华北工控地铁PIS系统解决方案应用背景
随着城市建设的迅速发展，地铁、轻轨、高铁等交通运输工具在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。在中国有轨道交通的城市中，市民每天与轨道交通接触的平均时间在56分钟以上，北京、上海、深圳等城市接触时间更多。轨道交通工
具的运行程度复杂，保障要求高，如何确保人们的出行质量是众多有社会责任感的企业的一大研究课题。
系统概述
PIS系统伴随WLAN移动通信等相关技术日益受到青睐，它将原来单调、封
闭的车厢魔幻般地变成了娱乐的天堂，既确保了列车的运行安全又增加了乘客的舒适感。PIS系统作为地铁公司与乘客之间最直观的信息交互平台，除了能在车厢内显示乘车须知、列车时刻表等文本信息以外，还可播放股票信息、新闻、赛事直播、广告等实时动态信息，发生火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况，还可提供动态紧急疏散提示。
系统功能
电视转播
实时资讯插播
智能播出
信号及数据传输
系统综合管理
系统优势
华北工控紧密结合我国轨道交通的现状，研发出一系列轨道交通行业PIS专用产品，以性能可靠、功能齐全对国内同行产生了广泛的借鉴和示范意义。
1、列车的快速运行产生的震动对PIS系统提出了极高的要求，华北工控针对传统PIS系统插槽不牢的问题，率先采用航空插头，极大的提高了产品的抗震性。
2、将网络传输技术应用于PIS产品，解决了传统计算机显示方式带来的传输距离不够远、动态视频质量低下、广告和节目交换不便不能实时更新的缺陷，可实时远程监管播放内容，实现新型网络广播。
3、可保证PIS系统长期24小时无故障运行，常年无需人工维护，完全适用各种隧道段等苛刻应用环境。
4、传统的PIS系统串口有限，这在很大程度上限制了外围设备的接入及系统的扩展、升级，华北工控多款应用于PIS系统的长卡均拥有10个左右的COM，有效提升外围的扩充弹性。
网络拓扑
系统配置
1、使用产品:标准工控机＋解码卡＋视频卡＋交换机
2、适用站台2-4路流媒体播放NORCO-890/880/870
3、适用车厢内部广告播放 NORCO-6850/6830
方案评价：
1、抗震性能高，完全适应隧道颠簸的恶劣环境。
2、整个系统扩展方便，维护简易，操作简单。
3、主板嵌入超低功耗cpu主板，极大减少因发热造成故障，提高系统工作稳定性。
4、主板的高性价比为客户带来真正的实惠。
5、华北工控遍及全国销售网络带来快速的专属服务，为您解除后顾之忧。
总结
集成华北工控产品的统PIS系统成功运用于北京地铁十号线，在奥运召开之际开通的地铁十号线全线采用国际高端产品，华北工控依托功能完善的产品、追求卓越的技术创新、稳扎稳打的务实精神在众多同行中脱颖而出。从项目咨询、方案设计到整机测试全程式跟踪服务华北工控为地铁十号线PIS系统做出了卓越的贡献。
目前，华北工控已经为国内外等数条地铁线路的多媒体乘客信息服务系统提供
硬件，方便地铁乘客出行，每天约有100万人次通过华北工控产品集成的庞大乘
客信息服务系统获取地铁信息，丰富了出行生活。
正维科技PIS系统解决方案
一、项目概述
“乘客信息系统（英文简称PIS系统）”是能够在高速行驶的列车上，收看正在播
出的电视节目，也能将车厢的情况即时传送到地铁控制中心。在正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、媒体新闻、广告发布等实时动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，还可提供动态紧急疏散提示等功能。
北京地铁2号线又称环线，全长23.1千米，设西直门－车公庄－阜成门－复兴
门－长椿街－宣武门－和平门－前门－崇文门－北京站－建国门－朝阳门－东四十条－东直门－雍和宫－安定门－鼓楼大街（六铺炕）－积水潭（新街口豁口）。在PIS系统下，地铁车站和控制中心值班人员可以实时观察运行中列车乘客车厢、司
机室内情况，司机能实时观察本列车乘客车厢内情况；控制中心向运行中列车发布及时信息，实时转播数字电视节目；运行中列车的紧急状态，如火灾报警、紧急开关车门，实时上传到控制中心和车辆段车场调度中心。
二、产品应用
正维科技WISE1000工业以太网交换机
三、解决方案说明和特点
正维科技WISE1000工业以太网交换机适合地铁如高温、湿度大、高粉尘、强电磁干扰、腐蚀气体、震动强等恶劣的工业现场使用，连接电缆采用经过电磁兼容和震动测试的工业级专用网络电缆，提供安全可靠的连接。
1、WISE1000可以组成快速的冗余网络，冗余环网结构不仅减少了风险的集中，更降低了实现成本，可以灵活的与其他网络交换机接入。通过独有的FAR-ring 协
议控制其冗余的时间小于300ms。
2、WISE1000完全能够工作在严酷的电磁环境中，并且在数据口防雷、快速脉
冲群，静电等都有较高的防护等级。
3、WISE1000有非常好的温度特性，工业环境的温度范围是-35℃～+75℃。
4、电源供电部分是任何产品的根源，所有产品出现故障，其电源故障所占的比
率为35%以上。WISE1000选择双电源供电的模式，而且采用直流供电，有效地减
少了宕机的产生。
四、网络拓朴图
沈阳地铁一号线车载乘客信息系统采用正维科技far-ring冗余环网技术，每节车厢配置1台WISE6000-8T-R工业以太网交换机，通过百兆电缆组成工业环网。本文简要介绍了该项目的系统组成和正维科技提供的产品特点与优势。
［摘要］：
［关键词］：正维工业以太网交换机车载PIS系统地铁
项目概述：
车载乘客信息系统可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、媒体资讯、广告等实时多媒体信息；在火灾、阻塞及恐怖袭击等紧急情况下，提供动态紧急疏散指示。充分体现以人为本、以为乘客服务为宗旨，提高地铁运营总体服务水平和质量。
沈阳地铁一号线一期工程西起沈阳经济技术开发区张士，东至大东区黎明地区，全长约28公里，设站22个。主要沿开发大路、太湖街、沈大路、建设大路、云峰北街、中华路、十一纬路、大西路、中街路、小东路、和睦路走行。平均站距1.3公里。沈阳地铁一号线采用国家标准B型车，每辆6列车厢编组，最高时速80 公里。
沈阳地铁一号线车载乘客信息系统采用正维科技far-ring冗余环网技术，每节车厢配置1台WISE6000-8T-R工业以太网交换机，通过百兆电缆组成工业环网，确保数据实时稳定传输。
拓扑结构：
方案优势：
?用正维FAR-RING高性能冗余技术，当网络中发生故障时，通信可以在50ms内恢复，确保网络运行可靠稳定。
?正维公司产品采用工业设计，低功耗无风扇，IP40防护等级。能在恶劣环境条件下工作，如高温、湿热、高粉尘环境。
?产品在电口防雷、快速脉冲群，静电等都有较高的防护等级。可以工作在严酷的电磁环境中。
?该产品完全可以满足地铁高粉尘、强电磁干扰、、震动强的现场环境要求。
卓越信通TSC工业交换机在PIS（乘客信息系统）方案的应用
2011-8-23 11:23:00 来源：卓越信通
1．地铁PIS系统背景、业务简介
1.1 地铁PIS系统概况
地铁PIS系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显
示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。乘客信息系统在正常情况下，提供乘车
须知、轨道交通首末车服务时间、列车到站时间、列车时刻表、管理者公告等运营
信息及政府公告、出行参考、媒体新闻、赛事直播、广告等公共媒体信息共同协调
使用；在紧急情况下，本着运营信息优先使用的原则，可提供动态辅助性提示，使
乘客通过正确的服务信息引导，安全、便捷地乘坐轨道交通。
1.2 业务需求
地铁PIS系统应实现将车辆视频监视信息实时及准实时上传至控制中心的功能。
地铁PIS系统根据控制功能上分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站
及列车播出控制层和车站及列车播出设备；从结构上可分为五个子系统：控制中心
子系统、备用控制中心子系统、车站子系统、车载子系统和网络子系统（有线网络
和车地无线子系统）。
图1-1
1.3 网络系统需求
1.3.1网络构成
网络子系统包括有线网络、车地无线网络两个部分。
网络子系统利用通信系统提供的中心-车站主干传输网络给PIS提供网络通道，该通道用来传输中心与各车站、地铁车辆之间的各种数据信息、视频信息和控制信息。
本方案主要针对地铁PIS系统有线网络设计。在功能上实现安全、稳定的连接通道的作用。
系统利用通信传输系统提供的传输网络。文本图像信息通过IP方式传输。接
口类型采用1000Mbps以太网接口。
网络可通过VLAN划分成逻辑独立的网络。
网络子系统主要设备包括：控制中心以太网交换机、车站/停车场/车辆段以太
网交换机、控制中心的防火墙设备、路由器等。
设置在控制中心以太网上的交换机，经防火墙设备和路由器可以连接因特网。
1.3.2有线网络子系统功能要求
有线局域网络提供中心连接车站和无线接入点的视频和数据通道。
网络应采用开放性体系结构与工业标准，所有网络产品支持主流的网络与接口协议。
核心交换机基于电信级设备的设计结构，使用全冗余路由交换引擎和分布式电源，保证系统的可靠性。所有模块均可热插拔。
应确保网络子系统的数据安全性，网络应提供多种方式和层次的访问控制安全机制。主要包括：
CLI可通过Radius进行用户认证和授权；
采用SSH协议保护远程管理会话；
过滤和限制DdoS数据包。
1.4方案具体说明
1.4.1地铁PIS系统的网络具体说明
地铁PIS系统从网络结构上可分为五个子系统：控制中心子系统、备用控制中心子系统、车站子系统、车载子系统和网络子系统（有线网络和车地无线子系统）。
此网络设计部分，只包含有线网络部分。
图2-10地铁PIS系统网络规划
根据地铁的现场环境，特选用卓越TSC生产的工业以太网交换机
1.4.2控制中心系统
控制中心系统网络由2台卓越信通TSC Pt3606D三层核心工业以太网交换机
构成冗余结构，分别接入通信网络。TSC Pt3606D最大可提供96个百兆口或68个
千兆口，根据需求选用24个端口连接数据库服务器、历史数据库服务器、维修中
心交换机、网管服务器、前至通信服务器、其它应用服务器、其它终端设备以及用于与控制中心和通信系统网络的连接。
控制中心系统的2台TSC Pt3606D采用星型网络结构，采用冗余设置，为LC
系统中的各服务器与车站级设备及终端设备的通信提供了2条独立的通道，当任一通道出现故障时，服务器与车站级设备及终端设备的通信都可以通过另一路来进行，对网络正常通信不会产生任何影响。
图2-11地铁PIS系统控制中心系统连接图
1.4.3车站子系统
车站子系统为地铁PIS系统的重要部分，主要实现车站内部无线AP设备的连接，同时实现与控制中心的互联，从而实现控制中心与车站部分PIS系统数据的可靠传输。
本方案为每个车站选用1台三层路由交换机TSC Pt3552D（提供48个100M 以太网接口，4个千兆光口可选）为车站子系统提供接入服务。
图2-12地铁PIS系统典型车站系统
1.4.4车载系统
在本次地铁车载系统上，采用若干台TSC Carat 2024D-A组成。通过在车载系统上配置若干台工业交换机，实现车载内部系统及车站交换机设备的互联。
TSC Carat2024D-A系列网管型工业级以太网交换机支持24个10/100Base-TX 端口， 2 个扩展槽可以扩展两个单口百兆或千兆模块，采用存储转发交换方式，提供全双工下的IEEE802.3x流量控制和半双工模式下的背压式流量控制，支持端口自动协商，自动学习网络结构。
神州数码工业以太网在乘客信息系统(PIS)中的应用
工业以太网在乘客信息系统(PIS)中的应用：
乘客信息系统(PIS)是能够在高数行驶的列车上，收看电视节目，实现VOD视频
点播，同时也能将车厢的情况及时传送到控制中心。在正常的情况下提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、媒体新闻、广告发布等多媒体系统；在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，还可提供紧急疏散提升功能。 PIS系统是轨道交通为旅客提供服务的重要系统，对于数据的可靠性、实时性要
求极高，数据传输的载体网络成为数据传输实时、可靠的保证，同时还要适应轨道交通的高温、高湿、多情况，浮尘的苛刻环境要求。在这种情况下，应用工业以太网交换机组网成为系统的首选。
乘客信息系统(PIS)系统对工业以太网的需求：
★IP防护，适应苛刻环境要求
★组网灵活，高可靠性，高扩展性
★支持网络冗余，保证数据的实时可靠
★电源冗余，高可靠性
★支持VLAN
★支持IGMP，支持视频组播数据
★支持链路聚合
★支持SSH协议保护远程管理会话
★支持网管功能，实现设备的远程管理
DCN工业以太网产品特点：
★IP40工业等级，宽温工作范围-40～85℃,导轨式安装方式
★提供接入层完整解决方案
★多种端口形态设计，根据现场的不同需求灵活配置
★冗余电源，宽压输入范围85-265VAC、88-375VDC
★低功耗、无风扇设计
★先进的环网冗余及快速环网倒换技术，保证每个节点小于20ms的链路恢复技术★专利技术，保障设备掉电保护时间长达1秒之久
★硬件IPv6
★L2、L3软件包及全线速转发
★强大的网络安全及网络管理
★丰富的QoS策略
★支持RMON
★支持基于端口的VLAN
★支持IGMP协议
★支持SSH协议
工业以太网在深圳地铁4号线PIS系统的典型应用
摘要
轨道交通PIS（乘客信息系统）系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统
为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。从结构上可分为五个子系统：控制中心子系统、备用控制中心子系统、车站子系统、车载子系统和网络子系统（有线网络和车地无线子系统）。其中车载子系统和网络子系统（有线网络和车地无线子系统）是PIS（乘客信息系统）系统的核心部分，均采用工业级设备提高网络的稳定性、可靠性、安全性。
关键词
深圳地铁4号线PIS系统；欧迈特工业以太网交换机O mate6300、工业级光纤收发器O mate1100；Jiffy Ring瞬间环网冗余技术。
1. 系统需求
深圳地铁4号线PIS系统对网络设备的需求：
1）适应高温、湿热环境，要求工业以太网交换机工作温度：-20～50℃存储
温度：-30～70℃，存储湿度：5%～95%，无凝结。
2）列车内电磁环境复杂，要求工业以太网交换机具有较强的抗电磁干扰能力、长时间的平均无故障时间。
3）要求具备抗振动抗冲击设计，以适应列车行驶时的振动冲击环境。
4）为了保障通信的可靠性，要求车载工业以太网交换机建立冗余的环网，具
有快速自愈功能。通信网络出故障时，能够自动平滑的切换到冗余备份线路。
5）为了保证远程监控的数据安全性，车载工业以太网交换机需要有全面的网
络安全设置。
2. 网络设计方案
深圳地铁4号线PIS系统车载子系统和网络子系统传输网络即有其普遍性也
有其特殊性，我们在组网方案中主要考虑以下几个方面：
1）系统设计充分考虑多个业务子系统的系统特点，技术上遵循先进性、实用
性与成熟可靠性并重的原则，形成一整套功能齐全的组网解决方案。
2）能够适应列车内独特的环境要求，如超常的温湿度范围、振动/冲击、瞬
时电压/电流、尘埃和电磁干扰等。
3）组网方案自身必须具备一定的故障排除及快速自愈功能，能够针对设备故障、链路故障进行自我诊断及快速排除，并实时报警。
4）对网络进行人工维护、扩容、或故障修复时应该做到影响最小化，做到维
护及扩容对系统运行无影响；故障修复只对相关网络设备的连接终端有一定的影响。
5）网络设备选取具备高实时性和稳定性的工业级产品。
6）组网方案必须具备兼容性，能够无缝连接不同厂商的网络设备，具备高性
价比。
7）考虑到工业现场对可靠性的高要求，采用工业冗余环网设计，避免了因单
点故障对网络传输的重大影响。
本文基于欧迈特工业以太网交换机性价比及网络可靠性的综合考虑，提出如
下解决方案：
2.1 深圳地铁4号线PIS系统车载子系统网络
深圳地铁4号线PIS系统车载子系统分为列车乘客信息显示系统和列车
视频监视系统，均采用二层工业以太网交换机构建工业级冗余环网，为车载
设备提供可靠传输。
车载工业以太网交换机选用欧迈特二层工业以太网交换机O mate6300-
10E（图1）提供10个10/100M自适应以太网接口；
（图1）
支持3.2Gb ps高背板带宽；
符合IEEE802.3，802.3u， 802.3x，802.1d（S TP），802.1p（流量
优先权控制），802.1q（VLAN标准），802.1w（RS TP），802.3ad（链
路聚合）协议；
支持瞬间环网冗余技术Jiffy Rin g，保障了网络通信的无扰动切换，
网络自愈时间小于18ms；
提供802.1x、HTTP等多种方式的用户认证；
强大的AC L，硬件支持IP AC L、MAC AC L；
自动检测并抑制广播风暴，支持IGMP报文的侦测，有效限制广播报文的泛滥；
支持以太网接口以64K为步长的速率限制；
支持端口镜像、端口聚合（每组多达8个）；
超级终端模式（C LI），TELN ET，WEB网元管理软件，支持OPC模式监控；
支持SN MP V1/V2c/V3协议，可远程监控。各端口支持RMON（远程监控）功能的统计、历史、告警、事件四个组，支持安全防护配置和控制功能；
运行温度：-40-80℃，保存温度：-45-85℃，相对湿度：5-95%无冷凝
金属外壳，IP40防护(防止大于1.0mm固体颗粒物侵入)；
抗振动：10～2000Hz，2.0g
抗冲击：加速度>30g
符合工业四级电磁兼容的要求，通过UL508工业控制设备认证；
平均无故障时间（MTBF）大于30 年。
供电：DC110V。功耗：≤6.0W
（网络拓扑图）
深圳地铁4号线的列车采用6辆编组，工业以太网交换机O mate6300-10E
分别配置在车头车尾的司机室以及每节车厢客室内，采用跳接方式构建成百兆环网，启用Jiffy Ring瞬间环网冗余协议，保障了网络通信的无扰动切换，网络自愈时
间小于18ms。
司机室内车载工业以太网交换机为列车乘客信息显示系统的无线AP、车载视
频播放控制器及车载视频服务器提供接入，并为列车视频监视系统的司机室控制单元、视频解码器、硬盘录像机提供接入；车厢客室内车载工业以太网交换机为列车乘客信息显示系统的媒体解码分屏器及列车视频监视系统的视频编码器提供接入。划分VLAN实现两个系统间业务的隔离。
工业以太网交换机O mate6300采用紧凑结构设计，便于安装于车载机柜内，
无需适配器直接提供DC110V电源接口，通过工业四级电磁兼容检测，能适应如
强电磁干扰、高温、低温、潮湿、振动、冲击等恶劣的工作环境。
2.2 深圳地铁4号线PIS系统网络子系统（有线网络和车地无线子系统）
深圳地铁4号线PIS系统有线网络采用商用交换机实现车站内的网络传输；
车地无线子系统采用工业级光纤收发器为轨旁无线AP提供接入。
车地无线子系统选用欧迈特工业级光纤收发器O mate1100（图2）提供1个
百兆光口，2个10/100M自适应以太网接口；局端配置于车站设备间采用3U机
框集中插卡式，远端配置于轨旁采用导轨安装方式。
符合IEEE802.3，802.3u，802.3x协议；
运行温度：-40-80℃，保存温度：-45-85℃，相对湿度：5-95%无冷凝金属外壳，IP40防护(防止大于1.0mm固体颗粒物侵入)；
抗振动：10～2000Hz，2.0g
抗冲击：加速度>30g
符合工业四级电磁兼容的要求，通过UL508工业控制设备认证；
平均无故障时间（MTBF）大于30 年。
供电：AC220V，高可靠航空接头。
功耗：≤2.5W
（网络拓扑图）
车地无线子系统采用欧迈特工业级光纤收发器O mate1100为轨旁无线AP提供接入，工业级光纤收发器O mate1100结构紧凑小巧，功耗极低，通过工业四级电磁兼容检测，能适应如强电磁干扰、高温、低温、潮湿、振动、冲击等恶劣的工作环境。
3.方案优越性
安全“高”：提供完整的安全体系结构，覆盖了系统的各个层面，采用了包括认证、授权、端口绑定等系列的安全措施，确保网络的安全性。
可靠性“高”：支持业内领先的Jiffy Ring瞬间环网冗余技术、高品质工
业产品、冗余电源设计、端到端可管理技术，满足了系统对于可靠性的要求。支持VLAN技术隔离不同业务防止业务数据间的相互干扰、支持IGMP-
S noo p ing组播技术抑制组播流量的泛滥，提高网络的可靠性。
网络维护“易”：除提供方便的Web方式访问外，还支持SN MP、RMON
管理，方便与第三方设备实现全网统一管理。
4. 结语
北京欧迈特数字技术有限责任公司作为工业以太网设备的专业制造商，
为深圳地铁4号线P IS(乘客信息系统)系统提供专家级解决方案：网络构建
简单，统一管理。采用先进的工业以太网通信技术实现列车车载设备的有效
监控，保障了整个系统的安全性、可靠性、稳定性，标准的通信协议也为其
他业务的接入提供了便利。
H3C地铁PIS系统解决方案
发布日期：2010-04-15 来源：安防世界网
一前言
随着WLAN移动通信技术的完善，地铁列车在以120Km/小时高速行驶过程中依然能保持与地面的不间断实时通信，这使得PIS（Passenger Information System）旅客信息系统的建设成为可能，现代PIS系统除了能在车厢内显示乘车须知、列车时刻表等文本信息以外，还可播放股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态信息，一旦出现火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况，PIS系统还可提供动态紧急疏散提示。
PIS系统的应用将原有封闭的车辆空间变成一个“信息娱乐中心”，增加了乘客舒适感。同时由于车、地无线通信系统还有富裕的带宽，PIS系统往往还与车辆监控系统相结合，将车辆内部图像实时上传到控制中心，充分保障列车的行车安全。
二 PIS系统信息化需求
PIS系统作为地铁公司与乘客之间最直观的信息交互平台，所有实时播放的媒体流不能出现图像马赛克、声音停顿的情况，这需要有线网络、车地无线通信网均有足够的带宽和良好的QoS保障机制，同时网络的可靠性要求也非常高，不能因为网络的中断导致PIS系统故障。
为了保障列车播放图像的高清晰，目前PIS系统所需最低带宽为8M（按MPEG 2格式），考虑到车辆内部监控还需4M带宽（每列车有多个摄像头，同时只上传两路图像），考虑突发流量的存在，因有25%的冗余，平均无线网带宽应在 15M以上，带宽是保障图像高质量的最基本要求。
为了满足多辆列车同时接收赛事、股票等实时信息的转播需求，列车PIS系统均要求支持组播技术，但由于列车在快速行驶过程中车载AP与轨旁AP存在漫游切换，而车载网络却无法及时感知这个过程，会依然试图从原有轨旁AP接收数据，最终导致组播数据流的中断，如何保障车辆移动过程中的组播报文不丢失，也是 PIS系统成功应用的一个关键技术。
新建地铁除了车站可采用IP监控，更可利用PIS系统车、地无线通信网的富裕带宽，构建基于IP的车辆监控系统，地铁控制中心和地铁公安系统能及时发现车辆内的安全事故隐患并提前处理，确保列车行驶安全。以IP技术为核心，车辆监控和车站监控还可融合为一体化解决方案，实现调度系统、存储系统、外置显示系统等多种系统的共享和一体化管理，降低成本，提高监控效率。
三 PIS系统数据承载网解决方案
H3C的PIS解决方案如下：
轨道交通乘客信息系统 P I S简介 Last updated on the afternoon of January 3, 2021
一、系统概述 乘客资讯系统的基本概念是指地铁运营商采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。 乘客资讯系统在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾及阻塞、恐怖袭击等情况下，提供动态紧急疏散指示。 PIS为乘客提供上述各类信息，使乘客安全、高效地在地铁中行走，使地铁车辆高效、安全地运营。 乘客资讯系统从结构上可分为：控制中心子系统、节目制作子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统。 乘客资讯系统从控制功能上分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站车载播出控制层和车站及车载播出设备。 二、系统功能 地铁乘客资讯系统在正常情况下，提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾、阻塞情况下，提供紧急疏散指示。 （1）乘客资讯系统的主要目标是通过PIS中心（OCC）和车站/车载PIS子系统的控制，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。 （2）系统需具备紧急疏散程序。当事故发生时，操作员按下紧急按钮便能启动一系列的自动疏散程序。 （3）引入多媒体动态广告，结合其它显示及广播系统，共同设计和执行，提高运营效益。 （4）多媒体显示控制软件支持多屏幕分割功能，可以同时显示各种实用的信息来吸引更多的观众。版面可不断地依据日程来改变。
（5）实时信息显示：实时信息能够以特别信息或者紧急信息形式通过系统播放，可以打断原来时间表正在播放的内容。实时信息包括新闻、天气、通告、电视节目等。在地下可以实时显示地面的交通状况；在出入口可以实时显示地铁的运营状况（正常、关闭、拥挤）。 （7）系统能够兼容多种终端信息显示设备，如：PDP显示屏，LCD显示屏，CRT，LED室内外显示屏等。 （8）系统需要一套标准的时间表播放机制，包括周时间表、日时间表、节日时间表等。系统根据预先编辑设定的时间表自动播放多种日常信息，包括提示信息、定时的欢迎信息等。 （9）多语言支持。 （10）自动为乘客提供列车到站离站有关的信息。具有在不同的时间段内持续显示同一信息的功能。 （11）多媒体显示控制软件支持显示屏幕多区域分割功能，分割区域最大数不少于8个。播出版面可根据需要进行切换，以避免显示屏幕的灼伤现象发生。 （12）视频显示支持多样的播出风格。 （13）具有网管功能。 （14）乘客资讯系统与综合监控系统在车站和控制中心互联，实现信息共享，正常工况下，PIS系统根据预排时序播放地铁资讯信息；火灾及阻塞工况下，接收综合监控系统控制命令，播放预先制作的紧急疏散引导信息。 三、系统支持的信息类型 PIS系统向乘客播放显示各种可视化信息，支持以下五种信息类型： （1）紧急灾难信息：
B2.1系统概述 乘客信息系统PIS是以计算机及多媒体应用为平台，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息的系统。乘客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及暴恐等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示。车载设备通过无线传输实时或预录接收信息，经处理后在列车客室LCD显示屏上进行音视频播放。 车地无线系统作为地铁PIS的重要组成部分，是中央控制中心、车站分中心与移动中的列车保持实时信息交互的重要通道，可以让处于隧道、停车场、车辆段中的列车实时与上级中心进行信息交互，使地铁车站和运营中心值班人员可以实时观察运行中列车乘客车厢、司机室内情况，司机能实时观察本列车乘客车厢内情况；运营中心向运行中列车发布及时信息，实时转播数字电视节目；运行中列车的紧急状态，如火灾报警、紧急开关车门，实时上传到运营中心和车辆段车场调度中心，便于进行地铁运营管理和为乘客信息化服务。 车地无线网络主要用来实现车－地之间的实时信息交换功能。为实现列车上信息与车站局域网内信息的双向传输，保证对运行过程中的列车车厢内情况进行实时监控，同时为车厢内的乘客提供电视直播信息等服务，需要在地铁系统内建设一套高带宽、无缝漫游的车地无线网络系统。 本工程乘客信息系统（PIS）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，通过设置在站厅、站台、列车客室的显示终端，让乘客实时准确地了解列车运营信息和公共媒体信息的多媒体综合信息系统。在正常情况下，运营信息、公共媒体信息共同协调使用；在紧急情况下运营信息优先使用。 深圳地铁11号线一期工程包含18座车站（其中高架站4座）、1座控制中心、1座车辆段、1座停车场，同时初期配备33列列车（未来近期50列，远期59列）。乘客信息系统在各车站、控制中心、车辆段、停车场和区间隧道设置PIS设备，为乘客提供信息服务。
一、乘客信息系统概述 现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统（也称为PIS（Passenger Information System）系统）就是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。 乘客信息系统在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示器、液晶显示器、单行或多行发光二极管显示器、彩色发光二极管显示器、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示。 二、乘客信息系统的现状 1.国内发展现状 我国目前拥有或正在建设轨道交通的城市分别有北京、上海、广州、深圳、大连、天津、长春、武汉、重庆、南京、杭州、苏州、哈尔滨、沈阳和成都等。北京、上海、广州、深圳、香港和天津地铁都已经开通了乘客信息系统，且在北京、广州和深圳等已开通车载实时传输乘客信息服务系统。另外如南京、武汉、沈阳、重庆和成都等国内城市的地铁，在设计中都采用了乘客信息系统。目前国内已经有了广泛的应用，但从现状来讲，因国家高清标准出台较晚、无线网络带宽限制以及高清产品性价比等原因，主要还是停留在标清的分辨率时期，国内一些企业对该系统也是在不断的探索和钻研之中，不断在建设中积累经验。 （1）上海 上海地铁已经开通了PIS系统，但车-地视频传输采用的是准实时方式，利用列车进站或回库的时间将事先录制好的视频信息通过无线集群的方式发送给列车，待列车在隧道内行驶时向旅客播放。该方式技术含量低、实施简单、信息实时性和灵活性较 差，且不能实现列车车厢视频信息的上传。 在新建成的地铁16号线正线的各车站的站厅、站台公共区和出入口设置有乘客信息显示设备。在各车站站厅、站台公共区设置LCD/LED显示屏，乘客通过显示设备能及时了解列车的运行信息、公共信息及安全事项等，同时该系统在列车运行空隙时间可播放天气预报、时事新闻、娱乐节目等内容。为满足上述需求，地铁公司为上海地铁16号线定制了一套完善的解决方案，与信号系统（ATS）内容同步地实时显示列车
乘客信息系统 系统背景 现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统（也称为PIS（Passenger Information System）系统）就是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。乘客信息系统在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示器、液晶显示器、单行或多行发光二极管显示器、彩色发光二极管显示器、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示。 系统概述 乘客信息系统（PIS）是一个综合计算机网络技术和电子媒体技术的综合服务性系统，是一个多媒体资讯发布、播控与管理的平台。在地铁正常运营时，PIS系统通过车站和车载显示终端向乘客发布乘车须知、列车到发时间、换乘指引、运营安全、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体资讯与娱乐信息信息，包括天气预报、时事新闻、电视节目等。当地铁出现火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，PIS系统提供动态紧急疏散提示，车载设备通过移动宽带传输网传输实时或预录接收信息，同时在列车上LCD显示屏上进行音视频播放。乘客通过正确的服务信息引导，能够安全、便捷地乘坐轨道交通。 PIS系统主播运营、安防反恐信息，适当插播地铁公益广告、天气预报、新
闻、交通信息，实现列车视频监控，在紧急情况下运营紧急救灾信息优先使用。 在紧急情况下，信息的发布和显示将遵循运营信息优先使用的原则，根据紧急事件的具体情况来提供动态辅助性提示，使乘客通过正确的服务信息引导，安全便捷地乘坐地铁。 系统构成 地铁PIS系统由五大子系统组成： 1、控制中心子系统 2、车站子系统 3、车载子系统 4、网络子系统 5、电源子系统 系统按照“两级管理，三级控制”方式来组织。第一级是控制中心系统OCC，第二级是车站子系统和车载子系统。网络子系统用于连接三个级别，电源子系统为整个系统提供电力。三级控制分别是： 中心播出控制层：播控中心对车站、列车核心设备（服务器）的控制； 车站播出控制层：车站、车载核心设备（服务器）对下辖范围内的其它设备(播控设备等)的控制； 播出终端控制层：播控设备对终端显示屏等现场设备的控制。
地铁/铁路乘客信息系统 ---通信解决方案 一、应用背景与需求分析 城市轨道交通凭借便捷、环保、节能、安全和运量大等特点，对缓解城市交通瓶颈、改善城市交通结构、促进经济社会可持续发展起着十分重要的作用。在大城市将逐步实现以地面常规公交为主体向以轨道交通为骨干的城市交通体系的过渡，地铁、轻轨的建设规模越来越大。运营机构既要提高服务、管理水平，加强安全防范，还要为相关安全机关提供实时信息等，因此，在城市轨道交通应用中所要传输的信息种类也越来多元化。城市轨道交通的应用正在向系统化、网络化、信息化、智能化、一体化发展。无线通信技术的飞速发展和成熟，使车地间的实时通信成为可能，车地双向实时通信系统的采用，提高了轨道交通列车运行的自动化程度，系统安全性得到大大提高，车地间信息实时传输的实现也使地铁运营以车辆为中心的运营模式正在发展 成为以乘客服务为中心的运营模式。 乘客信息系统（Passenger Information System ，简称PIS ）的基本概念是指地铁运营商采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。 乘客信息显示系统（PIS ）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息的系统。正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、媒体新闻、赛事直播、广告等实时
动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示。车载设备通过无线传输实时或预录接收信息，经处理后在列车客室LCD 显示屏上进行音频视频播放。使乘客通过正确的服务信息引导，安全、便捷地乘坐地铁。 在列车运行中车载设备要实时接收来自地面运营中心的节目，在列车车厢显示屏上播出视频和音频。同时通过车厢内监控摄像头，监控旅客乘车情况，将监控视频信息实时上传至运营中心，作为管理部门安全决策的支持信息。 随着科技的不断发展，乘客服务及资讯信息不仅要实现运营中心与车站、车站与车站间的通信，还要完成列车与地面间的实时通信，例如：运营中心向列车实时转播数字视频等多媒体信息，列车实时上传车厢内的监控信息等。 由于列车是在高速运行环境下进行信息的实时传输，而且为了给乘客提供高质量的信息服务，乘客信息系统要求列车在高速运行情况下，保证图像质量，不会出现马赛克、中断等现象，这就要求车地系统要有足够的带宽并且保证车地间信息的可靠传输。 因此，乘客信息系统是一个集地铁运营信息服务、多媒体实时资讯发布、广播电视节目制作与播出、地铁电视监控、地铁设备监控于一体的综合服务平台。乘客信息系统为乘客提供上述各类信息，使乘客安全、高效地在地铁中行走，确保地铁系统高效安全运营。 二、系统组成
集成智能化的乘客信息系统 （江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司，213011，吴庆丰） 一、概述 随着公共交通旅客信息服务需求不断增长，乘客信息系统已成为地铁、轻轨等城市公共交通工具的一项必不可少的设施。而提供一个和实际交通状况保持最新、可靠、方便的信息服务是乘客信息系统不断追求的目标，并且要求乘客信息系统不断提高智能化、信息化、网络化的水平，乘客安全、乘客娱乐也成为乘客信息系统的基本功能。 目前，国内大多数地铁、城轨车辆上的信息系统还处于初级水平： ●功能单一（数字化报站，LED信息显示屏等），只能给乘 客有限的视听信息； ●缺少与TCN网络接口，是一个独立的系统，无法发送和接 收TMS的状态和控制信息； ●乘客娱乐功能缺乏，无法提供公式实时信息（新闻，天气 预报，证券指数等）； 因此，新的乘客信息系统应具备乘客信息、乘客安全、乘客娱乐等功能，系统高度集成，智能化。随着多媒体技术、网络通讯技术、接入技术的发展和元器件成本的下降，为乘客提供更多各种各样的车载信息和娱乐已成为可能。新增的服务有最新的时事报导和各种广告宣传，视频点播（VOD）及交通信息和紧急信息的发布等 二、乘客信息显示子系统
乘客信息子系统的基本功能是给乘客提供基本的车辆运行信息，核心是车载PIS主机，车载PIS主机一般可有GPS、GSM、WLAN和MVB 多种接口模块，以提供更多的服务接口。信息系统由公共广播、车内信息显示和车外信息显示等三部分，公共广播由数字化报站/关门报警、消息广播、无线电广播、司机通话和放大系统组成，车内信息显示包括车辆到站显示、车辆运行时刻表和路线显示、广告显示，车外显示可有车次、线路等内容。 （1）公共广播系统要求放大系统应能根据客室噪声级别自 动动态调节嗽叭的输出，喇叭音量应始终高于室内噪声 10dB，同时任何时候喇叭输出音量不高于95dB。系统配置 应该使放大器的额定功率足够大，以满足喇叭音量的要求， 在客室喇叭输出最大时，放大器仍应工作在线性放大区。 放大器设备(包括功率放大器)应能在输入或输出上承受 不确定的短路或开路而不损坏，并满足IEC60571:1998的 要求。 （2）乘客信息显示要求可通过LCD彩色图文显示器或LED车站地图闪光显示屏给乘客提供高质量的视频信息和必要的旅行信息。 LED车站地图闪光显示屏必须能实时显示动态信息： ●旅行的线路、方向及终点站； ●列车将要到达的下一站； ●客室车门打开侧指示； ●换乘站和用于换乘的相应线路。
哈尔滨地铁车辆系统培训(乘客信息系统PIDS) 二○一○年三月一日
乘客信息系统功能与配置 功能: 车辆PIDS系统为一个综合语音、图像传输的综合信息交换系统，该系统实现乘客、司机与中央控制中心（OCC）之间的信息传递的一系列功能。该系统由两部分组成，如下：1．列车广播通信部分： 该部分为司机、乘客和中央控制中心（OCC）提供语音通信与语音广播的功能； 2、LED动态地图系统 通过客室内安装的LED车站地图闪光显示系统，为乘客乘车旅行时提供必要的信息； 3．列车视频监控系统（CCTV） 该部分为乘客提供高质量的视频、文本信息，以及为司机、中央控制中心（OCC）提供客室视频监控图像
一、列车广播通信系统 司机室对讲：通过扬声器、麦克风、司机室对讲按钮实现。 司机对客室对讲：通过客室扬声器、麦克风、司机室对客室对讲按钮实现。 OCC无线电广播：OCC通过无线电设备实现OCC对司机室、客室广播 通信方式优先级： 司机室对讲 司机对客室广播 OCC无线电广播 自动报站/关门报警
列车广播系统结构与功能 1、电源 电源模块主要是将DC110V的供电变换为其他各模块所需的DC24V供电电源。其特点是：模块化，易拆装，便于维护。电源模块为高可靠性工业用电源，且两块电源模块互为备用。通过电源模块中的DC/DC变换器可实现广播系统与列车其他设备的电气隔离。电源模块主要是将DC110V的供电变换为其他各模块所需的DC24V供电电源。 2、功率放大器 功放模块由功率放大器和噪声检测模块组成。其主要功能包括对广播音频信号的功率放大，平衡定压输出，车厢噪音检测及相应的音量调整。具有独立的两路功率放大器，各自带一路扬声器，当其中一路出现问题时，不应影响另一路工作。各路放大单元都具有噪声检测电路，能根据广播区的噪声状况自动调节广播区音量的大小。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/4916710524.html, 浅谈地铁中PIS系统功能的实现 作者：张子杨 来源：《科技创新导报》2013年第15期 摘要：该文着重介绍了乘客信息系统在地铁运行中的应用，作为地铁里为乘客提供各类 资讯的服务平台，PIS系统不仅能够实现乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表等传统功能，更可以在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示，随着技术的日新月异，在未来的地铁建设中，PIS系统必将发挥更加不可替代的关键作用。 关键词：乘客信息系统控制中心子系统车站子系统 中图分类号：TP27 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）05（c）-0098-01 1 PIS简介 乘客信息系统（PIS）全称Passenger Information System；PIS系统是一个以人为本，为地铁乘客及时传递各种信息，进一步提高地铁服务质量的系统。主要功能有主播运营、乘客行车、安防反恐的信息，还可以适当插播地铁公益广告、天气预报、新闻、交通等信息，在紧急情况下，将优先显示紧急信息。其中是以运营为主，适当播出广告、新闻信息。在各车站的站厅、站台采用液晶电视（LCD）、和LED显示相应信息，在列车上采用液晶显示屏（LCD）显示相应的信息。该文将结合哈尔滨地铁1号线一、二期工程经验，对地铁内PIS系统功能的实现来进行探讨。 2 控制中心子系统 控制中心子系统通过接口采集外部信息流，经编辑、处理手段，生成内部信息，按既定规则或版式播出，以达到向乘客传递信息的目的。 作为PIS系统的“大脑”，控制中心子系统的主要职责包括：实现与外部信息源的接口；采集信息、处理系统内各类数据；管理/控制系统设备；编辑、生成播出版式；制定播放优先等级；播出信息的统计分析；提供系统安全机制；负责视频流的转换及各类信息的播放；监视车辆专业提供的列车客室视频监视图像；监视控制网络及终端设备的工作状态；负责系统故障维修的集中管理，确保系统正常运营。 音视频设备包含：视频流服务器：进行MPEG媒体文件的存储和稳定播出。一般以地铁 宣传片为主，进行循环播放，也可以提前安排播放列表，按播放列表播放；直播数字电视编码器：对来源于外部的音视频信号进行编码，实现由音视频信号到网络数据的转换，并且以组播的方式进行传输；有线电视解调器：接收来自外部的有线电视信号，经过解调后，转为标准的音视频信号形式；音视频切换矩阵：将多路音视频信号进行放大后，按需要进行分配输出；上
一、系统概述 乘客资讯系统的基本概念是指地铁运营商采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。 乘客资讯系统在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾及阻塞、恐怖袭击等情况下，提供动态紧急疏散指示。 PIS为乘客提供上述各类信息，使乘客安全、高效地在地铁中行走，使地铁车辆高效、安全地运营。 乘客资讯系统从结构上可分为：控制中心子系统、节目制作子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统。 乘客资讯系统从控制功能上分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站车载播出控制层和车站及车载播出设备。 二、系统功能 地铁乘客资讯系统在正常情况下，提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾、阻塞情况下，提供紧急疏散指示。 （1）乘客资讯系统的主要目标是通过PIS中心（OCC）和车站/车载PIS子系统的控制，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。 （2）系统需具备紧急疏散程序。当事故发生时，操作员按下紧急按钮便能启动一系列的自动疏散程序。 （3）引入多媒体动态广告，结合其它显示及广播系统，共同设计和执行，提高运营效益。 （4）多媒体显示控制软件支持多屏幕分割功能，可以同时显示各种实用的信息来吸引更多的观众。版面可不断地依据日程来改变。 （5）实时信息显示：实时信息能够以特别信息或者紧急信息形式通过系统播放，可以打断原来时间表正在播放的内容。实时信息包括新闻、天气、通告、电视节目等。在地下可以实时显示地面的交通状况；在出入口可以实时显示地铁的运营状况（正常、关闭、拥挤）。 （7）系统能够兼容多种终端信息显示设备，如：PDP显示屏，LCD显示屏，CRT，LED室内外显示屏等。 （8）系统需要一套标准的时间表播放机制，包括周时间表、日时间表、节日时间表等。系统根据预先编辑设定的时间表自动播放多种日常信息，包括提示信息、定时的欢迎信息等。 （9）多语言支持。 （10）自动为乘客提供列车到站离站有关的信息。具有在不同的时间段内持续显示同一信息的功能。（11）多媒体显示控制软件支持显示屏幕多区域分割功能，分割区域最大数不少于8个。播出版面可根据需要进行切换，以避免显示屏幕的灼伤现象发生。 （12）视频显示支持多样的播出风格。 （13）具有网管功能。 （14）乘客资讯系统与综合监控系统在车站和控制中心互联，实现信息共享，正常工况下，PIS系统根据预排时序播放地铁资讯信息；火灾及阻塞工况下，接收综合监控系统控制命令，播放预先制作的紧急疏散引导信息。
PIS乘客信息系统简介 一、P IS系统基本概念 乘客信息系统（Passenger Information System，以下简称PIS）的基本概念是：地铁运营线路采用可靠的网络技术、多媒体传输技术、图像显示技术，在特定的地点、指定的时间范围内，将特定的信息传输给乘客，并将乘客信息传输给运营管理人员（交互平台）。 二、信息资讯内容 乘客信息系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统，使乘客通过正确的服务引导信息，安全、便捷地乘坐轨道交通。其信息资讯内容包括： ●正常情况下---提供乘车须知、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、 出行参考、广告、等实时动态的多媒体信息。 ●非正常情况下---在火灾、阻塞及恐怖袭击等情况下，提供动态紧急灾难信息、疏散 提示及告知。 ●视频播放信息---向乘客提供实时转播的数字电视节目、视频广告等节目。 ●视频监视信息---通过车厢内监控摄像头，监控旅客乘车情况，将监控视频信息实时 上传至运营中心及公安系统，能及时发现站台、车辆内的安全事 故隐患并提前处理，确保列车行驶安全。 ●按媒体类型分包括：文本信息、动画信息、图像信息、视频信息、时钟信息等。 ●按控制方式分包括：事件触发的信息、预先录制的信息、实时信息等。 三、P IS系统基本功能 ●广告节目制作功能 ●地铁运营信息服务功能 ●广播电视节目制作、转播功能 ●多媒体实时资讯插播发布功能 ●智能播出 ●信号及数据传输 ●信息查询 ●系统综合管理 ●视频监控 四、P IS系统结构 1、系统结构图
2、系统组成 (1) P IS系统主要由五大部分组成： ●中心控制系统---负责整个PIS的核心内容提供、节目播出、视频监控、运营信息 查询及系统管理。 ●车站控制系统—负责转播中心系统的节目播出、视频监控、车站运营信息查询及车 站系统管理。 ●车载子系统---负责转播中心系统或车站系统的节目播出、视频监控、车内运营信息、 旅客信息管理等 ●网络子系统— 中心子系统与各个车站通过有线网络实现节目、数据及图像的双向传输。 车站子系统与列车之间通过专用车地无线网络实现节目、数据及图像的传输。 ●广告节目制作子系统---负责信息、视频等动态画面信息的制作、编辑。 (2) 子系统功能 a) 中心子系统功能 PIS中心子系统主要包括节目发布、视频监控和系统管理功能。中心子系统为PIS 制作广告、提供电视节目和各种实时资讯，通过PIS网络向车站和列车发布这些内容，同时接收由车站和列车上传的监控信息，监控地铁运营状况。系统管理功能模块是PIS 的管理平台，主要作用是负责PIS系统本身的维护管理，并提供和地铁其他系统的接口管理。 中心子系统通过中心发布平台，主要发布如下信息： -管理地铁系统调度任务 -发布列车运营及服务信息 -发布乘客引导信息 -发布一般站务信息 -发布公共服务信息 -发布商业广告信息 -紧急情况下，发布灾难报警信息 -自动生成调度业务报表。统计业务信息量 b) 车站子系统功能 车站子系统主要由两大功能组成：车站节目播出、车站视频监控。 车站子系统通过有线传输网络接收并处理来自PIS中心系统的电视节目、实时资讯服务及运营服务信息、各种控制指令等，在权限范围内，可以修改播出信息，在本车站播出，同时通过无线网络，向运营列车转发这些信息。接收并处理来自车载系统上传的监控及报警等信息，同时向PIS中心系统转发这些信息。在网络出现中断或节目出现异常时，车站子系统可以自动启动垫播模式，播出本地备播模式信息。 c) 车载子系统功能 车载子系统主要由两大功能组成：车载节目播出\车载视频监控。 车载子系统通过PIS无线网络，接收由车站子系统转发的电视节目、实时资讯及运营管理信息、各种控制指令，在车载PDP/LCD/LED显示屏上显示播放。通过车载监控系统采集保存各个车厢视频监控信息和设备监控信息，同时支持轮巡、自动筛选、任意指定等方式向车站和中心上传监控信息。在网络出现中断或节目出现异常时，车 载子系统可以自动启动垫播模式，播出本地垫片。
什么是ＰＩＳ ＰＩＳ(Produce Identity System 产品形象体系)是在CIS基础上建立起来的一套实效设计体系。行若公司在业界率先提出了这一理论，是目前国内极少数拓展这一领域的品牌机构，在多年的实践中为诸多商家赢得市场。 我们认为：真正实效的设计应该有二个作用： 1、提升品牌的竞争力 2、增强产品的销售力 在CIS已经泛滥的今天，更多的企业已经更加务实，将追求产品的销售力作为现实的目标。设计公司必须在这种需求下做出反应。行若认为ＰＩＳ是实现这一目的的有利武器。 ＰＩＳ建设的目的是增强产品的销售力。而实现这一目的终极表现则是对终端形象体系的建设。在此，ＰＩＳ包含了针对产品的品牌命名、品牌定位、包装设计、终端陈列、专卖体系终端推广等一系列设计项目。 设计当为表现销售服务，实现这一职能，只能称为合格的设计，如果更能为品牌增值，那方可称为优秀的设计。既然ＰＩＳ是在CIS架构基础上建设，它对产品的终极表现把控尤为严格，行若认为建设优秀的ＰＩＳ，必须从产品品牌的深度发掘入手。通过合理的品牌个性定位，再以平面及其它方式合理表现，所有的视觉表现风貌及内容须依循整个品牌调性。通过严格的市场执行形成消费认知，增强产品的销售力。 ＰＩＳ表现出的这种市场实效，在终端争夺上有很强的攻击性。以整合的设计手法、策略的设计思路方能建立有效的ＰＩＳ体系。 以大智慧，去构筑品牌，以ＰＩＳ实现产品增值。 随着企业CIS战略在我国的推广和普及，其所塑造和代表企业整体形象的符号代码已越来越被消费者所认知。可是，通过在内地许多中小企业调查中得知，由于对CIS的认识还停留在表层，以及普遍亏损和管理不善，如果劝其导入CIs战略是根本行不通的，他们只想如何把产品卖出去。这些信息促使我们注重从产品这一中心点和切入点进行研究，发现这是一个突破口，特别适合内地企业及许多产品使用，再经过系统研究，我们就取定为企业产品形象识别系统，即企业PIS战略，并已为两家企业进行了开发和导入，效果十分明显。 一、PIS的构成 PIS是英文PRODUCT IDENTITY SYSTEM的简称，意思为产品形象统一识别系统。经过研究和实践设计，我们把PIS分为三大部分组成，即产品基础系统、产品应用基础系统、产品应用推广系统。 具体说来，产品基础系统包括产品的名称、标志、物化、文化四个方面；产品应用基础系统包括产品专用色彩、产品象征图案、基础要素组合、商标策略、品牌形象五个方面；而产品应用推广’系统则包括产品的包装、手册、说明、POP、招贴、路牌户外、广告、产品陈列、手提袋等诸多方面。 这三大系统是一个产品在正式进入市场之前必须设计完整的，与产品同在。 (一)产品基础系统
1.1.1乘客信息系统概述 本工程乘客信息系统（以下简称：PIS系统）包括PIS播控系统和PIS电源及接地系统两部分组成，构成传送语言、文字、数据和图像等各种信息的综合业务网。该系统能满足本工程运营、管理的要求，并留有网络扩充和设备增容的技术条件及物理空间。 我方根据用户需求书技术要求，为了保证系统完整性，进行完善和细化。并向业主提供技术成熟的、质量上乘的、有成功运行经验的设备和材料，全新的、使用最新技术生产的、经试验合格的、完整的PIS系统，并保证符合本技术部分的要求。本PIS系统中所有设备供货、配套材料及相关服务所需发生的全部费用全部包含在总价中。 我方所提供的PIS系统设备在满足本用户需求书实际需求的基础上，系统余量均在系统可使用容量的20％以上，另外各站点系统设备业务板空插槽位预留10％以上。 本工程为南京市地铁线网中心（TCC）和南京地铁通信上层网提供接入条件和接口服务。 1）PIS系统 乘客信息系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车辆显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。 乘客信息系统通过设置中央播控系统、车站车辆显示系统、车地无线通信系统及车辆视频监视系统，实现了旅客服务质量的提高及各类重要信息的传递，已成为提高运营管理，扩大地铁服务范围的有效工具。其中车地无线通信系统由信号专业提供，车辆显示系统及车辆视频监视系统部分设备由车辆专业提供，具体接口在设计联络阶段确定。正常情况下，乘客信息系统可以提供列车到站时间、天气预报、政府公告、媒体新闻、广告、宣传及地铁服务等信息。 2）PIS电源及接地系统 地铁PIS系统设备的电源供给是十分重要的，一旦电源发生故障而停止供电，必将造成PIS系统的中断。因此，不但要求外供交流电十分可靠，而且要求电源供给系统也必须稳定可靠。当外供交流停电时，能够自动启动备用蓄电池为系统设备提供不间断电源。本工程PIS系统设备均要求一级供电。
智能交通地铁PIS系统解决方案 2012年03月02日 阅读数：289次地铁PIS系统背景、业务简介 1、地铁PIS系统概况 地铁PIS系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。乘客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、轨道交通首末车服务时间、列车到站时间、列车时刻表、管理者公告等运营信息及政府公告、出行参考、媒体新闻、赛事直播、广告等公共媒体信息共同协调使用；在紧急情况下，本着运营信息优先使用的原则，可提供动态辅助性提示，使乘客通过正确的服务信息引导，安全、便捷地乘坐轨道交通。 2、业务需求 地铁PIS系统应实现将车辆视频监视信息实时及准实时上传至控制中心的功能。 地铁PIS系统根据控制功能上分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站及列车播出控制层和车站及列车播出设备；从结构上可分为五个子系统：控制中心子系统、备用控制中心子系统、车站子系统、车
载子系统和网络子系统（有线网络和车地无线子系统）。 图1 3、网络系统需求 3.1 网络构成 网络子系统包括有线网络、车地无线网络两个部分。 网络子系统利用通信系统提供的中心-车站主干传输网络给PIS提供网络通道，该通道用来传输中心与各车站、地铁车辆之间的各种数据
信息、视频信息和控制信息。 本方案主要针对地铁PIS系统有线网络设计。在功能上实现安全、稳定的连接通道的作用。 系统利用通信传输系统提供的传输网络。文本图像信息通过IP方式传输。接口类型采用1000Mbps以太网接口。 网络可通过VLAN划分成逻辑独立的网络。 网络子系统主要设备包括：控制中心以太网交换机、车站/停车场/车辆段以太网交换机、控制中心的防火墙设备、路由器等。 设置在控制中心以太网上的交换机，经防火墙设备和路由器可以连接因特网。 3.2 有线网络子系统功能要求 有线局域网络提供中心连接车站和无线接入点的视频和数据通道。 网络应采用开放性体系结构与工业标准，所有网络产品支持主流的网络与接口协议。 核心交换机基于电信级设备的设计结构，使用全冗余路由交换引擎和分布式电源，保证系统的可靠性。所有模块均可热插拔。
城市轨道交通乘客信息系统 乘客信息系统是依托现代成熟可靠的网络技术、多媒体技术和图像显示等技术，以计算机系统为核心，通过控制中心、广告制作中心、车站控制等系统实现对所需信息的实时编辑、制作和传递，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供各种信息服务的系统。 乘客信息系统可为乘客提供全面、正确的服务信息引导。在正常情况下，乘客信息系统可以提供乘车须知、服务时间、列车到/发时间、列车时刻表、换乘信息、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、天气预报、赛事直播、广告等实时动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，乘客信息系统可以提供动态紧急疏散提示。 乘客信息系统兼有列车车厢乘客监视功能。通过摄像头采集的乘客乘车情况视频信息在司机室记录、显示，并能通过车—地之间双向信息传输手段，实时上传至控制中心。其上传信息可作为管理部门进行安全决策的支持信息。 目前，城市轨道交通系统已成为向人们提供出行、通信、购物、娱乐等多种服务的新型城市活动空间。现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客的服务，越来越多地以对人的服务为中心，充分体现以人为本的运营理念。当前，城市轨道交通内的广告媒体与通信系统基本上形成各成体系、独立运作的格局。广告媒体主要是由站厅、站台的灯箱广告和列车内的广告牌、站厅城市轨道交通有线电视等组成。由于传统广告媒体自身设置空间与环境具有局限性，且大多数是不可移动的静态画面，无法随着乘客动线实时出现，因此乘客获取资讯不方便。同时也存在广告媒体需要最大限度聚集人群和城市轨道交通站内不能滞留人群的矛盾。 当今世界，城市轨道交通运营管理的发展趋势是以安全、可靠、先进为建设目标，以人性化服务为宗旨。因此，建设乘客信息系统可以为乘客提供实时、多样的资讯信息，帮忙乘客实现便捷出行。此外，建设乘客信息系统是提高城市轨道交通行业科技形象和整体服务水平及质量的需要；是提高城市轨道交通行业应对突发事件能力的需要；是提高城市轨道交通建设项目投资回报能力，增加社会经济收入的需要。
城市轨道交通乘客信息系统的组成 1. 控制中心子系统 中心服务器：中心服务器主要负责创建数据并从车站子系统、广告制作子系统导入各种日志数据。 视频流服务器：是向整个乘客信息系统发放网络视频流数据的设备，同时提供标清、高清和DVB-ASI功能，可存储超过1 000 h的MPEG-2视频。 播出控制工作站：对本系统内的播出设备进行集中的播出控制管理。 数字电视设备：可以采用DS3信道，也可以采用MPEG-2 Over IP方式。 网络设备：控制中心子系统实际上是以以太网为构架的。 中心操作员工作站: 在中心操作员工作站，具备超级管理员权限的操作员可以设置整个乘客信息系统，包括各车站子系统的总体设置、各车站子系统工作站的设置、各车站子系统终端显示设备的设置、终端显示设备分组管理。操作员可以创建预定义的中心公共信息，包括紧急灾难信息、紧急疏散信息、轨道交通公司公共公布信息等，并可以控制乘客信息系统中的某一/某组/全部终端显示设备的实时信息窗口显示指定的信息内容。对于整个乘客信息系统中的某一/某组/全部终端显示设备的工作状态（紧急告警状态或中心信息直播状态）的切换也可在中心操作员工作站上完成。 在中心操作员工作站，具备超级管理员权限的操作员可以设置管理系统的用户账号，包括用户账号的添加、编辑、删除，用户账号权限的设置，用户组的管理、冻结、激活及重置。 2. 车站子系统 车站子系统的主要设备有车站数据服务器、车站播控服务器、车站操作员工作站、屏幕显示控制器、网络系统等。车站子系统通过传输通道转播来自控制中心的实时信息，并在其基础上叠加本站的信息，如列车运行信息和各类个性化信息等。 所有这些设备分为控制部分和现场显示部分。控制部分包括车站服务器/车站播控站、车站操作员工作站、TS流解码器、PDP/LED显示控制器等。现场显示
轨道交通行业解决方案-PIS系统 现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重以人为本的服务主旨，国外一些著名的地铁运营商十分注重乘客信息系统（Passenger Information System，以下简称PIS）的建设，地铁以车辆为中心的运营模式，正在向以乘客服务为中心的运营模式发展。 PIS采用网络数字多媒体技术, 利用先进的信息播出方式，实现信息服务功能。轨道交通系统在各车站的站台、站厅层以及列车上放置了PIS 显示屏，让乘客通过显示屏及时了解到列车的运行状态及注意事项，从容的候车、乘车以及换乘列车。 PIS 在正常情况下，提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票财经信息和广告等实时多媒体信息；在火灾和阻塞情况下，提供紧急疏散信息。 图表1 系统信息显示功能示意图 PIS系统的信息显示功能，从信息发布的角度来说，分为4个方面： 1) 信息显示基本能力 a) 大于15个屏幕区域的分割； b) 可为每个分割区域指定播放列表，并进行单独的日志、计费等；
c) 信息等级机制划分，按照信息等级的显示级别划分； d) 与广播系统进行联动； e) 系统可以显示全高清1920*1080分辨率的视频图像； 2) 实时信息显示 a) ATS信息显示——列车到站、下班车等倒计时信息，出库、清人、基本运营信息等； b) 时钟信息显示——按照年、月、日、时、分、秒、星期时钟信息显示，并立即同步； c) 直播信号——电视直播信号、DVD直播信号等； 3) 及时信息显示 a) 自动触发信号——来自其他系统的信号触发、如：火灾等； b) 人工触发信号——紧急疏散、乘客提醒、服务提示等由中心/车站管理员发布的信息； 4) 预制信息显示 a)即通过中心发布的预制的视频、动画、音频、图片、文字等信息。 PIS系统从结构上可划分为5 个子系统：中心子系统，车站子系统，车载子系统，网络子系统，视频及广告制作子系统。 PIS系统从控制功能上分为4 个层次：信息源、中心播出控制层、车站播出控制层以及车站播出设备。
旅客信息（PIS）系统工程自从在北京地铁5号线第1次开通运行以来，受到了广大旅客的好评，收到了良好的社会及经济效益，以后陆续在北京地铁10号线、4号线及1号线开通运行，它已成为地铁工程必不可少的一个亮点工程。亦庄线PIS系统工程自2009年11月开工建设以来，经过参建人员的共同努力，现已进入车站公共区设备安装及系统联调阶段，下面笔者简要论述亦庄线PIS系统的设计思想及主要系统功能。1系统设计指导思想 地铁乘客信息系统主要功能在于方便乘客的出行，同时为乘客提供了更多的资讯，满足乘客对资讯的需求，而且在乘车时也得到娱乐享受。对于地铁运营商而言，乘客信息系统不但更加完善了地铁安全应急功能，同时成为一个弘扬中华民族文化、展示首都风貌的窗口。 它具备以下特点： 1）完备的系统应急功能 地铁内，在紧急情况下及时输导乘客进行疏散，保证乘客人身安全，是地铁运营中的一个最重要问题，为此，乘客信息系统提供了完备的系统应急功能。乘客信息系统与消防系统、公安系统和监视系统紧密结合，实现地铁运营的全方位安全保障。在发生紧急情况时，系统可立即中断正常信息发布，并通过声音和图像报警的形式，提醒乘客紧急避险。 2）完善的乘客信息服务 乘客信息系统采用了同屏幕多区域信息并行发布的信息发布形式，可实现实时多区域的动态信息发布，信息区域可多于20个，在同一显示屏幕上可以同时显示，也可单独显示（见图1）。 3）全方位的信息发布 乘客信息系统集成了站内信息发布系统和车载信息发布系统，乘客在候车和乘车期间都可以得到各类信息资讯。这个全方位、立体式的信息发布平台，使信息的发布得到更大的受众人群。 4）完美的广告载体 乘客信息系统除了能为乘客提供必要的乘车信息和各类资讯外，还为地铁运营商提供了一个广告的发布平台。乘客信息系统是电视广告、图片和文字广告的完美载体，发布形式灵活多样，更能够吸引乘客的注意。另外，系统也提供了完善的广告管理功能，使得运营商能够更好的对广告业务进行运作。 乘客信息系统的方案剖析 相东元 （中国铁路通信信号集团公司济南工程分公司，山东济南250100） 摘要：分析了旅客信息系统的特点，论述了旅客信息系统的组成及发展历程。 关键词：地铁；乘客信息系统；方案 中图分类号：U231.92文献标志码：B文章编号：1009-7767（2010）S2-0371-04 Program Analysis of Passenger Information System Xiang Dongyuan 图15号线LCD显示屏播出样式
第八章乘客信息系统 第一节概述 乘客信息系统（PIS）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。乘客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示。车载设备通过接收无线传输的信息经处理后实时在列车车厢LCD 显示屏进行音视频播放。使乘客通过正确的服务信息引导，安全、便捷地乘坐轨道交通。 本系统兼有列车车厢乘车情况的监视功能，通过监视器采集的运营中列车车厢内旅客乘车情况视频信息在司机室记录、显示并能实时上传至控制中心，其上传信息可作为管理部门安全决策支持信息。 乘客资讯系统在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、媒体资讯、广告等实时多媒体信息；在火灾及阻塞、恐怖袭击等情况下，提供动态紧急疏散指示。充分体现以人为本、以为乘客服务为宗旨，提高地铁运营总体服务水平和质量。同时，提高媒体宣传的利用率，提升社会经济收益水平。 一、设计范围 全线20座车站及区间、控制中心、车辆段、停车场及22列4辆编组的轨道交通列车内的乘客信息系统设计。 涉及的系统设备包括全线（控制中心、车辆段、停车场、各车站）的各种可动态更新信息的乘客信息显示设备，交互式多媒体信息查询设备以及相关支持设备等的安装设计。 全线PIS系统的维护管理系统以及与相关系统的接口设计等。 乘客信息系统(英文简称PIS系统Passenger Information System) 二、主要设计原则 １、控制中心可监测和采集车站设备运行和检测的结果。 ２、系统应具有高可靠性，可支持7X24小时连续运行的能力，并符合节能环保的要求，３、PIS系统采用的无线传输频段不得干扰其他运营设备，保证运营安全。 ４、PIS系统所有设备、设施的安装、位置要合理，便于维修、维护，并符合运营和乘客需求，室外的单元和组件应根据轨道交通环境特点和气候条件考虑抗电磁干扰、防尘、防潮、防霉、防振等性能。地面线设备应具备防雷功能。 ５、系统供电为一级负荷，采用综合接地方式，其接地电阻不大于1欧姆。 ６、系统设备应适应地面和隧道条件，选用体积小、重量轻、耗能少、防尘、防锈、防震、防潮、防晒的设备和材料，并不得侵入设备限界。 ７、系统设备应充分考虑地下电气铁道特性，应采用抗电气干扰性强的设备和缆线，在地下环境中，缆线要采用阻燃、低烟、无毒、防蚀的产品，并注意防鼠害的防杂散电流腐蚀。 ８、信息丰富、实用性、满足运营需要的原则：根据人员流动情况设置显示屏，满足宁波市轨道交通一号线一期工程的业务需求，提供丰富的频道资源，提高乘客注目度，增加经济收入需要；确保运行列车上可收看流畅的画面；具有多路实时视频处理能力，可针对不同车站发送不同的信息，确保乘客出行观看需要、经营方监控需求、广告业主三位一体的需求。 ９、系统应本着组网灵活、技术先进、便于扩展、运行可靠、管理方便、节约投资的原则进行系统设计。 三、系统功能 １、显示列车服务信息