目录
目录 (1)
1工程概况 (4)
2地质情况 (4)
3推进参数总结 (4)
3.1全断面的推进 (4)
3.2半断面的推进 (5)
3.3孤石群的推进 (5)
3.4砾质粘土的推进 (5)
3.5推进参数与地表沉降 (5)
4加固区情况 (5)
4.1DK22+220旋喷桩加固区开舱 (6)
4.2DK22+395旋喷桩加固区开舱 (7)
4.3DK22+412冲孔桩临时开舱 (7)
4.4DK22+485挖孔桩开舱 (8)
4.5DK22+943舱内灌浆及开舱 (8)
4.6DK22+192舱内注浆及开舱 (9)
4.7DK23+757舱内灌浆及开舱 (11)
5开舱换刀情况 (12)
5.1DK22+065全断面换刀 (12)
5.2DK22+068全断面换刀 (13)
5.3DK22+220旋喷桩加固区换刀 (13)
5.4DK22+238全断面换刀 (14)
5.5DK22+390旋喷桩加固区换刀 (15)
5.6DK22+485挖孔桩加固区换刀 (15)
5.7DK22+943舱内灌浆换刀 (15)
5.8DK23+192舱内灌浆换刀 (16)
5.9DK23+757舱内灌浆换刀 (16)
6换刀数量汇总 (17)
7穿越平南铁路情况 (18)
7.1首次穿越平南铁路 (18)
7.2二次穿越平南铁路 (19)
7.3两次穿越平南铁路沉降分析 (20)
8盾构（长距离）测量 (20)
8.1复测地面导线点 (20)
8.2进行联系测量 (20)
8.3调整管片姿态 (21)
8.4洞内控制测量 (21)
9管片拼装 (21)
10左线技术人员 (23)
1工程概况
XX站~XX站左线区间，以XX站始发，推进方向与XX铁路大致平行，近距离通过XX立交桥，进出风井，左转至XX集团并首次穿越XX铁路，右转至XX公路后再次穿越XX铁路，在XX站进洞，起点里程DK21+822.591,终点里程DK23+819.487（含0.468m短链，7.534m长链）全长2004m，出洞为XXXX年XX月XX日~进洞XXXX年XX月XX日，历经近11月。
2地质情况
左线区间埋深8.5~25m不等，盾构穿越地层地质较为复杂，并呈现出地层地质互相参杂交融，同一断面的土质为多样性的情况。盾构穿越的地层地质有：砾质粘土、粘土、砂性土、全断面花岗岩、半断面花岗岩、孤石群、单个大孤石。
3推进参数总结
左线盾构在整条隧道推进中，共通过10处不良地质段，累计推进石头511米。约占整条隧道长度的1/4。
3.1全断面的推进
在推进全断面时，掘进参数：推进速度10mm/min、土压0bar、刀盘转速1.8rpm、扭矩1.2MN.m、总推力900t。
3.2半断面的推进
在推进半断面时，掘进参数：推进速度15mm/min、土压1.2~2.6bar、刀盘转速1.3~1.6rpm、扭矩0.7~3.5MN.m、总推力1100~2000t。
3.3孤石群的推进
在推进孤石时，掘进参数：推进速度20mm/min、土压1.2~2.6bar、刀盘转速1.1~1.9rpm、扭矩0.7~4.0MN.m、总推力1500t。
3.4砾质粘土的推进
在推进砾质粘土时，掘进参数：推进速度35~60mm/min、土压1.3~2.4bar、刀盘转速1.5rpm、扭矩1.6MN.m、总推力1500~2000t。
3.5推进参数与地表沉降
推进过程中，地表易产生沉降，产生地表沉降的原因主要表现为：土压过低、出土量过多、同步注浆方量不足。
在实际推进中，我们很关注地表的沉降的情况，有专业测量队对盾构机刀盘前方30m、后方20m、左右5m范围内进行监测，监测频率为每日两次。根据每日地表沉降资料，及时调整推进参数，特别是土压及出土量。
4加固区情况
左线共设臵加固区为3处，其中旋喷桩加固区为2处，里程依次为：
DK22+220、DK22+395。人工挖孔桩1处，里程为DK22+485。
4.1DK22+220旋喷桩加固区开舱
开舱换刀里程为DK22+220~+224,旋喷桩,共7排，加固长度为10.28m,加固宽度为4m,加固深度至盾构顶部从16m~18m不等。
左线盾构定于6月3号开舱，上午主要是排水出土，在上午9点钟时，约出土20方（清舱喷涌，加入适量的膨润土，），5个土压计显示平值均为0.7B。根据理论推算土舱内至少有25方的土。于是继续清舱，至11点已清舱出土（含水）约40方，清舱伴有大量的水，土压值呈缓慢增长趋势，停止清舱。
开舱后，舱内水位较高，已经到达舱门，据观察，舱内1点及11点位臵有渗漏水，水流有增大趋势。我们采取以下几种措施进行防水：①水不漏封堵1点及11点位臵②流水处塞棉被③螺旋机排水④水泵抽水。止水起到一定的效果。
为了尽量缩短换刀时间，须将刀盘转至合适位臵以利于人员进入舱内作业。转动刀盘后，1点及11点位臵又开始流水，之后伴有少量泥土坠落。经研究决定，从地面向下至1点及11点位臵进行注浆加固，加固后，效果不好，流水现象依然存在。之后在刀盘开口处喷射速凝混凝土。效果立竿见影。水被止住。人员开始进入舱内作业。
4.2DK22+395旋喷桩加固区开舱
DK22+390加固区采用旋喷桩施工，加固共5排，直径800mm。理论加固范围为DK22+390.3~+393.5。加固宽度3.2m。
7月8号白班。盾构里程推至390.6，即盾构推进加固区1.05m，清舱后，观察20分钟后，土压增加很快。最后放弃开仓。
7月8号夜班。盾构推了500mm，里程推至391.1，即盾构刀盘进入加固区1.55m,清舱后，观察一小时后土压稳定，准备开仓。开舱后，仓内9点钟位臵土体较稀。20分钟之后9点钟位臵土体坍塌。7月9号白班，继续往前推进40cm，换了三把刀分别是28#、38#、27#，土体再次坍塌。7月9号夜班，第三次分两次推进80cm后清仓。压力降不下去。无法开仓。白班继续推进40cm，仍然不具备开仓条件，最终放弃开舱。该加固区共换刀三把。
4.3DK22+412冲孔桩临时开舱
左线盾构于里程DK22+409.75刀尖进入加固区边缘，在出土过程中并未见到混凝土加固土样，当刀尖到达加固区中心里程时，开始清舱。土压降至0。清舱出土量为1斗。开舱后，掌子面右方为土，在9点钟位臵有点漏水。水量很小。在12点位臵有高度为50cm的花岗岩。判断应为孤石。在2点钟位臵往大里程方向有深度为1.3m空洞。除12点钟孤石花岗岩外，
其余均为强风化。在观察中，土体仍不断塌落。掌子面不稳定。
于是继续推进1.4m，这时为晚上22：00。清舱后，出土1斗半。舱内有土，已到舱口。观察掌子面，11点位臵看到疑似混凝土，其余全为强风化。继续清舱。11点位臵混凝土已无。舱内有半舱水，掌子面土体坍塌。不具备开舱条件。
4.4DK22+485挖孔桩开舱
加固区里程从DK22+481.78～DK22+486.04，按线路前进方向宽度为4.26m。
清仓后，舱门打开，据观察前方掌子面全为混凝土，无渗漏水，加固效果较好。
4.5DK22+943舱内灌浆及开舱
左线盾构掘进至745环，掘进中声音很大。推力不断增大，扭矩波动很大，刀盘7次被卡，出土中喷涌，水量很大。该环推至行程500mm，被迫停止推进。
2009年9月9日，夜班20：00，开始清舱，之后观察压力，压力平均上涨0.18BAR，之后再次观察土压变化情况，土压无变化，开始在盾尾焊接工字钢及抽水。舱内注浆从5：25分至9月10日15：40分，共注浆42方。土舱1号压力显示为2.4BAR。铰接退105mm，推进油缸退50mm。
2009年9月11日夜班19：50分，开始打超前注浆管，共打进2根，分别为3号注浆管及6号注浆管。
2009年9月12日，白班8：20分，开始超前注浆(单液浆)，截止到下午16:00分,共注浆7.5方。
2009年9月12日~14日，等砂浆强度，2009年9月14日上9：00分，打开舱门，砂浆已凝固，强度满足清舱换刀要求。
表3.5.1
DK22+943清舱时间统计
4.6DK22+192舱内注浆及开舱
左线盾构掘进至910环，掘进中声音很大。出土中石头含量为30％，不断有粒径为30~40cm的石头出来。行程800mm，刀盘转不动被卡死，扭矩
5.3MN.m，停止推进。
2009年10月17日，夜班19：32，开始清舱，清舱后观察压力，压力，开始在盾尾焊接工字钢。舱内注浆从22：18分至10月18日7：38分，共注浆44.7方。土舱1号压力最大显示为4.7BAR。铰接退110mm，由于铰接拉力较大，油缸未推回。
2009年10月18日夜班9：43分，开始打超前注浆管，共打进2根，分别为2号注浆管及4号注浆管。
2009年10月18日，白班11：23分，开始超前注浆(单液浆)，截止到下午18:30分,共注浆8方。
2009年10月20日上8：12分，打开舱门，砂浆已凝固，强度满足清舱换刀要求。
表3.6.1
DK23+192清舱时间统计
表3.6.2
DK23+192灌浆时间统计
4.7DK23+757舱内灌浆及开舱
左线盾构掘进至1287环，推进中各个参数异常，刀盘5次被卡，出土中喷涌，水量很大。该环推至行程1200mm，停止推进。
2009年12月22日，夜班20：45分，开始清舱，由于土压计损坏，清舱以出土量为准，该次技术交底要求清舱舱内余1/3土，设计舱内土为25m3,实际清舱出土17m3（含水），余8m3未清，之后在盾尾焊接工字钢。舱内注浆从9：34分至12月23日7：56分，共注浆45方。铰接退115mm，油缸退60mm。
2009年12月23日夜班8：46分，开始打超前注浆管，共打进2根，分别为1号注浆管及5号注浆管。
2009年12月23日，夜班班21：27分，开始超前注浆(单液浆)，截止到23:34分,共注浆11.4方。注浆压力为2BAR。
2009年12月25日上8：00分，打开舱门，砂浆已凝固，强度满足清舱换刀要求。
5开舱换刀情况
5.1DK22+065全断面换刀
根据地质勘探，左线盾构里程从DK22+058(156环)～DK22+103（186环）、DK22+183（240环）～DK22+244（281环）存在强度在100Mpa左右的花岗岩，其中盾构穿越范围全为花岗岩。
清舱后，加气推刀盘5cm。舱门打开后，刀盘前方掌子面为全断面花岗岩，该次换刀为主动换刀，实际开舱后掌子面情况与地质勘探吻合。人员
进入舱内开始换刀，该次共换单刀31把，中心刀4把，齿刀31把，边缘刮刀未换，刀具磨损严重，大部分刀具报废。该次换刀历经时间为2009年4月30日~5月7日。由于刀盘推后5cm，刀与掌子面分离，第一次换刀过程顺利。
5.2DK22+068全断面换刀
为了总结刀具在全断面推进中对刀具的磨损情况，我们决定以盾构机在全断面推进2环后再次开舱。
根据出土情况判断，可以开舱。舱门打开后，前方掌子面仍为全断面，然后检查刀具，滚刀有1/3有均磨，均磨全在15mm之内。最后决定将均磨刀具全部换掉。该次换单刀15把。
5.3DK22+220旋喷桩加固区换刀
⑴这次总共换了33把单刀，4把中心刀，其中13#、15#刀在盾构推进80cm后再次更换，由于岩石突出部分为刀盘中心区域，故中心区域刀偏磨损较为严重，其他周边刀磨损主要表现为均匀磨损。
⑵换刀原则：先易后难，前方掌子面虽然进行了多次加固，但渗漏水情况始终没有间断，风险依然存在，为了尽可能多的换刀，先把比较容易拆出的刀换掉。然后根据掌子面稳定情况，集中人员抢拆比较难拆的刀(每班分为两个小组，每个小组3人)。
⑶换刀过程：在整个换刀过程中，影响换刀进度的原因有三个：第一为物资准备不足。第二为刀具拆除困难。第三为作业人员刀具拆除不熟练。其中拆除比较困难及耽误时间最长的刀有：6#8#、9#、10#、11#。6#8#刀的装拆过程是使用膨胀剂将周边岩石破裂。9#刀是使用氧气乙炔烧割完成的。10#、11#是使用风镐凿除突出岩石从而使其装上的。这些刀在盾构机刀盘刀座上已严重变形。其它刀在装拆的过程中也遇到一些问题，例如：17#刀在拆除中，矿灯没电，仓内作业人员看不清刀具磨损状况，无法确定是否需要更换刀具。14#刀在拆除中，2吨葫芦坏了，库房没料，只有现买，这就需要时间，足足耽误2个小时等等。
5.4DK22+238全断面换刀
2009年6月29日，左线盾构推进至274环，里程为DK22+238，出土中，石头含量较多没有土，根据以往经验，前方掌子面应为全断面。全断面为开舱换刀最佳地层。
经研究决定，在该里程开舱，开舱后，刀盘前方为全断面，9点位有轻微渗漏清水，掌子面稳定适宜换刀。
经检查，刀具有8把均磨，均磨全在6mm~10mm，该次换刀共换单滚刀7把。
5.5DK22+390旋喷桩加固区换刀
开舱后，由于前方掌子面加固效果不理想，掌子面为土层，并有漏泥沙不断塌陷，根据土质情况，我们进行了分析，认为该土质自立性在4小时，决定换刀时间为3小时。3小时换了三把刀分别是28#（均磨15mm）、27#（均磨17mm）、38#（偏磨30mm）。
5.6DK22+485挖孔桩加固区换刀
该次共更换单滚刀17把，中心刀1把，边刮刀6把，齿刀28把。由于加固区加固效果较好，刀盘可以转至任意位臵，刀具可以在最佳的角度、人员可以在最佳的位臵利于更换。更换刀具时间为09年7月21日~7月23日。
5.7DK22+943舱内灌浆换刀
2009年9月12日~14日，等砂浆强度，2009年9月14日上9：00分，打开舱门，砂浆已凝固，强度满足清舱换刀要求。
2009年9月14日~26日，该期间一直换刀，共换单滚刀29把，双刃刀4把。齿刀及边缘刮刀未换。在换中心刀时由于刀盘停机位臵不利于更换刀，中心刀放在最后更换。在换6#8#双刃滚刀时，由于有4个螺杆断在里面，很难取出。最后使用烧割抢作业了3个小时才取出。
在关闭舱门前，检查刀螺栓复紧情况发现2#4#双刃滚刀有两个螺杆未
安装。经详细检查发现，也是有两螺杆断在里面，经过两个班组连天加夜的烧割，才将这两个螺杆取出。
5.8DK23+192舱内灌浆换刀
舱门打开后，砂浆强度较高、掌子面较稳定、舱内温度高、人员在舱内作业时间短、人员易疲劳等导致清土缓慢。我们采取了向舱内通风、放臵冰块等方法来降低舱内温度，起到很大效果。
在拆除刀具过程中，由于刀具磨损总体上不严重，大部分为均磨，所以刀具拆除较容易。
5.9DK23+757舱内灌浆换刀
2009年12月25日上午11点，舱门打开，砂浆强度满足更换刀具要求。该次换刀原则上边单滚刀全换，中心刀偏磨即换，边缘刮刀及齿刀不换。清土每日约4方，换单刀每日6~7把，该次换刀总体上较为顺利。只有第35号刀拆除较难。
35号刀偏磨严重、呈不规则形状，其前方掌子面有花岗岩，由于刀具严重变形，刀又在刀盘最底部。刀盘底部又存在水、空间狭小、风镐使用困难、人员站立处无支撑等一系列原因，使得该刀无法拆除。但是该刀是边缘单滚刀，必须更换。
在技术会上，部分人员建议转动刀盘，将该刀转至合适位臵，避开花
岗岩层，同时利于人员站立及工具使用。
但是，转动刀盘，会对土体有扰动，存在安全问题。
2009年1月2日，经研究决定，转动刀盘。刀盘至合适位臵后，观察前方掌子面，出现轻微土体塌落，5分钟后，土体不再塌落，并趋于稳定。10分钟后，仍未见土体塌落。人员进入舱内只用了20分钟时间将35号刀更换完毕。
6换刀数量汇总
表6.1
左线换刀数量汇总表
7穿越平南铁路情况
7.1首次穿越铁路
盾构穿越铁路日期为XX年XX月XX日~XX月XX日，穿越里程DK23+210~285，该处埋深19.5m，土质主要为砾质粘土，在里程DK23+235处存在孤石群。位于隧道断面的中心位臵。平南铁路共有三股道，其中中心股道为快速股道，盾构穿越该铁路总长度为75m。
11月1日~4日，里程DK23+210~255，根据试掘进情况参数推进设定为2.0Bar、停机保压2.2Bar、掘进速度为25~35mm/min、出土为60m3、扭矩1.5~2.0MN.m、刀盘转速为1.4rpm、泡沫剂为2%、由于及时调整盾构姿态总推力已降至1500t。
11月5日~7日，里程DK23+255~285，由于铁路单日沉降-10mm/天，从里程DK23+255~285，土压力值的设定由最初的2.0B过渡到2.3B，出土量由原来的四斗（70m3）提高至三斗（60m3）；刀盘转速为1.6rpm；推进速度30mm/min；总推力1400t、注浆压力为5.5m3、浆液稠度为12cm。在实际推进中在里程DK23+235～248存在13m的孤石，故将掘进参数及时进行调整，掘进速度控制在20mm/min以下。
7.2二次穿越铁路
该次穿越铁路与上次相比，吸取上次施工经验，对施工工艺进行更新，主要表现在四大方面：同步注浆、二次注浆、减少出土量、快速推进。
⑴同步注浆与上次不同的是，在注浆配合比上增加了水泥，减少了粉煤灰的用量，主要是为了加快浆液凝结时间。在注浆方式上，不再沿用推进前20cm不注浆，推进中1m注浆，推进结束30cm不注浆。而是实行了推进时间与注浆时间同步。
⑵二次注浆，上次过平南铁路主要为单液浆，这次全部环环采用双液浆，注浆孔位上次为7点位与4点位对称注浆，这次注浆孔位为全环注浆。
⑶出土量的控制，出土量与土压成反比的关系，在理论的角度上，应根据埋深和地质特性及含水情况计算土压，从而得出出土量，但是在实际推进过程中，我们发现，理论与实际推进存在不一致性。在这一情况下，最初我们有意识的提高理论土压值，减少出土量。然后根据地面监测沉降情况，来实时指导盾构推进土压。
⑷推进速度，造成地面沉降的因素主要为：土压与同步注浆。推进速度的快慢与沉降并不存在根本性因素，根据这一情况，为了减少盾构在平南铁路下面通过时间，我们加快了推进速度，由原来的25mm/min~35mm/min 提高至45mm/min ~55mm/min，该次穿越平南铁路累计沉降在10mm之内。
7.3两次穿越平南铁路沉降分析
盾构穿越平南铁路掘进中，土压 1.9Bar、扭矩 1.7MN.m、刀盘转速1.6rpm、推进速度40mm/min、同步注浆为5.5m3、出土量3斗半（60m3），距刀盘前方10m，每日沉降-20mm，距刀盘前方20m，每日沉降为-8mm，在盾构正方上也存在沉降，一般下沉为3-5mm，盾尾过该里程后，沉降为10m 范围内，每日沉降-13mm，20m范围内每日沉降-5mm。
8盾构（长距离）测量
深圳地铁5号线5304标段盾构区间，本区间隧道左线总长度为2003.962m。
8.1复测地面导线点
用附合导线的形式对导线点进行复测，测量过程严格按照精密导线测量要求进行，测量成果的处理采用三级复核制，最后得出地面导线点新坐标。
8.2进行联系测量
⑴直导线定向
由于端头井尺寸已固定，通过GPS点用支导线的形式向井下传递导线要经历两条15m短边，因此在测量过程中对此两边相关的角反复测量，最
工程管理员个人工作总结 我于2009年4月进入公司，根据公司的工作需要，安排担负工程管理员1职，负责工程管理监督工作，本人工作认真、仔细且具有较强的责任心和进取心，勤恳不懈，极富工作热忱；性情开朗，乐于与他人沟通，具有良好和熟练的沟通技能，有很强的团队协作能力；责任感强，积极完成领导交办的工作，和公司同事之间能够通力合作，关系相处和谐而和睦，认真学习新知识、技能，重视本身发展和进步，平时利用业余时间通过培训学习，提高自己的综合素质。在公司领导的正确领导下和同事们的帮助下，比较美满的完成了我所承当的各项工作和阶段性任务，在政治思想觉悟和业务工作能力等方面都有了1定的进步，为以后的工作和学习打下了良好的基础。现将我个人这几个月份来主要工作情况总结汇报以下： 1、努力完成各项任务 2009年我公司着力于重点项目重点突破，城市建设格局有新进展。我公司负责实行的6项政府投资城市建设重大工程项目：①官塘大道的修建、②污水处理厂③新海路的修建④万泉河沿河中路景观带⑤公务员小区。⑥万泉河沿河中路，5月公司我被安排到污水处理厂厂区这块，在工作进程中本人在公司领导和同事的带领下，认真学习工程管理知识。工作也顺利展开，经过几个月的施工，目前厂区第1个厌氧池已修建完成，基本上跟施工单位计划进度符合合。6，7月厂区的2区场地平整要实行爆破工作，为了尽快完成爆破工作，我们周末期间不休息，随叫随到，每天中午1点去到不偏村里弄好村民关系，配合爆破工作。由于污水管网工作面大，工作内容复杂，需要人员相对来讲比较多，被调到负责污水管网的进场段。进场段是由我接手后开工的，之前由于工作面不够宽，必须要1周时间修建便道才
工程部施工管理工作总结 工程部主要管理经验和成绩 内遂高速公路项目总投资65.5045亿元，路线全长约119公里，作为四川省东西向高速公路和干线公路之间唯一的高速公路连线，受到四川省各界关注。内遂高速公路项目作为公司在四川省境内第一条高速公路，要围绕重点项目，干好每一项工程。 第一、强化工程准备。根据工程范围、工程特点、工艺的特殊性及业主要求规划编制具体的方案，提高工程方案的可操作性。必须认真分析工程特点，有针对性做好前期准备工作，要从人、机、料、法、环、测（检测）五个方面做好各类资源的平衡、协调工作，为保证工程顺利实施奠定良好的基础。 第二、强化过程控制。要统筹部署、精心组织，优化施工方案，合理安排施工工序，强化动态管理，关心当地需要，全面完成全年的施工生产任务。最后要做好工程总结工作。要加强过程资料的积累，积极组织对已完工程进行全面总结，对于施工过程中的经验和教训进行总结、分析，真正地发挥施工总结的借鉴、指导作用。 第三、加强项目管理，提高项目管理水平。一是要提高执行力建设，严格遵照《项目管理指南》进行施工生产。二是要增强项目核算意识。 第四、不断完善各种管理办法，堵塞管理漏洞。要加强质量体系的运行管理，完善现场安全、质量、物资、设备监督检查制度，继续制定和完善公司增收节支计划。 第五、加强采购供应管理，严格材料成本控制。一是要整顿和完善供应商体系，规范物资设备采购渠道。二是坚持材料采购货比三家，常用材料寻源到厂家的采购原则，降低物耗成本。 第六、加强人力资源工作。一是健全人力资源信息网，吸收社会资源进行资源储备，选择有实力的施工队伍纳入公司资源名录。二是加强培训工作，做好法律法规、技术技能的学习教育工作，提高全员素质。 3、存在主要问题 （3）工程进度管理方面存在的问题 1、制约因素多,管理不到位。工程项目在实施过程中,影响进度的因素很多。诸如:自身的管理水平、施工现场环境、劳动力需求状况等等。工程承包商对这些问题并没有什么积极有效的措施,往往是一个因素影响了就会产生一种“共振效应”带动其他因素的影响。在事
地铁工程工作总结 南京地铁南北线一期工程去年12月12日正式开工。整个项目整体推进，进展顺利，开局良好，受到了社会各界的瞩目。全体建设者紧紧围绕"质量、工期、造价、安全生产、文明施工"五大控制目标，解放思想、振奋精神，扎实工作，锐意创新，较好地完成了各项既定任务。 （一）前期工作扎实有效，为工程连续推进打下了基础 与国内其他城市开始地铁建设时的情况比较，南京地铁虽然起步晚，但基础工作比较扎实，进展相对较快。自××年12月30日拿到南北线一期工程开工报告后，我们并没有急于上马，而是借鉴了其他城市的经验教训，严格按照国家计委关于基本建设大中型项目开工条件的9条规定逐项落实，认真细致地做好前期工作。市委、市政府成立了工程建设协调领导小组；市政府聘请了国内15位有理论、有实践、有一定知名度的地铁工程专家组成技术委员会。为了对整个设计工作负责，我们在项目初步设计审查前增加了总体设计研究这道关，以尽可能提高设计的质量和水平。在抓紧设计的同时，积极开展了对沿线管线、场地征用拆迁情况的调查，施工、监理单位的招投标以及交通疏解和施工方案的制订。特别是施工前的交通疏解方案，指挥部是几经与有关部门反复协商，取得共识才付诸实施。为了保证地铁征地拆迁和管线迁移工作的顺利进行，市政府专门下发了文件，制定了拆迁补偿安置规定。到目前为止，全线共拆迁房屋约28万平方米，拆迁居（农）民1557户，拆除居民房屋面积13.72万平方米，拆除企业近200
家、拆迁个体户约460户，基本完成了全线的征地拆迁任务。同时三山街试验站、盾构试验段的超前施工也为以后的施工积累了经验和科学数据。我们还吸取了1号线前期工作的经验，积极主动地做好项目储备，推进2号线的前期工作。目前2号线已通过了国家计委委托中咨公司召开的预可研专家评估，正在报国家审批。由于这些前期工作的及早开展，从组织上、政策上、技术力量和计划安排上保证了××年全年地铁建设工作的连续推进，并为1号线工程的施工高潮的到来，为2号线前期工作的展开和南京地铁的可持续发展打下了良好的基础。 （二）招标工作规范有序，为保证工程质量选择了比较好的队伍 今年在地铁工程纪检小组的监督和市工程建设专治办及市招标办的指导和帮助下，地铁工程招标工作始终严格按"一个原则、两个要求、三个做法"进行。一个原则，即公平、公开、公正的原则；两个要求，即工作上不受干扰，经济上不受腐蚀；三个做法，一是公开资审条件，做到透明平等；二是明确招标程序，做到规范有序；三是严格评标工作，做到不受干扰。严格按照中央七部委的规定，确定综合得分排名第一的中标候选人为中标人。通过这些工作，选择到一批作风比较过硬、信誉比较好、管理比较严，有一定经验的队伍和设备物资供应商，为保证工程建设质量创造了先决条件。目前全线22个土建标、13个土建监理标已全部定标。工程所需的45万吨水泥、7.3万吨钢材以及大量防水材料已招标完毕。设备招标方面：我们吸取了其他城市车辆与信号招标衔接不上，导致车辆交货推迟的教训，先期启动了车辆和信号标招标工作。环控（BAS）系统28日已开标。电扶梯也将在元月8日正式发标。供电系统第一批公开招标项目资格预审工作和项目集成商招标工作已完成。车辆段、自动售检票（FAS）等系统的资格预
泥水平衡盾构机施工总结 本工程是我单位常规直径地铁盾构第一次采用泥水盾构机施工。在施工、操作方面可借鉴经验不多，造成在施工中走过了不少弯路，出现了许多问题。泥水盾构机操作的基本原则是：控制切口压力在技术交底范围内稳定和盾构机姿态在设计要求范围内的前提下，实现盾构机正常掘进。切口压力的稳定是保证地面沉降、安全掘进的前提条件，而盾构机姿态决定隧道走向是否与设计路线符合，成型隧道符合设计要求的先决条件。如果在掘进期间，切口压力不稳定，波动较大的话，轻则沉降较大，重则引起地面塌方。所以在操作泥水盾构机的时候，每一个操作手必须清楚的明白，保证切口压力稳定的重要性。而盾构机姿态是决定我们的施工是否按设计路线施工，如果出现姿态超限，轻则隧道管片出现错台、开裂、漏水等质量问题，重则需要联系设计单位和业主，进行调线。通过一年多的泥水盾构机施工经验，结合自己以前土压平衡盾构机的操作经验，对泥水盾构机的施工和质量控制方面的一些想法做如下总结。 一．工程概况： 东莞市城市快速轨道交通R2线工程（东莞火车站～东莞虎门站段）[2303A标：榴花公园站、茶山站～榴花公园站区间]土建工程施工项目，位于方中路上的茶山站后，正线隧道与出入段线隧道并行约100m由东向西穿越宽约200米的寒溪河，进入东岸大片农田（此时出入段线进入寒溪河东岸的东城车辆段）、通过中间风井及河西岸的数幢别墅后进入莞龙路。线路继续沿莞龙路前行，绕避了数架人行天
桥后到达榴花公园前的榴花公园站结束。 本标段起讫里程YDK2+298.728~ YDK5+502.598，包含1个明挖车站（【榴花公园站】）和1个区间（【茶山站～榴花公园站区间】），1条出段线盾构隧道（【中间风井~出段线盾构井】），1条入段线盾构隧道（【茶山站~入段线盾构井】）。其中正线段茶山站~榴花公园站区间左线起讫里程为：ZDK2+301.000~ZDK3+497.720、 ZDK3+653.485~ZDK4+118.812，左线长1662.041m; 右线起讫里程为：YDK2+298.728~YDK3+434.162、YDK3+601.659~ YDK4+110.000，右线长1643、775m；区间正线总长3406.628m。其中ZDK3+653.485~ZDK3+746.000、YDK3+601.659~ YDK3+690.000采用矿山法开挖，盾构管片衬砌。 二.操作注意事项： （一）泥浆粘度控制 在泥水盾构中，泥浆的作用有两种：维持开挖面稳定和运送弃土。泥水盾构机施工时稳定开挖面的原理为：以泥水压力来抵抗开挖面的土压力和水压力以保持开挖面的稳定，同时，控制掌子面变形和地面沉降；在掌子面形成弱透水性泥膜，保持泥水压力有效作用于掌子面。泥浆作为一种运输介质将开挖下来的渣土以流体形式输送，经地面泥水处离处理设备分离，将处理过的渣土运至弃土场。 泥浆的比重和粘度等性能决定它稳定开挖面和携带渣土的能力。（1）泥浆比重 为保持开挖面的稳定，即把开挖面的变形控制到最小限度，泥
施工管理人员年终工作总结 新的一年即将开始，在这辞旧迎新之际，回顾一年来的工作历 程，总结这一年来工作中的经验、教训，有利于在以后的工作中扬长避短更好的做好技术管理工作，下面分几方面对一年来的工作进行一下总结。 一、今年的主要工作 在过去一年做为施工现场施工管理人员，按照公司和领导的要求按时按质的完成了教学楼抗震加固施工管理工作。 1、施工管理做为施工员过去一年时间里与一公司创杯工程相邻施工，不论是施工质量、施工进度、施工现场的管理都给我很大的压力，我工作的好坏已不是个人问题，直接影响到我们项目部声誉和今后发展。所以在今年的施工中必须认真学习施工图纸和施工规范以确保施工质量，在学习同时把施工重点、施工方法和处罚条例都记录下来，以便技术交底中不遗漏，尽量做到事先预料，事前解决，针对有些重点问题在每个阶段施工初期都要向施工队长提出具体要求，特别强调问题的严重性并耐心向他们讲清规范中的要求。 在施工前我会详细了解材料的储备情况和人员的准备情况为下一道施工程序做好充分准备。在施工中我严格按照方案实施，施工期间我不间断的在施工现场巡视，对施工重点情况落实检查、对施工质量的控制、 化解各施工班组之间的矛盾、解决现场施工过程中出现 的问题从而管理上保证了施工进度 2、资料管理 在资料方面：按照工程的形象进度及时完成施工记录、放线记
录、过磅记录、见证记录的编制，配合资料员完成检验批验收记录，并及时找驻地工程师签字盖章，做到了施工资料与实际施工日期相吻合，满足了资料的编制要求。 二、工作中存在的问题 1、自身方面因为经验不足在说话、做事方面优柔寡断，对问题考虑不够全面，盲目的听从施工班组的意见没有更清楚、没有详细对事件进行分析就下结论，从而造成了不必要的损失。在管理上：对不听指挥、不按要求施工的班组没有进行严厉的惩罚，久而久之个别施工班组就有了侥幸的心态，至使在后期管理工作中出现了出现管理失控，也就形成安排工作难，现场管理难的情况。在以后的管理工作中首先要明确自己的立场，发挥项目管理人员在施工现场起的主导作用，对施工班组做到奖罚分明，形成绝对以项目部为中心领导方法，对那些不听指挥的施工班组决不心慈手软，施行严打、严抓以此来树 、，—I—、卜 / . ^ i. 立施工威信。 2、在施工技术方面，由于缺乏施工经验。在施工现场不能准确的快速的找出施工中存在的毛病，没能把施工图和施工规范灵活巧妙的运用，使实际施工过程中和理论施工产生了脱轨情况，即没有达不到预期的施工效果又使施工程序变得复杂，从而增加了施工成本，这给我的教训就是在以后的施工过程中一定不能随心所欲，必须认真熟悉施工图纸和施工规范并很好的掌握，争取能更好的把施工规范运用到现场施工当中。
现场施工管理工作总结范文 安全生产工作事关重大。在今后的工作中，公司在不断完善制度，加强管理力度的同时，将继续把安全生产当作头等大事来抓，下面是收集整理的*，希望对大家有所帮助，欢迎阅读。 现场施工管理工作总结(一) 又到一年岁末时，项目部进场至今已有一年有余，而我也伴随着项目部的成长走过了工作的又一年。回首20年，这一年是紧张的一年，也是充实的一年。这一年我完成了从一个刚毕业的学生到一个路桥工作者的转变，通过一年的学习与实践，我在专业技术及施工管理上都有了很大的提升。 在经过一年的施工实践，我对施工管理有了自己的认识，结合实际情况，对施工管理做如下总结： 1、按照施工生产计划要求，对每月完成的工程量做出分解，在月初向队伍下达生产任务。组织施工队各班组负责人召开会议，分析该月生产生产中可能遇到的问题(考虑工、料、机等方面的因素)，及早采取有效的措施以保证施工任务的顺利完成。
2、坚持每周召开一次生产例会。总结本周工作完成情况，分析出现的问题。安排下周的工作任务。对施工计划做必要优化，保证月生产任务的完成。 3、加强对施工质量的控制。为每片梁建立施工档案，记录关于改版梁板预制及架设过程中的所有数据。格式见附表 4、规范施工程序。首先组织施工队及各班组负责人召开会议，明确每道工序的正确施工程序及报检程序，强调各施工工序的质量控制要点，针对性地制定相应的处罚条例。同时对参与一线施工的工人进行安全技术交底，从根源上杜绝施工不规范的问题。 5、加强针对队伍的经营活动分析，阶段性地对队伍在该段时间内发生的费用，其中包括人工，材料以及其他费用的统计，人工的统计将按照日常施工中施工队的实际出勤人数结合每月 监督工资发放来取得数据;材料分析将建立材料台帐，记录施工中各种材料的计划量，到场量，结合其所完成的工程量进行材料节超分析。其他费用将通过审核施工队资金借用情况来获得。对于资金借用我们将严格审查，借款前由施工队负责人提交资金使用计划以及从上次借款到本次借款期间发生费用的票据凭证。通过上述三方面的统计计算施工队发生的总费用，结合其完成工程量核算其成本，分析其盈亏。
施工员个人半年工作总结 白天上班，调度比较轻松。我知道调度不是简单的叫挖机施工，安排工人干活这么简单，作为调度要有大局的眼光，特别是在很多工序交叉作业时候，如何安排几件事的先后顺序尤为重要，唯有协调好各项工作才能保证施工有条不紊更高效的进行，也可避免不必要的麻烦。下面是施工员个人半年工作总结，欢迎阅读。 施工员个人半年工作总结 时光荏苒，来到xxx项目已经四个多月，内心不禁感慨万千时间如梭，转眼间将跨过一个半年之坎，回首望，虽没有轰轰烈烈的战果，但也算经历了一段不平凡的考验和磨砺。
四个多月的时间里师傅的授业解惑、领导以及同事的关心、整个项目的和谐氛围都在帮助着我一步步的成长。作为一名施工员，四个月的时间毕竟太短，体会也许不是那么地深刻，经验亦有不足，深深感到自己知识的匮乏，自身的不足也在不断地凸显，不论是工作中的收获还是自身缺点地不断发现，这一切都为以后的工作打下了一个良好的基础，做出了一个良好的开端。我以前觉得施工很简单，总以为拿着图纸到现场一定手到擒来，现在，我发现每一道施工工序都是一门艺术、所有的建筑人都是艺术家、每一个竣工工程都是艺术品。 对于施工员，自己必须先对每天的工作内容有掌握，对每天施工的技术要求和施工工艺熟练掌握，这样在现场的管理和协调中才能更好的处理。现场是一个极其考验一个人能力的地方，不光是对技术的掌握更是体现在对整个施工现场的管理和协调，尤其是在很多工序
交叉时候，更要处理好相关事宜来避免不必要的麻烦。在这半年的施工员工作中，我收获很多，在每天跑现场的时间里我学到了很多的东西，比如：地下室底板、顶板以及后浇带渗漏水的处理方法;砌体砌筑、抹灰、外墙保温、屋面防水、伸缩缝等的施工工艺;抹灰空鼓、开裂以及抹灰缺陷等一些收尾常见问题的处理方法;杂工班每天工作的人员安排;与现场班组以及其他分包单位的沟通等等。不仅仅是施工知识的掌握，同时对与各种层次人员的交流有了很大的提高，这里包括与同事的相处，与分包的相处方式，甚至与建设单位和监理之间的交流，这一切的一切都让我受益非浅。 资料整理方面做的不好，有一次平时不太注意落下了很多资料，上面来检查前临时突击补资料搞的自己很狼狈。以后一定做到施工资料并行，保证认真工作态度，给以后的资料整理打下基础。 搞现场不光是技术、细心，全面的知识域才是保障。记得今年三月第一次
XXXX～XXXX区间盾构施工监测 总结报告 编制： 审核： 审批： XXXXX轨道交通X号线X期工程XX标项目经理部 二○一二年一月三十日
目录 1 工程概况 (3) 1.1工程简述 (3) 1.2工程地质及水文地质情况 (3) 2 监测作业方案 (5) 2.1监测依据 (5) 2.2监测内容 (6) 2.3监测频率 (6) 2.4监测精度 (7) 2.5警戒值的执行 (8) 3.监测成果质量 (9) 3.1质量控制 (9) 4监测组织实施 (9) 4.1投入的仪器设备 (9) 4.2监测人员组织 (10) 5完成监测工作量 (10) 6监测成果总结 (11) 6.1监测统计成果 (11) 6.2监测成果曲线 (11) 7监测成果分析 (11)
1 工程概况 1.1工程简述 XXXX～XXXX区间设计范围为Y（Z）DK16+915.15～Y(Z)DK18+733，右线长1817.85m，左线长1794.332m（短链23.518m），线路自XXX站向南穿越万国商业广场、南塘村、白沙湾路与曲塘路交汇处、并穿越杜花路立交和京珠高速公路，向南到达XXXX。区间线间距为13~15m，线路平面最小曲线半径为450m。区间隧道最大纵坡为26‰。本区间采用盾构法施工，隧道埋深约在15～40m之间。区间在YDK17+276.055、YDK17+876.055和YDK18+400处各设置一条区间联络通道，其中YDK17+876.055兼做泵房，联络通道及泵房采用矿山法施工。 1.2 工程地质及水文地质情况 1.2.1 地形、地貌 本段地貌单元主要为XXXⅠ级阶地，地形平坦开阔，河湖发育，水塘星罗棋布，局部可见残丘、岗地，地面标高32～38m，局部岗地标高可达60多m。 1.2.2 地层岩性 各岩土层具体分部特征及土性变化情况见《地层特性表》。 本盾构区间隧道主要穿越地层为残积粉质粘土（4-1）、强风化泥质粉砂岩（5-1）、中风化泥质粉砂岩（5-2）。盾构上覆土层主要为杂填土（1-2）、粉质粘土（2-1）、圆砾（2-4）、卵石（2-5）、粉质粘土（4-1）、残积粉细砂（4-2）、强风化泥质粉砂岩（5-1）、全风化泥质粉砂岩（5-1a）、中风化泥质粉砂岩（5-2）。 1.2.3 地质构造及地震烈度
2020年度工程管理人员年终工作总结 20xx年是xx实体工程的攻坚年。在上级领导的亲切关怀和大力 支持下，在项目部x总的总体把握和具体安排下，一号楼从地面三 层开始，6月16日封顶，目前，内外抹灰工程已完成，安装工程任 务过半;二号楼从地面二层开始，8月19日封顶，目前抹灰工程过半，排水管等安装工程开始。地下室地面完成，专业设备基础施工中。两个工程都通过了优质结构工程验收，实现了全年无重大安全 事故的目标。为来年按期交工创造了有利条件。 今年工程进展的焦点是，主体完成前，地下室工程的协调矛盾突出。两个标段有比有赛，齐头并进，日新月异，但地下室工程如何 穿插施工，涉及场地使用、降水安全、施工力量调配和主标段配合 等因素，如何统筹安排是现场管理的一个重要问题;工程后半段，由 于前期各安装专业管线综合深度不够，加之图纸变更过程复杂，管 线矛盾突出，大量的细部优化成为后半段现场管理的主要工作。此外，水、暖、电、燃等部门对接，有的重新设计，有的对原图做了 重大修改，对现场管理也提出了许多新课题。 按照分工，我负责工程的技术管理工作。在工作中，积极配合项目部同志，履行了自己的职责，完成了今年的预定任务，表现了应 有的大局意识和技术素养，同时，深感还有很多不足之处，现总结 如下： 一、统筹兼顾，协调重要网络衔接 今年一开始，在主体施工工序安排上，项目部召开专门会议，要求和降水对接，和销售进度对接，和塔吊使用对接，和各专业对接，在标段间结合、监理结合的基础上，坚持主导工序的安排必须通过 业主整体审核和把握的原则，实现了工序安排整体上的均衡性。上 半年是主体施工的高峰期，到6月30号，一号楼全面完成了主体工程，钢筋耗用4000余吨，砼浇筑量xx0余方;二号楼施工至20层，
单位名称：_________________________ 姓 名：_________________________ 日 期：_______ 年______月______日 2020年施工管理人员工作总结通用版 ——Summaring Experience, Carrying Over To Go Forward Striving for More Achievement 。
2020年施工管理人员工作总结 一、履行岗位职责 作为项目部的管理人员，单体楼X#、X#的总楼号长，我注重控制工程的施工质量、与建设单位和监理单位的协调以及班组的管理协调、主动配合安全科完成各项安全管理工作，狠抓材料管理以节约工程成本。主要以下几个方面说明： 1、工程质量管理 针对望XX项目的特殊性，故工程质量要求高标准、高起点。施工前期，注重对班组的技术交底，给班组人员在思想上给予重视，在技术上了解本工程的质量和进度、安全要求，为后期施工奠定良好的基础。 X#作为第一个施工的单体，同时结构和X#楼一样，严格要求木工、钢筋工、泥工班组按图纸施工，并且预留下影象资料(照片等)，要求其他单体的班组负责人上来观看，提出自己意见，并且要求其他单体按照X#的要求施工。此措施取得良好作用，也为了后期的施工质量带来的良好的效果。各单体在后期的质量管理上，达到监理单位验收，全部通过，取得建设单位和监理单位的好评。 2、X#、X#四个单体楼的管理 具体楼栋的管理工作阐述 3、班组的管理协调工作 (1)施工管理员是所内最基层的管理者，既是指挥员又是战斗员，是领导意志、意见的体现，也是基层问题的反馈者，因此更要树立起良好的自身形象，在
现场施工管理工作总结 学会对过去进行总结反思，不仅能帮助我们发现自己的不足，也能保障未来工作的有序开展。下面是由为大家整理的“现场施工管理工作总结”，欢迎大家阅读，仅供大家参考，希望对您有所帮助! 现场施工管理工作总结(一) 又到一年岁末时，xx项目部进场至今已有一年有余，而我也伴随着项目部的成长走过了工作的又一年。回首20xx年，这一年是紧张的一年，也是充实的一年。这一年我完成了从一个刚毕业的学生到一个路桥工作者的转变，通过一年的学习与实践，我在专业技术及施工管理上都有了很大的提升。 在经过一年的施工实践，我对施工管理有了自己的认识，结合实际情况，对施工管理做如下总结： 1、按照施工生产计划要求，对每月完成的工程量做出分解，在月初向队伍下达生产任务。组织施工队各班组负责人召开会议，分析该月生产生产中可能遇到的问题(考虑工、料、机等方面的因素)，及早采取有效的措施以保证施工任务的顺利完成。 1
2、坚持每周召开一次生产例会。总结本周工作完成情况，分析出现的问题。安排下周的工作任务。对施工计划做必要优化，保证月生产任务的完成。 3、加强对施工质量的控制。为每片梁建立施工档案，记录关于改版梁板预制及架设过程中的所有数据。格式见附表 4、规范施工程序。首先组织施工队及各班组负责人召开会议，明确每道工序的正确施工程序及报检程序，强调各施工工序的质量控制要点，针对性地制定相应的处罚条例。同时对参与一线施工的工人进行安全技术交底，从根源上杜绝施工不规范的问题。 5、加强针对队伍的经营活动分析，阶段性地对队伍在该段时间内发生的费用，其中包括人工，材料以及其他费用的统计，人工的统计将按照日常施工中施工队的实际出勤人数结合每月监督工资发放来取得数据;材料分析将建立材料台帐，记录施工中各种材料的计划量，到场量，结合其所完成的工程量进行材料节超分析。其他费用将通过审核施工队资金借用情况来获得。对于资金借用我们将严格审查，借款前由施工队负责人提交资金使用计划以及从上次借款到本次借款期间发生费用的票据凭证。通过上述三方面的统计计算施工队发生的总费用，结合其完成工程量核算其成本，分析其盈亏。 2
竭诚为您提供优质文档/双击可除盾构调度工作心得体会 篇一：20XX0614盾构调度中心功能需求 盾构调度指挥中心 预期功能设计 盾构调度指挥中心（以下简称调度中心）布设于东楼二楼盾构（顶管）工程管理中心办公区内，指挥中心房间长10.8m，宽4.7m，由远程调度信息系统、人员信息动态展示系统、办公工位（可召开远程生产例会）、接待区组成。如图所示： 一、功能设计 1.远程视频互传 （1）可将各个盾构工地的现场视频信息传回，并在屏幕显示； （2）可以便捷实现任何一个屏幕的放大、缩小和关闭功能； （3）可以将调度中心的视频监控传到各个盾构工地。 2.施工参数传输
（1）可以实时显示各个盾构工地的盾构掘进参数； （2）可以实时显示各个盾构工地的盾构设备姿态和测量信息。 3.实现专家会诊功能 （1）针对某盾构项目部的设备故障和施工困难，可以视频诊断； （2）各个盾构工地现场设置无线移动式摄像头，数据传回调度中心； （3）调度中心与移动式摄像头之间，可以语音通话，指挥摄像角度。 4.实现与设备前端的可视电话功能 通过网络，实现廊坊调度中心和盾构工地竖井下、隧道前部设备前的可视电话功能。 5.远程会议功能 通过调度中心的视频，可以与各个盾构工地的监控室实现小范围的视频会议。 6.人员动态信息显示系统 在调度中心内安装独立大屏幕，可以显示盾构全部人员的动态（400人），通过鼠标控制，可以显示具体的人员信息。 二、硬件设计 1.显示屏及服务器 盾构工地现场视频信息、施工参数、专家会诊及可视电
话显示屏，可以设置9屏或12屏。应分别设置用于控制上 述系统的单独主机或服务器。 2.人员动态显示屏 可以设置独立大型显示屏和独立控制电脑，开发相应的控制软件。 3.散热设计 应结合办公室形状，给出最合理的散热设计和设备布置； 4.网络设计 应给出最合理的网络接口设计和网络容量、接入方式设计。 5.音箱设计 应给出最合理的外置音箱布置及吸噪设计。 二〇一三年六月十四日 篇二：地铁盾构施工总结 盾构工作总结 20XX年在各位领导和部门的帮助，盾构工区顺利的完成了领导交办的各项工作任务。现对一年来的工作进行总结与归纳，并对新一年的工作作出展望，如有不妥之处恳请领导批评指正。 一、20XX年盾构工区工作总结 在公司的大力支持下，20XX年公司首次购置两台土压平衡盾构机，规格型号为cTe6250，投入到合肥地铁项目中。
盾构工作总结 2015年在各位领导和部门的帮助，盾构工区顺利的完成了领导交办的各项工作任务。现对一年来的工作进行总结与归纳，并对新一年的工作作出展望，如有不妥之处恳请领导批评指正。 一、2015年盾构工区工作总结 在公司的大力支持下，2015年公司首次购置两台土压平衡盾构机，规格型号为CTE6250，投入到合肥地铁项目中。 盾构工区在项目部各部门的鼎力支持下，4月1日两台盾构机经过15天时间组装、调试完成。6月24日“铁兵一号”118#盾构机顺利始发；7月16日“铁兵二号”119#盾构机顺利始发，9月24日顺利到达接收，10月18日119#盾构机二次顺利始发。 2016年1月25日“铁兵一号”118#盾构机顺利接收，2016年3月11日“铁兵一号”118#盾构机在广德站二次顺利始发，3月27日“铁兵二号”119#盾构机在和县路站顺利接收。截止到2016年4月19日118#盾构机掘进里程1005米，119#盾构机掘进里程1905米。 1 盾构施工管理 项目部内部设置盾构施工组织机构，成立了盾构工区。盾构施工管理人员、盾构机操作司机、土木工程师、盾构机维修保养、地面调度、测量作业等为项目部自主配置人员；盾构施工管片粘贴止水条、龙门吊司机、盾构管片运输与拼装、洞内文明施工等进行临时招工，项目部统一管理。 在这种管理组织模式下，优缺点并存。 1.1 管理模式缺点： 1）项目部前期需要投入大量的培训时间，同时需要投入施工的人员较多，增加管理成本和人员投入。 2）前期施工经验不足，需要大量的时间去摸索施工经验，存在较大的安全、质量风险。 1.2 管理模式优点：
1）管理体系健全，能够直接有效的对现场进行管理，能够最直接掌握盾构施工信息并及时处置。 2）对于公司盾构技术人员的培养和提高有极大的帮助，有助于形成专业系统的盾构施工经验，有利于提高公司在地铁施工市场的竞争力。 3）可以有效的控制施工耗材的使用量。 2 盾构机日常维保 盾构施工设备是关键，盾构施工的正常进行，离不开盾构机及相关配套设备的正常运行，要想维持设备的良好的运行状态，使设备能够及时满足盾构施工的需要，则少不了机电技术人员对机械设备的维修保养工作。 2.1维保方式 盾构工区成立维修保养班负责机械设备的日常管理工作，根据施工要求配置盾构机操作及维护保养人员，盾构机操作以自有员工和少量外聘人员结合的方式组成，盾构机维保全部为自有员工，掘进过程中由项目部领导带班负责，及时发现隐患及时进行处理。 盾构施工过程中盾构机维保以“养修并重，预防为主”为主要原则，设备在使用过程中既要注重平时的保养维护，又要及时维修处理，这样才能保证盾构施工的顺利进行。盾构机及相关配套设备的日常保养分为日检、周检、月检等，具体内容根据物资设备部的设备保养计划，由机电技术人员按时进行保养，施工负责人负责督促检查。机械设备出现故障时，操作人员会及时通知当班维保人员，同维保人员一起做好设备的维修工作；故障难以排除时，由机电工程师组织进行设备维修工作。盾构机完成广龙区间的施工后，对盾构机状况进行全面检测评估，并对处理困难大的故障，利用转场时间进行专项维保。转场期间主要对刀盘主轴承密封圈进行了检修，因在掘进过程中处理难度大，无法维修。 2.2优缺点 项目部机电技术人员多数为刚毕业的学生，工作经验少，形式较单一，相对地铁施工综合性较高，大部分年轻人达不到独挡一面的程度，仍需要大量经验的积累。对于盾构机来说，若得不到机电技术人员的合理养护，随着盾构机使用年
施工管理人员工作总结 本人XX从参加工作以来,严格地遵照国家的各项法律和法规,从未参与各种背法背纪的活动。坚决拥戴中国共产党的领导，坚持党的改革开放，为建设中国有特点的社会主义作出自己应有的贡献。对单位制定的各项规章制度，我都严格遵照，严从律己，宽以待人，起着带头的作用。在工作中，我不断地学习、研究、总结经验和教训，到现在的专业技术能力和管理能力都全面成熟的工程资料技术员，独立承当过房建和资料工作，在政治思想、职业道德、专业水同等方面都获得了很大的成绩，现总结以下： 2006年参加工作至今1直以积极工作态度去处理工作中遇到的事情，对工作勤勤奋恳、任劳任怨，有始有终，能够正确认真的对待每项工作；认真学习，再苦再累的项目，我都坚持美满完成，并做出成效，从不计较个人得失，坚守在岗位上，完成1个个工程，看着1幢幢高楼大厦竣工完成。 2006年我在中建保华电力花园项目工作，项目面积18万平米，主要负责现场主体结构的施工，明确责任分工，催促流程履行，对施工部位进行验收检查。 2008年来到明泽房地产开发有限公司，担负甲方代表对现场施工计划进行控制，对变更、洽商进行控制管理，参与工程的建设、计划的制定、编写考核制度和监督工程完成进度工作，组织工程交工、催促并管理工程资料的编写、移交等相干工作。 2010年来到北京金泰地产**大伟房地产开发有限公司，担负土建工程师，前后组织施工单位完成商业结构改造施工，写字楼主体结构施工，外立面幕墙装潢工程，室内样板间精装工程，制定相干技术方案的制定与编制，配合合约部门对合同进行编制，提出相干技
术要求及标准，后期由于技术人员的流失，1并兼任暖通工作的调和管理，配合空调、消防、小市政单位有序完成地下室装备机房空调制冷机组、供暖换热板换系统及消防水系统的安装调试工作，完成大市政供暖系统的接入，保障公司供暖系统、给排水的正常使用，2012 年项目顺利封顶，并且获得结构“青山杯”的奖项，在所有工作按计划完成的情况下，项目未产生任何大小安全事故，现场安全生产“零事故”。 施工技术交底是指点正确、规范、科学施工的文件，和工程变更情况的正式文件，而且变更、洽商、图纸会审要经过设计、建设单位签字，施组、方案要经过公司级审批，交底要施工队签认。1旦遇到工程纠纷或其它特殊情况，此类情况是解决纠纷的最基本、最重要的资料，因此，对此类资料要严加管理，1般不外借，严防丢失，不能不借时，履行严格的借阅登记制度。另外，工程边设计边施工，工程变动频繁，设计变更、工程洽商多。设计变更、工程洽商直接影响到施工进展、工程结算。如果由于变更、洽商传不及时而造成经济损失，那末全部项目部的辛苦工作便失去了意义。因此，1定要及时把变更、洽商发放到项目部相干人员手中，并由技术人员在第1时间内以交底。 在项目施工进行竣工阶段时，组织相干验收工作，配合公司前期部与计划局、房管局完成项目的计划验收工作，房产实测的展开；配合特检所完成客梯的验收工作；与此同时严抓竣工资料的搜集整理，并与建设工程质量监督站沟通对后续项目竣工验收工作的展开进行配合。 在参加工作这些年中不断学习历练进程中，本身管理、调和能力不断提成，在工作中总结出：管理不在于“知”而在于“行”在
篇一盾构掘进个人总结个人总结 xx年3月1日我怀着激动的心情来到南水北调十二标，到现在已经将近一年半的时间了，在这一年多的工作中项目领导、同事们给了我莫大的支持和帮助，使我受益匪浅、感受颇深，使我在工作中不断学习、进步，逐步提高自己的各方面的素质与才能。在工作过程中积极履行了自己的岗位职责，并注意理论与实践的结合，理论指导实践，不断提高自己的业务能力，圆满完成了各项工作任务。 在一年多的工作中，我先后从事测量、报送调度报表、编写交底及方案、管片厂驻场、盾构掘进值班等工作，经历了从项目进场到掘进完成的全部工序。特别是在盾构掘进值班过程中通过理论与实践的学习，对掘进施工过程中各技术参数控制、管片选型等有系统了解。现将一年多的工作情况总结如下： 思想： 在思想上严格要求自己，为项目建设尽心尽力、努力工作。积极主动地完成领导交给的任务，并在做好本职工作地基础上，不断提高自己地业务水平；同时自觉加强理论学习，提高个人素质。
调度报表的报送关键点一是准确，二是及时，准确说的是每份报表数据准确无误，前后闭合，真实的反映施工进度；及时说的是调度报表要按要求及时上交，不能延误。 在管片厂驻场期间主要控制材料进场质量，钢筋使用有无偷工减料，钢筋笼尺寸是否满足图纸规范要求，混凝土各试验参数是否达标，管片出场检查等。 在掘进过程中，盾尾间隙控制是十分重要的，是保证盾构正常掘进的必要条件。 在盾构机掘进过程中盾尾间隙主要受盾构机姿态及趋势、管片选型、油缸行程差等因素影响，特别是在曲线段掘进过程中，盾尾间隙变化明显，应及时根据盾尾间隙来调整相应参数以保证在后续掘进过程中盾尾间隙足够。 在调整管片拼装不能保证盾尾间隙时应适当调整盾构机姿态，在调整过程中 应该保证姿态在可控范围内。
隧道盾构工程施工技术总结 §1工程概况 1.1工程简介 工程项目：xx地铁二号线【越～三区间隧道】盾构工程 工程地点：xx市xx区xx里 施工单位：xxxx 设计单位：xxx工程局勘测设计院 建设单位：xxx总公司 监理单位：xxxx有限公司 中标价款：万元 结算价款：万元 开工时间：2000年5月1日 竣工时间：2002年5月15日 1.2工程范围 xx地铁二号线【越～三区间隧道】盾构工程由越秀公园站（后变更至体育大厦）至xx火车站、xx火车站至三元里站两个区间双孔隧道及区间双孔隧道之间的二条联络通道/泵房组成，其工程范围及里程见下表： 区间工程名称里程长度(米) 备注
体育大厦～xx 火车站区间隧道 右线 YCK15＋592.8～YCK16＋ 500.1 907.3 左线 ZCK15＋592.8～ZCK16＋ 500.1 911.137 长链3.837 左、右线间联络通道 YCK16＋100 8.5 含泵房、检修井、集 水管 xx火车站～三元里站 区间隧道 右线YCK16＋646.3～YCK17＋ 694.5 1048.2 左线ZCK16＋648.9～ZCK17＋ 694.6 1059.39 7 长链13.797米左、右线间联络通道 YCK17＋300 13.65 含泵房、检修井、集 水管 区间隧道总长3666.0 注：联络通道里程为中心里程，长度为与区间隧道相交的最短距离。 1.3地质情况： 1.3.1洞身通过的工程地质 xx公园（体育大厦）至xx火车站区间隧道80%的地段埋置于岩层中，洞顶岩层最厚约11.8m，仅有20%的洞体处在断裂带和土石混合层中。穿越地层大部分是强风化岩<7>及中风化岩<8>，及微风化岩<9>，有少部分为全风化岩<6> 残积土层<5-2>和断裂破碎带。 xx火车站至三元里区间隧道穿越地层大部分是中风化岩〈8〉、强风化岩〈7〉和微风化岩〈9〉，其次为全风化岩〈6〉和残积土层〈5-2〉。在洞身范围内，不稳定地层多分布于上部，稳定地层则多分布于隧道下部，基本呈上软下硬。 1.3.2水文地质概况 本标段地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水两种。
施工员个人工作总结 我叫xxx，现任xxx公司担任施工员一职。来到公司九年多了，一直奋斗在施工第一线上在长期的工作中，我养成了吃苦耐劳的工作习惯，我热爱施工管理工作，工作上积极上进，努力钻研建筑工程施工技术，先后承担了：山东新华书店图书发行中心工程，工程建筑面积35000㎡，该工程获得“省级安全文明优良工地”称号、华宇职业技术学院35#、36#住宅楼工程，该工程获得“省级安全文明优良工地”称号、董子文化街C区、D区，该工程为群体工程、水岸花园9#住宅楼工程，工程建筑面积5521㎡，该工程获得“省级安全文明优良工地”称号、东方夏威夷花园小区工程，工程建筑面积80000㎡，该工程获得“省级安全文明优良工地”、“市级优质结构杯”等称号 作为一名工作多年的施工员，一直以来，我不断丰富自己的专业知识，凭着求真务实、踏实肯干的工作态度，在实践中摸索、在经验中积极发展创新、不断提高自己的工作能力。在多个项目完成的同时，我也完善了自身，也在一定程度上成就了自我。现在，我总结了一系列自身的成长以及不足，希望在今后能以更新、更强的面貌去面对工作。
一、执行岗位职责 作为项目部的管理人员，我重视控制工程的施工质量、与建设单位和监理单位的协调以及班组的管理协调、自动配合安全科完成各项安全管理工作，狠抓材料管理以节俭工程成本。重要以下几个方面阐明： 1、工程质量管理。 以要求高标准、高起点要求每一个施工项目。施工前期，重视对班组的技巧交底，给班组人员在思想上给予重视，在技巧上懂得本工程的质量和进度、安全要求，为后期施工奠定良好的基础。 2、班组的管理协调工作 重视每个班组负责人的培训，在每次的会议上，针对施工配合存在的问题，我尽量使每个同志至少占主导地位一次，以增加其经验，使每个同志都能独当一面，处置各种问题，使全部班组的业务技巧水平有整体的提升。 3、安全管理工作 在工作过程中，自动配合安全科完成施工人员的人员的安全管理和教育工作是每个项目管理不可分割的一部分。
工程管理工作总结 导读：本文是关于工程管理工作总结的文章，如果觉得很不错，欢迎点评和分享！ 【范文一：工程管理工作总结】 20xx年就快过去了，回首20xx年的工作，有喜悦、有惆怅，首先感谢各级领导对我的支持和培养，使我不断地提高自身业务素质。时间过得真快，我进公司都两年了，感受颇多，收获颇多，可以说，这两年是公司拓展市尝持续发展的重要之年，我是看着公司成长起来的，也是公司把我培养出来的，也从公司各部门领导身上学到了很多独特的管理方法和管理经验，你们的方法和经验也是我今后工作中不断学习与总结的借鉴，我现将本年度工作总结如下： 一、好的方面 （一）在思想上，能跟随公司的节奏，学习各项规章制度，按照领导的指示要求，积极完成好各项工作任务。在困难面前从不低头，工作认真主动，勇挑重担，经过这两年的不懈努力，现已能独立承担本职岗位工作，实事求是，以工作力求仔细，坚守岗位为原则，注重与同事之间的团结协作，与同事们相处融洽，按时按质完成本职工作任务。 （二）在工作上，严格要求自己，因岗位需要，一直在南溪负责农网改造《08新增完善工程》和《09一批农网完善工程》的工作，能及时处理影响阻碍施工进展的各项工作，为施工顺利进展提供了便
利。经常组织施工队开安全形势分析会议，在去施工队检查时，经常提醒安全问题，及时排除安全隐患，在这两批工程里，未出现过一起安全事故和被甲方罚款通报的事，和甲方处理好关系，给公司树立了形象！ （三）随着岗位的调整，自己负责赤水市的农网升级改造工作，接到领导的通知后赶到赤水市，立即把赤水项目部组建起来，及时开展工作。工期紧，任务重，工程刚开工，前期准备工作比较棘手，组建项目部、开工报告、各项审查资料等等，自己一步一步全部完善，目前材料、电杆到不了位，通过各种关系，半夜在路边守着等电杆，把电杆及时送到施工现常我们的人员管理、计划组织、施工进展都在其他几个兄弟单位中名列前茅。在赤水市电网办两次举办的农网升级改造会议中得到市领导的好评！ （四）在学习上，有了进一步的提高，尤其是业务，虚心听从领导的教导，学习他们的管理、组织、计划、安排、事情的处理等等。自己也经常看关于企业管理方面的书，不断提高自己的业务水平。自己也报考《二级建造师》，为今后的工作打下基矗。 二、存在不足 （一）专业技术不过硬，业务水平有待提高； （二）缺乏经验，处理事情比较客观； （三）平时用于业务上的费用没有控制的足够好； （四）只是满足自身任务的完成，工作开拓不够大胆 在以后的工作中，请大家给予我监督与建议，我将努力改进自己