2016-2022年中国铁路车辆设备市场分析与投资前景研究报告
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什么是行业研究报告
行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。
企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。
行业研究报告的构成
一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：
行业研究的目的及主要任务
行业研究是进行资源整合的前提和基础。
对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。
行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。
行业研究的主要任务：
解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位
分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度
预测并引导行业的未来发展趋势
判断行业投资价值
揭示行业投资风险
为投资者提供依据
2016-2022年中国铁路车辆设备市场分析与投资前景
研究报告
【出版日期】2015年
【交付方式】Email电子版/特快专递
【价格】纸介版：7000元电子版：7200元纸介+电子：7500元【报告编号】R357185
报告目录：
铁路车辆是运送旅客和货物的工具。铁路车辆按照用途分为铁路客车、铁路货车两大类。由于不同的目的、用途及运用条件，使车辆形成了许多类型，但其构造基本相同，大体均由六部分构成：车体、车体架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置、车辆内部设备。
第1章：中国铁路行业的发展综述
1.1铁路行业的相关概述
1.1.1铁路行业的相关定义
1.1.2铁路行业产业链分析
1.2铁路行业的发展概况
1.2.1铁路行业发展历程分析
1.2.2铁路行业发展现状分析
1.2.3铁路通车里程情况分析
1.2.4铁路行业盈利情况分析
1.2.5铁路建设市场效应分析
1.3铁路行业的发展方向
1.3.1铁路运营模式分析
1.3.2铁路存在问题分析
1.3.3铁路发展方向分析
1.4高速铁路的规划与发展分析
1.4.1高速铁路规划与实施情况
1.4.2高速铁路技术的创新成果
1.4.3高速铁路的运营效果分析
1.4.4国外高速铁路规划建设情况
第2章：中国铁路行业发展环境分析2.1铁路行业政策环境分析
2.1.1铁路行业监管体制
2.1.2铁路相关政策解读
2.1.3铁路发展规划解读
2.2铁路行业需求环境分析
2.2.1中国流动人口及增长情况
2.2.2居民人均可支配收入情况
2.2.3中国煤炭运输发展状况分析2.2.4中国粮食运输发展状况分析2.3铁路行业经济环境分析
2.3.1国际宏观经济环境分析
（1）美国经济环境分析
（2）日本经济环境分析
（3）欧元区经济环境分析
（4）新兴国家经济环境分析
2.3.2国内宏观经济环境分析
（1）国内GDP增长分析
（2）固定资产投资情况
（3）工业增加值增长情况
（4）制造业PMI指数
（5）国内PPI指数
（6）国内CPI指数
2.3.3行业宏观经济环境分析
（1）铁路运输情况
（2）铁路固定资产投资情况
（3）铁路运输安全情况
（4）铁路科学技术情况
第3章：铁路装备行业运营状况分析
3.1铁路机车车辆及动车组制造行业运营状况分析3.1.1铁路机车车辆及动车组制造行业规模分析3.1.2铁路机车车辆及动车组制造行业生产情况
3.1.3铁路机车车辆及动车组制造行业需求情况
3.1.4铁路机车车辆及动车组制造行业供求平衡情况
3.1.5铁路机车车辆及动车组制造行业财务运营情况
3.1.6铁路机车车辆及动车组制造行业运行特点及趋势分析3.2窄轨机车车辆制造行业运营状况分析
3.2.1窄轨机车车辆制造行业规模分析
3.2.2窄轨机车车辆制造行业生产情况
3.2.3窄轨机车车辆制造行业需求情况
3.2.4窄轨机车车辆制造行业供求平衡情况
3.2.5窄轨机车车辆制造行业财务运营情况
3.2.6窄轨机车车辆制造行业运行特点及趋势分析
3.3铁路机车车辆配件制造行业运营状况分析
3.3.1铁路机车车辆配件制造行业规模分析
3.3.2铁路机车车辆配件制造行业生产情况
3.3.3铁路机车车辆配件制造行业需求情况
3.3.4铁路机车车辆配件制造行业供求平衡情况
3.3.5铁路机车车辆配件制造行业财务运营情况
3.3.6铁路机车车辆配件制造行业运行特点及趋势分析
3.4铁路专用设备及器材、配件制造行业运营状况分析3.
4.1铁路专用设备及器材、配件制造行业规模分析
3.4.2铁路专用设备及器材、配件制造行业生产情况
3.4.3铁路专用设备及器材、配件制造行业需求情况
3.4.4铁路专用设备及器材、配件制造行业供求平衡情况
3.4.5铁路专用设备及器材、配件制造行业财务运营情况
3.4.6铁路专用设备及器材、配件制造行业运行特点及趋势分析3.5其他铁路设备制造及设备修造行业运营状况分析
3.5.1其他铁路设备制造及设备修造行业规模分析
3.5.2其他铁路设备制造及设备修造行业生产情况
3.5.3其他铁路设备制造及设备修造行业需求情况
3.5.4其他铁路设备制造及设备修造行业供求平衡情况
3.5.5其他铁路设备制造及设备修造行业财务运营情况
3.5.6其他铁路设备制造及设备修造行业运行特点及趋势分析
第4章：中国铁路车辆设备市场发展分析
4.1铁路车辆市场发展状况分析
4.1.1铁路车辆的产业链分析
4.1.2铁路车辆市场容量分析
4.2铁路机车产品市场分析
4.2.1铁路机车产量规模分析
4.2.2铁路机车市场需求分析
4.2.3铁路机车研制开发情况
4.2.4铁路机车市场发展动向
4.2.5铁路机车采购需求预测
4.3动车组市场发展分析
4.3.1动车组产量规模分析4.3.2动车组市场需求分析4.3.3动车组研究开发情况4.3.4动车组市场发展动向4.3.5动车组采购需求预测4.4普通客车市场发展分析4.4.1普通客车产量规模分析4.4.2普通客车市场需求分析4.4.3普通客车研制开发情况4.4.4普通客车市场发展动向4.4.5普通客车采购需求预测4.5铁路货车市场发展分析4.
5.1铁路货车产量规模分析4.5.2铁路货车市场需求分析4.5.3铁路货车研制开发情况4.5.4铁路货车市场发展动向4.5.5铁路货车采购需求预测4.6地铁车辆市场发展分析4.
6.1地铁车辆产量规模分析4.6.2地铁车辆市场需求分析4.6.3地铁车辆市场发展动向4.6.4地铁车辆采购需求预测
4.7铁路车辆配件及维修市场分析
4.7.1铁路车辆车轮市场分析
（1）车轮市场竞争格局
（2）车轮市场需求分析
（3）车轮市场需求预测
4.7.2铁路车辆车轴市场分析
（1）火车车轴市场竞争格局
（2）火车车轴市场需求分析
（3）火车车轴市场需求预测
4.7.3铁路车辆维修市场分析
（1）铁路车辆维修市场需求
（2）铁路车辆维修市场竞争
（3）铁路车辆维修市场预测
第5章：铁路车辆及配件市场领先企业分析5.1中国南车股份有限公司经营情况分析5.1.1企业发展简况分析
5.1.2主要经济指标分析
5.1.3企业盈利能力分析
5.1.4企业运营能力分析
5.1.5企业偿债能力分析
5.1.6企业发展能力分析
5.1.7企业研发能力分析
5.1.8企业产品结构分析
5.1.9企业经营状况优劣势分析
5.1.10企业投资兼并与重组分析
5.1.11企业最新发展动向分析
5.2中国北车股份有限公司经营情况分析5.2.1企业发展简况分析
5.2.2主要经济指标分析
5.2.3企业盈利能力分析
5.2.4企业运营能力分析
5.2.5企业偿债能力分析
5.2.6企业发展能力分析
5.2.7企业科技创新分析
5.2.8企业组织结构分析
5.2.9企业产品结构分析
5.2.10企业经营状况优劣势分析
5.2.11企业投资兼并与重组分析
5.2.12企业最新发展动向分析
5.3晋西车轴股份有限公司经营情况分析5.3.1企业发展简况分析
5.3.2主要经济指标分析
5.3.3企业盈利能力分析
5.3.4企业运营能力分析
5.3.5企业偿债能力分析
5.3.6企业发展能力分析
5.3.7企业产品结构分析
5.3.8企业核心竞争力分析
5.3.9企业投资兼并与重组分析
5.3.10企业最新发展动向分析
5.4太原重工股份有限公司经营情况分析
5.4.1企业发展简况分析
5.4.2主要经济指标分析
5.4.3企业盈利能力分析
5.4.4企业运营能力分析
5.4.5企业偿债能力分析
5.4.6企业发展能力分析
5.4.7企业产品结构分析
5.4.8企业核心竞争力分析
5.4.9企业投资兼并与重组分析
5.4.10企业最新发展动向分析
5.5洛阳轴研科技股份有限公司经营情况分析5.5.1企业发展简况分析
5.5.2主要经济指标分析
5.5.3企业盈利能力分析
5.5.4企业运营能力分析
5.5.5企业偿债能力分析
5.5.6企业发展能力分析
5.5.7企业组织架构分析
5.5.8企业核心竞争力分析
5.5.9企业产品结构分析
5.5.10企业投资兼并与重组分析
5.5.11企业最新发展动向分析
5.6浙江天马轴承股份有限公司经营情况分析5.
6.1企业发展简况分析
5.6.2主要经济指标分析
5.6.3企业盈利能力分析
5.6.4企业运营能力分析
5.6.5企业偿债能力分析
5.6.6企业发展能力分析
5.6.7企业产品结构分析
5.6.8企业核心竞争力分析
5.6.9企业投资兼并与重组分析
5.6.10企业最新发展动向分析
图表目录：
图表1：中国铁路建设产业链分析
图表2：中国铁路运营产业链分析
图表3：高铁建设产业链分析
图表4：2008-2014年中国跨省城际铁路通车里程（单位：公里）图表5：2009-2015年铁道部利润总额与净利润比较（单位：亿元）图表6：2001-2015年铁路货、客运周转量与GDP的增速对比（单位：%）
图表7：主要运输方式的分工
图表8：2001-2015年铁路与公路营运里程及其增速（单位：万公里，%）
图表9：产业转移后主要运输方式的分工
图表10：产业转移下的铁路运输需求
图表11：铁路与公路单位吨公里运费水平比较（单位：元/吨公里）图表12：美国铁路货运市场份额一览（单位：%）
图表13：改革后美国铁路毛利率情况（单位：%）
图表14：铁路以往体制改革回顾
图表15：2006-2015年铁路市场化改革和中国经济增速的关系
图表16：铁路市场化改革带来盈利大幅提升（单位：百万元）
图表17：2015年与1998年铁路市场化改革对比分析
图表18：11个国家和地区有高铁修建规划（单位：公里，%）
图表19：高速公路、航空客运占比（1）（单位：十亿美元）
图表20：高速公路、航空客运占比（2）（单位：百万美元）
图表21：美国规划的交通网络（单位：英里）
图表22：美国高铁规划
图表23：东盟、南非、委内瑞拉高铁规划里程占比（单位：公里）图表24：东盟、南非、委内瑞拉高铁规划里程（单位：公里）
图表25：中国铁路快速网规划示意图
图表26：“四纵四横”高铁网
图表27：铁路快速客运网示意图
图表28：2006-2015年中国城镇居民人均可支配收入及增长速度（单位：元，%）
图表29：2006-2015年中国农村居民人均可支配收入及增长速度（单位：元，%）
图表30：2000-2015年全国煤炭产量统计图（单位：亿吨）
图表31：2005-2015年中国主要煤炭运输铁路预测（单位：公里，万吨，%）
图表32：我国商品粮基地分布图
图表33：2011-2015年美国制造业PMI分项指数概览（单位：%）图表34：2007-2015年美国就业指数走势图（单位：%）
图表35：2008-2015年美国失业率情况（单位：%）
图表36：2011-2015年美国非农就业人数概览（单位：千人）
图表37：2004-2015年美国非农数据走势（单位：千人）
图表38：2011-2015年日本GDP环比增长趋势（单位：%）
图表39：2011-2015年日本国内经济指标同比增长趋势（单位：%）图表40：2011-2014年日本进出口同比增长趋势（单位：%）
图表41：2011-2015年日本就业情况（单位：%）
图表42：2011-2015年日本CPI情况（单位：%）
图表43：2011-2015年日本汇率走势（单位：%）
图表44：2008-2015年欧元区PMI走势图（单位：%）
图表45：2010-2015年欧元区核心国家PMI走势（单位：%）
图表46：2009-2015年欧元区基准利率走势图（单位：%）
图表47：2011-2015年巴西基准利率走势（单位：%）
图表48：2010-2015年巴西工业生产同比增速（单位：%）
图表49：2010-2015年巴西贸易顺差情况（单位：百万美元）
图表50：2011-2015年巴西通胀率走势（单位：%）
图表51：2010-2015年新加坡通胀率走势（单位：%）
图表52：2010-2015年新加坡制造业生产增速（单位：%）
图表53：2010-2015年印尼、泰国、菲律宾通胀率走势（单位：%）图表54：2010-2015年韩国CPI与核心CPI同比情况（单位：%）图表55：2010-2014年韩国进出口同比情况（单位：%）
图表56：2010-2015年韩国贸易顺差情况（单位：千美元）
图表57：2006-2015年中国国内生产总值及增长速度（单位：%）图表58：2006-2015年全国固定资产投资及增速（单位：%）
图表59：2006-2015年中国全部工业增加值及其增速（单位：亿元，%）图表60：2011-2015年制造业PMI走势图
图表61：2011-2015年工业生产者出厂价格走势图（单位：%）
图表62：2011-2015年工业生产者购进价格走势图（单位：%）
图表63：2015年全国居民消费价格月度涨跌幅（单位：%）
图表64：2011-2015年全国居民消费价格涨跌幅（单位：%）
图表65：2006-2015年铁路机车车辆及动车组制造行业企业数量、从业人数变化情况（单位：家，人）
图表66：2006-2015年铁路机车车辆及动车组制造行业资产负债规模及增长率变化情况（单位：亿元，%）
图表67：2006-2015年铁路机车车辆及动车组制造行业资产负债规模变化趋势图（单位：亿元，%）
图表68：2006-2015年铁路机车车辆及动车组制造行业工业总产值变化情况（单位：亿元，%）
图表69：2006-2015年铁路机车车辆及动车组制造行业工业总产值趋势图（单位：亿元，%）
图表70：2006-2015年铁路机车车辆及动车组制造行业销售收入变化情况（单位：亿元，%）
图表71：2006-2015年铁路机车车辆及动车组制造行业销售收入趋势图（单位：亿元，%）
图表72：2006-2015年铁路机车车辆及动车组制造行业利润总额变化情况（单位：亿元，%）
图表73：2006-2015年铁路机车车辆及动车组制造行业利润总额趋势图（单位：亿元，%）
图表74：2006-2015年铁路机车车辆及动车组制造行业产销率变化趋势图（单位：%）
图表75：2006-2015年铁路机车车辆及动车组制造行业库存产成品变化情况（单位：亿元，%）
图表76：2006-2015年铁路机车车辆及动车组制造行业经营效益情况（单位：亿元，家，%）
图表77：2006-2015年铁路机车车辆及动车组制造行业主要财务指标比较（单位：%，次，倍）
图表78：2006-2015年窄轨机车车辆制造行业企业数量、从业人数变化情况（单位：家，人）
图表79：2006-2015年窄轨机车车辆制造行业资产负债规模及增长率变化情况（单位：亿元，%）
图表80：2006-2015年窄轨机车车辆制造行业资产负债规模变化趋势图（单位：亿元，%）
图表81：2006-2015年窄轨机车车辆制造行业工业总产值变化情况（单位：亿元，%）
图表82：2006-2015年窄轨机车车辆制造行业工业总产值趋势图（单位：亿元，%）
图表83：2006-2015年窄轨机车车辆制造行业销售收入变化情况（单位：亿元，%）
图表84：2006-2015年窄轨机车车辆制造行业销售收入趋势图（单位：亿元，%）
图表85：2006-2015年窄轨机车车辆制造行业利润总额变化情况（单位：亿元，%）
图表86：2006-2015年窄轨机车车辆制造行业利润总额趋势图（单位：亿元，%）
图表87：2006-2015年窄轨机车车辆制造行业产销率变化趋势图（单位：%）
图表88：2006-2015年窄轨机车车辆制造行业库存产成品变化情况（单位：亿元，%）
图表89：2006-2015年窄轨机车车辆制造行业经营效益情况（单位：亿元，家，%）
图表90：2006-2015年窄轨机车车辆制造行业主要财务指标比较（单位：%，次，倍）
图表91：2006-2015年铁路机车车辆配件制造行业企业数量、从业人数变化情况（单位：家，人）
图表92：2006-2015年铁路机车车辆配件制造行业资产负债规模及增长率变化情况（单位：亿元，%）
图表93：2006-2015年铁路机车车辆配件制造行业资产负债规模变化趋势图（单位：亿元，%）
图表94：2006-2015年铁路机车车辆配件制造行业工业总产值变化情况（单位：亿元，%）
图表95：2006-2015年铁路机车车辆配件制造行业工业总产值趋势图（单位：亿元，%）
图表96：2006-2015年铁路机车车辆配件制造行业销售收入变化情况（单位：亿元，%）
图表97：2006-2015年铁路机车车辆配件制造行业销售收入趋势图（单位：亿元，%）
图表98：2006-2015年铁路机车车辆配件制造行业利润总额变化情况（单位：亿元，%）
图表99：2006-2015年铁路机车车辆配件制造行业利润总额趋势图（单位：亿元，%）
图表100：2006-2015年铁路机车车辆配件制造行业产销率变化趋势图（单位：%）
图表101：2006-2015年铁路机车车辆配件制造行业库存产成品变化情况（单位：亿元，%）
图表102：2006-2015年铁路机车车辆配件制造行业经营效益情况（单位：亿元，家，%）
图表103：2006-2015年铁路机车车辆配件制造行业主要财务指标比较（单位：%，次，倍）
图表104：2006-2015年铁路专用设备及器材、配件制造行业企业数量、从业人数变化情况（单位：家，人）
图表105：2006-2015年铁路专用设备及器材、配件制造行业资产负债规模及增长率变化情况（单位：亿元，%）
图表106：2006-2015年铁路专用设备及器材、配件制造行业资产负债规模变化趋势图（单位：亿元，%）
图表107：2006-2015年铁路专用设备及器材、配件制造行业工业总产值变化情况（单位：亿元，%）
中国铁路总公司铁路车辆安全管理规则 第一章总则 第一条为全面加强中国铁路总公司（以下简称总公司）车辆部门安全管理工作，落实安全生产责任，保障铁路运输安全、人身安全和财产安全，根据《中国铁路总公司安全管理规定》（铁总安监【2015】10号），制定本规则。 第二条本规则适用于总公司及所属单位车辆安全管理工作。国铁控股企业、实施委托运输管理的合资铁路企业、国铁受委托实施调度指挥的铁路企业车辆安全管理工作应符合本规则有关规定。 第三条车辆部门应遵守有关法律法规，以保障铁路运输安全、车辆设备质量安全、劳动安全等生产安全为目标，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的针，全面推行安全风险管理，提高安全生产管理水平。 第四条车辆部门要坚持“三点共识”和“三个重中之重”，以创新发展为主线，以落实“安全管理规化、现场作业标准化、检查整治常态化”为重点，格落实安全生产主体责任，不断完善“安全管理、过程控制、责任落实”等体系和安全工作制度建设，持续强化安全管理基础，确保车辆安全持续稳定。
第五条要坚持“安全第一、以人为本、风险管理、基础取胜、从管理”的基本原则，始终把安全作为车辆部门各项工作的生命线，始终把确保安全放在各项工作首位，以保证高铁、客车和劳动安全为重点，准确把握铁路车辆安全风险全系统性、全过程性和易发多变性特点，突出管理问题是主要风险源，强化源头控制，把关键环节，落实管理责任，防安全风险，要狠抓基层、基础、基本功，强化车辆段（含动车段、动车客车段、客车车辆段，货车车辆段，下同）和车间管理，加强班组建设，格现场控制，全面提高车辆部门安全管理水平。 第六条总公司所属单位分管车辆的负责人对本单位车辆安全生产工作负直接领导责任。要按照领导负责、分工负责、专业负责和岗位负责的要求，明确车辆部门安全生产职责，组织制定安全生产规章制度和操作规程；组织制定并实施车辆部门安全生产教育和培训计划；保证车辆部门安全生产投入的有效实施；督促、检查车辆部门安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患；组织制定并实施车辆部门生产安全事故应急救援预案；及时、如实报告生产安全事故。 第七条、有关行业主管部门和总公司发布的技术规章和安全生产管理制度是车辆部门安全工作的基本准则，必须格遵守，不得违背。各级管理人员应格落实岗位安全责任制，承担安全管理责任，规安全管理行为。有关铁路车辆管理和作业人员要履行安全生产责任和义务，格遵守规章制度，执行作业标准和操作规程，
中国铁路总公司关于印发《中国铁路总公司 铁路建设管理办法》的通知 （铁总建设[2015]78号） 现将《中国铁路总公司铁路建设管理办法》印发给你们，请认真贯彻执行。
中国铁路总公司铁路建设管理办法 第一章总则 第一条为加强铁路建设管理，规范铁路建设行为，提高铁路建设管理水平，科学有序推进铁路建设，根据国家有关法律法规和《中国铁路总公司关于明确两级企业管理关系的规定》等有关规定，制定本办法。 第二条本办法适用于中国铁路总公司（以下简称总公司）管理的铁路基本建设项目管理活动。 更新改造、小型等其他铁路建设项目可参照执行。 第三条本办法所称铁路建设，是指新建、改建铁路建设项目的立项决策、勘察设计、工程实施、竣工验收等全部建设活动。 第四条铁路建设必须贯彻执行国家有关方针政策，严格执行国家法律、法规、规章及工程建设强制性标准，严格执行国家规定的建设程序，全面实现质量、安全、工期、投资、环保和稳定等建设目标。
第五条铁路建设实行项目法人责任制、招标投标制、工程监理制、合同管理制。 第六条铁路建设应全面推行标准化管理，切实加强质量安全管理，提升铁路建设管理水平；重视环境保护、水土保持和防灾减灾，节约能源和土地，做好文物保护、职业病危害防护等工作。 第七条铁路建设应坚持科技创新，积极推广使用先进技术、先进设备、先进工艺、新型建筑材料。 第二章建设程序 第八条铁路建设项目必须按照立项决策、勘察设计、工程实施和竣工验收的基本程序组织建设，各阶段工作要达到规定要求和深度。 第九条立项决策阶段。依据中长期铁路网和铁路建设规划，对拟建项目进行预可行性研究，编制项目建议书；根据批准的项目建议书，在初测基础上进行可行性研究，编制可行性研究报告。项目建议书和可行性研究报告按规定报批。 工程简易的建设项目，可直接进行可行性研究，编制
我国种子企业现状调查报告 为了解我国种子企业现状，包括我国种子企业的数量，区域分布，类型，规模，机构设置，人员组成，经营状况等基本情况，并为以后做好种子市场预测和经营决策，种子经营计划的制定打好基础，特通过查阅文献、网络等方式，进行了此次调查。 一、种子企业发展概况 我国种子企业尚处于发展起步阶段。当下国家十分重视种子行业发展，种子行业面临着良好的政策环境。然而，在激烈的市场竞争中，我国种子企业还存在着行业分散、市场集中度低，前十强种子企业仅占国内种子市场份额的13%；供过于求、产能过剩，近年来种子市场一直处于买方市场，种子库存量居高不下；投人不足、缺乏科技创新能力，我国五家A 股上市种子公司2009年在研发上的投入仅4400万元，但孟山都2008年的研发投入高达9.8亿美元，是这五家上市公司总体的152倍，等特点。 中国是世界最大种子需求国之一，年种子需求量约为125亿公斤。经营量为45亿公斤，近几年种子行业由于受种子法颁布实施、WTO框架协以及经济全球化等形势的影响，一些小型种子公司已经破产倒闭。从市场容量上讲，目前国内商品种子的市场规模在300亿元人民币左右。而种子市场价值已从2001年的200亿元增长到目前的500亿元左右。 二、我国种子企业现状 <一> 我国种子企业数量和规模 按照2009年的统计数据，目前我国持证种子企业有8700多家，但注册资金超过3000万的种子公司仅有200多家，有科研能力的，也就100家；而真正有科研力量的更少。而美国全国的种业公司不过百余家，孟山都，杜邦先锋等国际种业“寡头”更是其中的佼佼者。目前，在中国注册的外资（含合资）种子企业以超过70家。 2009年，中国科学技术发展战略研究院综合发展研究所发布的一份研究报告称，全球种业十强公司占全球种业市场份额的35%，而国内种业十强公司占全球种业市场份额的比例仅为可怜的0.8%。 由于我国种业刚刚起步，又深受计划经济时代种业制度的影响，致使我国种子企业数量多，规模小，市场集中度不高。随着我国种业市场的开放，跨国种子公司抓住机会，纷纷进军中国种业市场，面对跨国种业巨头的冲击，我国种子企业规模化也在不断提高，国家政策也支持，2010年中央一号文件提出“推动国内种业加快企业并购和产业整合，引导种子企业与科研单位联合，抓紧培育有核心竞争力的大型种子企业”，也只有把现有种子企业通过整合，打造中国的种业“航母”，才能抗衡跨国种业公司，当然也会更利于我国种业的健康发展。 <二> 我国种子企业经营状况 由于近年来种子价格不断上涨，使种子企业盈利能力提升。2009年种子行业整体毛利率提升了3.16个百分点，至31.88%；实现归属母公司的净利润同比增长139.32%。其中，拥有先玉335和超试系列的登海种业收入同比增长57%，净利润同比增长3000%以。 主要种业公司经营情况： 登海种业： 2009年公司实现营业收入5.79亿元，同比增长38.9%，公司全年销售玉米种子实现营业收入5.44亿元，同比增长39.3%，主要是得益于先锋种子量价齐升，收入增长48%达到3.18亿元，自有玉米种子收入增长35%至2.25亿元；其他种子方面，与上年基本持平。2010年上半年公司销售收入已达到4.9亿元，其中“先玉335”销售收入达到2.6亿元，占公司业务收入的53%。 近年来，公司自主培育的“超试”玉米系列在技术指标方面优于现有的领先品种先玉335和郑单958。2009年，公司超试玉米新品种登海661、登海662、登海701先后通过省级和国家级审定，并可进行全国范围内的销售。2009全年超级玉米新品种实现销售收入2025万
中国现代农业发展现状及前景分析 2018-01-09 10:16 来源:欧柯奇技术 一、现代农业内涵定义 现代农业是一个动态的和历史的概念，它不是一个抽象的东西，而是一个具体的事物，它是农业发展史上的一个重要阶段。从发达国家的传统农业向现代农业转变的过程看，实现农业现代化的过程包括两方面的主要内容：一是农业生产的物质条件和技术的现代化，利用先进的科学技术和生产要素装备农业，实现农业生产机械化、电气化、信息化、生物化和化学化;二是农业组织管理的现代化，实现农业生产专业化、社会化、区域化和企业化。 (1)现代农业的本质内涵可概括为：现代农业是用现代工业装备的，用现代科学技术武装的，用现代组织管理方法来经营的社会化、商品化农业，是国民经济中具有较强竞争力的现代产业。 (2)现代农业是以保障农产品供给，增加农民收入，促进可持续发展为目标，以提高劳动生产率，资源产出率和商品率为途径，以现代科技和装备为支撑，在家庭经营基础上，在市场机制与政府调控的综合作用下，农工贸紧密衔接，产加销融为一体，多元化的产业形态和多功能的产业体系。 二、主要国家现代农业发展状况 1、美国 美国的农业劳动生产率高，是世界上唯一的人均粮食年产量超过1吨的国家，也是世界上最大的粮食生产国和出口国。农业是美国在国际市场上最具竞争力的产业之一。美国农业生产主要依靠家庭农场，目前美国拥有204万个农场，每年创造的农业产值3000多亿美元，
其中10%由400个大农场贡献，40%由中等规模的3.5万个农场贡献，其余由200万个农场贡献。 2、日本 日本人口密度大，人均耕地占有量小，农业发展面临较多障碍与限制。然而在第二次世界大战后，日本农业发展迅速，现代化水平非常高，有多项农业指标领先于其他发达国家。日本的水稻、豆类、饲用玉米、蔬菜、水果、花卉等农产品的品质很高;日本的食品与水产品大量出口，其上市公司的市值占据日本总制造业的10%，成为出口创汇的主要部门。3、荷兰 荷兰人均农业用地仅2亩，地少人多。但荷兰农业坚持集约化、外向型发展道路，农产品出口率达70%，居世界首位;出口额占全球市场的9%，居世界前列。花卉出口占世界市场的60%以上，是名副其实的“花卉王国”;蔬菜、乳制品和猪肉出口名列世界前茅。 4、以色列 以色列耕地少，自然条件恶劣，农业从业人员仅占全国总就业人数的4%，但依赖滴灌技术等高科技农业，取得了举世瞩目的农业奇迹。农产品不仅能自给，水果、蔬菜和花卉还出口到欧美市场，被称为“欧洲的菜篮子”。 5、澳大利亚 澳大利亚的农业发展水平和生产效率非常高，属于世界先进水平，其人均农业生产总值排名第一。澳大利亚农业属于外向型经济，自二十世纪九十年代以来，澳大利亚农产品出口收入平均占农业总产值的比例为60%以上。 三、中国农业现代化发展现状
安徽之行 期末考试考完之后，爸爸告诉我，堂姐要结婚了，邀请我们一家人大年初三去安徽宿松喝她的喜酒。我自然是很高兴，既能看到姐姐出嫁，借此机会还可以出去玩。可是爸爸对我说，从衡东去安徽宿松那么远，怎么走才能保证路线最短，时间最省呢？ “那还不简单！”，我顺手就打开了电脑，在百度地图里面输入出发地和终点，电脑里迅速出现了好几条路线。经过几天的研究，我们最终决定，先从衡山坐高铁去武汉，再从武汉坐车去安徽宿松县城，最后直接去姐姐家。返回时，就从安徽宿松，坐巴士到江西九江，住一个晚上，第二天下午做动车组到江西南昌，最后做直达快车回衡阳。 一切妥当之后，我们一行八人便踏上了旅途。因为第一次坐高铁，所以我非常兴奋，“高铁快么？高铁舒服么？高铁长什么样啊？”，这几个问题一直在我脑海中盘旋。等到达之后，我迫不及待的就冲进了候车大厅，候车大厅很整洁也很宽敞，而且人也很少，但是春运期间，人不是应该很多么？爸爸说，这是因为高铁票价太贵了，一般人宁愿挤挤，不愿多花几倍的钱来坐高铁，我有点似懂非懂。 九点零七分准时上车后，我环顾四周，好多节车厢都是空的，看来真跟爸爸说的那样，没什么人坐。但是高铁车真的是超赞啊，虽然速度快，但是非常平稳，每节车厢的前后都有一个LED显示屏，随时告诉我们列车的相关信息，中间还会有中英双语的广播通知，告诉我们注意事项和下一站城市的地理信息。而且，通过手机上网查阅资料，我还了解到，我们乘坐的，由广州南开往武汉的高速列车G1036最高时速可到394公里，武广客运专线已入选为中国世界纪录协会里目前中国里程最长、技术标准最高、投资最大、票价最高的铁路客运专线，创造了多项世界之最、中国之最。最让我激动的是，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网！这真是令人振奋不已。 最让我没想到的时，直达快车竟然如此之挤！先不说上车，光进站都让我小死了一回！终于挤上了车，却没有座位，因为春运期间车票紧张，爸爸在宿松县城只买到了两张座位票，没办法，伯伯和哥哥他们就只能在过道上挤一挤了，我和妈妈两个人占了一个座位，爸爸见我们边上的座位一直没人坐，便先坐着，可是一排座只能坐三人，我们却挤出了五个人的地方！我一想到要坐六个多小时，就崩溃了。我抬眼望去，周围全都是一些农名工，学生，或是普通老百姓，对于他们来说，高铁票价是昂贵的，他们宁愿挤一挤，也不愿意多花一百或是两百块钱，去买一张高铁票。为什么高铁票价如此之贵呢？就因为里面设施豪华？可是如果一直这么贵的话，又有谁会来坐呢？ 春运是中国铁路最繁忙的时候，如果高铁票价能适当地降低价格，那么就不会出现，买票难，上车难，回家难的情况了。就以衡东为例子吧，开学那天，衡东汽车站买票的队伍至少有二十几米长！买票的人辛苦，卖票的人也辛苦啊！ 就像上海的磁悬浮列车，虽然中国掌握了这项高科技，但是真正坐的人多吗？答案是否定的。因为在普通老百姓的眼里，他们不愿意付出昂贵的价格，去坐一辆悬浮在空中的车，那些科学原理并不能够真正说服他们，为什么要花这种冤枉钱呢？还不如去坐地铁，反正都能到达目的地。 回家的路能够舒服一点，谁不希望呢？但是要你付出比平常多一倍两倍的钱，就有很多人不愿意了。所以我觉得，像高铁、动车组、磁悬浮列车，这些交通工具，要让大家自愿地去坐，就必须得让我们有钱，所以，中国的人民富裕了，有钱了，才会去坐这些昂贵的交通工具。就像那句俗语。“要想富，先修路。”，我们没有钱，谁愿意去多花钱呢？那当然是宁愿挤一挤了。其次，应该要提升大家的知识层面，如果你在街上问一个人，磁悬浮列车的原理是什么，如果你在北京、上海问别人，他还有可能答得出，但是如果你在衡东问呢？到乡下去又如何？不了解它，所以才会害怕它。为什么有很多人不愿意坐飞机呢？飞机不好吗？不是。是因为他们总是觉得，飞机会出事故的，会掉下来，其实在正常情况下，飞机失事的概率是很低的。为什么日本要强抓教育？就是因为知识对人是非常重要的，我们每天在学校里学的这些东西还远远不够，我们生活在这样一个科技、信息发
我国客车的发展及演化 一、客车的概念 客车是指载运旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆以及挂运在旅客列车中的其他用途的车辆。客车分旅客运送、旅客服务和特殊用途等3种车辆。 二、客车的型号 普通客车 18型、21型、22型、22B型、23型、25B型、25G型、25K型、25T型、25Z型等高速客车 CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH1-350、CRH1-380 CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2D、CRH2E CRH3C CRH5A CRH380A CRH380BL CRH380AL CRH380C CRH380D（未生产） 三、客车车种代号及编号 车种代号 车种代码车种代码 软座车RZ 硬座车YZ 特等/一等/二等软座车RZT/RZ1/RZ 2 双层软座行车SRZX 软座行车RZX 软卧硬卧车RYW 软卧车RW 硬卧车YW 双层硬座车SYZ 双层软座车SRZ 双层硬卧车SYW 双层软卧车SRW 餐车CA 双层餐车SCA 行车XL 空调发电车KD 邮政车UZ 公务车GW
维修车WX 试验车SY 轨道检查车DJ 特种车TZ 客车编号 车种国铁编码围地合资铁路编码围 合造车100000～109999 001000～009999 软座车110000～199999 010000～019999 行车200000～299999 020000～029999 硬座车300000～499999 030000～049999 软卧车500000～599999 050000～059999 硬卧车600000～799999 060000～079999 餐车800000～899999 080000～089999 其他车900000～999999 090000～099999 四、客车的发展及现状简介 发展 客车在构造和部设施上应能为旅客提供安全和舒适的舒适条件。最早的客车车体是木制的，长度小，容量不大，设备简陋，走行部及钩缓装置性能较差，构造速度不高，旅行舒适条件也差。现代客车有较大改进，车体为薄壁筒形结构，其材质已由普通钢发展为低合金钢、不锈钢以及铝合金。这种结构不仅大大提高了车体的强度、刚度和耐腐蚀性，而且降低了车辆的自重，从而提高了车辆运行的安全性，节约了维修费用和牵引动力消耗，为提高列车运行速度创造了有利条件。车设备更加先进、实用，如采用燃油、电热取暖，集中供电，机械强迫通风和空气调节装置等。 高速客车则应具备如下条件：①动力性能良好发转向架；②优良的制动系统；③轻量化的车体结构，并具有良好的空气动力性能；④控制噪声、提高气密性、强化防火措施和空气调节设施等。 现状 中国拥有旅客乘坐车39438辆，其中硬座车17148辆、硬卧车11738辆、软座车676辆、软卧车2421辆。在这些客车中，有18573辆为空调车，占44．4%。 现代客车车体为薄壁筒形结构。其材质已由普通钢发展为低合金钢、不锈钢以及铝合金。这种结构和材质不仅大大提高了车体的强度、刚度和耐腐蚀性，而且降低了车辆的自重，提
目 录 第一节 我国种业未来发展方向 (5) 第二节 水稻种子未来发展趋势 (9) 一、种植机械化是未来的发展趋势 (15) 二、品种结构性调整，两系稻将替代三系稻成为主角 (16) 三、出口市场空间十分巨大 (18) 四、未来种子价格及商品化率的提高将扩容我国水稻市场规模 (19) 第三节 农业供给侧改革背景下的玉米 (20) 一、玉米库存过高造成玉米种子短期受压 (20) 二、种植结构调整，短期加速玉米种子去库存，中长期看好 (22) 第四节 重点公司分析 (25) 一、隆平高科 (25) 二、登海种业 (26)
图表目录 图表1：我国种子的市场品种结构 (5) 图表2：我国种子市场规模 (5) 图表3：玉米种子供给大于需求（亿公斤） (5) 图表4：水稻种子供给大于需求（亿公斤） (6) 图表5：我国种子企业数量逐年递减 (7) 图表6：种子企业按注册资本分类（2016.5） (7) 图表7：2014 年我国种业市场竞争格局 (7) 图表8：2014 年国际种业的市场竞争格局 (8) 图表9：2014 年美国玉米成本的构成 (8) 图表10：2014 年我国玉米成本的构成 (9) 图表11：水稻优势区域布局示意图 (10) 图表12：2016 年农业部主推水稻品种 (10) 图表13：历年推广面积排名前三的杂交水稻（单位：亩） (10) 图表14：部分主推水稻品种特点 (11) 图表15：我国水稻种植面积（千公顷） (13) 图表16：我国水稻单产不断提高 (13) 图表17：我国水稻库存压力较大（单位:千吨） (13) 图表18：国内外水稻差价越来越大 (14) 图表19：水稻最低收购价格变动趋势 (14) 图表20：稻谷每亩人工成本趋势 (15) 图表21：农业人口比重逐年下降（%） (15) 图表22：水稻机械直播作业 (16) 图表23：两系水稻单产高于三系水稻 (17) 图表24：两系水稻综合优米率高于三系水稻 (17) 图表25：16 年各国水稻播种面积（百万公顷） (18) 图表26：2016 年各国大米产量和消费量 (18) 图表27：各国水稻单产（吨/公顷） (19)
中国种业市场状况与未来竞争趋势 “民以食为天”，粮食是人们赖以生存的基础。对于中国这样一个人口众多的传统农业大国而言，当国民的温饱还没有解决的时候、当社会尚处于商品短缺的时期，甚或在国家缺乏强大的经济实力并对世界的稳定格局怀有担忧的时候，粮食的生产和流通是要受到严格管制的。作为粮食产业链上游关键链条的种业，其市场更是一直被政府所重视。 四、五年前的中国种业市场基本由各级当地政府所属的国有种业公司、农科所、良种场、农技站等控制，即由政府来承担种子的研发、试验示范、生产、销售及管理的功能，非国有性质的企业不允许进入该行业。整个行业是全封闭的，即生产的品种、数量、价格及销售的区域全由政府来定，基本不存在市场竞争。 连续多年的粮食丰收，中国二十多年的改革开放取得的巨大经济成就使得国家抗风险的能力大大增强，再加上为了更好的融入全球经济大舞台而加入WTO，种业的对外开放也已在WTO保护期最后期限的脚步声下变得刻不容缓。为了抢在国外的种业大鳄入侵前提高国内种业企业的整体竞争力和加快行业的市场化发展水平，国家采取了先对内资企业全面开放的方略，并于2000年专门颁布实施了《种子法》，以规范和促进行业的发展。
一、种业市场现状： 1、中国种业市场规模目前为220亿元，年平均增长速度在5%左右。其中水稻约55亿元、玉米50亿元、棉花15亿元、瓜菜和花卉68亿元及其他品种30亿元。水稻和玉米种子的市场规模较大，品种数量相对有限，且已开始实施《植物新品种保护条例》；瓜菜和花卉市场总规模虽然较大，但行业进入壁垒很低，品种种类繁多且未能有效实施植物品种保护。从以上状况可看出，目前水稻和玉米种子的市场更适合产业化经营，即通过市场化的竞争，企业的市场份额集中度容易得到提高，企业可实行规模化经营。故本文仅针对水稻和玉米种子市场做相关分析。 2、种子法颁布实施几年来种业所发生的变化可谓是“沧海桑田”。当时行业的平均毛利率在30%以上，丰厚的利润引得各路资本纷纷杀入，国有的、集体的、民营的、外资的。2002年时国内约有2700家形态各异的种业公司，共同分割着这块蛋糕，平均每家销量不过800万元，行业集中度极低！经过近1～2年残酷的竞争和市场化的洗礼，目前真正存活的种业公司不过1600家左右，原先大部分的国有种业公司由于体制、资金实力等方方面面的问题，一旦失去了篱笆强的保护后已纷纷垮台和倒闭。而国外种业巨头迫于WTO尚剩下的一年多保护期的限制不能直接进入，但即便如此也早已虎视眈眈，提前做起了市场进入的准备。 3、随着市场的重新洗牌，一批具有战略眼光、有资金优势、拥
2019年铁路运输行业市场调研分析报告报告编号：OLX-XUE-123 完成日期：2018年10月
目录 第一节中国铁路运输行业发展概述 (7) 一、铁路运输业简介 (7) 二、铁路运输行业发展优势 (7) 三、铁路运输行业在国民经济中的地位与作用 (8) 四、铁路运输业对社会经济发展的贡献 (10) 第二节中国铁路运输行业发展环境 (10) 一、铁路运输行业经济环境 (10) 二、铁路运输行业政策环境 (12) 三、铁路运输行业驱动因素 (15) 第三节中国铁路运输行业发展概况 (17) 一、铁路仍处建设发展期 (17) 二、货运重载化构筑竞争壁垒 (20) 三、原有融资模式或难为继 (25) 第四节中国铁路改革市场发展背景 (35) 一、突破融资困局加快改革提升盈利 (35) 二、铁路部撤销市场化改革关键一步 (38) 三、公司制改革多元化经营成为方向 (39) 第五节中国铁路改革市场发展现状 (41) 一、铁路货运大宗为主，17年煤炭运量高景气 (41) 二、货运组织市场化实现上限管制浮动票价 (45) 三、环保禁汽运扩容公转铁加速运输结构调整 (48) 四、新清算改革再进一步提质增效业绩上行 (53) 第六节中国铁路票价改革发展现状 (55) 一、中长距客运优势显著高铁定价下放铁总 (55) 二、高铁价格市场化先行构建弹性浮动票价 (58) 三、普客公益性为先，提价幅度或30%-50% (61) 四、周转量占比超六成，普客提价提升盈利 (63) 第七节中国铁路混改市场发展趋势 (64)
一、公司制改革多元经营，城市化推升土地价值释放 (64) 二、以地养路港铁为先，土地开发衍生业绩增量 (67) 三、土地改革迈出实质步伐，交储石牌增厚收益 (71) 四、中长期看好混改和资产证券化 (73) 五、铁路混改市场案例分析 (76) 1、京沪高铁路产优质或实现上市 (76) 2、广深高铁存在注入可能 (78) 第八节中国铁路行业重点企业分析 (80) 一、铁龙物流 (84) 二、广深铁路 (85) 三、大秦铁路 (87)
铁路货车分类及车辆数据 货车的分类： （1）罐车
罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。
罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车；按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐车，上卸式和下卸式罐车等。 在轻油类罐车中，中国在20世纪50年代初期只能生产载重25t，有效容积仅为30．5m3的G3型轻油罐车。1953年设计制造了载重50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。1967年设计制造了有效容积60m3、载重52t的G60型轻油罐车，以及1965年开始制造的有效容积77m3、载重63t的G19型无底架轻油罐车。 在粘油类罐车中，有1951年生产的载重30t，总容积为37m3的G4型粘油罐车；1959年批量生产的G12型粘油罐车，载重50t，总容积52．5m3；1966年批量生产的G17型粘油罐车，载重52t，总容积62．1m3等。 在酸碱类罐车中，有1954年开始生产，1958年改进设计的G10型浓硫算罐车，载重50t，总容积28．5m3；1967年设计制造的G11型酸碱罐车，载重65t，总容积38．3m3。 其他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车，载重50t，总容积51．76m3；1976年设计试制的GQ型液化气体罐车，载重50t，总容积110m3，罐体呈鱼腹形。 目前，中国的罐车主要车型有G16型无底架轻油罐车，容积52．5m3；G60A无底架轻油罐车，容积62．09m3；G70新型轻油罐车，容积70m3；T85新型液轻罐车，容积70m3；GH40型液化石油气罐车，容积96m3；GF玻璃钢罐车，专供装运盐酸，容积50m3；GLB沥青（保温型）罐车，载重58t等。 （2）敞车
中国铁路历史发展史 中国有铁路始于清朝末期。然而清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。他 们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。 1876 年7 月3 日，由英、美合谋，由英国在华的代理人——怡和洋行——背着清政府诡称修建从吴淞到 上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车了。随后，清政府出银28.5 万两，分 3 次交款赎回这条铁路并予以拆除。 1879 年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。清政府以 铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河， 连接蓟运河，以达北塘海口；为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。 然而用骡马牵引车辆根本不能发挥出铁路应有的效用，1881 年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程 师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0 型的蒸汽机车。这就是中国历史上制造的第一台机车。 另有一种说法是，中国第一辆火车是当时任唐胥铁路总工程师的英人薄内的夫人仿照乔治·斯蒂文森制造 的英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。可是中国工人却在机车两侧各刻一 条龙，于是就把它叫做“龙号”机车。 由于照片上可以清楚地看到Rocket of China （中国火箭）的字样和龙的标记，所以后人一直认定这就是 中国制造的第一台机车。但是从遗留下来的图片中我们可以看到这台机车设计规范、制造精良，怎么能和 由废旧料制造的“怪物”等而观之？ 2003 年，研究中国铁路的英国人彼得·克拉什发现了一张金达与“中国火箭号”合影的照片。通过比较，可 以看出这张照片上的“中国火箭号”与中国保存的那张照片上“中国火箭号”有明显地不同之处：机车的烟囱一
行业报告的用途： 国统调查报告网目前涉及的行业报告、市场分析报告、调研报告、预测报告等众多报告课题的主要用途是辅助业内企业、经理人、专家学者、投资类等企业与个人的重要市场参考文献。是各界了解市场、掌握市场动态、深入了解业内竞争对手、整体市场环境、市场发展潜力、投资前景等多方多角度性分析材料。在实时变化的经济环境中通过多种不同报告掌握市场核心发展价值的重要文献。 各类报告课题数据调研简析： 一、通过对市场整体运行态势监测与相关政策环境的深入解读，形成了国统调查报告网市场研究报告中对市场整体运行及政策环境的整体概述与实际运行数据的整体展现。 二、中金企信国际咨询（国统调查报告网）市场研究报告中以市场现状、重点区域与重点城市市场、竞争格局与企业竞争力、未来发展与投资前景预测、细分产品市场数据分析、上下游产业链运行数据、相关政策导向等多方面进行了细致数据分析及文字性叙述。为业内企业提供清晰细致的市场数据分析。 三、中金企信国际咨询（国统调查报告网）市场研究报告的整合思路，通过自身实调数据与其他渠道的相关数据，我方自身项目组通过跟业内企业管理层（注：为我方外聘顾问）、业内相关专家学者（为我方外聘顾问）、相关高校院所等进行数据的整理及审核后最终完成整份市场研究报告课题。 报告案例如下： 报告简析： 该报告主要围绕市场现状（包含区域市场）、市场竞争与供需格局格局（包含区域市场）、市场规模（包含区域市场）、市场前景（包含区域市场）、上下游产业链分析、价格分析、进出口分析、消费者调查、企业竞争力与主要财务数据
分析、技术研发、相关政策法规与环境分析、投资策略、投资风险、风险规避、营销战略选择等多方面进行科学细致的分析，为业内企业提供准确及时的市场数据分析，是业内企业重要的参考依据。（注：由于多用户报告的各类客户信息关注点不同，上述所涉及的内容可根据具体需求进行调整） 2013-2018年中国种子行业市场发展趋势与投资前景分析报告 正文目录 第一章种子相关概述 第一节种子定义 第二节种子行业发展历程 第三节种子分类情况 第四节种子产业链分析 一、产业链模型介绍 二、种子产业链模型分析 第二章 2009-2013年中国种子行业发展环境分析 第一节 2009-2013年中国经济环境分析 一、宏观经济 二、工业经济形势 三、固定资产投资 第二节 2009-2013年中国种子行业发展政策环境分析 一、行业政策影响分析 二、相关行业标准分析 第三节 2009-2013年中国种子行业发展社会环境分析 一、居民消费水平分析 二、工业发展形势分析
一． xx铁路服务质量现状以及分析： (一).xx铁路服务质量现状： ２００５年，全国质量万里行促进会对北京、上海、广州等城市的１９００位常住居民进行抽样问卷调查。调查显示，２９．３％的人认为购票难，铁路虽然通过采取增开旅客列车、停货保客、推广铁路客票发售及预订系统等诸多措施后，购票难的现象有所缓解，但仍未能令社会满意；有２７．３％的人认为服务态度还应该再提高；２７．３％的人认为某些路线乘车环境差强人意。此外，３６．３％的人认为铁路设施落后，服务不尽如人意；２２．９９６的人认为铁路人员素质较差，不能适应社会进步的需要。 而我也设计了一份简单的有关于铁路服务的问卷，发于我们大学生群体进行调查，最后得到的有效样本为50人，从统计结果方面来说，绝大部分涉及到服务质量的问题，一般以及不满意选项的回答远远大于满意。折射出铁路服务质量的确存在着相当大得问题，问卷调查结果详见附件一 （二）.旅客列车服务质量的内涵 旅客列车服务质量是对铁路旅客运输全过程中的一个重要子过程服务程度的评判，包括运输工具相关设备的质量、工作人员的行为质量等。铁路旅客列车服务质量仅靠《铁路客运服务质量标准》来衡量是不全面的，因为《铁路客运服务质量标准》中提到的客运服务质量主要是针对铁路客运工作人员的，包括购票、候车、乘车、出站等环节的服务，是工作人员的行为质量，属于服务的软件。此外，还应有车辆及车厢内各种备品等与旅客旅行的舒适程度有直接关系的硬件设施质量。服务的软件和硬件两个方面共同决定了列车的安全性、舒适性和准时性等，而这些构成了乘客能够在旅行中直接感受到的列车服务质量。衡量旅客列车服务质量的标准是乘客对铁路运输中软件和硬件服务质量的认同度。在竞争激烈的客运市场中，作为铁路客运产品的中心环节，旅客列车应使乘客真正感受到安全、舒适、方便、快捷。 （三）.xx铁路服务性现状问题分析
在中国，铁路运输是主要的旅客运输方式之一，由中华人民共和国铁道部管理营运。每年旅客吞吐量超过10亿人次，仅在2008年全国铁路旅客发送量就达到145640万人[1]；其中又以每年春运期间旅客运输量最大，如2006年春运期间共运送旅客1.44亿人次[2]。因此春运又被称为“世界最大规模的人口迁徙”。[3][4] 旅客列车等级及车次 铁道部对不同行驶方向、不同车种、不同行驶区段和不同运行时刻的旅客列车编定车次以便区别及管理。现行的铁路客运车次为2—5位编号，其中第一位可能是字母，也可能是数字。二至五位均为数字。 一趟列车在一个方向有时会使用两个车次，具体来说，车次的确定按如下规则： ?以北京为中心，从北京开出的车为下行，开往北京方向的车为上行。 ?如果所经铁路与北京连通（例如经京沪线由上海发往南京的列车），参见上条处理。 ?如果所经铁路与北京不连通（如陇海线）或为支线，则以朝向往北京的干线（如京沪线）方向为上行，背离往北京的干线方向为下行。 ?如果所经铁路与干线不连通或本身为干线，则北向南、西向东为上行，而南向北、东向西为下行。 ?列车运行中下行时使用奇数车次，上行时使用偶数车次，如T103（北京－上海）； 如果车辆在运行中变换上下行，则使用复车次，如K56／K57（上海－哈尔滨） 在天津之前为K56，之后则为K57，而K290／291（上海－成都）在徐州之前为 K290（京沪线北京方向），而过徐州转入陇海线及后续宝成线，即为K291。 以下为目前运营中的旅客列车等级，由2009年4月1日起执行。一般而言，下述各等级列车在实际运行中的优先通行权依次递减。但也会出现特殊情况，即等级高的列车停车待避，等级低的列车优先通行的情况。例如根据2010年7月11日调整后的运行图，上海虹桥—汉口的D3006次动车组由于是一站直达，中途不停靠任何车站，因此在沪宁高速铁路区间上会超越上海—南京的G7036高速动车组。 G（高速动车组列车） 随着武广客运专线在2009年12月26日正式对公众运行，新启用的车次为G+4位数字，用于以跨局列车为主的客运专线高速动车组。其中G1-G5998为直通（跨局），G6001-G9998为管内。铁路系统标准念法为“高*次”，普通民众习惯念作“G*次”。 C（城际动车组列车） 随着京津城际铁路在2008年8月1日正式对公众运行，新启用的车次为C+4位数字，代表运行距离较短、以管内列车为主的高速城际动车组，最高时速可达350公里，商业运营平均速度约为每小时240公里。[5][6]C1—C1998为直通，C2001—C9998为管内城际动车。铁路系统标准念法为“城*次”，普通民众习惯念作“C*次”。
我国种业发展现状及焦点问题 我国种业发展现状及焦点问题关键词：种业。种子。种子市场 "科技兴农，良种先行"，种子是农业生产中最基本、最重要的生产资料。改革开放30年来，我国农业取得了举世瞩目的成就，粮食、棉花、油菜、蔬菜、水果等主要农作物生产总量均居世界前列，取得这样的成绩，种业的长足进步功不可没，优良品种对促进农业稳定增产作用巨大。 一、我国种业的发展现状 改革开放以来，我国种业经历了由计划经济向双轨制、再向市场经济转化的制度变迁，整个种业发展进入了新阶段。 1.市场主体实现了多元化，竞争态势已经形成 目前，全国共有持证种子经营企业7300多家，种子零售商近18万家，外资公司(独资、合资、中外合资、中外合作等)50多家。各类股份制企业以及民营企业正成为中国种子市场的主力军。种子市场主体多元化和全国统一大市场的形成促进了种业的竞争和发展。目前，大型种业公司从2001年的12家发展到100多家，10强种子企业的市场占有率达23%。《中华人民共和国植物新品种保护条例》实施以来，有效地维护了品种权人的合法权益，企业的创新能力大大增强。据农业部资料，我国的农业植物新品种权申请数量正以年均40%以上的速度快速增长。 2.基础设施得到加强，种子生产能力显著提升 通过种子工程项目的支持，"九五"以来建成一批种质资源库(圃)、国家农作物改良中心和分中心、区域试验站、种子质量检测中心和分中心、国家救灾备荒种子储备库、种子加工中心等，为种子产业的发展奠定了良好的物质基
础，有力地增强了粮食综合生产能力。1995-2005年间，通过种子工程专项资金投资，我国建设项目共有10类812个。其中，农作物种质资源保护项目39个，农作物品种改良中心项目96个，国家原种场项目54个，粮食作物良种繁育基地项目97个，经济和园艺作物良种繁育基地项目171个，薯类苗木脱毒中心项目35个，农作物品种区域试验站项目135个，种子质量检测体系项目139个，国家救灾备荒种子储备库项目34个，其他项目12个。我国主要农作物良种供应能力明显增强，种子科技含量逐步提高，种子产业综合实力显著提升。与1995年相比，全国商品种子生产能力由64亿公斤提高到2005年的80亿公斤，种子加工能力由33亿公斤提高到50亿公斤，种子加工设备及技术接近国际先进水平，商品种子全部实现了精选加工，种子包衣面积从无到有，应用面积达到亿亩，杂交玉米和杂交水稻种子质量合格率分别提高了40和27个百分点。救灾备荒种子国家储备能力取得零的突破，储备能力达到5000万公斤以上。农作物新品种更新周期由原来的10年左右缩短到6-7年，主要农作物良种覆盖率已由"八五"时期的80%提高到2005年的95%以上。 3.市值快速增加，外资进入步伐加快 我国是世界农业大国，也是世界种子市场大国。据国际种子联盟(ISF)数据显示，全球种子的市场销售额已达到365亿美元，其中国内种子市场规模最大的美国为85亿美元，占全球种子市场份额的23%；其次是中国为40亿美元，约占11%(表1)。中国种业的市场价值已从2000年的250亿元增加到目前的500多亿元。其中，玉米、水稻、转基因棉花、菜瓜花种子是中国种子市场的主要组成部分，约占市场总量的近80%(表2)。 尽管中国种业生产能力快速提高，但相对于中国的需求来看，仍然不足。目前中国的商业种子供应能力只有45亿公斤左右，商品率仅为36%，远远落后于种子商品率70%这一世界平均水平。巨大的市场潜力，加上土地租赁价格
中国铁路总公司组织机构职责 一、办公厅（党组办公室）主要职责 1.了解掌握总公司贯彻执行党和国家有关方针政策的情况，督促检查总公司党政工作部署落实情况并及时向上级机关反馈。 2.负责总公司党组会议、总经理办公会议的会务工作，起草会议纪要，督促检查会议决定事项的执行情况。负责总公司领导的秘书工作。 3.组织筹办总公司及铁路相关重要会议和活动。组织起草总公司领导重要讲话、工作报告及重要文件等文稿。负责总公司领导重要活动和公务往来的组织安排。 4.负责总公司党务政务信息工作，编印党政工作简报、刊物等材料。负责总公司有关重点信息、重要活动的公开工作。 5.组织开展总公司重大决策和事项的调查研究工作，提出政策性建议和意见。指导总公司所属单位调研工作。 6.负责总公司日常值班工作。负责应急管理协调工作，协助处置突发事件，报送突发事件信息。指导总公司所属单位应急管理工作。 7.督办上级机关和总公司领导交办的重要事项、重要会议部署的重点工作，报告办理结果。 8.负责处理并管理总公司机关公文，指导总公司所属单位的公文管理工作。 9.负责总公司机关中央文电管理和机要通信工作，组织和指导总公司保密和密码管理工作。 10.负责接待、处理总公司机关人民来信来访，指导总公司所属单位信访工作。 11.负责组织办理全国人大代表、全国政协委员有关总公司工作建议和提案的答复。 12.负责制定总公司机关办公制度并组织实施。 13.负责总公司机关财务、资产、物资采购等行政事务管理工作，调配办公用房，组织印发铁路乘车证。统一管理和协调总公司机关的社会事务性工作。 14.负责档案史志中心业务管理工作。 15.负责总公司扶贫开发领导小组办公室日常工作。 16.承办总公司党组、总公司领导交办的其他工作。 二、改革与法律部主要职责 1.研究拟订总公司发展战略，并对战略实施情况进行评估。 2.负责组织总公司与其他企业的战略合作事宜，拟订战略合作方案并组织实施。
中国铁路现状概述 在中国这样一个地大物博的国家,铁路是最重要的交通工具,是国家运输体系的骨干。在过去二十多年里,政府对铁路实行优惠政策,为加快铁路发展创造了有利条件。“八五”以来,相继建成了京九铁路、南昆铁路等重点工程,这些项目在一定程度上缓解了部分地区运输的紧张状况,但总体上仍不能适应国民经济和社会发展的需要。目前铁路平均运输密度已达到每公里2868万换算吨公里,可谓世界铁路之最,但是,无论从铁路自身发展,还是从保持国民经济持续快速发展的需要看,都迫切要求进一步加快铁路建设。 迈向二十一世纪的中国铁路 中国政府为建设跨世纪的现代化铁路,提出了加快改革与发展的总体目标和基本思路,即“一个目标,两大任务,三个立足”。 “一个目标”,经过今后五年的建设,铁路运输能力和服务水平都将上一个新台阶,基本适应国民经济发展和人民生活的需求。 “两大任务”,一是加快铁路建设,担负起拉动国民经济发展的重要责任;二是实现扭亏增盈,成为我国交通战线扭亏增盈的突破口。 在加快铁路建设上,今后五年着重强化西南通道,增加煤运通路,建设高速铁路,扩展路网规模,五年内铁路投资2450亿元,建成新线5340公里,既有线复线2580公里,电气化4400公里,地方铁路1000公里,到2002年,铁路营业里程突破7万公里。力争2000年,开工建设中国京沪高速铁路。
“三个立足”,一是立足深化改革,二是立足加强管理,三是立足科技进步。 今后三年铁路科技工作主要围绕提速、重载、信息、安全等重点,大规模采用先进科学手段,努力提高铁路技术装备和现代化管理水平。我们要进一步扩大对外开放,积极引进外资和铁路关键技术,推进合资合作生产,扩大对外铁路贸易,形成全方位对外开放的新格局。 2006年是“十一五”开局之年,我国铁路建设迎来了一个大丰收的好年景,全年完成投资1553亿元,同比增长76%,完成新线铺轨1040公里、复线铺轨997公里,投产新线1605公里、复线705公里、电气化铁路3960公里。到“十一五”末的2010年,铁路运营里程将由2005年的7.5万公里增加到9.2万公里以上,发达完善的铁路网初具规模,铁路“瓶颈”制约状况将明显缓解。到2020年,铁路运营里程将达到10万公里,发达完善的铁路网全面建成,铁路运输能力将达到适度超前。到那时,“人便其行、货畅其流”的梦想将成为现实。 2003年,以快速提升铁路运输能力和技术装备水平为主线,铁道部提出了跨越式发展思路。2004年1月,国务院审议通过了《中长期铁路网规划》,我国铁路建设掀开了崭新的一页。几年来,铁路部门抓住铁路建设的黄金机遇期,前所未有的大规模高标准铁路建设全面展开。到2020年,全国铁路运营里程将由2002年底的7.2万公里增加到10万公里,复线里程由2.4万公里增加到5万公里,电气化里程由1.8万公里增加到5万公里。这其中,主要干线将实现客货分流,建成1.2万公里时速200公里以上客运专线。 如今,目标10万公里的宏伟蓝图正在加速“绘就”当中。2003年至2006年新开工铁路建设项目130多个,包括时速200公里及以上的