重汽离合器区分

重汽离合器区分
2012-7-29 16:03:37 来源：
本手册分为 ф430 膜片离合器和 ф420 螺旋弹簧离合器两部分，系统地指出了离合器常见故障的种类、原因 及使用注意事项，并对各故障的排查维修提出建议，是制造商与用户沟通 的桥梁。
重汽桥箱公司离合器厂产品展示： WG9725160520
WG9725160510
WG9725160200
WG9725160300
WG9725160390
BZ1560161090 BZ9114160013
AZ9725160110
[NextPageф430 拉式膜片弹簧离合器-产品标识]
AZ9725160100

第一部分：ф430 拉式膜片弹簧离合器总成
一、AZ9725161000(Φ430A 型拉式膜片离合器总成）包括以下配置：
1、AZ9725160100 离合器压盘总成
2、AZ9725160300 从动盘总成
3、WG9725160510 分离轴承总成
二、AZ9725162000(Φ430B 型拉式膜片离合器总成）包括以下配置：
1、AZ9725160100 离合器压盘总成
2、AZ9725160390 从动盘总成
3、WG9725160510 分离轴承总成
三、AZ9725163000(Φ430C 型拉式膜片离合器总成）包括以下配置：
1、AZ9725160110 离合器压盘总成
2、AZ9725160200 从动盘总成
3、WG9725160520 分离轴承总成
离合器型号
适配发动机扭矩 （Nm） 花键规格（inch）
摩擦片外径/ 内径(mm)
430A 型拉式膜片弹簧离合器总 成 1700--2000
2
430/240
430B 型拉式膜片弹簧离合器总 成 1400--1700
2
430/240
430C 型拉式膜片弹簧离合器总 成 1000--1400
1.75
430/240
AZ9725160100 离合器压盘总成
产品标识
AZ9725160110 离合器压盘总成

AZ9725160110
AZ9725160100
AZ9725160200 从动盘总成 AZ9725160300 从动盘总成

AZ9725160390 从动盘总成
AZ9725160510 分离轴承总成
AZ9725160520 分离轴承总成 [NextPageф430 拉式膜片弹簧离合器-操纵介绍] 拉式离合器操纵介绍 拉式操纵与传统的推式操纵系统相比，不需在使用当中调整分离轴承间隙，这既减轻了车辆保养的 工作量，

又可完全避免漏调整轴承间隙引起的离合器 损坏。
A7 系列车型拉式离合器操纵装置图
1、离合器踏板总成 2、回位弹簧 3、离合器传动缸推杆 4、离合器储油罐 5、离合器传动缸 6、高压油管 7、离合器助力缸 工作参数 工作介质：压缩空气、制动液。 最大工作压力：制动液为 4MPa,压缩空气为 0.85MPa。 工作温度：-40℃～+80℃。 制动液：符合 DOT3、DOT4 或 JG3、JG4 标准。 踏板行程：最大行程 185mm。

踏板力：有气助力时 150N。 [NextPageф430 拉式膜片弹簧离合器-安装与调试] 膜片离合器安装与调试 检查调整传动缸推杆与活塞之间的间隙：调整时，用手轻推踏板感觉到传动缸推杆顶到传动缸活塞，调整限 位螺栓的高度，使限位螺栓与离合器踏板的间隙为 0.5mm 左右，然后拧紧限位支架处的螺母。保证推杆与 活塞间留有 0.5mm-1mm 的间隙，此间隙不宜超过 1mm。否则会减少传动缸的有效行程。
拉式离合器的安装： 将从动盘总成套在花键轴上（安装离合器从动盘的定位用工具），对准飞轮中心孔。将 离合器压盘总成上的任意两个孔装配到飞轮的两个双头螺柱上，然后分别安装其余的 10 个六角头螺栓，紧 固方式见下页。 注意：从动盘花键毂较短一侧朝向发动机。

拉式离合器在进行完上述步骤后，要取下压盘总成上的四个卡簧。离合器盖总成的 4 个卡簧的作用是预防压 盘移动过度，如果当离合器盖总成装配后，没有去掉 4 个卡簧，会造成离合器功能丧失，造成离合器不分离。 另外，用风板机紧固离合器盖总成上的螺栓时，卡簧易脱落，务必使其不要落入离合器内，以免造成离合器 损坏。

拉式离合器连接：
1.合上离合器压盘总成上弹性锁环。将分离轴承与分离拨叉装好。 2.变速器装到发动机飞轮壳后，在助力缸安装口处对分离拨叉施加一个向后的拉力 （可用软绳套在分离拨 叉上端，后拉）， 听见“啪”的一声响，离合器盖总成与分离轴承就装配到位（弹性锁环卡到分离轴承 上）。 3.安装助力缸。
膜片拉式离合器总成的拆卸 首先通过离合器壳下方的观察孔将离合器盖总成上的弹性锁环打开，然后拆下离合器助力缸，用一个绳套套 在拨叉上向变速器方向用力拉一下，再向飞轮方向推一下拨叉，使分离轴承与盖总成脱开，最后拆卸离合器 壳及离合器总成即可。

注意:当拉环损坏时,可以直接更换拉环总成,请不要更换离合器压盘总成! 补充：分离拉环的拆卸与安装 拉式离合器盖总成唯一可拆卸更换的是分离拉环总成，其结构如下图：

弹性锁环尾部要穿过分离拉环较大开口
分离拉环的拆卸步骤： 1、从压盘上取下固定环。2、拆下分离拉环总成。
分离拉环的安装步骤： 1、取一个新拉环总成,拆下固定环（图 1） 注意：不要拆除弹性锁环 2、把拆除固定环的分离拉环装在膜片 上。 安装时注意： （1）分离拉环上的六个爪子要与膜片弹 簧分离指的六个缺口对应。（图 2、图 3） （2）分离拉环与膜片弹簧接触处（圆弧） 要涂抹润滑脂。（图 2、图 3）
安装时注意： （3）安装时仔细观察,AZ9725160100(A、B 型）膜片弹簧有三组短指,弹性锁环的两个突起要与膜片弹簧短 指对应。（C 型膜片离合器 AZ9725160110 膜片弹簧无短指）。

3、安装固定环 注意：固定环开口要与弹性锁环尾部相对应。
[NextPageф430 拉式膜片弹簧离合器-使用与保养] 膜片离合器使用和保养 为了使您的汽车起步平稳，离合器分离彻底，换档灵活，延长使用寿命，请仔细阅读以下注意事项： 1、离合器出厂前经过严格的动态不平衡量试验和各项性能试验，请勿对铆钉和定位孔随意改变调整。除了 拉环总成可拆卸更换外，其他零件均不可拆卸更换。更换拉环时应注意分离指的长短，弹性锁环两个凸起处 应对应分离指短指处。 2、在周转搬运时轻拿轻放，避免任何形式的摔、砸、撬造成离合器盖产生变形；不得拉拽分离拉环进行搬 运，以免造成分离拉环歪斜和膜片弹簧分离指磨损。

3、请勿私自对离合器总成进行改造使用； 4、请勿使用被水淋湿过、严重锈蚀的产品。
注意事项
装车前注意事项：
请确认离合器与车型是否匹配，从动盘总成是否能顺利套入一轴； 检查飞轮端面是否起沟槽或有异物； 分离拨叉和导向套（轴承）是否异常； 总、分泵和曲轴、变速箱油封是否漏油或失效； 分离轴承是否可以自由滑动, 是否卡滞或磨损严重等； 仔细清除飞轮壳内杂物，清洁飞轮和离合器压盘工作面； 分离拉环弹性锁环尾部是否穿过较大开口，突起是否与膜片弹簧短指对应； 分离拉环固定环开口是否与弹性锁环尾部相对应。
装车时注意事项：
严格按照装车规范要求进行装配，防止总成安装倾斜、分离拉环脱落及分离指变形损坏； 装车时，不允许有杂物掉入离合器总成及离合器壳内； 请注意配套使用相应型号离合器，禁止使用摔落过的离合器，并对所有紧固螺钉按要求顺序拧紧； 安装后应将四个卡簧取出； 在吊装变速箱时一轴不要碰撞分离拉环。
使用和保养：
为了保证离合器使用性能和寿命，请您按车辆额定量装载，并用一档起步。

拉式膜片离合器常见故障及维修
故障现象一:离合器不分离 故障现象二:离合器打滑 故障现象三:起步发抖 故障现象四:离合器异响 故障现象五:离合器异常损坏 故障现象六:离合器踏板力过重
1、飞轮 2、从动盘 3、离合器盖 4、胶片弹簧 5、分离轴承 6、压盘 7、支撑环
故障现象一:离合器不分离
一：盖总成的原因 具体原因分析: 1、盖总成传动片变形: (1)、制造、装配缺陷 (2)、用户搬运、装车时意外摔落 (3)、错误换档(指高速时挂低档)造成反向的载荷冲 击 2、使用了不恰当规格(含参数)的盖总成与从动盘造 成不匹配 注：并不是规格和安装尺寸相同的所有离合器都可以 匹配使用
二：操纵系统的原因 具体原因分析：

1、液压分离系统管路泄露、放气不尽,或总、分泵内泄、损坏等 2、操纵系统参数调整不当或踏板空行程过大造成离合器有效分离行程不足 3、分离轴承与拨叉脱开
三：从动盘总成的原因 1、从动盘总成翘曲变形或偏摆过大 2、从动盘总成在一轴上卡滞不能自由滑动 3、使用了其他厂家从动盘总成造成不匹配
四：其他原因 1、导向套(轴承)磨损,造成一轴跳动过大 2、各种原因造成一轴与飞轮端面不垂直 3、离合器盖与飞轮之间的紧固螺栓未拧紧或配合面有异物
建议故障排查维修步骤： 1、总泵、分泵是否漏液、漏气； 2、分泵气压是否足够； 3、拨叉轴角度行程是否足够； 4、离合器分离拉环与分离轴承是否脱开。 故障现象二:离合器打滑

一：盖总成的原因
具体原因分析 1、盖总成工作压紧力不足 （1）正常使用未到规定里程,盖总成压紧力衰减超差 （2）超载、陷车连续多次起步等不当操作造成压盘过热烧伤或变形 2、压盘工作面沾染油污 （1）装车前,未仔细清洁压盘工作面的油污 （2）发动机曲轴后油封或变速箱一轴漏油 （3）一轴花键或轴承套筒等处涂抹了过多的润滑脂 3、盖与膜片弹簧间卡入异物 （1）分离轴承异常破损后，轴承钢球等掉落于盖与膜片弹簧之间， 造成打滑、发抖或分离不良 （2）安装前未清理罩壳内的异物，使之进入盖与膜片弹簧之间，造 成打滑、发抖或分离不良 （3）操作不当致使离合器烧损，以致于从动盘总成摩擦片脱落，进 入了盖与膜片之间 （4）飞轮壳上的防尘罩没装，导致异物进入罩壳内，并卡在了盖与 膜片弹簧之间
二：从动盘总成的原因
1、摩擦片沾染油污 2、摩擦片磨损至铆钉未及时更换 3、摩擦片烧损或破裂
三：盖总成与从动盘总成匹配的原因
1、使用了其他厂家从动盘总成所造成的不匹配 2、使用了不恰当规格(含参数)的盖总成或从动盘总成所 造成的不匹配 3、操纵系统没有完全复位,导致离合器处于半分离状态引起打滑
建议故障排查维修步骤：先检查总分泵及管路是否通畅，不通畅时先调整。如故障仍未排除，再拆检离合器。
故障现象三：起步发抖

一：盖总成的原因 具体原因分析 1、压盘倾斜或分离指高低不平 （1）安装时未按规定顺序拧紧螺钉,引起盖变形 （2）膜片弹簧与盖之间卡入异物 2、压盘热变形 （1）过载引起压盘热变形过大 （2）操作不当,造成压盘过度热变形 3、盖总成安装螺钉未全部紧固
二：从动盘总成的原因 具体原因分析： 1、摩擦片跳动超差不平 2、使用了不良摩擦片的从动盘总成厚度超差 3、减震弹簧损坏、脱落 4、从动盘总成铆钉松动
三：操纵系统的原因 具体原因分析： 1、分离轴承歪斜、偏心等 2、分离拨叉两工作面不对称 3 、分离轴承导向套磨损严重,间隙过大
建议故障排查维修：先检查从动盘总成有无上述的原因,发现问题加以更换再检查其他部分。
故障现象四：离合器异响
一：盖总成的原因

具体原因分析： 1、铆钉断裂或松动 2、异物脱落 二：从动盘总成的原因 具体原因分析： 1、减震盘(从动盘)窗口与减震弹簧异常松动 2、使用了不适当的从动盘总成 三：操纵系统的原因 具体原因分析： 1、分离轴承歪斜、偏心等 2、分离轴承缺少润滑磨损损坏 3、分离轴承导向套磨损严重 建议故障排查维修步骤： 1、离合器分离时产生异响， 先检查分离轴承是否润滑不良 或损坏，再检查离合器是否有 裂纹或铆钉脱落。 2、离合器结合时产生异响， 建议检查变速箱。 故障现象五：离合器异常损坏
一：离合器总成的原因 具体原因分析： 1、分离指端部热处理质量缺陷 2、压盘发现裂纹 （1）压盘存在缺陷 （2）装配时严重磕碰造成隐性裂纹 （3）过载或操作不当使压盘温度过高，表面产生龟裂， 进而强度下降产生碎裂

3、分离拉环损坏或脱落 （1）分离拉环脱落或断裂 （2）分离拉环弹性锁环断裂或脱落 4、膜片弹簧断裂 （1）膜片弹簧存在质量缺陷 （2）分离行程调整不当,使膜片弹簧长期超负荷工作,引起疲劳断裂
二：分离轴承的原因 具体原因分析： 1、分离轴承转动不灵或烧死 2、分离轴承回位不良
三：从动盘总成的原因具体原因分析： 1、摩擦片烧毁，铆钉研磨压盘，使压盘工作面出现沟槽 2、盘毂的花键严重磨损
故障现象：离合器踏板力过重
一：离合器盖总成的原因 1、离合器盖总成分离力超标 2、离合器盖总成分离时有干涉现象
二：分离系统的原因 1、液压操纵系统运动不灵活,造成卡滞现象 2、液压操纵系统混入气体引起制动液变质 3、拨叉轴和分离轴承润滑不良造成分离时卡滞 4、使用了型号不规范的液压油 5、总泵、分泵管路阻塞 6、总泵油压不足 7、助力器选用规格不匹配或失效 8、安装时分离行程调整不当
建议故障排查维修步骤： 1、分泵行程 2、分泵气压 3、总泵油压 4、拨叉轴是否缺少润滑，螺栓是否断裂 5、更换拨叉轴螺栓后选用的螺栓是否过长造成干涉 6、拨叉轴拐臂角度是否合适
[NextPageф420 螺旋弹簧离合器压盘总成-产品标识]

第二部分 ф420 螺旋弹簧离合器压盘总成 产品标识

BZ9114160013 合格证 / BZ1560161090 合格证
毛坯标识
[NextPageф420 螺旋弹簧离合器压盘-安装、使用] 离合器的正确安装、使用和保养
为了使您的汽车起步平稳，离合器分离彻底，换档灵活，延长使用寿命，请仔细阅读以下注意事项： 1、离合器压盘及盖总成（简称盖总成）出厂前经过严格的动态不平衡量试验和各项性能试验，锁紧螺钉上 绿色油漆漆封请勿随意改变进行调整。 2、在周转搬运时轻拿轻放，避免任何形式的摔、砸、撬造成离合器盖产生裂纹；不得拉拽推力环进行搬运， 以免造成推力环歪斜和杠杆弹簧失效。 3、请勿私自对离合器进行改造使用； 4、请勿使用被水淋湿过、严重锈蚀的产品； 5、严格按照装车规范要求进行装配，防止总成安装倾斜、推力环脱落及分离杠杆挂簧损坏。 6、分离轴承与推力环之间的间隙应保证 2-4mm。 7、装车时，不允许有杂物掉入离合器及离合器壳内。 8、紧固螺拴时对角交替均匀拧紧。 9、随着离合器的磨损，应重新调整分离轴承与推力环之间的间隙。 10、请注意配套使用相应型号的离合器。 ● 装车前 首先，请确认离合器与车型是否匹配，从动盘总成是否能顺利套入一轴。其次，要检查飞轮端面是否起沟槽

离合器总泵和助力缸调试与故障维修

离合器总泵和助力缸调试与故障维修 一、调试 1、总泵推杆与活塞的自由间隙保持在1mm左右，并锁定紧固螺母。 2、助力缸根据不同的技术要求，自由间隙保持在3-6mm左右，锁定限位螺钉。（自动补偿间隙的不需要） 3、加注制动液：必须符合DOT3或HZY3标准的汽车合成制动液。 注意： 机械油对离合器总泵、助力缸的橡胶密封圈有极大的伤害，可导致离合器总泵助力缸发卡、回位慢、涨死或破裂、漏液等故障现象，严重时3至5天即可导致离合器总泵、助力缸功能完全失效。 加注制动液时，应使用洁净、专用的加注容器。 误加污染制动液，应立即用酒精清洗离合管路，更换符合要求的专用制动液。 4、放气螺钉拧紧力矩： 二、常见离合故障与排除 离合常见故障如下: 1、没有压力，管路有空气，分离不清。 2、总泵自由间隙太大，工作行程不够，挂档困难。 3、总泵顶死不回位，离合打滑，挂挡不走车。 4、离合沉重。 5、总泵卡死、漏油。 6、助力缸发卡、漏气、漏油。 三、故障原因和排除方法 第 1项故障是由于管路内有空气或制动液脏引起，需要排除管路空气或更换制动液； 第2-3项安装调试不到位引起，调整自由间隙就能排除故障. 第4项是空气压力低或分离摇臂位置不对以及机构变形引起，需检查相关原因。 第5-6项故障中管路内混入机械油会造成密封圈膨胀，产品发卡漏油；外力碰撞损坏造成漏气漏油；密封件磨损造成漏气漏油。 可根据不同的故障现象，采取相应的解决方法进行排除。 （一）、没有压力，管路有空气，分离不清等故障的排除方法： 方法一(自然状态下)： 拧松助力缸上的放气螺钉，在螺钉口上接一根透明管，让制动液流至一个容器中，直至流出的制动液中不带气泡再拧紧(注意油杯中的制动液不能低于标准线)。

某重汽产品编码规则(DOCX 36页)

某重汽产品编码规则(DOCX 36页)

第1章重汽汽车产品、总成零部件图号编制规则本章要求：熟记车型编号规则，熟记车型编号规则中国家公告车型号的含义，熟记企业自定义代号前8位的含义。熟悉 第一节重汽汽车型号 §1.1.1企业名称代号 “ZZ”为“中国重型汽车集团有限公司”的简称“中重”二字汉语拼音的开头第一个字母（大写）的连写，按GB/T 9417规定执行，占用两位。

§1.1.2车辆类别代号 按GB/T 9417规定，用一位阿拉伯数字表示，见表1. 车 辆类别代号车辆种 类 车 辆 类 别 代 号 车辆种 类 车 辆 类 别 代 号 车辆种类 1 普通载 货汽车4 半挂牵 引汽车 7 轿车 2 越野汽 车5 专用汽 车 8 3 自卸汽 车6 客车 9 半挂车及 专用半挂 车 各类汽车和半挂车的主参数代号均按GB/T 9417规定，用两位阿拉伯数字表示。 载货汽车、越野汽车、自卸汽车、半挂牵引汽车、专用汽车与半挂车的主参数代号均为车辆的总质量（t）；半挂牵引汽车的总质量包括牵引座上的最大质量。当主参数不足规定位数是时，在主参数前以“0”占位。 主参数的数字修约按GB/T 9417规定。 §1.1.4品牌代号

用于区分企业产品品牌特征，用一位阿拉伯数字表示，见表2。A7系列沿用豪泺品牌。 §1.1.5 公告发动机功率区间（P）代号 是指申报国家汽车产品公告时，用于定义所装用发动机的功率区间，用一位大写字母表示，见表3. 表3 公告发动机功率区间（P）代号 功率代号 功率区间功率 代号 功率区间 KW PS KW PS A P≤50 P≤68 K 161487 P>662 H 140

圆孔拉刀设计说明书..

圆孔拉刀设计说明书 目录 前言 (3) 1.原始条件和设计要求 (4) 2.设计步骤 (4) 2.1选择拉刀材料 (4) 2.2拉削方式 (4) 2.3校准齿直径 (5) 2.4拉削余量 (5) 2.5几何参数 (5) 2.6齿升量 (5) 2.7确定齿距 (5) 2.8确定同时工作齿数 (5) 2.9容屑槽形状 (5) 2.10确定容屑系数 (6) 2.11确定容屑槽尺寸 (6) 2.12拉刀的分屑槽形状及尺寸 (6) 2.13确定拉刀的齿数和每齿直径 (6) 2.14柄部结构形式及尺寸 (8) 2.15颈部直径与长度 (8) 2.16过渡锥长度 (9) 2.17前导部直径长度 (9) 2.18后导部直径长度 (9) 2.18柄部前端到第一齿长度 (9) 2.19后导部直径长度 (9) 2.20计算最大切削力 (9)

2.21拉床拉力校验 (9) 2.22拉刀强度校验 (10) 2.23计算校验拉刀 (10) 2.24确定拉刀技术要求 (10) 2.25绘制拉刀工作图 (13) 3.总结 (14) 4.总结 (15) 5.参考文献 (16)

前言 大学三年的学习即将结束，在我们即将进入大四,踏入社会之前，通过课程设计来检查和考验我们在这几年中的所学，同时对于我们自身来说，这次课程设计很贴切地把一些实践性的东西引入我们的设计中和平时所学的理论知识相关联。为我们无论是在将来的工作或者是继续学习的过程中打下一个坚实的基础。 我的课程设计课题是圆孔拉刀的设计。在设计过程当中,我通过查阅有关资料和运用所学的专业或有关知识，比如零件图设计、金属切削原理、金属切削刀具、以及所学软件AUTOCAD、PRO/E的运用，设计了零件的工艺、编制了零件的加工程序等。我利用此次课程设计的机会对以往所有所学知识加以梳理检验，同时又可以在设计当中查找自己所学的不足从而加以弥补。使我对专业知识得到进一步的了解和系统掌握.

离合器总泵及助力缸的结构说明及常

离合器总泵及助力缸的结构说明及常见故障判断离合器总泵及助力缸是一种比较容易出现故障的部件。引起故障的原因有多种，有些是因为产品本身的问题，有些是由于使用维护不当。为降低离合器总泵及助力缸的故障出现频率，提高车辆的运营效率，现将离合器总泵及助力缸的结构、工作原理说明一下，同时对一些常见的故障原因进行讨论分析。 一．产品结构示意图及工作原理 结构示意图见下图1。 a. 活塞杆 b.推杆 c.控制阀杆 d.大回位弹簧 e.小回位弹簧 f.气门 g. 压缩空气通道h. 排气通道j. 制动液通道 A:液压腔B:气压腔 C.液压控制阀 1#：进气口4#：进液口31#：排气口32#：液压排气口（放气螺钉）1#为压缩空气输入口，4#为与离合器总泵连接的进液口，31#为排气口，32#为液压腔放气口。 离合器分离：踩下踏板，总泵制动液从4#口输入A腔，作用在活塞杆a 上，使推杆b产生向左的推力。同时，制动液经j道进入C腔，推动控制阀杆c向左移动，打开气门f，压缩空气经g道流入B腔。在气压力和液压力同时作用下，使推杆b继续向左移动，从而使离合器分离。

离合器接合：松开踏板，4#口液压降为零。在离合器压盘的作用下，推杆b向右移动，同时控制阀杆c在回位弹簧e和气压的作用下向右移动，关闭气门f，空气经控制阀杆的通道h由31#口排向大气，推杆b回到起始位置。二．安装方法 1.助力器按前盖板上箭头指示方向，向上安装到车上，以利于液压腔内的空气顺利排出。 2.装上推杆，将推杆和分离机构连接。 3.按图示在1#口接上气接头，在4#口接上油管接头。 4.安装并调整限位螺栓长度，保证在分离轴承接触到离合器时，限位螺栓头部有8mm间隙。 三．对总泵、助力器注油、排气方法如下： 参看图2。 A电动（手动）泵B橡胶管C开关D放气螺钉E踏板 F油杯G总泵出油接头H总泵J助力缸K高压管 方法1：踏板E处于自由状态。拧松放气螺钉D，把橡胶管B套在放气螺钉D上，打开开关C，按动电动（手动）泵A，将制动液注入助力器直至主缸H和油杯F充满，系统内不得有空气。然后拧紧放气螺钉D，关上开关C拔去油管B。

拉刀课程设计(附带图)

组合式圆孔拉刀设计举例一．已知条件 加工零件如右图 材料：40Cr钢，σb＝0.98Gpa 硬度210HBS 拉前孔径φ 拉后孔径φ 拉后表面粗糙度R a 0.8 μm 拉床型号L6110 拉刀材料W6Mo5Cr4V2 许用应力[σ]=350Mpa 二．设计要求 设计计算组合式圆孔拉刀，绘制拉刀工作图 三．设计计算过程： 1、直径方向拉削余量A A=D max–d min =20.021-19=1.021mm 2. 齿升量f z （Ⅰ－粗切Ⅱ－过渡Ⅲ－精切Ⅳ－校正） 选f zⅠ=0.03f zⅡ=0.025、0.02、0.015f zⅢ=0.01f zⅣ=0 3．计算齿数Z 初选ZⅡ=3ZⅢ=4 ZⅣ=6 计算ZⅠ ZⅠ=[A－(A ZⅡ+A ZⅢ)]／２×f zⅠ =[1.021－(２×(0.025+0.02+0.015) +(4×0.01)]／２×0.03 =13.68 取ZⅠ= 13 余下未切除的余量为： 2A={1.021－[13×2×0.03＋2×(0.025＋0.02＋0.015)＋(4×2×0.01)]}} =0.041 mm 将0.041未切除的余量分配给过渡齿切，则过渡齿数ZⅡ=5 过渡齿齿升量调正为：f zⅡ=0.025、0.02、0.015、0.01、0.01 最终选定齿数ZⅠ= 13＋1 ZⅡ=5ZⅢ= 4＋1 ZⅣ= 6 Z ＝ZⅠ＋ZⅡ＋ZⅢ＋ZⅣ＝30 4．直径D x ⑴粗切齿D x1＝d min =19.00 D x2 ＝D x1＋2f zⅠ…………………… D x2 －D x14＝19.06、19.12、19.18、19.24、19.30、19.36、19.42、19.48、19.54、 19.60、19.66、19.72、19.78 ⑵过渡齿D x15 －D x19 ＝19.83、19.87、19.90、19.92、19.94 ⑶精切齿D x20 －D x24 ＝19.96、19.98、20.00、20.02、20.021 ⑷校准齿D x25 －D x30 ＝20.021 5．几何参数

圆形拉刀课程设计

拉刀课程设计说明书 课题名称: 拉刀设计 专业：机械设计制造及其自动化 班级：机械 姓名： 学号： A071201

金属切削原理与刀具课程设计 “成形圆孔拉刀刀具设计” 第一章 绪论 设计题目 图1-1 1.1已知条件： 1、要加工的工件零件图如下图图所示。 2、工件材料：35钢。σb ＝0.60GPa 3、已知参数: L= 58mm 1d φ = 46 mm 2d φ =160±0.1 mm 4、刀具组织要进行正火处理 5、使用拉床：卧式内拉床L6110。

第二章 拉刀工作部分设计 2.1选择刀具材料 a.被拉孔直径 ， 1d φ = 46 mm 表面粗糙度为Ra1.6mm b.拉削长度：L=58mm c.工件材料：35钢，σb ＝0.60GPa ，185——220HBS ，孔为钻孔坯。 d.拉床型号：卧式内拉床L6110A 结论： 根据已知条件，工件材料为35钢，且σb ＝0.60GPa ，所以刀具材料可选择40Cr 2.2 确定拉削余量A 由经验公式A=0.005mm L d )2.0~1.0(1+φ 式中L 为拉削长度（mm ），1d φ为拉削后孔的直径（mm ） 代入数据A=0.005mm mm 494.1~862.040)2.0~1.0(46=+?，这里取A 为1.0mm 2.3 齿升量的选取 a 、粗切齿齿升量f z1：为了缩短拉刀长度，应尽量加大，使各刀齿切除总余量60%~80%左右。直径小于50mm 的孔，f z1=0.03~0.06，取0.05 b 、精切齿齿升量f z3：按拉削表面质量选取，一般f z3=0.01~0.02，取0.015 c 、过度齿齿升量f z2：在各齿上是变化的，在f z1与f z3之间逐齿递减 d 、校准齿齿升量f z4=0，是起最后修光校准拉削表面作用 2.4 选择几何角度

WABCO 离合器助力缸(970051...系列)说明书

离合器助力缸 970 051 0 使用说明书 威伯科汽车控制系统（中国）有限公司

用途 离合器助力缸是液控气助力元件，目的是减轻离合器踏板力，实现平顺、准确的离合器操纵。 设计 离合器助力缸由三部分组成： －液压从动缸 －控制阀体 －气动活塞 可能的变型： －2位3通控制阀，用于变速箱控制 －可选压力连接 －磨损指示器 工作原理 当施加力在离合器踏板上要分离离合器时，1-4口建立油压使控制阀a左移并打开控制阀b，此时c腔与B腔通过通道d连通，压缩空气进入B腔推动推杆f右移，使离合器分离。

当离合器踏板运动到某一位置并保持不动时，控制阀b关闭，封闭c腔切断了气助力；在油压的作用下，控制阀a关闭，封闭B腔。此时推杆f随踏板保持不动。 若继续踩离合器踏板，则控制阀a左移重新打开控制阀b，1口压缩空气继续进入B腔，在油压与气压的共同作用下推杆f继续右移，使离合器继续分离。 若松开离合器踏板，则1-4口油压降为零；1口进气关闭控制阀b，切断气助力；控制阀a打开，B腔与排气口3连通，推杆f左移，使离合器结合。 在气压助力作用下，驾驶员只要用很小的力就可使离合器分离，在气助力失效的情况下，也可以实现只通过液压作用使离合器分离，但此时驾驶员需要施加较大的踏板力。 系统安装示意图 2位3通控制阀

2位3通控制阀（如果带）的开、闭由离合器助力缸的气活塞直接控制，即由离合器助力缸推杆的分离行程直接控制。当离合器分泵达到设定的分离行程时，2位3通控制阀开启，接通变速箱换档助力气路，变速箱可实现换档。 其功能是保证在使用变速箱助力换档之前离合器处于完全分离的位置。 离合器助力缸初次安装的过程也是2位3通控制阀初始化的过程，应严格按照产品图纸上标识的安装要求执行。 机械式磨损指示器 磨损指示器（如果带）位于离合器助力缸的上方或侧面,它是将离合器片的磨损量转变成可视的测量值。当初次安装离合器助力缸及更换离合器摩擦片后，都需要进行初始化。 初始化过程如下图示：

中国重汽整车产品

中国重汽整车产品 HOWO-A7 HOWO 斯太尔王斯太尔金王子豪骏黄河少帅 产品种类包括：牵引车、载货车、自卸车、搅拌车等以及使用其底盘改装的其它专用车。 驱动型式包括：4×2、6×2、6×4、8×4等。 功率覆盖范围：270PS—460PS。 一、产品亮点： 1、靓丽威武的造型 驾驶室造型由意大利著名设计师根据国际重卡潮流全新设计，欧洲经典设计风格，造型威猛，静若欲动。前部优美而大气，宽大的挡风玻璃带给您更广阔的视野。侧面的流线造型给人飘逸的动感，进气道和侧导流板相得益彰。风阻系数低，有效降低油耗。全新设计的组合式前照灯总成，造型新颖，简洁明快。 2、顶级水准的驾驶室 内部空间宽敞，储物空间大。浅色调内饰使驾驶室内部环境更加温馨舒适，整体环绕式仪表台所有操纵件合理布局，触手可及。组合后视镜具有电动调节和电加热功能。配备电动门窗、中控门锁、电控自动空调和三锁合一。采用踏板式锁紧方向盘，可进行大范围调节，并配有多媒体控制按键。卧铺宽大，可分拆为小餐桌和座椅，创造如家起居生活。驾驶室底漆与面漆在本公司自主研发的最新油漆线上进行喷涂，先进的设备及优质的油漆使整车漆面寿命、洁度、亮度、耐腐蚀性和附着力均达到国际水平。

3、全新的动力系统 采用国内最先进的发动机、传动系匹配路线： --量身定做的大排量、大扭矩、低转速、低油耗发动机，满足EURO3/EURO4排放法规，具备EURO5技术潜力。 --430高扭矩拉式膜片离合器。 --SMARTSHIFT-AMT智能换挡手自一体变速器。 --成熟可靠的小速比驱动桥，可选单级或双级减速。 --无内胎轮胎（315/80R22.5） 4、多方位的安全性 --驾驶室强度国内领先，完全符合碰撞法规，并采用前防钻装置。 --采用前盘后鼓制动方式，结合WABCO最新ABS技术，同时辅之ASR+EBL+TPM，确保行车安全。 --发动机标配EVB排气门制动技术。 --采用溃断吸能式方向盘转向柱。 --驾驶室卧铺配装安全保护网。 二、产品主要配置情况 产品类型牵引载 货 自卸搅拌 整车 驾驶室 A7-P(高地板-平 顶) ＋＋——A7-G(高地板-高 顶) ＋＋——A7-W(低地板-平 顶) ＋＋＋＋A7-V(低地板-高 顶) ＋＋——A7-B(低地板-短) ——＋＋ 发动机D10.27 ＋＋＋＋D10.29 ＋＋＋＋D10.34 ＋＋＋＋

拉刀课程设计方案

目录 一.圆孑L拉刀设计任务书 (2) 1 ?设计题目 (2) 二.设计过程 (3) (1) 拉刀材料 (3) (2) 拉削方式 (3) (3) 几何参数 (3) (4) 校准齿直径 (3) (5) 拉削余量 (3) (6) 齿升量 (3) (7) 容屑槽 (3) (8) 分层式拉刀粗切齿、过度齿和精切齿均采用三角形分屑槽 (4) (9) 前柄部形状和尺寸 (4) (10) 校验拉刀强度与拉床载荷 (4) (11) 齿数及每齿直径 (5) (12) 拉刀及其他部分 (6) (13) 计算和校验拉刀总长 (6) (14) ............................................................................................................................................... 制定技术条件. (7) 三.技术条件 (7) 四.课程设计小结 (8) 五.参考文献 (9)

.圆孔拉刀设计任务书 1 ?设计题目 已知条件： 1、要加工的工件零件图如图所示。 2、工件材料：HT200 零件尺寸参数表 工件材料组织状态D d L 参数HT200200 ±.160。0.03060要求： 1、设计刀具工作图一份; 2、课程设计说明书一份。 0.030 工件直径0长度60mm材料HT20Q工作如上图所示； 零件图

拉床为L6140型不良状态的旧拉床，采用10液压乳化液，拉削后孔的扩张量为0.01mm 设计步骤如下： (1) 拉刀材料：由于工件材料为HT200，且热处理状态为，那么刀具材料选择 W18Cr4V。 (2) 拉削方式：分层式 (3) 几何参数：由《金属切削机床与刀具课程设计指导书》表 4.2，选择前角 0 =5°,精切齿与校准齿前刀面倒棱bi=0.5?1.0mm 01=-5 ° ; 由《金属切削机床与刀具课程设计指导书》表 4.3，选择粗切齿后角 0=3°,倒棱宽1三0.2mm精切齿后角0=2°,倒棱宽1=0.3mm 校准齿后角0 =1°，倒棱宽1=0.6mm (4) 校准齿直径(以角标x表示校准齿的参数) d 0X=d mmax 式中一扩张量，取=0.01mm 贝U d ox =60.030-0.0仁60.020mm； (5) 拉削余量：按表4.1计算。当预制孔采用钻削加工时，A的初值为 A 0.005d m 0.1,1 1.07mm 采用59钻头，最小孔径为d wmin 59,拉削余量为 A d ox d wmin 1.02mm (6) 齿升量。按表4.8取粗切齿齿升量为f 0.040mm。 (7) 容屑槽。 ①计算齿距。按表4.8粗切齿与过渡齿齿距为 p (1.3~1.6) 60 10.06 ~ 12.41mm，取11mm 取精切齿与校准齿齿距(用角标j表示精切齿的参数)

圆孔拉刀刀具课程设计说明书

序言 机械制造工艺学课程设计使我们学完了大学的全部基础课、技术基础课以及大部分专业课之后进行的.这是我们在进行毕业设计之前对所学各课程的一次深入的综合性的总复习,也是一次理论联系实际的训练,因此,它在我们四年的大学生活中占有重要的地位。 就我个人而言，我希望能通过这次课程设计对自己未来将从事的工作进行一次适应性训练，从中锻炼自己分析问题、解决问题的能力，为今后参加祖国的“四化”建设打下一个良好的基础。

目录 0.序言 (1) 1.可转位车刀设计 (3) 2.圆孔拉刀设计 (10) 3.结语 (15) 4参考文献 (16)

一可转位车刀设计 设计题目: 已知：工件材料Y12，使用机床CA6140，加工后dm=22，Ra3.2，需精车完成，加工余量自定，设计装T刀片95°偏头外圆车刀。 设计步骤： 1.1 选择刀片夹固结构： 考虑到加工在CA6140普通车床上进行，属于连续切削，采用杠杆式刀片夹固结构。 1.2选择刀片材料：（硬质合金牌号） 由原始条件给定：被加工工件材料为Y12，连续切削，完成精车工序，按照硬质合金的选用原则，选取刀片材料（硬质合金牌号）为YT30。 1.3选择车刀合理角度： 根据刀具合理几何参数的选择原则，并考虑到可转位车刀：几何角度的形成特点，选取如下四个主要角度。 （1）前角＝15°，（2）后角＝8°，（3）主偏角＝95°; （4）刃倾角＝-3°， 后角α。的实际数值以及副后角在计算刀槽角度时，经校验后确定。 1.4选择切削用量：

根据切削用量的选择原则，查表确定切削用量为， 精车： p a ＝0.5 mm ，f ＝1mm/r ，v ＝60m/min 1.5选择刀片型号和尺寸： （1）选择刀片有无中心固定孔 由于刀片夹固结构已选定为杠杆式，因此应选用有中心固定孔的刀片。 （2）选择刀片形状 按选定的主偏角＝95°，选用三角形刀片 （3）选择刀片精度等级 选用U 级。 （4）选择刀片内切圆直径d （或刀片边长L ） 根据已选定的 p a 、 r K 、s λ，可求出刀刃的实际参加工作Lse 。为： p se r s 0.5 0.804 sin cos sin95cos(3)a L K = = =??λ L>1.5L se =1.026 （5）选择刀片厚度S 根据 p a ，f ，利用诺模图，得S ≥4..73 （6）选择刀尖圆弧半径 r ε ：根据 p a ，f ，利用诺模图，得连续切削 r ε =1.6 （7）选择刀片断屑槽型式和尺寸 根据条件，选择A 型。当刀片型号和尺寸确定后，断屑槽尺寸便可确定。 确定刀片型号：TNUM220416-A ，尺寸为：

圆拉刀的合理使用

圆拉刀的合理使用 作者：戚墅堰机车车辆工艺研究所叶毅叶伟昌 圆拉刀是高效加工内孔常用的刀具、 本文以笔者在工厂中长期的使用经验 与验证为依据，对圆拉刀结构上存在的问题提出了改进意见，同时还对拉孔表面质量差、拉孔精度低和拉刀寿命低的原因进行了详细分析并逐一列出改进措施。 图1组合式圆拉刀刀齿和切削图形 圆拉刀是高效加工内孔常用的刀具。圆拉刀系刃形复杂刀具，制造精度高，技术要求严格，价格昂贵，应合理使用。目前生产上广泛使用的圆拉刀(以下简称拉刀)，大多采用图1所示组合式的刀齿结构，即在粗切齿和过渡齿上采用不分齿组的轮切式切削方式，其上开有宽的弧形分屑槽；精切齿采用同廓式的切削方式，其上磨出窄分屑槽。

经作者在工厂中长期使用与验证，发现这种拉刀由於结构本身或使用不当等原因，常会造成拉削表面质量差和刀具使用寿命短等问题。拉刀结构问题及改进 为了延长拉刀使用寿命，普通拉刀的结构是，在其校准部分上备有3个~7个校准齿，以便在切削齿磨损后逐个递补为精切齿用。并且，人们通常认为校准齿是不参与切削工作的，故校准齿一般都不磨分屑槽(见图1)。但在实际生产中，经观察，拉刀上第一个校准齿是参与切削工作的(因为刃口上有钝圆，会对孔壁产生较大挤压作用而使工件产生弹性回复而缩小)，它具有精切齿的功能。但因其上不作分屑槽，致使切下的切屑形成环状，难於卷起，容易堵塞在槽内，使加工表面质量降低。所以作者建议，在设计和制造拉刀时，除最後1个~2个校准齿外，如图2所示，在其馀校准齿上亦应前後交错地磨出圆弧形分屑槽或角度形(V形)窄分屑槽。如图3所示，分屑槽上两侧刃的後角可按下式计算： tanαk=tanαf·sin(θ/2) αf为分屑槽的槽底后角，一般取为5°，见图3中A-A剖面；θ分屑槽的槽角。

离合器总泵和助力缸调试故障维修

离合器总泵和助力缸调试故障维修 离合器总泵和助力缸调试故障维修调试 1、总泵推杆与活塞的自由间隙保持在1mm左右，并锁定紧固螺母。 2、助力缸根据不同的技术要求，自由间隙保持在3-6mm左右，锁定限位螺钉。(自动补偿间隙的不需要) 3、加注制动液：必须符合dot3或hzy3标准的汽车合成制动液。 注意： 机械油对离合器总泵、助力缸的橡胶密封圈有极大的伤害，可导致离合器总泵助力缸发卡、回位慢、涨死或破裂、漏液等故障现象，严重时3至5天即可导致离合器总泵、助力缸功能完全失效。加注制动液时，应使用洁净、专用的加注容器。误加污染制动液，应立即用酒精清洗离合管路，更换符合要求的专用制动液。 4、放气螺钉拧紧力矩：8-10n.m 常见离合故障与排除离合常见故障如下: 1、没有压力，管路有空气，分离不清。 2、总泵自由间隙太大，工作行程不够，挂档困难。 3、总泵顶死不回位，离合打滑，挂挡不走车。 4、离合沉重。

5、总泵卡死、漏油。 6、助力缸发卡、漏气、漏油。 故障原因和排除方法第1项故障是由于管路内有空气或制动液脏引起，需要排除管路空气或更换制动液; 第2-3项安装调试不到位引起，调整自由间隙就能排除故障. 第4项是空气压力低或分离摇臂位置不对以及机构变形引起，需检查相关原因。 第5-6项故障中管路内混入机械油会造成密封圈膨胀，产品发卡漏油;外力碰撞损坏造成漏气漏油;密封件磨损造成漏气漏油。可根据不同的故障现象，采取相应的解决方法进行排除。 1、自然状态下： 拧松助力缸上的放气螺钉，在螺钉口上接一根透明管，让制动液流至一个容器中，直至流出的制动液中不带气泡再拧紧(注意油杯中的制动液不能低于标准线)。 2、不断踩动踏板数次后，将踏板踩到底，拧松助力缸放气螺钉，排气后立即拧紧，再次踩动踏板。反复数次。直至踏板力感觉沉重有力为止。 注意：用此方法排气时，油杯中的制动液不能低于标准线。 总泵、助力缸自由间隙太大，工作行程不够，挂档困难。 总泵、助力缸没有自由间隙，离合顶死不回位，离合打滑挂档不走车。 此两项故障的排除方法如下： 调整总泵自由间隙，松开推杆锁止螺母，调整好自由间隙，再锁定螺母。

浅谈商用车离合器液压系统排气方法

目录 容摘要 (2) 一、引言 (3) 二、助力器式的离合器液压操纵系统简介 (3) 三、离合器液压系统维修作业中常用的排除空气方法 (5) 1.普通常用排除空气法（传统方法） (5) 2、压缩空气加压排除空气法 (6) 3、油液自流排除空气法 (6) 4、分段排除空气法 (7) 5、逆向注油排除空气法1 (7) 6、逆向注油排除空气法2 (8) 【参考文献】 (9)

浅谈商用车离合器液压系统排除空气方法 【容摘要】 离合器位于发动机与变速器之间，离合器操纵系统是驾驶员用以控制离合器的重要机构，行驶过程中驾驶员为了适应不同使用状况（如起步、换挡、制动、停车）的需要，常常要频繁地踩下、松开离合器踏板，使发动机与传动系暂时分离，以中断动力传递，随后又使之逐渐接合，以便传递动力。特别是作为商用汽车，行驶时间长，路况复杂，随着运行里程的增加，离合器零部件不可避免地会产生磨损或损坏，这其中离合器液压操纵系统部件的故障是我们汽车在使用过程中最常见的故障之一，在离合器实际维修作业中，针对更换离合器总泵、助力分泵等液压操纵系统的维修作业时，经常会碰到将离合器制动液泄空的情况，这时候就必须补充制动液，排除液压系统的空气。本文主要探讨针对离合器液压系统维修作业中一些比较实用、便捷的排除空气方法，注重实际操作效果，供广大的商用车维修技工参考，提高汽车维修作业效率。 关键词：离合器液压系统排除空气方法

一、引言 公路汽车客货运输与我们的生产、生活密切相关，承担客货运输的商用汽车市场及相关产业链庞大，在社会经济发展中具有先导性和基础性的作用。而在我们汽车维修行业从业人员中，有相当大一部分维修技工是专门从事商用汽车维修的，商用车维修中传动系的故障是汽车运行中常见故障，而离合器的故障在传动系统故障中占有很大比例，这其中最常见的就是离合器液压系统维修作业，维修过程中排除离合器液压系统空气更是一个至关重要的环节。笔者本人以前在车间从事一线维修工作时，就常常在处理离合器液压系统这一类故障时被搞得窘迫不堪，特别是更换一些客车的离合器助力分泵后，连很多汽车修理老师傅都有一两天也无法完全排除液压系统的空气，徒耗大量的时间和精力。因此，我们有必要从长期的汽车维修工作中，通过总结经验和整理实践成果，找到商用车维修中解决这一修理工艺难点的有效方法。 二、助力器式的离合器液压操纵系统简介 现代商用汽车中，为提高其安全性和操纵轻便性，又广泛采用了助力器式的离合器液压操纵系统，该助力器式离合器液压操纵系统一般为液压传动、压缩空气助力形式。大、中、轻型车配置的发动机因其动力配置不同，所使用的离合器以及液压式操纵系统的总泵、助力分泵和管路也不尽相同，通常所用的离合器总泵直径有Φ22㎜、Φ25.4㎜两种，离合器助力分泵是按推力大小配套不同型号的离合器，商用车离合器助力分泵一般配置如下： 商用车离合器助力泵一般配置情况

圆孔拉刀课程设计

机械设计制造及其自动化专业 设计说明书 （圆孔拉刀设计） 题目：圆孔拉刀设计说明书 学院：机械工程学院 专业：机械设计制造及其自动化 姓名： 指导教师： 完成日期： 2013年11月28日 机械工程学院 2013年11月

目录 第1章原始条件 ....................................... 错误!未定义书签。第2章设计计算过程 ................................... 错误!未定义书签。 选择拉刀材料及热处理硬度........................ 错误!未定义书签。 确定拉削方式.................................... 错误!未定义书签。 选择刀齿几何参数................................ 错误!未定义书签。 确定校准齿直径.................................. 错误!未定义书签。 确定拉削余量.................................... 错误!未定义书签。 选取齿升量...................................... 错误!未定义书签。 设计容屑槽...................................... 错误!未定义书签。 确定分屑槽参数.................................. 错误!未定义书签。 选择拉刀前柄.................................... 错误!未定义书签。 校验拉刀强度与拉床载荷.......................... 错误!未定义书签。 确定拉刀齿数和每齿直径尺寸...................... 错误!未定义书签。 设计拉刀其他部分................................ 错误!未定义书签。 技术要求........................................ 错误!未定义书签。 绘图............................................ 错误!未定义书签。设计总结................................................ 错误!未定义书签。致谢.................................................... 错误!未定义书签。参考文献................................................ 错误!未定义书签。

中国重汽豪沃客车制造工艺介绍

中国重汽豪沃客车制造工艺 中国重汽豪沃客车有限公司始终坚持以技术进步为先导，以中国重汽强大的技术平台为依托，同时积极引进国内、外先进技术和生产装备，不断进行技术改造，努力提高生产制造水平，完善和增强自身的生产实力。近年来，公司累计投资5个多亿元进行高起点的厂房投入和装备引进，公司一期项目已顺利竣工投产。完成工厂建设面积21938 M2，其中生产面积20745M2，配电室 72.8M2（1600KVA），空压站49M2，办公生活2000M2。设备设施总投资2440万元，建成客车焊装、涂装、总装生产线各一条，拥有年产8～18米各类中高档大、中型客车1000辆的生产能力。先后从日本、美国和德国等发达国家引进了先进的生产设备，同时，又从吸收国内专业设计和生产客车工装的技术和装备，保证和提高客车制造工艺水平。 中国重汽豪沃客车制造技术包括五大工艺，具体为材料工艺，焊装工艺，涂装工艺，总装工艺，调试工艺。下面将作一一叙述。 第一部分：材料的选用及工艺特点 一般来说，在客车生产厂家，质量的含义包含两大方面，一是单个产品或半制成品的质量，另外一方面就是组装成车的合格产品一致性。如果单个制成品的质量很高，但组装后的产品允许误差的范围很大，这只能说明整体质量不高。 为了保证并稳定制成品客车的质量，给整车性能打下可靠的物质基础，豪沃客车公司制件用的原材料件提出了比较高的系统要求，这个质量标准在国内客车行业内居于前列。为了这个标准能够得到强有力的贯彻执行，豪沃公司的制件部分从“人、机、料、法、环”五大方面来努力。 人：从质量构成要素看，设备能力、工艺要求、材料质量、环境状况最终要由操作人员通过实际操作来实现，人是所有要素中最活跃也是最革命的因素。 豪沃公司认为，只要充分调动人的主动性和创造性，只有形成敬业爱岗、比学赶超的良好氛围才能够使具有较高的员工在高标准质量要求的前提下使用良好的机器设备生产出令客户惊喜的优质产品。 公司内部的大部分学生，均来自国外211重点大学的本科以上学历，虽然平均年龄低于25岁，但这是一支经过很多岗前、在岗培训，充满朝气和活力，勇于奉献，敢于创新的队伍。 机：加工设备是制件车间中占有举足轻重的战略意义。客车零部件的表面质量、尺寸公差、生产率以及经济效益等与设备配置情况及其合理设计的关系很大。豪沃公司使用的机械加工设备来自国内合资企业生产的专业厂家，如徐州三缘锻压生产的四柱液压机，其拉延力达到500T，双动，下顶出，带液压垫；徐州锻压

重汽产品编码规则

第1章重汽汽车产品、总成零部件图号编制规则本章要求：熟记车型编号规则，熟记车型编号规则中国家公告车型号的含义，熟记企业自定义代号前8位的含义。熟悉 第一节重汽汽车型号 §1.1.1企业名称代号 “ZZ”为“中国重型汽车集团有限公司”的简称“中重”二字汉语拼音的开头第一个字母（大写）的连写，按GB/T 9417规定执行，占用两位。 §1.1.2车辆类别代号 按GB/T 9417规定，用一位阿拉伯数字表示，见表1. 见表1. 车辆类别代号 车辆类别代号车辆种类车辆类 别代号 车辆种类车辆类 别代号 车辆种类

§1.1.3主参数代号 各类汽车和半挂车的主参数代号均按GB/T 9417规定，用两位阿拉伯数字表示。 载货汽车、越野汽车、自卸汽车、半挂牵引汽车、专用汽车与半挂车的主参数代号均为车辆的总质量（t）；半挂牵引汽车的总质量包括牵引座上的最大质量。当主参数不足规定位数是时，在主参数前以“0”占位。 主参数的数字修约按GB/T 9417规定。 §1.1.4品牌代号 用于区分企业产品品牌特征，用一位阿拉伯数字表示，见表2。A7系列沿用豪泺品牌。 §1.1.5 公告发动机功率区间（P）代号 是指申报国家汽车产品公告时，用于定义所装用发动机的功率区间，用一位大写字母表示，见表3. §1.1.6 轴距

轴距是汽车产品设计时车辆轴间距最长的相邻两轴轴中心线间距离，并为修约成分米（dm）后的实际数值，用两位阿拉伯数字表示。 §1.1.7 驱动型式代号 用于说明车辆的驱动型式，即汽车总轮数与驱动轮数之间的关系。用一位阿拉伯数字或一位大写英文字母（O、I、Z除外）表示。 1——4×2 6——8×4 A——8×2 2——4×4 7——8×8 B——10×4 3——6×2 8——10×10 C——6×2（双前轴转向） 4——6×4 9——12×10 D——10×6 5——6×6 0——12×12 E——8×6 F——6×2（中置随动转向） §1.1.8 车型系列代号 是指某一品牌汽车派生出的车型系列，用一位阿拉伯数字表示。它与品牌代号一起构成了对某一车型所属族系的细分特征。车型系列代号见表2。 §1.1.9 发动机排放代号 是指汽车发动机符合国家规定的某一排放值，其代号如下： A——国Ⅱ排放 C——国Ⅲ排放 D——国Ⅳ排放 E——国Ⅴ排放 F——国Ⅵ排放 §1.1.10 驾驶室长短特征代号 根据上公告要求，需要将驾驶室长短进行区分，其代号如下： 1——长驾驶室

矩形花键拉刀课程设计

矩形花键拉刀课程设计

目录 1.前言 (3) 2.矩形花键拉刀 (5) 2.1花键孔尺寸 (5) 2.2拉削长度 (6) 2.3工件材料 (6) 2.4刀具结构参数及各部分功用 (6) 2.4.1拉刀的结构 (6) 2.4.2切削方式 (7) 2.4.3拉削余量 (7) 2.4.4拉刀刀齿结构 (7) 2.5设计步骤 (8) 3.矩形花键铣刀 (17) 3.1花键轴尺寸 (17) 3.2拉削长度 (17) 3.3工件材料 (17) 3.4设计步骤 (17)

4.总结 (21) 5.致谢 (21) 6.参考资料 (21)

1.前言 随着社会的进步和科学技术的迅速发展，金属切削刀具也由那些古老的手动设备被自动化设备代替并逐渐向高速、高精度方向发展。为了满足生产的需要，金属切削工具的种类越来越丰富.以培养学生的创新思维能力、观察分析能力、工程实践能力及综合能力为出发点，我设计选择的题目是：矩形花键拉刀及矩形花键铣刀。拉刀上有很多齿，后一个刀齿（或后一组刀齿）的齿高要高于（或齿宽宽于）前一个刀齿，所以当拉刀作直线运动时（对某些拉刀来说则为旋转运动），便能依次地从工件上切下很薄的金属层。故加工质量好，生产效率高。拉刀寿命长，较麻烦，价格较高，一般是专用工具，因而多用于大量批量生产的精加工。 金属切削刀具课程设计是学完“金属切削原理及刀具”课程的基础上进行的重要的实践教学环节，其目的是使学生巩固和深化课堂理论教学内容，锻炼和培养学生综合运用所学知识了理论的能力，是对学生进行独立分析、解决问题能力的强化训练。 通过金属切削刀具课程设计，具体应使学生做到： （1）掌握金属切削刀具的设计和计算的基本方法； （2）学会运用各种设计资料、手册和国家标准； （3）学会绘制符合标准要求的刀具工作图，能标注出必要的技术条件完成矩形花键拉刀及矩形花键铣刀的设计和计算工作，绘制刀具工作图和必要的零件图以及编写一份正确、完整的说明书。

圆形拉刀课程设计报告

目录 1.设计题目 (2) 2.拉刀工作部分设计 (3) 2.1选择刀具材料 (3) 2.2确定拉削余量A (3) 2.3齿升量的选取 (3) 2.4选择几何角度 (4) 2.5齿距及各齿数的确定 (4) 2.6确定容屑槽形状和尺寸 (4) 2.7分屑槽的确定 (5) 2.8确定拉刀齿数和直径 (6) 3.非工作部分的设计 (8) 4.拉刀强度的校验 (11) 5.小结 (12) 6.参考文献: (13)

1.设计题目 图1 已知条件： 1)要加工的工件零件图如图所示。 2)工件材料：45钢。σb＝0.65GPa 3)使用拉床：卧式内拉床L6120。 零件尺寸参数表 表1

2.拉刀工作部分设计 由于孔的直径为50mm ，选用综合式拉刀。 2.1选择刀具材料 拉刀用W18Cr4V 或W6Mo5Cr4V2的高速工具钢制造。 用W18Cr4V 或W6Mo5Cr4V2制造的拉刀热处理硬度： 刀齿和后导部：63~66HRC 前导部：60~66HRC 柄部：45~58HRC 允许进行表面处理。 2.2 确定拉削余量A 圆拉刀预钻孔时0.005 1.025A D mm =+= （其中，直径为D 为50mm ， L 为60mm ） 2.3 齿升量的选取 1) 粗切齿齿升量f z1：为了缩短拉刀长度，应尽量加大，使各刀齿切除总余量60% -80% 左右。直径小于50mm 的孔，f z1=0.03- 0.06。选取粗切齿的齿升量为0.06 mm 。 2) 精切齿齿升量 ：按拉削表面质量选取，一般f z3=0.01 -0.02，取0.02。齿数z3为 个。

3) 过渡齿齿升量 为0.035mm ，齿数z2为4个。 4) 校准齿齿升量 4 z f =0，齿数为5个，是起最后修光校准拉削表面作用。由可以得出粗 切齿的齿数z1为5个。 齿的种类 齿数 齿升量 粗切齿 5 0.06 精切齿 4 0.035 过渡齿 4 0.02 校准齿 5 表2 2.4 选择几何角度 1) 前角：根据被加工材料 15~100=γ；后角：拉削普通钢切削齿 2.5~4o α=，刃带 宽度0.1b α≤。取0γ=15，3o α=，0.1b α=。 2) 精切齿：0γ=15，2o α=，0.15b α=。 3) 校准齿0.5~1o α=，取 1.3o α=，0.25b α=。 2.5 齿距及各齿数的确定 齿距：通常由经验公式(1.25~1.8)P L =取P=12mm ，所以粗切齿与过渡齿齿距P1=P2=12；精切齿与校准齿齿距P3=P4=（0.6~0.8）P=9.4mm ，取9mm 。 同时工作齿数：P 确定后，工作齿数Ze 用下式计算13e L Z P =+≥, 求得Ze=6，取Ze=6.

第二章 离合器设计例题

设 计 实 例 1. 离合器形式的选择 目前，膜片弹簧压紧式离合器已被广泛地应用于中小型以至重型载重汽车。这种形式的离合器结构简单，轴向尺寸紧凑，在满足同等压紧力和分离间隙的条件下，其最大分离力要比相同尺寸的周置弹簧离合器小20%～30%，因此，本方案选用带有扭转减振器的膜片弹簧离合器。 2. 基本参数 整车最大总质量：14t 压紧方式：膜片弹簧 摩擦片数：双片，编织石棉基材料 工作环境：干式 发动机最大扭矩emax T ：658N·m 膜片弹簧工作压力F ：9000N 3. 结构尺寸和强度计算 1) 摩擦片尺寸的确定 确定摩擦片外径尺寸，用下面的经验公式计算： D K =式中，emax T 为发动机最大扭矩；D K 为经验数据，对商用车(双片)：D 14K = .5 14.5371D ==mm 根据GB/T 5764—2011《汽车用离合器面片》取摩擦片外径D =380mm ，选定摩擦片的内径d =220 mm ，厚度5mm 。 2) 离合器摩擦力矩的确定 最大摩擦力矩是摩擦片刚开始工作并无磨损的条件下，离合器的摩擦力矩。此时离合器的压盘压力给定为9000F ＝N ，那么离合器所能传递的最大静摩擦力矩 m N fFZR T c c ?=???==4.13821536.04900025.0max 膜片弹簧工作点的选取使得摩擦片磨损后的压盘总压力略有上升，可保证摩擦片在许可磨损范围内所传递的静摩擦力矩不会降低。 3) 离合器后备系数的计算 后备系数 1.2658 4 .1382max max === e c T T β m r R r R R c 1536.0) (3) (22 233=--=式中，0.25f =；4z =；