城市轨道交通可分为铁路和无轨电车两类。
铁路城市轨道交通包括地铁、轻轨、有轨电车等，其特点是高速、高效、稳定。
无轨电车是指利用电力作为动力，在城市道路上行驶的电力汽车，其特点是环保、智能化、无火车站建设和维护等。
铁路城市轨道交通的另一个重要分类是有轨和无轨。
地铁和轻轨属于有轨类型，其轨道和机车车辆都有固定的轨道，运行速度快，容量大，适合在大城市中运营。
而有轨电车属于无轨类型，其轨道是电线架设的，机车车辆利用电线来驱动，运行速度慢些，容量小些，适合在中小城市中运营。
无轨电车，又称为无轨电车或城市铁路，是一种不需要铺设轨道的电力汽车系统。它在道路上行驶，电力来自于电线。
总体而言，城市轨道交通是一种高效、环保、安全的交通方式，能够有效缓解城市交通拥堵，提高城市人民的出行质量。
此外，城市轨道交通还具有其他一些特点：
高效性：城市轨道交通可以提供高效的交通服务，在交通拥堵的情况下仍然能够保证高速行驶。
稳定性：城市轨道交通的运营稳定性高，其轨道和机车车辆均固定，运行状态可控。
环保性：城市轨道交通利用电能作为动力，没有尾气污染，对环境影响小。
安全性：城市轨道交通具有较高的安全性，其轨道和机车车辆均固定，运行状态可控。
人性化：城市轨道交通车站设施齐全，车辆内部设施舒适，乘客可以在车内休息、娱乐、上网等。
智能化：城市轨道交通运营过程中采用先进的智能化管理系统，能现对车辆运行状态、车站客流、运营效率等的监控和管理，并能够提供实时的信息服务给乘客。
无火车站建设和维植：无轨电车系统不需要铺设轨道，也不需要建设火车站，这样可以节省建设成本和维护成本，并且可以更好的适应城市的发展。
可持续性：城市轨道交通系统具有可持续性，通过环保、低碳、智能化等方式来保证系统的可持续发展。
城市轨道信号系统概要 一、城市轨道交通运输系统的主要特点 安全、连续、不中断运营 大容量、高密度 快速、准时，舒适 运输组织简单 保证良好运营秩序（发生运营干扰时，要求及时恢复） 相对封闭性 运行年限久远 集中运行指挥，具有一定的自动化水平 线路不易变动（除延伸外） 线路上运行车辆类型不断升级变化 设备运行时间长，维护要求高，维修时间短 二、信号系统组成及功能 信号系统在城市轨道交通中占有重要地位，它是保障轨道交通系统安全与高效运行的重要手段。信号系统的系统结构与性能直接关系到项目初期建设投资、系统运量、运行能耗、以及系统运行与维修成本。目前在城市轨道交通中使用的信号系统，大多应用于80km/h以下的轨道交通工程中。 自动化信号系统由ATP/ATO、联锁以及ATS三个子系统构成， ●ATP子系统 列车自动保护（ATP）子系统的主要功能是监督及控制列车在安全状态下运行，应满足故障-安全原则。为了确保线路列车安全、高速、高效地运行，必须装备ATP子系统。 ●ATO子系统 ATO子系统是自动控制列车运行的设备。在ATP的保护下，根据ATS的指令实现列车的自动驾驶，能够自动完成对列车的启动、
牵引、巡航、惰行和制动的控制，确保达到设计间隔及旅行速度。 轨道交通系统升级为列车自动运行ATO子系统，能使整个列车自动控制系统的优越性充分发挥出来，使轨道交通的管理水平上一个档次。特别是在高密度、高速度运行的轨道交通系统中，满足高水平的列车运行自动调整，节约能源，规范对列车运行的操作控制，减轻司机的劳动强度，提高列车正点率，保证运营指针的实现，实现无人驾驶折返、车站站台精确停车控制，提高旅客乘座的舒适度都起着非常重要的作用。 ●ATS子系统 中央列车监控系统在ATP子系统的支持下完成对全线列车运行的自动管理和监控。 ●联锁子系统 在有道岔车站和车辆段里，联锁设备是实现道岔、信号机、轨道电路间的正确联锁关系及进路控制的安全设备。联锁设备是自动化信号系统的重要环节，是ATP子系统的重要组成部分，是确保行车安全的基础设备，必须符合故障-安全原则及必要的设备冗余。 按闭塞制式分类 目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式有三种：固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞。 1）基于传统的音频轨道电路的固定闭塞ATP系统 固定闭塞又称分级速度控制方式或台阶式速度控制模式。其特点是采用固定划分区段的轨道电路，提供分级速度信息，实施台阶式的速度监督，使列车由最高速度逐步降至零。列车超速时由设备自动实施最大常用制动或紧急制动，使列车安全停车。这种控制模式只需获得轨道电路提供的速度信息即可完成列车超速防护，其制动安全性由合理安排自动闭塞分区长度来保证。这种方式所需传输的的信息量少，对应每个闭塞分区只能传送一个信息代码，即该区段所规定的最大速度码或入口/出口速度命令码，系统构成简单，设备也不复杂，因此成本低，列车速度监控采用的是闭塞分区入口/出口检查方式。 （1）出口检查方式（ATP），在闭塞分区入口给出列车限制速度
城市轨道交通的发展及特点 一、城市轨道交通的定义 城市轨道交通：英文翻译为Rail Transit，指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。 二、相关综述 城市轨道交通是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 城市轨道交通是属于集多专业、多工种于一身的复杂系统。通常由轨道路线、车站、车辆、维护检修基地、供变电、通信信号、指挥控制中心等组成。城市轨道交通的运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨道交通通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车。在功能实现方面，各有关于专业如线路、车站、隧道、车辆、供电、通信、信号、机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常。 随着社会与经济的发展，城市化已成为当今世界发展的重要趋势。在城市化的历程中，不同规模及不同发展阶段的城市产生了不同的交通需求，需要通过相应的交通技术水平及运输工具来加以满足。
从许多国际化大都市发展的实践来看，轨道交通以其运量大、速度快的技术优势已成为城市交通结构中不可缺少的组成部分，它较好地解决了大、中城市交通日益增长的供需矛盾问题，并满足了城市化的要求。城市轨道交通随着城市化进程的深入，越来越成为城市客运交通的主体，因此明晰轨道交通的特点和作用对于指导城市轨道交通的建设和发展有重要意义。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。 三、我国城市轨道交通的发展 我国城市轨道交通的发展史，可以归纳为三个阶段。 第一阶段为开始建设阶段，从1980 年代末至1990 年代中期 以上海地铁一号线（21公里）、北京地铁复八线（13.6 公里）、北京地铁一号线改造，广州地铁一号线（18.5公里）建设为标志，我国真正以交通为目的的地铁项目开始建设。随着上海、广州地铁项目的建设，大批城市包括沈阳、天津、南京、重庆、武汉、深圳、成都、青岛等开始上报建设轨道交通项目，纷纷要求国家进行审批。 第二阶段为调整整顿阶段，从1995 年至1998 年。 地铁建设发展迅猛，许多地方不考虑经济的承受能力和社会发展的需要，城市轨道交通建设带有很大盲目性。针对工程造价很高、轨道交通车辆全部引进、大部分设备大量引进、城市地铁每公里造价1 亿美元左右等问题，1995 年国务院办公厅60 号文件通知，除上海地铁二号线项目外，所有地铁项目一律暂停审批，并要求做好发展规划和国产化工作。这期间近 3 年国家没有审批城市轨道交通项目。
城市轨道交通的基本技术类别和优缺点 城市轨道交通模式种类繁多，分类方法也较多。目前，世界上城市轨道交通 分类大体如下：按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分为地下铁路、地面 铁路和高架铁路；按列车服务范围划分为传统的城市轨道交通、区域快速铁路和 市郊铁路；按运能等级（大运量、中运量、小运量）及车辆类型可分为地下铁道、 轻轨交通、单轨交通、有轨电车、胶轮地铁、直线电机车辆、中低速磁悬浮（HSST）、磁悬浮；按照列车驱动力可以大致分为轮轨系统和磁悬浮系统两大类，城市铁路、 地铁、轻轨、单轨属于轮轨系统，而直线电机车辆介乎两者之间，原理上属于磁 悬浮系统。 目前，城市铁路、地铁、轻轨、单轨、胶轮地铁、磁悬浮交通等等形式在中 国均有应用，北京13号线被称为国内第一条城市铁路，上海建成了世界上第一 条投入商业运营的磁悬浮线路（其原理图如图2.2.1-1所示），重庆单轨，广州四 号线采用直线电机驱动的车辆，各城市轨道交通模式的选择正在趋于多样化。由 于分类方法很多，而且分类的界限越来越不清晰，下面暂按列车驱动方式分类方 法（即磁悬浮系统和轮轨系统）简要地对各种制式进行比较论述。 1.磁悬浮模式 （1）磁悬浮（TR） 磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。常导型也称常导磁吸型，以德国高 速常导磁浮列车Transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将 列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速 度可达每小时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输。而超导型磁悬浮 列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV为代表。它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬 浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。这两种磁悬 浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标。磁悬浮系统的突出特点是速度高，造 价昂贵，而且应用经验不足。突出的缺点是： 1）由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬 浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。其高速 稳定性和可靠性还需很长时间的运行考验。
轨道交通：运载人和物的车辆在特定的轨道上行走，轨道起支撑和导向作用的交通方式 城市轨道交通系统定义：是指服务于城市客运交通，通常以电力为动力，轮轨运行方式为特征的车辆式列车与轨道等各种相关设施的总和。特点：运能大、速度快、安全准时、成本低、节约能源、乘客舒适方便、利于环境保护、能缓解地面交通拥挤。 1、轨道交通分类：（1）按基本技术特征分类：①市郊铁路②地下铁道③轻轨交通④独轨交通⑤自动导向（AGT）系统⑥有轨电车⑦磁悬浮列车（2）按路权及列车运行控制方式分类：①路权专用、按信号指挥运行②路权专用、按视线可见距离运行③路权混用、按视线可见距离运行（3）按高峰小时单向运输能力分类：①大运量轨道交通系统②中运量轨道交通系统③低运量轨道交通系统（4）按列车运营组织方式分：传统的城市轨道交通、区域快速铁路、市郊铁路。（5）按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置分类：地下铁路、地面铁路、高架铁路。 2、城市轨道交通运营系统：基础设施（车辆、线路、车站）、控制系统（电气、通讯、信号、运营组织、客运组织） 正线：贯穿所有车站，区间供车辆载客运营的线路。辅助线：为了保证正线运营，合理调度列车，为空载列车提供折返、停放、检查、专线及出入段作业而配置的线路。辅助线包括：折返线、临时停车线及渡线、车辆段出入线、联络线。 车场线：车辆检修作业用的线路，行车速度较低，线路标准只要满足厂区作业要求即可 3、受流装置：作用是从接导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车，通常称受流器。 形式：杠型、弓形、侧面、轨道式、受电弓受流器 4、限界：①车辆限界②设备限界③建筑限界。界限的分类：车辆界限、设备界限、建筑界限。 5、车辆的主要参数：车辆自重、载重、容积，车辆构造速度，轴重，通过最小半径，最大启动速度，制动形式，轴配置式轴列数，供电电压，坐席数及每平方米地板面积站立人数 6、供电方式：①集中式供电②分散式供电③混合式供电 7、接触网（牵引网）：①接触轨式②架空式 8、ATC（列车自动控制系统）组成：由列车自动监系统（ATS）、列车自动防护系统（ATP）、列车自动运行系统（ATO）和计算系统（CI）构成。 ATS系统根据列车时刻表自动监控列车运行，并实现列车运行自动调整。 ATP系统是保证列车运行的重要安全设备，自动控制列车运行间隔和超速防护。 ATO系统在ATP系统的基础上实现列车自动驾驶，优化列车运行曲线，并在车站站台准确停车。CI系统是ATP系统的组成部分，保证列车进路上的道岔位置正确和运行安全 8、ATS组成：由控制中心的ATS设备（通称CATS）、车站ATS设备和车载ATS设备组成。ATS系统功能：列车自动识别追踪调整，进行正线、车辆段列车运行监控，运行图或时刻表生成及管理，自动描绘或复制列车运行，乘客导向信息处理，列车运行模拟及培训，运行统计及报表处理，与ATO\ATP系统交换信息 ATP组成：地面设备和车载设备 线网规划 1、线网规划的原则：①线网规划要与城市发展规划紧密结合，并适当留有发展余地②清满足城市主干客流的交通需求③规划线路要尽量沿城市干道布设④线网中的线路布置要使线网密度适当、乘客换乘方便、换乘次数少⑤城市常规公交通网与轨道线网要衔接配合好，充分发挥各自的优势⑥线网中各条规划线路上的客运负荷量均匀⑧环线的设置要因地制宜，不可搬硬套。 2、线网规划的主要内容：（1）城市背景研究：总结轨道交通线网的规划的技术政策和规划
城市轨道交通可分为铁路和无轨电车两类。 铁路城市轨道交通包括地铁、轻轨、有轨电车等，其特点是高速、高效、稳定。 无轨电车是指利用电力作为动力，在城市道路上行驶的电力汽车，其特点是环保、智能化、无火车站建设和维护等。 铁路城市轨道交通的另一个重要分类是有轨和无轨。 地铁和轻轨属于有轨类型，其轨道和机车车辆都有固定的轨道，运行速度快，容量大，适合在大城市中运营。 而有轨电车属于无轨类型，其轨道是电线架设的，机车车辆利用电线来驱动，运行速度慢些，容量小些，适合在中小城市中运营。 无轨电车，又称为无轨电车或城市铁路，是一种不需要铺设轨道的电力汽车系统。它在道路上行驶，电力来自于电线。 总体而言，城市轨道交通是一种高效、环保、安全的交通方式，能够有效缓解城市交通拥堵，提高城市人民的出行质量。 此外，城市轨道交通还具有其他一些特点： 高效性：城市轨道交通可以提供高效的交通服务，在交通拥堵的情况下仍然能够保证高速行驶。 稳定性：城市轨道交通的运营稳定性高，其轨道和机车车辆均固定，运行状态可控。
环保性：城市轨道交通利用电能作为动力，没有尾气污染，对环境影响小。 安全性：城市轨道交通具有较高的安全性，其轨道和机车车辆均固定，运行状态可控。 人性化：城市轨道交通车站设施齐全，车辆内部设施舒适，乘客可以在车内休息、娱乐、上网等。 智能化：城市轨道交通运营过程中采用先进的智能化管理系统，能现对车辆运行状态、车站客流、运营效率等的监控和管理，并能够提供实时的信息服务给乘客。 无火车站建设和维植：无轨电车系统不需要铺设轨道，也不需要建设火车站，这样可以节省建设成本和维护成本，并且可以更好的适应城市的发展。 可持续性：城市轨道交通系统具有可持续性，通过环保、低碳、智能化等方式来保证系统的可持续发展。
城市轨道交通系统 城市轨道交通系统是城市公共交通的重要组成部分，与其他公共交通方式相比，城市轨道交通系统具有独特的系统特性，并可按照不同的分类标准将其分为不同的类型。 一、城市轨道交通系统特性 1.城市轨道交通系统的构成 一个国家或城市的发展状况在一定程度上可以从公共交通的质量上体现出来，而城市轨道交通系统正是公共交通现代化水平的鲜明标志。城市轨道交通系统正在以其诸多优势逐渐成为世界上各大中城市客运交通的主力，成为城市生活中不可缺少的一部分。 城市轨道交通系统是指主要服务于城市客运、使用车辆在固定导轨上运行的交通系统。从技术设备的角度来看，城市轨道交通系统主要由以下几部分组成。 (1)线路与车站。线路按其在运营中的作用，分为正线、辅助线和车场线三类。正线是连接两个车站并从区间伸入或贯穿车站、行驶载客列车的线路；辅助线一般不行驶载客列车，供车站进行接发列车、折返作业、停放列车、进出车辆段(停车场)列车等作业使用的线路；车场线是车辆段(停车场)内进行车辆停放、编组、列检、检修、清洗和调试等作业的线路。城市轨道交通的车站是乘客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、折返或临时停车的地点。 (2)车辆及车辆基地。车辆是输送乘客的运载工具，车辆基地是车辆段与停车场的统称。车辆段是车辆运用、停放、检修，以及进行列车技术检查、车辆清扫洗刷等日常保养维修作业的场所。停车场除不承担车辆定期检修作业外，其余功能与车辆段相同。 (3)控制系统。控制系统的作用是保障列车运行安全、提高线路通过能力、保证作业协调和提高运营效率。控制系统主要由信号系统、通信系统和控制中心构成。 (4)其他重要的设备系统。主要有牵引供电系统、环控系统，以及防灾报警系统、乘客服务系统等。 可以看出城市轨道交通系统是由活动设备(车辆)与各种固定设备(线路、车站、车辆基地、控制系统、供电与环控设备等)所组成的复杂系统。
城市轨道交通概论 当今, 有无城轨交通已经成为现代化城市的标志之一, 其运量是 否达到一定的比重，也已成为衡量国际化大都市的标志之一.因此, 作为一个现代化城市, 轨道交通已经不是可有可无的问题, 而是必 须具备的。进人21 世纪，各国轨道交通发展势头迅猛.已经建成相当规模城轨交通的城市，正在进一步完善其系统，一些国家和地方恢复了有轨电车, 如北美、欧洲旧本、澳大利亚的一些城市；一些认识不足或过晚的甚至走了弯路的国家和城市重新审时度势，纷纷作出了发展城轨交通的决策, 如泰国的曼谷、美国的洛杉矶等城市; 已经从城轨发展中获得好处的国家，又加大了建设力度, 或扩大规模增加线路、或改进装备、或提高服务质量。总之，进人21 世纪后, 许多国家将继续选择适合本国国情的轨道交通.预计, 我国的城轨交通，其中地铁、轻轨、市郊或城市铁路将得到迅猛发展. 一、城市轨道交通的概念和特点 1.城市轨道交通的定义 城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念,在国际上没有统一的定义。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统，主要为城市内公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化交通立体交通系统. 2.城市轨道交通的特点 （1)运量大 （2）准时 （3）快捷 (4）舒适 （5）安全 （6）占地少 （7）低污染 （8）投资大,技术复杂，建设周期长 3。城市轨道交通体系构成 城市轨道交通是属于集多专业、多工种于一身的复杂系统，通常由轨道线路、车站、车辆、维护检修基础、供变电、指挥控制中心等组
简述城市轨道交通系统的分类 城市轨道交通系统(Urban Rail Transit System)是指依附于行政区划、经济 区域或城市社会空间的市政交通系统，具有轨道网络、系统集成能力，以及特殊类型的运营服务，主要以电力、柴油或者混合动力作为运力，为城市提供安全、舒适、环保、快捷、优质高效的交通运输服务。根据城市轨道交通系统的结构类型、服务特性及应用目的，可将城市轨道交通系统归为以下几种： 1、轻轨系统(Light Rail System)：是指采用电动车龙系统、单层轨道或双层 轨道及其他支架结构的轻轨交通系统，具有较大的荷载容量，简便的路网规划和较低的扩建成本。 2、地铁系统(Subway System)：是指采用全封闭结构运行于地底的轨道交通方式，具有能有效承受地震等自然灾害威胁，能够满足高耐久性、高密度客流需求和高安全性能等特点。 3、轻快铁系统(Light Rail System)：是指采用半封闭结构或高速传动结构运 行于地面轨道网络的交通方式，具有贯穿城市内外多个城市枢纽和社区的能力，通常具有更高的效率和更短的行驶时间。 4、有轨电车系统(Tram Car System)：是指依靠城市道路两侧安装轨道特定轨 距的电力车辆，能够服务于不同街坊社区的高容量公共交通系统。 5、有轨高速系统(Rapid Rail System)：是指采用高速传动结构运行于地面两 侧的轨道和地底安装的高容量铝合金轨道，具有快速行驶、安全稳定等特点。 城市轨道交通有助于缓解出行高峰，解决城市交通拥堵问题，改善交通安全，提高城市综合效率，是城市社会发展的关键所在。同时，城市轨道交通建设也会进一步推动城市基础设施建设，加强城市日常建设管理，促进城市经济社会环境协同发展。
城市轨道交通的基本类型 1. 城市轨道交通的定义 城市轨道交通，简称城轨，是指在城市内建设的固定路线、固定车站、固定车辆的公共交通系统。它主要由地铁和轻轨组成，通过铁轨和电力供应系统，提供高效、快速、安全的城市交通服务。 2. 地铁 2.1 定义 地铁是一种在地下或地面上运行的城市轨道交通系统，其特点是使用电力驱动的列车在固定的路线上运行。地铁一般设有独立的车站，并采用封闭式车辆，在隧道或高架上行驶。 2.2 分类 根据不同的运营方式和技术特点，地铁可以分为以下几种类型： •传统地铁：传统地铁采用第三轨供电方式，列车通过接触第三轨来获取电力。这种地铁常见于欧洲和北美地区。 •无人驾驶地铁：无人驾驶地铁是指采用自动化驾驶技术，在没有司机的情况下运行。这种地铁常见于一些先进的城市，如东京的无人驾驶地铁。•磁悬浮列车：磁悬浮列车利用磁力浮起并推动列车运行，无需接触轨道。 这种地铁常见于中国的上海、杭州等城市。 2.3 优势和挑战 地铁作为城市交通系统的重要组成部分，具有以下优势： •高运量：地铁可以容纳大量乘客，每小时运送能力较大，能够缓解交通拥堵问题。 •快速便捷：地铁运行速度快，不受道路交通状况影响，乘客可以迅速到达目的地。 •环保节能：地铁使用电力驱动，不产生废气和噪音污染，是一种相对环保的交通方式。 然而，地铁建设和运营也面临一些挑战：
•高成本：地铁建设需要大量资金投入，包括线路建设、车辆购置和设备维护等方面。 •施工难度大：地铁施工需要考虑到城市地下管线、土质情况等因素，施工难度较大。 •运营风险：地铁运营需要保证安全和稳定性，避免发生事故和故障，对运营管理要求较高。 3. 轻轨 3.1 定义 轻轨是一种介于传统铁路和地面公交之间的城市轨道交通系统，其特点是使用电力驱动的列车在固定的路线上行驶。轻轨一般设有独立的车站，并采用开放式或半封闭式车辆，在地面或高架上行驶。 3.2 分类 根据不同的技术特点和运营方式，轻轨可以分为以下几种类型： •有轨电车：有轨电车是指在固定路线上行驶的电动列车，通过接触线获取电力。它通常与道路共享空间，途径市区街道。 •单轨列车：单轨列车是指使用单根悬挂在高架上的铁轨进行运行的列车。 这种轻轨常见于一些山区或景区等地。 •空中列车：空中列车是指通过吊装在高架上的钢索进行运行的列车。这种轻轨常见于一些特殊地形的城市。 3.3 优势和挑战 轻轨作为一种城市交通方式，具有以下优势： •灵活性强：轻轨可以根据城市需求进行线路调整和扩建，适应城市发展变化。 •较低的建设成本：相比地铁，轻轨建设成本较低，对城市资源的占用相对较少。 •与城市环境融合：轻轨通常与道路共享空间，能够更好地融入城市环境。 然而，轻轨建设和运营也面临一些挑战： •运营效率相对较低：相比地铁，轻轨的运行速度和运载能力较低，无法满足大规模人流的需求。
城市轨道交通概论 现代都市进展的特点是纵向和横向的双向运动，纵向进展的要紧标志是市中心区的高层建筑林立和地下结构的多层化趋势，横向进展的特点确实是都市人口向周围地区扩散。一方面，都市人口向市中心凝聚，向高空与地下要活动空间；另一方面，在平面上，市区人口正在持续向郊区扩散。凝聚和扩散并存构成了当代都市的矛盾运动，而人流的集散确实是这一矛盾运动的具体体现形式，都市交通则成为这一矛盾运动的载体。 地下铁道 地下铁道是都市轨道的先驱。地铁不仅具有运量大、速度快，安全准时、节约能源、不污染环境等优点，而且在建筑物密集而不便于进展地面交通和高架轻轨的地区大力进展。因此，地铁在都市公共交通中发挥着庞大作用，给都市居民出行提供了便利的交通工具。 世界上第一条地下铁道在1863年建于英国伦敦，在1863-1963年的10 0年间，全世界只有29个都市有了地铁。而1963年以来，至今已有127个都市有了地铁。美国纽约、芝加哥、旧金山，英国的伦敦，法国的巴黎，日本东京等大都市，地铁长度都在100公里以上，其中纽约、伦敦的地铁总长近400公里。 都市轨道交通信号基础 都市轨道交通系统列车运行速度快，发车间隔时刻短，车站站间距较短，这些运行特点和外界条件，对列车运行的安全和操纵提出了较高的要求。同时，作为都市大运量客运系统，对列车运行的安全可靠性也有极高的要求。因此，都市轨道交通的信号与通信的地位与作用十分重要，也是技术进展最快的部分之一。
都市轨道交通信号与通信设备从早期的机械装置，进展到后期的继电设备时代。近年来由于电子工业及运算机运用技术的飞跃进展，自动化、远动化理论进展与运用，已进展成为专门的轨道交通自动操纵和远程操纵体系。 都市轨道交通信号系统包括： 轨道交通信号设备、联锁设备、闭塞设备三部分。 信号设备是轨道交通列车运行指挥的命令。 联锁设备是保证轨道交通车站（车辆基地）列车运行的安全。 闭塞设备是保证区间内列车运行安全的专门装置。 一、信号颜色及其显示意义 1.差不多色 （1）红色：停车，禁止越过信号机，既信号机处于关闭状态。（信号熄灭或显示不明的情形也视为停车信号） （2）绿色：可按规定速度通过，既信号处于正常开放状态。 （3）黄色：注意减速运行，既信号处于有条件的开放状态。 2.辅助色 （1）月白色：若作为调车信号，则表示承诺越过调车信号机调车。若作为引导信号，应加上红色信号显示，准许列车越过红灯，以不超过20km /h的速度进站，并随时做好停车预备。 （2）蓝色：调车信号，表示禁止越过调车信号机调车。 调车信号常设于折返站、区间站等有折返调车作业的车站，以及车辆基地等有转线、取送、解编等调车作业的地点。 二、信号种类 1、视觉信号和听觉信号
铁路交通的分类 铁路交通是一种重要的交通方式，具有高速、大容量、安全可靠等特点。根据不同的分类标准，铁路交通可以分为多种类型，包括城市轨道交通、高速铁路、普速铁路、旅游铁路、货运铁路等。下面将对这些铁路交通的分类进行详细介绍。 一、城市轨道交通 城市轨道交通是指在城市内部建设的铁路交通系统，主要用于城市内部的人员流动。城市轨道交通通常包括地铁和轻轨两种形式。地铁是一种地下或高架的铁路交通系统，其特点是运行速度快、站点密集、能够承载大量的乘客。轻轨是一种相对轻型的城市铁路系统，主要运行在地面或高架上，适用于城市中小型交通需求。 二、高速铁路 高速铁路是指设计时速在250公里/小时及以上的铁路交通系统。高速铁路具有运行速度快、舒适度高、安全可靠等特点，适用于长距离的客运需求。高速铁路的建设在我国得到了快速发展，目前已经形成了以京沪高铁、京广高铁、沪杭高铁等为代表的高速铁路网。三、普速铁路 普速铁路是指设计时速在250公里/小时以下的铁路交通系统。普速铁路是铁路交通的主要形式，具有运行线路广泛、服务范围广泛等特点。普速铁路可满足中长途客运和货运的需求，是我国铁路交通
的基础。 四、旅游铁路 旅游铁路主要指连接旅游景区的铁路线路。旅游铁路一般经过自然风光优美的地区，可以提供给游客欣赏风景的机会。旅游铁路的特点是线路曲折多样、站点较少，适合进行观光旅游。 五、货运铁路 货运铁路是指用于货物运输的铁路交通系统。货运铁路通常采用封闭式货运列车，能够承载大量的货物，并具有稳定、安全的运输特点。货运铁路在物流体系中发挥着重要的作用，可以有效地满足货物运输的需求。 铁路交通根据不同的分类标准可以分为城市轨道交通、高速铁路、普速铁路、旅游铁路和货运铁路等多种类型。这些铁路交通类型各具特点，满足了不同的交通需求，为社会经济的发展提供了重要的支撑。随着科技的不断进步和社会的发展，铁路交通将继续发展壮大，为人们的出行和物流运输提供更加便捷、高效的服务。
城市轨道交通分类及技术特征 一、基于轨道类型的分类 城市轨道交通可根据轨道类型的不同进行分类，常见的轨道类型有地铁、轻轨和有轨电车。 1. 地铁 地铁是一种地下或高架的城市轨道交通系统，采用封闭的车厢和地下或高架的轨道，具有较大的运输能力和高速运行特点。地铁的技术特征主要包括： （1）列车编组：地铁列车通常由多个编组组成，可以根据客流量的不同进行调整，保证运输效率。 （2）线路规划：地铁线路的规划需要考虑城市的交通状况、人口密度和出行需求等因素，以实现最优的线路布局。 （3）信号控制系统：地铁采用先进的信号控制系统，可以实现自动驾驶和列车间的精确控制，提高运行安全性和准点率。 2. 轻轨 轻轨是一种介于地铁和有轨电车之间的城市轨道交通系统，通常在地面或高架上运行，车辆相对较轻，运行速度适中。轻轨的技术特征包括： （1）车辆结构：轻轨车辆相对较轻，通常为多节拼装式车辆，便于根据客流量进行调整。
（2）线路设计：轻轨线路通常与城市道路相交，需要考虑交通流量和行人通行的安全性，进行合理的线路设计。 （3）电力系统：轻轨通常采用电力供电，可以选择传统的架空电缆或现代化的无线充电技术，提高能源利用效率。 3. 有轨电车 有轨电车是一种以电力为动力，通过轨道供电的城市轨道交通系统，通常在地面上运行，车辆相对较轻。有轨电车的技术特征包括：（1）供电系统：有轨电车通过轨道供电，可以采用传统的架空电缆或现代化的无线充电技术，提高供电的可靠性和安全性。 （2）车辆设计：有轨电车通常为单节或多节拼装式车辆，可以根据客流量进行调整，适应不同的运输需求。 （3）运营模式：有轨电车通常按照固定的线路和时刻表进行运营，为市民提供定点定时的出行服务。 二、基于技术特点的分类 城市轨道交通还可以根据其技术特点进行分类，包括传统轨道交通和新型轨道交通。 1. 传统轨道交通 传统轨道交通是指传统的地铁、轻轨和有轨电车系统，其技术特点包括： （1）轨道供电：传统轨道交通采用轨道供电方式，需要铺设供电轨
城市轨道交通概论总结 .................................................................................................................... 0 ............ 项目1 城市轨道基础 0 任务1 概论 0 项目2 城市轨道交通设备系统介绍 (2) 任务1 线路及车站 (2) 任务2：车辆基础 (3) 任务3 供电系统 (4) 任务4 信号系统 (6) 任务5 通讯系统 (9) 任务6 机电设备 (10) 任务7 自动售检票系统 (13) 任务8 自动化系统 (14) 项目3 城市轨道交通运营组织 (18) 任务1 正线行车组织 (18)
城市轨道交通概论总结 项目 1 城市轨道基础 任务 1 概论 定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统 特点：快捷，准时，舒适，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少。 缺点：建设投入大，线路无再利用价值，运营成本高，技术条件要求高等。 城市轨道交通的分类 1：高峰小时单向运输能力划分： （1）高运量系统（高峰小时4.5 万—7 万人） （2）大运量（高峰小时2.5 万—5万人） （3）中运量（高峰小时1.5 万—3 万人） 2：按轨道交通空间位置划分 （1）地下轨道 （2）地面铁路 （3）高架铁路 3：按轨道形式划分 （1）重轨铁路 （2）轻轨铁路 （3）独轨铁路 4：按支撑导向制式划分 （1）钢轮双轨系统 （2）胶轮单轨系统 （3）胶轮导轨系统 5：按线路隔离程度划分 （1）全隔离 （2）半隔离 3）不隔离 6:按服务区域分类划分
《城市轨道交通概论》考试重点总结《城市轨道交通概论》考试重点总结 1.现代城市主要特征： ①在肯定的土地面积上聚拢着相当数量的主要从事其次、三产业的非农业人口； ②地理位置往往处于交通便利的地方，是一个国家或一个地区的经济、政治、军事、文化、社会、科技、交通中心；③人与自然协调进展的空间表达与时间过程；④节奏快、容量大、因素多的动态平衡体系； ⑤人类生产力与生产关系、经济根底与上层建筑剧烈碰撞运动的表现空间，从而推动人类社会前进的最活泼社会形态。 2.城市进展规律 自由村落_中心村_镇_小城市_中等城市_大城市_特大城市_超级大都市_城市带_城市圈_城市群 3.城市化 人口由分散的农村向城市集中的社会进步过程。 4.世界城市化的进程，三个明显特征 ①城市人口增长速度超过总人口增长速度；②城市化水平与该地区经济水平相关； ③进展中国家城市化进展根底差，但进展速度高于兴旺国家。
5.城市轨道交通的定义 城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。 6.城市轨道交通的技术特性 ①有较大的运输力量；②有较高的准时性；③有较高的速达性； ④有较高的舒适性；⑤有较高的安全性；⑥能充分利用地下、地上空间；⑦运营费用较低；⑧对环境低污染。 7.单向顶峰每小时运输力量 市郊铁道6~8万、地铁4~6万、轻轨1~4万、有轨电车1万人次。 8.城市轨道交通体系构成 轨道路线、车辆、通信信号、供变电、车站、维护检修基地、指挥掌握中心。 9.世界上第一条地铁于1863年1月10日，伦敦 莫斯科：最豪华、“地下宫殿”纽约：线路最长巴黎：最便利、层次最多。（6层）法国里尔：最先进美国旧金山：速度之冠香港：唯一盈利新加坡：最安全、最清洁 10.城市轨道交通的类型 容量（运送力量）：高、大、中、小容量。导向方式：轮轨导向、导向轨导向。线路架设方式：地下（水下）、高架、地面。 线路隔离程度：全、半、不隔离。 轨道材料：钢轮钢轨系统、橡胶轮混凝土轨道梁系统。牵引方式：旋
城市轨道交通概论总结 0 项目1城市轨道基础 0 任务1概论 0 项目2城市轨道交通设备系统介绍 (2) 任务1线路及车站 (2) 任务2：车辆基础 (3) 任务3供电系统 (4) 任务4信号系统 (6) 任务5通讯系统 (8) 任务6机电设备 (10) 任务7自动售检票系统 (12) 任务8自动化系统 (13) 项目3城市轨道交通运营组织 (18) 任务1 正线行车组织 (18)
城市轨道交通概论总结 项目1城市轨道基础 任务1概论 定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统特点：快捷,准时，舒适，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少. 缺点：建设投入大，线路无再利用价值,运营成本高，技术条件要求高等。 城市轨道交通的分类 1：高峰小时单向运输能力划分: （1）高运量系统(高峰小时4。5万-7万人） （2）大运量（高峰小时2.5万—5万人） （3）中运量（高峰小时1.5万-3万人） 2：按轨道交通空间位置划分 （1）地下轨道 （2）地面铁路 （3）高架铁路 3:按轨道形式划分 （1）重轨铁路 （2）轻轨铁路 （3）独轨铁路 4:按支撑导向制式划分 （1）钢轮双轨系统 （2）胶轮单轨系统 （3）胶轮导轨系统 5:按线路隔离程度划分 （1）全隔离 （2）半隔离
（3）不隔离 6：按服务区域分类划分 （1）市郊铁路 （2）市内铁路 （3）区域快速铁路 7：按列车运行控制方式的不同划分（1）按信号控制列车运行 （2）按视线可见距离控制列车运行主要形式： （1）地下铁路 （2）有轨电车 （3）轻轨铁路 （4）市郊铁路 （5）独轨铁路 （6）磁悬浮交通等
《城市轨道交通概论》知识点梳理 第一章绪论 1.1城市轨道交通的概念与特点 1。城市轨道交通的定义:采用专用轨道导向运行的城市公共交通客运系统. 2.城市轨道交通的分类：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向系统、市域快速轨道交通系统. 3。城市轨道交通的优缺点 优点：①容量大②运行准时快速③能耗低④安全性高⑤无污染⑥用地省缺点：①城市轨道交通建设投资巨大②运营成本高昂，经济效益有限 ③建设周期长(一条线路的建设短则几年，长则可达十余年之久) ④线路和车站均为永久性结构，一旦建成后基本没有调整的可能性。4。了解轨道交通发展几个常识： ⑴中国第一个修建地铁的城市：北京(1969) ⑵世界第一个修建地铁的城市:伦敦 ⑶中国首条铁路—吴淞铁路 ⑷中国第一条自主建设的铁路—京张铁路 ⑸中国自建并保存下来的第一条铁路—唐胥铁路 ⑹美国是世界上拥有地铁最多的国家。（7）莫斯科地铁是世界上客运量最大的地铁。 ①线路运能，即交通容量，也就是线路输送客流的最大能力,其指标是断面单向每小时最大的乘客通过量. ②路权，指城市轨道交通运行线路与其他交通的兼容程度. 第二章城市轨道交通的类型 2。1 概述 城市轨道交通的分类:地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、自动导向系统、磁浮交通系统、市域快速轨道交通系统。 2.2地铁 1.地铁的定义：轴重相对较重，单方向输送能力在每小时三万人次以上的城市轨道交通系统。可以修建在地下或采用高架方式 2。地铁的特点：①容量大②速度快、可靠性强③安全性高④准时 ⑤运输成本低⑥用地省(不占用城市土地）⑦建设成本高 ⑧出行距离长,客运需求较大⑨污染少、噪声小 （特点包含优缺点，其实回答轨道的特点） 3.地铁系统的基本车型为A型车、B型车、直线电机B型车(Lb型车）三种。 A型车车辆的基本宽度为3000mm（3m），B型车及直线电机B型车车辆的基本宽度为2800mm(2。8m）。 2.3轻轨 1。轻轨的定义：轴重较轻，每小时客运量为1万—3万人次的轨道交通系统。
城市轨道交通概论总结 (1) 项目1城市轨道基础 (1) 任务1概论 (1) 项目2城市轨道交通设备系统介绍 (3) 任务1线路及车站 (3) 任务2：车辆基础 (4) 任务3供电系统 (5) 任务4信号系统 (7) 任务5通讯系统 (10) 任务6机电设备 (11) 任务7自动售检票系统 (14) 任务8自动化系统 (15) 项目3城市轨道交通运营组织 (19) 任务1 正线行车组织 (19)
城市轨道交通概论总结 项目1城市轨道基础 任务1概论 定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统特点：快捷，准时，舒适，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少。 缺点：建设投入大，线路无再利用价值，运营成本高，技术条件要求高等。 城市轨道交通的分类 1：高峰小时单向运输能力划分： （1）高运量系统（高峰小时4.5万—7万人） （2）大运量（高峰小时2.5万—5万人） （3）中运量（高峰小时1.5万—3万人） 2：按轨道交通空间位置划分 （1）地下轨道 （2）地面铁路 （3）高架铁路 3：按轨道形式划分 （1）重轨铁路 （2）轻轨铁路 （3）独轨铁路 4：按支撑导向制式划分 （1）钢轮双轨系统 （2）胶轮单轨系统 （3）胶轮导轨系统 5：按线路隔离程度划分 （1）全隔离 （2）半隔离 （3）不隔离
6:按服务区域分类划分 （1）市郊铁路 （2）市内铁路 （3）区域快速铁路 7：按列车运行控制方式的不同划分（1）按信号控制列车运行 （2）按视线可见距离控制列车运行主要形式： （1）地下铁路 （2）有轨电车 （3）轻轨铁路 （4）市郊铁路 （5）独轨铁路 （6）磁悬浮交通等