一、单项选择题(只有一个选项正确，共 1道小题)
1.
按照信号的接收效果，可以将其分为( )
(A) 视觉信号与听觉信号
(B) 移动信号、固定信号和手信号 (C) 地面信号和车载信号
(D) 昼间信号、夜间信号和昼夜信号 你选择的答案：未选择［错误］ 正确答案：A 解答参考：
不算完成］
(A) 固定通信和移动通信 (B) 公用移动通信和专用移动通信
二、不定项选择题(有不定个选项正确，共 2. 地面信号机设置的原则是( (A) 设置于列车运行方向的右侧 (B) 设置于列车运行方向的左侧 (C) 信号机不得侵入设备限界 (D) 选择合适的信号机柱 你选择的答案：未选择［错误］ 正确答案：A C D
解答参考：
9道小题)
)［不选全或者选错，不算完成 ］
3. 查询应答器的作用包括( (A) 列车定位信标
(B) 线路地理信息车-地通信的信道 (C) 列车速度检测
(D) 临时限速信息的传输通道 你选择的答案：未选择［错误］ 正确答案：A B D
解答参考：
)［不选全或者选错，不算完成 ］
4. 在城市轨道交通中，列车的测速方式有哪几种？( 算完成］ (A) 测速发电机 (B) 轮轴脉冲速度传感器 (C) 多普勒雷达 (D) 光电编码器
你选择的答案：未选择［错误］ 正确答案：A B C
解答参考：
)［不选全或者选错，不
5.无线通信系统按照不同的分类方式可以分为( )。［不选全或者选错,
(C) 单向通信和双向通信
(D) 单工制和双工制
你选择的答案：未选择［错误］
正确答案：A B C D
解答参考：
6. 在城市轨道交通中，列车的测速方式有哪几种？() ［不选全或者选错，不算完成］
(A) 测速发电机
(B) 轮轴脉冲速度传感器
(C) 多普勒雷达
(D) 光电编码器
你选择的答案：未选择［错误］
正确答案：A B C
解答参考：
7. 无线通信系统按照不同的分类方式可以分为( )。［不选全或者选错，不算完
成］
(A) 固定通信和移动通信
(B) 公用移动通信和专用移动通信
(C) 单向通信和双向通信
(D) 单工制和双工制
你选择的答案：未选择［错误］
正确答案：A B C D
解答参考：
8. ATC系统的控制等级包括( )。［不选全或者选错，不算完成］
(A) 控制中心自动控制模式
(B) 控制中心自动控制时的人工介人控制
(C) 车站自动控制模式
(D) 车站人工控制模式
你选择的答案：未选择［错误］
正确答案：A B C D
解答参考：
9. 以下哪些设备属于列车自动驾驶系统( ATO)？( )［不选全或者选错,
不算完成］
(A) 点式应答器
(B) 轨道电路
(C) 列车识别系统
(D) 车载天线
你选择的答案：未选择［错误］
正确答案：A B D
解答参考：
10. 城市轨道交通列车的主要驾驶模式应包括： (
)［不选全或者选
错，不算完成］
(A) 列车自动运行驾驶模式
(B) 列车自动防护驾驶模式
(C) 限制人工驾驶模式
(D) 非限制人工驾驶模式
(E) 自动折返驾驶模式
你选择的答案：未选择［错误］
正确答案：A B C D E
解答参考：
(注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客观题答案。)
三、主观题(共10道小题)
11. 城市轨道交通作为一种新型的城市公共交通方式为什么受到广泛的欢迎？参考答案：答：城市轨道交通彰显出巨大的优势，成为城市公共交通方式中的新宠儿”。其主要优点如下：
(1) 运量大
目前城市轨道交通在高峰小时单向运输能力可以达到六七万人次，成为运量最大的城市交通工具。
(2) 速度快
城市轨道交通通常采用电动车组作为牵引动力，而且配有良好的线路条件和自动控制体
系，确保了列车良好的运行环境和性能。目前，地铁最高运行速度一般都在80km/h，在部分站间距较大的郊区，地铁运行速度可以达到110 km/h。
(3) 污染少
城市轨道交通的动力来源于电力牵引，所以与道路交通相比，污染微乎其微，这也是其堪称
绿色交通”的原因之一，对城市环境保护有积极意义。
(4) 能耗低
作为一种大运量的集团化客运系统，城市轨道交通每运送一位乘客所消耗的能量水平，远远低于其他城市交通方式。
(5) 可靠性强
由于城市轨道交通线路一般与地面交通完全隔离，因而不受地面交通的影响。如果线路建设
在地下隧道内，则完全不受外界气候环境的影响，所以，城市轨道交通是城市客运交通方式
中可靠性最强的一种，尤其是在上下班高峰时段，地面交通拥挤不堪的情况下，对于时间性极强的现代城市交通行为者而言，这个优势更是无可比拟的。
（6）舒适性佳
城市公共客运交通方式舒适性主要表现在环境质量与拥挤程度两个方面。而轨道交通系统,
环境质量较好，不论是在车站候车、售检票，还是在途中乘车，均有现代化的环控措施保证良好的空气质童；拥挤度则可通过轨道交通的准时性、速达性得到较大程度的调整。（7）占地面积小
城市轨道交通既是城市公共客运交通，又是大运量集团化轨道交通。线路主要存在于地下隧道中、髙架桥梁上，较少占用地面，因此每位乘客完成交通行为所占用的道路面积是最小的。
12. 列车运行控制系统主要解决城市轨道交通运输中哪两个基本问題？参考答案：答：列车运行控制系统主要解决城市轨道交通运输中以下两个基本问題：
（1 ）要保证任何一列运行过程中的列车是安全的。高速运行的列车具有较大的动量，制动需要一定的时间和距离，所以列车既要与前行列车保持足够的安全距离，不与前行列车追尾,
同时也要防护本列车，使续行列车与本列车保持安全距离。为此，就必须决定本列车以合适
的运行速度行驶。
（2）在保证行车安全的前提下，还要使行车有更高的效率，这也是表征一个国家经济是否发达的标志之一。
13.
列车运行控制系统的未来发展趋势是什么？其优势是什么？
参考答案：答：通信技术与控制技术的结合重新规划了城市轨道交通信号系统的结构与组成，
为列车运行控制的未来发展开辟了新的空间。目前，基于通信的列车运行控制（CBTC）系统
代表了未来城市轨道交通列车运行控制的发展趋势。
基于通信的列车运行控制系统（CBTC ）是一种采用先进的通信、计算机技术，连续控制、监测列车运行的移动闭塞方式的列车控制系统，它摆脱了用轨道电路判别列车对闭塞分区占
用与否的限制，突破了固定（或准移动）闭塞的局限性，较以往系统具有更大的优越性，具体体现如下：
①实现列车与轨旁设备实施双向通信且信息量大。
②可减少轨旁设备，便于安装维修，有利于紧急状态下利用线路作为人员疏散的通道，有利于降低系统全寿命周期内的运营成本。
③便于缩短列车编组、高密度运行，可以缩短站台长度和端站尾轨长度，提高服务质量，降
低土建工程投资；实现线路列车双向运行而不增加地面设备，有利于线路故障或特殊需要时反向运行控制。
④可适应各种类型、各种车速的列车，由于移动闭塞系统基本克服了准移动闭塞和固定闭塞系统地
对车信息跳变的缺点，从而提高了列车运行的平稳性，增加了乘客的舒适度。
⑤可以实现节能控制、优化列车运行统计处理、缩短运行时分等多目标控制。
⑥移动闭塞系统，尤其是采用高速数据传输方式的系统，将带来信息利用的增值和功能的扩
展，有利于现代化水平的提高。
⑦确立信号通过通信”的新理念，使列车与地面（轨旁）紧密结合、整体处理，改变以往车
地相互隔离、以车为主的状态。这意味着车地通信采用统一标准协议后，就有可能实现不同
线路间不同类型列车的联通联运。
⑧由于移动闭塞系统具有很高的实时性和响应性的要求，因此其对系统的完整性要求高于其他制式的闭塞方式，系统的可靠性也应具有更高要求。
⑨系统传输的可靠性和安全性是系统关注的核心，尤其是利用自由空间波传输信息的基于无线的移动闭塞系统，其可靠性和安全性的要求更高。
14•什么是城市轨道交通信号？
参考答案：答：城市轨道交通信号是城市轨道交通保证行车安全的重要设备，是指示列车运
行及调车作业进行的命令。
15. 轨道电路的作用是什么？
参考答案：答：轨道电路的第一个作用是监督列车的占用。利用轨道电路监督列车在区间或
列车和调车车列在站内的占用情况，是最常用的方法。由轨道电路对线路空闲情况的反映，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据，还利用轨道电路的被占用状态关闭信号，将信号显示与轨道电路是否被占用结合起来。
轨道电路的第二个作用是传递行车信息。例如数字编码式音频轨道电路中传送的行车信息，为ATC系统直接提供控制列车运行所需要的前行列车位置、前方信号机状态和线路条件等
有关信息，以决定列车运行的目标速度，控制列车在当前运行速度下是否需要减速或停车。对于ATC系统来说，带有编码信息的轨道电路是其车地之间信息传输的通道之一。
16. 查询应答器由哪几个部分组成？各部分在列车运行中发挥什么作用？
参考答案：答：查询应答器系统包括地面设备和车载设备。地面设备主要指地面应答器，车载设备包括车载查询器主机和车载査询器天线。
地面应答器储存特定的地面信息，通常放置在轨道中间。当列车经过地面应答器时，通过无线射频激活应答器，使其发射预置数据，从而使列车获得诸如公里标、限速、坡度等信息，保障列车运行安全。
车载查询器主机检查、校验、解码和传送接收到的报文，选择激活位于机车两端的任一天线，与列车运行控制系统进行单向或双向数据传输，并具有自检和诊断功能。
车载查询器天线置于机车底部，距轨道约180? 300mm。当天线的导体通过高频电流时，在
其周围空间会产生电场与磁场，电磁场能离开导体向空间传播，形成辐射场。发射天线正是
利用辐射场的这种性质，使车载主机传送的高频信号经过发射天线后能够充分地向空间辐射。
17. 站台安全门有什么功能？
参考答案：答：站台安全门的基本功能如下：
①安全门可以防止乘客或物体落人轨道和非法闯人隧道，杜绝可能引发的事故、延误运营时间，从而追加额外的运营成本；
②减少站台区与轨行区之间气流的交换，通过对地下车站通风空调制式的改变，降低通风
空调系统的运营能耗；
③减少列车运行噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善候车环境；
④保障乘客和工作人员的人身安全，拓宽乘客在站台候车站立的有效空间；
⑤只有列车停靠在正确的位置，乘客才能进人列车或者登上站台，所以便于更好地组织乘客
乘降；
⑥在火灾或其他故障模式下，可以配合消防、环控系统进行联动控制，组织乘客及时疏散，
保证烟雾排出；
⑦可以利用安全门门体特点采用一体化旳信息显示屏，播放行车信息、商业广告等，以达
到资源的最大利用化，同时简化车站整体空间布置。
18. 站台安全门的控制方式有哪几级？如何控制？参考答案：答：站台安全门的控制方式包括系统级控制、站台级控制、就地控制、手动操作控制和紧急操作。
(1) 系统级控制是在正常运行模式下由信号系统直接对安全门进行控制的方式。在系统级管
理方式下，列车到站并停在允许的误差范围内( ±500mm)时，列车信号系统向安全门发送
开、关门命令，控制命令经信号系统发送至PSC(中央控制盘)，由PSC通过DCU进行自动
控制，实现安全门的系统级操作。
(2) 站台级控制是由列车驾驶员或车站站务员在站台PSL(站台级操作盘)上对安全门进行的
控制方式。当系统级控制不能正常实现时，如信号系统故障、信号系统与PSC(中央控制盘)对DCU控制失败等故障状态下，列车驾驶员或站务人员可在PSL上进行开门、关门操作，实现安全门的站台级控制操作。
(3) 就地控制。在维修测试情况下，往往由维护人员针对单道安全门进行就地操作。在运营
过程中，若某个安全门出现故障需要检修，站台工作人员可通过操作隔离”开关，使此安
全门与整个系统隔离开来，以方便维修。另外，通过操作箱就地控制盒上的开门” 关门”
按钮可使该滑动门动作，而不影响正常运行。
(4) 手动操作控制。手动操作是由站台人员或乘客对安全门进行的操作。当控制系统电源发
生故障或个别安全门操作机构发生故障时，站台工作人员在站台侧用钥匙打开安全门，或
由乘客在轨道侧用开门把手打开安全门。此时，中央控制盘上的所有滑动门/应急门关闭且
锁紧状态指示灯熄灭。
(5) 紧急操作。在发生火灾或出现紧急情况时，可进行的操作须配合站台火灾排烟模式或紧急情况需要。紧急控制由车站控制室的站务人员，经授权后在紧急控制盘( IBP )上对安全
门进行开门操作，如需要关闭安全门，可采用站台级控制操作。
19. 什么是联锁？联锁的基本内容和基本的技术条件分别是什么？
参考答案：答：广义的联锁泛指多种与行车相关的信号设备之间相互联系制约的关系，是保
证轨道交通行车安全的重要技术措施。狭义的联锁即专指车站信号设备之间相互联系制约的关系。联锁的基本内容包括：防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；必须使列车或调车车列经过
的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置；必须使信号机的显示与所建立的进路相
符。
进路上各区段空闲时才能开放信号，这是联锁最基本的技术条件之一，必须要遵守。如果进
路上有车占用，却开放信号，则会引起列车、调车车列与原停留车冲突。
进路上有关道岔在规定位置才能开放信号，这是联锁最基本的条件之二。如果进路上有关道
岔开通位置不对却开放信号，则会引起列车、调车车列进人异线或挤坏道岔。信号开放后，其防护的进路上的有关道岔必须被锁闭在规定位置，而不能转换。
敌对信号为关闭时，防护该进路的信号机不能开放，这是联锁最基本的技术条件之三。否则列车或调车车列可能造成正面冲突。信号开放后，其敌对的信号也必须被锁闭在关闭状态
不能开放。
20. 列车自动防护系统（ATP）是一个什么样的系统？
参考答案：答：城市轨道交通的信号系统中，列车自动防护〔ATP ）系统是非常重要的组成
部分，它为列车行驶提供安全保障，有效降低列车驾驶员的劳动强度，提高行车效率。如果
没有ATP系统，列车的行车安全需要由列车驾驶员人工来保障，这样会造成列车驾驶员过度疲劳，产生安全隐患，为行车作业效率带来负面影响。因此在城市轨道交通中，尤其是在
运营作业繁忙的线路上，信号系统中设里列车自动防护系统是非常必要的，它是行车作业的安全保障和体现。
ATP系统是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备。
ATP负责全部的列车运行保护。ATP系统执行以下安全功能：限制速度的接收和解码、超
速防护、车门管理、自动和手动模式的运行、司机控制台接口、车辆方向保证、永久车辆
标识。
城轨列车运行自动控制系统第1次作业含答案 专业班学号: 姓名: 《城轨列车运行自动控制系统错误！未指定书签。》 课程（第1次作业） 评分 评分人 三、主观题(共10道小题) 11.城市轨道交通作为一种新型的城市公共交通方式为什么受到广泛的欢迎？ 答：城市轨道交通彰显出巨大的优势，成为城市公共交通方式中的 “新宠儿”。其主要优点如下：1运量大目前城市轨道交通在高峰小 时单向运输能力可以达到六七万人次，成为运量最大的城市交通工 具。2速度快城市轨道交通通常采用电动车组作为牵引动力，而且配有良好的线路条件和自动控制体系，确保了列车良好的运行环境 和性能。目前，地铁最高运行速度一般都在80km/h，在部分站间 距较大的郊区，地铁运行速度可以达到110 km/h。3污染少城市轨道交通的动力来源于电力牵引，所以与道路交通相比，污染微乎 其微，这也是其堪称“绿色交通”的原因之一，对城市环境保护有积 极意义。4能耗低作为一种大运量的集团化客运系统，城市轨道交通每运送一位乘客所消耗的能量水平，远远低于其他城市交通方式。5靠性强由于城市轨道交通线路一般与地面交通完全隔离，因而不受地面交通的影响。如果线路建设在地下隧道内，则完全不
受 外界气候环境的影响，所以，城市轨道交通是城市客运交通方式中 可靠性最强的一种，尤其是在上下班高峰时段，地面交通拥挤不堪 的情况下，对于时间性极强的现代城市交通行为者而言，这个优势 更是无可比拟的。6舒适性佳城市公共客运交通方式舒适性主要表现在环境质量与拥挤程度两个方面。而轨道交通系统，环境质量 较好，不论是在车站候车、售检票，还是在途中乘车，均有现代化 的环控措施保证良好的空气质童；拥挤度则可通过轨道交通的准 时性、速达性得到较大程度的调整。7占地面积小城市轨道交通既是城市公共客运交通，又是大运量集团化轨道交通。线路主要存在于地下隧道中、髙架桥梁上，较少占用地面，因此每位乘客完成交通行为所占用的道路面积是最小的 12.列车运行控制系统主要解决城市轨道交通运输中哪两个基本问題？ 答：列车运行控制系统主要解决城市轨道交通运输中以下两个基本1要保证任何一列运行过程中的列车是安全的。高速运行的列车具有较大的动量，制动需要一定的时间和距离，所以列车既要与前行列车保持足够的安全距离，不与前行列车追尾，同时也要防护本列车，使续行列车与本列车保持安全距离。为此，就必须决定本列车以合适的运行速度行驶。2在保证行车安全的前提下，还要使行车有更高的效率，这也是表征一个国家经济是否发达的标志之一。 13. 列车运行控制系统的未来发展趋势是什么？其优势是什么？ 答：通信技术与控制技术的结合重新规划了城市轨道交通信号系统的结构与组成，为列车运行控制的未来发展开辟了新的空间。目前，基于通信的列车运行控制（CBTC)系统代表了未来城市轨道交通列车
名词解释 1.城市轨道交通信号：保证行车安全的重要设备，也是指示列车及调车作业进行的命令。 2.后备模式：指在A TC不能发挥作用下，而临时使用的一种简化的运营模式。 3.移动闭塞：指不设定固定闭塞区间，前、后两辆列车都采用移动的定位方式。 4.闭塞区间的种类：基本闭塞法、代用闭塞法。 5.后备系统：即线路辅助的第二套列车运行系统，可以为没有装备车载移动设备或车载移 动设备发生故障的列车提供全部或部分列车自动保护功能的列车自动运行系统。 6.CBTC：利用高精度的列车定位技术，双向、大容量的车—地数据通信，车载、地面的 安全功能处理器实现的一种列车控制系统。 问答 1.查询应答器的作用：a、列车定位信标；b、线路地理信息车—地通信的信道；c、临时 限速信息的传输通道。 2.列车测速技术及其优缺点：测速技术可分为测速发电机、轮轴脉冲速度传感器、多普勒 雷达技术三种。测速发电机、轮轴脉冲速度传感器这两种测速技术的用途比较广泛，使用的技术自主性比较成熟。但是当车轮发生磨损、打滑、空转等情况下测速的误差比较大，而且不能区分列车的运行方向。多普勒雷达测速技术的优点是测速的精度比较高，而且可以区分列车的运行方向，但是设备的复杂度高，且容易受到外界条件的制约。综合问答 1.轨道电路 答：轨道电路是由钢轨线路和钢轨绝缘形成的电路。 轨道电路是由钢轨为导体，两端加上机械绝缘或电气绝缘，接上送电和受电设备构成的电路。轨道电路的作用是：监督列车的占用和传递行车信息。 工作原理： 1.当轨道电路完好，设备无故障，无列车占用，电流从正极流经钢轨、轨道继电器后流向 负极，形成闭合回路，继电器处于吸起状态，表示此区段无列车占用，亮绿灯。 2.当轨道电路完好，设备无故障，有列车占用，电流从正极流经钢轨、轨道电阻，所以流 经轨道继电器的电流骤然下降，继电器处于落下状态，表示区段被占用，亮红灯。 3.当轨道区段内的钢轨或线路断裂，电流无法形成回路，继电器落下，此时为断轨状态。
作业2（四、五、六章） 一、填空： 1.列车自动控制系统（ATC）包含三个子系统：（列车自动防护）、（列车自动驾驶）（列车自动监控）。 2.城市轨道交通行车自动化的功能包括低级阶段功能和高级阶段功能。低级阶段的基本功能是由（自动闭塞、自动停车、车站联锁和高度集中控制）来完成的；高级阶段的基本功能则叠加了（行车指挥自动化和列车运行自动化中的ATO系统以及若干自动检测设备）。 3.ATC系统应包括下列控制等级：（控制中心自动控制模式）；（控制中心自动控制时的人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式）；（车站自动控制模式）；（车站人工控制模式）。 4.ATO子系统主要用于实现“地对车控制”，即用地面信息实现对（列车驱动）、（制动的控制），包括（列车自动折返），根据控制中心指令自动完成对列车的（启动）、（牵引）、（惰行）和（制动），送出车门和站台安全门开关信号，使列车以最佳工况安全、正点、平稳地运行。 5.当列车处在自动驾驶模式下，车载ATO运用（牵引）和（制动）控制，实现列车自动运行。 6.ATO为（非故障）（填是否故障——安全）系统，其控制列车自动运行，主要目的是（模拟最佳司机的驾驶实现正常情况下高质量的自动驾驶）。 7.ATO具有一个（双向）（填写“单向”或“双向”）通信系统，通过车载ATO 天线和地面ATO环线允许列车直接与车站内的ATS连接，可以实现最佳的运营控制，完成下列ATO功能：（程序停车）、（运行图和时刻表调整）、（轨旁/列车数据交换）、（目的地和进路控制功能）。 8.ATO模式即（ATO自动运行模式），此模式是正线上列车运行的正常模式，即用于正线上列车的正常运行。在这种模式下，列车在车站之间的运行是自动的，不需司机驾驶，司机只负责（监视ATO显示），监督车站（发车和车门关闭），以及列车运行所要通过的（轨道、道岔和信号）的状态，并在必要时人工介入。 9.SM模式即（ATP监督人工驾驶模式），是一种受保护的人工驾驶模式。在这种模式下，司机根据（驾驶室中的指示）手动驾驶列车，并监督ATP显示，以
列车运行自动控制系统练习题 名词解释 ATC 列车运行自动控制系统ATO 列车自动运行系统ATP 列车超速防护系统 ATS 列车自动监控系统LKJ 列车运行监控记录装置TCC 列控中心 RBC 无线闭塞中心GSM-R 铁路无线通信网络STM 轨道电路信息接收模块 TCR 轨道电路信息接收单元BTM 应答器信息接收模块RTU 无线通信单元 CBI 微机联锁CTC 调度中心DMI (MMI) 人机界面 CBTC 基于通信的列车运行控制系统LEU 轨旁电子单元DRU 运行记录单元 JRU 司法记录器TSR 临时限速TSRS 临时限速服务器 CSM 顶棚速度监控区TSM 目标速度监控区SIL 安全完善度等级 TIU 列车接口单元LMA 行车许可界限MA 行车许可 EBP 紧急制动模式曲线NBP 常用制动模式曲线SSP 静态速度曲线 MRSP 最限制速度曲线WSP 报警曲线ZC 区域控制器 CTCS 中国列车运行控制系统ETCS 欧洲列车运行控制系统VC 车载安全计算机 TAX2 机车安全信息综合监测装置SB 待机模式FS 完全监控模式 PS 部分监控模式OS 目视行车模式SH 调车模式 IS 隔离模式CO 引导模式CS 机车信号模式 SL 休眠模式SDU 测速测距单元UEM 无条件紧急停车 CEM 有条件紧急停车RTM 无线传输单元LOA 速度不为零行车许可 EOA 行车许可终点SA 信号授权LRBG 列车参照位置 填空判断题 1.CTCS系统主要由两个子系统组成，即地面子系统和车载子系统。 2.CTCS地面子系统可由以下部分组成：应答器、轨道电路、无线通信网络（GSM-R）、列车控制中心（TCC）、无线闭塞中心（RBC）。其中GSM-R不属于CTCS设备，但是重要组成部分。 3.CTCS车载子系统可由以下部分组成：CTCS车载设备、无线系统车载模块。 4.列控系统按控制模式分：分级速度控制方式和目标距离速度控制方式。分级速度控制又分为阶梯式和分段曲线式。 阶梯式分级速度控制又分为超前式和滞后式。 5.列控系统按照闭塞方式分：固定闭塞、移动闭塞、准移动闭塞、虚拟闭塞。 6.列控系统按地车信息传输方式分：点式列车运行自动控制系统和连续式列车运行自动控制系统。 7.点式列车运行自动控制系统基本结构组成：地面应答器、轨旁电子单元（LEU）、车载设备。 8.ZUB100的电码分为4大部分：起始同步码、信息码、安全监视码、终止码。 9.采用轨道电缆的列车运行自动控制系统组成：地面控制中心、轨道传输电缆、车载设备。 10.地面信息传递到车上目前有两种方式：连续式传递信息方式和点式传递信息方式。 11.常用的连续信息传递方式：编码式无绝缘轨道电路、轨道电缆、无线通讯等方式。 12.点式传递信息方式：查询应答器、点式环线等 13.列车车轮转速的测量方法有：频率法（高）、周期法（低）、多倍精度周期法（高、低）、频率周期法。 14.列控车载设备根据速度传感器传输的速度脉冲信号检测列车速度，并根据列车速度判断是否出现空转和滑行。 15.通常有三种定位技术：独立定位技术、卫星定位技术和地面、无线电定位技术。 16.地面绝对信标有：查询应答器和轨道环线。 17.为消除测距定位的累积误差，目前在铁路和城市轨道交通上应用的处理办法有如下几种：轨道电路绝缘节检验和 查询应答器或轨道环线。 18.影响列车运行的因素：列车牵引力、列车阻力、列车制动力。 19.列车运行状态与外力的关系：牵引运行、惰力运行、制动运行。
（）是在全封闭或部分封闭线路上运行的中运量的城市轨道交通方式，其线路通常设于地面或高架桥上，也可延伸至地下结构内。 单选题(2 分) 2分 【A.】地铁 【B.】轻轨交通 【C.】单轨 【D.】有轨电车 正确答案: B 答案解释: 2.我国第一条地铁于1969年在（）建成通车。 单选题(2 分) 2分 【A.】上海 【B.】北京 【C.】天津 【D.】广州 正确答案: B 答案解释: 3.城市轨道交通的规划要求有（）---建设时间跨度大、对城市发展影响大。 单选题(2 分) 2分 【A.】整体性 【B.】独立性 【C.】超前性 【D.】调整性 正确答案: C 答案解释: 4.城市轨道交通规划既要满足社会经济发展的需要，又要受社会建设能力的制约，所以应在两者之间寻求一个平衡点，以保障规划能在最大可能实现的前提下适应需求。这体现了城市轨道交通规划的（）。 单选题(2 分) 2分 【A.】可持续发展原则
B. 【B.】整体性原则 C. 【C.】客观性原则 D. 【D.】可操作性原则 正确答案: D 答案解释: 5.（）城市轨道交通规划使轨道交通建设落后于城市交通的发展需求，造成城市交通发展进入一个“恶性循环”，迫使轨道交通建设仓促上马，最终带来后遗症等。 单选题(2 分) 2分 A. 【A.】追随型 B. 【B.】满足型 C. 【C.】导向型 D. 【D.】复制型 正确答案: A 答案解释: 6.（）是城市轨道交通系统的核心，控制中心调度主任进行指挥，实行“高度集中、统一指挥”，使各个环节协调运作，以此保证列车安全、正点地运行。 单选题(2 分) 2分 A. 【A.】行车组织指挥体系 B. 【B.】供电指挥体系 C. 【C.】应急指挥体系 D. 【D.】信号指挥体系 正确答案: A
列车运行控制系统_华东交通大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年 1.LKJ2000型监控装置可以记录距前方信号机距离。 参考答案: 正确 2.列车在过分相时（） 参考答案: 不受制动力，也不受牵引力 3.CTCS-3级列控系统由（）生成行车许可 参考答案: RBC 4.应答器信息处理模块的英文缩写（） 参考答案: BTM 5.机车信号主机有两块主机板，两块电源板一块转换板和一块记录板构成 参考答案: 正确 6.临时限速计划调度命令内容由TCC系统负责拟定
参考答案: 错误 7.CTCS-3级列控系统，（）实现列车定位检查。 参考答案: 应答器 8.CTCS-3列控系统中，计算机联锁向无线闭塞中心RBC主要传输以下哪项信 息（） 参考答案: 进路状态信息 9.CTCS-3级列控系统只能实现地对车的单向通信 参考答案: 错误 10.CTCS-3级的最小追踪间隔是（）分钟 参考答案: 3 11.主体化设备中新的LED显示器比灯丝灯泡显示具有更高的可靠性。 参考答案: 正确
12.单个MA只能包括一个连续锁闭进路 参考答案: 错误 13.双套热备是指机车信号主机内具有双套主机板及双套电源和双路接收线圈共 同组成的双套热备系统。 参考答案: 正确 14.行车许可MA生成需要（） 参考答案: 列车位置模式等级_闭塞分区状态_线路描述信息_TSR 15.调车模式下，牵引运行限制速度为（）Km/h 参考答案: 40 16.GSM-R网络在CTCS-3级列控系统中无需覆盖极间转换所需要的区域 参考答案: 错误 17.附加阻力是指在理想理想线路条件上运行受到的额外阻力 参考答案: 错误
《动车组运行控制》第一次作业 1.列控系统的速度控制模式有哪些种类？对其进行分析对比。 答：列控系统从速度方面来看，可分为分级速度控制和目标距离速度控制。（1）分级速度控制又分为阶梯式分级速度控制和分段曲线式分级速度控制。 1）阶梯式分级速度控制又分为超前速度控制方式和滞后速度控制方式;超前速度控制方式又称为入口速度检查方式，在闭塞分区入口检查控制列车是否超速；滞后速度控制方式有成为出口速度检查方式，控制系统在闭塞分区的出口检查列车的速度值，如果列车速度超过目标速度则设备进行自动制动； 2）曲线式分级速度控制根据列车运行的速度分级，每一个闭塞分区给出一段速度控制曲线，对列车运行进行速度控制。分级速度控制系统的列车追踪间隔主要与闭塞分区的划分、列车性能和速度有关，而闭塞分区的长度是以最坏性能的列车为依据并结合线路参数来确定的，所以不同速度列车混合运行的线路采用这种模式，起通过能力要受到较大的影响。 （2）目标距离速度控制采取的制动模式为连续式一次制动速度控制的方式，根据目标距离、目标速度及列车本身的性能确定列车制动曲线，不设定每个闭塞分区速度等级。其是随路线参数和列车本身性能不同而变化的，空间间隔的长度是不固定的，比较适合用于各种不同性能和速度列车的混合运行，其追踪运行间隔比分级控制小，减速较平稳，舒适度要好。 2.以日本ATC系统为例，简述列控系统对列车速度进行控制的原理。 答：ATC系统即列车自动控制系统，是在列车自动停车基础上发展起来的装置，使列车按地面送来的允许行车速度信息行驶的技术和设备。它设在机车上，大部分情况下，是装有专用程序的微型计算机及其相应的接口。装有ATC系统的列车，连续不断地从地面获得允许行车的速度信息，将它与列车实时采集的车速相比较，在超出规定允许的车速时，控制系统根据列车的制动能力、实际载重和前方区间坡道弯道条件等多种因素，求得最佳降速方案进行降速，或在需要时进行制动，以保证行车安全。日本新干线ATC系统采用有绝缘模拟式轨道电路进行地面与列
专业班学号: 姓名: 《城轨列车网络控制系统错误！未指定书签。》课程 （第1次作业） 评分 评分人 14.城市轨道交通固定信号有哪些？各表示什么意义？ 参考答案：答：城市轨道交通固定信号包括红、黄、绿三种，再辅以蓝色、月白色构成信号的基本 显示系统。 红色信号表示危险，列车须在红色灯光信号机前停车。除非是遵照规则所定，如列车在TOD(列车显 示屏)显示了目标速度时驶过信号机或获得行车调度员、值班站长或手执信号员授权时可以驶过该信 号机，否则列车不得驶过红色信号。在城市轨道交通中，允许信号的绿灯、黄灯指示列车的运行进路 是走道岔直股还是弯股，没有速度含义。黄色灯光作为注意和减速信号，黄色信号表示前方进路空闲 并锁闭及道岔开通侧向方向或可进人场/段内的转换轨，列车必须注意或减低速度运行。绿色灯光作 为按规定速度运行的信号，绿色信号表示前方进路空闲并锁闭及道岔开通直股方向，列车按ATP速度 命令运行。有的城市把红色十黄色作为开放引导信号，列车在获得特别批准后，可按规定速度前进。 白色信号表示在车辆段、停车场内，前方进路空闲并锁闭，列车按规定速度可安全行至下一个信号机 或指示标志。 15.极性交叉的作用和原理有哪些？ 参考答案：答：对于有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨 面电压具有不同的极性或相反的相位，这就是轨道电路的极性交叉。 极性交叉可防止在相邻轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。如图2-1所示的直 流轨道电路。1G和3G是两个相邻的轨道电路，他们没有实现极性交叉。当1G有车占用而绝缘破损 的情况下，流经轨道继电器1GJ的电流等于两个轨道电源所供的电流之和，1GJ有可能保持吸起，这 将危及行车安全。若按极性交叉来配置，绝缘破损时，轨道继电器中的电流就是两者之差，只要调整 得当，1GJ和3GJ都会落下，从而满足了故障安全的要求。 16.计轴器的基本工作原理？ 参考答案：答：计轴器在区间始端和末端各有一传感器，当车轮进入始端轨道传感器作用区时，传 感器发出电脉冲信号给计数器，开始计轴进行加轴运算。当车轮进人末端轨道传感器作用区时，传感 器同样发出电脉冲给计数器，进行减轴运算。计数器显示如为0，表明此时区间无车占用；如不为0，
城市轨道交通概论第1次作业 （注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。 在线只需提交客观题答案。) 本次作业是本门课程本学期的第1次作业，注释如下： 一、单项选择题(只有一个选项正确，共10道小题) 1. 通常地铁车站多采用（??? ）式车站。 ??(A)?岛 ??(B)?侧 ??(C)?岛、侧混合 ??(D)?天桥 正确答案：A 解答参考： 2. 城市轨道交通车站设备用房包括供电、通风、通信、信号、给排水、防灾、电视监控等系统用房，其面积和要求应按各专业的（????? ?）确定。?? ??(A)?施工顺序 ??(B)?施工工艺 ??(C)?工艺布置 ??(D)?功能要求 正确答案：C 解答参考： 3. 车站一般宜设在(????? )上。 ??(A)?直线段 ??(B)?斜线段 ??(C)?曲线段 ??(D)?交叉线段 正确答案：A 解答参考： 4. 以(??? ?)为媒介的自动售检票系统应用范围最广，技术和设备的发展日趋成熟，在交通行业中的自动收费系统中有一定的代表性。 ??(A)?磁卡 ??(B)?非接触式IC卡 ??(C)?接触式IC 卡 ??(D)?非接触式智能卡 正确答案：A
解答参考： 5. 客流预测可以分为节假日客流预测、双休日客流预测、工作日客流预测，这是按照（??）分类的。 ??(A)?预测时间 ??(B)?预测内容 ??(C)?预测方法 ??(D)?预测用途 正确答案：A 解答参考： 6. 在FAS 系统车站级设备中，(??? ? )是系统控制盘的"心脏"。 ??(A)?电源模块及蓄电站 ??(B)?网络 ??(C)?CPU 卡 ??(D)?图形命令中心 正确答案：A 解答参考： 7. 城市轨道交通车站的楼梯、检票、出入口通道三者的通过能力应满足下述要求：发生事故灾害时，能在（?? ?）min内让所有人员撤离站台。 ??(A)?4 ??(B)?6 ??(C)?8 ??(D)?10 正确答案：B 解答参考： 8. 城市轨道交通信号系统中，已经普遍采用基于计算机实时控制（?? ）系统。 ??(A)?ATP ??(B)?ATS ??(C)?LED ??(D)?ATC 正确答案：B 解答参考： 9. 城市轨道交通网络化运营，首当其冲是实现城市轨道交通不出站换乘不同路线的（?? ）。??(A)?一票通 ??(B)?自动售检
三、主观题(共39道小题) 36. 交流调速传动发展的过程大致分为哪几个方向？ 答：1）取代直流调速实现少维修、省力化为目标的高性能交流调速； 2）以节能为目的的，改恒速为调速，适用于通用机械的交流调速； 3）直流调速难以实现的特大容量、高电压、极高转速领域的交流调速。 37. 变频器分为哪些类型？ 答：1）交交变频器，又分电流型和电压型 2）交直交变频器，也分电流型和电压型 38. 什么是粘着？什么是粘着力？什么是粘着系数？什么是可用粘着、可用粘着系数及计算粘着系数？什么是粘着利用率？ 答：由于正压力而保持动轮与钢轨接触处相对静止的现象或轮轨接触的这种状态称为“粘着”。粘着是一种现象、状态，粘着状态下的静摩擦力又称为粘着力。 粘着系数——轮轨间传递（产生）的切向力与动轮对的正压力成正比，其比例常数称为粘着系数。 可用粘着系数——轮轨间实际存在的粘着，亦即可能达到的最大粘着，称为可用粘着。最大可能的粘着力则对应轮周牵引力的峰值，与动轮对的正压力之比值称为可用粘着系数。 计算粘着系数——根据我国最近修订的新《牵规》规定，在大量试验的基础上，结合运用经验根据平均值整理得到的各种车型的粘着系数公式。 粘着利用率——在机车实际运用中，由于种种原因，能利用(能实现)的粘着总小于可用粘着，能利用的粘着系数总小于可用粘着系数。两者的比值定义为粘着利用率。 39. 车钩牵引力与轮周牵引力之间有什么关系？ 答：由动轮轮周上作用力而产生的切向外力，称为轮周牵引力； 车钩牵引力（或称挽钩牵引力）是指机车用来牵引列车的牵引力，等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。 40. 轮周牵引力的产生必备的条件是什么？ 答：1）机车动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩；2）动轮与钢轨接触并存在摩擦作用。
一、填空 1.从运营功能看，城市轨道交通系统大体可分为列车运行系统、 客运服务系统、检修保障系统。 2.城市轨道交通车站按车站的运营功能不同可分为终点站、 中间站、折返站、换乘站。 3.列车运行图规定了列车的时间要素、数量要素、相关要素等运营要素，以图形方式提供给运营和管理人员，是列车开行计划的具体实现方案。 4.城市轨道交通系统的基本行车调度控制方式有调度集中、 行车指挥自动化两种。 5.列车在线路内运行，能够达到的极限运行速度称为最高速度。 6.车站间隔时间是指车站从出发开始到到达之间的最小间隔时间。 二、问答题 1.运营服务应满足乘客的出行需求并充分利用运输能力，客流变化条件下，所提供的服务也应有相应变化以尽量接近需求。试列举常见的三种方式并举例说明。 答：采用不同的发车间隔- -例如在高峰时段缩小发车间隔(提高发车频率) ;采用不同容量的列车--例如高峰时段增加列车编组辆数;采用小交路运营- - 例如只在客流量较大的部分区段运营。 2.面对大客流时，必须在保证安全的前提下尽快疏散客流。试列举一些常用的措施。 答：大客流组织的主要措施包括: 1)增加列车运能 2)增加售、检票能力 3)采取临时疏导措施 4)关闭出入口或进行进出分流。 3. 城市轨道交通系统的列车折返方式可根据折返线位置布置情况分为站前折返和站后折返两种。试从运营的角度分别分析两种折返方式的特点。 答：站前折返时，列车折返的过程中会占用区间线路，从而影响了后续列车的闭塞，并且对行车安全保障要求较高。城市轨道交通行车组织中较少采用这种折返模式，特别是当行车密度高、列车运行间隔短的条件下，一般不会采用。站前折返的优点在于渡线设置在站前，可以在- -定程度上减少项目建设的投资，缩短列车走行的距离。国内外的城市轨道交通通常采用站后折返的方式。站后折返时，列车在中间站、终点站利用站后渡线进行折返作业。这种方式站间接发车采用平行作业,避免了前述进路交叉,安全性能良好；
22春北京交通大学《城市轨道交通系统运营管理》在线作业一答案参考 1. 从运营功能看城市轨道交通系统大体可以分为______、______、______等三大系统。 参考答案：列车运行控制系统，客运服务系统，检修保障系统 2. 长交路(名词解释) 参考答案：长交路是指列车在全线各站间运行，为全线提供运输服务，列车到达折返线/站后折返。 3. 中央级FAS系统功能有哪些? 参考答案：(1)监视全线火灾自动报警系统设备的运行状态、接收全线各车站、主变电所、车辆段、停车场、控制中心大楼的火灾报警信息。当发生火灾报警信号时，以地图式画面在综合显示频上显示报警点、打印报警时间、地点并启动火灾报警的声光报警信号。 (2)记录显示全线所有消防设备的运行状态﹔当被控设备故障或状态变化时，应发出声音提示并打印、记录所发生的时间、地点。 (3)可对系统、设备、网络进行自检记录，包括设备的离线自动报警、网络的故障报警、存储操作人员的各项操作记录。 (4)存储、打印实时故障等其他各项记录。 (5)可以将历史记录等报告内容进行整理归纳并存储到磁盘，也可随机形成报表打印。 (6)具有可操作权限时，应对各站的控制器进行在线编辑和程序下载功能，修改现场的参数。 (7)火灾自动报警系统可通过相关接口，将火灾信息发送到信号系统。 (8)控制中心级可通过操作电视监控系统(CCTV)的键盘和显示终端确认火灾现场的情况。根据火灾的实际情况，向有关区域发出消防救灾指令和安全疏散指令，并通过通讯工具来组织指挥救灾工作的开展。火灾工况具有优先权。 (9)控制中心火灾自动报警系统能就收有通信系统提供的主时钟信息，使火灾自动报警系统与主时钟同步。 4. 我国平常工作日列车非高峰小时段为6：00-7：00、9：00-17：00、______。参考答案：19：00-21：00
西南交《城轨列车运行自动控制系统》在线作业1 一、单选题（共 20 道试题，共 40 分。） 1. 车辆段道岔区段设置于警冲标内方的钢轨绝缘，其安装位置距离警冲标不得小于（）m。 A. 2 B. 2.5 C. 3 D. 3.5 正确答案：D 2. 在列车出发计时器中，超过运行图的发车时刻显示为（） A. 负计时 B. 正计时 C. 长计时 D. 间断计时 正确答案：B 3. 安全门系统的控制方式，除紧急控制外，优先级最低的是（） A. 就地控制 B. 系统级控制 C. 手动操作 D. 站台级控制 正确答案：B 4. 通过测量加速度，将加速度进行一次积分得到列车的运行速度，再进行一次积分即可得到列车的位置，从而实现对列车的定位。这一定位方法为（）。 A. GPS列车定位 B. 无线扩频列车定位 C. IPS列车定位 D. 计轴器定位 正确答案：C 5. 目前我国所采用的行车组织方式的基本方法均为（） A. 空间间隔法 B. 非间隔法 C. 时间间隔法 D. 速度控制法 正确答案：A 6. 行车信号和道岔防护信号应不小于 m。 A. 800 B. 600 C. 500 D. 400
正确答案：D 7. （）为联锁系统本身的一种自动排列进路的功能 A. 折返进路 B. 多列车进路 C. 联锁监控进路 D. 追踪进路 正确答案：D 8. （）是指线路上直线和圆曲线相接处为减少震动而设置的一段半径渐变的曲线。 A. 直线 B. 曲线 C. 坡度 D. 缓和曲线 正确答案：D 9. 按照应用功能归类，查询应答器可分为（） A. 普通型 B. 增长型 C. 标定型 D. 无源型 正确答案：A 10. 自动折返模式简称为（）。 A. SM B. RM C. NRM D. AR 正确答案：D 11. 城市轨道交通多以（）作为司机驾驶的命令信息 A. 轨旁信号 B. 司机信号 C. 车载信号 D. 地面信号 正确答案：C 12. ATP是ATC的基本环节，是安全系统，必须符合（）的原则 A. 安全 B. 故障——安全 C. 自动修复 D. 稳定性 正确答案：B 13. 无线式测速方法主要有（） A. 轮轴脉冲速度传感器 B. 测速发电机 C. 多谱勒雷达测速 D. 测速定位 正确答案：C 14. ATS为（）系统，列车安全运行由ATP来保证
浅谈列车运行自动控制系统在国内外的应用 ——15城轨2班王泽正 1.什么是列车运行自动控制系统 列车自动控制系统是在列车自动停车基础上发展起来的装置，使列车按地面送来的允许行车速度信息行驶的技术和设备。它设在机车上，大部分情况下，是装有专用程序的微型计算机及其相应的接口。装有列车自动控制系统的列车，连续不断地从地面获得允许行车的速度信息，将它与列车实时采集的车速相比较，在超出规定允许的车速时，控制系统根据列车的制动能力、实际载重和前方区间坡道弯道条件等多种因素，求得最佳降速方案进行降速，或在需要时进行制动，以保证行车安全。列车自动控制系统分为列车自动防护（ATP）、列车自动驾驶系统（ATO）、列车自动监督系统（ATS）和计算机联锁系统(CI)。ATC（Automatic Train Control System），即列车自动控制系统，可以实现列车自动驾驶、列车自动跟踪、列车自动调度。该系统自动控制列车行驶、确保列车安全和指挥列车驾驶。ATC必须包括列车自动防护（ATP），可以包括列车自动监督（ATS）和列车自动驾驶（ATO）。 2.列车运行自动控制系统在国外的应用 国外列车运行控制系统（简称列控系统）应用比较普遍，各种速度的铁路都有运用，但建立一套满足高速铁路或客运专线的列车运行控制体系的系统还不多，主要集中在欧洲的德国、法国和亚洲的日本。典型的列控系统主要有法国TVM300和TVM430系列、日本ATC和数字ATC、德国LZB80系统、欧洲ETCS等系统。 一.法国高速铁路TGV区段的列控系统，应用的机车信号制式即车载信号设备采用TVM300 或TVM430，地对车的信息传输以无绝缘轨道电路UM71为基础，该列控系统简称U/T系统。TVM300系统在1981年于巴黎—里昂首先投入使用，随后在东南新干线和大西洋新干线也得到应用，地面信息传输设备采用UM71轨道电路，该系统构成简单，造价较低。该系统中UM71轨道电路不仅反映列车对区段的占用和完整性检查，而且向机车上传输机车信号信息。无绝缘轨道电路UM71，地对车的信息传输容量仅有18个，速度监控是滞后阶梯式的控制方式，TVM300系统只检查列车进入轨道区段的入口速度，为确保安全，它需要有一个安全保护区段，这对线路的通过能力有一定影响，运行间隔一般为4~5分钟。
一、判断题(判断正误，共10道小题) 1. ATS在ATP和ATO系统的支持下，根据运营时刻表完毕对全线列车运营的自动监控，可自动或由人工监督和控制正线（车辆段、停车场、试车线除外）列车进路，并向行车调度员和外部系统提供信息。（） 对的答案：说法对的 解答参考： 2. ATS工作方式为分散管理，集中控制。（） 对的答案：说法错误 解答参考： 3. 列车发车计时器（TDT）是A TS车次辨认及车辆管理的辅助设备，其由地面查询环路和车载查询器组成。（） 对的答案：说法错误 解答参考： 4. 列车辨认系统（PTI）设于各站，为列车运营提供车站发车时机、列车到站晚点情况的时间指示，提醒列车按计划时刻表运营。（） 对的答案：说法错误 解答参考：
5. 运营图工作站用于运营计划的编制和修改，通过人机对话可以实现对运营时刻表的编辑、修改及管理。（） 对的答案：说法对的 解答参考： 6. 调度员不能通过人工命令调整列车停站时间来调整列车运营。（） 对的答案：说法错误 解答参考： 7. 旅客信息显示是用来告知侯车乘客下一列车的目的地和到达时间。（） 对的答案：说法对的 解答参考： 8. 基于车-地双向通信的列车运营控制系统被称为基于通信的列车控制CBTC系统，是目前全球轨道交通界公认的最先进的列车控制技术。（） 对的答案：说法对的 解答参考： 9. 根据应用设计，CBTC系统在紧急情况时可以进行紧急刹车，但不能在条件不满足时制止紧急刹车程序的施行。（）
对的答案：说法错误 解答参考： 10. CBTC系统应具有良好的记录功能，即不仅在车载设备上，并且还应在地面设备有记录。（） 对的答案：说法对的 解答参考： -------------------------------------------------------------------------------- （注意：若有主观题目，请按照题目，离线完毕，完毕后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客观题答案。) 二、主观题(共10道小题) 11. 简述ATP系统具有的重要功能。 参考答案：答：ATP车载设备能连续检测列车的位置、监督速度限制、防护点和根据列车在站台区域的精确停车控制列车车门和站台安全门。联锁是底层的基本防护系统。ATP轨旁设备连续监视和检查联锁条件，比如道岔的监督、紧急停车按钮监督、侧面防护和其他进路的情况。这些信息是轨旁设备计算移动授权的基础。 （1）速度监督与超速防护 轨旁设备从联锁和轨道空闲检测系统获得驾驶指令，整理为相应格式的数据后传输至
列车运行控制系统 一、单项选择题(只有一个选项正确，共13道小题) 1. 有源应答器通过（）接入到车站列控中心，可以获取临时限速、进路数据等可变的数据报文。 (A) BTM (B) LEU (C) 轨道电路 (D) 车载安全计算机 正确答案：B 2. 列控中心对轨道电路进行编码时，站内股道和区间轨道区段的默认码分别为（）。 (A) 轨道电路检测码、HU码 (B) 轨道电路检测码、轨道电路检测码 (C) HU码、 HU码 (D) HU码、轨道电路检测码 正确答案：D 解答参考： 3. RBC是CTCS-3级列控地面设备的核心，RBC的接口众多，下列不与RBC进行接口通信的是（）。 (A) 列控中心 (B) 相邻RBC (C) CTC调度集中 (D) 临时限速服务器 正确答案：A 解答参考： 4. 车站联锁为列车办理的侧向接车进路上经过的道岔为大号码道岔，且没有临时限速，列控中心控制进站信号机外方接近区段发送（）码。 (A) U2 (B) UU (C) UUS
(D) U2S 正确答案：C 解答参考： 5. 长帧格式的欧标应答器，其用户报文位数为（）。 (A) 830bit (B) 1023bit (C) 1024bit (D) 1200bit 正确答案：A 解答参考： 6. CTCS-2级列车运行控制系统中行车许可MA由（）计算得到。 (A) 计算机联锁 (B) 列控中心 (C) 无线闭塞中心 (D) 临时限速服务器 正确答案：B 解答参考： 7. 针对不同的线路等级，CTCS可划分为（）个等级。 (A) 4 (B) 5 (C) 6 (D) 7 正确答案：B 解答参考： 8. CTCS-2级列控系统的地面设备不包括（）。 (A) 应答器
17春西南交《列车运行控制系统A》在线作业二 第一篇：17春西南交《列车运行控制系统A》在线作业二 17春西南交《列车运行控制系统A》在线作业二答案 一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。） 1.CTCS2-200H ATP系统中，下列关于ATP外围设备的说法正确的是（） A.从车头的第一轴起，在左右轨道的正上方各设有一台STM天线，利用电磁感应接收流经钢轨的信号电流 B.在车头的第一转向架的后方，车体的左边设置有一台BTM天线 C.速度传感器是设置在头车的第二轴上 D.VC通过对时间计量来了解速度和距离正确答案： 2.下列关于CTCS2-200H ATP系统车载ATP显示装置中，按键的说法正确是（）A.DMI共设19个按键，1块键盘 B.启动键用于开车时从待机状态转入正常运行状态 C.调车键用于进入目视行车模式 D.等级键用于选择目视行车模式和调车模式正确答案： 3.下列关于UM71无绝缘轨道电路说法错误的是（）A.发送器输出的频移信号经过电缆通道直接传送到接收器B.无绝缘轨道电路不需要特别设置变压器 C.无绝缘轨道电路相比有绝缘轨道电路的钢轨故障率低 D.接收器对移频键控信号进行限幅正确答案： 4.关于CTCS2-200C ATP系统组成，说法错误的是（） A.CTCS2-200C动车组ATP系统是按照CTCS-2级要求进行设计的，运行与CTCS-2级规定条件下 B.地面设备提供连续列控信息，主要是ZPW-2000（UM）系列模拟电路，UM2000数字轨道电路等 C.安全计算机（VC）接受列车的输入信息，同时给列车输出制动命令等信息 D.连续轨道接收单元，完成点式电路信息的接受和处理正确答案：
第一次 三、主观题(共20道小题) 9.轨道电路的基本工作状态分为、和三种，这三种状态受外界因素、、的影响最大 参考答案：调整状态分路状态断轨状态电源电压道碴电阻钢轨阻抗 10.轨道电路主要的两个作用是、 参考答案：监督列车占用传递列车运行信息 11.无绝缘轨道电路在其分界处不设钢轨绝缘，而采用不同的方法予以隔离。按原理可分为三种、、 参考答案：电气隔离式自然衰耗式强制衰耗式 12.轨道电路的一次参数是和，二次参数是 和 参考答案：钢轨阻抗漏泄导纳特性阻抗传输常数13.轨道电路的标准分路灵敏度为 参考答案：0.06Ω 14.轨道电路由、、、和组成 参考答案：钢轨绝缘节轨端接续线发送端接受端15.轨道电路按工作方式，可分为、 参考答案：闭路式轨道电路开路式轨道电路
16.轨道电路按所传送的电流特性，可分为、、 、和。 参考答案：连续式脉冲式计数电码式频率电码式数字编码式 17.轨道电路按分割方式，可分为、 参考答案：有绝缘轨道电路无绝缘轨道电路 18.什么是轨道电路的极性交叉？有何作用？如何配置？ 参考答案： 答：有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位，这就是轨道电路的极性交叉。 作用：极性交叉可防止在相邻轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。 配置：在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才能实现极性交叉，若为奇数，采用移动绝缘节的方法实现。车站内要求正线电码化时，可以将绝缘节移至弯股，并且采用人工极性交叉方式。19.何谓移频轨道电路？ 参考答案： 答：移频轨道电路是选用频率参数作为控制信息，采用频率调制的方式，把低频调制信号fC 搬移到较高频率（载频f0）上，以形成振荡不变、频率随低频信号的幅度作周期性变化的移频信号的轨道电路。 20.什么是分路灵敏度、极限分路灵敏度和标准分路灵敏度？