京沪高铁开通对江苏经济社会发展的影响分析
京沪高铁是国家构建综合运输网的重要组成部分，是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，6月份即将全线开通运营。高铁连接起京津冀、长三角和山东半岛等经济发达地区，国内生产总值约占全国的45%。全线纵贯北京、天津、济南、南京、上海等特大城市，对沿
线乃至全国的发展格局将产生重大的影响。江苏一定要未雨绸缪，高度重视高铁开通带来的影响，以京沪高铁的开通促进江苏新时期的发展。
一、机遇
1、交通枢纽地位突出，综合性交通运输网更加密集
高铁的建成将增加江苏综合性交通运输网的密集程度，交通枢纽地位突出。京沪高铁的
咽喉——南京大胜关长江大桥高速铁路与普通铁路共用，将缓解南京长江大桥的压力。沿线的南京南站将汇集11条铁路线，构成南京至上海、杭州等城市的一小时铁路网、至郑州的两小时快速铁路网以及到北京和武汉的“三小时直达”路网，实现客运站、地铁、公交和高铁的零距离对接，成为综合性交通枢纽。京沪高铁拉近了江苏境内8个站点城市之间的距离，使沪宁线在已有铁路、高速公路、312国道基础上交通更为快捷高效，交通运输方式选择更加多样化。以京沪高铁为契机，江苏也在规划连云港、盐城和南通到上海的沿海准高速，这是实施江苏沿海国家战略规划的重要措施。
2、要素资源流动加速，破解江苏原料市场两头在外难题
经济发展，交通先行。江苏原料和市场两头在外，对交通的依赖性更强。原有京沪线客
货混运，运力紧张，不能完全满足经济高速发展的需要。京沪高铁开通后将实行客货分流，从根本上解决京沪通道运输能力不足的状况，大幅提高客运和货运的运输效率，年运输旅客8000万人次，单向货运1.3亿吨。这有利于沿线城市的资源、资金、人力资本、技术、信息等要素的高效率自由流动，促进知识外溢，降低要素流动成本和时间成本、商务成本和生产成本。其中，高铁沿途停靠城市占到三分之一、境内路线最长的江苏将明显获益。一方面，要素的加速流动有利于缓解江苏经济发展过程中面临的能源和原材料压力，加强外部先进管理经验的引进，强化江苏的制造业优势，为江苏经济发展提供更为强劲动力。另一方面，江苏的制造业将因为时空距离的缩短面向更为广阔的市场，高速性和巨大运力也将令产品对外输出更为快捷高效。高铁开通对时空距离的急剧收缩，无疑对公路运输，尤其是京沪线上长途运输构成强有力的挑战。同时沪宁线上海到南京、上海到徐州区段，高铁也将借助较高的性价比分流航空市场客源。市场竞争的加剧客观上将推动其他交通运输方式服务质量的提高，加强对经济的支持力度。
3、生产布局和产业结构将更加优化，专业化分工深化
生产布局更趋合理。京沪高铁带来时空距离的缩短和要素资源高效率流动，为江苏企业选择生产成本更为低廉的最佳区位扩大生产规模、获取更高的企业利润提供了便利，也为京沪沿线其他省市知识密集度较高产业就近利用江苏丰富的人力资本生产提供了可能。
产业结构趋于优化。根据有关统计，远距离地面快速轨道交通的建设能够有效促进现代服务业、特别是生产性服务业的发展，京沪高铁的开通将直接推动江苏生产性服务业和商业的发展。同时，上海、北京发达的服务业将借助高铁直接辐射江苏，与江苏服务业相互融通，助推江苏现代服务业的提升。先进技术和高科技人才的流动将提高江苏高技术产业比重和技术含量，江苏的制造业有机会全面融入长三角，传统制造业向京沪高铁沿线转移的可能性增大。京沪高科技产业向江苏转移的几率增加。京沪高铁的开通助推了沿线城市的产业升级，同时也将通过沿线城市的辐射作用推进周边城市的产业升级。
江苏省内以及长三角各城市间的产业尽管已存在一定程度的专业化分工，但结构雷同、恶性竞争情况仍然存在。京沪高铁将促进江苏境内产业与其他省市在产业链上的专业分工的细化和深化，提高产业分工的效率，最终形成合理分工、有序布局的区域产业发展格局。
4、城市集聚和辐射功能加强，区域经济格局重塑
京沪高铁在南京、徐州等城市设枢纽站点，大大增强了这些中心城市的集聚和辐射功能，对资金、人才、技术等生产要素产生了强大的吸引力和集聚效应。一些对时效性、信息、技术等要求较高的高科技产业、生产性服务业等更成为南京等少数中心城市的发展“专利”，这些城市也成为总部经济、商务金融等的集聚地。同时这些城市也推动生产要素向周围中小城市扩散，在节点城市周围逐步形成经济活动密度和强度不断增强的城市带。
时空格局的收缩将引发江苏经济发展格局以上海为中心的重构。江苏8个站点中即便最远的徐州到上海也只有2个多小时；江苏境内，南京受益于交通枢纽作用，将跨过苏锡常，直接承接上海经济的辐射，成为长三角的一个“副中心城市”，在江苏和整个长三角经济圈中的地位将大大提升；徐州正处于京沪线的几何中心，到上海和北京都是三个小时，北京是高新技术产业、第三产业发达的京津冀地区的发展中心，上海是金融、贸易、海运和制造业发达的长三角地区的经济发展和对外交流中心，位于两者中间位置的徐州必将实现新的跨越，巩固其淮海经济圈中心城市的地位，并将带动淮海经济圈的全面发展，成为江苏的一个新的增长极。苏锡常、南京和徐州三大区域时空距离缩短，经济联系增强。江苏与安徽沿线地区以及长三角的区域融合加速，不同城市呈现出了同城效应。
5、发展观念面临调整，居民生活方式将出现新变化
京沪高铁大大收缩了沿线城市间的时空距离，苏南城市与上海距离缩短到了一小时以内，并且沿线多为中心城市，这将对城市间的行政壁垒产生非常巨大的冲击力量。这种冲击，将迫使各地行政意识更加开放，推进国内市场的统一，减少流通环节损耗，扩大江苏产品市场。另一方面，京沪高铁全程运行相比动车组时间缩短近一半，更舒适、更快捷，在能耗方面相对于公路、航空都极具优势，更加符合国家的能源、环保等大战略。而沿线地区为中国经济最具活力和潜能的地区，居民收入水平较高，出行频率高，人员流动性大。京沪高铁的开通将使迫于房价压力而在一线城市工作、二线城市居住的“钟摆一族”将明显增多。沿线居民的旅游需求被释放，拥有丰富资源的江苏旅游业将迎来巨大商机和深刻变革。
二、挑战
京沪高铁的开通是一把“双刃剑”，在带给江苏省无限发展机会的同时，也提出了严峻的挑战。
1、产业扩散效应和极化效应并存引发资源流失风险
高铁带来的流动性便利将导致投资环境不佳地区的资源流失和发达地区的资源集中。一方面，苏北的资源优势将进一步被京沪高铁沿线地区和城市吸走，苏南由于辐射力和资源集中优势将成为更具活力的经济城市带，苏北和苏南的差距和矛盾面临进一步扩大的风险。另一方面，苏锡常、南京、镇江等城市既可能在大大改善的交通格局推动下更加方便快捷的利用上海各种资源，充分发挥自身优势，也可能在上海强大的极化作用下丧失现有的生产要素和高端产业，在专业分工中被边缘化，对区域经济产生强烈的冲击。同时，具备成本优势的江苏境内企业将面临向安徽、山东等成本低廉地区重新布局的风险。
2、完全按照比较优势参与区域分工易落入比较优势陷阱
在专业化分工中，完全按照比较优势参与分工，往往容易固化在特定专业分工领域，落入比较优势陷阱，在分工中居于不利地位。京沪高铁的开通，带来江苏产业和长三角及京津冀两大经济圈尤其是前者的融合。江苏在制造业上具有比较优势，如果不能加以科学引导，单纯依靠比较优势进行的市场化产业链分工，或将造成江苏企业制造优势的过度强化，产业链高端环节的研发与市场方面将处于劣势，进而对外省市产业产生高度依赖性，丧失竞争优势。
三、政策建议
1、合理疏导沿线站点的生产要素，充分发挥对经济发展的带动作用
高铁将带来大量的人流、物流和信息流，合理的疏导有利于这些要素的高速流动，提升利用时效。一方面，要做好路网对接，加快建设和开通连接高铁站点和主城区的道路，规划建设临近高铁站点的客运汽车站，提高客流运输的通达性，方便旅客向省内非高铁沿线城市转移。另一方面要实现零换乘，根据高铁开通后运行的车次和客流情况完善已有公交线路、车次和时间，增加新的公交线路，加快发展出租客运市场和城市轨道交通，在站区内形成完善、方便的多层次综合交通体系。第三，要增加住宿、餐饮、购物和娱乐、会展业等商务服务。第四，完善城市基础配套设施，加大城市的绿化、亮化和美化工程投入，全面提高城市综合服务功能。
2、全面提升旅游品质，抢抓高铁时代旅游大机遇
做强旅游产业特色，挖掘和放大旅游资源的文化内涵，实现人文与自然相结合，历史与现代相契合，最大程度提升江苏旅游品牌的知名度和吸引力，在高铁沿线丰富的旅游资源中脱颖而出。做优旅游业结构，拉长旅游产业链，扩大旅游产品种类，最大程度延长游客滞留时间，避免高铁时代“来得快，走得也快”的现象。做大旅游规模，整合旅游资源，建设高铁沿线区域联动、协调发展的大旅游格局，最大限度的获取旅游收益。做好旅游服务，抓好旅游交通、旅游标识、停车场等设施建设，建立旅游质量信息发布制度，引导旅游企业开展诚信经营、优质服务活动，为游客提供优质服务。
3、主动承接京沪辐射，抢占产业链高端
上海、北京在产业融合过程中必然存在产业向沿线城市的扩散，对此，应积极创造良好的产业配套环境，积极主动承接高技术产业和服务业。大力发展总部经济和区域商务中心，提高城市的集聚力。同时，交通条件的大幅改善使得不同城市间产业分工更有效率，产业链中附加值更多的体现在研发和市场两端。处于中间环节的制造附加值最低，江苏应主动向产业链高端攀升，在新一轮专业化分工中获取持续发展的竞争优势，力争在上海强大的极化作用下避免“被腹地化”，把握自身发展的主动权。
4、继续大力扶持苏北发展，防止高铁时代被边缘化
为了避免交通环境改善后苏南、苏北差距扩大，必须在政策上大力度支持苏北经济。改善苏北交通基础设施，优化投资环境，增加苏北城市到京沪高铁沪宁段沿线站点的高速公路，加强与安徽和山东的交流与合作，充分利用安徽的自然资源和山东的劳动力资源。主动承接苏南、上海的传统制造业和高技术产业转移，政策和资金上支持核心技术研发，创造良好的宜居环境留住人才，鼓励高技术产业发展壮大。
江苏省信息中心经济预测处
江苏区域经济发展及产业结构的 历史演变考察 科文学院经济学系 11Z国贸周能 118308064 一、改革开放以来区域经济的发展 十一届三中全会拉开了中国改革开放这一深刻影响中国现代化进程的大幕，如何打破长期以来困扰中国现代化进程的区域发展困境，从改革开放伊始就成为以邓小平为核心的第二代领导集体关心的头等大事。渐进式改革路径与“试点—先行—推广”的改革模式，无不包含着区域要素，重大的改革进展和代表性的制度变迁总是从特定区域开始并在特定区域内实现突破，并涌现出了众多特色鲜明的区域经济发展模式。可以说，局部区域依托性制度变迁与优势区域优先重点开发件事成为相当长的时期内中国改革与发展的主旋律。 （一）、区域经济非均衡发展战略的形成 1978年12月31日，邓小平在《解放思想，实事求是，团结一致向前看》的重要讲话中，以其对社会主义生产布局规律的深刻认识和对当时国际政治环境的科学判断，概括了建国以来我国区域经济发展的历史经验，对区域发展战略的内涵进行了符合我国实际情况的全面阐述。在经济政策上，他认为要允许一部分地区、一部分企业、一部分工人农民，由于辛勤努力成绩大而收入先多一些，生活先好起来。一部分人生活先好起来，就必然产生大的示范力量，影响左邻右舍，带动其他地区、其他单位的人们向他们学习。这样，就会使整个国家经济不断的波浪式向前发展，使全国各族人民都比较快的富裕起来。这一对区域经济发展战略内涵的重新概括，标志着我国区域经济发展战略从均衡发展到非均衡发展的转变。 从20实际80年代开始实行的非均衡发展战略主要经历了“六五”时期和“七五”时期两个阶段。 “六五”时期，设立经济特区，特别是深圳特区的巨大成就在实践上证明了区域非均衡发展战略在促进特定区域经济跨越式发展方面的显著效果，才直接催生了各种经济开发区和各种非均衡发展具体模式的出台，并促进我国非均衡发展战略不断走向成熟和完善。 “七五”继承了“六五”计划中通过优先发展沿海地区带动内地地区发展的战略思想，并进一步根据地区发展水平差异把我国划分为东部、中部和西部三大区域。“七五”计划中对我国经济发展次序的东中西划分是一个首创，充分体现了我国决策层对区域非均衡发展战略的更深层次的理解。 总之，区域非均衡发展战略对我国经济快速增长发挥了重要作用，但是其必
2018年江苏省国民经济和社会发展总体情况 一、综合 综合实力持续增强。经济总量再上新台阶，初步核算，全年实现地区生产总值92595.4亿元，比上年增长6.7%。其中，第一产业增加值4141.7亿元，增长1.8%；第二产业增加值41248.5亿元，增长5.8%；第三产业增加值47205.2亿元，增长7.9%。全省人均地区生产总值115168元，比上年增长6.3%。劳动生产率持续提高，平均每位从业人员创造的增加值达194759元，比上年增加14247元。产业结构加快调整，全年三次产业增加值比例调整为4.5∶44.5∶51，服务业增加值占GDP比重比上年提高0.7个百分点。经济活力增强，全年非公有制经济实现增加值68057.6亿元，占GDP比重达73.5%，较上年提高0.1个百分点；私营个体经济增加值占GDP比重达49.9%，民营经济增加值占GDP比重达55.6%。2018年末全省工商部门登记的私营企业286.79万户；全年新登记私营企业48.95万户，注册资本25838.02亿元。年末个体户590.10万户，全年新登记109.54万户。区域协调发展有力推进，扬子江城市群对全省经济增长的贡献率达81.4%；沿海经济带对全省经济增长的贡献率达16.6%。新型城镇化建设步伐加快，年末城镇化率达69.61%，比上年提高0.85个百分点。 新兴动能不断壮大。全年高新技术产业产值比上年增长11.0%，占规上工业总产值比重达43.8%，比上年提高1.2个百分点；战略性新兴产业产值比上年增长8.8%，占规上工业总产值比重达32%，比上年提高1个百分点。限额以上批发和零售业通过公共网络实现零售额比上年增长25%；住宿和餐饮业通过公共网络实现餐费收入比上年增长49.4%。商务服务业、软件和信息技术服务业、互联网和相关服务业营业收入比上年分别增长8%、15.2%和39%。 就业形势持续向好。年末全省就业人口4750.9万人，第一产业就业人口764.9万人，第二产业就业人口2033.4万人，第三产业就业人口1952.6万人。城镇就业人口3227.5万人，城镇新增就业153万人。失业保持较低水平，年末全省城镇登记失业率2.97%，比上年下降0.01个百分点。全年新增转移农村劳动力25.5万人，转移率达75.2%，比上年末提高0.9个百分点。城镇失业人员再就业89.5万人，城乡就业困难人员就业再就业31.9万人，分别比上年增长11.0%和26.6%。 物价水平温和上涨。全年居民消费价格比上年上涨2.3%，其中城市上涨2.3%，农村上涨2.4%。分类别看，食品烟酒类上涨2.3%，衣着类上涨2.2%，居住类上涨2.4%，生活用品及服务类上涨3.4%，交通和通信类上涨2.5%，教育文化和娱乐类上涨2.4%，医疗保健类上涨1.2%，其他用品和服务类上涨2.2%。食品中，粮食上涨1.2%，食用油上涨0.2%，鲜菜上涨8.0%，水产品上涨0.2%，蛋类上涨12.5%，畜肉类下跌3.0%。工业生产者价格涨幅回落。全年工业生产者出厂价格上涨2.8%，涨幅比上年回落2.0个百分点；工业生产者购进价格上涨4.6%，涨幅回落5.1个百分点。
宝鸡保德利京沪高铁接触网零部件简介 宝鸡保德利电气设备有限责任公司 BAOJI BAO DE LI ELECTRIFICATION EQUIPMENT LIMITED LIABILITY COMP ANY 宝鸡保德利电气设备有限责任公司 2010年5月
目录 第一部分铝合金腕臂及定位装置第二部分吊弦装置 第三部分电连接装置 第四部分中心锚结装置 第五部分弹性吊索装置 第六部分终端锚固装置 第七部分下锚补偿系统
BAOJI BAO DE LI ELECTRIFICATION EQUIPMENT LIMITED LIABILITY COMP ANY 铝合金腕臂定位系统：腕臂管及腕臂连接件、承力索支撑线夹、腕臂支 撑及其连接件、定位管、定位环、定位器均采用高强度铝合金材料。防腐性能好、重量轻、比强度高,外观美化，安装简便，便于施工，无需维护。第一部分铝合金腕臂及定位装置
BAOJI BAO DE LI ELECTRIFICATION EQUIPMENT LIMITED LIABILITY COMP ANY 1.铝合金平腕臂 0.2A 材料：采用牌号为EN AW-6082 T6 、规格为φ70x6的铝合金管，表面阳极氧化，性能高于EN 755-2：2008 工艺：圆盘锯切下料，机加工钻孔，中心料库预配。
BAOJI BAO DE LI ELECTRIFICATION EQUIPMENT LIMITED LIABILITY COMP ANY 2.铝合金斜腕臂 0.2A 材料：采用牌号为EN AW-6082 T6 、规格为φ70x6的铝合金管，表面阳极氧化，性能高于EN 755-2：2008 工艺：圆盘锯切下料，中心料库预配。
江苏区域经济发展差异及对策 ——以苏南、苏北的比较为重点 摘要：地区经济的非均衡发展，地区差距的存在，是经济发展过程中的一种普遍现象。随着中国经济总体的迅猛发展，这种不平衡的现象也越来越严重，政府虽然采取了一系列的措施，但差距并没有明显缩小。而作为经济发达、增长迅速的江苏省，也存在着同样的问题，尤其是苏南、苏北差距逐步扩大，严重制约了其总体经济实力的进一步提升和全面小康社会目标的实现。本文旨在描述苏南、苏北经济发展的现状，从差异中分析差距产生的原因及随之而来的问题，并提出解决问题的一些建议。 关键词：江苏，区域经济，差异 中国分类号：文献标识码：A 众所周知，江苏经济的发展在地域上并非是整齐划一的，而是存在着一定的梯度，即苏南、苏中和苏北三个层次。按最新统计口径来划分，苏南包括南京、无锡、常州、苏州、镇江5个地级市，土地面积达28090平方公里， 2007年年末总人口达2329.50万人，非农业人口比重达48.6%；苏中包括南通、扬州、泰州3个地级市，土地面积达20432平方公里，2007年年末总人口达1726.08万人，非农业人口比重达30.1%，苏北则包括徐州、连云港、淮安、盐城、宿迁5个地级市，土地面积达54357平方公里，2007年年末总人口达3298.49万人，非农业人口比重达28%。 表1 2007年江苏三大区域主要经济指标 注: 根据《江苏省统计年鉴2008》中的相关数据计算得出该表。 表1中的各项指标均显示出苏南的社会经济状况优于苏中、苏北，尤其是苏南和苏北的差距甚大。苏南地区的生产总值是苏北的 3.2倍，城市居民人均可支配收入是苏北的 1.5倍，农村居民人均纯收入是苏北的1.7倍，苏北地区产业结构最不合理，第一产业比重过大。面对区域差距，江苏省要想实现全面建设小康社会的目标，就必须积极促进苏南、苏北区域共同协调发展。 一、苏南、苏北的差异 1984年10月20日，党的十二届三中全会通过了《关于经济体制改革的决定》，这一决定解开了束缚苏南进行大规模商品生产的枷锁，使得苏南发展突飞猛进，而苏北沉浸在联产承包责任制带来的美梦中，必然导致它将远远落后于苏南地区。[1]苏南苏北差距的扩大，引
全世界都知，中国高铁有多牛逼！然而，某些中国人却黑得 丧心病狂 一篇名为《高铁是中国的骄傲，但确是中国制造业的最大痛点……》（文末放出全文）这段时间甚嚣尘上，竟然在网上流传开来。点开一看，是非常非常过时的文章了，但是文章的阅读量10万+，真是高得吓人。这篇垃圾文章竟然被一转再转，就在昨天，一位朋友又把这篇文章发给了我，显然也是有其他关心中国高铁发展的人转给他的，他们都是好心，是希望这里得到证伪。倒不是说它有多大的危害，就能对中国高铁的发展造成多大的影响，但是你看了恶心，你是实实在在地被恶心到了！中国高铁走到今天，产品是自己的，技术是自己的，品牌是自己的，市场也是自己的，而且这个市场不止是中国市场，而是全球市场，在全球领域不断上演徒弟打败师傅的经典案例。中国高铁已经实现了由“跟随”到“引领”的华丽转身。这正是高铁被称作“中国一张亮丽名片”的含金量所在。从文章的内容来分析，这其实是一篇写于很久以前的文章，只是又被部分自媒体拿出来当新闻来发，其实是冷饭热炒。如果放在十年前，这篇文章还是有三分道理，现在来看已经是驴唇不对马嘴了。生活在这个世界，有时候觉得非常悲哀！到不在于造谣者恶意有多深，毕竟恶总是作为善的对立面而存在，而在于盲从者之众总是令人瞠
目结舌！一篇科普的文章，一篇辟谣的文章，阅读者或许寥寥，一篇漏洞百出的造谣文章，却能轻松得到疯传！轻轻松松的洛阳纸贵！ 逐段点评 原文：高铁在中国的飞速发展，在世界来看也是少有的，高铁确实是中国实实在在的名片，而这张名片对于中国制造业而言却是个痛点。看文下面的文章你就知道了。点评这是什么猪脑子逻辑？都是制造业痛点了，还能成为国家名片？事实是，高速列车已经成为中国高端装备走出去代表！已经签约的包括印尼高铁、中老铁路、香港高铁，已经基本确定尚未完成签约的包括，俄罗斯莫喀高铁、匈塞铁路、中泰高铁，正在竞争的包括新加坡至马来西亚高铁、美国加州高铁等。作为中国制造业的痛点，都已经把西门子、庞巴迪逼得要谈合并了，对于这种痛点，我想说一句，希望中国能够多一些这种痛点，好让中国人扬眉吐气！原文：“一位参与动车引进工作的技术工程师举例说，我们可以按外方图纸生产转向架、电机、变压器，用外方的核心零部件组装变流器和自动控制系统，却不知道头型的设计依据、原理，不知道加宽车体有没有风险，得不到车体的原始设计计算书，得不到转向架的关键参数和升级改进方法，也得不到电机和变压器的电磁场、热场、力场的计算机多维协同仿真技术，更不知结构可靠性的设计方法、检验标准和相关材料疲劳特性数据库，
江苏省区域经济发展特点及成因 江苏省区域经济发展特点 党的十六大以来，江苏以科学发展观统领“两个率先” 全局，坚持“富民优先”、“科 教优先”、“环保优先” 、“节约优先”的方针，深入实施“科教兴省”、“经济国际化”、 “城市化”、“区域共同发展”、“可持续发展”五大战略，总体上呈现出率先发展、科学发展、和谐发展的趋向和特征。 从十六大以来的情况看，江苏经济发展具有以下一些特征。 一、产业结构优化升级 结构调整是经济发展的永恒主题，结构的变化反映的是经济发 展最为深刻的变化。近年来，江苏坚持以“调高调优调强”为基本取向，着重推动产业结构优化升级，形成新兴产业的先发优势、服务业的配套优势、传统产业的品牌优势。 优先发展战略性新兴产业。新兴产业潜力大、成长快、爆发力强、附加值高，发展新兴产业是产业优化升级的战略方向。自2006年召开全省新型工业化会议以来，我省就把发展新兴产业作为调整经济结构的战略举措，集中力量在最有条件、最有基础的领域寻求突破。省委省政府确定今后一个时期重点发展新能源、新材料、生物技术和新医药、节能环保、软件和服务外包、物联网等六大新兴产业。 加快发展现代服务业。我省服务业占GDP 比重偏低。2008年,全球经济总量中服务业 占比达到67.3%，发达国家有的已达到80%，我省还不到40%。为解决这一结构性矛盾，省委省政府提出了“发展提速、比重提高、结构提升”的总体思路，决定实施“服务业提速计划”。 改造提升传统产业。改造提升传统产业是产业结构优化升级的重要任务。2009年，四大传统产业实现的主营业务收入占到全省规模以上工业的41.5%，从业人员占到46.6%。 省委、省政府决定实施“传统产业升级计划”。到2012年，四大传统产业实现“五个 明显提升”，即创新能力、发展后劲、品牌效应、集聚水平、经济效益明显提升。 坚决淘汰落后产能。淘汰落后产能是优化产业结构的必然要求。江苏坚持把产业结构调整与节能减排结合起来，大力发展绿色经济、低碳经济和循环经济，加大高效节能技术和产品推广力度，控制产能过剩行业盲目扩张和重复建设，坚决淘汰钢铁、水泥、小火电等高耗能、高排放的落后产能，从源头上降低能耗、减少排放，全省共关闭小火电机组760万千瓦，占全国15%，近三年关闭小化工4685家，其中沿太湖流域关闭2000多家。 、管路敷设技术通过管线不仅可以解决吊顶层配置不规范高中资料试卷问题，而且可保障各类管路习题到位。在管路敷设过程中，要加强看护关于管路高中资料试卷连接管口处理高中资料试卷弯扁度固定盒位置保护层防腐跨接地线弯曲半径标高等，要求技术交底。管线敷设技术包含线槽、管架等多项方式，为解决高中语文电气课件中管壁薄、接口不严等问题，合理利用管线敷设技术。线缆敷设原则：在分线盒处，当不同电压回路交叉时，应采用金属隔板进行隔开处理；同一线槽内，强电回路须同时切断习题电源，线缆敷设完毕，要进行检查和检测处理。、电气课件中调试对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行 高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料试卷相互作用与相互关系，根据生产工艺高中资料试卷要求，对电气设备进行空载与带负荷下高中资料试卷调控试验；对设备进行调整使其在正常工况下与过度工作下都可以正常工作；对于继电保护进行整核对定值，审核与校对图纸，编写复杂设备与装置高中资料试卷调试方案，编写重要设备高中资料试卷试验方案以及系统启动方案；对整套启动过程中高中资料试卷电气设备进行调试工作并且进行过关运行高中资料试卷技术指导。对于调试过程中高中资料试卷技术问题，作为调试人员，需要在事前掌握图纸资料、设备制造厂家出具高中资料试卷试验报告与相关技术资料，并且了解现场设备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。 、电气设备调试高中资料试卷技术电力保护装置调试技术，电力保护高中资料试卷配置技术是指机组在进行继电保护高中资料试卷总体配置时，需要在最大限度内来确保机组高中资料试卷安全，并且尽可能地缩小故障高中资料试卷破坏范围，或者对某些异常高中资料试卷工况进行自动处理，尤其要避免错误高中资料试卷保护装置动作，并且拒绝动作，来避免不必要高中资料试卷突然停机。因此，电力高中资料试卷保护装置调试技术，要求电力保护装置做到准确灵活。对于差动保护装置高中资料试卷调试技术是指发电机一变压器组在发生内部故障时，需要进行外部电源高中资料试卷切除从而采用高中资料试卷主要保护装置。
本科毕业设计（论文） 题目 学院数学与统计学院 年级 2007 专业统计 班级统计072 学号 040307212 学生姓名张轲 指导教师籍艳丽职称 论文提交日期 2010-05-20
常熟理工学院本科毕业设计(论文)诚信承诺书 本人郑重声明：所呈交的本科毕业设计(论文)，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本人签名：日期：2010-05-22 常熟理工学院本科毕业设计(论文)使用授权说明 本人完全了解常熟理工学院有关收集、保留和使用毕业设计(论文)的规定，即：本科生在校期间进行毕业设计(论文)工作的知识产权单位属常熟理工学院。学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许毕业设计(论文)被查阅和借阅；学校可以将毕业设计(论文)的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编毕业设计（论文），并且本人电子文档和纸质论文的内容相一致。 保密的毕业设计(论文)在解密后遵守此规定。 本人签名：日期：2010-05-22 导师签名：日期：2010-05-22
江苏省各地市经济发展水平的综合评价分析 摘要 论文首先阐述了科学进行地区经济社会发展综合评价的意义，并建立江苏省经济发展水平综合评价指标体系，叙述主成分分析法和聚类分析法的原理和步骤。文章以江苏省各地市2009年的原始数据进行主成分分析，计算出各市经济发展水平的排名，再根据城市排名进行聚类分析，把江苏省13个市分为5类，从分析的结果中得出江苏省各市经济发展水平存在较大的差异，其中苏南经济发展最好；苏中次之；苏北最差，针对这个问题对各个区域提出了各自切实可行的建议，以逐步缩小各地区经济发展水平的差距，从而使江苏省的经济发展再上一个新的台阶。 关键词：经济发展主成分分析聚类分析
改革开放30年来江苏和广东经济发展路径的对比（苏行记之一） [ 2009-9-12 18:45:00 | By: 姚华松] 推荐 笔者注： 为深入贯彻党的十七大精神，深入学习实践科学发展观，加强网络宣传，在网上营造庆祝新中国成立60周年良好氛围，由国务院新闻办公室网络局指导、中央和地方新闻网站、商业网站共同主办、江苏省委宣传部承办、中国江苏网等江苏省新闻网站协办的专家博客主题笔会定于9月13日至18日在江苏举办。本次笔会主题为“科学发展、和谐家园”。承蒙南方网之邀，不才有幸代表南方网专家博客栏目成员参与这次活动，将与各路博主前辈一道深入江苏各地企业、园区、干群中考察学习和访问，以博文形式反映江苏落实科学发展、建设和谐家园的社会实际，书写江苏经济社会发展取得的伟大成就，为祖国60岁生日献礼。 这里，从江苏和广东改革开放30年经济发展历程回顾角度，谈谈自己的浅见。 江苏和广东，一直都是中国版图中的两颗璀璨的明珠，虽然不如上海和香港那么惊艳夺目，但也是群星闪耀、绚丽隽永。尤其是改革开放后，两省经济社会发展取得了举世瞩目的伟大成就，分别成为华东、华南地区的核心地带，2008年，江苏、广东两省GDP分别达到30 024和35 696亿元，占据中国省市排名榜的第3名和第1名。在长期结合本土特色发展过程中，他们找寻到了适合各自省情的经济发展路径，开创了新的区域发展模式，为其它省份经济与社会发展提供重要的经验借鉴。 一、苏、粤经济社会发展背景的比较 （一）江苏社会发展概况 江苏地处中国大陆沿海中部和长江、淮河下游，东濒黄海，北接山东、河南，西连安徽，东
南与山海、浙江接壤，是长江三角洲地区的重要组成部分。江苏是是中国人口密度最高的省份之一，总面积10.67万平方公里，2008年常住人口7 600.1万人。 江苏历史悠久，是中国吴文化的发祥地，早在数十万年前南京一带就有人类聚居。6 000多年前，南京和太湖附近出现了原始村落，开始原始农业生产。3 000年前，青铜器的冶炼和锻造已达很高的技术水平。公元3-6世纪，南京成为中国南方的经济文化中心。公元7-10世纪以后，全国经济重心南移，有所谓“天下大计，仰于东南”的说法，扬州成为全国最繁华的城市。公元14-17世纪中叶以后，苏州、松江和南京等地，成为我国资本主义萌芽的发祥地。19世纪末叶，缫丝、纺织、面粉、采煤等近代工业，在无锡、南通、苏州、常州、徐州等地陆续兴起。此后，江苏的经济社会发展在中国一直名列前茅。 经济发展方面，江苏积极发展集体经济和外向型经济，依托上海的经济辐射，经济发展迅猛，综合经济实力在全国一直处于前列。2008年江苏省国内生产总值突破3万亿元，全年人均生产总值突破33 089元，全年进出口总额3 182.3亿美元，外商直接投资158亿美元。各具特色的开发区遍布全省，其整体规模和发展水平均居全国前列。 江苏科学教育水平居全国前列。全省拥有中国科学院和工程院院士共计88人，从事科研活动人员32.3万人，科技力量与科研能力仅次于北京、上海，居第三位。 （二）广东社会发展概况 广东位于岭南，是中国大陆的最南部，东临福建，西连广西，北与江西、湖南交界，东南和南部隔海与香港、澳门、台湾、海南相望以南。广东省面积为17.79万平方公里，2008年末常住人口9 544万人。广东籍华侨华人、港澳台同胞人数近3 000万人，其中华人约2 000万人，港澳同胞约600万人，台湾同胞约400万人，遍及世界100多个国家和地区。 广东具有历史悠久而又独具特色的文化。早在秦朝时期，广东就是越族人聚居之地，素称百越地。秦始皇33年统一岭南后建郡，隶属南海郡。汉初赵佗据岭南三郡称南越国，建都番
中国高铁招标幕后：中方代表摔茶杯镇住日方代表 这是一个被写入美国斯坦福大学教科书的经典案例。 2004年6月17日，铁道部委托中技国际招标公司为铁路第六次大提速进行时速200公里动车组招标，并在《人民铁道》以及中国采购与招标网同时发布了名为《时速200公里铁路动车组项目投标邀请书》的公告。这次招标，对投标企业条件的限定，让铁道部处于绝对主动的位置。公告明确投标企业必须是“在中华人民共和国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200公里铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业( 含中外合资企业)”。这段话比较绕，通俗解释一下，就是两个意思：第一，投标企业必须是中国企业，西门子、庞巴迪、阿尔斯通以及日本高铁制造企业本来想直接参与投标，这一条件将它们挡在了门外；第二，中国的企业也不能随便投，必须有拥有成熟技术的国外企业的支持，这一下又把“中华之星”、“蓝箭”等国产动车组挡在了门外，因为铁道部的真正目标是引进国外先进技术。这次招标了还明确规定了三个原则，第一关键技术必须转让，第二价格必须最低，第三必须使用中国品牌。 决定这次技术引进能够成功的重要因素还有一个，那就是铁道部只指定了两家企业能够技术引进，一家是南车集团的四方机车车辆股份有限公司，一家是北车的长春客车股份有限公司，这被称为“战略买家”。西门子、阿尔斯通、庞巴迪、日本高铁制造企业都明白，这次招标虽然只有140列动车组订单( 140列对于他们而言已经是天量，要知道阿尔斯通因为十几列动车组就与西门子对簿公堂，详情请见本书第四章)，只是针对第六次大提速，但是《中长期铁路网规划》描绘的“四纵四横”客运专线网络可是世界上从来没有过的高铁大市场，这个市场大到没有任何一个高铁企业可以忽略。而这次招标就是未来市场竞争的一次预演，谁都不敢轻易放弃这次机会，谁都不敢掉以轻心。他们要进入中国高铁市场就只能找合作伙伴，对象只有俩，一个南车四方，一个北车长客，二对四，中国的这两家企业占据了绝对的战略优势。铁道部还要求，投标前国外厂商必须与中国国内机车车辆企业签订完善的技术转让合同，如果没有做到这一点就取消投标资格。更狠的是，铁道部还设置了一个考核环节，叫作“技术转让实施评价”，考察对象是中国投标企业，裁判是铁道部成立的动车组联合办公室，简称“动联办”。虽然你中标了，但铁道部先不付钱，然后国外企业作为老师要向国内企业传授技艺，动联办不考核国外企业教得怎么样，它只考察国内企业学得怎么样，只要是国内企业没有学好，他就不付钱。实话说这个规定有点太霸道了，国外企业不但要全心教，还怕遇到笨学生，因为即便他全心教，碰到笨学生学不好，他的钱一样打水漂。没办法，这些国外企业只好把压箱底的活儿拿了出来！前几年有些负能量满满的媒体一直质疑中国企业是否从这次技术引进中获得了核心技术。其实与一些技术外行，就一些过于技术的问题进行争论没有太大意义，看看中国高铁今天取得的成就，看看已经通过美国律师事务所以及知识产权局评估的CRH380A型动车组，看看中国高铁已经开始在全球四面出击的今天，事实已经证明了一切。 6月17日游戏规则正式发布，到7月28日投标截止，中间共有41天时间。四家公司开始对中国的两家公司展开了围猎。当然在正式招标前，大家都已经从各种渠道得到了风声，相关地下工作已经如火如荼地展开了。早在5月份，日本六家企业就成立了大联合准备与南车四方谈判角逐中国高铁市场。长客首选的是西门子，四方首选的是日本大联合，庞巴迪因为早在1990年代就与南车四方成立了合资公司，所以它并不为投标资
王萍 (淮阴师范学院) 摘要：江苏是一个经济大省。多年来，多项经济指标位于全国前列，然而江苏的经济发展却极不平衡。区域发展差异比较大，尤其是苏北与苏南的差距更大。本文从经济总量、均量、外向程度、产业结构、居民生活等方面, 首先定量分析了1995年以来苏北、苏中、苏南三大区域经济发展差异的演变轨迹; 进而阐释了形成这种差异的主要原因; 最后立足于欠发达的苏北, 提出了缩小江苏区域经济发展差异的战略对策。 Jiangsu is an economic province. For years, many economic index is located in the front in the whole country, But the economic development of jiangsu province but is extremely uneven. Regional development difference is big, Especially with the gap between the northern south bigger. This article from the economic output, finally, extroverted degree, the industrial structure, people life and so on, First the quantitative analysis since 1995, the south of jiangsu province, the middle three regional economic development of the differences between the evolvement track; And then illustrates the main reason for this difference formation; Finally based in less developed northern jiangshu province, Put forward the narrowing jiangsu regional economic development strategic countermeasures for the difference. 关键词：江苏；经济发展；区域经济；苏南；苏北 前言：江苏是我国经济最发达、发展最快的省份之一，但由于自然地理、社会、经济等诸因素叠加的影响，该地区经济发展存在明显的阶梯特征。目前，苏南工业化程度比较高，已经形成了从到的高新技术产业集聚带。苏中地区总体处于工业化初期，也基本形成了沿江工业化集聚带。但苏北仍处于工业化初期。 正文： 一（1）差异体现 经济总量 1990 年代中期以来，苏北与苏南的综合经济实力都在迅速增强。至 2005 年末，苏北与苏南的 GDP 分别达到亿元、亿元，占全省份额依次为％，％。从 GDP 增长率看，1995 年至 2005 年，苏北与苏南 GDP 的年均增长速度分别为％，％。苏南增速明显快于苏北。就总体看，90 年代中期以来，苏北与与苏南的差距呈现扩大趋势。 经济均量 1995年，苏北与苏南的人均GDP分别为3859元、13657元，比值为1：。到2005年，苏北与苏南的人均GDP 分别为9971元、42710元，比值变为1：。苏北与苏南的差距明显扩大。从增长速度看，苏北与苏南人均GDP的年均增速分别为％、％。苏北比苏南慢个百分点。 （2）差异成因 1.基础设施的投入建设基础设施的不健全，投资环境差，是造成长期以来苏北地区落后于苏南地区的一个主要客观因素。 2地理位置苏北地处苏鲁豫皖四省边界，与江苏经济核心区相距甚远，受其辐射较弱。加上与之相邻的地区也多为各省边远且贫困地区，广大区域范围内缺乏实力雄厚的增长极，而且实际上各自长期处于分散发展状态，唯一的沿海港口城市连云港也发展滞后，缺乏对腹地的带动能力。苏中地处江苏中部，依靠便捷的长江通道，实现了与全省政治、文化中心南京及苏南发达城市的广泛联系，获得了经济核心区发展所带来的各种辐射带动力。苏南地处长三角这一全国主要的经济核心区和城市密集带，紧邻全国最大的经济中心-上海，基本上属于上海 1 小时辐射圈内，故发展极为迅速。 3人文环境在现代经济中，基于文化底蕴的人文环境越来越成为主导城市与区域形象的窗口和标志。深厚的文化积淀往往是城市与区域的魅力所在，成为吸纳投资的磁力源。
中国高速铁路机车车辆装备制造业发展现状 2010-8-12 在能源成本、环境成本不断制约各国经济发展的情况下，低能耗低排放的铁路运输重新展示出朝阳行业的发展活力。随着各国纷纷掀起了修建高速铁路的热潮，铁路产业链市场将越来越广阔，铁路运输行业正变成一个朝阳行业。从铁路未来发展的趋势上来看，主要是两个方向，一个是客运的高速化，另外一个是货运的重载化。在综合运输体系中，铁路运输最大的优势就是低碳。 低碳经济给铁路工业、铁路交通带来了二次革命。 2009年12月9日，联合国气候变化大会在丹麦哥本哈根闭幕。哥本哈根协议第一条便强调，气候变化是我们当今面临的最重大挑战之一。节约能源、减少二氧化碳排放是大势所趋，是未来全球各国共同努力的目标。 铁路运输低能耗，成本优势突出。交通运输是石油消耗大户，全球超过40%的石油消耗在交通运输部门。据测算，在等量运输下铁路、公路和航空的能耗 (油耗 )比为1:9.3:18.6。 从总体运输成本上看，铁路运输具有明显的成本优势。铁路、公路、水运、航空的客运成本之比为 1:1.59:6:5.54;铁路、公路、水运、航空的货运成本之比为1:6.23:0.64:17.2。 在能源成本、环境成本不断制约各国经济发展的情况下，低能耗低排放的铁路运输重新展示出朝阳行业的发展活力。随着各国纷纷掀起了修建:高速铁路的热潮，铁路产业链市场将越来越广阔，铁路运输行业正变成一个朝阳行业。从铁路未来发展的趋势上来看，主要是两个方向，一个是客运的高速化，另外一个是货运的重载化。在综合运输体系中，铁路运输最大的优势就是低碳。 低碳经济给铁路工业、铁路交通带来了二次革命。 一、低碳引领趋势，铁路借势腾飞 在我国 ,自2004年实施《中长期铁路网规划》以来，铁路建设开始 大踏步前进。2007年4月 18日凌晨，第一列动车组由上海发往苏州，开启了我国铁路第六次大提速，把我国的铁路运输事业推上了一个新的台阶。 2008年8月1日，京津城际客运专线开通运营，标志着中国高铁时代的到来，从此中国的铁路建设进入了史无前例的高速发展时期。 2008年，我国对《中长期铁路网规划》进行了调整:到2020年，我国将建设客运专线1.6万公里以上，至2012年我国将建成1.3万公里的高速铁路主干线，客运专线总计49条线，截止 2010年2月已建12条，在建24条，筹建7条，规划 6条；全国铁路建设资金投入将达到2万亿元，规划建设“四纵四横”铁路快速客运通道及 3个城际快速客运系统。铁道部部长刘志军在2010年的全国铁路工作会议上的讲话表示，未来三年(20 10年到20 1 2年)，新线投产达到2．6万公里，其中客运专线9200公里。到20 1 2年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1．3万公里。依此数据推算，未来三年高铁建设投资总额将超过9000亿元。 快捷发达的高速铁路运输网将进一步改写中国经济版图，同时也给我国铁路装备制造业带来了历史性发展机遇。高铁投资一般分为三大块：铁路建设(土建)、车辆设备(动车组)、A TC(控制系统)，按京沪高铁1 3 1 8公里2209亿元的投资计，三者大概比例关系为60：30：1 0。高铁国内造价一般1～1．5亿元／公里(包含路、站和车)，国外一般3亿元／公里，按我国中长期铁路客运专线网规划，到20 1 2年建成1．3万公里的客运专线计，总投资约1．4 1万亿元；到2020年将建成1．6
江苏经济发展分析 王萍 (淮阴师范学院) 摘要：江苏是一个经济大省。多年来，多项经济指标位于全国前列，然而江苏的经济发展却极不平衡。区域发展差异比较大，尤其是苏北与苏南的差距更大。本文从经济总量、均量、外向程度、产业结构、居民生活等方面, 首先定量分析了1995年以来苏北、苏中、苏南三大区域经济发展差异的演变轨迹; 进而阐释了形成这种差异的主要原因; 最后立足于欠发达的苏北, 提出了缩小江苏区域经济发展差异的战略对策。 Jiangsu is an economic province. For years, many economic index is located in the front in the whole country, But the economic development of jiangsu province but is extremely uneven. Regional development difference is big, Especially with the gap between the northern south bigger. This article from the economic output, finally, extroverted degree, the industrial structure, people life and so on, First the quantitative analysis since 1995, the south of jiangsu province, the middle three regional economic development of the differences between the evolvement track; And then illustrates the main reason for this difference formation; Finally based in less developed northern jiangshu province, Put forward the narrowing jiangsu regional economic development strategic countermeasures for the difference. 关键词：江苏；经济发展；区域经济；苏南；苏北 前言：江苏是我国经济最发达、发展最快的省份之一，但由于自然地理、社会、经济等诸因素叠加的影响，该地区经济发展存在明显的阶梯特征。目前，苏南工业化程度比较高，已经形成了从到的高新技术产业集聚带。苏中地区总体处于工业化初期，也基本形成了沿江工业化集聚带。但苏北仍处于工业化初期。 正文： 一（1）差异体现 经济总量 1990 年代中期以来，苏北与苏南的综合经济实力都在迅速增强。至 2005 年末，苏北与苏南的 GDP 分别达到 3220.08 亿元、9591.77 亿元，占全省份额依次为 20.7％，61.8％。从 GDP 增长率看，1995 年至 2005 年，苏北与苏南 GDP 的年均增长速度分别为11.9％，14.2％。苏南增速明显快于苏北。就总体看，90 年代中期以来，苏北与与苏南的差距呈现扩大趋势。 经济均量 1995年，苏北与苏南的人均GDP分别为3859元、13657元，比值为1：3.54。 到2005年，苏北与苏南的人均GDP 分别为9971元、42710元，比值变为1：4.28。苏北与苏南的差距明显扩大。从增长速度看，苏北与苏南人均GDP的年均增速分别为11.1％、 13.5％。苏北比苏南慢 2.4 个百分点。 （2）差异成因 1.基础设施的投入建设基础设施的不健全，投资环境差，是造成长期以来苏北地区落后于苏南地区的一个主要客观因素。 2地理位置苏北地处苏鲁豫皖四省边界，与江苏经济核心区相距甚远，受其辐射较弱。加上与之相邻的地区也多为各省边远且贫困地区，广大区域范围内缺乏实力雄厚的增长极，而且实际上各自长期处于分散发展状态，唯一的沿海港口城市连云港也发展滞后，缺乏对腹地的带动能力。苏中地处江苏中部，依靠便捷的长江通道，实现了与全省政治、文化中心南京及苏南发达城市的广泛联系，获得了经济核心区发展所带来的各种辐射带动力。苏南地处长三角这一全国主要的经济核心区和城市密集带，紧邻全国最大的经济中心-上海，基本上属于上海 1 小时辐射圈内，故发展极为迅速。
高铁用材料的现状与发展趋势 郑州大学材料科学与工程学院 橡塑模具国家工程研究中心 陈静波 2010-12-1
高速铁路是指 通过改造原有线路（直线化、 轨距标准化），使营运速率 达到每小时200公里以上， 或者专门修建新的“高速新 线”，使营运速率达到每小 时250公里以上 的铁路系统。
世界高铁发展状况 ?世界第一条高速铁路——日本新干线于1964年成功运营，最高时速300公里。 ?目前已有11个国家和地区共14，000余公里高速铁路投入运营。 中国40% 日本17%法国12% 德国9% 其他22% 世界高铁运营里程分布图
日本新干线 法国TGV 德国ICE 京津城际高铁
我国高速铁路现状2010.08.18 来源：人民网 目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达到6920公里我国高速铁路运营里程居世界第一位，其中： ?新建时速250～350公里的高速铁路有4044营业公里 ?既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里 ?正在建设中的高速铁路有1万多公里 ?全国铁路每天开行高速列车1000列左右，平均上座率达到101.7%。高速铁路为广大旅客创造了美好生活
中国大陆目前已开通的高铁线路 2008年8月1日，京津城际高铁通车 2009年4月1日，石太客运专线通车 2009年9月28日温福、甬台温铁路通车 2009年12月26日，武广高铁建成通车 2010年1月28日，郑西高铁相继建成通车 2010年4月26日，福厦高铁通车 2010 年5月1日，成灌高铁通车 2010年7月1日，沪宁高铁通车 2010年9月20日，昌九城际高铁通车 2010年10月26日，沪杭高铁通车
高速铁路配件生产制造 项 目 建 议 书
目录 一、总论 (3) 1、项目名称 (3) 2、项目单位概况 (3) 3、项目拟建地点 (3) 二、项目建设的必要性和条件 (3) 1、项目建设必要性 (3) 2、项目建设的条件 (4) 3、项目建设的资源条件 (5) 三、建设规模与产品方案 (6) 1、建设规模 (6) 2、产品方案 (6) 四、技术、设备和额工程方案 (6) 五、投资估算及资金筹措 (6) 1、建设投资估算 (6) 2、资金筹措 (6) 六、效益分析 (6) 1、经济效益 (7) 2、社会效益 (7) 七、结论 (7)
一、总论 1、项目名称：高速铁路配件生产制造 2、项目单位概况： 四川广汉经济开发区属省级开发区，现有建成区8平方公里，规划建成区40.8平方公里，分南北两个不同产业区，园区及周边路网纵横交错、四通八达。108国道、成绵高速路、大件路（德阳—乐山）穿境而过，周边紧邻北新干道延长线（成都—广汉—德阳，开放式双向八车道）、成青公路（成都—青白江—广汉—德阳，开放式双向八车道）、城际列车（乐山—绵阳）和宝成铁路，距双流国际机场仅50公里，均为高速公路，乘汽车只需50余分钟。距青白江工业区不足5公里，距成都市区约29公里，属于成都市“半小时经济圈”范围内，区位条件十分优越，环境优美，地势平坦，水、电、气等市政基础设施已开通。 3、项目建设地点及内容与规模： 项目位于四川省广汉经济开发区南区，地块占地面积2380亩，规划性质为工业建设用地。该地块所处位置交通便利，紧靠即将修建的成都第二绕城高速，南临青白江，开发区主干道向新大道与大件路在该地块的西南方交汇。 二、项目建设的必要性和条件 1、项目建设的必要性 成都市已逐渐发展成为西部地区的新科技、新材料、新工业装备研究发展中心，以成都市为中心的公路、铁路网络
江苏省三大区域经济发展与生活水平 差异分析 摘要改革开放以来，作为沿海地区的江苏省经济发展迅速，全省各项经济指标都居全国领先水平，至2012年，江苏省GDP稳居全国第二位，在全国百强县更是中占有30席。但是，由于历史原因、区位条件、经济政策等原因，江苏省各地区却呈现出不同的发展状态和趋势。苏南（苏州、无锡、南京、镇江、常州）、苏中（扬州、泰州、南通）、苏北（徐州、淮安、盐城、连云港、宿迁）三个地区分别属于较发达、次发达和欠发达三个不同的层次。同时，江苏省居民生活水平有了很大程度的提高，分配格局也发生了重大变化，苏南、苏中、苏北三大区域间农民收入差距的逐步扩大。对影响区域差距的因素进行分析，缩小各地市经济发展与生活水平差距，对实现地区间的协调发展具有重要的意义， 关键词苏南、苏中、苏北经济发展生活水平差异 一、江苏三大地区之间差距现状 （一）经济规模 国内生产总值是衡量一个地区经济发展规模的主要指标。据统计，2010年江苏GDP 总量为41850亿元，苏南、苏中、苏北的GDP 分别为25185亿元、7743亿元和8920亿元，在全省所占的比重为60%、19%和21%（如图一）。而同期三地区的人口分别以占全省人口的31.7%、23.1%、45.2%（如图二）。财政收入是地方经济实力的反映，2010年三地区的财政总收入分别为2355 亿元、624 亿元和786亿元，三者所占比重分别为62.6%、16.6%和20.8%（如图三）。由三地区国内生产总值和财政收入的对比可知，苏南经济实力最强，苏中次之，苏北较弱。 图一图二 图三
（二）经济差距 图四江苏省各区域人均GDP（单位：元） 资料来源：2003年——2011年《江苏统计年鉴》 通过2010年三大区域的社会经济状况对比可见，三大区域表现出巨大的差距，苏南的社会经济状况明显优于苏中、苏北地区，苏南2010年的人均GDP是苏中1.67倍，是苏北的2.67倍。而且，苏南与苏中的差距远远大于苏中与苏北的差距，如从人均GDP值来看，苏南高出苏中32079元，而苏中仅高出苏北17648元。同时，苏南、苏中、苏北的经济差距逐步缩小，从2002年和2010年数据来看，2002年苏南人均GDP是苏中的3.6倍，是苏北的3.16 倍，到2010年，这一数据变为1.68倍和2.6倍。 （三）经济结构的差距