试卷三
中南地区飞行签派员资质评估考试
工作单位：姓名：
1.中国民用航空法规体系框架由以下层次组成
咨询通告民用航空法,行政法规,A.
规范性文件,,航空规章 B.民用航空法
航空规章,行政法规,C.民用航空法
行政法规，管理通告,D.民用航空法
。．“运行控制”涉及的问题是2
任何机组人员在工作中的特定职责A.
终止进行的控制持续.B.对航班的起始.
机长在运行中的特权C.
D飞行签派员在工作中的特定职
．公司《飞行运行手册》的政策、程序和标准全部遵的要
A中国民用航空运行规B国际民航组织ICAC
D
．在指定机型的正班运行中，公司《运行规范》中列为哪一类的机场不可以为目的地机场
．常规．临时．备降机场．加油机场
运规范》部内容
A总
B终端区仪表程序和机场的批准与限
C航路批准、限制和程
D航空器维
．以下哪本手册中详细规定了飞机的限制值
AAF手BFPP手CME手DFCO手
．对于某次飞行，签派员可以委托以下哪些人员代替行使其签派放行权．其他签派．运行主．值班经．不可委
．航空器可否飞入空中危险区或临时空中危险
．可以，但必须在规定时限以
．可以，但必须得到相关部门的批
．可以，由机长自行判
．任何情况下，均不
9公司作为公共航空运输承运人必须取得局方颁发，并且不得违反批
项目实施运行，不得超越批准的偏离或者豁免
A《运行合格证B《运行规范..
10《一般运行和飞行规则》所适用的范围包括
A在中华人民共和国境内（含香澳门特别行政区）实施运行的所有民用航
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器（不包括系留气球.风筝.无人火箭和无人自由气球）
B.在中华人民共和国境内（不含香港.澳门特别行政区）实施运行的所有民用航空器（不包括系留气球.风筝.无人火箭和无人自由气球）
C.在中华人民共和国境内（不含香港.澳门特别行政区）实施运行的所有民用航空器（包括系留气球.风筝.无人火箭和无人自由气球）
D.在中华人民共和国境内（含香港.澳门特别行政区）实施运行的所有民用航空器（包括系留气球.风筝.无人火箭和无人自由气球）
11.能造成较大气温日较差的有利天气和地理条件分别是：
A.晴天，陆地
B.晴天，海洋
C.阴天，陆地
D.阴天，海洋
12．局地气温的非周期变化受下列那一个因素的影响最显著？
A．太阳辐射强度B.海陆分布C.季节D.冷暖空气的水平运
动
13．如天气预报中有“BECMG07085000BR BECMG10111000FG TEPM13141500 FG”描述，则在1030Z能见度是多少？
A、5000米
B、1000米
C、1500米
D、不定，介于1000米至5000米之间14．OCNL EMBD CB320/030”的含义是：
A隐藏积雨云，底300英尺，顶3200英
B间断出现的隐藏积雨云，底90英尺，顶960英
C隐藏积雨云，底90米，顶960
D间断出现的隐藏积雨云，底300英尺，顶3200英
15最恶劣的天气条件，如破坏性大风、强烈的冰雹、龙卷等，常与下述哪
天气现象相伴出现
．快速移动的暖．缓慢移动的暖
．飑线和处于成熟阶段的雷．缓行冷
1．副热带高压系统是一系
．常年存在的，深厚的，暖性的，高压系
．只在夏季存在的暖性高压系
．副高控制区域内多以连续性降雷雨天气为
．副高的移动以缓慢、连续的移动方式为
1．夏季气温偏高，气温主要是通来影响飞行
．改变气．改变大气密．改变大气结．改变风
1．报ZHWSIGMEVALI221215∕22160ZHHWUHAFISETUR
OBA121ZHEFL25MO4KMINTSF，解释有下划线部分的含义
公里小时的速度向东移动，强度加强预期4A
公里小时的速度从东面移动，强度不变B预期4
公里小时的速度向东移动，强度不变C预期4
公里小时的速度从东面移动，强度加强D预期4
121BECMSCT0260006004MP27091270720ZSYTA．根1
OVC016SHS100121TEMPB32002004MP回答烟台机1500UT
天气如何
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A.地面风向20度，风速4米/秒，能见度1000米的阵性降雪，阴天，云高1600英尺。
B.地面风向20度，风速4米/秒，能见度3200米，轻雾，疏云云高2300英尺，
短时将出现能见度1000米的阵性降雪，阴天，云高1600英尺。
C.地面风向60度，风速4米/秒，能见度6000米，疏云云高2300英尺。
D.地面风向20度，风速4米/秒，能见度3200米，轻雾，疏云云高2300英尺。
20．MOCA表示
A、最低偏航高度
B、最低网格高度
C、最低安全高度
D、最低超障高度
21．在航路图中,限制区的识别标志字母为。
A.P
B.R
C.D
D.G
22．仪表进近图中,表示复飞点的是。
A.IF
B.FAF
C.MAPT
D.IAF
23．仪表进近图中某定位点的定位信息是“R185°PEK”则。
185°径向线VOR电台的PEKA.该定位点在识别标志为的
185°方位ND电台B该定位点在识别标志PE
185°航迹电台为引导VOC定位点在以识别标志PE
以上均不D
．关于精密进近地形下列说法中错误的2
该图提供在划定的最后进近阶段区域内详细的地形剖面资A
该图使航空器经营部门能估计地形对利用无线电高度表确定决断高度的影B
是精密进近阶段所使用的航C
以上均正D
航图中JEPPESE2．备降最低标准公布在下
机场DB航路C进近STA
航路图中的航路高度使用JEPPESE26
．场压高度或飞行高度
．平均海平面高度或飞行高度
．标准气压面高度或飞行高度
．平均海平面高
）时，如果不能建立目MD2．非精密进近程序，当飞机下降到最低下降高
参考，
．立即复
．继续下降直到找到目视参
．保持最低下降高飞
．保持最低下降高至复飞点，如果仍未找到目视参考，立即复
．使用改善爬升起飞的条件是2
．起飞重量受起飞爬升（第二阶段爬升）或越障的限
．可用起飞距离大于起飞爬升或越障限制重量所要求的起飞距
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C．防滞装置工作，并在开位
D．以上所有
29．对B737飞机，将跑道长度修正机场表高至海平面后，低于多少时可以认为是短跑道？
A．1800米B．1200米C．2000米D．2200米
30．报告跑道或部分跑道刹车效用为零，并且积水、泥浆或湿雪深度超过多少，或干雪深度超过多少时，禁止飞机起飞。
A．1厘米，15厘米B．1.2厘米，15厘米
C．1厘米，20厘米D．1.2厘米，20厘米
31．以下说法正确的是:
A.计算起飞分析时需考虑一发失效
B.着陆分析计算中进近复飞按照全发考虑
C.着陆分析计算中着陆复飞按照单发考虑
D.以上说法均不对
32．对于给定的跑道，当飞机总重量增加时，哪一个性能因素减小？
A.决断速度
B.抬前轮速度
C.加速停止距离
D.以上均不对
3．上坡跑道对起飞性能的影响
C减小起飞距减小起飞速D没有影A增加起飞距B
3．发飞机发失效时导致的性能损失
B爬升性能减50或更A巡航速度减50
C所有性能减50D无法确
3．飞机在一发失效后，飘降过程中需使用什么速度
、巡航速、绿点速、下降速、爬升速
3．四发飞机一台发动机不工作，净飘降航迹是在总航迹上减去多少梯度值
1.01.11.21.6
3．国内某航班计划11时执行飞行任则其航空器驾驶员及其
理人应当于何时向起飞机场的空中交通服务报告室提交飞行计
A11时B113分
C11时D11时
3．飞机已经滑出，经证实有旅客托运了行李但是旅客没有赶上飞机，此时
如何处理旅客行
A尽量通过甚高频呼叫机组，如果实在叫不到，就让飞机起飞，再把行李托
的航班带
B考虑到航班正点，飞机正常
C尽一切可以想到的方式，务必要让飞机滑回拉下行
D联系机长，按照机长意见，机长有最终决定
3．下列哪项危险天气是很难预报且需机组AT报告
A火山B台C低能见D低空风切
4．关于带故障条件下（存ME项目）的签派放行，下面说法错误的
A.ME项目只是规范起飞之前带故障放行
B有许ME项目对于飞机的性能是有一定影响的，减载，限制高度，增加
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量要求等。
C.签派员和机组对于MEL项目有争执不同意见的情况下，最终应该以机组的意见来决定放行航班。
D.签派员和机组对于MEL项目有争执不同意见的情况下，应该咨询飞机制作商、机务、性能等专家来共同协商，最终由签派员和机组共同决定放行航班。41．使用二次放行对航班运行有什么好处？
a.节省油量
b.增加业载
c.节省飞行时间
A.a.c
B.a.b
C.a.b.c
D.b,c
42．以下说法正确的是：。
A.数据链可用于飞机与地面通信
B.数据链可用于飞机与飞机间通信
D.A与 C.数据链可用于传输语音B均正确。
43．ADS-B广播的飞机水平位置一般来源于？
A.GNSS系统
B.地面导航台
C.仅来源于IRS
D.以上均不对
44.下列哪种导航规范要求必须有雷达监视
A、RNP AR
B、RNAV1
C、RNP1
D、RNP APCH
45．支持RNAV1运行的主要导航源是？
A、DME/DMEVOR/DME
GNSDME/DMDME/DME/IR
VOR/DMNDBDMGNSDME/DMDME/DME/IR
VOR/DMDME/DMDME/DME/IR
4RNAV导航规范中，根据飞机指示位置与期望位置之间的差异来确定的
行技术误差FT）不应超过
0.17N0.5N0.87N1.0N
4．安全风险管理是安全管理体系的核心功能之一，它通过系统__来实现
A运行过
B危险源识
C安全目
D控制措
48每__都是安全责任的承担者，是安全主体责任的组成部
A一线员
B运行人
C管理人
D.SM管理人
49飞机前起落架与主起落架相比，最突出的特点是
．可以左、右偏转以实现地面转弯操
．没有刹车装置，对滑跑减速没有贡
．机轮数量少，不能承受较大的垂直载
5．对于特定的飞机而言，当其受到垂直突风作用时，它所受突风载荷大小
主要影响因素是
．飞行速．突风强．机翼面
5．飞机高速平飞时，如果飞行速度超过最大平飞速度限制，可能导致的现
是
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试卷三
A．机翼上、下蒙皮和前缘蒙皮鼓胀
B．机翼上、下蒙皮凹陷及前缘蒙皮鼓胀
C．机翼上蒙皮鼓胀和前缘蒙皮凹陷
D．机翼上蒙皮凹陷、下蒙皮鼓胀
52．飞机着陆滑跑刹车减速过程中，轮胎温度会明显升高，其原因是：D
A．机轮与地面的摩擦产生的热
B．刹车装置传来的热
C．机轮高速旋转变形产生的热
D．以上都对
53．在应急救援中，航空器营运人应当在指挥中心或者事故调查组负责人允许下，负责______的清点和处理.
A.货物邮件和行李
B.危险品
C.伤亡旅客
D.以上都对
54．以下不属于运行类突发事件的是：
A大面积延误B非法干扰C地震D大面积停电
55．以下哪一个不是信息通报的原则
A及时性B准确性C详细性D保密性
56．ILS提供哪些功能？
A.方位角、距离、垂直角
B.方位角、范围、垂直角
C.导航、范围、目
视信息
57．哪些音频和目视指示可以在ILS中指点标中观察到？
A．每秒6次的不间隔点
B．每秒2次的不间隔划
C．每秒6次的不间断地交替点划
D．每秒2次的不间断地交替点划
58．当只有进近灯可见的II类进近中，飞行员在接地带以上何时可以把飞机降
到100ft以下?
A．通过VDP点后
B．当RVR是1600ft或以上
C．进近灯光系统的红色侧边灯可见的时候
59．在夜晚，飞行员如何识别陆地机场？
A．绿色、黄色交替闪烁的灯标
B．由白色和绿色交替闪烁的灯标
C．由白色和红色交替闪烁的灯标
D．由红色和绿色交替闪烁的灯标
60．PAPI包括哪些部分？
A．一排4个与跑道平行的灯，分别发出红、绿、白光B．一排4个与跑道垂直的灯，发红、白两种颜色的光C．一个发出红、白两色的灯
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1．CCAR121R2对飞行签派员的合格要求：第121.501条飞行签派员的合格要求 (a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练： (1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。 (2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少5小时（含一次起飞和着陆）。对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于2.5小时。 (3)对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后90天之内，不满足本款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。 (b)飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异时，应当接受该飞机的差异训练。 (c)飞行签派员应当在前12个日历月内完成定期复训地面训练和资格检查。 (d)飞行签派员应当在前12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上，满足本条(a)款第(2)项中的运行熟悉要求。对每一组类飞机，本款要求可以使用按照本规则第121.407条批准的该组类一个型别的飞行模拟机，完成训练观察5小时的方法来满足。但是，如果使用飞行模拟机来满足本款要求，不得减少小时数。 (e)合格证持有人在批准飞行签派员担任飞机签派任务前，应当确认该飞行签派员熟悉其行使签派管辖权的运行区间的所有运行程序。但是，经审定合格可以签派飞机通过其他某个运行区间的飞行签派员，在与经审定合格的对该运行区间行使签派管辖权的飞行签派员协调后，可以签派飞机通过其他某个运行区间。 2．CCAR65R2对申请执照的签派员的要求是什么？ 第65.53条资格要求 （a）参加飞行签派员执照理论考试的人员应当年满21周岁。 （b）参加飞行签派员执照实践考试的人员应当通过第65.55条规定的理论考试，并满足第65.57条规定的经历要求。 （c）获得飞行签派员执照资格应当符合下列要求： （1）年满23周岁； （2）具有大学专科（含）以上学历； （3）能够读、说、写并且理解汉语； （4）通过了本规则第65.59条规定的实践考试； （5）按照CCAR67部规定的体检标准体检，并取得体检合格证。 第65.55条理论知识要求 （a）飞行签派员执照申请人应当至少通过下述航空知识的理论考试： （1）与航线运输驾驶员权力、限制和飞行运行相关的中国民用航空规章中
航空承运人飞行签派员资质管理标准 1．目的 本通告旨在向航空承运人提供飞行签派员资质评估及资质管理的标准和方法，同时为局方监察员实施持续监督检查提供指南。 2．适用范围 本通告适用于按照CCAR121部实施国内、国际定期载客运行和使用飞行签派系统实施补充运行的航空承运人。对于使用飞行签派员实施CCAR135、91部运行的航空运营人，可参照本咨询通告执行。 3．依据 （1）《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》CCAR121部； （2）《民用航空飞行签派员执照管理规则》CCAR65部; （3）《航空承运人运行中心（AOC）政策与标准》AC121-FS-2011-004； （4）《航空公司基于计算机的记录系统的申请和批准》AC-121-FS-2013-47； （5）《航空器运行》国际民航公约附件六； （6）《人员执照》国际民航公约附件一。 4．背景 飞行签派员作为航空公司运行指挥的核心人员，要成为“不上天的机长”，安全责任重大。根据民航规章要求，飞行签派员必须具备履行运行控制职责所必需的知识、能力以及经历。2011年，民航局出台了《航空承运人飞行签派员资质管理标准》（AC-121-FS-2011-43）咨询通告，规范并强化了飞行签派员资质管理，对航空承运人运行控制能力的提升起到了积极作用。2015年，民航局下发了《飞行签派员资质能力评估办法》，从资格、知识、能力、经历、工作绩效及
工作态度等6个方面构建了飞行签派员资质评价体系，为航空公司评估飞行签派员资质提供了一套量化指标和系统化评估方法。 强化人员资质管理是民航行业持续安全发展的重要基础。近年来，中国民航快速发展，航空公司运行规模不断扩大、运行链条持续加长、运行环境日趋复杂，对于飞行签派员的资质能力提出了更高的要求。为此，必须进一步强化航空公司的主体责任，借助系统化管理方法，完善飞行签派员资质管理体系，实现航空公司对飞行签派员资质的自主管理、自我完善和自我提升，更好地适应实际运行和发展的需求。 5．定义 资质：指满足资格所需的素质和能力。本通告要求飞行签派员达到的资质标准是指通过选拔、训练，全面掌握履行运行控制所需的知识与技能，具备在运行中应对各种影响安全运行的条件时，准确决策和处置飞行中各类不安全事件的能力。 运行控制岗位：由经审定合格的飞行签派员按照CCAR121.531条、121.621 规定履行运行控制职责的岗位，也包括向飞行签派员提供签派放行和运行监控相关技术支持的岗位。航空承运人可以根据本公司运行实际情况在此基础上定义“运行控制岗位”。 运行熟悉训练：是指飞行签派员跟随飞行机组在驾驶舱观察飞行全过程的训练。运行熟悉训练应当从飞行前准备开始至飞行结束。在这个过程中，飞行签派员应当完成的工作包括：观察机组操作程序、熟悉陆空通话程序及内容，了解机载导航设备及陆空通信系统的使用、空中交通管制限制、机场气象特征、机场导航助航设施、飞行程序和运行标准、特殊运行区域限制、地面代理服务等。 6．飞行签派员资质标准 航空承运人指定履行运行控制职责的飞行签派员，应当持有现行有效的飞行签派员执照，同时还必须满足以下要求：
航线运输驾驶员执照理论考试大纲（飞机） 三、考试内容 1、与航线运输驾驶员执照权利、限制和飞行运行有关的中国民用航空规章； 2、航行资料汇编、航行通告及咨询材料的使用； 3、气象学，包括天气图、气象预报、气象术语缩写和符号，与锋面有关的气旋知识，识别临界天气状态，通过锋区和绕过复杂恶劣气象区的程序，影响航空器活动的天气条件，云的形状，结冰状况和高空风，地形对气象状况和发展的关系及其对飞行操作的影响，气象资料收集和传播的方式方法，从地面和空中观测天气获得气象信息； 4、空气动力学和适用于相应航空器的飞行原理，航空器动力装置、各系统的原理和功能及其检查、操作使用； 5、导航，包括航图、无线电助航设备和区域导航系统的使用，导航的基本原理，计算方法，仪表飞行规则（IFR）条件下飞行，各种导航设施的使用及机载导航设备的操作； 6、航空器安全和高效的运行及空域系统内运行的规则和程序，包括飞行计划和适合于仪表气象条件下运行的程序，防撞、空中交通管制以及无线电通信程序，夜间和高空运行； 7、重量和平衡的计算和对飞行特性的影响； 8、飞行性能，包括性能图表的使用以及超过性能限制的后果； 9、机动飞行操作程序和应急操作； 10、航空医学知识； 11、载运货物的程序，包括载运危险品； 12、人的因素； 13、航空决断和判断； 14、机组资源管理。 1. 与航线运输驾驶员执照权利、限制和飞行运行有关的中国民用航空规章 1.1 民用航空法 1.1.1 颁布目的、颁布和生效时间和颁发部门 1.1.2 立法依据、法律地位和作用 1.1.3 我国对主权原则的声明 1.1.4 总局和各地方管理局的职责 1.1.5 民用航空器的国籍相关 1.1.6 民用航空器的权利相关 1.1.7 民用航空器适航管理 1.1.8 我国对航空人员管理（主要指机组）的相关规定 1.1.9 民用机场的建设和运行管理相关 1.1.10 飞行管理 1.1.11 飞行保障 1.1.12 飞行必备文件 1.1.13 公共航空运输企业相关规定 1.1.14 公共航空运输的凭证、各方职责的相关规定 1.1.15 搜寻援救和事故调查 1.2 中华人民共和国飞行基本规则 1.2.1 颁发部门及时间 1.2.2 立法依据和法律地位 1.2.3 约束范围及颁发目的
行
JEPPESEN亢图：VOR/DME^资料描述MORA MAA MEA 边界、限制区域等 生效日期比例尺 5 航线图符号的识别 5 什么叫RVSMi前哪些区域实行RVSM运行 5 RVSM^行对飞机设备要求有哪些 5 什么叫ETOPS运行ETOPS运行时间上分为哪些种类 5 什么叫RNP南中国海实施RNP有何特点 5 什么是区域导航区域导航运行对编制FPL电报 有什么要求 5 仪表着陆系统包括哪些设备 5 简述公司签派工作有哪些方面需要有应急计划 5 简述5中机载导航设备 5 简述在应急情况下的签派工作 5 对申请人进行公司总运行手册内容的考核2. 5 对申请人进行CCAR65R内容的考核2. 5 对申请人进行CCAR121R内容的考核2. 5 对申请人进行公司运行规范内容的考核2. 5 公司有哪些和签派有关的手册2. 5 机场平面图和停机位图的阅读2. 5 标准仪表离场图的阅读 2 . 5 区域图的阅读 2 . 5 空中交通管制空域的划分和航线结构的知识 2 . 5 空中交通管制间隔标准和流量控制知识 2 . 5 什么是新机长新机长的着陆标准是怎样规定的 2 . 5 机场细则的阅读 2 . 5 何时需要选择起飞备降机场起飞备降机场的选择标准 是怎样的 2 . 5 签派员和机长的放行决定不一致时该如何处理 2 . 5 简述公司基地所在地机场有哪些通讯导航设备 2 . 5 什么时候需要更改签派放行 2 . 5 什么时候需要重新签派放行 2 . 5 更改签派放行和重新签派放行后签派员应如何操作 2 . 5 举例写一份公司常用航路的FPL 2 . 5 如何选择备降机场 2 . 5 航班在空中改航，签派员应该如何操作 2 . 5 签派向管制部门提交FPL和机组准备飞行前资料有何规定2 . 5 手册、工具书 指南5分选择2题 管制程序机场、机组和公司程序10分选择4题 航 路、改航路 和提交飞行计划等文 件5分选择2题
浅议签派员资源管理(DRM) 摘要签派员是航空公司运行控制的通信联系中心，是运行控制的主体，实施签派员资源管理（DRM），对于保证飞行安全，提高经济效益具有举足轻重的作用。本文介绍了DRM的研究内容，分析了DRM的目标，结合案例强调了实施DRM的实际意义，并提出DRM需注意的问题。 关键词航空公司；签派员；资源管理；飞机 0 引言 签派员资源管理是伴随着机组资源管理的发展而产生的。1979年,美国国家运输委员会（NASA）首次提出机组资源管理（CRM-Crew Resources Management）的概念。CRM是利用一切可获得的资源（人、设备和信息）来确保飞行安全，通过管理、防止机组人员的差错来改善安全点人为因素的方法。航空公司不断认识到机组资源管理的重要意义，便逐渐采纳并开始利用。随着机组资源管理的发展，也由最初的驾驶舱飞行机组延伸到客舱乘务员、飞行签派员、空中交通管制员等。 起初，签派员资源管理（DRM-Dispatcher Resources Management）作为机组资源管理的一部分被讨论。但随着航空公司业务的发展需要，签派员资源管理作为一个独立的部分，开始被各个航空公司所研究。 合理有效地利用签派员这一资源，使飞机在整个运行过程中处于最安全的状态，以提高整个航空公司的经济效益，已成为各个航空公司迫切需要解决的问题。 签派员资源管理的研究在国内尚处于雏形阶段，考虑到签派员资源管理是人力资源开发的一种综合运用，有必要对它进行全面而深入的研究与分析，降低人为因素的负面影响，提高航空器运行的安全性和经济性。 1 DRM的研究内容 签派员是运行控制的通信联系中心，在航空公司中是由签派员来负责协调飞行机组和飞机的大量资源。作为航空公司运行控制的主体，签派员对于保证飞行安全，保障航班正点，提高公司的经济效益具有举足轻重的作用。因此，建立一套科学有效的管理办法来发挥签派员的最大作用，正是签派员资源管理所要讨论的内容。 签派员资源管理，就是利用一切可获得的资源——人员、装备、手册、程序、流程和信息来确保飞行安全，通过防止或管理签派人员的差错来改善影响安全的人为因素的方法，使航空公司获得最大的经济效益。 签派员资源管理强调的主题是优化人、机界面以及相关人员之间的关系。这
ASFC飞行执照考核考题题库(最新版)
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ASFC飞行执照考核考题题库（2017最新版） 一填空题 1、国家遥控航空模型飞行员技术等级标准管理实施工作是由(中国航空运动协会)具体负责、实施。 2、国务院，中央军委空中交通管制委员会简称：（国家空管委）统一领导全国（低空空域）的使用管理工作。低空空域原则上是指真高（1000米）以下。 3、在中华人民共和国境内按照飞行管制责任划分（飞行管制区）；（飞行管制分区）；（机场飞行管制区）。 4、遥控航空模型飞行员由（国家）、（省、直辖市、自治区）和（地市）级协会三级管理实施。 5、遥控航空模型飞行员技术等级标准中的飞行类别是：代码：A 类（遥控固定翼模型)、代码：C类(遥控直升机模型)）及代码：X 类(遥控多旋翼飞行器模型）三个类别。 6、遥控航空模型飞行员技术等级标准共分（九个）级别，（八级）最低，（特级）最高。 7、遥控航空模型飞行员技术等级标准分分三个层次：初级为（八级、七级、六级）；中级为（五级、四级、三级）；高级为（二级、一级、特级）。X类暂不设（高级）。
8、获得技术等级后的飞行范围应根据等级要求限定在指定的飞行场地飞行，未经批准不得在其它公共场所随意飞行。 9、理论考核按申请等级分别考核国家安全（飞行法规，飞行原理），航空模型（结构、工艺、原理、器材使用）等知识，遥控设备及遥控飞行技术等内容。报考高级别还需掌握（遥控飞行技能，训练心理学）等教学理论和技术。 11、遥控航空模型飞行员技术等级标准考核程序是：（报名）、（培训）、（考核）分（理论）和（飞行操作）考核、（审批）和发放执照。 12、申请人必须参加（理论考试）且合格后，方准许进行(现场飞行考核)。 13、（三级以下）,申请人可根据自身技术水平，报考适合的级别。 14、禁止遥控航空模型飞行员在（醉酒）和（精神恍惚）状态下操控遥控模型飞机。 15、遥控模型飞行场地的拥有人应承担场地（管理和安全责任），如场地租借他方，则应在租借协议中明确（安全责任方）。 16、遥控模型飞行须严格遵守空管及公安部门发布的（禁飞区）和（禁飞令）及所在飞行场所的（安全规定）。 17、中国航空运动协会对航空模型一般技术要求最大飞行重量含燃料在内（25）千克；最大升力面积（500）平方分米；最大翼载荷（250）克/平方分米,活塞式发动机总和最大气缸工作容积（250）
一、规章 1、CCAR121-R2对飞行签派员的要求是什么？ 答：第 121.501 条飞行签派员的合格要求 (a) 在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练： (1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另 一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。 (2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少 5小时（含一次起飞和着陆）。对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于 2.5 小时。 (3) 对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后90天之内，不满足本款第 (2) 项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。 (b)飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异阿时，应当接受该飞机的差异训练。 (c)飞行签派员应当在前 12个日历月内完成定期复训地面训练和 资格检查。 (d)飞行签派员应当在前 12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上，满足本条 (a) 款第 (2) 项中的运行熟悉要求。对每一组类飞机，本款要求可以使用按照本规则第 121.407条批准的该组类一
个型别的飞行模拟机，完成训练观察5小时的方法来满足。但是，如果使用飞行模拟机来满足本款要求，不得减少小时数。 (e)合格证持有人在批准飞行签派员担任飞机签派任务前，应当确认 该飞行签派员熟悉其行使签派管辖权的运行区间的所有运行程序。但是，经审定合格可以签派飞机通过其他某个运行区间的飞行签派员，在与经审定合格的对该运行区间行使签派管辖权的飞行签派员协调 后，可以签派飞机通过其他某个运行区间。 2、CCAR65-R2对申请执照的签派员要求是什么？ 答：（a）参加飞行签派员执照理论考试的人员应当年满21周岁。 （b）参加飞行签派员执照实践考试的人员应当通过第 65.55 条规定的理论考试，并满足第 65.57 条规定的经历要求（200小时的运行熟悉）。 （c）获得飞行签派员执照资格应当符合下列要求： （1）年满 23周岁； （2）具有大学专科（含）以上学历； （3）能够读、说、写并且理解汉语； （4）通过了本规则第 65.59 条规定的实践考试； （ 5）按照 CCAR67部规定的体检标准体检，并取得体检合格证。 3、航空承运人为什么要雇佣签派员？ 答：第 121.103 条飞行签派中心合格证持有人应当证明，对于其所实施的运行拥有足够数量的飞行签派中心，并且这些飞行签派中心的位置和能力，能够确保对每次飞行进行恰当的运行控制。 第121.395 条飞行签派员实施国内或者国际定期载客运行的合 格证持有人，应当在每一飞行签派中心安排有足够数量的合格飞行签 派员，以确保对每次飞行进行恰当的运行控制。 第 121.531 条国内、国际定期载客运行的运行控制责任
中国国际航空公司 飞行签派员训练手册 二〇〇三年四月
目录 第一章概述 (1) 第一节总则 (1) 第二节飞行签派人员技术等级的取得和聘任 (5) 第二章飞行签派员训练大纲 (11) 第一节概述 (11) 第二节训练设施、器材、教材和人员 (14) 第三节新雇员训练 (19) 第四节转机型（或差异）训练 (38) 第五节定期复训 (46) 第六节重获资格训练 (50) 第七节飞行签派理论教员训练 (53) 第八节飞行签派检查员训练 (55) 附件一：飞行签派员技术档案说明 (56) 附件二：飞行签派员技术档案表格式样 (58)
第一章概述 第一节总则 1. 制定依据 依据中国民用航空规章《公共航空运输承运人运行合格审定规则》（以下简称CCAR-121 FS部）的规定，结合公司运行的实际情况编写本手册。 2. 适用范围 适用于公司对从事或申请从事飞行签派工作的飞行签派员取得初始签派资格和持续保持签派资格所进行的训练及内部审定与管理。 适用于公司飞行签派人员进行技术等级训练、评审和管理。 3. 管理责任 公司运行控制中心航务业务培训项目负责全公司的训练标准训练计划的制定和训练记录的总体管理。 公司培训部和运行控制中心负责培训计划的实施。 4. 术语和定义 组类：为方便飞行签派人员的训练管理，根据飞机动力装置的区别对飞机划分的种类，将飞机分为两个组类：组类I，以螺旋桨驱动的飞机，包括以活塞式发动机为动力和以涡轮螺
旋桨发动机为动力的飞机；组类II，以涡轮喷气发动机为动力的飞机。 训练类别：根据接受训练的人和训练目的进行训练分类。适用于飞行签派员的五个训练类别：新雇员训练、初始训练、转机型训练、定期复训、重获资格训练。每种训练类别包含一种（含）以上课程。 新雇员训练：是指公司新雇佣的人员，或已雇佣但没有在飞行签派员工作岗位上工作过的人员，在进入飞行签派员工作岗位之前所需进行的训练。新雇员训练包括基础理论教育和针对特定机型和岗位的训练。 初始训练：是指从未获得相同组类不同型别飞机的签派资格，通过初始训练获得所训练机型飞机的签派资格的训练，包括机型和与该组类运行有关的基础知识训练。 （注：本公司初始机型资格为B737-300和A320机型的签派资格。） 转机型训练：曾在相同组类不同型别飞机的相同职务上经审定合格并服务过的飞行签派员需要进行的机型训练。 差异训练：对于已在某一特定型别的飞机上经审定合格并服务过的飞行签派员，当局方认为其使用的同型别飞机与原飞机在性能、设备或操作程序等方面存在差异，需要进行补充性训练时应当完成的训练。 定期复训：是指已取得资格的飞行签派员，为了保持其资格和技术熟练水平，在规定的期限内按规定的内容所进行的训练。
私人飞行执照的考试流程 私人飞行执照的考试流程报名 考取私人飞行执照首先要到国内直升机培训机构报名学习。根据规定，凡年满17岁的中国公民即可报名参加培训，男女不限。 体检 二类体检报名者则需要经过体检，民用直升机私用、商用飞行员驾照要求并不高，只要符合二类体检标准即可。目前，我国航空部门对申请不同类别飞行执照的人员规定了三类体检。三类体检要求各不相同。 私人飞行执照的考试流程是怎样的 其中一类体检要求最严格，目前国内航空公司的飞行员都需过此体检。 第二类体检相对一类宽松，其中可申请二类体检的对象就包括申请私用(飞机、飞翔、直升机和动力升空器)驾驶员执照的人。据称，报名者一般体检没有什么问题，但有心脏病和高血压等疾病的不能考取飞行驾照。 私照视力检测是环形视力表即c字表(有东、南、西、北、东北、西北、西南、东南八个方向)，只要矫正视力达到1.0即可，这意味着戴眼镜的近视者也能开飞机。 培训 理论学习私用飞行员驾照首先受训者要开始45个小时的飞行
理论学习，后参加理论考试，满分100分，80分为合格。通过理论考试后便可办理学生飞行员执照。 飞行培训取得学生飞行员执照后学员便可以上机操作，接下来要进行至少40个小时的实际飞行培训，学成后就可参加实践考试。 实践考试由考核航空知识的口试和演示飞行技能或飞行熟练性的实飞考试组成。口试内容主要包括航空气象、航空法规等，实飞包括悬停起落、转场练习等。 两年学习时限 从学生执照到取得私照必须在两年内取得，但一般实际大概是两个月左右的练习时间。学生执照有效期是两年之内，两年之内如果没有考取私照，要重新办理、延续学生执照，但是不需要重新交20多万元报名费。不过受训者需要重新体检，此外理论考试也仅仅只是两年内有效，所以理论考试也得重新再考。 拿商照先拿私照 商用飞行员驾照考试则有所不同。受训者必须先取得私照，隔两个月之后才可报名商照考试，同样要经过理论学习，累积150小时的飞行时间后，再通过民航局组织的商照理论和实飞考试，便可取得执照。 相关阅读： 私人飞行考试的主要内容 私人飞行执照考试分理论考试和飞行考试两部分。理论考试的内容涉及气象学、空气动力学、飞行原理、航空医学等方面。 飞机、直升机私用驾驶员执照理论考试内容
飞行执照理论考试考核内容 同汽车驾照分为A、B、C……N、P本类似，飞行执照也分为不同种类，其中P是私人飞行执照，C是商业飞行执照，A是航线飞行执照，另外还有运动飞行执照等。获得飞行执照必须通过体检、理论考试以及实践考试三个过程。针对对飞行执照理论考试内容有疑问的飞行学员，本文作了以下介绍： 一、私人飞行执照理论考试的主要内容 私人飞行执照理论考试的主要内容包含航空法规、飞行前准备、气象学、空气动力学、领航、航空器运行、重量和平衡、飞行性能、人的因素、无线电通讯程序等内容。 二、商业飞行执照理论考试的主要内容 商业飞行执照理论考试的主要内容包含航空法规、航行资料汇编、飞行前准备、气象、空气动力学、领航、航空器运行、重量和平衡、飞行性能、操作程序和应急操作、航空医学知识、载运货物的程序、航空决断和判断等内容。 三、仪表理论考试的主要内容 如要在仪表条件下飞行，如要获得仪表的等级签注。仪表理论考试的主要内容包含航空法规以及航行资料和通告、领航、气象学、航空器操作、机组资源管理等内容。 四、航线飞行执照理论考试的主要内容 航线飞行执照理论考试的主要内容包含航空法规、飞行前准备、气象学、空气动力学、航空器一般知识、领航、空管和运行、重量与平衡、飞行性能、货物和危险品运输、人的行为能力等内容。
五、飞行执照理论考试的主要内容简介 5.1. 航空法规 与飞行执照相关的航空法规主要包含： （1）CCAR-61部：《民用航空器驾驶员合格审定规则》，此规章主要是飞行执照的颁发与管理的相关规定，类似于公安部颁发的《机动车驾驶证申领和使用规定》。同汽车驾照分为A、B、C……N、P本类似，飞行执照也分为不同种类，其中P是私人飞行执照，C是商业飞行执照，A是航线飞行执照，另外还有运动飞行执照等。 （2）CCAR-67部：《民用航空人员体检合格证管理规则》，此规章适用于飞行员、领航员、客舱乘务员、航空安全员等空勤人员和空中交通管制员的体检鉴定以及体检合格证的申请、颁发和监督管理。飞行执照申请人的体检最为复杂，体检合格证的级别最高，并且不同类型的飞行执照体检要求也不同，通常对航线飞行执照申请人的体检要求最高，而对于私人飞行执照申请人的体检较为简单。 （3）CCAR-91部：《一般运行和飞行规则》，在中华人民共和国境内（不含香港、澳门特别行政区）实施运行的所有民用航空器（不包括系留气球、风筝、无人火箭和无人自由气球）都应当遵守该规章中相应的飞行和运行规定，相当于机动车驾驶中需遵循《道路交通安全法》。 （4）CCAR-135部：《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》，该规章主要对小型航空器商业运输运营人的运行活动进行规范和管理，类似机动车运行中针对出租车、中巴、小货车的管理规章。 （5）CCAR-121部：《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》，该规章主要对大型飞机公共航空运输承运人的运行活动进行规范和管理，类似机动车运行中针对公交车、旅游大巴、大货车的管理规章。
民航中南地区飞行签派员基础执照考试口试大纲 (2006.05-06) 一、简单飞行计划的制作(需时约10分钟) 己知航班旅客人数、货载，B737-400飞机执行，OEW与MZFW、MLDW、MTOW等确定。由考生口述步骤，思路，油量计算，可穿插考察高空风/温度图的使用，步骤不能少，基本准确即可。 二、飞行基本规则(需时约5分钟) 1.航路宽度、空中走廊规定。 (1)航路的宽度为20公里，其中心线两侧各10公里；航路的某一段受到条件限制的，可以减少宽度，但不得小于8公里。航路还应当确定上限和下限。 (2)空中走廊的宽度通常为10公里，其中心线两侧各5公里。受条件限制的，其宽度不得小于8公里。 2.飞行高度层配备规定。 (1)真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度在9000米以上每隔1200米为一个高度层。 (2)真航线角在180度至359度范围内，高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度在8400米以上每隔1200米为一个高度层。 3.航路安全高度规定 航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度，在高原和山区应当高出航路
中心线、航线两侧各25公里以内最高标高600米；在其他地区应当高出航路中心线、航线两侧各25公里以内最高标高400米。 三、航图：问到以下知识点即可(需时约15分钟) 1.我国出版的航图有哪几种？ 高、中低空图，区域图，走廊图， 2.高空图： 航路距离(公里.、海里)、磁航向、磁差 MORA(网格最低安全高度) 比例尺 VOR、TACAN、NDB、MEA、报告点 边界(管制区、情报区、扇区)，管制区频率 限制区、禁区、危险区，具体时段、高度，等待空域 机场、标高 3.仪表进近图： 航向台、下滑道、指点标 扇区MSA识读，扇区中心点 IAF、IF、FAF 天气标准 过渡高度、过渡高度层 复飞程序 4.进离场图(SID、STAR)： ATIS
eJob descripion of a Flight DISPATCHER 飞行签派员职业描述 The Flight Dispatcher is a licensed airman certificated by the Federal Aviation Administration 经过局方（FAA/CAAC)认可的持有执照的航空人员 He/She has joint responsibility with the captain for the safety and operational control of flights under his/her guidance. 和机长共同承担航班飞行安全和运行控制责任 He/She authorizes, regulates and controls commercial airline flights according to government and company regulations to expedite and ensure safety of flight. 依据局方和公司对安全的要求。批准、调整、控制航空公司的航班运行 He/She is also responsible for economics, passenger service and operational control of day to day flight operations. 对航班运行的控制、经济效益和旅客服务负责 He/She analyzes and evaluates meteorological inＦＯＲＭation to determine potential hazards to safety of flight and to select the most desirable and economic route of flight. 分析评估气象资料确定潜在的危险保证飞行安全，并选择合适的、经济的飞行航线 He/She computes the amount of fuel required for the safe completion of flight according to type of aircraft, distance of flight, maintenance limitations, weather conditions and minimum fuel requirements prescribed by federal aviation regulations. 根据公司燃油政策、机型、飞行距离、维修限制、天气条件和最低燃油（局方规定的） He/She prepares flight plans containing inＦＯＲＭation such as maximum allowable takeoff and landing weights, weather reports, field conditions, NOTAMS and many other inＦＯＲＭational components required for the safe completion of flight. 收集保证飞行安全的各种信息（最大允许的起飞、着陆重量、天气报告、机场情况、航行通告和其他有必要的信息），制订飞行计划。 He/She prepares and signs the dispatch release which is the legal document providing authorization for a flight to depart. 准备并签发签派放行单
旗开得胜133 关于微生物腐蚀的说法中正确的是2 微生物腐蚀由于金属直接侵蚀金属引起的 微生物腐蚀是由于微生物的新陈代谢产物引起的 微生物腐蚀的现象是腐蚀产物层状剥落 微生物腐蚀是由于燃油的各种添加剂引起的 165 为了防止燃油箱中发生微生物腐蚀，常用的维护 措施是什么？1|2 控制燃油中的水分。 每天对燃油箱的污物、水沉淀池进行排放。 注意检查燃油箱的通气系统是否有渗漏。 定期检查油泵的工作情况。 166燃油箱的哪些故障可能是由于微生物腐蚀造成的？ 1|3 在油箱的底部发生点腐蚀。 油箱受压损坏。 油箱缝隙上的密封剂脱落。 油箱中充气压力不够。 328 燃油中含有水分造成油箱中发生微生物腐蚀的原 因是什么？4 水分凝聚成的水滴聚集在油箱底部，造成油箱金属锈蚀。 水中的微生物直接侵蚀油箱的金属材料。 水中微生物的分泌物形成的沉积物与油箱金属直接发生 化学反应。 1
旗开得胜水中微生物的分泌物形成的沉积物聚集在油箱的底部， 造成浓差电池腐蚀。 348 "关于微生物腐蚀,下列哪些说法是正确的？" 4 微生物腐蚀是燃油中的微生物直接对油箱金属产生侵蚀 而造成的。 发生微生物腐蚀部位形成点腐蚀的原因是沉积物和金属 之间电位差造成的。 发生微生物腐蚀部位形成点腐蚀的原因是沉积物直接对油 箱金属产生侵蚀而造成的。 从油箱中粘泥式沉积物的数量往往可以判断金属遭受微 生物腐蚀的严重程度。 20 评估飞机结构的腐蚀等级应考虑哪些情况？ 2|3|4 清除腐蚀产物可以采用的方法。 腐蚀在相继检查过程中出现的情况。 已发生腐蚀对结构件承载能力的影响。 发生腐蚀的影响范围及代表性 114 运营人认为严重危及适航性的腐蚀是2 1级腐蚀 2级腐蚀 2
飞行签派员值勤时间指南 1.目的 为正确理解和执行CCAR121部对飞行签派员值勤时间的要求，向航空承运人提供飞行签派员配备、排班所应遵循的基本原则和考虑因素等方面的指导，特指定本咨询报告。 2.适用范围 适用于按照121部实施国内、国际定期载客运行的合格证持有人。 3.参考材料 《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121-R2）; 《航空公司运行中心（AOC）的政策与标准》（AC121-004咨询通告） 《中国民航飞行运行监察员手册》第三卷相关章节。 4.背景 近年来，随着航空运输量和飞机数量的增加，合格证持有人在飞行签派员配置、人力资源管理、排班等方面存在很大差异。121.503条对飞行签派员值勤时间限制做了具体规定，121.395条也要求在签派中心“安排有足够数量的合格飞行签派员，以确保对每次飞行进行适当的运行控制”。但在实际运行中，合格证持有人在判定如何排班才能满足值勤时间限制要求、哪些岗位应当遵守值勤时间限制、配置多少飞行签派员才能达到规章要求等
方面存在不同认识。 航空运营人飞行签派员值勤时间超时的问题往往是由于人力资源不足造成的，除考虑适当增加人力资源以及采取合理的排班外，还要考虑如何提高运行控制自动化程度，设置有效的运行控制工作流程等。另外，合格证持有人在引进飞机前，还应当考虑对飞行签派员的人机比做相应的评估。 本咨询通告对航空规章中有关飞行签派员值勤时间的条件做了详细解释，还提供了一些衡量签派人力资源配置与运行控制中心以及机队规模之间关系的评估方法，供合格证持有人参考。 5.定义 5.1值勤时间 值勤时间是指，飞行签派员为签派飞机而了解气象情况和飞行运行时刻开始，至所签派的每架飞机已经完成飞行，或者已超出其管辖范围，或者由另一位经审定合格的飞行签派员接替其工作时止。对于每个飞行签派员的单次连续性最长值勤时间，合格证持有人不得安排超过10小时。 5.2连续24小时 连续24小时是指，从任意时刻起，向后倒推算的24小时内，飞行签派员的值勤和休息时间应当满足121.503（b）（2）的规定。 5.3休息时间 121.503条（b）（2）款中飞行签派员的8小时休息时间是
摘要：我国的飞行执照分为三类：一是私用驾驶员执照（私照），二是商用驾驶员执照（商照），三是航线运输驾驶员执照（航线照）。当然，类似于汽车的驾照，商照持有人可以行使私照持有人所有的权利，航线照持有人可以行使私... 我国的飞行执照分为三类：一是私用驾驶员执照（私照），二是商用驾驶员执照（商照），三是航线运输驾驶员执照（航线照）。当然，类似于汽车的驾照，商照持有人可以行使私照持有人所有的权利，航线照持有人可以行使私照和商照持有人所有的权利。 像鸟儿一样在蓝天自由翱翔，是很多人儿时的梦想。随着中国民航的飞速发展和低空空域的逐步开放，人们的“蓝天梦”也逐渐从“坐飞机”转向了“开飞机”，越来越多的人希望能够驾驶飞机冲上云霄。然而，就像驾驶汽车在地面行驶需要驾驶执照一样，在驰骋蓝天之前，飞行员必须持有相应的飞行执照。 我们都知道，驾驶不同类型的汽车需要不同等级的汽车驾照，包括A类、B类、C类等。同理，我国的飞行执照也分为三类：一是私用驾驶员执照（私照），此种执照的持有人只能进行不以盈利为目的的飞行；二是商用驾驶员执照（商照），持有人可以在以取酬为目的的经营性运行的航空器上担任驾驶员（包括机长和副驾驶）；三是航线运输驾驶员执照（航线照），持有人可以在从事公共运输的航空器上担任机长和副驾驶。当然，类似于汽车的驾照，商照持有人可以行使私照持有人所有的权利，航线照持有人可以行使私照和商照持有人所有的权利。 在我国，拿到学生驾驶员执照是实现“蓝天梦”的第一步。一般来说，只要年满16周岁，满足《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规章》（CCAR-61部）中对学生驾驶员的资格要求，比如能读、听、说、写汉语，持有有效的体检合格证等，就能获得民航局颁发的学生驾驶员执照。随后，在经过一系列的单飞、转场飞行训练、理论考试和实践考试之后，任何人只要满足要求，都可以考取民航局颁发的、国际民航组织认可的驾驶员执照。根据国际民航组织规定，申请私用驾驶员执照的人员必须顺利完成在空中至少35小时的飞行训练，并通过理论和实践考试。不过在实际执行过程中，各国的要求都有所不同。比如，在通用航空非常发达的澳大利亚，人们学习飞行就像报兴趣爱好班一样平常，甚至都不需要进入专业的飞行训练学校。 私用驾驶员执照所需的培训周期较短，一般在两个月到半年左右，学费也相对较低。而如果要考取商用驾驶员执照，其培训时间则在一年半左右，学费也高达约70万元。而且，培训要求非常严格，理论性、技术性和综合性要求都很高。申请人员必须参加仪表等级考试，接受包括单发飞机、双发飞机和喷气式飞机在内的共计250小时~280小时的飞行训练，并通过考试。 值得一提的是，在进入航空公司后，他们还要经历理论学习、模拟机训练、本场训练、航线跟班等阶段并合格后，才能“上座”配合机长一起执行航班任务。而且，飞行员每年都需要进行熟练检查以保证既有的驾驶水平。 据统计，截至目前，我国持飞行员执照的人数已突破3万人。其中，在运输航空公司工作的飞行员有22000多人，从事通用航空工作的飞行员有4000多人。随着我国从民航大国迈向民航强国，将会有越来越多的人驾驶银鹰飞向蓝天。
飞行执照考核考题题库（2017最新版）一填空题 1、国家遥控航空模型飞行员技术等级标准管理实施工作是由(中国航空运动协会)具体负责、实施。 2、国务院，中央军委空中交通管制委员会简称：（国家空管委）统一领导全国（低空空域）的使用管理工作。低空空域原则上是指真高（1000米）以下。 3、在中华人民共和国境内按照飞行管制责任划分（飞行管制区）；（飞行管制分区）；（机场飞行管制区）。 4、遥控航空模型飞行员由（国家）、（省、直辖市、自治区）和（地市）级协会三级管理实施。 5、遥控航空模型飞行员技术等级标准中的飞行类别是：代码：A 类（遥控固定翼模型)、代码：C类(遥控直升机模型)）及代码：X 类(遥控多旋翼飞行器模型）三个类别。 6、遥控航空模型飞行员技术等级标准共分（九个）级别，（八级）最低，（特级）最高。 7、遥控航空模型飞行员技术等级标准分分三个层次：初级为（八级、七级、六级）；中级为（五级、四级、三级）；高级为（二级、一级、特级）。X类暂不设（高级）。 8、获得技术等级后的飞行范围应根据等级要求限定在指定的飞行场地飞行，未经批准不得在其它公共场所随意飞行。
9、理论考核按申请等级分别考核国家安全（飞行法规，飞行原理），航空模型（结构、工艺、原理、器材使用）等知识，遥控设备及遥控飞行技术等内容。报考高级别还需掌握（遥控飞行技能，训练心理学）等教学理论和技术。 11、遥控航空模型飞行员技术等级标准考核程序是：（报名）、（培训）、（考核）分（理论）和（飞行操作）考核、（审批）和发放执照。 12、申请人必须参加（理论考试）且合格后，方准许进行(现场飞行考核)。 13、（三级以下）,申请人可根据自身技术水平，报考适合的级别。 14、禁止遥控航空模型飞行员在（醉酒）和（精神恍惚）状态下操控遥控模型飞机。 15、遥控模型飞行场地的拥有人应承担场地（管理和安全责任），如场地租借他方，则应在租借协议中明确（安全责任方）。 16、遥控模型飞行须严格遵守空管及公安部门发布的（禁飞区）和（禁飞令）及所在飞行场所的（安全规定）。 17、中国航空运动协会对航空模型一般技术要求最大飞行重量含燃料在内（25）千克；最大升力面积（500）平方分米；最大翼载荷（250）克/平方分米,活塞式发动机总和最大气缸工作容积（250）立方厘米；电动机电源最大空载电压（72）伏；动力类模型飞机噪音限制在（96），测量距离为3米。
浅谈飞行签派员素质要求 当今世界航空技术发达，航空公司普遍拥有先进的办公设备、完善的工作系统和充足的工作人员，而在诸多影响飞行运行水平的因素中，签派员的素质是关键。飞行签派员是飞行签派工作的唯一合法执行人员，他们的素质水平直接影响着航空公司飞行运行品质。作为一名航空公司签派员，要不断地提高自身的知识和技能，保持良好的综合素质，才能胜任航空公司委任的飞行签派工作。 标签：飞行签派员；素质；航空公司；民航 飞行签派中心是航空公司组织和指挥飞行的核心部门，它负责组织、安排、保障公司航班安全高效地运行。航空公司主要从事旅客和货物的航空运输，建立先进、高效的飞行签派中心，对于航空公司的运营和发展起着决定性的作用。 一名合格的签派员，必须具备全面的业务知识，良好的身体和心理素质，以及高度的政治责任心；能够严格执行相关的法律、法规和规章，主动钻研专业技术和业务技能，积极提高自己的综合素质。中国民航总局CCAR65部和CCAR121部规章对航空公司签派员的资格审定要求具有明确而详细规定，其中包括必须完成的课程、执照的考取、对民航法规的须知、对具体运行的了解、定期培训和复训、以及身体条件等内容[1]。可见，民用航空对签派员的素质有着严格的要求，签派员的素质水平直接影响着航空公司的飞行运行品质。 1 飞行签派工作 正常情况下的飞行签派工作一般分为四个阶段：飞行预先准备阶段、飞行直接准备阶段、飞行实施阶段和飞行讲评阶段。 1.1 飞行预先准备阶段 飞行预先准备阶段，签派员应当充分预计可能发生的各种复杂情况，拟定飞行实施方案，为飞行任务的顺利执行做准备。具体的工作是根据相关资料拟定次日的飞行计划。制作次日飞行计划的所需资料和信息包括：班期时刻表，市场部门提出的加班和包机任务，有关部门布置的专机以及其它飞行任务，航空器的准备情况，空勤人员的安排情况，飞行气象资料以及航线、机场各种服务保障情况通报等。在完成次日飞行计划的拟定后，签派员需将计划提交公司审定；经批准后，向有关空中交通管制部门申报，并通知公司各有关单位[2]。 在飞行预先准备阶段，签派员应该具有基本的业务知识和较强的综合处理能力。签派员要熟知本公司的班期时刻表和各种非正班任务的来源，要了解公司航空器和飞行人员的准备情况；要具有气象、航行通告以及航线、机场等专业知识；另外还要具有与相关单位沟通协调、综合处理各种问题的能力。拟定合理的次日飞行计划是组织飞行的首要环节，决定着次日航空公司飞行运作的能否顺利进行。如果签派员没有良好的业务知识和较强的综合处理能力，那么航空公司飞行