物流仓储中心的分拣环节是如何操作的？
这个必须回答下啦~ 刚好去年见证了双十一的转运情况~
题主相片是官方允许，南都报的报道吧~~
其实很多物流企业和快递企业，很忌讳非官方操作现场相片流传出来。因为快递负面报道太多，民营快递企业（当然也包括EMS 某些区域也会存在野蛮操作...详细不表）员工质素参差不齐，虽然公司规章制度严格禁止野蛮操作等，但某些环节还是有管理上的BUG~无法避免~
大家解读相片角度不一样，再加上很多人或多或少都遇到快件遗失和破损~题主的相片，总觉得我寄出的快件就是会被扔、踩、重压等...
所以转运中心是绝对严禁私人拍照的。网上流传的相片不算多~好了，转入正题。
快件生命周期：
发件人发出需求→业务员响应上门取件并做揽收扫描（面单上注明目的城市代码或名称）→站点称重揽收扫描→按目的地统一装包→站点上车扫描→站点发车扫描→转运中心下车扫描→转运中心称重揽收扫描→流水线分拨→按目的地区码货→转运中心上车扫描→转运中心发车扫描→目的城市转运中心下车扫描→目的城市转运中心收入扫描→流水线分拨→派件
站点接驳快件，上车扫描→派件站点到车、下车扫描→派件站点派件扫描→业务员派件并录入签收/签收异常→异常快件上报问题件（譬如要求改天续送，地址不详、电话不通等）→续送→签收成功并录入系统
以上为比较啰嗦的流程...怕大家看不懂，大概是这样。双十一、双十二等电商优惠季，订单溢出的情况下，最核心的环节就是转运中心和收发网点的人员和基础设备的储备。
操作人员对于目前全自动分拣程度较差的物流企业来说，都是最重要的资源。车辆可以临时租赁，人员却不行。特别是这两年，劳动密集、市场竞争比较厉害的用人单位估计都是用工荒~成本摆在那里啊：员工福利不好，招聘困难，人员不足导致快件爆仓，发件量减小，公司利润同样减少，人员待遇不高，招聘困难。——如此恶性循环~双十一双十二那几天，站点和转运中心24小时不停歇操作，干线车辆没有停开过，满了就走。
转运中心如何才能保持高效精准的分拨呢~这个还是要看各个公司的网络区域划分。
1、目的地代码或名称：俗称大头笔、抬头。
前期面单准确书写或打印，占比大。因为往下的流程，基本都是按照这个标识去中转分拨；
几乎所有快递公司都有这一块的考核，这就要求书写大头笔人员要熟知全国各地区域划分。错写责任全部由发件网点
承担，发件网点又将罚款转移到书写人员（业务员）身上。所以说快递难混啊~
2、网络、路由优化
中国地（zhen）大(ta)物(ma)博(da)~ 导致干物流快递的，都有点头疼啊。
譬如说：太仓。靠近上海，是直接由上海分拨。有时候分
拨人员看走眼，看多了出乱子，直接分发到苏州分拨中心。这个件就要退回上海分拨中心，再发往太仓。这就是为什么偶尔会有包裹要等那么4、5天~正常情况正常地区72小时是绝对可以到的（汽运）。
（非正常地区就是指快递公司路由划分这一块特殊、地理
位置偏远的地区）
3、分拨人员素质
4、转运中心规划问题（承载吞吐能力）
5、派件网点人员、车辆、设备配置问题差不多这样吧~感冒了头脑不醒目啊...
（本人快递员~送快件去~客户要跳起来了，上午让我晚上送，现在又要求送过去。十分恳请大家，善待我们快递哥...
派送成功才有派送费的啊~你不在家我们不知道的啊~屁颠
屁颠跑过去没人在家，又要带回站点啊~派件路上有时候会
被偷件的啊~我们是要全赔的啊~所以有时候真心不方便不
送上门给大家~不是我们不想送~）以上。