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我国港口信息化发展趋势与对策构想
作者：张胜利
来源：《中国水运》2015年第05期
摘要：回顾了我国港口信息化发展历程，对现阶段港口信息化进行了总体评价与分析。
结合港口行业发展的新态势和新需求，展望和分析了未来港口信息化发展的五大趋势，并提出未来港口信息化发展的对策构想。
关键词：港口信息化大信息格局发展历程大数据
随着全球经济一体化和信息技术的发展，信息化建设已经成为各大港口增强竞争力的重要举措。港口作为物流供应链中的核心枢纽，汇聚着巨大的信息流、资金流和物流。当今的港口功能与上世纪80 年代港口功能相比，已发生了巨大变化，特别是港口在供应链中所扮演的角色正发生着深刻变化。现代港口的竞争正在演变为港口所参与的供应链之间的全方位竞争，对港口服务的精细化、敏捷化、智能化提出了更高要求。世界各大港口都十分重视信息化建设，以主要依赖硬件设施投入延伸向以信息化为引擎的综合软实力提升转变，并在高效、便捷、智能的现代化港口建设方面取得了重大进展。在经济新常态下，国内各大港口正处于转型升级发展的关键时期，如何更好地发挥信息化、智能化的引擎作用，全面提升港口的综合竞争力，是值得业界深入思考的战略性课题。
未来港口信息化的发展趋势
近年来，世界各大港口都高度重视信息化及高新技术对港口发展所带来的影响。以现代信息技术为依托，打造技术密集型的“智慧型港口"，成为21世纪港口发展潮流。
提升并强化港口信息化战略，港口信息化由传统从属地位产业向核心竞争力产业转变。随着信息化在港口生产、管理、经营、决策与服务等各个环节的深度应用，信息化不再单纯地是港口现代化进程的重要推手，而更是港口发展战略落地实施的关键载体。港口信息化工作也提升到港口发展的战略高度，强化统筹规划、顶层设计，进行系统性、全局性和战略性地谋划，促进港口信息化进一步纵深融合发展，更好地实现与港口管理模式、发展战略形成良性互动。港口信息化逐步实现由传统的从属地位产业，向港口核心竞争力产业的转变。未来，在云计算、大数据、移动互联网等新一代信息技术不断创新应用的情形下，充分发挥信息化的倍增效应，推动港口业转型升级发展。
围绕港口物流供应链一体化，实现信息化综合集成与深度应用。随着经济全球化、全球信息化的进程不断加快，港口腹地界限越来越模糊，客户对物流全过程的综合服务要求越来越高。港口信息化逐步由以单纯应用为驱动，转化为面向主题、面向综合应用为导向的发展模式。围绕港口物流供应链一体化，延伸上下游物流链，拓展物流服务功能，打破时间、空间和部门界限，推动港口物流逐步向现代物流转变。通过整合供应链各环节的信息资源，实现信息
现代港口发展趋势 port and shipping mangement 2007-12-08 13:15:10 阅读1292 评论4 字号：大中小订阅 进入新世纪，随着经济、贸易和技术全球化步伐的加快，在我国经济贸易快速发展、产业结构调整、集装箱化率提高三大动力的驱动下，集装箱运输显现了强劲的发展势头。2002年，我国大陆港口集装箱吞吐量实现3721万标箱，位居世界第一。到2006年实现9361万标箱，2007年跨越1亿标箱，高居世界第一，平均每年增长超过1100万标箱，取得的成绩举世瞩目。 展望未来，我国集装箱运输在近期内仍将保持较高的发展速度。但随着我国宏观经济政策和产业结构的调整，以及集装箱运输市场的进一步成熟，适箱货源的增长将有所降低，港口集装箱 吞吐量增长速度将有所减缓。 我国集装箱港口发展机遇与挑战并存，任重而道远。根据国际集装箱运输发展态势、我国的发展需求以及目前的重要问题，我国集装箱港口的发展方向主要包括如下六个方面：
优化配置港口资源积极调整港口结构 船舶大型化和运输规模的扩大不断促进世界集装箱运输航线和港口结构的调整，新一轮的港口与码头岸线的整合在持续上演。港口集团不断的整合与统一旗下的码头资源，来争夺区域航运中心。如：2007年七月，青岛港再出大手笔收编迪拜独资码头。青岛港（集团）有限公司获得原本属于杜拜环球集团在前湾港区南岸拥有的1320米码头岸线。至此，青岛前湾港73%的港区尽归青岛港所有。同时国际油价的持续上扬，班轮公司已开始在远洋航线上增投运力，大型集装箱船舶的增加也对拥有深水泊位的港口带来发展契机。港口集装箱吞吐量也不可能长期保持高位增长。因此要进一步要加强对集装箱运输和港口发展规律的认识，统筹做好港口资源的优化配置和结构调整，认清港口在未来运输格局中的地位和作用，加强区域间及港口间的协作和合作，从规模速度型向质量效益型发展，避免盲目追求贪大求洋和恶性 竞争。 大力推进海铁集装箱多式联运
港口信息化现状与新发展 小组成员：长平林新建 吴文斌于杰 曾德金晓洁
港口信息化现状与新发展 [摘要] 21世纪是信息的时代，港口信息化建设在提高港口管理水平、促进管理现代化、有效降低成本、加快技术进步、增强市场竞争力、提高经济效益等方面有着重要意义。本文以港为例，分析其信息化建设现状，并对其信息化的新发展进行了探讨。 [关键词] 港口信息化现状新发展 0引言 在现代信息技术飞速发展的背景下，港口管理与生产作业逐渐实现了计算机化管理，而随着港口功能和业务不断的拓展，港口企业对现代化管理的要求越来越高，港口企业管理开始面临很多现实问题和管理难点。港口信息化是解决这些问题的有效途径。近年来，港口信息化建设越来越受到港口企业的重视，并把港口信息化建设归入港口建设的重要方面。 1港口信息化的涵 港口信息化是指在港口规划建设与生产运营中，利用信息处理技术和网络通信技术，将港口的各种数字信息及各种信息资源加以整合并充分利用，从而构筑起港口信息化基础信息平台和决策支持平台。港口信息化应包括港口生产过程的各个领域的信息，如运输、仓储、海关、码头、堆场等，涉及港口物流企业息活动的全过程，即信息产生、整理、加工、存储、分析、传输和使用，是港口物流企业管理系统的一个重要组成部分，执行着对港口物流生产经营目标的计划、组织、监督、调整及控制的职能。 港口信息化的作用可以概括为：建立具备汇集供应链上下游企业（客户）资料汇集的基础信息平台；完成调节客户关系的信息处理平台以及协调客户与港口自身关系，并作出决策方案的信息决策平台。 港口信息化的建设需要构建五大平台： （1）网络基础设施平台：具备综合数字、语音和图像的通信能力，能够与外部广域网络相连接。 （2）港口空间基础信息平台：包括港口土地利用、港口设施、地下管线等港口空间基础数据管理，为港口规划与建设提供依据。 （3）港口部管理信息化平台：利用现代信息技术，实现港口生产运营和管理的信息化，
广州航海高等专科学校 调研报告 题目：中国港口发展现状与趋势分析 2013年5月2号 中国港口发展现状与趋势分析 【摘要】：<正>通过去广州港实训后，了解到的中国港口。 中国已成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家。中国的港口特别是大型集装箱港口在促进经济发展中扮演着极其重要的角色。《1》 港口规模加速扩容，我国港口经过60年的发展,成绩显著,港口基础设施规模扩大,生产能力增强,港口的服务能力和水平明显提高。近年来,我国港口发展对外开放在逐步扩大，先后实施了区港联动、启动保税物流园区和保税港区，伴随我国经济的快速发展,港口发展速度和建设脚步加快,港口密度骤然增大，未来中国港口将会进一步扩大开放。 【作者单位】：广州航海学院 【关键词】：港口含义与格局港口发展现状存在问题和面临挑战应对措施市场竞争中国港口行业格局 港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，工农产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊，装卸货物，上下旅客，补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输的一
个天然界面。因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊特点。《4》 目前，我国沿海已形成五大港口群，分别是环渤海地区港口群体、长江三角洲地区港口群体、东南沿海地区港口群体、珠江三角洲地区港口群体、西南沿海地区港口群体，港口群的形成及港口资源的整合，使港口群内部和港口群之间实现了分工合理、优势互补、相互协作、竞争有序，增强了为腹地经济服务的能力。一些大型港口已经发展成为区域性国际航运物流中心，成为在港口群中起重要作用的综合性主体地位的枢纽港。《2》 改革开放以来，中国港口业以锐不可挡之势，创造了一个又一个奇迹，货物吞吐量和集装箱吞吐量一路飙升，成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家。中国港口行业在取得骄人成绩的同时日趋发展成熟。然而，在当前全球经济及航运市场低迷的环境下，国际贸易大幅下降，我国港口行业发展面临严重挑战，港际竞争日趋白热化。 港口作为对经济波动较为敏感的行业，受国内外宏观形势的影响，也面临着严峻的考验。2012年4月9日，在南京召开的中国港口协会七届二次理事会议上，专家指出，可以预见，中国大部分港口不但要承受货运量减少导致主营业务收入的减少，而且会因人工、燃物料价格上涨引起成本大幅上升，还将受到来自船公司、货主要求降低港口作业费用的双重挤压，港口业为吸引货源而引发的价格竞争态势也将逐步显现。未来，中国港口业将何去何从？ 港口发展现状 （一）中国港口发展快，吞吐量大，承担了中国大宗物资装卸和中转，但是港口物流基础设施薄弱，物流技术水平低。 （二）港口物流中心地位未形成。由于我国港口布局网络不够合理，枢纽港，喂给港体系还未确立，信息化水平较低，物流企业的发展不尽如人意。 （三）港口物流的信息化系统利用率不高，大部分处于封闭状态。经过多年努力，尽管我国沿海港口和内陆大型港口的信息化投入较大，信息化建设已初见成效，但信息化服务水平较低，港口物流信息化系统没有形成统一标准，还不能适应发展要求，导致一些单一和部分之间建立的信息数据库不能相互沟通，形成信息“孤岛”。 （四）港口大发展拉动了区域经济发展，但是专业化物流服务方式任有限。我国港口物流量大多处于利润理念阶段，服务意识薄弱，客户需求不能得到很好的满意。我国港口管理水平有待提高！ 中国港口协会副秘书长杜麒栋指出，“总体上我国港口处于‘后危机’时代，与本世纪初期我国港口的高速发展时期有着很大差别”。我国的人口红利和产能红利已经利用得差不多，给港口的发展带来了巨大的挑战。从港口发展的角度来说，正是处于“无边界”时代，受到无边界浪潮的冲击。 港口区域的范围正被打破，港口的''围墙''已容纳不下港口发展。传统港口企业正在走出去，非港口企业正在走进来；同时，港口功能的''樊篱''被冲破，已
我国机械制造业管理信息化特点及发展趋 势 北京机械工业自动化研究所首席顾问蒋明炜 1．前言 制造业特别是机械制造业是国民经济的支柱产业，现代制造业正在改变着人们的生产方式、生活方式、经营管理模式乃至社会的组织结构和文化。由于中国潜在的巨大市场和丰富的劳动力资源，世界的制造业正在向中国转移，中国正在成为世界的制造大国。我国在家电等若干产品的产量已居世界第一位。但是在自主知识产权的创新设计、先进制造工艺和装备及现代化管理等方面仍然存在很大差距，所以我们还不是制造强国。本文仅就机械制造企业目前管理中存在的问题、如何利用信息技术提高管理水平、管理信息化的特点和技术发展趋势作一些研究，供机械制造企业制定信息化方案时参考。 2．机械制造企业目前管理中存在问题 中国机械制造业经过几十年的努力已经具有相当的规模，积累了大量的技术和经验。但是随着世界经济一体化的形成，由于中国潜在的巨大市场和丰富的劳动力资源，国外的技术、资金、产品大量涌入中国，中国企业面临前所未有的国内外激烈的竞争局面。竞争要求企业产品更新换代快、产品质量高、价格低、交
货及时、服务好。这些市场竞争的武器与企业管理的模式、管理方法、管理手段、组织结构、业务流程密切相关。然而中国企业及人们的思想意识由于受到30-40年计划经济的影响，上述竞争武器与发达国家相比存在很大差距。 （1）生产计划控制的模式落后 尚未实施ERP的机械制造企业几乎100%采用台套计划的方式。即以产品最长生产周期作为构成产品各种物料的采购提前期和生产提前期。过分夸大的提前期是造成库存和在制品储备高，流动资金占用大的根本原因。生产计划与采购计划脱节，零件成套水平差，不能准时交货。或者用高储备来保交货期。距离现代管理方法物料需求计划MRP、准时生产JIT、供应商管库房VMI、同步生产相差甚远。 （2）企业应变能力差 今天的市场瞬息万变，需求多样化。按订单装配MTO，按订单制造MTO，按订单设计MTD，大规模定制MC。品种规格繁多，生产、采购异常复杂。从客户—销售—设计—生产—采购—财务—成本，需要一个完整的供应链管理，才能动态快速地响应客户需求，适应千变万化市场和客户定制化的要求。 （3）成本计算不准确，成本控制差 人工成本核算一般只能计算产品成本，无法计算零部件成本。成本费用分摊很粗，大量成本数据采集是人工归集的，数据准确性很差，使得成本计算不准确。一般不进行标准成本的计算，也很少进行成本分析，因此成本控制差。 （4）信息分散、不及时、不准确、不共享 制造业产、供、销、人、财、物是一个有机的整体，他们之间存在大量信息交换。然而人工管理信息分散、缺乏完善的基础
港口行业基本情况及发展趋势 一、港口业的基本情况 （一）行业基本情况 全球经济的持续增长和一体化是推动世界贸易持续快速增长的根本因素。由于航空、铁路、公路、管道等运输方式的局限性和海运运载量大、费用低、对货物的适应性强等特点，世界贸易主要通过海运完成。港口尤其是沿海港口作为国际海运贸易的重要枢纽，随着全球经济和世界贸易的发展而快速成长。 改革开放以来，我国经济和对外贸易实现了快速增长。近十年，我国GDP 实现了快速增长，年均复合增长率远高于世界平均水平；同时，由于我国外贸业务发展迅速，进出口总额也呈现急剧增长的态势，虽然期间受到金融危机的影响，但总体保持了较快的增长。得益于我国经济与对外贸易的快速增长，水上运输发展迅速。至2014年水运方式实现货物运输周转量92,774.56万亿吨公里，2005-2014年年均复合增长率为7.19%。 2005-2014年我国水运货物周转量情况（亿吨公里） 资料来源：WIND 中国经济、对外贸易及水上运输的快速发展，带动港口吞吐量迅速提升。2014年，全国主要港口完成货物吞吐量124.52亿吨，2005-2014年年均复合增长率
为11.04%。2008年-2009年，受全球经济危机的影响，我国港口吞吐量增长速度下滑，但随着全球经济随后逐渐企稳回升，吞吐量增速逐渐恢复并稳步提升。 2005-2014年我国主要港口货物吞吐量情况（亿吨） 资料来源：WIND （二）我国对行业的监管 我国港口码头行业集装箱/货物装卸及其相关业务经营受我国法律法规监管，并受国家发改委、交通运输部、国土资源部、国家海洋局、环境保护部、建设部及商务部等国家监管机构的监管及审查。港口业务经营行为涉及范围广泛，其中包括港口及相关规划、项目投资建设、港口码头经营、海洋生态、安全、环保、运输及代理、报关、报检、保险、理货等范围。 1、我国有关港口行业的法律法规及政策 全国人民代表大会常务委员会于2001年10月27日颁布《中华人民共和国海域使用管理法》，并于2002年1月1日起施行。海域属于国家所有，个人或单位使用海域，必须向海洋行政主管部门提交申请并取得海域使用权。该法中的“海域”是指中国内水、领海的水面、水体、海床和底土。国家实行海域有偿使用制度，单位和个人使用海域应当取得海域使用许可并按照有关规定缴纳海域使用金。 《中华人民共和国港口法》于2003年6月28日由全国人民代表大会常务委 《中华人民共和国港口法》对港口的规划、员会颁布并于2004年1月1日起生效。 建设、维护、经营、管理及相关活动进行了全面的规范。按照《中华人民共和国
我国工程项目管理信息化存在的问题与发展趋势
不论政府网站还是商业网站，大都以信息发布为主，缺少工具类网络软件，缺少信息互动；以企业管理诊断和重组为特长的咨询机构太少，软件市场的无序竞争问题也亟待解决。[2] 2.4 网络系统应用不全面 企业未能充分利用网络带来的便利，实现网上材料采购、招标、项目管理、信息交换、信息发布等功能，电子商务并没有真正开展起来。 计算机应用以单机版软件为主，仅仅利用了它计算速度快的特点，没有形成网络，没有实现企业信息的共享和即时传递，效率较低。据有关资料，美国的PC机的深度使用率为38%，而中国只有6%. 长期以来，对计算机知识和管理知识的培训相互脱钩，缺乏对复合型人才的教育培训，使得人才过于单一化。因此，现阶段我国企业信息化的投资发展策略，主要应该是根据自身财力、技术、发展战略、市场核心竞争力，深入研究信息化建设的时机、投资的力度、建设信息化的模式，使信息技术在工程项目实施过程中扮演着越来越重要的角色，从而加大产业对工程管理信息化认同程度[3]。
1.工程项目管理信息化的发展及趋势 现代信息技术的发展及其在工程项目管理中的广泛应用，使得工程项目管理的信息化研究已经成为了工程项目管理研究领域的热点。从工程项目管理的软件系统角度，工程项目管理信息化在国内外经历了多个阶段，并取得了一定的成果。 2.1 基于大型计算机的集中式项目管理信息系统 此阶段开始于20世纪60年代，开发的项目管理软件主要是以网络计划技术（如关键路径法CPM和计划评审技术PERT）为主要理论支撑，软件功能主要是集中在进度编制和优化方面。软件的运行集中在大型计算机上，主要的应用领域是大型的国防和土木建筑工程。这个阶段的项目管理软件成本和使用费用很高，这与当时的计算机发展水平和应用条件有很大关系。 2.2 基于个人计算机桌面的项目管理信息系统 该阶段开发的项目管理软件主要是以系统工程理论和一些项目管理基本方法（进度控制技术、资源平衡技术、成本分析技术等）为主要理
报告编号：1519528
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/4b8715765.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称： 报告编号：1519528 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6750 元可开具增值税专用发票 咨询电话： Email： 网上阅读： 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综
合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流本身也是一个综合体系，它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。我国各大港口非常重视港口物流信息系统的建设，通过采用先进的通信技术、计算机网络技术和物流技术将港口、海关、边检、海事等部门与银行、保险等金融企业的信息系统互连，为制造业、贸易、物流企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关等“一条龙”服务。 从这几年的经营业绩来看，码头上市公司净利润尽管保持增长，但净资产收益率指标持续下滑。随着港口行业建设向大型化、专业化方向发展，未来我国港口发展都面临着转型升级。一方面，港口绿色发展以及港城一体化将是长期趋势；另一方面港口行业也在尝试着向物流供应链、上下游产业以及围绕码头业务相关领域进行延伸。 中国港口物流行业现状调研分析及市场前景预测报告（2015年版）对我国港口物流行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来港口物流市场发展动向作了详尽阐述，还根据港口物流行业的发展轨迹对港口物流行业未来发展前景作了审慎的判断，为港口物流产业投资者寻找新的投资亮点。
加快推进港口企业信息化逐步建设网上数字港口 技术管理部杨立光 港口作为物流运动的重要汇接点，是地区乃至国家间物资交换的枢纽。庞大的货物集散运动带来密集的信息流量，货物的进出港有繁杂的作业流程，需要由港口、外轮代理、海关、检验检疫部门、陆上运输企业、银行、保险公司等众多单位协调运作，从而带来密集的信息流量。利用现代信息技术在生产、经营、管理等各个层次、各个环节和各个领域对企业内外部资源深入开发和广泛利用，实现生产过程自动化、管理方式网络化、决策支持智能化和商务运营电子化，提高生产、经营、管理、决策、服务的效率和水平，进而提升企业经济效益和核心竞争力，是现代港口企业的共识和工作重点之一。 一、港口信息化作用 信息系统可以使大量的信息传递更快，有利于实现精细化管理，有利于提高企业的工作效率，利于提高决策质量。 二、港口信息化内涵 1、目标：港口进行信息化建设的目的是降低可控成本，提高管理水平，增加企业效益，增强港口的核心竞争力。 2、手段：计算机网络技术，信息技术，管理软件。 3、涉及部门：集团下属公司及各个部门。 4、涉及层次：决策层：集团管理层；战略层：各公司管理层；战术层：各公司、部门业务层。 5、实现功能：进行信息的收集录入、传输、加工、存储、更新和维
护。 6、组成情况：企业信息化是一个人机合一的系统。人员方面：包括集团及公司上下全部员工；软、硬件方面：计算机网络硬件、操作系统平台、数据库平台、软件（通用软件、应用软件与自主开发的软件）、终端设备。 三、港口信息化步骤 1、实现企业内部信息化、数字化管理 港口企业内部信息主要包括生产（集装箱管理系统、散杂生产管理系统）、物资（设备物资系统）、人事（人事绩效系统）、财务等各方面的信息，通过计算机对上述信息加以整理统计实现信息化、数字化，一方面将企业制度化管理与日常工作有机结合在一起，另一方面可以优化企业运做流程。 2、实现企业内部信息交流 随着港口规模的扩大，分支机构增多，为了实现最大限度的集团内部资源共享，加强各单位部门之间的信息交流，应逐步建设企业办公自动化、远程多媒体视频会议系统。 3、实现企业外部信息管理 企业外部信息主要指市场信息，一方面通过计算机在因特网上发布、收集相关市场信息，及时有效的分析市场动态，挖掘潜在业务量；另一方面通过将港口生产作业动态实时提供给服务对象（船东、货主等），加强双方互动沟通，可以改善港口形象，巩固客户忠诚度。 四、港口信息化要点
谈谈港口未来的发展趋势，怎样才能保证港口的可持续发展？ 根据全国沿海港口布局规划，2010年前港口建设目标将主要围绕煤炭、原油、铁矿石、集装箱四个运输系统进行，以建设大型、深水、高效的专业化码头为重点“五型港口”（人本型、生态型、节约型、高效型、现代物流型）建设应成为发展趋势，是港口持续发展、科学发展的必然要求。港口建设由“数量扩张型”向“质量效益型”转变；从可持续发展角度看，建设低碳型港口、增强可持续发展能力是今后港口事业发展的路径；同时，随着国家中部崛起和西部大开发战略的深入实施，为带动这些地区经济逐渐繁荣，要求水路运输与铁路、公路运输进行充分衔接。 从理念上认识到生态型港口的重要性，把生态型港口的要求转化为具体规划设计要求。如港口如何与海洋动物、周边植被和谐相处等。水规院充分考虑了港口建设对周边水资源、周边居民的影响等，取得好的效果。节约型港口，是资源稀缺和需求不断增加产生的必然要求。宋海良说，港口岸线、水资源和土地资源，是稀缺度更高的资源。尤其是一些地方港口、非公用码头，要尽力避免港口建设粗放，对资源的开发和利用不充分。同时，如今港口建设都向深海发展，深海岸线资源照样很有限，加上向深海发展投资巨大，也需要我们在规划建设中充分考虑深海岸线资源利用率问题。 高效型港口，这是社会进步的一个重要特征，是港口设计、建设、运营等方面追求的永恒主题。宋海良认为，现在要注意的是，高效要与人本型、生态型等建设理念协调统一，通过技术升级、手段替代、管理升级等方式获得高效目标，但绝不能为了高效而牺牲人的舒适性、牺牲环境。 现代物流型港口，是港口发展的重要趋势。宋海良告诉记者，港口原来仅承担的装卸功能已逐步丰富起来，今后的发展趋势是要实现纵深一体化，纵向是实现服务和功能的全面延伸，而横向则是体系性延伸。现代物流型为什么能实现？因为如今港口从硬件、软件，从理念到管控，已经具备向现代物流型转变的条件。特别是随着现代信息技术的发展，管理可通过网络和信息化形成平台，把各种信息资源整合在一起，让港口传统物流特性长出“翅膀”，这个“翅膀”就是信息化，它助我们走向现代化。 构建以港口为枢纽的综合交通体系 实现“五型港口”的过程中，需要解决港口发展中面临的一个最重要问题，就是畅通、高效的集疏运体系。现代集疏运体系怎么建？要尽快建立综合运输保障体系，把公路、铁路、航空等几种不同运输方式在港口这一平台上加以整合，这样，畅通、高效的集疏运体系才能得以保证。现代信息技术已经为资源整合创造了条件。沿海港口是综合运输大通道的重要节点，也是国际国内交往的重要枢纽。为了集疏运体系的畅通、高效，他建议采取以下措施： 一要尽快形成统一的交通运输管理体制，深化铁路投融资体制改革，统筹货主、铁路公司、港口企业、船舶公司等各方利益，从体制上为各种交通方式的协调发展创造条件；二要强化政策引导，建立健全综合运输规划体系，统筹各种运输方式在规划方面的衔接，逐步实现客运“零距离换乘”和货运“无缝隙衔接”；三要加快综合运输管理和公共信息服务平台建设，搭建现代物流平台；四要注重港口与城市的协调发展、港城共荣、可持续发展。 “集疏运体系建设并不代表修几条公路、建几个网络等就能解决的，要实现系统对接。港口的集疏运条件解决不好，是很难成就真正的‘五型港口’的
马迹山港数字化、信息化、智能化建设的 上传时间：2007-6-10 23:14:00 马迹山港数字化、信息化、智能化建设的认识和体会 在当前中国港口新一轮跨越式大发展的背景下，中国港口企业理应抓住机遇、迎接挑战，尽快提升中国港口整体竞争能力，形成我们所特有的、可持续发展的潜力，创建“世界一流港口”群体，最终达到领先世界同业的总目标。我们认为，散货港口数字化、信息化和智能化建设，将是我们描绘以上宏伟蓝图的努力方向。因此，宝钢马迹山港矿石中转码头在对散货港口数字化、信息化和智能化建设的特征和要素进行了研讨的同时，在港区二期扩建中进行了初步实践和探索。现将我们的一些认识和体会向各位领导和同业汇报，希望能对今后散货港口现代化建设有所帮助。 一、港口“信息化、数字化和智能化”概念的由来 进入新世纪后的中国，随即迎来了新一轮港口建设投资热潮，一轮硬件设施的比拼建设热潮过后，迎来的是港口市场更为激烈的竞争。中国散货港口码头企业不得不开始真正面对“信息化、数字化和智能化”这一新命题。事实上，目前各大港口散货码头的硬件设施质量都相差无几。就国内多家矿石中转大港来分析，虽然港口设计吞吐能力略有上下，但装、卸及堆、取设备单体硬件水平均无过大的区别。因此，如何通过新方法、新手段达到加速泊位周转、提高装卸货运效率、降低港区整体运输成本，才是最终决定散货港口能否从容面对竞争激烈市场、保持领先的关键。 欧洲第一大港鹿特丹港基于采用广泛应用EDI技术上的无人操纵自动化系统，使之成为欧洲效率最高的港口，波特兰港的计算机一体化码头操作系统高效运转多年等一系列成功范例，引起了国内港口业同业的兴趣和追求。天津港集装箱码头有限公司的“集装箱网络自动化操作管理系统”、上海浦东国际集装箱码头有限公司“现代集装箱码头智能化生产关键技术”及连云港集装箱码头“集装箱码头计算机信息处理系统”等具有自动化、无人化特点的现场操作系统，代表着当今国内集装箱码头领先一步探索的成果。国外及国内集装箱码头的初步实践，激发了国内各大散货专业港口、码头努力实现港口生产方式从劳动密集型向技术密集型转变的热情，并将其称之为港口信息化、数字化和智能化的发展道路。由此形成了港口、码头“信息化、数字化和智能化”等众多、且类似的新概念。 通过与国内外部分著名港口码头的比较分析，我们发现，信息化口岸、数字化港口、智能化码头已是当今世界港口业追求发展的大趋势，也是今后散货港口码头业务持续发展的的最终方向，代表着散货港口国际竞争的重要实力。 二、信息化、数字化和智能化的概念和特征 不论国际、国内，港口码头信息化、数字化和智能化建设仍属起步和初创阶段，本质上尚处于探索过程中。被公认信息化、数字化和智能化进程较快的也仅限于集装箱等专业码头，尚未全面辐射到散货作业码头；且目前所进行的探索，仍处于现场作业无人化、自动化等操作层面。被整个港口业或学术界高度一致、广泛公认的港口码头信息化、数字化和智能化概念尚未形成。 1．信息化、数字化和智能化的基本概念 我们认为，港口码头“信息化、数字化和智能化”是指港口或码头利用计算机软硬件、通信和网络为核心的现代信息、数字和人工智能技术，改变传统作业模式，对码头现场操作、港口生产组织、口岸联检监管、经营管理体系以及相关的延伸服务体系进行有效整合，提高其运行和资源利用的效率，实现港口运行的全方位资源整合和共享、智能操作、联网监控、即时响应、同步运行，飞速提升港口整体科技含量和企业素质，进而提高其核心竞争力的过程。 港口码头“信息化、数字化、智能化”主要表现在现场操作、生产组织、口岸联检监管、经营管理及相关的延伸服务体系等四个层面，并通过实现调度计划智能化、生产作业无人化、联网办公自动化、交接结算自助化，以及通过电子决策辅助系统、数字信息平台、实现延伸服务和港口联检监管按权限即时共享，从而实现码头、港口及口岸运行管理的全面现代化、自动化。 2．技术集成和运行管理上的特征
“智能网”支撑“大交通” 我国交通信息化发展现状与趋势调查报告 编者按：速度是交通的生命，效益是交通的价值。现代化的“大交通”体系，对以信息技术、通信技术为核心的“数字网”表现出强烈的依赖，这是人民邮电报通过对各个省区市交通主管部门的调查，并走访多名专家之后得到的结论。 交通运输体系是国民经济运行的命脉，其流动性、高效益的特性体现了对信息化的强烈需求，推动了交通基础设施信息化建设始终走在各大行业的前列。我们发现，我国交通基础设施的信息化程度正在不断提高，同时，整合部门内和部门间的信息资源，并加快推进标准化工作，已经成为下一步交通运输业信息化建设的着力点。 我国交通信息化建设已经取得了阶段性成果，“数字网”已经初步成形，对交通现代化发挥了重要的推动作用。2005年以来，交通基础设施建设重点围绕高速公路、农村公路、沿海港口码头泊位以及内河航道整治、扩能等建设项目稳步推进，投资增长速率逐步放缓（见图一），下一步现代化“大交通”体系的建设，最需要的就是信息网络技术的支撑。 图一：2005年交通固定资产投资额及同比增减 信息技术的应用给交通运输业带来了效率的显著提高。高速公路不停车收费系统和联网收费系统的应用，城市GPS系统与物流系统的结合，使得传统的运输效率和管理水平得到极大提高；良好的交通诱导服务，使出行者更加便利，更加准确地到达目的地，带来了个人效率的提高。从调查结果看，各地交通部门信息化建设以政务信息化、科技信息化为主（见图二），但同时也有很多更加深入的信息技术应用产生了良好的效果。铁路部门把重载运输作为挖潜扩能的一项重大举措，在能力紧张的繁忙干线和煤运通道，对线桥隧涵、通信信号、牵引供电等设备实施“短平快”的技术改造，信息技术发挥了巨大的作用，如大秦线在2004年突破1．5亿吨运量的基础上，去年又突破2亿吨，成为我国既有线挖潜扩能提效的范例。荣获“国际项目管理全球大奖”优胜奖的“山东高速公路信息管理系统开发建设项目”建成了山东省内高速公路联网收费里程2600余公里，共173个收费站（包括14个临时站），1149个车道，是世界上最长的高速公路信息化网络，实现了山东境内收费一票通，并使高速公路
我国旅游业信息化的发展现状与趋势 随着社会的发展和人民生活水平的提高,我国旅游业已经越来越大众化，当前，旅游者的消费需求越来越个性化、多样化，旅游企业也需要越来越多的一站式提供综合化的旅游产品，这些都必须有强大的信息资讯服务平台和信息传输网络来支撑。而世界范围内旅游电子商务已成大势，低成本、高效率的电子商务已开始引领旅游产业的未来。要实现我国旅游业从传统向现代，从粗放向集约转变，实现由旅游大国变为旅游强国的目标，利用信息化对传统旅游业加以改造提升已经刻不容缓。 二十年前，旅游对于普通老百姓来说是奢侈性消费，如今旅游已经"飞入寻常百姓家"。我国的旅游业经过十多年的飞速发展，已经为国民经济的支柱产业。但是，从我国旅游业模式来看，还没有完全地与时俱进，目前仍然有相当一部分旅游企业业的商沿用传统的方式，小规模手工式的作坊作业还比较严重，这种传统的方式经营管理水平低下，信息传递不畅,信息共享水平低,越来越不能满足旅游者的个性化，综合化的需求。也与世界范围内旅游业电子化，网络化的发展趋势相悖，因此，利用信息化对传统旅游业进行改造提升已经刻不容缓，如果离开了信息化，我国旅游业将举步维艰。 一、传统旅游商业模式遭遇信息服务瓶颈 我国是一个历史悠久，地大物博的国家,旅游资源相当丰普及富。旅游逐渐走进百姓生活是从上世纪80年代开始的，但在初期仍然属于奢侈性消费，程度不高。传统的旅游业中，旅游企业发布旅游信息的渠道非常有限，旅游者主要通
过传统的报刊、广播、旅行中介的纸质资料获取旅游信息，而且获得的旅游信息也是很粗浅的，基本是旅游线路，往返程工具，价格等最基础的信息，旅游地的信息很少涉及。 随着人民生活水平的提高以及整个社会消费个性化时代的到来，越来越多的消费者已经不再满足于传统的组团旅游。个性化、多样化的旅游形式正广泛地被消费者所接受。传统的旅行社组团旅游虽然可以让旅游者免去为交通、住宿等诸多琐事而操心，但一路走马观花，旅游者看到的几乎是相同的东西，谈起来的感受几乎是千篇一律，个人的需求难以得到满足。另外随着社会的发展，人们生活节奏的加快，人们很难有时间听从旅行社的统一安排，他们更愿意在旅游代理商的帮助下自己设计旅游路线，自己安排旅游时间、专家分析，旅游产业将逐渐步入个性化时代。 在个性化旅游的大趋势下，旅游者对信息服务的依赖程度越来越高，在出行前作旅行决策时，旅行者需要借助各种媒介了解各地的旅游信息，通过媒介提供的文字、图片、视频等各种综合信息来作决策。而且旅行者还需要借助互联网的信息服务来设计自己的旅行线路、交通工具、入住宾馆等等。专家指出旅游者的一次旅游决策过程，实际上是一个旅游信息的输入、处理、输出、反馈的过程，在作旅游决策前，旅游者更愿意借助互联网进行信息查询。艾瑞市场咨询根据资料整理显示，网民了解旅游信息的主要渠道是通过亲朋好友介绍，媒体广告和上网查询，其所占比例分别为69.3%、69%和66.7%，只有31.4%的网民直接向旅行社查询相关旅游信息。专家认为，旅行社的咨询服务功能将被互联网的自动查询功能所替代，当旅行者到达旅游地后，旅行者希望了解当地的风土人情，需要了
港口信息化现状与新发展 小组成员：陈长平林新建 吴文斌于杰 曾德金郑晓洁
港口信息化现状与新发展 [摘要] 21世纪是信息的时代，港口信息化建设在提高港口管理水平、促进管理现代化、有效降低成本、加快技术进步、增强市场竞争力、提高经济效益等方面有着重要意义。本文以上海港为例，分析其信息化建设现状，并对其信息化的新发展进行了探讨。 [关键词] 港口信息化现状新发展 0引言 在现代信息技术飞速发展的背景下，港口管理与生产作业逐渐实现了计算机化管理，而随着港口功能和业务不断的拓展，港口企业对现代化管理的要求越来越高，港口企业管理开始面临很多现实问题和管理难点。港口信息化是解决这些问题的有效途径。近年来，港口信息化建设越来越受到港口企业的重视，并把港口信息化建设归入港口建设的重要方面。 1港口信息化的内涵 港口信息化是指在港口规划建设与生产运营中，利用信息处理技术和网络通信技术，将港口的各种数字信息及各种信息资源加以整合并充分利用，从而构筑起港口信息化基础信息平台和决策支持平台。港口信息化应包括港口生产过程的各个领域的信息，如运输、仓储、海关、码头、堆场等，涉及港口物流企业中信息活动的全过程，即信息产生、整理、加工、存储、分析、传输和使用，是港口物流企业管理系统的一个重要组成部分，执行着对港口物流生产经营目标的计划、组织、监督、调整及控制的职能。 港口信息化的作用可以概括为：建立具备汇集供应链上下游企业（客户）资料汇集的基础信息平台；完成调节客户关系的信息处理平台以及协调客户与港口自身关系，并作出决策方案的信息决策平台。 港口信息化的建设需要构建五大平台： （1）网络基础设施平台：具备综合数字、语音和图像的通信能力，能够与外部广域网络相连接。 （2）港口空间基础信息平台：包括港口土地利用、港口设施、地下管线等港口空间基础数据管理，为港口规划与建设提供依据。 （3）港口内部管理信息化平台：利用现代信息技术，实现港口生产运营和管理的信息化，
现代港口发展趋势2007-12-08 13:15:10 阅读1292 评论4 ??字号：大中小?订阅 进入新世纪，随着经济、贸易和技术全球化步伐的加快，在我国经济贸易快速发展、产业结构调整、集装箱化率提高三大动力的驱动下，集装箱运输显现了强劲的发展势头。2002年，我国大陆港口集装箱吞吐量实现3721万标箱，位居世界第一。到2006年实现9361万标箱，2007年跨越1亿标箱，高居世界第一，平均每年增长超过1100万标箱， 取得的成绩举世瞩目。 展望未来，我国集装箱运输在近期内仍将保持较高的发展速度。但随着我国宏观经济政策和产业结构的调整，以及集装箱运输市场的进一步成熟，适箱货源的增长将有所降低，港口集装箱吞吐量增长速度将有所减缓。 我国集装箱港口发展机遇与挑战并存，任重而道远。根据国际集装箱运输发展态势、我国的发展需求以及目前的重要问题，我国集装箱港口的发展方向主要包括如下六个方面： 优化配置港口资源积极调整港口结构 船舶大型化和运输规模的扩大不断促进世界集装箱运输航线和港口结构的调整，新一轮的港口与码头岸线的整合在持续上演。港口集团不断的整合与统一旗下的码头资源，来争夺区域航运中心。如：2007年七月，青岛港再出大手笔收编迪拜独资码头。青岛港（集团）有限公司获得原本属于杜拜环球集团在前湾港区南岸拥有的1320米码头岸线。至此，青岛前湾港73%的港区尽归青岛港所有。同时国际油价的持续上扬，班轮公司已开始在远洋航线上增投运力，大型集装箱船舶的增加也对拥有深水泊位的港口带来发展契机。港口集装箱吞吐量也不可能长期保持高位增长。因此要进一步要加强对集装箱运输和港口发展规律的认识，统筹做好港口资源的优化配置和结构调整，认清港口在未来运输格局中的地位和作用，加强区域间及港口间的协作和合作，从规模速度型向质量效益型发展，避免盲目追求贪大求 洋和恶性竞争。 大力推进海铁集装箱多式联运 在我国沿海大型集装箱港口的集疏运系统中，铁路承担的份额平均不足1%，对港口的运行效率和规模的进一步扩张造成严重制约。随着铁路能力的提高和铁路集装箱的发展，积极推进铁海联运不仅是进一步发展集装箱港口的重大举措，也是铁路集装箱发展的必然需求。要加快解决铁海联运的运输组织、单证信息、基础设施和口岸环境等问题， 加强港口与铁路合作，促进综合运输体系的协调发展。 充分利用内河航运资源发展集装箱运输 内河航运具有资源节约和环境友好的比较优势，但却是我国水运行业现代化建设的薄弱环节，发展潜力巨大。今后要在有条件或可以创造条件的地区优先发展内河集装箱运输，充分利用内河航道建立大型港口的集疏运通道网络。
当前我国医疗卫生系统信息化建设的特点和发展趋势主要表现在以下几个方面： 一、IS建设的重点由HMIS转向CIS 经过近二十年的发展，我国医院信息系统(Hospital Information System，HIS)建设已 经初具规模。信息系统的发展经历了从单机系统、局部网络系统到整个医院信息系统的多个阶段。特别是随着国家金卫工程的展开，已经有许多医院相继建立起医院范围的信息系统，一些公司相继开发了商品化的整套医院信息系统并在医院推广应用。在信息系统应用技术上，客户/服务器结构的信息系统已经成为大型信息系统的主流，使用Windows环境和图形化的用户界面是目前医院信息系统主要采用的客户端环境，基于SQL语言访问的大型数据库在医院信息系统中也已普遍使用。在医院院区网络建设中已经比较普遍地使用结构化网络布线、采用以太网和快速以太网，网络交换技术也大量地使用。 但由于受资金和管理模式的影响，我国医院信息化建设总体上比较落后。相当数量的HIS 建设只停留在以经济管理为主线、面向医院内部资金流和物流管理的阶段，即侧重于医院管理信息系统(Hospital Management Information System，HMIS)建设。国际发展趋势表明，医院信息系统已从重在费用信息管理的阶段发展逐渐发展到面向临床医疗信息管理的CIS(Clinic Information System)阶段，包括电子病历(Computer-based Patient Records CPR)系统、医学影象系统(Picture Achieving and Communication System, PACS)、实验室检查系统和远程医疗等交互式网络信息服务功能的开发和应用。而且，根 据国际经验，我国大型综合性医院的HIS投资的临界点为1000万元以上。由此可以预见， 在信息化方面医疗行业的需求还是很大的。 电子病历、医学影象为HIS的最亮点。目前我国已有一批医院建立了医院信息系统，具备了向电子病历发展的基础。计算机技术和通讯设施的发展，计算机和通讯设备的性能价格比迅速提高为电子病历和医学影象系统的发展奠定了基础。信息技术发展较快的美、日等国对电子病历已研究多年，美国政府正式宣布，作为政府一项工程正式启动实施。目前我国医疗系统实现电子病历的软硬件条件已经具备，研究和实验工作刚刚起步。目前CPR需要解决的主要问题包括：研究适合电子病历多种内容、媒体的数据结构；恰当可靠的安全机制；高效经济的存储方案；实用方便的数据输入和阅读手段；标准规范的数据交换方法。建立PACS 的一个目标是方便图象的存取，另一个目标是建立无胶片化的医院，提高经济效益。标准化技术、PACS与其它系统的信息交换问题、图象预取技术和图象压缩技术是当前PACS应用的主要技术。设备上，PACS不仅要建立1-2个可以显示图象的工作站，还需要高质量 的图像采集设备(如专用的胶片激光扫描仪)、大量的图象显示设备、十几个TB的在线存贮 容量和高速度的网络通讯设备。 远程医疗正在迅猛发展。我国的远程医疗近几年发展迅速，一些著名的医学院校、医院都建立了远程会诊中心。目前我国主要的远程医疗网络有国家卫生部金卫医疗网、中国医学基金会互连网络和军队远程医学网络。中国医学基金会受国际医学互联网络协会和国内外企业单位的委托，组建了中国远程医疗会诊骨干网。骨干网联通了25个省、自治区、直辖市的近
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/4b8715765.html, 我国港口信息化发展趋势与对策构想 作者：张胜利 来源：《中国水运》2015年第05期 摘要：回顾了我国港口信息化发展历程，对现阶段港口信息化进行了总体评价与分析。 结合港口行业发展的新态势和新需求，展望和分析了未来港口信息化发展的五大趋势，并提出未来港口信息化发展的对策构想。 关键词：港口信息化大信息格局发展历程大数据 随着全球经济一体化和信息技术的发展，信息化建设已经成为各大港口增强竞争力的重要举措。港口作为物流供应链中的核心枢纽，汇聚着巨大的信息流、资金流和物流。当今的港口功能与上世纪80 年代港口功能相比，已发生了巨大变化，特别是港口在供应链中所扮演的角色正发生着深刻变化。现代港口的竞争正在演变为港口所参与的供应链之间的全方位竞争，对港口服务的精细化、敏捷化、智能化提出了更高要求。世界各大港口都十分重视信息化建设，以主要依赖硬件设施投入延伸向以信息化为引擎的综合软实力提升转变，并在高效、便捷、智能的现代化港口建设方面取得了重大进展。在经济新常态下，国内各大港口正处于转型升级发展的关键时期，如何更好地发挥信息化、智能化的引擎作用，全面提升港口的综合竞争力，是值得业界深入思考的战略性课题。 未来港口信息化的发展趋势 近年来，世界各大港口都高度重视信息化及高新技术对港口发展所带来的影响。以现代信息技术为依托，打造技术密集型的“智慧型港口"，成为21世纪港口发展潮流。 提升并强化港口信息化战略，港口信息化由传统从属地位产业向核心竞争力产业转变。随着信息化在港口生产、管理、经营、决策与服务等各个环节的深度应用，信息化不再单纯地是港口现代化进程的重要推手，而更是港口发展战略落地实施的关键载体。港口信息化工作也提升到港口发展的战略高度，强化统筹规划、顶层设计，进行系统性、全局性和战略性地谋划，促进港口信息化进一步纵深融合发展，更好地实现与港口管理模式、发展战略形成良性互动。港口信息化逐步实现由传统的从属地位产业，向港口核心竞争力产业的转变。未来，在云计算、大数据、移动互联网等新一代信息技术不断创新应用的情形下，充分发挥信息化的倍增效应，推动港口业转型升级发展。 围绕港口物流供应链一体化，实现信息化综合集成与深度应用。随着经济全球化、全球信息化的进程不断加快，港口腹地界限越来越模糊，客户对物流全过程的综合服务要求越来越高。港口信息化逐步由以单纯应用为驱动，转化为面向主题、面向综合应用为导向的发展模式。围绕港口物流供应链一体化，延伸上下游物流链，拓展物流服务功能，打破时间、空间和部门界限，推动港口物流逐步向现代物流转变。通过整合供应链各环节的信息资源，实现信息