。 1.以下构成地球内部的圈层不包括（B ） A.地壳 B.岩石层 C.地幔 D.地核 2.面波的两种形式（ D ） A.纵波和横波 B.横波和瑞雷波 C.纵波和乐夫波 D.瑞雷波和乐夫波 3.地震引起的破环形式的主要表现形式的错误描述是( B ) A.地表破坏 B.人员伤亡 C.次生灾害 D.建筑物的破坏 4.一般说来，建筑抗震设计包括哪三个层次的内容与要求不含（ D ） A.概率设计 B.抗震设计 C.构造措施 D.把握建筑体型 5.地基土液化判别过程的两大步骤为：（ B） A.经验判别与标准贯入试验判别 B.初步判别与标准贯入试验判别 C.经验判别与最终判别 D.初步判别与最终判别 6.场地类别是根据（ A ）指标综合确定的。 A.土层等效剪切波速和场地覆盖层厚度 B.场地覆盖层厚度和场地的固有频率 C.岩石阻抗比和场地覆盖层厚度 D.土层等效剪切波速和场地的固有频率 7.影响地震反应谱的两个主要因素是（A） A.体系阻尼比和地震动 B.场地条件和地震波类型 C.地震动和地震波类型 D.地震波类型和体系阻尼比 8.（ A ）适用于重量和刚度沿高度分布均匀的结构。 A.底部剪力法 B.振型分解反应谱法 C.时程分析法 D.顶点位移法 9.下述抗震设计原则中，错误的提法是：（ D）
A.小震不坏 B.中震可修 C.大震不倒 D.强震不倒 10.震害的发生是由（ C ）两方面促成的？ A.地震动和地形 B.结构特征和气候 C.地震动和结构特征 D.气候和地形 11.多层砌体结构的抗震验算，一般不包括（ B ） A.确立计算简图 B.分配地震剪力 C.对整个墙段进行抗震验算 D.对不利墙段进行抗震验算 12.结构抗震构造措施的主要目的在于（A ） Ⅰ、加强结构的整体性Ⅱ、保证抗震计算目的的实现 Ⅲ、保证结构不被地震破坏Ⅳ、弥补抗震计算的不足 A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅳ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅲ、Ⅳ 13.结构布置不合理可能产生下面哪些震害。（ C ） Ⅰ、扭转破坏Ⅱ、薄弱层破坏ⅢC、应力集中ⅣD、防震缝处碰撞 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 14.通过内力组合得出的设计内力，还需进行调整以保证（ A） Ⅰ、梁端的破坏先于柱端的破坏Ⅱ、弯曲破坏先于剪切破坏 Ⅲ、剪切破坏先于弯曲破坏Ⅳ、构件的破坏先于节点的破坏 A.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 三、判断题。本大题共15个小题，每小题 2.0 分，共30.0分。 1.纵波是由震源向外传递的剪切波，其质点的运动方向与波的前进方向相垂 直。（√） 2.横波一般周期较长，振幅较大，引起地面水平方向的运动。（） 3.地震波的传播速度，以横波最快，面波次之，纵波最慢。（X） 4.振幅谱中幅值最大的频率分量所对应的周期为地震动的卓越周期。（√）
自动0791/2《船舶动力装置》作业 （第一次） 班级姓名学号成绩 一、选择题（每题8分，共48分） 1、（）船舶动力装置按各机械、设备、系统所起的作用不同，可划分为： ①推进装置、管路系统；②辅助装置、甲板机械；③防污染设备、自动化系统。 2、（）影响发动机加速时间长短的因素是发动机。 ①运动部件的质量惯性；②受热部件的热惯性；③固定部件的热惯性。 A. ②+③ B. ①+②+③ C. ①+② D. ①+③ 3、（）大功率中速柴油机发展的优势在于： ①可燃用重质燃油；②轴带发电机；③管理方便 A. ①对 B. ②对 C. ①+② D. ③对 4、（）关于发动机装置的机动性的理解，错误的是： A.发动机由起动达到全功率的时间，中速机比低速机短 B.主机换向时间应大于15s C.最低稳定转速越低，推进装置机动性越好 D.对于可换向主机，换向次数≥12次 5、（）发动机由起动到达全功率的时间则动力装置的越好。 A.长，机动性 B.短，起动性 C.短，机动性 D.长，起动性 6、（）目前对功率超过22000KW和船速超过20kn的船舶，从各方面条件考虑，选用动力装置比较优越。 A.柴油机 B.燃气轮机 C.蒸汽轮机 D.核动力 二、计算题（52分） 某大型船舶主机有效功率为42000KW，主机、发动机柴油机、辅锅炉采用同一种燃料，主机日耗油量80t/d，发电柴油机日耗油量12t/d，辅锅炉日耗油量4t/d，航速为25节时，推进系数为0.8，轴系传动效率为0.95，螺旋桨推进效率为0.9，试求（1）船舶有效功率（12分）；（2）动力装置燃料消耗率（15分）；（3）动力装置有效热效率（15分）；（4）每海里燃油消耗量（10分）。
复习题 第一章（重点复习局部载荷分配、静水剪力弯矩的计算绘制） 1、局部载荷是如何分配的？ （2理论站法、3理论站法以及首尾理论站外的局部重力分布计算） P P P =+21 a P L P P ?=?+)(2 121 由此可得： ?? ? ?? ?? ?-=?+=)5.0()5.0(21L a P P L a P P 分布在两个理论站距内的重力 2、浮力曲线是如何绘制的？ 浮力曲线通常按邦戎曲线求得，下图表示某计算状态下水线为W-L 时，通常 根据邦戎曲线来绘制浮力曲线。为此，首先应进行静水平衡浮态计算，以确定船舶在静水中的艏、艉吃水。
帮戎曲线确定浮力曲线 3、M、N曲线有何特点？ (1) M曲线：由于船体两端是完全自由的，因此艏、艉端点处的弯矩应为零，亦即弯矩曲线在端点处是封闭的。此外，由于两端的剪力为零，即弯矩曲线在两端的斜率为零，所以弯矩曲线在两端与纵坐标轴相切。 (2) N曲线：由于船体两端是完全自由的，因此艏、艉端点处的剪力应为零，亦即剪力曲线在端点处是封闭的。在大多数情况下，载荷在船舯前和舯后大致上是差不多的，所以剪力曲线大致是反对称的，零点在靠近船舯的某处，而在离艏、艉端约船长的1/4处具有最大正值或负值。 5、计算波的参数是如何确定的？ 计算波为坦谷波，计算波长等于船长，波峰在船舯和波谷在船舯。 采用的军标GJB64.1A中波高h按下列公式确定： 当λ≥120m时， 当60m≤λ≤120m时，当λ≤60m时， 20 λ = h（m） 2 30 + = λ h（m） 1 20 + = λ h（m） 6、船由静水到波浪中，其状态是如何调整的？ 船舶由静水进入波浪，其浮态会发生变化。若以静水线作为坦谷波的轴线，当船舯位于波谷时，由于坦谷波在波轴线以上的剖面积比在轴线以下的剖面积小，同时船体中部又较两端丰满，所以船在此位臵时的浮力要比在静水中小， 因而不能处于平衡，船舶将下沉ξ值；而当船舯在波峰时，一般船舶要上浮一些。 另外，由于船体艏、艉线型不对称，船舶还将发生纵倾变化。 7、麦卡尔假设的含义。 麦卡尔方法是利用邦戎曲线来调整船舶在波浪上的平衡位臵。因此，在计算 时，要求船舶在水线附近为直壁式，同时船舶无横倾发生。根据实践经验，麦 卡尔法适用于大型运输船舶。 第二章 （重点复习计算剖面的惯性矩、最小剖面模数是如何的计算、折减系数、极限弯矩的计算）1、危险剖面的确定。 危险剖面： 可能出现最大弯曲应力的剖面，由总纵弯曲力矩曲线可知，最大弯矩一般在 船中0.4倍船长范围的，所以计算剖面一般应是此范围内的最弱剖面—既有最大
川大13年12月3日《结构设计原理(Ⅰ)(上)》第一次网上作业答案 你的得分： 98.0 完成日期： 说明：每道小题括号里的答案是您最高分那次所选的答案，标准答案将在本次作业结束(即2013年03月14日)后显示在题目旁边。 一、单项选择题。本大题共10个小题，每小题 2.0 分，共20.0分。在每小题给出的选项中，只有一项是符合题目要求的。 1. 1. 结构上的荷载按作用时间的变异可分为三种，下列选项错误的是( B ) A.永久荷载 B.静态荷载 C.可变荷载 D.偶然荷载 2. 2. 以下关于楼面和屋面活荷载的描述，不正确的是( D ) A.屋面均布活荷载不应与雪荷载同时进行组合 B.积灰荷载应与雪荷载或不上人的屋面均布活荷载两者中的较大者同 时考虑 C.楼梯、看台、阳台和上人屋面的栏杆顶部应按规范的相关规定考虑水 平荷载 D.当采用荷载准永久组合时，应考虑施工和检修荷载及栏杆水平荷载。 3.下列描述，错误的是( C ) A. B.风载体型系数主要与建筑物的体型和尺度有关 C.高层建筑的基本风压按50年一遇的风压采用 D.风压高度变化系数不仅与高度有关，还与地面粗糙度有关。 4. 4. 以下关于双向板和单向板的论述，不正确的是( C ) A.双向板沿两个方向受弯 B.当板长短边跨度之比小于2时，应按双向板进行设计 C.当板长短边跨度之比大于2时，应按单向板进行设计 D.双向板的两个正交方向均应配置受力钢筋 5. 5. 下列哪项不是钢筋混凝土塑性铰所具有的特点( A ) A.塑性铰开始于受拉区混凝土开裂 B.塑性铰能承受一定的弯矩 C.塑性铰具有一定的长度 D.塑性铰是单向铰 6.以下关于超静定结构内力重分布的论述，错误的是( B ) A.对于钢筋混凝土超静定结构，塑性铰的出现并不一定表明该结构的承 载能力丧失 B.混凝土强度等级越高，塑性铰的转动能力越强 C.考虑内力重分布方法设计，可降低支座截面弯矩的设计值 D.塑性铰的转动能力虽配筋率的增加而降低 7.下列哪项不是单向板中需配置的构造钢筋( A )
1、船舶动力装置得含义及组成 含义:船舶动力装置保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作与生活所必需得机械设备得综合体。 组成:①推进装置(主发动机、推进器、传动设备);②辅助装置 (船舶电站、辅助锅炉装置);③机舱自动化;④船舶系统 (动力管系、船舶管系);⑤甲板机械(锚泊机械、操舵机械、起重机械) 2、动力装置类型 类型:柴油机推进动力装置、汽轮机推进动力装置、燃气轮机推进动力装置、核动力推进动力装置、联合动力推进动力装置 ①柴油机:优点:A。有较高得经济性,耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多;B。重量轻(单位重量得指标小);C、具有良好得机动性,操作简单,启动方便,正倒车迅速;D、功率范围广、缺点:A、柴油机尺寸与重量按功率比例增长快;B。柴油机工作中得噪声、振动较大;C。中、高速柴油机得运动部件磨损较厉害; D。柴油机低速稳定性差;E、柴油机得过载能力相当差。 ②蒸汽轮机:优点:a、单机功率大,可达7。5×104kW以上 ; b。转速稳定,无周期性扰动力,机组振动噪声小;c、工作可靠性高;d。可使用劣质燃料油。缺点:a、总重量大,尺寸大;b、燃油消耗率高;c。机动性差,启动前准备时间约为30～35min,紧急须15~20min 。 ②燃气轮机:优点:a、单位功率得重量尺寸小;b、启动加速性能好;c、振动小,噪声小。缺点:a。主机没有反转性;b、必须借助启动机械启动;c、叶片材料昂贵,工作可靠性较差,寿命短;d、进排气管道尺寸大,舱内布置困难。 ④电力推进:交流电力推进装置具有极限功率大,效率高与可靠性好得优点(结合电力传动分析挖泥船,破冰船) 8。中间轴承 中间轴承:就是为减少轴系挠度设置得支承点,用来承受中间轴本身得重量,以及因其变形或运动而产生得径向负荷(非重点) 中间轴承得设置:尾管无前轴承者,则中间轴承尽量靠近尾管前密封;中间轴承应设在轴系上集中质量处附近,如调距桨轴系得配油箱附近;每根中间轴一般只设一个中间轴承(极短中间轴不设)。(非重点) 中间轴承得位置与间距: 位置:靠近一段法兰处,距法兰端面距离0、2l 轴承间距得大小及其数目,对轴得弯曲变形、柔性与应力均有很大得影响。 间距适当增加使轴系柔性增加,工作更为可靠,对变形牵制小,使额外负荷反而减小。 3。船舶动力装置性能指标 1)技术指标代表整套动力装置技术装备总指标。包括功率指标﹑质量指标与尺寸指标、 2)经济指标代表燃料在该动力装置中得热能转换率。有燃料消耗率﹑装置总效 率﹑推进装置热效率﹑每海里航程燃料耗量及动力装置得运转— 维修经济性。 3)性能指标代表动力装置在接受命令,执行任务中得服从性﹑坚固性与对外界 条件﹑工作人员得依赖性、因此它包括机动性﹑可靠性﹑自动远