超级跑车一般都是中置发动机,但也有例外,像法拉利599GTB、奔驰SLR迈凯轮是前置发动机,但也是在前轴靠驾驶室的位置.
为什么发动机要中置?这是因为中置发动机的车重心稳,后置发动机的(包括后驱)容易实现漂移.前置发动机(包括前驱)的车容易推头.
中置发动机重心稳,高速跑起来稳健,所以一般超级跑车的发动机都是中置(包括像兰博基尼、帕加尼、保时捷卡雷拉GT、法拉利F430、法拉利恩佐、法拉利FXX、布加迪威龙等等).
法拉利、兰博基尼都是后置后驱的多吧？
一般来说汽车发动机布置形式正如你说的这三种情况，驱动形式则分为两种情况。
前置前驱（FF）：发动机前置，前轮驱动。
经济型小车用得比较多。
前置后驱（FR）：发动机前置，后轮驱动。
一般的中高级豪华车或一般的跑车较多的使用这种形式。
后置后驱（RR）：发动机后置，后轮驱动。
一般超级跑车喜欢采用这种形式。
中置后驱（MR）：发动机中置，后轮驱动。
也有车型采用这种形式，相对而言，比较少。
剩下的“后置前驱”，“中置前驱”，基本上不存在这种不太科学的布置形式。
再来分析一下，各种形式的特点：
FF，最大的特点就是便于布置发动机，同时在车内的空间方面也获得了最大化的效果。而前置的优点是，外观上比较好接受，使车子前面稍长，后面稍短。由于前驱的关系，传动轴也短了，效率相对来说提高了。对于排量，功率较小的车子而言，效果显著，减少了动力损失。所以，这种形式受经济车型的青睐。但是缺点也明显，相对而言，操控性稍微差了一些。
FR，最大的特点就是操控性更强，稳定性更高，因为相比FF车种而言，前轮的功能减少了一项驱动功能。
缺点也较为显著，车内空间相对而言变小了一点。传动轴变长了，传递效率变差了。但是对于大功率的车子而言，这点损失还是可以接受的。一般中高级车子喜欢采用这种布置形式。
还补充个优点就是相对FF来说，前后的配重比例会稍微好一点。
RR，保时捷、法拉利、兰博基尼等等跑车都喜欢采用，原因较为简单，就是为了车辆的前后配重比例更趋合理。同时，也减少了传动轴的长度，减少功率损耗。缺点：采用的车型少，造价偏高。
MR，某些小型跑车也喜欢采用这种形式，原因和RR有点类似。但是，由于发动
机中置的关系，驾驶舱会变得较小。这种设计思路主要是从车辆的前后完美配重出发的。前后重量比例较好。
超跑的标准之一就是MR的布局...MR比起FR操控要好..比起FF和4WD在没有LSD的影响下加速力和扭力更出色...所以民用车多用FF操控好跑车和高性能房车多用FR..越野车多用4WD抓地力强,4轮平均分配..
FF:发动机前置前轮驱动
FR:发动机前置后轮驱动
4WD:发动机前置4轮驱动
MR:发动机中置后轮驱动
RR:发动机后置后轮驱动
超级跑车一般都是中置发动机,但也有例外,像法拉利599GTB、奔驰SLR迈凯轮是前置发动机,但也是在前轴靠驾驶室的位置. 为什么发动机要中置?这是因为中置发动机的车重心稳,后置发动机的(包括后驱)容易实现漂移.前置发动机(包括前驱)的车容易推头. 中置发动机重心稳,高速跑起来稳健,所以一般超级跑车的发动机都是中置(包括像兰博基尼、帕加尼、保时捷卡雷拉GT、法拉利F430、法拉利恩佐、法拉利FXX、布加迪威龙等等). 法拉利、兰博基尼都是后置后驱的多吧？ 一般来说汽车发动机布置形式正如你说的这三种情况，驱动形式则分为两种情况。 前置前驱（FF）：发动机前置，前轮驱动。 经济型小车用得比较多。 前置后驱（FR）：发动机前置，后轮驱动。 一般的中高级豪华车或一般的跑车较多的使用这种形式。 后置后驱（RR）：发动机后置，后轮驱动。 一般超级跑车喜欢采用这种形式。 中置后驱（MR）：发动机中置，后轮驱动。 也有车型采用这种形式，相对而言，比较少。 剩下的“后置前驱”，“中置前驱”，基本上不存在这种不太科学的布置形式。 再来分析一下，各种形式的特点： FF，最大的特点就是便于布置发动机，同时在车内的空间方面也获得了最大化的效果。而前置的优点是，外观上比较好接受，使车子前面稍长，后面稍短。由于前驱的关系，传动轴也短了，效率相对来说提高了。对于排量，功率较小的车子而言，效果显著，减少了动力损失。所以，这种形式受经济车型的青睐。但是缺点也明显，相对而言，操控性稍微差了一些。 FR，最大的特点就是操控性更强，稳定性更高，因为相比FF车种而言，前轮的功能减少了一项驱动功能。 缺点也较为显著，车内空间相对而言变小了一点。传动轴变长了，传递效率变差了。但是对于大功率的车子而言，这点损失还是可以接受的。一般中高级车子喜欢采用这种布置形式。 还补充个优点就是相对FF来说，前后的配重比例会稍微好一点。 RR，保时捷、法拉利、兰博基尼等等跑车都喜欢采用，原因较为简单，就是为了车辆的前后配重比例更趋合理。同时，也减少了传动轴的长度，减少功率损耗。缺点：采用的车型少，造价偏高。 MR，某些小型跑车也喜欢采用这种形式，原因和RR有点类似。但是，由于发动
先简单介绍一下两轮驱动：在两轮驱动形式中，可根据发动机在车辆的位置以及驱动轮的位置进而细分为前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)等形式。目前，两驱越野车和轿车最常用的是前置后驱形式。比如，国内著名的越野车品牌江铃陆风在2004年推出的04新款2.0排量的SUV就采取了这种驱动形式。 前置后驱(FR)的全称叫做前置发动机后轮驱动，是一种比较传统的驱动形式。其中前排车轮负责转向，由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作。在这种驱动形式中，发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进。也就是说，实际的行进中是后轮“推动”前轮，带动车辆前进。 与两轮驱动类的其他驱动形式相比，前置后驱有比较大的优越性。以陆风为例，当车辆在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力增大，牵引性明显优于前驱形式。同时，采用前置后驱的陆风SUV还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命。除此之外，前置后驱的安排使陆风SUV的发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，这样更加便于车辆的保养和维修。 基于以上的诸多优点，国产宝马325i、530i以及档次更高的进口宝马轿车，宾利、奔驰、捷豹等很多豪华轿车多采用前置后驱这种形式。 不过，如果你买一辆越野车的动机是想要在真正的山野丛林中纵横驰骋的话，就一定别心疼差价，要再狠一狠心，把四轮驱动系统配置整齐。因为，两轮驱动的车辆即使在良好的路面上，碰到雪地或易滑路面等情况也可能打滑，启动加速时也比较容易发生摆尾现象。四轮驱动就可以防止这种现象发生。同时，四轮驱动系统有比两轮驱动更优异的引擎驱动力应用效率，能达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。就安全性来说，也可以形成更好的行车稳定性。 所谓四轮驱动，是指汽车前后轮都有动力，可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有四轮驱动的功能。在过去，四轮驱动可是越野车独有的，近年来，一些高档轿车和豪华跑车才逐渐添置了这项配置。 四轮驱动又有以下的分类： 分时四驱(Part－time 4WD)： 这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。陆风2.8排量的四轮驱动SUV就是一个比较典型的例子，它有3种驱动模式选择：在公路上行驶使用2H高速两轮驱动档；当遇到
汽车的驱动方式 为了满足不同使用要求，汽车的总体构造、布置与驱动方式是不同的。按发动机和各总成相对位置的不同，现代汽车的布置与驱动方式通常有如下5种。 它们是广泛应用在小型车上的前置前驱（FF）；大部分货车、小型客车及部分高级轿车使用的前置后驱（FR）；在高性能跑车、大型客车上应用广泛的中置后驱（MR）和后置后驱（RR）；以及过去只用在越野车上而现在渐渐普及的四轮驱动（4WD）。 1、前置后驱（FR） 即发动机前置、后轮驱动，这是一种传统的发动机布置与驱动方式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种形式。 采用这种驱动方式的汽车，它的前轮承担转向，后轮承担驱动，发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动轿上，并在此得到减速 增扭后传送到左、右半轴上，驱动后轮使汽车运行。 优点是前后轮各司其职，转向与驱动分开，负荷分布比较均匀；缺点是由于传动轴从前面的发动机一直传到后桥上，使车内地板中间凸起，车内座椅不好布置。 2、前置前驱（FF） 即发动机前置、前轮驱动，这是20世纪70年代末才真正兴起和在技术上逐渐完善的驱动形式，现在大多数中小型轿车都是采取这种方式。它将变速器之后的东西都往前挪，变速器与驱动桥做成一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮上，前轮同时承担了转向和驱动两个重任，省去了长长的传动轴，缩短了传递动力的距离，减少功率传递损耗也就相应节省了燃油。FF驱动方式具有较多的优点：操纵机构简单、发动机散热条件好；没有纵向传动轴，轿车地板不必为它凸起一条通道，有利车厢内的布置；车架不必为后桥腾出空 间位置，可以降低车身高度，有利于行车的稳定性；发动机横置缩短了发动机舱的长度，有利于汽车的小型化，而在汽车总长不变的情况下能增大客舱的长度和空间；前轮成为驱动轮，变成了“拉”着汽车前进，有利于方向控制。其缺点是：上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。 3、后置后驱（RR） 即发动机后置、后轮驱动，在大客车上多数采用这种布置形式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车厢空间，还可有效地降低车身地板的高度或利用汽车中部地板下的空间放置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员发现，
现代家用轿车的几种常见驱动方式 及特点 现代轿车主要有两种驱动方式：FR和FF。FR车叫做前置发动机后轮驱动，是传统的驱动形式。它是前轮转向后轮驱动，发动机的动力输出轨迹是：发动机—离合器—变速器—传动轴—差速器—左右半轴—左右驱动轮。其特点是前后轮各司其职，转向与驱动分开，车身自重分布比较均匀。FF 车叫做前置发动机前轮驱动，是70年代末才兴起的驱动形式。其特点是将变速器、传动轴、差速器高度集成，成为一个整体，与发动机一起安装在前轮上，这样前轮即承担了转向作用也承担了驱动作用。省略了长长的传动轴，缩短了传递动力的距离，减少功率损耗也节省了燃油消耗并增大了内部空间。 但事物总有二重性，由于FF型车的大部件多集中在前面，所以前部重量较大，在遭到意外碰撞时容易产生变形，波及前轮定位。当汽车启动瞬间和上徒坡时车身重心都会向后移，会减少前轮的正压力从而降低了车轮的牵引力，但这时汽车的阻力也是最大，这一增一减令FF车的启动加速度和爬坡能力都会逊色于FR车，因此FF形式多用于自重量不大的中低档轿车。 另外从安全的角度来分析，轿车的前置发动机起到一种
安全屏障的作用，FR车的发动机是纵置的，而FF车的发动机多是横置的，两者比较，FR车在安全保障系数方面比FF 车高一些。 另外还有两种驱动形式：分别叫做后置发动机后轮驱动，即RR车及中置发动机后轮驱动,即MR车。其中RR车与FF车很相似，只不过是将车的前后大调换而已。这种形式似乎保持了F.F车的优点也消除了F.F车的缺点，但同时也会增添另外的麻烦。首先变速器、离合器、油门等操纵杆要通过狭窄的车底，从车头驾驶员位置连通到车尾发动机的位置上，发动机移到后面使冷却问题不好解决，乘员厢前面失去了发动机做“安全屏障”，汽车前端要经过加固处理而使成本上升，目前只有象保时捷这样的高级跑车才用R.R形式，其它小车很少沾边。不过对于有充分空间位置的大客车来讲，既能解决上述麻烦又能减低废气窜入车厢的程度，因此很流行R.R形式。而MR车只不过是发动机安装在前后轮之间，故是中置。此型车的重心安置最合理，同时也具备FR 型车的诸多优点。但MR 型车对发动机的置式或安装位置要求极高，同时与RR型车一样，在安全性、散热性、附件布置等有许多问题不好解决。 从驱动形式上看，轿车上的许多形式都有合理的一面也有不合理的一面，要满足或提高某些性能要求很可能要牺牲或降低其它某些性能的要求，尽善尽美的东西似乎并不存
汽车传动方式 我们无论是从杂志还是电视广告，经常能看到或听到类似FR,FF之类的名称，有些厂家甚至把这些作为卖点大肆宣传，那么FR和FF等这些英文所写到底是些什么意思呢?其实这些都是汽车的传动方式，英文中统称为Power Train. 传动方式 不同的厂家都会选择一种自己擅长的传动方式生产.我们知道鼎鼎大名的德国奔驰和宝马是以造前置发动机后轮驱动的轿车闻名的.而大众几乎全系列平台都是前置前驱。即便有四驱版本的存在，也是在前置前驱平台上开发出来的衍生产品.日系车也一样。丰田擅长造后驱车,像丰田皇冠，锐志，雷克萨斯等，都为后轮驱动,而本田则擅长造前驱车，几乎所有的本田都是前置发动机前轮驱动的，就像大众一样，即便有四驱版本也只是从前驱平台上衍生出来的产品。 FF传动方式 FF中的F是英文Front的缩写。它表示“前”的意思。而前一个字母代表发动机的放置位置，后一个字母代表驱动轮的位置。所以FF(Front engine and Front wheel drive）的意思就不难理解为前置前驱了。而前置前驱传动方式又分为两种：前纵置发动机前轮驱动和前横置发动机前轮驱动。让我们先来看看前置前驱的汽车有哪些特殊之处吧。 首先前置前驱不需要像后轮驱动那样,通过一根长长的传动轴把动力传递到后轮上，所以它的能量传递效率比后驱车高得多.动力性的充分发挥以及燃油经济性的提升不言而喻。其次FF传动方式由于没有传动轴通过驾驶舱，所以驾驶舱的地台几乎为水平，能更好的拓展驾驶舱空间，提供有效的乘坐空间。没有了传动轴，传动系统的重量也会减轻，由于传动系统属于运动部件，所以重量减轻直接带来的好处就是让发动机响应性更好，提速更敏捷。 那么前置发动机的汽车为什么又有前横置和前纵置的区别呢？首先让我们了解一下纵置与横置.发动机的曲轴跟车身成横向布置为横置发动机,相反如果转一个90度的弯，则属于纵向布置.前横置发动机最大的好处就是动力传递直接。由于发动机的输出轴与汽车的前轴平行，所以动力可以直接通过普通的斜齿轮就能传递到差速器上。而纵置发动机的话，动力则需要通过一组伞形齿轮让其转一个90度的弯，这样输出轴才能跟前半轴平行。所以横置发动机前轮驱动的车拥有比纵置更高的传动效率。前横置发动还有一个好处就是变速箱差速器总成完全布置到前轴之前，这样可以腾出更多的成员仓空间，因此在相同轴距的情况下拥有更大的车内空间.不过前纵置发动机之所以存在也有着自己的过人之处。首先发动机被纵置了以后,变速箱总成可以布置到前轴之后，这样整个动力总成的重量并不是完全压在前轴之前的，所以重量分布比横置发动机靠后，使得整车重心不至于过分靠前。当然，它还有一个最大的好处就是便于布置全时四轮驱动系统。纵置发动机可以很轻松的从中央差速器分出前后传动轴来分别驱动前
汽车动力分类 汽车动力分类 汽车是现代社会最为常见的交通工具之一，而汽车的动力系统则是其能够行驶的关键。汽车动力系统可以按照不同的分类方式进行划分，下文将针对不同的分类方式进行阐述。 1. 按动力来源分类 汽车动力来源可以分为燃油动力和电力动力两类。 燃油动力是目前汽车行驶最为广泛的动力来源，常见的有汽油动力和柴油动力。汽油动力的运转原理是通过喷射某种混合气体（通常是汽油和空气的混合物）来引起内燃机的燃烧，从而产生推力并驱动车轮运动。柴油动力相比汽油动力则更为经济环保，但也更为复杂，运用范围较窄。 电力动力作为一种新的动力来源，受到越来越多的关注。电动汽车的动力来源是电池，而电池则通过电动机转化为机械能驱动车轮运动。此外，还有混合动力汽车，其动力部分由内燃机和电机组成，实现了高效节能的同时也可以保持较高的性能。 2. 按驱动方式分类
按照驱动方式分类，汽车动力系统可以分成四种类型：前驱动、后驱动、四驱动和全驱动。 前驱动是指前轮驱动，后驱动则是指后轮驱动。这两种驱动方式各有优劣，前驱动相比后驱动拥有更好的操控性和油耗表现；后驱动则更适用于高速公路等宽敞路段，拥有更好的加速性能。四驱动以及全驱动则是采用四轮驱动，更为稳定安全，适合山区等恶劣路况，不过油耗也相对较高。 3. 按发动机分类 按照发动机类型，汽车动力系统可以分为四缸发动机、六缸发动机、V 型发动机等多种类型。每种发动机都有其特点和优缺点，具体选择需要根据个人用途和经济实力决定。 总的来说，不同的汽车动力分类方式可以影响汽车的性能、经济性和使用范围。消费者在选购汽车之前需要仔细思考自己的需求和预算，选择适合自己的动力类型，从而获得更好的驾驶体验。
汽车发动机常见的传动方式 一、前驱传动 前驱传动是指汽车发动机的动力通过前轮传递给地面的一种传动方式。前驱传动的优点是结构简单、重量轻、空间利用率高，使得整车的燃油经济性和操控性能得到提升。此外，前驱传动还可以提供良好的牵引力，适用于大多数道路条件。然而，由于前轮同时承担了驱动、转向和承重的功能，容易出现转向力的损失和驱动力的不稳定，影响了驾驶的操控感和稳定性。 二、后驱传动 后驱传动是指汽车发动机的动力通过后轮传递给地面的一种传动方式。后驱传动相对于前驱传动来说，更加稳定和平衡，具有更好的操控性能。后驱车型通常采用前后轴负载均衡，使得车辆在高速行驶和转弯时更加稳定。此外，后驱传动还可以提供更大的驱动力，适合于高功率和高扭矩的发动机。然而，后驱传动的缺点是车辆重量分布不均匀，造成车辆在低摩擦路面的牵引力不足。 三、四驱传动 四驱传动是指汽车发动机的动力通过四个车轮传递给地面的一种传动方式。四驱传动可以提供更好的牵引力和通过性，适用于复杂的路况和恶劣的气候条件。四驱传动可以根据不同的路况自动或手动切换驱动方式，使得车辆的操控性能更加灵活。然而，四驱传动相
对于前驱和后驱传动来说，结构复杂、重量大、燃油经济性较差。此外，四驱传动的成本也相对较高。 四、全时四驱传动 全时四驱传动是指汽车发动机的动力通过四个车轮持续传递给地面的一种传动方式。全时四驱传动具有自动感知和调节功能，根据车辆的行驶状态和路况自动调整前后轮的动力分配比例。全时四驱传动可以提供更好的操控性能和稳定性，适用于各种路况和天气条件。然而，全时四驱传动相对于其他传动方式来说，成本较高。 五、电动传动 电动传动是指汽车发动机通过电动机将动力传递给车轮的一种传动方式。电动传动具有环保、高效、低噪音的特点，能够提供平稳的加速和良好的动力响应。电动传动还具有能量回收和储存的功能，提高了能源利用效率。然而，电动传动的缺点是充电时间长、续航里程有限，需要建立完善的充电设施和配套设备。 汽车发动机常见的传动方式包括前驱传动、后驱传动、四驱传动、全时四驱传动和电动传动。不同的传动方式具有各自的优缺点，车主可以根据自己的需求和实际情况选择适合的传动方式。汽车工程技术的不断发展和创新，也将为传动方式的改进和优化提供更多可能性。
当前汽车的驱动方式及其特点 当前汽车主要有四种驱动方式：前驱、后驱、全驱和电动驱动。每种驱动方式都有其独特的特点和适用场景。 1. 前驱（Front-Wheel Drive，简称FWD）： 前驱是指发动机的驱动力通过前轮传导到地面上。前驱是目前市场上最普遍的驱动方式，有很多原因支持其普及。 前驱的一个主要优势是成本相对较低。由于不需要传动轴和差速器等复杂的传动系统，车辆的制造成本相对较低。此外，前驱也可以提供更好的燃油经济性，因为前轮驱动的车辆的重量通常更轻，相对燃料消耗也较低。 前驱车辆的操控性也具有一定优势。由于大部分车辆的重量集中在前部，前驱车辆的前轮可以提供良好的操控性能和车辆的稳定性。此外，前驱车辆在湿滑路面上也比较容易保持抓地力。 然而，前驱的一个主要缺点是悬挂系统容易受到驱动力的干扰。由于驱动力和悬挂系统在前轮上相互作用，前驱车辆在加速时可能会有明显的扭转和抬头，从而导致悬挂系统的影响。 2. 后驱（Rear-Wheel Drive，简称RWD）： 后驱是指发动机的驱动力通过后轮传导到地面上。后驱曾经是大多数汽车的标配，但目前市场份额有所下降。仍然有一些特定的场景，后驱仍然是最佳选择。
后驱车辆在动力传输方面具有优势。发动机的驱动力通过后轮传导到地面上，这使得后驱车辆在弯道驾驶和加速时可以提供良好的平衡和动力输出。后驱车辆的重心通常较低，能够提供更好的操控性。 后驱车辆还具有良好的耐久性。后驱车辆的动力系统相对简单，并且发动机和传动系统的布局使得车辆的散热性能更好。这使得后驱车辆适合长途行驶和大型载重。 然而，后驱车辆的成本相对较高。后驱车辆需要传动轴和差速器等复杂的传动系统，这使得后驱车辆的制造成本相对较高。此外，后驱车辆在湿滑路面上的抓地力也相对较差。 3. 全驱（All-Wheel Drive，简称AWD）： 全驱是指车辆的所有轮胎都能接受发动机的驱动力。全驱系统通常通过传动系统的控制来分配驱动力到前后轮或左右轮。 全驱系统可以提供更好的牵引力和稳定性。当其中一轮滑动时，全驱系统会将驱动力传递给其他轮胎，从而提供更好的牵引力和稳定性。这使得全驱车辆在恶劣路况下具有更好的抓地力。 全驱系统也提供了更好的操控性能。通过根据路况和驾驶模式来调整驱动力的分配，全驱系统可以实现更好的操控性能和车辆平衡。 然而，全驱车辆通常比较重，并且会有一定的燃油经济性损失。全驱系统需要额外的传动系统和控制系统，这会增加车辆的重量和制造成本。此外，全驱车辆的驱动力分配也会导致燃油经济性的损失。 4.电动驱动：
汽车是现代社会中人们生活中不可或缺的一部分。随着科技的发展和人们对汽车性能的要求不断提升，汽车的驱动方式也得到了不断的改进和创新。在本文中，我将简述汽车常见的驱动方式及其英文缩写，并根据深度和广度要求，对这些驱动方式进行全面评估。 1. 前驱方式（Front-Wheel Drive，简称FWD） 前驱方式是指汽车的发动机动力通过前轮传输到地面，这种方式的优势在于车辆重量分布均衡，使得车辆更容易控制并且燃油效率更高。然而，前驱方式在强大动力和高速驾驶时会出现转向倾向，影响了车辆的稳定性。 2. 后驱方式（Rear-Wheel Drive，简称RWD） 后驱方式是指汽车的发动机动力通过后轮传输到地面。相对于前驱方式，后驱方式的车辆在转向时更加稳定，但在低附着力路况下易出现打滑情况。后驱方式车辆的操控性和加速性能较好，适合运动驾驶。 3. 全驱方式（All-Wheel Drive，简称AWD） 全驱方式是指汽车的所有轮子都能接受发动机动力，根据实际路况智能分配驱动力来提高车辆的稳定性和牵引力。全驱方式的优势在于适应性强，能够适应各种路况，但在燃油效率上可能会略逊于前驱或后驱方式。 4. 四驱方式（Four-Wheel Drive，简称4WD）
四驱方式与全驱方式类似，但通常是指通过手动开关或者电子控制来 实现前后桥联动，使得车辆在越野等特殊路况下能够提供更强的牵引力。四驱方式适合于越野和恶劣路况下的行驶，但在普通路况下可能 会降低燃油效率。 总结回顾： 通过对汽车常见的驱动方式及其英文缩写的简述和评估，我们可以了 解到每种驱动方式都有其优势和劣势，适用于不同的驾驶需求和路况。对于普通城市驾驶，前驱方式和全驱方式可能更加适用；而对于运动 驾驶或者越野行驶，后驱方式和四驱方式可能更具优势。在选择汽车时，需要根据自己的驾驶习惯和实际需求来进行选择。 个人观点和理解： 在我看来，汽车的驱动方式是影响汽车性能和行驶稳定性的重要因素 之一。随着科技的不断发展，未来汽车的驱动方式可能会有更多的创 新和发展，以满足人们对驾驶体验和安全性的不断提升的需求。 在本文中，我以简述汽车常见的驱动方式及英文缩写为主题，从前驱、后驱、全驱、四驱四个方面进行了全面评估和探讨，希望能够帮助您 更深入地了解汽车驱动方式的特点和适用场景。 在知识文章中，根据要求，文章内容应该使用序号标注，并多次提及 主题文字，这样可以更好地引导读者对主题的关注和理解。另外，总
家用车驱动方式的选择与适用场景分析 随着汽车工业的发展，家用车的种类也越来越多样化。而其中一个重要的选择 就是驱动方式。目前市场上主要有前驱、后驱和四驱三种驱动方式。不同驱动方式适用于不同的场景和需求。本文将从驱动方式的特点和适用场景两个方面进行分析，帮助读者更好地选择适合自己的家用车。 一、前驱 前驱是指发动机的动力通过传动系统传输到前轮驱动车轮。前驱车辆的特点是 车内空间利用率高，经济性好，操控性相对稳定。前驱车辆的发动机和传动系统位于车辆前部，所以前驱车的行李箱空间相对较大。此外，前驱车辆的制动重量集中在前轮，所以在湿滑路面上具有较好的抓地力。 前驱车辆适用于城市道路和一般道路行驶，如家庭购物、上下班通勤等。由于 前驱车辆的驱动方式和重心位置，它们在转弯时更容易控制，驾驶起来更稳定。此外，前驱车辆相对较轻，燃油经济性较好，更适合经济实惠的家庭使用。 二、后驱 后驱是指发动机的动力通过传动系统传输到后轮驱动车轮。后驱车辆的特点是 操控性好，动力传输效率高。由于后轮驱动，后驱车辆在起步时具有更好的牵引力，加速性能更强。此外，后驱车辆的重量分布相对均匀，具有更好的平衡性，驾驶起来更有乐趣。 后驱车辆适用于驾驶员对操控性能有较高要求的场景，如赛车、运动驾驶等。 此外，后驱车辆在雪地、泥泞等路面上的抓地力相对较差，所以在恶劣天气和路况下，后驱车辆的驾驶安全性会受到一定影响。 三、四驱
四驱是指车辆的四个车轮都能够提供动力。四驱车辆的特点是通过四个车轮的 动力传输，具有更好的通过性和抓地力。四驱车辆适用于复杂的路况和恶劣的天气条件，如山区、雨雪天气等。此外，四驱车辆的牵引力更强，可以更好地应对越野和载重等需求。 然而，四驱车辆的成本较高，燃油经济性相对较差。对于一般家庭来说，如果 没有特殊需求，购买四驱车辆可能会增加不必要的开支。 综上所述，家用车的驱动方式选择应根据自身需求和使用场景进行判断。如果 主要在城市道路上行驶，经济性和操控性是主要考虑因素，前驱车辆是较为合适的选择。如果对驾驶性能和操控乐趣有较高要求，后驱车辆可能更适合。而如果需要应对复杂的路况和恶劣的天气条件，四驱车辆则是更好的选择。 最后，无论选择哪种驱动方式的家用车，驾驶员都应该合理使用，遵守交通规则，确保行车安全。驱动方式只是车辆性能的一部分，驾驶员的安全意识和驾驶技巧同样重要。希望本文的分析能够帮助读者更好地选择适合自己的家用车驱动方式。
混合动力控制原理
发动机启动模式 一：发动机起动模式 当驾驶者发出起动指令后，由电动机通过行星轮系给发动机供能，使之起动。该模式就是发动机起动模式。在这种模式下，输出轴固定不动，与之啮合的齿轮副均不动，因此齿轮环静止。二、蓄电池充电模式 在这种模式中，电机通过电动机同步开关连接到太阳轮上，停车锁将输出轴锁定，所有齿轮副空转。发动机通过行星轮系给电动机供能，电动机工作在发电机状态，给蓄电池充电。这种模式下的运动学和动力学关系与第一种模式相同，只是功率流动的方向 相反。 三、电动机驱动模式 汽车起动时速度较低，若发动机工作则效率较低，一般只让电动机单独工作。电机轴与电动机同步开关咬合，转矩通过电机齿轮传递到输出轴上。其余齿轮均空转。 四、混合驱动模式 在汽车加速和爬坡这样需要较高的功率时，工作与混合驱动模式。在这种模式中，电机
4：当汽车所需转矩大于电力连续可变传动模式下发动机能够提供的转矩时，汽车工作于混合驱动模式。逻辑表达式如下: 4：在满足混合驱动条件但是电池电量低于储能下限、蓄电池电量正常但汽车运行于正常行驶状况要求有最佳效率或满足电力连续可变传动模式条件但是蓄电池储能太高不能继续充电的三种情况之一下，汽车工作于发动机驱动模式。逻辑表达式如下: 5：在汽车需要的转矩小于发动机所能提供的转矩且蓄电池储能低于其储能上限，或者汽车在正常行驶中蓄电池电量接近储能下限需充电时，汽车工作于电力连续可变传动模式。逻辑表达式如下:
6：汽车减速或刹车，所需要功率为零时，工作于能量回收模式。逻辑表达式如 发动机性能优化 一：混合驱动模式 在混合驱动模式下，先确定发动机需要提供的功率，然后从we一Pe关系曲线中选出对应的角速度we以实现最低油耗。选出四组齿轮副中的一组，其齿数比最接近发动机角速度和输出轴角速度之比。之后控制电动机工作在式(4-7)决定的角速度和式(4-8)决定的转矩上，以提供所需的辅助转矩。 二、发动机驱动模式 在这种模式中，发动机是唯一的动力源，它的输出功率由输出轴的角速度和功率决定。输出轴功率给定后，发动机工作于最低速度时的耗油量是最低的，而对应的转矩最大以满足功率要求。因此，四组齿轮副按照齿数比递减的优先权
汽车的布置形式是指动力装置、驱动桥、上装部分和车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点而言。汽车的使用性能除取决于整车和各总成的有关参数外，其布置形式对使用性也有重要影响。 1、发动机布置和驱动形式 发动机布置和驱动形式主要有发动机前置前驱动（FF）、发动机前置后驱动（FR）、发动机后置后驱动（RR、发动机中置后驱动（MR，少数专用汽车采用四轮驱动（4WD或全轮驱动（nWD （1）发动机前置前驱动（FF）发动机可以横置或纵置，也可以布置轴距外、轴距内或者前桥上方。发动机的不同布置方案，对前排座椅的位置、汽车总长、轴距、车身造型、轴荷分配、整备质量、主减速器齿轮形式以及发动机的接近性等均有影响。这种布置形式可提高前驱动桥轴荷，易获得明显的不足转向；前轮驱动可提高越过障碍的能力；主减速器与变速器装在一个壳体内，因而动力总成结构紧凑，且不再需要在变速器与主减速器之间设置传动轴，车内地板凸包高度可降低（此时地板凸包仅用来容纳排气管和加强地板刚度），有利于提高乘坐舒适性；发动机布置在轴距外或布置在前轴上方时，汽车的轴距可以缩短，因而有利于提高汽车的机动性；汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却；行李箱布置在汽车后部，故有足够大的行李箱空间、离合器、变速器与驾驶员位置近，所以操纵机构简单；发动机横置时能缩短汽车的总长，加上取消了传动轴等因素的影响，汽车消耗的材料明显减少，使整备质量降低；发动机横置时，原主减速器的锥齿轮可用圆柱齿轮取代，这又降低了制造成本，同时在装配和使用时也不必进行齿轮调整工作，此时，变速器和主减速器课可以使用同一种润滑油。 发动机前置前驱动的主要缺点是：前轮驱动并转向需要采用等速万向节，其结构和制造工艺均复杂；前桥负荷较后轴重，并且前轮既驱动又转向，故其工作条件恶劣，轮胎寿命短；上坡行驶时因驱动轮上的附着力减小，汽车爬坡能力降低，特别是在爬坡泥泞的坡道时，驱动轮容易打滑并使汽车丧失操纵稳定性；由于后轴负荷小而且制动时轴荷要前移，后轮容易抱死并引起汽车侧滑；当发动机横置时受空间限制，总体布置较困难，维修与维护时的接近性变差；一旦发生正面碰撞事故，因发动机及其附件损失较大，维修费用高。 （2）发动机前置后驱动（FR）发动机前置后驱动的专用汽车的底盘通用性好，动力总成操纵机构的结构简单；轴荷分配合理，有利于提高轮胎的使用寿命；前轮不驱动，不需要采用等速万向节，这有利于降低制造成本；采暖机构简单，保温条件好，且管路短，供暖效率高；发动机冷却条件好；上坡行驶时，驱动轮的附着力增大，爬坡能力强；变速器与主减速器分开，容易布置，拆装、维修容易；发动机的接近性良好。 发动机前置后驱动的主要缺点是：汽车总长、轴距均较长，整车装备质量较大，同时影响到汽车的燃油经济性和动力性；如果采用平头式驾驶室，而且将发动机布置在前轴之上，处于驾驶员、副驾驶员座位之间时，驾驶室内部比较拥挤，隔绝发动机工作噪声、气味、热量和振动困难，离合器、变速器等操纵机构复杂；如果采用长头式驾驶室，在增加整车长度的同时，为保证驾 驶员有良好的视野，需将座椅布置得高些，这又会增加整车和整车质心高度以及一些其
混合动力汽车的驱动方式 混合动力汽车的定义 国际电子技术委员会(International Electro-technical Commission，简称IEC)对混合动力车辆的定义为：“在特定的工作条件下，可以从两种或两种以上的能量存储器、能量源或能量转化器中获取驱动能量的汽车。其中至少有一种存储器或转化器要安装在汽车上。混合动力电动汽车（HEV）至少有一种能量存储器、能量源或能量转化器可以传递电能。串联式混合动力车辆只有一种能量转化器可以提供驱动力，并联式混合动力车辆则不止一种能量转化器提供驱动力。” 混合动力汽车的驱动类型 根据混合动力驱动的联结方式，混合动力系统主要分为以下三类：一是串联式混合动力系统。串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。在这种联结方式下，电池就象一个水库，只是调节的对象不是水量，而是电能。电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节，从而保证车辆正常工作。这种动力系统在城市公交上的应用比较多，轿车上很少使用。 二是并联式混合动力系统。并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。该联结方式结构简单，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并联式联结方式。 三是混联式混合动力系统。混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。此联结方式系统复杂，成本高。Prius采用的是混联式联结方式。 根据在混合动力系统中，电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，