技术交底
技术交底
杭黄铁路工程HHZQ-3标三分部
技术交底
编号：工程项目新建杭黄铁路工程合同号HHZQ-Ⅲ
单位工程名称毛蓬岗隧道施工单位中铁二十四局杭黄三分部
交底内容预埋槽道施工里程DK30+230～DK30+445
交底日期2016.09.28交底地点施工现场
交底内容：
上槽道滑槽内的泡沫材料剔除，（3）将专用“T”型螺栓穿过台车割孔至槽道滑槽内后旋转90度，上紧螺栓。为避免螺栓脱扣还要垫上钢垫板。
砼施工完毕，模板、槽道分两个步骤分离：（1）混凝土达到拆模条件后，扭下“T”型螺栓，（2）收回油缸，移动台车。
一、“割孔对台车的影响”问题的解决方案
台车的模板线性关系到二衬混凝土外观线性，严禁因割孔导致模板变形使二衬混凝土外观不合格，甚至侵入净空。为此从以下方面着手能有效解决此问题：
①使用牢固、质量好、未使用过的台车，不得使用二手台车或非正规厂家制造的台车。
②在割孔时会碰到孔位与台车支撑梁的位置正好重合，如果割孔，则一并割断横梁，这将大大破坏台车的牢固性。此类情况又分为横梁垂直槽道与横梁平行槽道两种。如果是碰到垂直的情况，只需要沿槽道方向稍微移动割孔位置，使其避开横梁即可。如果碰到平行的情况，有两种处理方法：其一，直接割断横梁，再在附近另外补充加固一根横梁，采用此法时注意槽道的安装里程准确，由于处理问题直接，任何复杂的槽道类型可以解决，不利因素在于割孔破坏了台车的原设计的支撑骨架，虽然增加了横梁，但还是留下了变形的隐患；其二，根据“预埋的里程位置可以依据现场情况适当调整，但是同组内两个单元槽道的相对位置必须严格按设计要求”这一设计原则。将此组槽道整体由垂直槽道方向移动，直至避开横梁。因为槽道只是起固定接触网支架的作用，所以只要保证每组间的几根槽道的相对位置不变即可。横梁宽度一般最多20cm，即使槽道轴中心正好与横梁轴中心重合，最大移动距离也不会超过15cm，完全可以忽略。（此法已经与设计单位沟通，并得到认可）采用此法的优点是处理方法简捷，缺点是有施工的局限性，仅适用简单的槽道型号，最好一组不超过2根槽道。③孔洞面积要合理，过大会影响模板台车质量，不好封堵，导致二衬砼浇筑时漏浆，拆模后修复工作麻烦；过小会不便安装。④要尽量使割孔共享。
二、“割孔要在台车进洞前一次完成”的解决方案
首先要熟悉图纸，对隧道内槽道数量、类型、埋设位置有一个明细的统计，然后根据统计的数据，按照问题一的处理原则割孔，避免遗漏。在台车进洞前要将本条隧道所有涉及的槽道孔位全部割好，否则一旦台车进洞，根本没有工作空间割孔工作，还要将台车重新推出隧道外补割，既影响工期，又不经济。
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编号：
工程项目新建杭黄铁路工程合同号HHZQ-Ⅲ
单位工程名称毛蓬岗隧道施工单位中铁二十四局杭黄三分部
交底内容预埋槽道施工里程DK30+230～DK30+445
交底日期2016.09.28交底地点施工现场交底内容：
三、“未使用的孔在施工中如何封堵”的解决方案
每循环所安装的槽道型号都不尽相同，存在某些割孔在本循环为非工作状态的情况，需采取有效措施封堵未使用的割孔，避免浇筑二衬混凝土时这些割孔会漏浆，拆模后将会出现砂沟，蜂窝麻面，砼强度不达标等施工缺陷，从而影响二衬外观、质量。如何采取有效的封堵方法来方便、快捷、简单的封堵割孔，采取自制封堵装置。即在直径8cm的圆形钢板中心处垂直焊接一根螺栓，把螺栓插入孔洞内，钢板与模板面接触，内侧上紧螺母固定，为防止螺母脱扣，可在中间垫木块。用打磨机械将钢板棱边打磨光滑，使其与模板顺接。在浇筑混凝土时，对于非工作状态的割孔，就用此法封堵，如果下循环该孔变为工作状态，则拧下螺母，拿掉封堵钢板。
四、“台车移动带动槽道破坏钢筋网”的解决方案
槽道固定在台车上后，在精确定位台车时，槽道背后的锚爪存在和二衬钢筋网冲突时，如强行移动台车，必须导致或者破坏槽道锚爪或者扯坏钢筋网。发生此类情况的条件是：已经将台车的标高定位完毕而发现其水平位置不适合还需要左、右或前、后调整。因为此时锚爪已经深入到钢筋网格内了。从定位模板台车的顺序入手，这个问题就解决了。
一切准备就绪后，首先定位台车水平位置，然后再垂直上移，直至达到设计标高。若仍有少量干扰，只需人工微调即可。
五、“台车铰缝处模板移动破坏槽道”的解决方案
从台车圆心出发，以台车断面中线左、右各50度的半径与台车模板面交点处为铰缝处，这两条线将台车模板分为左、中、右三部分。此处C、D型槽道均有垂直与铰缝的预埋件并横跨铰缝。如果在铰缝左、右割孔定位，则将来台车模板一旦移动必然破坏槽道。
对此问题采取的解决方法为：将孔割在铰缝的同侧，割孔的具体位置选在位于铰缝侧长的那一面。
六、“台车扩大5cm会带来槽道埋设误差”的解决方案
为了确保二次衬砌不侵入净空，模板台车都扩大了5cm，这导致台车的外弧相应增长，而设计槽道定位尺寸是以设计断面度量的，如果按照设计的尺寸定位槽道，必然导致施工误差，因此必须要进行换算调整。
隧道七、“台车搭接15cm给槽道割孔带来误差”的解决方案
毛蓬岗隧道每循环二衬的长度为11.85m，但是模板台车长12m，增长的15cm是为了和上模混凝土搭接，但是这15cm将给槽道割孔带来影响。因为设计槽道里程的确定参数是：外侧槽道距离施工缝80cm。如果掘进方向是从小里程往大里程方向，那每模二衬模板的搭接在小里程方向，我们在割小里程的Ⅱ类槽道孔时一定要从台车边沿量95cm，大里程方向仍为80cm；如果掘进
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单位工程名称毛蓬岗隧道施工单位中铁二十四局杭黄三分部交底内容预埋槽道施工里程DK30+230～DK30+445
交底日期2016.09.28交底地点施工现场
交底内容：
方向是从大里程方向往小里程方向那每模二衬模板的搭接在大里程方向，我们在割大里程的槽道孔时一定要从台车边沿量95cm，小里程方向仍为80cm。这一点至关重要，如果忽略了此点，15cm的误差将出现在每个施工循环。
交底人审核人交底接收人
专业监理工程师
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工程项目新建杭黄铁路工程合同号HHZQ-3标
单位工程名称毛蓬岗隧道施工单位中铁二十四局杭黄三分部交底内容预埋槽道施工里程DK30+230～DK30+445交底日期2016.09.28交底地点施工现场
交底接收人职务交底接收人职务
交底人审核人
技术交底签认表
技术交底记录 表C2-1 工程名称苏州世茂铜雀台6-C项目交底日期2017年11月10日 施工单位上海徽韵建筑工程有限公司分项工程名称混凝土工程 交底提要墙、柱、梁、板、楼梯混凝土浇筑 、施工准备 （一）作业条件 1、浇筑混凝土层段的模板、钢筋、顶埋件及管线等全部安装完 毕，经检查符合设计要求，并办完隐、预检手续。 2、浇筑混凝土用的架子及马道已支搭完毕.并经检查合格。 3、水泥、砂、石及外加剂等经检查符合有关标准要求，试验室 已下达混凝土配合比通知单。 4、磅秤（或自动上料系统）经检查核定计量准确，振捣器（棒）经 检验试运转合格。 5、工长根据施工方案对操作班组已进行全面施工技术培训，混凝土 浇筑申请书已被批准。 （二）混凝土等级
混凝土搅拌机、小翻斗车、尖锹、平锹、混凝士吊斗、插入
式振捣器、木抹子、铁插尺、胶皮水管、铁板、串桶、塔式起重机、混凝土标尺杆、砂浆称量器等。 质量要求 混凝土应振捣密实；不得出现有蜂窝麻面、孔洞、露筋、缝隙、夹杂等缺陷； 现浇混凝土结构尺寸允许偏差及检查方法 三、工艺流程
泵送混凝土时必须保证混凝土泵连续工作，如果发生故障，停歇时间超过45min或混凝土出现离析现象，应立即用压力水或其他方法冲洗管内残留的混凝土。用水冲出的混凝土严禁用在永久建筑结构上。 （三）混凝土浇筑与振捣的一般要求 1、混凝土自吊斗口下落的自由倾落高度不得超过2m，浇筑高度如超 过2m时必须采取措施，用串桶或溜管等。 2、浇筑混凝土时应分段分层连续进行，浇筑层高度应根据混凝土供 应能力，一次浇筑方量、混凝土初凝时间、结构特点、钢筋疏密综合考虑决定，一般为振捣器作用部分长度的 1.25倍。 3、使用插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺 序进行，不得遗漏，做到均匀振实。移动间距不大于振捣作用半径的 1.25倍（一般为300~400mm）振捣上一层时应插入下层5?10cm以使两 层混凝土结合牢固。振捣时，振捣棒不得触及钢筋和模板。表面振动器（或称平板振动器）的移动间距，应保证振动器的平板覆盖已振实部分的边缘。 4、浇筑混凝土应连续进行。如必须间歇，其间歇时间应尽量缩 短，并应在前层棍凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕。间歇的最长时间应按所用水泥品种、气温及混凝土凝结条件确定，一般超过2h应按施工缝处理（当混凝土的凝结时间小于2h时，则应当执行混凝土的初凝时间）。
技术交底记录 表C6-1 编号 工程名称天津市武清区北河滩还迁住宅 小区工程 交底日期年月日 施工单位中建城市建设发展有限公司分项工程名称防雷及接地安装 交底提要防雷引下线及等电位焊接安装施工准备、工艺、质量要求技术交底交底内容： 三、工艺流程 1.剪力墙预埋： 接线盒、管段预制―┬→―箱盒固定―→―→管路敷设―→封口保护 量放线定位―→―┘ 2.楼板预埋 接线盒、管段预制―→┐ 测量放线定位→钻孔―┴→线盒固定―→管路敷设―→封口保护 四、施工工艺 1.放线定位 开关、插座、灯位盒，必须严格按实际图纸和规范来定位。开关插座的测量定位分为三个方面：平面位置、高度、与墙面凹凸距离。要按各种器具设计高度安装其接线盒。对剪力墙上的线盒，以土建柱筋上的红记顶端为50cm基准来测量，同时各接线盒之间用水平管复测标高是否一致。接线盒的平面位置必须以轴线为基准来测定，用土建墙线来复核。 开关盒的平面位置，如果在设计图上没有明确标注具体尺寸，则 ①门边的开关一般应在门开的一侧，开关盒与门洞边净距15cm（如加上门框则为20cm.），如附图一。 ②如果门垛窄于37cm，则开关安在转角的另一面墙上，开关盒边距转角20cm。 ③如果墙垛宽37～60cm，则开关设在墙垛中心线上。 ④如果开关在阳角处，则距阳角线20cm.，如附图一。 2.安装接线盒 为了达到优良的观感，接线盒预埋位置必须准确整齐。开关插座和必须按测定的位置进行安装固定，上下左右都用钢筋夹住，焊在竖向钢筋上。然后吊线测量盒口与墙面的凹凸距离，调整线盒与墙面平齐后，用扎丝捆住。
1、本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各存一份。 2、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其它技术交底可不填写。
建筑安装工程 技术交底单
交底人: 建筑安装工程
技术交底内容:○1设计图纸特殊要求,○2施工规范要求○3质量验评标准 3、敷设管路 管路必须敷设在上下层之钢筋之间,与钢筋绑扎固定。根据去向的不同,可以分为三种情况, 第一种就是从楼面内向上层引出的管路,第二种就是从顶板向下引的管路,如向非承重隔墙板引出的开关管路,第三种就是只在现浇顶板内敷设的管路。 (1)对于从楼地面向上层引出的管路,必须保证在上层墙体位置线内引出,可以参照土建梁或 墙体的钢筋位置,注意向上部分管路不要跨越轴线而形成交叉,以免给后续施工带来不必的麻 烦。向上的管路在引出位置应固定一根不小于8的钢筋,用以固定位置与保护管路不受外力损伤折断。管口必须封堵严密,可以采用管堵封堵。在土建楼层放线后及时检查,对超出墙体线 的管路,要及时进行处理,如果就是根部超出,必须进行剔凿后重新接管,如果就是上部超出墙体 线只需将其扳正,但要注意不能用力过猛,避免管路折断或变形。 (2)对于从顶板向下引的管路,为了不给土建模板造成较大的损害,采用暂时不引下,而等到 土建拆模后再向下引的办法。具体做法就是:在需要引下的位置预埋一块200×100×100mm的聚苯板,聚苯板要紧贴模板固定,把管头插入聚苯板中,并连接牢固紧密。等到土建拆模后安装隔 墙板时,挖开聚苯板并将管路引下。既避免模板的损坏,又可以保证引下位置的准确。注意管 口必须封堵严密,可以采用管堵封堵。 (3)对于只在现浇顶板内敷设的管路首先应该截取长度适当的管路,把管路一端与盒接头连 接,并将盒接头与灯头盒固定,然后连接另一端。连接后把管路与钢筋绑扎固定。 4、管路连接 包括管路与管路的连接与管路与灯头盒的连接两种情况: (1)管路与管路的连接,直线管路采用配套的直管接头连接,管的接口应在直管接头的中心位 置,即将接头插接到位。根据管路要求采用90直角弯管接头时,管路要插入直角弯管的承插 交底人:
施工技术交底 单位工程名 称电气分部分项 工程名称 管线及接线盒预埋 交底人记录人 参加班组电气施工队交底日 期 1、电气预埋管线施工要求 A、预埋在混凝土内的管线，其弯曲半径不小于管外径的10倍。 预埋管的弯曲处，不能有折皱，凹扁和裂缝。 B、当预埋管长度每超过30米（没有弯曲）、20米（有一个弯 曲）、15米（有二个弯曲）、8米（三个弯曲），要增设过渡盒。管线之间宜采用6#圆钢做接地跨接，焊接长度必须大于4厘米 C、金属钢管严禁对口焊接，钢管采用螺纹连接时，管端螺纹 长度不能小于管接头长度的1/2，连接后，其螺纹要外露 2~3个扣；采用套管连接时套管长度为管外径的1.5-3倍，管与管的对口处应位于套管的中心，套管采用焊接，焊缝应 牢固、严密。钢管进入接线盒必须采用丝接，进入盒内约 2-3mm。 D、金属管在埋设于混凝土内时外壁不用做防腐处理，内壁应做防腐处理。 2、施工方法 A、混凝土柱内埋设的管路与预埋件 ，先将管与盒连接 好，在下面模板支好后将管盒与模板固定牢固，把管 路沿主筋内侧布置，且与主筋上的箍筋绑扎在一起， 管路中间的绑扎间距不大于1m，在管与盒连接处的绑 扎距离不大于30mm。现浇混凝土梁内，多根管竖穿梁 时，管子设在梁受剪、应力较小的轴线上并列敷设， 管与管的间距大于25mm，暗配钢管需要横穿混凝土梁 时，对梁的结构强度影响不大，穿梁钢管距底筋上侧 不小于50mm。埋于混凝土墙中的管路在墙体施工时，
在绑扎钢筋后进行 定位，然后把管路与钢筋固定好，将盒子与模板固定牢固，同时随时焊好接地跨接线。 B、埋于现浇混凝土楼板中的管线敷设，在模板铺好后， 未敷钢筋前进行测位划线，待钢筋底网绑扎垫起后敷 设、盒、并且固定好，预埋在混凝土内的管子与管子 敷设有交叉时，厚度不能超过混凝土的1/2 ；并列敷设的管子间距不小于25mm，使管子周围均匀有混凝土 包裹。配管时可以分别进行连接，先连接好一段与墙 （或梁）上预埋管相连接带弯的管子，再连接一段与 盒相连接的管子，最后连接剩余的中间的一部分需管 与管之间进行连接的直线段。在管子敷设时，原则是 先敷设带弯曲的管子，后敷设直线段的管子。 C、预埋在混凝土墙体上的接线盒预留可随结构施工直接 将接线盒安装到位，所有开关、插座用接线盒预埋， 应以装饰完成面标高为准。为防止接线盒移位，采用 钢筋固定。接线盒面与结构施工的模板面平齐，接线 盒内填充锯木等防止混凝土进入，并且在施工图纸上 准确的标注出预埋接线盒的位置，待土建模板拆除后 便于寻找。找到后应在其内壁刷上防腐漆，贴上标签 注明作用。 班组长签名 技术负责人签 名
一、工程概况 本工程位于昆明市呈贡新区元宝路与前元路交叉路口,用地南北高差约50米,西面及北面临城市规划主干道。由7栋地上建筑地下二层,地上33层,高度为97、8米,均为一类高层住宅,抗震等级为一级。地下室一、二层为汽车车库。主楼采用剪力墙结构,商业裙房采用框架结构。筏板厚度均小于1、6米,12#楼筏板基础为1、4m。基础采用平板式筏板基础,均属于大体积混凝土。本工程混凝土构件所处的环境类别为I类(一般环境)。 本工程抗震设防分类为丙类,建筑结构的安全等级为二级;地基基础设计等级为甲级,应进行变形观测,地下室顶板防水一级,其余为二级;建筑耐火等级为一级。在正常使用条件下,本工程地基基础与上部结构的设计使用年限为50年。本工程剪力墙结构抗震等级为一级,地下室部份(主体投影范围内负一层的抗震等级为二级外)的抗震等级为三级。本工程所在地地震基本烈度为8度,设计基本地震加速为0、20g。 二、施工部署 1、施工要求 (1)本工程地下室筏板基础采用商品混凝土。 (2)地下室采用汽车泵浇筑与HBT-60型混凝土输送泵配合使用,地泵分别置于基坑外, 便于混凝土运输车卸料。 (3)根据施工工序及工期安排,混凝土浇筑尽量安排在白天进行,混凝土浇筑量较大,白 天不能浇筑完成或不准留置施工缝时,现场管理人员分成两班,每班12h,各专业有关领 导及施工人员跟班作业,负责检查,同时做好相关方面协调工作。 2、施工顺序 根据现场实际情况,以单位工程的筏板与抗水板为界。
三、施工准备 1、施工要求 (1)本工程地下室筏板基础采用商品混凝土。 (2)地下室混凝土采用汽车泵浇筑,置于基坑外,便于混凝土运输车卸料。 (3)根据施工工序及工期安排,混凝土浇筑尽量安排在白天进行,混凝土浇筑量较大,白天不能浇筑完成或不准留置施工缝时,现场管理人员分成两班,每班12h,各专业有关负责人及施工人员跟班作业,负责检查,同时做好相关方面协调工作。 2、施工顺序 根据现场实际情况,以单位工程的筏板与抗水板为界。 四、施工准备 1、技术准备 (1)施工技术人员认真熟悉施工图,了解混凝土强度等级、后浇带的构造要求。 (2)在混凝土浇筑以前,将拟用的商品混凝土配比资料及有关混凝土碱含量等试验报告呈报监理工程师及总监理工程师审阅。 (3)制定混凝土试块试验计划,检查混凝土标养试验室的温湿环境,以满足要求。 2、机具准备(见下表)
施工技术交底通知单 单位工程名称：中交一航局京沈京冀客专Ⅵ标段指挥部二工区编号：JSJJSG-6-CK- 单位工程东伍岭隧道交底时间 工程项目出口DK174+413至 DK172+655 工程部位 接触网预 埋槽道 接受交底 人员 隧道四队二 衬班组 1.隧道接触网预留槽道 隧道接触网悬挂安装采用锚杆槽道形式预留，悬挂安装基础一般采用锚杆槽道形式进行预留。接触网基础预埋后，不需采用任何钻孔螺栓或焊接方式，就能将建筑物连接。 施工时根据设计的槽道里程、规格、型号、位置等要求，在二衬施工时将接触网基础同步预埋方式，同时将基础（或钢筋网片）与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接。 1.1 槽道规格型号 根据槽道埋设线路位置、槽道间距、台车部位划分有：A、C、D、E、F、G、K等类型。 根据槽道结构尺寸划分有：2.5m弧形、2.5m直形、1.5m弧形、4m弧形槽道4种，由于设计要求衬砌扩大5cm，则槽道半径等同于衬砌半径6670mm，槽道本体截面图如图1-1、1-2、1-3、1-4所示。 图1-1 2.5m弧形槽道截面图
图1-2 2.5m直形槽道截面图 图1-3 1.5m弧形槽道截面图 图1-4 4.0m弧形槽道截面图 1.2 施工工艺流程 槽道定位前准备→槽道基础分块（复核设计里程及槽道位置、台车类型）→槽道型号选定及组装→隧道中心线位置确定→槽道在模板台车上的位置确定→槽道接地连接→槽道位置、型号、间距复核→T型螺栓固定→槽道位置的精确定→衬砌浇注、养护、卸除T型螺栓、脱模→槽道位置误差的检测。工艺流程如下图所示。
图1-5 槽道组装及与模板连接构造图 当槽道长度小于2m时用3条扁钢，大于 2m时用4条扁钢，扁钢间距均匀布设。 图1-6 槽道组组装模拟图 3）槽道规格HTA52/34-Q，T型螺栓规格HS50/30-M20x100(成套，含螺栓、螺母、垫圈等）。 4）在隧道衬砌上预埋接触网槽道组时,槽道固定在模板上,其隧道定位务必按接触网平面图里程准确定位,模板台车上开螺栓孔应与槽道组位置匹配。 ⑶依据台车模板上槽道的设计要求位置，测量放样，在模板台车的相应位置准确划出定位线，依据槽道类型在台车上开设定位孔，定位孔在槽道两端、中间各一处，如图1-7。
中国建筑项目管理表格 分项工程技术交底卡表格编号 项目名称及编码xxxxx项目 第页 共页 楼栋号分项工程名称 筏板混凝土 施工 工程量 分包公司负责人 一、工程概况 xxxxx项目为桩基筏型基础，采用CFG桩，结构形式为剪力墙结构，筏板厚900mm，条形基础底板根部总厚度600mm，具体做法见结构施工图。 二、施工准备 （一）材料要求： 商品混凝土强度为C35p6。根据商品砼厂家提供的砼配合比，检查各种原材 料必须符合国家标准和规范的规定，严格控制各种骨料的含泥量、选用水化热低、凝结时间长的水泥，掺用缓凝剂、减水剂，应控制水灰比，水泥用量应符合《地 下防水工程质量验收规范》的要求。 （二）施工机具 砼汽车泵、铁锹、插入式振动棒、平板振动器、木抹子、刮杠、铁滚筒、钢尺、保温用塑料薄膜等。 （三）施工作业条件 1、地下室底板、柱墙插筋、预埋件等已施工完毕，并经验收合格，同意隐蔽。 2、柱墙吊模板工程等已施工完毕，且验收合格。 3、地下室避雷系统已施工完毕，经验收合格，同意隐蔽。 4、地下室底板面控制标高已测设完毕。 5、各种机具经检测维修，运转正常，材料准备到位。浇筑砼用架子及走道已 搭设完毕，并经检查符合施工和安全的要求。 6、与砼供应站、供电、供水部门已经联系到位，作业时间内天气情况良好。 7、对参与砼浇筑的工人和劳务人员进行施工培训，并制定换班作业时间和班
次。 8、各种计量设备、测量仪器等设备均已通过检定，并取得合格证。 9、施工现场备有足够的夜间施工照明设施，所有用电机具和设备要符合用电 安全规范要求。 三、施工顺序 测量放线→砖胎模砌筑、抹灰、加固→底板防水施工→后浇带加强层施工→ 底板钢筋绑扎→墙柱插筋→隐蔽检查验收→底板砼浇筑→养护 砼泵管放置：泵管不应直接放在钢筋网片上，防止管箍推动钢筋网，引起墙柱钢筋位移，应在泵管下放置用方木钉做的方型垫凳。 砖胎模的加固：浇筑混凝土时，砖胎膜外侧应进行加固，用土直接填土加固或者用方木钢管顶固。 四、施工工艺： 1.混凝土采用商品混凝土，应控制混凝土的浇筑温度不低于50C，同时综合考虑各种不利因素，调配足够的搅拌及运输能力，使用至少5辆混凝土运输车确保每台混凝土输送泵浇筑速度50m3/h。砼在卸料前应快速转动２min。砼自搅拌到浇筑完毕其延续时间不应大于90min，混凝土泵管接头应严密，不得漏浆，为防止泵机工作时吸入空气，造成泵管堵塞，泵机应远离放坡点约10M，砼泵送管应随砼的浇筑逐节拆除。拆除泵管时掉落的砼应及时分开摊平，其厚度应小于 100mm，振捣密实，条形基础部分采用塔吊和料斗运输。 2.砼施工方法： 1）浇筑时，应保持浇筑的连续性，防止出现冷缝。如有间歇应在砼初凝前接缝，一般不超过2小时，否则按施工缝处理。施工缝留在后浇带处，然后一次浇 筑完成，根据前述特点，底板混凝土浇筑采用汽车泵浇筑，从基坑一端开始，依 次向另一端推进；采用“一个坡度，薄层浇筑，循序渐进，一次到顶”的浇筑方法。 2）振捣：根据混凝土泵送时自然流淌斜面，沿混凝土面布3道振动棒，每道一根；第一道在混凝土卸料处，负责将出管混凝土振捣密实，第二道设在斜面中部，第三道设在坡脚处，确保下部混凝土密实，振捣时严格控制振点距离，间距400㎜进行梅花形振捣，振动棒要“快插慢拨”，振捣时间一般为15～30s，振捣
建筑安装工程 技术交底单 施工单位:广西建工集团第三建筑工程公司填发日期年月
交底人: 建筑安装工程 技术交底单 施工单位:广西建工集团第三建筑工程公司填发日期2０12年10月1１日
交底人: 建筑安装工程
技术交底单 施工单位:广西建工集团第三建筑工程公司填发日期2０12年１0月
技术交底内容：错误!设计图纸特殊要求,错误!施工规范要求错误!质量验评标准?? 3.敷设管路? 管路必须敷设在上下层之钢筋之间，与钢筋绑扎固定。根据去向的不同，可以分为三种情况，第一种是从楼面内向上层引出的管路,第二种是从顶板向下引的管路,如向非承重隔墙板引出? 的开关管路,第三种是只在现浇顶板内敷设的管路。????? (1)对于从楼地面向上层引出的管路，必须保证在上层墙体位置线内引出,可以参照土建梁或 墙体的钢筋位置,注意向上部分管路不要跨越轴线而形成交叉,以免给后续施工带来不必的麻? 烦。向上的管路在引出位置应固定一根不小于8的钢筋,用以固定位置和保护管路不受外力损 伤折断。管口必须封堵严密,可以采用管堵封堵。在土建楼层放线后及时检查，对超出墙体线? 的管路，要及时进行处理，如果是根部超出，必须进行剔凿后重新接管,如果是上部超出墙体? 线只需将其扳正,但要注意不能用力过猛,避免管路折断或变形。 (２)对于从顶板向下引的管路,为了不给土建模板造成较大的损害，采用暂时不引下，而等到 土建拆模后再向下引的办法。具体做法是：在需要引下的位置预埋一块200×１00×100mm的聚苯板,聚苯板要紧贴模板固定，把管头插入聚苯板中,并连接牢固紧密。等到土建拆模后安装隔 墙板时，挖开聚苯板并将管路引下。既避免模板的损坏，又可以保证引下位置的准确。注意管? 口必须封堵严密，可以采用管堵封堵。 (3)对于只在现浇顶板内敷设的管路首先应该截取长度适当的管路,把管路一端与盒接头连? 接，并将盒接头与灯头盒固定，然后连接另一端。连接后把管路与钢筋绑扎固定。 ４.管路连接 包括管路与管路的连接和管路与灯头盒的连接两种情况： （１)管路与管路的连接,直线管路采用配套的直管接头连接，管的接口应在直管接头的中心位 置,即将接头插接到位。根据管路要求采用9０直角弯管接头时,管路要插入直角弯管的承插 交底人： 建筑安装工程 技术交底单 施工单位:广西建工集团第三建筑工程公司填发日期２012年１0月11日
技术交底
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杭黄铁路工程HHZQ-3标三分部 技术交底 编号：工程项目新建杭黄铁路工程合同号HHZQ-Ⅲ 单位工程名称毛蓬岗隧道施工单位中铁二十四局杭黄三分部 交底内容预埋槽道施工里程DK30+230～DK30+445 交底日期2016.09.28交底地点施工现场 交底内容： 上槽道滑槽内的泡沫材料剔除，（3）将专用“T”型螺栓穿过台车割孔至槽道滑槽内后旋转90度，上紧螺栓。为避免螺栓脱扣还要垫上钢垫板。 砼施工完毕，模板、槽道分两个步骤分离：（1）混凝土达到拆模条件后，扭下“T”型螺栓，（2）收回油缸，移动台车。 一、“割孔对台车的影响”问题的解决方案 台车的模板线性关系到二衬混凝土外观线性，严禁因割孔导致模板变形使二衬混凝土外观不合格，甚至侵入净空。为此从以下方面着手能有效解决此问题： ①使用牢固、质量好、未使用过的台车，不得使用二手台车或非正规厂家制造的台车。 ②在割孔时会碰到孔位与台车支撑梁的位置正好重合，如果割孔，则一并割断横梁，这将大大破坏台车的牢固性。此类情况又分为横梁垂直槽道与横梁平行槽道两种。如果是碰到垂直的情况，只需要沿槽道方向稍微移动割孔位置，使其避开横梁即可。如果碰到平行的情况，有两种处理方法：其一，直接割断横梁，再在附近另外补充加固一根横梁，采用此法时注意槽道的安装里程准确，由于处理问题直接，任何复杂的槽道类型可以解决，不利因素在于割孔破坏了台车的原设计的支撑骨架，虽然增加了横梁，但还是留下了变形的隐患；其二，根据“预埋的里程位置可以依据现场情况适当调整，但是同组内两个单元槽道的相对位置必须严格按设计要求”这一设计原则。将此组槽道整体由垂直槽道方向移动，直至避开横梁。因为槽道只是起固定接触网支架的作用，所以只要保证每组间的几根槽道的相对位置不变即可。横梁宽度一般最多20cm，即使槽道轴中心正好与横梁轴中心重合，最大移动距离也不会超过15cm，完全可以忽略。（此法已经与设计单位沟通，并得到认可）采用此法的优点是处理方法简捷，缺点是有施工的局限性，仅适用简单的槽道型号，最好一组不超过2根槽道。③孔洞面积要合理，过大会影响模板台车质量，不好封堵，导致二衬砼浇筑时漏浆，拆模后修复工作麻烦；过小会不便安装。④要尽量使割孔共享。 二、“割孔要在台车进洞前一次完成”的解决方案 首先要熟悉图纸，对隧道内槽道数量、类型、埋设位置有一个明细的统计，然后根据统计的数据，按照问题一的处理原则割孔，避免遗漏。在台车进洞前要将本条隧道所有涉及的槽道孔位全部割好，否则一旦台车进洞，根本没有工作空间割孔工作，还要将台车重新推出隧道外补割，既影响工期，又不经济。
商品混凝土技术交底 一、工程概况 项目名称： 项目地址：； 项目规模： 总承包单位： 。 1.本工程基础、主体和二次结构共计需要混凝土约10万m3，其中，垃圾仓底板浇筑期间混凝土需求量最大，混凝土标号C40，一次性需求量约5230m3，垃圾仓剪力墙、楼板等部位浇筑时单日混凝土需求量约400-600m3，其它部位根据施工缝留置位置而定。 2.混凝土耐久性要求 1）外加剂的选择与使用应满足《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-2013。选择各类外加剂时，应特别注意外加剂的适用范围，应考虑外加剂对混凝土后期收缩的影响，尽量选择对混凝土后期收缩影响小的外加剂。氯化钙不能作为混凝土的外加剂使用。
外加剂需选用行业标志性品牌，所添加外加剂必须有厂商提供的推荐掺量与相应的减水率、主要成分的化学名称、氯离子含量以及施工中要注意的事项，并提供给施工现场一份相关资料。 考虑垃圾仓及渗沥液收集池抗裂防腐要求，需添加膨胀纤维抗裂防水剂，掺加量8%~10%。 2）垃圾仓、渣仓底板膨胀加强带采用微膨胀混凝土，限制膨胀率大于0.025.共计使用约350m3. 3）综合主厂房垃圾仓底板、部分独立基础承台、烟囱基础等均为大体积混凝土，必须采用低水化热水泥。塌落度在160±20mm 即可。 二、图纸设计对混凝土材料的要求 1.选用普通硅酸盐水泥，同时在混凝土中掺入粉煤灰，其后期强度有所增加，密实度增加，收缩变形有所减少，泌水量下降，坍落度损失减少。由此取得降低水灰比，减少水泥浆量，延缓水化热峰值的出现，降低温度峰值，收缩变形也有所降低。 2.砂石的含泥量对于混凝土的抗拉强度与收缩影响较大，要严格控制在2%以内。砂石骨料的粒径要尽量大些，以达到减少收缩的目的。 3.当水灰比不变时，水和水泥的用量对于收缩有显著影响，因此，在保证水灰比一定的条件下，要尽量降低水泥浆量。 4.针对大体积混凝土施工，采用膨胀纤维抗裂防水剂外加剂时，同时掺加具有缓凝作用的减水剂，一方面可以延长水化热释放的时
2、当做分项工程施工技术交底时,应填写“分项工程名称”栏,其他技术交底可不填写。
编号015 表C2-1 工程名称交底日期 施工单位分项工程名称混凝土 交底提要基础底板混凝土施工技术交底 交底内容: 入下一层砼不少于5cm；砼浇筑过程中表面的泌水及时排入电梯井坑或集水坑内,用潜水泵抽走；砼 浇筑过程中,钢筋工经常检查钢筋位置,如有移位,必须立即调整到位。由于底板施工基本上为冬季施工,要求泵管用草帘被包裹,减少混凝土热量损失。 4、砼养护:砼浇筑完成16h后周边开始覆盖养护。 4.1对于基础底板厚度大于等于1m的西－3、西－4、西－5、西－6区,属于大体积混凝土的范畴,采用覆盖塑料薄膜及阻燃草被进行保温保湿养护； 4.2覆盖方法:铺一层塑料薄膜,以保证大体积混凝内外温差,又有利于混凝土强度增长及混凝土裂 缝控制。 4.3在养护测温期间,及时提供各温度控制点的砼内部最高温度、表面温度及大气温度,以此指导现现场保温和养护。 4.4保温时间:根据测温记录,等混凝土中心温度开始下降、中心温度与表层温度之差开始接近且保证温度之差小于25℃时,开始停止保温。拆除薄膜及保温草被应一层一层进行,每层拆除保持一定时间间隔,以避免产生较大的温度梯度。 审核人交底人接受交底人 1、本表由施工单位填写,交底单位与接受交底单位各保存一份。 2、当做分项工程施工技术交底时,应填写“分项工程名称”栏,其他技术交底可不填写。
1、本表由施工单位填写,交底单位与接受交底单位各保存一份。 2、当做分项工程施工技术交底时,应填写“分项工程名称”栏,其他技术交底可不填写。
2、当做分项工程施工技术交底时,应填写“分项工程名称”栏,其他技术交底可不填写。
新建赣州至深圳客运专线（江西段） 施工技术交底 （三级） GSJXZQ－3 标段 工程项目：隧道衬砌工程（预埋槽道） 编号：GSJXZQ-3-1-WWJK-13 记录者：（签字）交底者：（签字）技术负责：（签字）技术部门：（盖章）日期： 单位：中铁十六局集团赣深客专3标一分部
新建赣深铁路客运专线技术交底
三、施工工艺流程 施工准备（复核设计里程及槽道位置、台车类型）→槽道型号选定、固定→确定隧道中心线位置→将槽道固定到台车上→连接接地钢筋→复核槽道位置→浇筑衬砌砼→拆除模板→检查槽道位置误差→标识槽道中心线→结束。 四、施工方法 4.1施工准备 （1）检查槽道内发泡填充物的完整状态，如有残缺应进行填充。 （2）槽道焊接成组：槽道在专用槽道胎模上进行槽道成组。两根一组的槽道应根据设计要求的槽道平行间距，用HPB300Φ16圆钢“Z”形焊接牢固。 （3）台车上螺栓二次定位安装长孔，每根槽道上固定点为槽道两端部各一处，隧道拱顶的弧形槽道固定点为槽道两端及中间各一处。 槽道胎具上预先组装槽道槽道成组加固 4.2台车开孔 （1）隧道开孔方向参照《赣深隧参08-09》施工。应避开台车模板的加固支撑，顶升固定点及各种连接结构，严格按图控制槽道距台车边缘的距离。 （2）为了确保槽道安装定位精准，根据槽道类型、规格型号、组间距、里程部位、与隧道线路方向相对位置关系等，在模板台车的相应位置准确测量划出定位线，并开设定位孔，定位孔在
槽道两端、中间各一处。孔的大小根据槽道的内槽宽度和T型螺栓结构确定，模板台车上开螺栓孔应与槽道组位置匹配。 台车面板定位孔定位孔封堵板 （3）在台车模板上开安装孔，针对一组平行双槽道，一根槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm ×50mm，另一根槽道上开B型孔标准尺寸为:22mm×42mm。 （4）绑扎第二层钢筋网片后按设计位置，测量出槽道布置位置，在钢筋网外层将预先焊接好的成组槽道就位。在槽道后部锚杆处垂直槽道放线，间隔绑扎几根长度约3cm的短钢筋，将锚杆和钢筋绑扎固定在钢筋网上。根据接地要求将槽道锚杆与相应的接地钢筋可靠焊接。将槽道与开孔位置的发泡填充物扣除。 4.3防水板安装和衬砌钢筋布置 考虑到大断面隧道衬砌钢筋绑扎后在自重作用下会自然下垂，所以在绑扎时预先将钢筋保护层厚度进行调整，由原设计的 7cm加大为 10cm 左右。同时注意槽道中心里程左右共3根二衬环向钢筋下层钢筋用“S”钩筋勾住，拱部不要绑扎太牢固，方便以后安装槽道时的调整和综合接地钢筋焊接。 4.4台车就位 钢筋绑扎结束检验合格后进行台车定位，衬砌台车长度为12.1m，衬砌混凝土实际施工长度12m，搭接长度 10cm。测量放样时每组二衬按长度 12m在仰拱填充面上精确定出里程控制点。将台车移动到该里程，使台车前端端头与放样点齐平，用垂球或全站仪等其它测量仪器检查台车定位是否准确。 4.5安装空间 台车定位以后，将台车拱部控制台车模板的液压缸的行程调整到最小位置，尽可能使台车模板外侧与衬砌钢筋的距离达到最大值，台车的油缸最大行程 Lmax =30cm，实际可调最大行程L1=20～25cm；钢筋距衬砌内轮廓的距离调整值 L2=10cm；为保证初期支护不侵入二次衬砌，开挖半径加大 L3=10～15cm；实际施工中，将台车行程调到最小值时，拱部台车模板和钢筋的距离
混凝土技术交底范 文
1#商业砼工程技术交底 一、施工准备 (一)作业条件 1、浇筑混凝土层段的模板、钢筋、顶埋件及管线等全部安装 完毕，经检查 符合设计要求，并办完隐、预检手续。 2、浇筑混凝土用的架子及布料机已安装完毕.并经检查合 格。 3 振捣器(棒)经检验试运转合格。 4、工长根据施工方案对操作班组已进行全面施工技术培训， 混凝土浇筑申 请书已被批准。 (二) 施工机具 双轮手推车、平锹、插入式振捣器、木抹子、铁插尺、胶皮水管、铁板、塔式起重机、混凝土标尺杆等。 二、质量要求 1、混凝土原材料及配合比设计质量要求符合《混凝土结构工 程施工质量验 收规范》(GB50204- )的规定。
2、混凝土施工质量要求符合《混凝±结构工程施工质量验收规范(GB50204- )的规定。 3、现浇结构外观及尺寸质量要求符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》 (GB50204- )的规定
三、工艺流程 作业准备→柱、梁、极、剪力墙、楼梯混凝土浇筑与撮捣→养护四、操作工艺 (一) 作业准备 1、浇筑前应将模板内的垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污清除干净，并检
查钢筋的保护层垫块是否垫好，钢筋的保护层垫块是否符合规范要求。 2、木模板应浇水使模板湿润。柱子模板的扫除口应在清除杂物及积水后再封闭。 3、施工缝的松散混凝土及混凝土软弱层已剔掉清净，露出石子，并浇水湿润，无明水。 4、梁、柱钢筋的钢筋定距框已安装完毕，并经过隐、预检。 (二)混凝土运输 混凝土自搅拌机卸出后，应及时运输到浇筑地点。在运输过程中，要防止混凝土离析、水泥浆流失。如混凝土运到浇筑地点有离析现象时，必须在浇筑前进行二次拌合。混凝土从搅拌机中卸出后到浇筑完毕的延续时间，不宜超过表2-14的规定。 表2-14 混凝土从搅拌机卸出至浇筑完毕的时间（min） 泵送混凝土时必须保证混凝土泵连续工作，如果发生故障，停歇时间超过45min或混凝土出现离析现象，应立即用压力水或其它方法冲洗管内残留的混凝土。用水冲出的混凝土严禁用在永久建筑结构上。 (三)、混凝土浇筑与振捣的一般要求
建筑安装工程 技术交底单 交底人： 建筑安装工程
技术交底单 交底人：建筑安装工程 技术交底单
技术交底内容：○1设计图纸特殊要求，○2施工规范要求○3质量验评标准 3.敷设管路 管路必须敷设在上下层之钢筋之间，与钢筋绑扎固定。根据去向的不同，可以分为三种情况，第一种是从楼面内向上层引出的管路，第二种是从顶板向下引的管路，如向非承重隔墙板引出的开关管路，第三种是只在现浇顶板内敷设的管路。 (1)对于从楼地面向上层引出的管路，必须保证在上层墙体位置线内引出，可以参照土建梁或墙体的钢筋位置，注意向上部分管路不要跨越轴线而形成交叉，以免给后续施工带来不必的麻烦。向上的管路在引出位置应固定一根不小于8的钢筋，用以固定位置和保护管路不受外力损伤折断。管口必须封堵严密，可以采用管堵封堵。在土建楼层放线后及时检查，对超出墙体线的管路，要及时进行处理，如果是根部超出，必须进行剔凿后重新接管，如果是上部超出墙体线只需将其扳正，但要注意不能用力过猛，避免管路折断或变形。 (2)对于从顶板向下引的管路，为了不给土建模板造成较大的损害，采用暂时不引下，而等到 土建拆模后再向下引的办法。具体做法是：在需要引下的位置预埋一块200×100×100mm的聚苯板，聚苯板要紧贴模板固定，把管头插入聚苯板中，并连接牢固紧密。等到土建拆模后安装隔墙板时，挖开聚苯板并将管路引下。既避免模板的损坏，又可以保证引下位置的准确。注意管口必须封堵严密，可以采用管堵封堵。 (3)对于只在现浇顶板内敷设的管路首先应该截取长度适当的管路，把管路一端与盒接头连接，并将盒接头与灯头盒固定，然后连接另一端。连接后把管路与钢筋绑扎固定。 4.管路连接 包括管路与管路的连接和管路与灯头盒的连接两种情况： (1)管路与管路的连接，直线管路采用配套的直管接头连接，管的接口应在直管接头的中心位置，即将接头插接到位。根据管路要求采用90直角弯管接头时，管路要插入直角弯管的承插 交底人： 建筑安装工程 技术交底单
施工单位：太原一建集团年月日编号： 共6页工程名称玉泉山居18#楼交底部位基础混凝土 第页 交底内容： 一、工程范围 本交底适用于玉泉山居A区18#楼基础混凝土施工。 二、施工准备 （一）混凝土工程(泵送) 1、作业条件 （1）混凝土浇筑层段的模板、钢筋、预埋件及管线等全部安装完毕，模板内的杂物和钢筋油污等要清理干净，模板的缝隙和孔洞已堵严。完成钢筋、模板的隐检、预 检工作。 （2）夜间施工配备好足够的夜间照明设备，混凝土浇筑时，要使混凝土浇筑移动方向与泵送方向相反。 （3）有混凝土配合比、合格证。 （4）浇筑前观察清楚较注重点、难点（吊模或钢筋较密区域）。 2、材料要求 （1）商品混凝土提供合格证，保证混凝土的强度及塌落度。 （2）外加剂：根据施工组织设计要求，确定是否采用外加剂，外加剂必须经试验合格后，方可在工程上使用。 （3）掺合料：根据施工组织设计要求，确定是否采用掺合料，质量符合现行标准。 （4）钢筋：钢筋的级别、规格必须符合设计要求。质量符合现行标准。钢筋表面应保持清洁，无锈蚀和油污。 （5）隔离剂：水性隔离剂。 3、施工机具 （1）混凝土泵车、插入式振捣器、振捣棒。 （2）木袜子、2～3m杠尺、塑料薄膜、小白线。胎模采用烧结普通砖，M5.0水泥砂浆砌筑，内侧及顶面采用1:2.5水泥砂浆抹面。 （3）考虑混凝土浇筑时侧压力较大，砖胎模外侧面必须采用木方及钢管进行支撑加固，支撑间距不大于1.5m。 三、操作工艺 （一）工艺流程 钢筋、模板交接验收→顶标高抄测→混凝土输送→分层振捣赶平抹压→覆盖养护（二）混凝土工程(泵送) （1）基础底板一次性浇筑，间歇时间不能太长，不允许出现冷缝，混凝土浇筑顺序由一
技术交底记录 表C2-4编号 工程名称交底日期2010年10月25日 施工单位分项工程名称基础工程 交底提要预检、交车棚锚栓预埋技术要求 交底内容： 一、施工准备： 1、主要机具： 氧—乙炔切割焊机、水平仪、小白线或20号铅丝和钢卷尺、经纬仪、电焊机、铁锤。 2、作业条件： （1）为保证施工质量和最大缩短工期，拿到图纸后要认真审核，确定每个部位所需要的锚栓型号、数量、尺寸是否符合要求，出厂合格证和实验报告是否齐全，报监理验收。检查锚栓的位置与基础柱中的钢筋是否交叉及有无其它施工矛盾。 （2）待基础钢筋绑扎加固完成检验合格后，加固地脚螺栓。 （3）定位钢板进场后要逐一检查定位钢板的孔位、孔径，不满足要求的，一律不得使用。 （4）安排夜间施工时，应有足够的照明设施，并要合理安排安装顺序，已进入场地的锚栓做好保护工作。 （5）在施工中应该注意在绑扎承台钢筋完毕后，穿基梁钢筋前预下螺栓，以保证施工方便。 二、操作工艺 1、工艺流程： 确定预埋锚栓型号→轴线定位→定位板安装加固→放置螺栓组→地脚螺栓固定→锚栓防护→位置复核→浇筑混凝土 2、施工流程、要点 （1）螺栓要求丝扣均匀、螺纹长度，外漏尺寸及垂直度等满足设计要求及规范要求。螺栓进场后由材料员和质检员进行验收，检查螺栓出厂合格证、实验报告、规格、尺寸、数量、丝扣长度是否符合设计要求，验收合格后按规格码放整齐，并做好标识。 （2）轴线定位、标高确定 按照施工图纸要求，在柱墩预埋地脚螺栓处，需进行轴线放线定位，以确定定位板的位置，从而确定螺栓的地位点。 （3）定位板加固 为保证螺栓的安装精度，采用定位板来确定螺栓位置的方法，根据设计要求，提前预制螺栓定位板，安装前复核定位板上螺栓孔的相对位置是否符合设计和施工要求，检查合格后，在定位板上画十字丝并根据定位轴线确定定位板的位置，从而螺栓孔的位置得以确定。 （4）安装螺栓组 将地脚螺栓预先放入短柱内，插入定位模板预留孔内，将螺杆上部用螺帽上下固定，并边拧边校核单组螺栓的相互尺寸，并调节螺栓的水平标高和垂直度。 （5）地脚螺栓的固定 第一步固定：待调整好螺栓的标高和垂直度并符合要求后，用短钢筋头焊接脚撑，与基础底板钢筋焊接加固螺栓防止其下沉。 第二步固定：用短钢筋采用十字交叉的方式交叉焊接加固螺栓与短柱的定位箍筋，防止螺栓在浇筑混凝土时偏位，加固完后复核螺栓的标高和垂直度。
隧道槽道技术交底
新建铁路北京至沈阳客运专线 施工技术交底纪要 JSTJ－ 7 标段 工程项目：隧道槽道施工 编号：________________ 记录者：______________（签字） 交底者：______________（签字） 技术负责：____________（签字） 技术部门：____________（盖章） 日期：________________ 单位：中铁十六局集团第二工程有限公司京沈客专TJ-7标 交底记录
工程名称隧道工程分部（分项）工程四电接口交底项目槽道施工图纸名称、图号 交底内容： 一、工程概况 本交底为明确孙家杖子隧道、采云堂隧道、小苏营子隧道及五头山隧道预埋滑槽产品规格、施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。指导规范隧道滑槽施工以满足设计及规范要求。 二、施工工艺流程 隧道接触网悬挂安装采用锚杆槽道形式预留，悬挂安装基础一般采用锚杆槽道形式进行预留。接触网基础预埋后，不需采用任何钻孔螺栓或焊接方式，就能将建筑物连接。 施工时根据设计的槽道里程、规格、型号、位置、相对隧道中线位置关系等要求，在二衬施工时将接触网基础同步预埋方式，同时将基础（或钢筋网片）与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接。 槽道的里程、位置、间距、型号根据设计图型号要求确定。施工中应严格控制各项技术指标。主要指标为嵌入施工误差、倾斜施工误差、平行误差、与水平方向和垂直方向施工误差、两组槽道倾斜施工误差、槽道组间距误差、垂直线路方向误差、与纵向里程误差等。
三、施工方法 3.1台车开孔 为了确保槽道安装定位精准，根据槽道类型、规格型号、组间距、里程部 位、与隧道线路方向相对位置关系等，在模板台车的相应位置准确测量划出定位 线，并开设定位孔，定位孔在槽道两端、中间各一处。孔的大小根据槽道的内槽 宽度和T型螺栓结构确定，模板台车上开螺栓孔应与槽道组位置匹配。定位孔开 孔应结合所有槽道预留台车模板布置图进行统筹优化，减少模板开孔数量，开孔 方向按图施工；应避开台车模板的加固支撑、砼进料口、顶升固定点及各种连接 结构。 台车面板定位孔定位孔封堵板在台车模板上开安装孔，单根槽道固定点为两处（槽道两端部各一处）。开 孔原则：应结合槽道预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量；针对一
主体施工水电预埋预留工程安全技术交底
预留安装，保证固定牢靠，封堵严密，位置准确。 4、常见预埋套管分类： 套管安装位置套管安装样图符号说明固定方式 穿建筑物隔墙套管1-钢管；2-钢套管；3- 密封填料；4-隔墙；5- 成品装饰板（明装管道 适用） 套管配合墙体 施工或使用机 械开洞后用水 泥砂浆固定 穿人防剪力 墙套管 柔性防 水套管1-钢管；2-法兰套管； 3-密封圈；4-法兰压 盖；5-螺柱；6-螺母； 7-法兰；8-密封膏嵌 缝；9-建筑外墙；10- 侧； 11-柔性填缝材料 剪力墙处套管需与结 构钢筋绑扎固定，一次 浇注在墙体 穿无防水要求楼 板1-钢管；2-钢套管； 3-密封填料；4-楼板 套管中部架设 钢筋于楼板上，套管下 部水泥砂浆吊模固定。 穿有防水要求楼板（如卫生间，厨房等）1-钢管；2-钢套管；3- 翼环；4-挡圈； 5-石棉水泥；6-油麻 套管中部架设钢筋于 楼板上，套管下部水泥 砂浆吊模固定。
穿地上或建筑外墙等防水墙体顶 板 刚性防 水套管（钢管） 1-钢管；2-钢套管；3- 翼环；4-挡圈；5-石棉 水泥；6-油麻 剪力墙处套管需与结 构钢筋绑扎固定，一次 浇注在墙体。 刚性防 水套管 1-铸铁管；2-钢套管； 3-翼环；4-石棉水泥； 5-油麻 剪力墙处套管需与结 构钢筋绑扎固定，一次 浇注在墙体。 四、防雷接地工程 1、接地体（线）的连接应采用焊接，采用结构柱/梁钢筋焊接拉通，焊缝长≮100,焊接处焊缝应饱满并有足够的机械强度，不得有夹渣、咬肉、裂纹、虚焊、气孔等缺陷，焊接处的药皮要敲净。 2、接地引下线利用结构柱两根对角主筋，施工时将该主筋黄色漆作好标记，随结构施工逐层焊接至顶层，并与屋顶避雷网焊接. 引下点按设计. 3、每层水平连线利用结构梁周环焊接, 与引下钢筋焊通. 接地体为结构基础. 4、接地装置的顶面埋设深度不应小于0.6m.圆钢、角钢及钢管接地极应垂直埋入地下，间距不应小于5m.接地装置的焊接应采用搭接焊焊接长度应符合下列规定： 4.1扁钢与扁钢搭接为扁钢宽度的2倍，不少于三面施焊； 4.2圆钢与圆钢搭接为圆钢直径的6倍，双面施焊； 4.3圆钢与扁钢搭接为圆钢直接的6倍，双面施焊； 4.4扁钢与钢管，扁钢与角钢焊接，紧贴角钢外侧两面，或紧贴3/4钢管表面，上下两侧施焊；
承台、墩身预埋件施工技术交底 编号：
图2-1 墩身预埋槽道示意图 3 现浇梁梁体预埋槽口及槽道 在有通信、信号、电力电缆上桥的位置预留槽口及槽道，梁槽道预留位置为1#、16#、29#、43#、56#、73#、87#、88#、91#墩的相邻2个梁的梁端。 参见《[2010]111号》联系单、《接触网基础预留接口设计图桥）-01-J00》、《接触网基础预留接口设计图-（桥）-01-01-J00》、《接触网基础预留接口设计图—际施图（桥）-01-02-J00》、“《通图（2008）2224A-V》局部修改图-汉孝城际施（桥参）-04》中的电缆上桥构造图”以及相关简支梁图纸。 布置方式： （1）锯齿形槽口深度20cm，注意相邻两片梁锯齿槽口要对齐。梁端锯齿口预留示意见下图3-1所示
图3-1 梁端锯齿口预留示意图 （2）在有锯齿槽口的梁端预埋电缆槽道，槽道边距梁端20cm。顺梁高方向50cm一个，梁体槽道安装示意图见下3-2所示 图3-2 梁体槽道安装示意图
（3）注意事项： ①施工中可酌情截断槽口范围内的钢筋，但须调整或增加槽口处的竖向拉紧。 ②锯齿孔预留为前后三片梁的梁端。 ③梁体槽道的填充泡沫待四电安装时站后施工清除，但在站前施工时须有明显的标识。 4 接触网基础及下锚拉线基础 正线接触网支柱基础均设置在桥梁面，土建施工根据桥梁通用设计图要求，预留与接触网支柱法兰相匹配的地脚螺栓，以便于后期安装接触网支柱及下锚拉线。 参见《础预留接口设计图-汉孝城际施图（桥）-01-J00》、《触网基础预留接口设计图-（桥）-01-01-J00》、《站接触网基础预留接口设计图—（桥）-01-02-J00》以及梁体图纸中的接触网、拉线基础构造及桥面钢筋布置图。 桥上接触网支柱断面图如图4-1所示。 图4-1 接触网支柱断面图 4.1 接触网基础 根据接触网平面布置及梁跨长度，一般接触网支柱基础位于距梁端4m、6m、8m处。