高速公路隧道施工技术探讨
续来成石磊
(河南省交通建设32程有限公司，河南郑州450002)
工程技术
酾要】目前，隧道施工是三道工序；本文介绍周二道工序建设隧道工程，以科技进步改进传统的工艺技术，力求降低工程造价；提高质量，提高工效。
暖_键阋]锚喷治水支护；泵送自防水混凝土；承载；耐九|生
公路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。公路隧道是公路工程结构的重要组成部分之一。随着我国西部大开发战略的实施，高等级公路已从沿海地区向西南、西北山岭区延伸，公路隧道建筑规模也越来越大，原来隧道已远远不能满足臼渐增长的行车要求，隧道规模越大技术也相应复杂，因此，与过去～般公路隧道在设计、施工和运营管理方面均有质的差别，这带给我们公路隧道建设者的是机遇也是挑战，是学习与提高的机会，同时它也挑战我们的观念、我们的技术和管理水平。面临这些挑战，笔者到三个国家重点建设项目的高速公路隧道建设工地考察，实地参观了施工现场，对于现行的施工技术和程序有些思考。今撰文提出新的技术方案，供工程技术人员参考。
1现行的施工技术程序为三道工序
1)爆破后，在裸体岩巷中采用锚喷技术进行支护，封住裸岩：2)喷展表面铺贴一层有初板材i3)在有机板E浇筑自防水混凝土。
这种工艺为刚柔结合的防水衬砌技术。
当参观现场作业后，第一层是喷射混凝土，效果仅是支护，喷层无抗渗性能。而对于隧道工程各种复杂的地质情况，尤其是含水层串通微细裂隙给工作面造成淋渗水时，这种支护的质量抵挡不住岩体渗漏水的浸入。当工程第—道工序结束时，仍有部分区段照旧淋水。仅是把原来在基岩的渗水，现位移到喷层表面，喷层根本没有封住淋渗水，因喷层无抗渗效果。
针对淋水问题询问施工人员，答复为：他们一旦铺设有初板材后，淋水即抵挡在有机板外顺板材流^盲沟排出，浇筑混凝土时不会受影响。
作为一道至关重要的防水屏障，在铺设了有机板材时必须与支护层贴实，而喷层表面是凹凸状不平整的工作面，在这样基础上铺设有机板材，留有许多小空间却无法贴实。
有机板材的应用位置，是两层混凝土间的夹层，喷层不平，混凝土浇筑时粗骨料石子锋芒容易束I瞰有初板材。
那么，一旦有机板材被人为破损，何谈防水功效?是弊病之一。另外，喷层与浇筑混凝土的主要作用是承载，把一个实施30c m的混凝土工程人为分成两层，并且不能粘结为～体，降低了混凝土的整体性，损失其承载功效是沿弊病之二。再说混凝土的使用寿命与有机板不能同步，混疑土服务年限大于70年，而有机板小于70年，也小于工程的服务年限。夹层有机板材客观存在自然老化，因此说，一旦有机板材老化即丧失了防水功效，是弊病之三。这种技术的关键是被动防水，因第一层支护不防水，仅依靠有机板材和衬砌混凝土的防水功能，这样，工艺多而没有达到主动防治水的效果，值得研究。
2针对上述技术现状．现提供用二道工序完成隧道防水与承载的施工技术方案
2．1锸啧治水丈护
22内衬自防水泵送混凝土
本项目的特点：锚喷治水支护、迎水封堵渗水点，达到主动治水的目的。第二道衬砌工序与前道喷射混凝土粘结密实。形成整体的自防水高强度构件。
1)粘结力作用，B R防水剂与水泥水化时，反应生成物——无机硅胶，在喷射作业时，喷射物在胶体粘结力的作用下，呈团状喷出，在岩体上粘结牢固，迎水喷射能有效地封住淋渗水点、微细裂隙等。形成的喷层达到治理淋水目的。2)在速凝前提下，喷层抗压强度提高10-35％，改变了掺速凝型产品而损失喷屡程度的通病。3)降低回弹率，本技术回弹率f氏于150／0，而其它产品回弹率为35％，对于提高工效、刚螈袢肖耗是十分显著的。4)喷层内在质量有所改变，因本技术喷射混凝土是团状，在岩体上因喷射物粘结力大于3M Pa，利于粘结。作业时，后续喷射物呈嵌^式粘着成型，提高了喷层的密实性，抗压程度提高10～300／0。喷层不仅是提高强度，抗渗指标大于$20，级配喷躺昆凝土最佳时抗渗可达$30以上。本发明的锚喷治水支护把原
锚喷支护的技术改进为以治水为主，并达到自防水功能的双重效果。5)
喷层的耐久性，B R锚喷治水支护把常规的顶板淋水问题迎刃而解。广
大用户对B R喷层治水与支护耐久性是非常关注的。因本技术有效的提
高了喷射物粒子粘结力和粘结附着力，经检测粘结力大于3．4M Pa，在
常规的喷射混凝土工程中，这样的质量是极为少见的。所施工程无剥离，不起鼓，粘着牢固。喷层厚度8-12cm，抗渗大于$20的自防水
质量，封闭了岩体渗漏水的通道，达到主动治水的目的。
另外，B R水化物——无机硅胶体对混疑土体内钠离子拆出有抑制
作用，杜绝化学腐蚀。对于喷层提高耐久’I‰抗渗自防水的性能是非常
有利的。
3本项技术对支撑的钢拱架和钢筋无锈蚀危害
1)钢拱架在钢筋棚加工，钢拱架加工完成后进行试拼装，经监理检查后方可用于施工，拱架采用现场分段拼装。
2)本项技术是用B R速凝型增强防水剂喷射混凝土工艺，顶林水
作业，在顶板每平方面积淋水量1m3m的条件下，用本技术可治水封
闭岩体，治理淋水，喷层抗渗大于$30的抗渗性能。
a凝固时间：BR速凝型增强防水剂喷射混凝土凝固时间
30s-7m i n：
b喷层厚度10cm，喷射混凝土配制C20的级别，喷层抗渗大于$20；
c．提高抗压强度1O一30％，粘结力大干34M P a：
d．适用地质条件：表土层渗淋水，砂层涌水封治，泥质角砾者普淋
普渗，各种基岩淋水和冶金矿硫酸根离子含量448m g／L，均可预水治理。目前，己实施治水工程四万延米，均取得良好效果。
在锚畹台水支护层的表面，干燥无淋水的条件下，浇筑BR泵进自
防水混凝土为第二道工艺，混凝土抗修大于$32，抗压提高10—20％以上，耐久性稳定。在隧道工程技术要求中，～般抗渗约在S12左右，
因本技术两层混凝土抗沙值大于$32，不仅满足工程需要，有$40的
自防水保障的质量，这一点即是提高耐久性稳定的重要—环。本项目不受地质条件及渗淋水的制约，可全天候施工，极大地方便了施工单位。
4结语
～项技术创新关键是科技进步。今给予高速公路隧道建设提出本项技术发明，目的是为广姗．-F-r程施工者提效降耗提出技术方案，如
有此类工程的单位愿意合作，本厂愿全力配合在实际工程中再攀新高峰，为加速我国基础工程建设而贡献自己的力m o如有不同见篇的专家
学者，请来函磋商，以利共同学习，共同进步。
渗考文献]
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【2】公路隧道施工技术规范J1】042—941SJ．北京：人民交通出版辛上1994．
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