高墩施工控制要点
⑴测量定位
为确保高墩施工的质量，在施工过程中，着重做好墩身的测量和监控。一个墩柱每施工8m～10m，采用双测站极坐标精确测定墩柱模板各主要点的平面位置，同时用悬挂钢尺法精确测定墩柱模板顶的标高，以此来检核及修正三角高程。
当一节混凝土浇筑完成，即刻对混凝土面的控制点进行复测，以掌握模板在混凝土浇筑前后的变位，同时提供下一节模板的安装参数。
墩台顶帽施工前后均复测其跨度及支承垫石高程。
墩台施工完毕后，立即对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并标出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。
⑵墩身线型控制
模板的安装：
模板采用人工配合塔吊安装。在测量人员的配合下调整已经支立好的模板(模板的位置与标高)，调整达到要求后，将模板用螺栓与既有模板固定，对模板接缝采用橡胶条进行嵌缝处理，避免漏浆。
每提升一次模板，利用全站仪或经纬仪对四边的模板进行检查调整，模板对角线误差应控制在5mm以内，以保证墩身线型。使用测量仪器视线有干扰时，用垂球辅助检查模板垂直度。
中线控制采用自动安平激光铅直仪，通过激光铅直仪将桥墩中心准确地引至工作平台上，同时用全站仪测定三向中心线，每次校核在一个方向上进行多测回测量和换手测量，确保测放位置准确。
编制完善地模板安装、拆除和钢筋、混凝土作业的工序作业指导书，严格按作业指导书要求操作，保证工序操作质量。
确保工作平台的结构稳定:工作平台采用轻型桁架结构，以减轻顶杆荷载；采用48mm ×35mm钢筋作顶杆，保证了单根顶杆的稳定；合理设置顶杆位置、数量，使得实际单根顶杆负荷控制在保险系数内。
平台抗扭措施：控制平台上荷载的平衡性，避免偏压现象的产生必要时可设抗风架以提高平台的抗扭曲能力。
墩身外轮廓的线型控制和模板加工设计：采用3节模板完成整个墩身施工，钢模板加工符合规范的规定，同时其面板表面平整、光滑，模板的上下口经刨边处理，并进行试拼
装，模板接缝缝隙和错台均符合规范要求。施工过程中，认真调整使之与设计圆弧线相吻合。坚持对原材料进行过货检验和进场试验，确保使用优质材料。
认真细致地作好工程预检、隐检和不定期质量检查、评定工作，发现问题及时处理。
2.5.2.
3.3.桥台施工方法及工艺
全线桥台均采用双线矩形空心桥台和单线矩形实体桥台，其施工工艺如下：
⑴支立模板
桥台模板采用大组合钢模板，模板由具有专业资质的厂家制作，以保证加工精度。施工时先支立内模，钢筋安装完后再安装外模。根据梁端线和梁缝准确定出胸墙位置，胸墙必须充分加固，保证其竖直。防止架梁时出现梁缝与设计相差较大，难以处理的情况。台身、台顶施工缝要严格按设计和规范进行。并作好施工缝处理。
⑵桥台钢筋
钢筋集中在钢筋加工场内加工，现场绑扎焊接成型。依照设计及相关技术标准进行施工，严把质量关。
⑶浇筑混凝土
钢筋、模板经检查合格后，进行混凝土浇注。混凝土的拌合、运输及浇筑方法同桥墩混凝土施工方法。拆模后及时进行养护。
⑷桥台施工要点
①进行施工过程跟踪测量控制，保证桥台位及各部结构尺寸正确。
②施工过程中安排专人对脚手架、支架和模板的稳定性进行检查，发现问题及时加固处理。
③注重混凝土的拌合质量、振捣质量及大体积混凝土的温控控制。
④注重拆模时间和拆模后的后期养护。
⑤注重支承垫石的位置、高程和预埋件安装施工。
工程施工现场扬尘控制要点和控制措施 一、控制目的:随时保持施工现场及道路清洁。。 二、控制要点 1、项目部健全和落实控制扬尘的管理制度，关键在于落实。 2、及时划拨使用专款，落实控制扬尘的经费。 ３、按规范要求进行清运和堆放工地清扫出的建筑垃圾。 ４、土方进出工地时,在洗车池将车辆的槽帮和车轮冲洗干净，并做好遮蔽、清洁工作。 5、施工现场内堆放的水泥、灰土、砂石等易产生尘埃的物料,采取围栏、遮盖等措施防尘。 ６、工地上木工机械等易产生粉尘的设备安置在相对封闭的操作棚内,产生的木屑、废料等及时清理。 ７、工地在清扫时,适当洒水或采取其它防尘、吸尘措施。 三、控制措施 1、本工程建立以项目经理为第一责任人的环境保护责任制，建立和健全有建设方、监理方、施工单位三方各分包、劳务队伍全体参与的控制扬尘领导小组和管理网络。 2、由建设单位落实控制扬尘的经费,本施工单位保证扬尘控制经费专款专用。 ３、本施工组织设计方案由项目部有关职能科室审阅签字,项目部盖章确认后,由本公司总工程师及职能科室负责人审批和签字，并盖章确认后,报监理备案。(可以不要）
４、建立扬尘控制责任制及制度，并做好分阶段作业扬尘控制台账。 5、项目部扬尘控制措施和承诺的内容在工地四周醒目处进行公示。 ６、指定安全文明施工负责人负责施工现场扬尘控制的管理工作,并建立扬尘控制档案,工作总结、实施方案、会议记录、宣传资料等。 7、对参加本工程施工作业的所有人员进行保护环境、控制扬尘知识及重要性等有关方面的教育和宣传。 8、对控制扬尘工作的职责进行分解落实即：项目经理→现场施工负责人→现场扬尘负责人→各施工作业组组长→各专业分包队伍、劳务分包队伍、作业班组负责人→工人，使本工地的扬尘控制制度做到层层落实，控制到位。 9、本施工现场四周的围墙采用红砖基础，钢板围挡,总高度>２.5米，防止扬尘,并在围挡上书写环境保护等宣传标语。 10、临街及临居民小区作业面用绿色密目安全网进行全封闭处理。 11、施工场地已经进行了地面的硬化处理，因施工需要没有硬化的地方用绿网覆盖或其它措施,使泥土不裸露。 12、施工现场内堆放的水泥等易产生尘埃的物料进行封闭式管理,不允许露体堆放,灰土、砂石进行可靠围挡,并用绿色密目网随时进行覆盖。 13、建筑垃圾、工程渣土在24小时内不能清运出场的,设置临时堆场,堆场周围进行围挡、遮盖、保温等防尘措施。 1４、散装物料、建筑垃圾在６ｍ3以上采取密闭清运,施工场地清扫出的建筑垃圾、工程渣土采用袋装或密闭清运。 １5、在工地内如有闲置三个月以上的空地,对裸露地面进行临时绿化或用绿网覆盖。
高海拔\高寒地区沥青路面施工质量控制要点 摘要：热拌沥青路面对气温、材料等要求较高，在高海拔、高寒地区施工沥青混合料施工难度大，本文依托省道217、216线理塘县城至稻城亚丁公路改建工程总结在高海拔、高寒地区施工沥青路面的质量控制要点，供相关项目参考。 Hot mix asphalt road surface temperature, material requirements higher, at higher elevations, alpine region asphalt mixture construction difficult, this paper relies on highway 217, 216 lines of Litang County to the Daocheng Aden highway reconstruction project in high altitude, alpine region asphalt pavement construction quality control points, for the relevant project reference. 关键词：高海拔、高寒、沥青路面施工工艺、质量控制。 一、项目概况 省道217、216线理塘县城至稻城亚丁公路改建工程项目北接川藏公路南线G318，南至稻城县香格里拉镇。是出川通往滇西北的交通要道，也是四川甘孜州主要干线公路之一。 该项目全长224.668Km，全线分为四个路面标，我项目部承担第四合同段，全长46.075Km（K178+000-K224+140） 二、项目存在的困难 1、气候和高原 项目所在地甘孜州地处我国最高第一级阶梯向第二级阶梯云贵高原和四川过渡地带，属于青藏高原的一部分。地面平均海拔3500米以上。 项目所在地属于大陆性季风高原型气候，气候变化主要受海拔高度的制约，海拔每升高100米，气温则下降0.6℃.主要特点是气温低，冬季长，无霜期短，降水较少，旱雨季分明，光照强度大。项目所在海拔年平均气温在3-11℃,20年极端最低温度为-27.6℃. 2、人员和机械 高原对人会造成一定的诸如头疼、无力、食欲不振等影响外，对各种路用机械造成不利影响，随着海拔升高大气压下降，空气密度减少，会使得机械作业效率下降，影响工作质量和效率。 3、高速公路的标准进行质量控制 虽然该项目设计为二级公路，但设计技术指标按照高速公路标准进行质量控
施工现场临时道路主要控制点 一、规划路线必须经各方确认、确定，不存在需要调整或更改等； 二、路基 1.要求分层夯实、采用压路机压实均匀，高低一致； 2.为了确保路基稳定，避免出现橡皮土现象，建议局部采取灰土夯实（压实）或换填，可以采用钢筋钎进行检查； 3.针对路基不平，高低差较大等常见问题，应在路基两侧固定钢筋头（木桩头）进行标高控制，一是控制路基平整度，二是控制后期成型路面坡度和平整度； 4.为了保证路面混凝土厚度均匀，路基采取中间高两侧低找坡方式，坡度根据现场实际控制，原则不存在积水；横向较长或有高低差等应合理控制，严禁出现明显高低差或陡坡现象； 5.根据天气变化，做好路基成品保护，避免被泡水、机动车辆碾压变形、隆起等，（特别是混凝土运输的车辆的碾压），导致面层混凝土厚薄不一致，原则上采用小型车辆倒运混凝土浇筑。 三、路面 1.施工前准备： 1)路基进行施工、验收、符合相关要求后进行模板支设施工；应避免过去常见的做法，简单用的木方或者竹胶板固定（砼浇筑时因固定不牢倒塌现象）； 2)要严格按照现场规划，进行放线，控制横向的通长不弯曲，纵向距
离一致不存在忽大忽小的现象； 3)道路两侧模板必须用统一高度的槽钢或者钢模板（砼浇筑厚度与模板高度一致，若模板高于砼成型的高度，虽可以带线控制砼标高，但两侧不好用磨光机打磨，影响观感和密实度等），确保成型效果良好，混凝土厚薄一致，上下垂直，不歪斜等； 4)模板支设后应有人专门进行验收，模板固定牢固、间距、标高（两侧标高一致）等满足要求，才可以进行下道工序施工，严禁走形式，简单看看，感觉不错就结束了。 2.砼浇筑施工： 1)砼施工前提前确定砼标号（≥C20）、坍落度（≤150mm）、方量等，以便搅拌站提前准备满足相应要求和数量； 2)砼进场后要求检测坍落度，若坍落度太大（太稀、石子太小等）不能保证后期强度，收缩裂缝明显，基层土吸水，影响表面提浆压光； 3)混凝土浇筑时，应根据砼方量、面积、施工时间等配备足够人员，确保浇筑连续进行，减少施工缝或随便设缝（简单滩一地不管）； 4)砼浇筑时随浇随振捣，除了采用振动棒振捣外，要求采用振捣找平结合的路面振捣器或振捣平台。 5)重点是控制砼厚度，不存在积水、或后补找平现象（凡是后补不是一次成型质量都没有保证）； 6)表面采用抹光机压光、刻防滑槽等； 四、覆盖、养护 1.严格控制上人时间和养护时间，太早有脚印、表面水泥被浸泡无强
墩柱质量控制措施 墩柱钢筋保护层及质量控制措施 为提高标准化施工意识，确实有效保证墩柱施工质量，满足设计图、规范及本项目业主监理的标准化施工要求，特制定本措施，施工班组、项目主管及项目其它人员需严格执行，否则，对于累犯的相关班组及人员将按合同和公司相关制度追究责任，严肃处理。具体如下： 一、钢筋保护层及钢筋笼加工质量 2、钢筋笼加工质量 主筋间距严格按设计间距±5mm 控制，主筋与加劲箍焊接密实、饱满、牢靠，绝不允许虚焊现象。责任人：王亚中。 3、墩柱保护层厚度为4cm ，4cm 为净保护层厚度，不含箍筋。 4、在地面以上至4m 段，每隔高度1m 处，以加工好的两斜口10cm 长Φ12钢筋头焊接在主筋两侧，加劲筋处，需同时在主筋及加劲筋处焊牢，每断面焊4处，混凝土垫块同断面绑扎4处，与定位筋错开布臵。其余高度处按要求焊接定位筋和绑扎砼垫块，垫块注意厚度，必须为4cm 有效厚度。责任人：现场主管。 5、在定位筋及砼垫块安装好并自检合格后，报监理工程师验收，合格后方可关模。责任人：现场主管。 二、混凝土浇筑（责任人：现场主管） 1、严格控制混凝土前场坍落度120-150mm 之间，遇有不合格混凝土，现场需拒收，退回搅拌站处理。责任人：现场主管郑石曾。 2、墩柱施工区必需用串筒。 3、作业人员施工位臵：立脚木板应架在加劲箍处。 4、严格控制混凝土分层浇筑厚度，厚度应控制在30-50cm 。 5、严格控制振捣质量，特别是外露面。振捣至砼不再下沉为止。避免漏振过震。 6、特别注意根部，模板接合处等细节处处理，避免烂脚根错台，漏浆等现象发生 7、随时观察沁水、漏浆等情况，一经发现及时处理。 三、奖罚措施： 1、主管：①现场全部未返工的，主管每人奖励1万元（暂定），施工员
质量通病精细化控制要点 路基工程 一、填方路基滑坡、塌陷 表观现象 在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段，土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。 原因分析 a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。 b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。 c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。 d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。 e.路基顶面长期积水。 f.边坡较大路段未分层填筑。 控制要点 施工措施： 1.填筑前认真查阅地质报告，对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。 2.加强高填方填筑的沉降观测，发现问题及时处理。 3.高填路基应分层填筑，至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。 4.合理选择路基填料，严格控制填筑材料的含水量。 5.路基填筑顶面满足排水要求，加强雨水和地下水的排除，提高路基水稳定性。 6.严格控制填筑厚度，纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。 管理措施：
1.在填筑前做好承载力试验，并报监理工程师认可。 2.严格执行分项工程开工审批制度，路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备，逐级上报，经总监办批准。 3.制定高填路基填筑作业指导书。 4.压实度每层必检，三层必报，监理验收。 5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人，路基填筑完工之前不得随意换人。 二、桥涵构造物端部路基沉陷 表观现象 小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀，桥头跳车，桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。 原因分析 a.软土路基不均匀沉降，路基与构造物沉降量不一致。 b.桥头填筑材料选择不当，填料水稳定性差。 c.未分层填筑，压实度未有效控制。 d.桥头被雨水冲刷、淘空。 e.结构物附近压实机械无法靠近，局部压实度不足。控制要点 施工措施： 1.认真选择填筑材料，做好填筑材料的各项试验，严格控制填料粒径，禁止土石混填。 2.填筑厚度力求最佳，压实设备满足要求，保证压实效果 3.要求每层必检，监理抽检，并做好检测记录。 4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行，压路机碾压不到的位置，采取水泥或石灰稳定，机械夯实。 5.做好桥头回填的防水和排水工作，防止雨水浸泡和冲刷。
中铁大桥局贵广南广铁路广州枢纽工程项目部四 工区墩身施工质量要点控制 一、施工工艺流程 测量放线→承台顶凿毛、清理→拼装脚手架→分节绑扎墩身钢筋→分节安装墩身模板→分节钢筋、模板检查验收→分节浇注墩身混凝土→分节墩身混凝土养护、拆模及验收→重复进行分节墩身施工，直至墩身施工完成→安装墩帽模板→绑扎墩帽钢筋→墩帽钢筋、模板检查验收→浇注墩帽混凝土→墩帽混凝土养护、拆模及验收。 二、测量放线及凿毛 测放墩身十字线，将墩身底口轮廓线放出并崩线，进行崩线凿毛，凿毛面露出足够数量的新鲜碎石方可，并将凿毛区混凝土碎屑清理干净。 三、支架搭设 搭设钢管脚手架作为钢筋绑扎的施工平台。 四、钢筋加工、安装 钢筋进场检验与存放： 进场钢筋要有质量保证书，并按规范要求对原材料进行自检和抽检，确认合格后方可使用，钢筋表面应洁净、无损伤。 钢筋存放时，无论是在钢筋加工场，还是在现场都应该进行有效抄垫，使钢筋不能与泥土或其它杂物接触，防止钢筋污染。 钢筋存放地要准备覆盖材料，雨雪天及时覆盖。 不同种类的钢筋，应该设置标识，分类存放，设置醒目标识。 钢筋加工： 钢筋在加工弯制前应调直，并符合下列规定： 钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净；钢筋应平直，不允许有局部弯折； 加工后的钢筋不允许有削弱钢筋截面的伤痕； 受拉热轧带肋（月牙肋、等高肋）钢筋的末端，应采用直角弯钩，弯钩直线段长度不小于3d，直钩的弯曲直径不小于5d。 钢筋加工允许偏差详见下表： 钢筋加工允许偏差及检验方法（表1） 规定值或项检查项检查方m许偏10 受力钢筋全1尺3 2箍筋内净尺寸钢筋接头：滚轧直螺纹连接：号优质碳素结构钢或经检验符合
Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.施工现场各类安全事故控 制要点正式版
施工现场各类安全事故控制要点正式 版 下载提示：此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向，并要求参加施工的人员，熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练，合格的情况下完成列表中的每个操作事项。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 一、施工现场各类违章操作控制要点 1.积极参加安全培训，掌握本工种安全技术操作规程。 2.各工种操作人员应热爱本职工作，努力学习，增强政治觉悟，提高业务水平和操作技能，积极参加安全生产的各种活动，提出改进安全工作的意见，搞好安全生产。 3.遵守劳动纪律，服从领导和安全检查人员的指挥，工作时集中思想，坚守岗位，未经许可不得从事非本工种作业，严禁酒后上班，不得到禁止烟火的地方吸
烟、动火。 4.自觉遵守安全生产规章制度，严格执行操作规程，不进行违章作业，要随时制止他人违章作业，对违章作业的指令有权拒绝。 5.积极参加安全生产各种活动，主动提出改进安全工作的意见，爱护和正确使用机器设备、工具及个人防护用品。 6.施工过程做到自己不伤害自己、自己不伤害他人、自己不被他人所伤害，确保施工安全和施工现场安全。 7.在施工现场行走要注意安全，不得攀登脚手架、井字架、龙门架和随吊盘上下。 8.能掌握防止高处坠落、物体打击，
关于路面水稳施工控制的要点 路面水稳施工主要是施工材料的控制。 水泥选择初凝时间超过3小时，终凝时间较长（宜6小时以上）。不能用快硬水泥，早强水泥。 粗细集料根据稳定土压碎值和颗粒组成，最终确定稳定土强度和级配。因此在使用前，使用过程中应对材料进行检查，按照规定的频率进行抽样试验，不合格的材料坚决不能使用，并且及时清理出施工现场。 水稳基层施工设计配合比，对于高速公路和一级公路单个颗粒的最大粒径不应超过31.5MM，细粒土的液限控制在范围，塑性指数控制在范围。采用电脑把各种集料的单级配调成合成级配，使其结果满足设计、规范规程范围的级配曲线，选用不同水泥剂量配制混合料。进行试验。根据规范要求的强度标准，选定合适的水泥计量，该剂量试件完成的试验结果平均强度应符合设计及规范要求。 水泥剂量是现场控制的首要任务。试验室应制定标准的水泥剂量曲线图，以便现场随时取样试验结果的准确性。 实验室试配的配合比，根据工地实际情况和设计及规范要，作相应的调整，但误差在规范要求的范围内。 拌和场的混合料用水量的控制，是整个施工阶段重点，检查拌和机械的用水控制系统，确保误差在可控范围内。 拌和场设置临时实验室，安排试验人员不定时的进行各种试验，
如；集料的含水率，混合料的水泥剂量，混合料的级配及混合料的无测限试件成型等试验。发现问题及时进行调整处理。拌和机械以保证配料精度和均匀性。 混合料在运输过程中，混合料放入车厢时，要严格控制，最好分三次进料即前后中的方式。有效控制混合料的离析，加盖帆布防止水分路途蒸发。摊铺时控制摊铺机的连续、缓慢、匀速的摊铺。尽量避免摊铺机等料现象。 施工过程中的施工缝的处理，横缝应与路面车道中心线垂直设置，挖除斜面部分的混合料。清理干净，铺料压实后的高程，平整度均符合要求。 压路机的数量合理安排，在最佳含水量时，进行碾压，压实度应控制在98%以上。即摊铺整形后要紧跟碾压，碾压要与路基中心线平行，控制碾压速度和碾压遍数，严禁在成型或正在碾压的路段上调头急刹车。 试验检测要跟踪配合，及时检测压实度，平整度。 基层完工后，需要对其表面进行覆盖，及时进行浇水养护，
SDHSD-2合同段 墩柱施工质量控制 1、施工放样 桩基础成桩检查合格，桩顶标高满足图纸设计要求后，采用全站仪在桩基础顶部精确放出墩柱中心坐标，经测量监理工程师报验合格进入下一道工序施工。 2、钢筋加工与安装施工方法 （1）钢筋不应存在有害的缺陷，如裂纹及叠层。其尺寸、横截面和拉伸性能等应符合设计要求。
（2）钢筋必须按图纸所示形状提前加工弯折。混凝土中的钢筋的露出部分，不能在浇筑混凝土现场弯折。 （3）钢筋应按设计图纸所示位置准确地安装，采用现场绑扎或吊装拼接，并按设计要求将钢筋牢靠的固定好，使其在浇注过程中不致移位。 （4）用于保证钢筋正确就位的定位钢筋应焊接在主筋上。绑扎混凝土保护层垫块时，不允许使用片石、碎石、金属块和木块作垫块。 （5）所有的钢筋交叉点宜采用符合规范要求的扎丝绑扎或点焊。 （6）主筋采用搭接电弧焊，双面焊缝，搭接长度大于5d（d为钢筋直径），同一截面处钢筋接头不超过主筋根数的二分之一，严格控制钢筋接长质量；应避免在最大应力处设置接头，并尽可能使接头交替排列，接头间距相互错开的距离应不小于35d（d为钢筋直径），且不小于500mm。 3、钢筋加工与安装质量控制 （1）外观要求 ①焊接钢筋质量验收内容和标准应按JTJ041-2000附录9-3执行。 ②钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求，绑扎或焊接的钢筋箍筋和钢筋骨架不得变形、松脱和脱焊。 ③钢筋表面骨架要有足够的钢筋支撑，以保证其施工强度。 （2）实测项目
加工钢筋的检查项目 钢筋安装实测项目 4、模板工程： （1）模板施工前，先利用测量放样的纵横轴线定出其中心点，并且以中心点划出墩柱外轮廓线。 （2）为确保墩柱外观质量，保护层统一采用梅花状预制砼垫块。桥梁墩柱模板采用一模到顶的定型钢模，模板使用前应进行多次打磨，确保光洁度，先进行试拼，确保模板拼缝严密、平整。全部处理
建设工程施工现场技术质量控制要点 今年9月份，住建部开始开展为期两年的工程质量治理行动，质量终身责任制将落实到人，重点打击转包、挂靠等违法行为。其中的内容主要有两方面：首先是明确建筑工程的五大责任主体：建设单位、勘察单位、设计单位的项目负责人、施工单位的项目经理以及监理单位的总监理工程师等，在工程的设计使用年限内承担相应的质量终身责任；其次在工程开工前五方责任人（河北省也把商混供应商等包括进去，变成了八方责任人）签署质量终身责任承诺书，工程竣工后设置永久标牌，载明参建单位和相应的负责人姓名，并且由建设单位建立五方责任人质量终身责任信息档案，竣工验收后移交城建档案管理部门统一管理保存。 由此可见国家要下达力气整治建筑市场，截止目前建设部网站已经发布了三篇质量问题简报，涉及的建筑施工单位有中建这样的大公司也有一些不知名的施工企业，涉及到的质量问题包括：钢筋保护层不够、钢筋焊接质量不合格、钢筋蜂窝麻面、梁裂纹、柱错位等等问题。
对照这些感觉到现场施工技术质量需要做的还很多，下面结合自己的工作说下现场技术质量控制的几个点： 一、施工图纸 图纸是施工的根本，只有全面的把握好图纸要求，，做好技术上的准备才能给后续的施工创造好的条件。 图纸审查的重点： 1、特别对于工业建筑，重点看土建同安装的对应关系，对照安装图纸核对土建的预埋件、预留洞、螺栓等的位置、尺寸等是否一致，有无矛盾，另外也要了解安装对土建的要求，以便在施工中做好配合协作，避免出现安装时出现困难； 2、看建筑物的定位在总图中的位置，有无定位不明确、无法准确定位的情况，特别要同现场实际情况相结合，看有无同实际不相符的情况； 3、对照不同专业的图纸，例如：把建筑同结构图纸相对照，核对轴线尺寸、标高等是否一致，有无遗漏尺寸未标注，有无构造不合
市政道路工程质量控制要点 从现在的施工管理模式上看，不论是甲方、监理、项目经理等管理人员，还是现场的机械操作手及工人，真正的负责技术统计和现场技术交底及施工指导的人，其实只有现场技术负责人。一人而已，如果一个项目部的技术负责人经验丰富，技术全面，则施工质量有所保证，反之则会出现施工现场混乱，甚至出现质量问题，基于以上问题我提议现场监理切实复核工程数据，甲方按监理程序层层监督，以尽量避免由于现场技术负责人的自身技术缺陷而引起的不必要的失误，并针对工程的各分部分项工程都提出质量控制点及控量方法： 灰土质量控制 通过几年灰土施工工艺的推广，现在昆山灰土施工的技术及工艺已基本成熟，但是从现在的检测手段上看还是不足以反映质量的真实情况，而且从业人员的自身经验及技术也是良莠不齐为了加强灰土施工的质量，建议亮化质量控制点及控制方法。 1、灰土原槽开挖： a、排水沟的开挖标准（宽度1米、深度米、线形要直）现场监理要进行测量。 b、作用：1、排明水
2、降低地下水位 c、在灰土前两层施工期间必须随时保证明沟无积水。排水沟做的好坏直接影响到第一层灰土质量。 2、第一层灰土施工 第一层灰土多用于稳定路床，只能用轻型压路机，碾压稳住路床，用重型压路机，更容易产生弹簧。根据现场情况局部路段要适当加大灰土填筑厚度。 3、明暗浜施工灰土施工： 不同河塘处理方案有不同的标准，一般情况，只要挖除黑色淤泥质土就可以了。如抛石挤淤泥就不需要挖除太多的淤泥。（正常路面以下1.5米深度，车辆行驶的作用力几乎影响不到的）灰土必须是闷好的灰土，在等待回填，这样回填进度和质量保证。 挖机与压路机在河浜段碾压误区：挖机重量达到标准但接触面积太大，压实功达不到要求，能上压力机时不可用挖机。 台阶标准 修筑的台阶台接长度最少要达到1米以上，灰土回填两层要挖一个台阶，不然台阶起不了作用。
墩身施工质量控制要点 1、承台内墩身护面钢筋的预埋质量控制 施工顺序为：承台钢筋安装加固→承台模板安装加固→墩身外轮廓线施工放样→墩身护面钢筋定位胎具安装定位→墩身内支撑钢管架安装加固→承台内墩身护面钢筋的安装加固。 施工要点：先承台模板加固再预埋墩身护面钢筋，这个顺序尤为重要，可防止在承台模板立模安装加固、承台混凝土浇筑等施工环节因施工挤压承台钢筋不均匀受力移位，从而导致承台内所埋设的墩身护面钢筋的平面位置发生偏移，造成墩身底部保护层厚度控制不到位甚至无法立模。 2、承台墩身连接处环切凿毛质量控制 施工顺序为：墩身外轮廓施工放样→墨斗弹线画弧→外轮廓线切缝→凿除切缝与护面钢筋间混凝土→护面钢筋内部混凝土凿毛→清除表面浮渣→报请验收 （1）墩身外轮廓施工放样。测量队根据墩身的结构尺寸在承台顶面放出其直边段四个角点及两端圆弧段圆心。 （2）墩身作业班组根据放样点弹线与画出圆弧段线形，
其中圆弧段画线精度要求较高，需安排负责心细的人员施作。 （3）承台顶面墩身外轮廓线环切。采用小型手持砂轮切割机沿轮廓线内侧切割混凝土，并使用电镐小心凿除环切线与墩身护面钢筋间的混凝土，再用小型手持砂轮切割机沿外轮廓线小心打磨修边，确保环切边与轮廓线重合且线形顺直。圆弧段切缝为保证其线条的圆顺度，需要采用渐进法施工，切忌不能侵入轮廓线以外。
（4）承台顶面墩身外轮廓线范围内混凝土凿毛。混凝土强度达到10MPa及以上时，对承台顶面墩身范围内混凝土的表面进行凿毛处理。表面浮浆不多时直接采用多头气动凿毛机凿毛，表面浮浆较厚时可先使用电镐均匀凿除浮浆后再使用多头气动凿毛机全面凿毛处理。凿毛标准为凿除面混凝土粗骨料均匀出露、表面无浮浆、松散混凝土碎屑附着、大面平整无凹凸起伏，靠近墩身护面钢筋处的浮浆使用电镐凿除干净，钢筋表面附着松散浮浆碎屑一道清除。 3、墩身钢筋安装加固质量控制 墩身钢筋施工顺序为：厂内集中加工和运输→现场临时存放→安装墩身钢筋内支撑钢管架→定位安装整体钢筋加固胎架→连接安装加固墩身护面钢筋→绑扎安装环形水平箍筋→安装加固流水槽处钩筋→安装钢筋保护层垫块→安装墩身对拉钩筋→墩身钢筋及内支撑钢管架缆风绳固定 （1）厂内集中加工和运输。钢筋加工厂技术主管根据墩身高度、进场钢筋的定尺长度、图纸对墩身护面钢筋搭接接头具体要求等综合考虑，统一下达钢筋下料配置计划，作业班组
第一节质量控制重点和难点 一、路基工程监理质量控制要点 本工程土方路基的填筑质量和填筑进度直接关系到本工程质量目标和进度目标的实现. 土方路基是道路工程的基础，路基工程的质量决定了道路工程的使用年限，要求具有一定的稳定性、整体性，并具有相当等级的强度。路基工程监理的宗旨是：处理好原地表及高填方的边坡，确保路基稳定性；严格控制填料质量，加强对台背回填、涵洞回填等部位的监管，确保路基整体性；严格控制碾压工艺，确保路基最终的整体强度。根据上述宗旨，监理的工作重点是：1）基底处理2）填料质量控制3）台背及涵洞回填4）路基碾压。 1)基底处理： 一般意义上，基底处理是指：按规定要求进行表土清除后，对不能达到压实标准的地表进行翻晒、换填、碾压工作，使之达到规范要求90%的压实度标准,称之为基底处理。处理含水量较大的地表时，一般采取翻晒的方法，但经验证明，效果并不理想。此时，呛灰处理是较好的方法。当采取呛灰处理时，监理应严格控制呛灰处理的深度不低于30cm。控制深度可简单地用铁锹挖验。碾呀时，监理应
注意：不要机械的要求碾压层面必须和正常填方要求一样，其原因在于30CM以下的土质依然含水量大，其软弹必然影响到30cm范围内的压实效果。因此，监理要提醒施工单位快速成活，并且注意养生保护，待灰土形成一定强度，形成板体后，再进行填方工作。对于腐植土等不适宜材料，一般采取换填的方法。换填材料多采用天然砂砾，按规范规定，同样是30cm。但如果地表附带含水量大，此时换填深度不宜小于50cm，并且不宜分层回填，应一次开挖到位，一次填筑碾压成型，以防止底层软弹逐层上返。 2).填料质量控制： 经现场考察,本工程沿线周边大部分为粉沙土,据现场目测,其CBR值等指标不适于高速公路填方,需要在工艺上和材料本身进行处理。 在正式填方之前，不仅要严格控制基底处理，还要对土源、土质进行控制，控制方法可采取现场调查，取样试验等，现场调查内容在质量控制范畴内主要是查验土中杂质情况。经验证明：当土中含树根等杂物较多时，施工单位承诺的现场捡除根本不能100%的兑现，只能捡除摊铺层面上的一小部分。其结果是相当部分的树根等杂物被埋在路基里，造成极大的质量隐患。所以，如果有杂质较多的
沥青路面施工质量控制要点 1 原材料的质量控制 在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，原材料的质量检查应当是质量控制工作的主要内容，因为原材料的质量是影响沥青混凝土路面质量的根本因素。在这阶段应当对选定的石料、矿粉、沥青按照规范进行质量检查，对于不合格的原材料坚决不允许使用。同时，对石料、矿粉的选定还须考虑到采石场的产量，沥青混凝土路面施工具有大规模、机械化施工的特点，日生产量大，如果因为原材料的供应不足而影响施工日进度，这实际也对沥青混凝土路面的质量造成影响。在此基础上方可进行沥青混合料的配合比设计工作。而对沥青混合料的配合比设计必须进行同步验证，需要强调的是沥青混合料的配合比设计一经确认便不得随意更改，应严格按照沥青混合料的配合比设计确定的石料、油石比、级配生产施工。 2 基层表面的清理与检查 2.1 清洁 施工前用扫帚等工具清扫路面基层表面，要达到干燥、清洁、无松散石料。对局部被水泥等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工将其凿除。 2.2 检查路面基层的高程和平整度 按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98），路面基层的纵断高程和平整度若不符合要求应制订处理方案，报审批。 （1）若二灰碎石局部松散，凹凸不平可凿除后用素混凝土填平； （2）若路面基层纵断面高程超过设计标准，应进行纵断高程调整； （3）若横坡超过设计要求，应按0.1%渐变设过渡段调整。 2.3 沥青下承层的质量检验 按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）对下承层的外观与内在质量进行全面检查，对局部缺陷（如严重离析、开裂等），应按规定修复补救，并将缺陷及修复情况整理存档备案。 3 施工人员 成立项目经理部，严密组织，加强管理，保证质量，每道工序、每个施工环节都应当配备专门人员负责，在这里尤其应当强调在高等级公路沥青混凝土路面施工中，施工经验对于工程质量的影响是很关键的，因此我们一贯强调施工和管理人员技能及经验的积累，而且在施工过程中决不随意调换施工骨干人员，以保证沥青混凝土路面施工的连续性与质量的可靠性。 4 试铺段施工
施工员现场管理要点 1、木工作业管理 首先熟悉施工图纸，掌握模板专项施工方案，重点掌握的信息是：针对方案中柱加固的尺寸界定、梁加固的尺寸界定、墙加固的尺寸界定进行图纸施工交底。 如：多大尺寸以内的柱的抱箍的间距是多少，一个抱箍对拉螺杆是几道，规格是多少？离地多高范围内抱箍是加密的，加密间距是多少？梁高多少范围内不用加固，仅需简单固定，加固的方法是什么样的？多少范围内需要增加对拉螺杆，螺杆规格是多少？梁高多少范围需要使用多根螺杆，螺杆间距是多少（分竖向间距，水平向间距），螺杆规格是多少？剪力墙重点知道底部多高范围内为螺杆加固，加固间距（分竖向间距，水平向间距）是多少，螺杆规格是多少？剪力墙水平端部加固方式是什么样的，是采用扣件的，还是门洞对顶加固方式？丁字剪力墙端部由于没有办法穿螺杆，导致螺杆加固间距局部变大，如何防止涨模、跑模，加固方式又是什么样的？ 满堂脚手架的搭设间距、水平杆、扫地杆的设置，方案参数的交底，现场实际施工控制可以根据方案中立杆稳定性计算的应力值占允许值的多少来确定，通常情况不到允许值1/2，可以允许水平杆适当隔一拉一，但重点关注最上步脚手架下水平杆的设置及最下步扫地杆的设置尽可能不要少；架体高度大的情况剪刀撑的设置；梁高多少梁底需要设置多少立杆，立杆间距是多少，梁底立杆的水平杆与满堂脚手架的整体拉设；梁高多少范围内可以两侧模板支设完成绑扎钢筋，梁高超过多少的需要留设一边模板，便于后道工序梁底侧部、梁柱节点钢筋的绑扎。 备注：以上信息在交底时最好以平面简图的形式，在图纸中标注清楚进行交底，便于班组形象掌握交底内容；模板加固施工检查中重点关注上述交底的信息即可；熟悉图纸，做好标准层竖向模板及梁柱节点部位复杂节点的模板配模图绘制及交底；在熟悉图纸的基础上，如何控制模板拼缝，模板尺寸，就需按照图纸绘制剪力墙模板配置图、剪力墙模板展开图，按照施工方案绘制螺杆孔的绝对位置，确定端部模板拼接顺序，梁柱节点模板拼接顺序，并绘制展开图。 以上信息要以图纸形式对班组进行交底，而且需尽可能减低模板的损耗。 熟悉图纸，关注重要图纸信息，做好施工现场技术复核工作；在熟悉图纸的过程中，要有意识关注图纸中的重要信息如预留洞口尺寸、相对轴线位置、标高，预埋件、预埋管的规格大小、相对轴线位置、标高，楼板的标高、楼梯休息平台的标高，踏步的尺寸及个数，扶梯平面相对轴线位置、扶梯底坑的平面净尺寸（长、宽、高）、坑底部的净高，垂直梯井坑的平面相对轴线位置、平面尺寸，卫生间、楼梯间低跨的模板标高信息、平面尺寸信息等。 备注：该部分信息在读图的过程中需要有意识用本子摘抄或者直接在图纸上标注出来，如果图纸上没有直接尺寸，需通过计算完成后标注在图纸上，便于施工中检查、技术工作的开展，同时可以有效避免检查疏忽某个重要信息，而未进行检查，导致返工；住宅工程尤其需注意楼板模板的平整度即对每跨模板标高尤其是四角及中间点标高进行控制，防止偏差太大，导致防止净高极差超过规范无法交房； 模板工程施工检查中除检查梁柱截面尺寸外，需重点关注以上信息的复核工作，十分重要。 剪力墙、柱的垂直度、拼缝的检查，尽可能配合质量部一道进行该部分内容检查，及时填写垂直度检查记录，对不符合要求部分下发整改通知单（检查标准及时按验收规范中规定计算好允许偏差值）；模板工程完成进入下道工序前的脱模剂涂刷，木屑、垃圾清理等检查工作；及时关注工序的交接验收，如梁箍筋放不下去了、模板大了等等信息，及时整改。 2、钢筋作业管理 《施或《江苏省钢筋工程操作规程》图集系列及答疑资料、11g101熟悉图集熟悉图纸、 工手册》等必要的规范，对图纸中注明的抗震等级、保护层厚度、钢筋连接的要求等重要信息及时交底劳务班组放样人员，便于其在放样中确定锚固值、搭接值、钢筋连接方式等，防止下料单返工。
高速公路沥青路面施工质量控制要点 高速公路沥青路面施工质量控制要点 摘要：文章针对我国高速公路沥青路面施工中出现的质量问题，从沥青路面的原材料选用、沥青混合料的拌合运输、沥青混合料的 摊铺及碾压几个方面，提出沥青路面施工过程中各工艺流程的质量 控制要点。 关键词：高速公路；沥青路面；沥青混合料；路面施工；摊铺；碾压 中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号： 一、沥青混合料技术要求 （一）沥青混合料特点 沥青混合料是经人工合理选择级配组成的矿物混合料，并与适 量的沥青材料，在一定温度下经拌和而成的高级路面材料。它作为 高等级公路主要的路面材料，具有其他许多建筑材料无法比拟的优 越性。具体表现如下： 1．沥青混合料是一种弹塑性粘性材料，因而它具有一定的高温稳定性和低温抗裂性。它不需要设置伸缩缝，路面平整且有弹性， 行车比较舒适。 2．沥青混合料路面有一定的粗糙度，雨天具有良好的抗滑性。路面又能保证一定的平整度，如高速公路路面，其平整度可达 1.0mm以下，而且沥青混合料路面为黑色，无强烈反光，行车比较 安全。
3．沥青混合料路面施工方便，速度快，养护期短，能及时开放交通。 4．沥青混合料路面可分期改造和再生利用。随着道路交通量的增大，可以对原有的路面拓宽和加厚。对旧有的沥青混合料，可以运用现代技术，再生利用，以节约材料。当然，沥青混合料路面也存在一些问题，如因老化会使路面表层产生松散，引起路面破坏；另外，温度稳定性差，夏季高温容易软化，路面易产生车辙、波浪等现象。冬季低温时易脆裂，在车辆重复荷载作用下易产生裂缝。 （二）热拌沥青混合料的组成和强度 热拌沥青混合料是经人工组配的矿质混合料与粘稠沥青在专门设备中加热拌和而成，用保温运输工具运送至施工现场，并在热态下进行摊铺和压实的混合料，它是沥青混合料中最典型的品种。沥青混合料抗剪强度的影响因素，主要是材料的组成、材料的技术性质以及外界因素，如车辆荷载、温度、环境等条件。 二、沥青混合料配合比控制 （一）材料质量控制要求 在沥青混凝土路面施工中无论是成本还是质量方面，材料因素都有着绝对的重要性。材料质量的控制从很大意义上讲也就是路面结构层质量的控制。奎赛项目路面工程所用材料大多为业主指定，材料因素处于劣势，通过取料监督与加强检测相结合的方式来减小该不利因素的影响。 物资部门将进料检验由拌合场前移至甲方指定的材料场地，在进料的第一步就开始了相对的选料，从材料相对均匀、含水量小等指标进行控制。试验部门也加大对材料的标准检测，杜绝不合格材
路面工程 基层、底基层施工必须采用自动找平的摊铺机摊铺作业。路面结构层施工必须做试验段，总结施工工艺，确定压实机械的选择和组合、速度、遍数，混合料的松铺系数、作业段的合适长度等有关数据和方法，以指导施工。 半刚性基层：混合料必须集中厂拌，为了避免出现裂缝，混合料的最大粒径必须限制,严格控制其级配，在保证强度的前提下水泥含量要控制在最小，同时碾压时必须配备胶轮压路机和钢轮压路机。 一、试验段 1.承包人在各结构层施工前均应铺筑长度为100～200m 的试验路段。 2.在试验路段开始至少14d之前，承包人应提出铺筑试验路段的施工方案报送监理工程师审批。施工方案内容包括：试验人员、机械设备、施工工序和施工工艺等详细说明。 3.试验路段的目的是为了验证混合料的质量和稳定性，检验承包人采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和与压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
4.试验路段确认的压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、最佳含水量等均作为今后施工现场控制的依据。 5.此项试验应在监理工程师监督下进行，如果试验路段经监理工程师批准验收，可作为永久工程的一部分，按合同规定的计量和支付。否则，应移出重做试验，费用由承包人自负。 二、基层、底基层施工 1、水泥稳定混合料的拌和采用厂拌法。 2、运输混合料的车辆应根据需要配置并装载均匀，及时将混合料运至现场。 3、当摊铺现场距拌和厂较远时，混合料在运输中应加覆盖以防水分蒸发。 4、摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%～1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。 5、混合料的碾压程序应按试验路段确认的方法施工。 6、碾压过程中，水泥稳定土的表面应始终保持潮湿。如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定土层表面不受破坏。施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不得超过水泥初凝时间，按试验路段确定的合适的延迟时间严格施工。
墩柱外观质量上常见的一些问题及控制措施 1外观质量排查 墩柱外观上常存在以下问题： （1）、墩柱表面有流砂 （2）、墩柱表面有蜂窝麻面 （3）、墩柱表面有气泡 （4）、墩柱底部有“烂根” （5）、墩柱错台严重 （6）、墩柱拼缝漏浆 （7）、墩柱外观颜色不一致 （8）、墩柱外观出现钢筋痕迹 2施工分析 2.1墩柱流砂 现象：砂子裸露在墩柱表面，墩柱表面呈水冲“三角洲”形状。 原因分析： （1）、振捣严重，由于振捣时间过久混凝土离析，石子下沉，水泥浆上升，甚至冒水，将砂子表面的水泥浆洗掉。 （2）、混凝土泌水严重 ①、与原材有关，砂石料含泥量大，含泥量大则混在水中阻碍和水泥产生水化，延长凝结时间。砂子中含石量较大、级配不好，石子级配不好，导致和易性，粘聚性不好。 ②、掺合料（粉煤灰）质量太差，细度偏大，属于Ⅲ级。就是说细颗粒太少影响混凝土的和易性。 ③、减水剂的减水效果不好，减水率不够，导致搅拌中水加多，造成配合比不良。混凝土本身原材之间的比例不协调，直接影响混凝土的和易性。或者使用的是高效缓凝减水剂.凝固时间是5-6小时，这样大大加大泌水的时间，使混凝土在凝固期间由于过度深入振捣继而加大了凝固时间，从而过振泌水。 ④、水灰比太大。水泥掺量少，水掺量多。坍落度过大。 预防措施：清洗砂石料，控制原材料的含泥量，控制砂石料的级配，减少粉煤灰的用量，增加水泥用量，调整减水剂最佳用量，控制凝结时间，时刻注意砂石料的含水率，控制混凝土的坍落度。严格控制振捣时间，振捣方法。 2.2麻面 现象：砼表面局部缺浆粗糙，或有许多小凹坑，但无钢筋和石子外露。 原因分析： （1）、模板表面粗糙或清理不干净，粘有干硬水泥砂浆等杂物，拆模时砼表面被粘损。 （2）、钢模板脱模剂涂刷不均匀，拆模时砼表面粘结模板。 （3）、模板接缝拼装不严密，灌注砼时缝隙漏浆。 （4）、砼振捣不密实，砼中的气泡未排出，一部分气泡停留在模板表面。 预防措施：模板面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。木模板灌注砼前，用清水充分湿
新都市区市政道路、管廊工程 施工质量、安全、进度 控制要点 新都市区建设协调指挥部 工程管理一部
一、施工质量控制要点 1、总则 1.1、熟悉设计文件，对施工单位上报的施工组织设计、施工方案进行初审，出具审查意见。 1.2、施工所用原材料、构配件须经施工单位自检合格，按要求进行见证取样复试合格，方可使用。 1.3、提前进行各种混合料配合比的设计及验证工作，按规定进行验证。 2、市政管道工程 2.1、管道沟槽开挖坡度、基底宽度、基底标高须满足要求，确认土质、地下水情况是否与地勘报告相符。 2.2、管道基础宽度、厚度、压实度、高程应满足设计要求。 2.3、管节安装高程、坡度、直顺度应符合要求，压力管道水压试验、污水管道的严密性试验须满足设计、规范要求。 2.4、沟槽回填土压实度、厚度须满足规范要求。 3、路基工程 3.1、路基施工前，须对施工场地内临时防、排水设施进行完善。
3.2、清除场地内障碍物，并对坑、穴进行分层回填、压实。 3.3、路基填筑时，分层厚度、压实度、宽度、高程、横坡、中线偏位、路床弯沉值应满足设计及规范要求。 4、路面工程 4.1、对垫层弯沉值、宽度、厚度、高程、横坡、中线偏位等指标应验收合格。 4.2、路面水稳层材料级配、水泥含量、含水量、摊铺宽度、厚度、压实度、无侧限抗压强度满足设计、规范要求。 4.3、沥青面层材料级配、沥青含量、出厂温度、摊铺温度、压实度、厚度、沥青马歇尔试验指标、弯沉值、横坡应符合设计及规范要求。 5、综合管廊工程 5.1、管廊基坑开挖坡度、基底宽度、基底标高须满足要求，确认土质、地下水情况是否与地勘报告相符。 5.2、主体工程钢筋长度、直径、间距、搭接长度、连接方式等应满足设计文件、现行规范要求。 5.3、模板平整度、相邻板错台、密封情况、孔洞封堵情况、尺寸须满足要求。
施工现场管理要点 施工现场管理要点 对于建筑企业管理人员来说，天天要跟“施工管理”打交道，施工管理不仅是我们生产经营活动的基础，更是一门管理艺术。技术、材料管理是保障，安全、成本管理是目标，生产管理是关键。在施工过程中，需要的不仅是大胆管理，更需要的是精细管理。如何提高项目经理部的管理水平，降低施工成本，为企业赢得最大限度的经济效益，这将是建筑企业长期研究的主题。 一、施工现场的技术管理 现代建筑的科技含量越来越高，涉及的专业越来越多，安装的质量技术要求也越来越高。每一个专业既有自己特定的位置空间、技术要求，同时又必须满足其它专业施工的时间顺序各空间位置的合理要求。这就要求我们务必做好充足的技术准备，用严谨的科学态度和认真的工作作风严格要求自己，科学合理地组织各项技术工作，把缩短建设工期。提高工程质量及经济效益作为技术管理的重点。 1. 必熟悉施工图纸，及时与设计沟通并办理相关的图纸会审、工程洽商、设计变更 等，并根据施工合同的具体要求，最大限度地优化每一道工序、每一分部（项）工程，同时考虑自身的资源（施工队伍、材料供应、资金、设备等）以及气候等自然条件，认真、
合理地做好施工组织设计，确保每一分项工程的技术要求都在项目经理的控制范围内。 2. 针对工程特点，除编制合理的施工组织设计外，还必须有图文并茂的各种施工方案、 施工技术交底，让每个班组长，每个工人都熟悉施工工艺。“纸上来得终觉浅，绝知此事要躬行”，项目经理部的技术人员还要勤跑现场，了解工程的实时进展各技术交底的落实情况，发现问题在现场及时解决，现场解决不了的，可以组织相关人员召开技术攻关专题讨论会。项目经理部还应将分包人的技术管理工作纳入技术管理体系，并对整个施工过程进行系统的控制。 3. 对于工程使用的一些新工艺、新材料、新技术，项目经理部应该组织相关人员及时 对作业班组进行专门的培训，经考核合格后方可上岗。 二、施工现场的材料管理 据统计，材料费一般占工程直接费用的70%左右，材料消耗在工程成本中所占比例很大，因此，加强现场的材料管理，降低材料消耗，对降低工程成本具有重要意义。从材料采购到材料进场复检、存放保护、过程使用控制与监督等，必须把好第一道关。 在材料的采购方面，材料组要根据技术组提出的材料计划，做好材料采购的决策，要货比三家，不仅要考虑材料的价格、质量、还要考虑进料的数量、时间及运输方案等， 要综合考虑施工需要及工程所在地的具体情况后做出最佳选择。 在材料进场复检方面，严格按照相关规范的要求，由材料组组织相关人员检查进场材料的合格证、生产批号、检测报告、材质证明等，需要复检的材料要求取样送检证明报告。新型材料必须经过相关单位鉴定，合格后方可使用。 在材料存放保护方面，材料组要安排专人负责。入库的材料应根据其型号、品种按照施工组织平面布置图指定位置归类分区堆放，关分别编号、标示易燃易爆的材料应专门存放，并有严格的防火防爆措施；有保质期的库存材料应定期检查，防止过期，并做好标志；有防湿防湿要求的材料，应采取防潮、防湿措施，并做好标志。 在材料的使用过程控制方面，应该根据现场的实际情况，制定合理的材料消耗定额、仓储定额；应建立材料使用限额领料制度，做到材料出入库控制有标准；应实施材料使用监督制度，对现场材料使用情况进行监督。 三、施工现场的生产管理 施工现场的生产管理是施工管理中的关键，它不仅包括施工进度、施工质量、文明施工，还包括人员沟通与协调，成品保护等，这些在施工过程中都必须面面具到。 1. 在施工进度方面原则上按照原定的施工进度计划执行，但对于一个工程而言，现场