五、施工组织设计
1.总体施工组织布置及规划
1.1工程概况
1.1.1工程简介
G0511线德阳至都江堰高速公
路路基桥梁工程施工项目DDTJ6标
段路线起点K42+320，终点
K50+790，位于位于彭州境内。主
线设计范围：K42+320～K50+790，
路线设计长度为8.470km。主要结
构物工程量：路基填筑69.67万m3，
桥梁7座/3699米，停车区1处，
收费站1座。
DDTJ6标段主要工程数量表
序
号
项目单位施工图设计备注
1 线路长度km 8.47
2 路基
填方万m3 69.67
挖方万m3 36.6
3 特殊路
基
膨胀土夹层填筑、软基换填处理m 530
4 桥梁m/座3699m/7座
5 涵洞（通道）道9
6 停车区处 1
7 收费站个 1
1.1.2主要技术标准
本项目为双向六车道高速公路，设计速度为120km/h，路基宽度为33.5m，汽车荷载采用公路-I级，桥面宽度33.5m。
1.1.3建设条件
1.1.3.1地形地貌
本标段为以平原微丘地形为主，由西向北呈平原、丘陵相间(平行)分布趋势。沿线地貌根据成因类型可分为侵蚀堆积地貌、构造剥蚀地貌及构造侵蚀地貌、构造侵蚀地貌三大类。
1.1.3.2工程地质特征
本标段经过区域出露地层主要为侏罗系中统上沙溪庙组(J2S2)、侏罗系中统遂宁组(J2sn)、侏罗系上统蓬莱镇组(J3P)、白垩系下统天马山组(K1t) 、白垩系上统夹关组(K ２j)、白垩系上统灌口组(K2g)、第三系下中统名山群(El-2mn) 和第四系中更新统(Q2fgl)及第四系上更新统(Q3fgl) 、全新统(Q4al+pl) 。
本标段主要不良地质和特殊岩土表现为软基、顺层边坡及弱膨胀土等。
1.1.3.3水文与气象
DDTJ6标段位于彭州境内，属亚热带季风气候，主要特征有夏季热长，冬无严寒，少霜雪，雨量充沛，多云多雾，日照短。区内多年平均气温14～17.4℃，七月份平均气温25.8℃，且蒸发量较大，一月份平均气温5.6～6.5℃。据多年平均资料，降雨量平原区为1000～1200mm，丘陵地带为800～1000mm，降雨量集中于6～9月，约占全年降雨量的50～60% ，冬春季节12月～3月降雨最少;相对湿度多年平均为70～80% ，蒸发量多年平均值为800～950mm ，以7～8月最大。
1.1.3.4地震烈度
区域内地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.40s ，地震基本烈度为VII度。
1.1.3.5筑路材料
（1）石料
项目区及其附近地方性筑路材料比较丰富，质量和数量均可满足设计要求，有的被其他高速公路采用，各料场均有公路及便道相通，交通运输条件较好，使用前与当地政府联系，取得开采许可即可。
（2）砂
储量丰富，分布与岷江、金马河、小石河等漫滩、边滩上，交通便利，有便道或公路与路线相连。
（3）石灰
位于彭州市红岩镇、什邡洛水镇购买，用量可协定，交通方便，有省道与工地连接，有公路与工地相连。
（4）大材
工程开工后，钢材、水泥、沥青、木材、汽油、柴油可以直接在当地购买，汽车运输到位。
1.2施工总体平面布置
1.2.1临时工程及临时设施
1.2.1.1施工工棚及施工场地的平整
施工工棚按工程所投入的劳动力，选择适当位置平整场地搭设。预制场、拌和站、堆料场，则结合工程就近平整场地，以方便施工。
项目经理部在K46+300搭建活动板房，设办公区、生活区、食堂、卫生间及活动场地。各工程队就近工点设营，搭建活动板房，生产用房采用砖木结构、钢结构厂房。
路基土石方工程队设机修车间及机械停放场，桥涵工程队设钢筋木工加工棚、堆料场，各工程队的料库分别设在各工程队驻地旁边。
1.2.1.2施工便道
该项目沿线路网发达，交通条件较好，部分路段可利用已有公路，多数路段需对原道路进行整修，局部路段需新建部分施工便道，以确保施工的顺利进行；对于利用省道、县道和已硬化的地方道路，待施工完毕后，对其路面进行挖除新建，保证老路良好的使用功能。
1.2.1.3施工用电
沿线分布有10KV的电力线，可根据各工点所处具体位置，从附近乡镇就近接线。另根据其工作量及用电量，自备柴油发电机组，以不至于因停电影响必须连续作业的工程项目。
1.2.1.4施工供水
工程用水可就近在沿线河流、山沟、水塘取用，饮用水可在沿线的水井取用，如采用河水必须经净化处理后才能饮用。
1.2.1.5砼构件预制场及砼拌和站设置
砼构件预制场统一进行预制，砼采用拌和站进行集中拌制，根据道路运输交通及工程项目砼分布情况设置。砼构件预制场内设钢筋加工场、小型构件预制场。
1.2.1.6取土场设置
土石方纵向调配后部分路段需要借土填筑，根据地形地质条件、借土运距、环境保护等综合考虑设置，设1处取土场，具体位置为K43+660右侧4300米。
1.2.2施工场地平面布置
施工场地总体平面布置见后“附表五施工总平面图”。
1.3建设目标
1.3.1工期目标
标段工程计划开工日期：2018年1月1日开工，计划竣工日期：2019年12月31日，计划工期：730日历天。其中施工准备期计划为2018年1月1日～2018年1月15日，施工期计划为2018年1月15日～2019年12月31日。
1.3.2工程质量目标
标段工程竣工验收的质量评定：优良。
1.3.3施工安全目标
不发生重大安全事故。
1.3.4施工标准化管理目标
建设过程中实施“发展观念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化”管理，形成建设项目各项工作闭环管理、有序可控，使建设项目控制水平明显提高，把本项目工程建成精品工程、安全工程。
1.3.5环保、水保目标
环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型高速公路。
1.3.6文明施工目标
建设工地所有管理人员持证上岗，现场标识齐全、标志醒目，施工便道砂石化，驻地建设庭院化，砼施工、钢筋加工工厂化，现场管理规范化。
1.4交通组织方案
在施工期间，筑路材料运输车通过现有道路进入施工现场，对现有道路的交通流必将产生干扰，对于这种情况，需要对项目沿线的公路和农村公路进行详细的调查，对施工期间的机械、车辆的合理安排，减少施工期对周围群众生活和生产的影响。对于全封闭施工，主要应从评估全封闭老路对沿线居民生产生活影响，调查沿线区域路网的构成情况，组织利用周边路网进行施工期临时交通分流，对于周边路网不发达但需要采取全封闭施工的路段可以采取修建施工便道，进行施工期交通组织。半封闭施工时根据交通流情况，维持部分交通运行，采取半幅施工，半幅运行的方案。
2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
2.1路基工程
2.1.1工程简介
本项目主线采用双向六车道高速公路标准，路基全宽33.5，扣除桥梁长度，路基施工长度4771m。
2.1.2施工方案
（1）施工组织
根据路基土石方调配利用、取土场位置、交通和资源配置等情况，将本标段路基工程安排2个专业工程队进行区段内路基工程、改路及改沟施工。
施工任务安排表
（2）施工安排
1）总体施工顺序
施工准备（含技术交底、现场核对）→清表（路堑挖方）和地基处理→路床下路堤填筑、路堑挖方（路堑防护施工）→路床填筑（换填）→整理验收。
路基工程施工全面开工前，选择一定长度的试验区段进行试验。确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数等施工参数及试验、检测的方法。
2）路堤填筑
按照土石方调配方案，以“三阶段（准备阶段、施工阶段、验收阶段）、四区段（填铺区、整平区、碾压区、检测区）、八流程（施工准备、施工放线、基底处理、填土、整平、碾压、检测、边坡整形）”作业法组织施工，全断面水平分层填筑，重型振动压路机分层碾压密实，人工配合修整边坡。
3）特殊路基处理
软基采用换填处理方式进行处理。
2.1.3路基工程施工方法及技术措施
2.1.
3.1碎石填筑
（1）用于换填的碎石为未风化的砾石或天然级配碎石，粒径大于2cm的颗粒不小于总量的50%，且最大粒径不大于15cm。
（2）对于小型构造物基底换填的碎石材料为未风化的砾石或天然级配碎石，粒径为2-4cm，含泥最小于3%。压实度≥90%，河塘的陡坎挖成台阶状，台阶宽≥1m，台阶有3%内倾坡度。
2.1.
3.2台背回填
桥台台背采用砂砾石或碎砾石回填，逐层碾压密实，压实度不低于96%。
2.1.
3.3沉降观测
沉降观测仪在主线每一个断面设置3处，分别于路中和土路肩内。
套管及钢管随填土填高一节节焊接接长，每节长度不宣超过50cm，接高后钢管顶略高于套管，套管口加盖封住管口，盖顶高出碾压面不大于50cm。
观测钢管外径为5cm，管壁厚4mm；套管外径为10.8cm，管壁厚4mm；底座钢板厚及加固钢板厚3mm。沉降盘四周采取有效防护措施，防止施工过程中施工机械撞坏沉降观测设备。
2.1.
3.4水平位移观测
（1）水平位移桩设置在路堤边坡坡脚外10m范围内，水平位移观测基桩采用边长为200mm的正方形混凝土预制桩，长度1.0m，桩顶设置不易磨损的观测标记。桩顶露出地面高度不大于lOOmm。
（2）观测频率
路堤在极限填土高度(4.5m)以下，位移较小，观测次数可少些，平均1～2次／月。
极限填土高度以上填筑时，路堤易失稳。原则上填一层土观测一次，间歇期要增加测次。
当位移曲线骤然变大时，要跟踪观测，分析原因，并考虑是否需要采取措施。
2.1.
3.5土工格栅铺设
铺设土工格栅的土层表面平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；
单向土工格栅在铺设过程时，若半幅或整幅铺设，将格栅受力方向置于垂直于路堤轴线方向，河塘路基交界处的土工格栅，其受力方向需垂直于搭接处河塘边缘线。
土工格栅的搭接应牢固，其叠和搭接长度不小于300～600mm。
土工格栅不允许有褶皱，人工拉紧并采用插钉等措施固定土工格栅于填土层表面。
2.1.
3.6路基排水施工
路基路面排水系统包括路基排水、路面排水、中央分隔带排水三部分，并通过边沟、急流槽、桥涵等排水构造物将路基范围的雨水排入天然排水系统，以形成完整的排水系统。
2.2桥涵工程
2.2.1工程简介
桥涵工程一览表如下：
桥梁下部为柱式墩、圆形墩，柱式及肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。上部采用预应力砼小箱梁、T梁。
桥梁上构预制及架设40mT梁48片。
桥梁上构预制及架设预应力砼小箱梁856片，其中30m箱梁140片，25m箱梁716片。
涵洞为钢筋砼盖板涵；通道为钢筋砼箱形通道涵。
2.2.2施工方案
（1）施工安排
根据工程分布以及考虑桥涵结构、交通、工期因素和资源配置等情况，将桥涵工程划分为2个区段平行作业，安排2个桥涵工程队负责各区段内桥梁下构、涵洞及通道工程施工。安排一个制架梁专业施工队进行箱梁及T梁的预制及架设。
施工任务、劳力、施工机械设备安排见下表。
（2）施工组织安排
根据地质情况和设计要求选择合适的施工机具并组织好机具的调用工作。
桩基采用冲击钻施工，泥浆护壁，导管法灌注水下砼。钢筋笼尽量减少分节，长钢筋笼的接头采用机械连接方式。
较浅河水基础施工时采用草袋围堰筑砌施工平台，深水中的桩基、承台施工前搭设水中栈桥及钢平台等水上施工辅助措施，然后采用钢板桩法施工。
墩台身采用定做的大块钢模一次性浇筑施工，墩、台施工脚手架采用钢管脚手架。墩台身模板采用吊车配合安装和拆除。墩身砼养护采用洒水并用塑料薄膜包裹，减少水分蒸发，提高养护质量。桩基、承台、墩台身施工合理组织，形成流水作业。
标段箱梁、T梁在预制场集中预制，梁采用架桥机架设。
涵洞及通道工程与路基同时开工，箱涵采用组合式整体钢模板（单块不小于2m2），
支架采用钢管脚手架。涵洞盖板在预制场预制后汽吊吊装，圆管涵节在厂家购买，汽吊吊装安砌。
2.2.3桥涵工程施工方法及技术措施
2.2.
3.1辅助设施施工
2.2.
3.1.1水中草袋围堰
较浅河水地段钻孔桩基础施工拟采用草袋围堰筑岛构筑钻孔平台。
2.2.
3.1.2钢板桩围堰
水中的桩基、承台施工前搭设水中栈桥及钢平台等水上施工辅助措施，然后采用钢板桩法施工。
（1）栈桥施工
栈桥长度根据现场实际情况确定，栈桥宽度、桩基根据设计荷载及地质状况综合考虑布设要求经计算确定,钢管桩之间利用角钢连接作剪刀撑。栈桥顶标高比施工水位高出1.5～2.0m。梁部采用贝雷梁搭设，上铺I22型钢作分配梁、I8作龙骨、8mm花纹钢板。
栈桥采用履带吊配DZJ135型振动锤，钓鱼法施工。汽车将钢管桩运送到施工现场，用履带吊将落地导桩框架安装到设计位置，插打钢管桩到设计标高后，将导桩框架与钢管桩焊接，形成钢管桩间联结系。
贝雷梁桁片在岸侧拼装，利用履带吊将桁架吊放在钢管墩上，在墩顶用角钢将桁架固定。然后继续吊装其他桁片。
在已架设好的贝雷桁架纵梁上安装桥面系，其中横梁与贝雷桁架纵梁的连接采用骑马螺栓连接，面板纵肋满焊在面板横肋上。
（2）钻孔钢平台施工
钻孔钢平台按配置四台GPS-22正反循环回旋钻机、一台50吨汽车吊协助钻孔和
下放钢筋笼作业、三套泥浆处理设施进行规划设置，采用9道双排单层贝雷梁作为钢平台主要承重结构。
钻孔钢平台施工工序：钢管桩制作→钢管桩施工（打入、接桩）→焊接桩顶钢板→工字钢横梁制安→贝雷纵梁制安→横向联接剪刀撑、水平撑制安→横梁和纵梁→钢平台面板（厚0.8cm钢板）铺设、固定→钢平台防滑钢筋的焊铺→结点联接检查。
（3）钢板桩围堰
钢板桩型号：钢板桩围堰拟采用IV型钢板桩，钢板桩长度以高出施工水位1.5m，深入承台底标高以下2.5～3.0为宜。
导向定位设施：采用打入河床的钢护筒做为定位导向，在其合适位置处用槽钢对扣在钢护筒外侧焊成闭合矩形，焊制内支撑，使其成为框架式导向框。
钢板桩插打及合拢：
钢板桩采用打桩船施工，打桩船上安装30t筒式打桩机，打桩时自上游一端打入至下游合拢,在矩形转角处需拼制角桩。
插打钢板桩完毕后安装I40b加工的环梁和Ф600mm钢管桩内撑，围堰牢固成型后，即可进行逐级缓慢抽水、人工或机械堰内清理淤砂、吸泥之后进行封底工作。
封底混凝土达到设计强度后，进行围堰内抽水。
围堰内水抽完后，使用风镐破除去多余的桩和松散的桩头砼，并将封底砼顶面凿平，直至满足设计要求，然后进行承台、墩身施工。
拔桩：
钢板桩拔桩前，先将围堰内的支撑，从下到上陆续拆除，并陆续灌水至高出围堰外水位1～1.5m，使内外水压平衡，使板桩挤压力消失，并与部分砼脱离(指有水下砼封底部份)。再在下游选择一组或一块较易拔除的钢板桩，先略锤击振动各拔高1～2m，然
后挨次将所有钢板桩均拔高1～2m，使其松动后，再从下游开始分两侧向上游挨次拔除，对桩尖打卷及锁口变形的桩，可加大拔桩设备的能力，将相邻的桩一齐拔出，必要时进行水下切割。
2.2.
3.2钻孔桩基础
开孔时先在孔中灌入泥浆或直接注水，投入粘土，用冲击锥以小冲程反复冲击造浆。护筒底脚以下2～4m范围内采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，以促使护筒底口形成“硬壳”，避免护筒底口漏浆。
钻孔若遇到倾斜岩面则回填粘土、小块片石并用小冲程冲砸，冲砸中一面挤石造壁，一面切削倾斜岩面，直至全断面进入岩石后正常钻进。
钢筋笼在加工厂制作，钢筋笼利用钻架及时吊放，或用吊车吊放。长钢筋笼分节制作，节长15m左右，为保证成孔质量须缩短下笼时间，尽可能增大钢筋笼的长度，接头采用直螺纹套筒连接。
砼采用下导管水下灌注，底部距孔底30～50cm，使用前做压水试验，并试验隔水栓能否顺利通过。
砼灌注及时进行，若时间过长再测沉渣，厚度超过要求需重新清孔。
钻孔桩施工工艺流程图
砼集中搅拌，砼须具有良好的和易性。
首批砼灌注前精确计算首盘砼方量，制作足够容积的封底用漏斗，确保封底顺利。灌注过程严格依照规范进行，随时进行砼质量、导管埋置深度等各项检测。
浇注砼要连续有节奏地进行，徐徐浇注砼，防止在导管内造成高压气囊，压漏导管。导管底端始终埋入砼面以下1～3m，严禁把导管提出砼面。
浇筑时注意观察钢筋笼是否上浮，否则采取加固措施。
灌注结束后用测绳准确测出桩顶的砼面标高，并考虑超灌余量。
2.2.
3.3承台施工
承台施工工艺流程图
基坑视土质及地下水情况选用适当坡率。较深时带挡板加撑。挖至设计标高后及时清底、灌注底层基础。岩石采用松动爆破法。
采用钢模板，汽车吊配合逐块组拼，模板拼接表面平整、支撑牢靠。
砼浇筑分层进行，插入式振捣器振捣。浇筑完毕初凝前采用二次赶压抹光，控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发；砼初凝后加强保温、保湿养护。
为确保大体积砼施工质量，在承台内布置冷却水管降低内部温度，控制砼内外温差小于25℃；预埋温度传感元件，通过测温点测量，掌握内部各测点温度变化。
2.2.
3.4桥台施工
钢筋在加工场下料加工，现场绑扎，绑扎和焊接严格按规范作业。
砼采用输送泵泵送，插入式捣固器振捣。
清洗凿毛处理后的新旧砼结合面，整修模板满涂脱模剂。
砼输送泵泵送，通过漏斗和串筒浇筑，一次性连续、水平分层，层厚30cm。串筒底口距离砼面高度一般1～2m。
台顶帽及支座垫石采用定型钢模板施工，一次立模浇筑完成。洒水覆盖养护7天以
上。
2.2.
3.5墩身施工
采用桁架式整体钢模，由专业资质厂家制作。在墩位拼装成整体并安装桁架支撑，吊车整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定，墩高10m以下一次性浇注。
输送泵泵送砼，分层连续浇筑，插入式振捣器捣固。承台与墩身接头处砼凿毛、清洗干净，整修连接钢筋。浇筑对称水平分层进行，层厚30cm，注意纠正预埋铁件偏差。砼强度满足拆模要求方可拆模。
拆模后砼立即使用保温保湿无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用自动喷水系统和喷雾器不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间大于7d后，拆除养生毯，用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护14d以上。
2.2.
3.6盖梁施工
当墩身施工到距盖梁底50cm时，预留与盖梁长方向垂直的Ф100mm水平孔；根据盖梁重量，通过计算确定预留孔数量和间距。施工盖梁时通过在预留孔内穿钢棒，搭设施工平台进行盖梁施工。盖梁施工完成后，按规定的要求封堵预留孔。
模板采用大块钢模板，模板顶面及底面用对拉螺栓拉紧，防止砼跑模。
钢筋在钢筋加工场集中加工，现场就位绑扎、焊接成型。
砼浇注完毕要及时养生，达到拆模强度时方可立拆模，拆模后用塑料薄膜覆盖并浇水湿润养护。
2.2.
3.7梁体预制
2.2.
3.7.1工程概况
标段需预制及架设904片梁，其中30米箱梁140片，25米箱梁716片，T梁48片。
2.2.
3.7.2梁场布置
（1）场场规划及安排
砼构件预制场统一进行预制，砼采用拌和站进行集中拌制，根据道路运输交通及工程项目砼分布情况，共设置砼构件预制场1处，砼拌和站设置在砼构件预制场中，不考虑另外征地。砼构件预制场内设钢筋加工场、小型构件预制场。
（2）总体施工进度
预制场计划于2018年2月28日建成，3月1日开始正式产梁，2019年于9月30日完成856片箱梁及48片T梁，约579日历天的工期。
（3）预制场的生产能力规划
为防止存梁区紧张，预制场按预制台座适量，存梁台座尽量多的原则进行规划，并考虑防止后期由于供梁集中，制梁台座不足，考虑部分存梁场地可改变为制梁台座，箱梁预制台座按箱梁总数856片的生产任务的要求进行规划，按365天生产时间，每天需生产2.4片梁板，以6天一个生产周期计算，布置15套预制台座（30米1个、25米14个）。另外存梁区设计存梁台座70个，能够存放210片箱梁（按3层存梁）。
40mT梁生产周期按每片10天计算，本项目共设置T梁预制台座2个，存梁台座4个。
生产区配备两台100T龙门吊进行梁板的移存梁及装梁作业。
2.2.
3.7.3箱梁预制
2.2.
3.7.3.1模板制作、安装及拆除
（1）模板制作
内外模板制作全部采用钢板加工，保证足够的强度、刚度，尽量减少板面焊缝，焊缝打磨抛光；模板全部设计加工成大块模，以减少拼装时接缝数量。
（2）模板安装
模板采用龙门吊进行起吊安装，台座清理干净后，绑扎底板、腹板钢筋及固定预应力管道，然后安装外模。外模安装拼缝间夹垫橡胶泡沫以防漏浆，橡胶泡沫条在模板安装前粘贴在模板上。
接缝缝口在模板拼装好后仔细检查，尤其是边梁模板，在拼装好后在模板侧面和模板顶口，观察接缝有无错台，注意砼的保护层厚度。底板、腹板及预应力管道安装经监理工程师检查合格后，进行箱梁内模安装，内模安装好后，绑扎顶板钢筋，然后安装堵头模板。
（3）模板拆除
模板拆除时箱梁砼强度宜在2.5MPa左右，大块模板脱模前将拉杆取掉，横隔板的堵头板拆除。大块模板用手拉葫芦或龙门吊进行拆除。模板拆除注意不要碰坏箱梁梁体。
箱梁预制施工工艺流程图
2.2.
3.7.3.2钢筋绑扎及预应力管道安装
（1）钢筋绑扎
钢筋在加工场下料，现场绑扎成型。首先进行台座顶面处理，处理完后放出箱梁的端头线，台座中心线及堵头板中心线作为钢筋绑扎、定位的依据。绑扎底板钢筋和腹板钢筋并进行安装腹板纵向预应力管道，然后安装外侧模，钢筋安装及外侧模经监理工程师验收合格后，安装内模，然后进行顶板钢筋的绑扎。绑扎顶板钢筋时注意预埋钢筋的
预埋，以便进行下道工序的施工。在绑扎钢筋及调设模板时要注意钢筋的保护层厚度控制。
（2）预应力管道安装
底板、腹板钢筋绑扎的同时，进行底板、腹板纵向预应力管道的安装；顶板钢筋绑扎同时也进行顶板负弯索预应力管道的安装，预应力管道安装时注意以下事项：
①预埋波纹管道坐标要准确、线型顺直、平滑无折角。
②对锚具垫板、预应力管道的定位进行检查，管道要与锚具垫板垂直，管道的定位采用＃字型钢筋固定架进行固定，＃字型钢筋固定架在预应力管道直线段1.0m设一道，在曲线段0.5m设置一道，以防止预应力管道在砼浇筑过程中跑位。
③波纹管内要逐根穿入内衬管，以防止砼浇注时漏浆，保持波纹管内孔道畅通、无杂物。
2.2.
3.7.3.3砼浇注
箱梁砼浇筑采用斜层法浇筑，浇筑时先由一端的底板开始，向另一端推进浇筑箱梁的底板，底板浇筑到5～8米后由先浇筑的一端开始进行腹板的斜分层浇筑，之后进行箱梁顶板的浇筑。底板、腹板和顶板的浇筑呈阶梯状推进，在将近另一端时，为避免梁端砼产生蜂窝等不密实现象，改从另一端向相反方向投料，在距该端2～3米处合拢。
采用插入式振捣器与附着式震动器振捣砼。要做到“快插慢拔”，沿腹板振捣时一般以箱梁纵向间隔30～40cm一个插点，掌握好振捣时间，一般每点振捣时间为30秒，不能少于10秒，使砼表面泛浆、不出气泡、不显著下沉为止。
插入式振动器不能紧贴模板振动，不得触击到波纹管，以免造成管道脱节，位移，弯曲或出现局部凹陷，造成孔道堵塞现象，振动棒也尽量避免碰撞钢筋及预埋件等。
腹板砼振捣要准备插钎，对振捣棒振不到的部位或不易振捣密实的部位人工插捣，
高速公路工程施工方案 (一)路基工程 1、路堤填筑 (1)施工方案：本标分成两大路段，部署两个土石方工程队，配置相应施工机械，分别自K83+000向标段起、终点以300～500m为一区段展开连续均衡施工。 (2)施工方法：优化配备挖掘机、自卸汽车、推土机与平地机、压路机(以重型为主，辅以一定的中、轻型)按“四区段、八流程”组成装、运、卸、铺、平、压、检一条龙机械化施工。四区段即：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程即：测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路面整修、边坡整修。填筑采取横断面全宽、水平分层、由低到高的填筑方法，分层压实厚度≯40cm。 (3)施工工艺：见表5 (4)路堤填筑技术措施要点：利用挖方段或借土场填料不得含有腐植土、树根、草泥或其它有害杂质；不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料总层厚≮0.5m，填至路床顶面最后一层的压实厚度≮100mm。路堤两侧超填30cm以保证边缘压实度。路堤基底未经监理工程师验收，不得开始填筑；下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。分段作业时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，先填段按1：1坡度分层留台阶以利搭接；如两段同时施工，分层相互交叠衔接，搭接长度≮2m。用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳压实含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；如填筑上层，不要覆盖在由透水性好的土所填筑的路堤边坡上。 部分路段存在弱膨胀土或膨胀性土，针对其特性，按以下原则施工：①“分段、连续、快速”进行，雨季尽量避免施工，春秋抓住大好时节集中抢填；填筑部分及时碾压；压实部分及时回填封闭，以防由于天气变化造成填层的开裂。②施工前及时施作排水系统。③适当提高压实标准，加速填层的固结。④路基填筑完成边坡整修后立即施作防护，将坡面封闭起来，防止水浸破坏。⑤充分认识天气预报的重要性，根据天气特点及时调整工序。
九、初步施工组织计划 一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表 1、施工组织机构 根据本工程项目施工的要求，我公司制定了一套管理严格、施工精心、指挥得力的施工组织方案，进一步树立了“信誉第一”的企业形象，并根据该施工组织设计方案来指导班子，抽调一流的施工班组，使用先进的技术管理方式，配备有效的施工机械设备，科学安排各阶段劳动力，以确保施工工期进度要求。 1.1施工项目管理组织机构 根据本工程的要求，我公司决定委派_________ 为本工程项目 经理，并配备有中级职称施工员、材料员、安全员组成一个管理班子，工程项目经理部在项目经理领导下，作为本项目工程施工管理组织机构，全面负责本工程从开工至竣验收全过程，我公司派驻在工程项目上的组织管理机构，对工程负有管理与服务责任，对本项目工程的质量、安全、工期负责。 另外，本公司将组织独立于项目管理部以外的质检员、安全员，以定期巡访和不定期抽查形式进行监管，以确保达到该 项目的各项目标。
1.2职能机构的职责 1.2.1组建强有力的领导班子 根据本工程特点，抽调责任心强，技术好的骨干组成本项目的领导班子，及时解决施工过程中的各项问题，保证工程质量，安全文明施工和按合同期限顺利完成。 122确定工程管理方向 根据合同的要求，确保本项目施工在招标文件规定的时间内提前完成。并通过有效管理，力争安全文明争创一流双标化工地。 1.2.3建立一套行之有效的管理组织 建立一套行之有效的管理组织，其职能机构是设现场项目经理部。由项目经理、项目总工程师、园林工程师、质检工程师、专职安全生产管理员、造价工程师和测量放线、绿化种植、养护管理等班组组成组织机构。各员工负责管理到位。项目经理部行使计划、组织、协调、监控、指挥等职能，全权处理项目中的技术管理，协调一切事物，确保工程计划的实施，确保工程质量、施工安全和资金使用。按公司的机制进行运作，圆满完成业主方对本工程的质量要求。 1.3管理及技术负责人员职责 1.3.1项目经理 项目经理是我公司在本工程项目中的全权代表，负责对项目工程
高速公路沥青路面设计实例 一、设计资料： 本公路等级为高速公路，经调查得，近期交通量如下表所示。交通量年平均 区。 增长率为9.5%，设计年限为15年，该路段处于Ⅳ 2 二、交通分析： 轴载分析路面设计以BZZ-100为标准轴载。 1、以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次 （1）累计当量轴次 注：轴载小于25KN的轴载作用不计。 （2）累计当量轴次 根据公路沥青路面设计规范，高速公路沥青路面的设计年限取15年，六车道的车道系数η取0.3～0.4，取0.3。交通量平均增长率为9.5%。
2、验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 （1）轴载换算 车型i P(KN) C1C2i N(次/日) 小客车 前轴16.5 1 18.5 6750 0.0686 后轴23.0 1 1 6750 0.05286 中客车 SH130 前轴25.55 1 18.5 2000 0.67194 后轴45.10 1 1 2000 3.42328 大客车 CA50 前轴28.70 1 18.5 1250 1.06448 后轴68.20 1 1 1250 58.5039 小货车 BJ130 前轴13.40 1 18.5 4250 0.00817 后轴27.40 1 1 4250 0.13502 中货车 CA50 前轴28.70 1 18.5 1500 1.27737 后轴68.20 1 1 1500 70.2047 中货车 EQ140 前轴23.70 1 18.5 2125 0.39131 后轴69.20 1 1 2125 111.74 大货车 JN150 前轴49.00 1 18.5 2125 130.647 后轴101.60 1 1 2125 2412.73 特大车日野 KB222 前轴50.20 1 18.5 1500 111.916 后轴104.30 1 1 1500 2100.71 拖挂车 五十铃 前轴60.00 1 18.5 187.5 58.2617 后轴100（3轴） 3 1 187.5 562.5 5624.304 注：轴载小于50KN的轴载作用不计 （2）累计当量轴次 根据公路沥青路面设计规范，高速公路沥青路面的设计年限取15年，六车道的车道系数η取0.3～0.4，取0.3。交通量平均增长率为9.5%。 三、设计指标的确定 8 2 1 ? ? ? ? ? ' ' P P n C C i i 8 2 1 1 ? ? ? ? ? ' ' ='∑ = P P n C C N i i i i
xxxx高速公路（北路） A标（方家村立交工程） 施工组织方案 施工桩号：K—1+200―K1+150 xxxxxxx高速公路（北段）项目经理部 xxxx年xx月xx日 目录 一、工程概况............................. 错误!未定义书签。 工程简介........................................ 错误!未定义书签。 水文、地质、气象情况............................ 错误!未定义书签。 材料供应、水电、交通及环境条件.................. 错误!未定义书签。 二、总体施工部署......................... 错误!未定义书签。 总体组织机构.................................... 错误!未定义书签。 总体施工安排.................................... 错误!未定义书签。 三、总体施工方案和施工方法............... 错误!未定义书签。 施工准备........................................ 错误!未定义书签。 施工总平面布置................................. 错误!未定义书签。 施工方案和施工方法（另报详细单项工程施工组织设计）错误!未定义书签。 四、总体施工安排......................... 错误!未定义书签。 总进度计划...................................... 错误!未定义书签。 单位工程工期控制................................ 错误!未定义书签。 五、施工人员和机械设备的配置............. 错误!未定义书签。 人员进场计划.................................... 错误!未定义书签。 机械设备的配置：见设备配置一览表。.............. 错误!未定义书签。
四、施工组织设计 1.总体施工组织布置及规划 1.1业主工期要求 开工日期：2014年4月下旬 竣工日期：2014年9月下旬 1.2施工进度计划及阶段性完成目标 施工准备：2014年4月15日～2014年4月30日。本阶段为施工准备阶段，项目经理部所有人员到位，完成驻地建设，先期使用的材料检验、机械设备进场，检测各种计量器具，完成测量交桩工作，施工用水用电安装。向交管部门上报交通导行方案。向监理部门上报开工申请、编制实施性施工组织设计、分部分项划分，具备正式施工条件。 各分项工程具体施工进度安排详见附表一：施工总体计划表。 1.3施工准备 1.3.1施工现场平面布置 （1）根据本工程规模及现场地理位置，设立生活区、办公区、加工场。项目经理部办公区及生活区。 （2）在现况民房及住宅公寓与施工区域设置施工硬质围挡。 1.3.2施工用水、用电 （1）本项目工程及生活用水便利，水资源与当地政府协商解决。 （2）沿线电力供应充足，并与驻地村民协商用电事宜。 1.3.3材料准备 根据计划进度安排，编制材料供应计划，并根据单项工程材料核算，提前准备工程需要的质量优良的施工材料。所采用材料本着“就近取材、择优适用、因地制宜、经济合理”的原则选用。 1.3.4技术准备 （1）试验准备 试验利用本公司的临时试验室进行。施工前将所需的各种材料提前取样试验，以满足施工生产的需要。编制见证取样计划并明确第三方见证取样。
（2）施工测量准备 根据设计文件的要求，对业主提供的导线点进行复测，建立工程中需要的平面控制网与高程控制网，并测量现况路面高程情况。 开工前对所使用测量仪器进行校验，上报详尽的测量方案，经监理、业主审批后，进行导线、中线和高程的复测，水准点的复核与增设，横断面测量测绘。将导线控制点坐标及高程复测成果资料上报监理，经监理工程师复核、批准后方可使用。根据施工现场实际情况编制可行的施工测量方案，并据此实施。 （3）技术资料准备 开工前认真学习设计图纸、技术规范和监理程序，进行各种开工方案的编制，组织图纸会审并进行技术交底工作。 2主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 （一）边沟改造 1、施工准备 （1）施工前对原有边沟进行处理，对施工用水、电力供应、各种机具、材料进场做统一的安排。安装调试混凝土拌和设备与运输设备。 （2）根据设计图纸提供的有关数据，,用全站仪进行现场施工控制，放样后由测量监理进行复核。所有放样的定位桩、高程控制桩要在施工中妥善保管，如发现移动或丢失应及时予以补测。 2、土方开挖 （1）土方开挖之前切要认真复测,并在现场打桩拉线确定开挖范围，通知监理工程师检查，开挖平面几何尺寸和标高经监理工程师检查批准后方可施工。 根据施工放样桩拉线用白灰洒出边沟开挖线、根据高程桩定出边沟开挖深度，开挖时首先用机械沿洒出的灰线粗略开挖，机械开挖到设计标高后采用人工清理，清理后对边沟要重新放线，然后再用人工修整基底与边坡，基底边坡修整后要复测基底高程及平面几何尺寸等与设计图纸是否稳合，开挖
高速公路扩建泉州段 沿线场地绿化景观工程QCH1标段 施 工 组 织 设 计 2010年11月24日
编制说明 (一)编制范围 本工程为福泉高速公路扩建工程沿线场地绿化工程QCHI合同段，绿化总面积约83666㎡，包括三个互通、一个收费站，一个服务站，两个隧道分别是:泉港互通、泉港收费站、驿坂收费站、驿坂互通、前欧隧道、弄尾隧道口等的绿化景观施工。 主要施工内容： 1.人工铺种马尼拉草51633㎡ 2.人工种植乔木约3223株 3.人工种植灌木类约627株 4.人工种植地被约32277㎡ 5.换土约15649m3 6.堆陂土方约21121 m3 7.基肥约83666kg （二）编制依据 1.福州至泉州高速公路扩建泉州段沿线场地绿化景观工程施工招标招标文件。 2.福州至泉州高速公路扩建泉州段沿线场地绿化景观工施工设计图纸。 3.园林绿化工程施工技术规范及工程质量评定标准。 4.《城市绿化工程施工及验收规范》 5.本工程质量及工期的要求。 6.有关建设工程现场文明施工管理办法及相关的文明施工标准。
（三）编制原则 1．在编制格式要求上，严格按招标文件有关条款规定的格式及内容，统一标准，规范编制。 2．在工程质量标准上，严格遵循设计文件、招标文件规定的有关施工技术要求和相应验收标准，按优良标准编制。 3.在工期控制上，采用了施工进度计划表控制，注意平衡作业和工序衔接。 4.在施工组织管理上，坚持施工队伍专业化、施工管理科学化的原则。 5.在坚持文明施工和采取环保措施方面，严格按建设工程现场文明施工管理办法及标准进行。 绿化景观施工必须配合土建施工进行。因此整个施工过程均存在交叉施工问题，如果土建施工进度跟不上，务必给绿化景观施工增加困难和造成后期赶工的紧张局面。基于上述实际情况，本标段的施工组织特点，将形成早期投入少、点多分散、见缝插针，力争土建完一块，绿化做一块；中期全面铺开，加大投入，打歼灭敌，力争把主要工作量抢完成，为其它施工让路。根据工程的特点，制定本施工组织方案。
第一部分施工组织设计文字说明 一、编制依据、原则和范围 （一）、编制依据 1、西安咸阳国际机场高速公路施工图（第一卷~第十卷）。 2、西安咸阳国际机场高速公路土建工程工地现场勘察情况。 3、交通部颁布的有关设计、施工、验收规程及有关法律、法规和我单位的《质量手册》等有关文件。 4、我单位现有的技术、设备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。 （二）、编制原则 1、遵守招标文件的各项条款、各种规范和设计图纸的原则。 2、统筹安排，突出重点、难点项目，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需劳、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量。 3、突出应用新技术、新工艺、新设备、新材料，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，创造精品工程。 4、运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。 5、根据我企业的实力，考虑工程地质、工程特点和工期要求，坚持“项目法”施工，采用机械作业，确保工程质量及安全，保证按期竣工。 （三）、编制范围 按照招标文件的划分，本施工组织设计针对西安咸阳国际机场高速公路土建工程第2标段（施工里程为：K1＋768.2～K5＋184.2）主线桥梁和互通工程。 二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法 （一）、设备人员动员周期 1、设备：施工机械及试验、测量设备按投标书承诺的施工进度计划安排及时进场。一个月内，主要施工机械及试验、测量仪器等第一批施工机械、设备进场。进场机械及
设备状态良好，整洁一新，并做好开工前保养；进场后，及时做好试验和测量仪器的检验标定工作，确保施工时的正常使用。 2、人员：根据施工组织设计安排，提前组织拟参与本工程施工的各类专业人员参加施工前的培训工作。使参与施工的人员了解本工程的特点和技术质量要求。接到中标通知书后，立即组织施工人员进场，组建成立项目经理部。在半个月内，项目的主要管理人员、工程技术人员全部到位。各工区的专业管理人员、技术工人及劳务人员按计划陆续到位。在一个月内完成前期的临建。 （二）、设备、人员及材料运到现场的方法 设备、人员和主要材料运到现场的原则是根据工程进度计划需要和监理工程师的指令，分期分批进入现场并根据具体情况随时加以调整。 1、设备：施工机械、设备由我局统一协调调配，以汽运的方式运抵施工现场。 2、人员：工程管理人员及工程技术人员由我局按照投标书承诺，统一委派。专业施工作业队由我局内部统一组织调度。 3、材料：项目经理部下设材设部，对本工程的材料统一管理。按材料进场计划，及时组织材料货源进场，并做好原材的检验工作，保证材料质量。施工材料主要采用汽运的方式运到施工现场；钢材、水泥等专用材料与经评审合格的专业厂家直接签订购销运输合同，以保证材料的供应和质量。 三、施工组织机构的主要职责、范围 （一）、施工组织机构的组成 根据本标段的工程特点、工程量及工期要求，我局本着以计划管理为主线，以重点、难点工程控制为重点，以质量、进度、安全、环保工作为中心的指导思想开展工作，组建成立“西安咸阳国际机场专用高速公路N2合同段项目经理部”，负责本标段的施工管理指挥工作，项目经理部下设六部一室。
六、施工组织设计 施工组织设计文字说明 鹤大高速公路桓仁新开岭至丹东古城子绿化工程第四标段，如果一旦中标，我单位将拟定如下方案：
（二）、施工方案 绿化工程季节性强，准备期短，根据招标文件要求的任务性质、分步有序的组织施工进度。初拟施工进度计划如下： （一）施工准备工作 1.技术准备 1.1认真做好扩大初步设计方案的审查工作。园林施工任务确定以后，提前与设计单位沟通，掌握扩大初步设计方案编制情况，使方案的设计在质量、功能、艺术性等方面均能适应当前园林建设发展水平，为其施工扫清障碍。 1.2熟悉和审查施工图纸。在施工前研究熟悉设计图纸的详细内容，以便掌握设计意图，确认现场状况以便编制分项工程施工组织设计，提供各项依据。组织图纸自审，写出图纸自审记录。 2.物资准备 做好绿化材料准备，所有进场材料须经业主及监理部门同意后方可进场并做好材料堆放工作。 3.施工现场准备 3.1施工现场控制网测量。根据给定永久性坐标和高程，按照总平面图要求，进行施工场地控制网测量，设置场区永久性控制测量标桩。 3.2做好“三通一平”，认真设置消火栓。确保施工现场水通、电通、道路畅通和场地平整；应按消防要求，设置足够数量的消火栓。场地平整要因地制宜，合理利用竖向条件，既要便于施工，又要保留
良好的地形景观。 3.3建造施工设施。按照施工平面图和施工设施需要量计划，建造各项施工设施，包括材料堆放区、后勤区、指挥区、植物假植区、机械停放区等，为正式开工准备好用房。 3.4组织施工机具进场。组织施工机械设备和工具进场，按规定地点和方式存放，并进行相应的保养和试运转等项工作。 3.5组织施工材料进场。按各项材料需要量计划，组织其进场，按规定地点和方式储存或堆放；植物材料随到随栽，不能立即栽植的，要选择好假植地点和养护方式。 3.6做好季节性施工准备。认真落实雨季施工和高温季节施工项目的施工设施和技术组织措施。 （二）施工项目进度控制 1.组织措施 建立进度实施和控制的组织系统及控制目标体系。定期召开协调会议，明确落实各层次进度控制人员的具体任务和工作职责；按施工项目的组成、进展阶段、合作分工等方面将总进度计划分解，以制定出切实可行的进度目标。 2.信息管理措施 对施工实施过程全程进行检测、分析、调整、反馈和建立相应的信息流动程序以及信息管理工作制度，以便连续地对全过程实行动态控制。 （三）施工项目质量控制
某高速公路路面施工方案组织设计 1 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 1.1 设备 1）投入足够数量的各类机械设备 为了确保本工程高标准、高质量、按期建成,我公司将投入足够数量的各类机械设备。 各类机械的名称、型号、规格与数量详见《投入本合同工程的主要施工机械表》。 2）自有设备完好率高 投入本工程的主要机械设备均为我公司自有设备,可以满足工程施工的需要。我公司自有设备均在公司所在地市区之内，并均处于完好状态。 3）动员周期 施工前期所需的设备,可以保证在工程开工一周之内，运到现场进行施工。随着施工进度计划安排、所需设备在使用前一周内进场并保证所需设备均处于完好状态。 4）运输方式 本标段所有设备采用公路运输方式由我公司所在地运至施工现场。
5）设备管理 我公司结合进行高等级、高标准、高质量道路和桥梁施工的实际情况,运用设备综合管理学的理论、总结多年来的管理经验,制定了一整套完整的规章制度，对各岗位的管理、使用、检修人员,都制定了明确的岗位责任制。对筑路机械、吊装运输机械、钢筋焊接设备、预应力钢筋张拉设备等都制定了标准化作业细则。并以我公司ISO9002作业指导书的规定形式下发给作业人。 1.2 人员 1）项目经理部人员 （1）我公司中标后，调集具有丰富施工管理经验的管理人员组建项目经理部。 本工程项目经理部下设工程部、技质部、物资部、经营部、安保部、办公室等部室负责本工程施工全过程的管理工作。《见项目部组织框图》 （2）我公司决定由我公司具有一级项目经理资质人员任本工程项目部项目经理。 （3）各施工处负责人均为具有项目经理资质的人员担任。 （4）本标段项目经理部在3天内组建完成。 2）路桥施工成建制部署专业队伍 （1）我公司在开工前调集具有丰富施工经验的施工人
试论高速公路路面工程施工技术 发表时间：2018-09-11T11:59:08.840Z 来源：《基层建设》2018年第23期作者：郭庆财 [导读] 摘要：我国经济迅速发展离不开便利的交通条件，交通便利的关键就是公路的建设质量。 广东能达高等级公路维护有限公司 摘要：我国经济迅速发展离不开便利的交通条件，交通便利的关键就是公路的建设质量。公路在经济发展中起着十分重要的作用，高速公路这一交通方式极大地拉近了各城市之间的联系，方便人们的出行。现阶段，我国国民经济迅猛发展，促进了社会各行各业的繁荣，公路交通事业也不例外，国内各地的高速公路建设项目如雨后春笋般纷纷涌现出来，呈现了一派繁荣景象。高速公路的建设不仅加深了区域之间经济、文化等各方面的交流，同时也为广大人民群众提供了更为便利的交通条件。在高速公路施工过程中，施工现场管理是其中重要的组成部分，并对高速公路施工质量有着直接的影响，因此高速公路施工企业需要对施工现场管理提起高度的重视，并不断优化施工现场管理措施，从而提高高速公路的整体质量与运营性能 关键词：路面施工；技术要点；问题；措施 引言：路面是道路与行车发生关系的“界面”，它直接影响道路的适用性、经济性、美观性及舒适性，是道路评定的重要部分，为了适应经济的高速发展，我国的交通事业也得到了快速的发展，而在交通事业的发展上高速公路的发展是关键。高速公路的施工技术直接关系到整个高速公路的路面建设。因此，施工技术的优劣对公路质量有很大影响。 一、高速公路路面的结构分析 目前高速公路建设中为了提高路面的质量和整体耐用性，通常选用了混凝土加沥青的材料作为路面的主要材质。之所以选择混凝土加沥青的结构，主要为了最大程度的保证高速公路路面在使用过程中，能够延长寿命、提高抗压能力，同时防止冬夏极端天气对路面造成损伤。从高速公路的实际使用来看，沥青路面主要分为四层：面层、基层、底基层、垫层。由于这四个层面的作用不同，所以所选择的材料也不同。这四个层的主要作用分别为：面层：面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由 l～3 层组成；表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；基层起主要承重作用的层次；底基层起次要承重作用的层次；垫层起排水、隔水、防冻、防污等作用。 二、高速公路路面施工技术要点 1、垫层底基层 高速公路的施工中，垫层材料具有重要作用，需要对垫层材料进行合理级配处理，并严格控制生产过程。垫层材料的含泥量和平均粒径对公路质量影响较大，在施工过程中，必须要保证其E值、弯沉值以及密实度方面的指标要求，使得公路垫层具有防水、防冻、排水等功能。底基层的施工作业要严格遵循层铺搅拌法，确保底基层配料比的准确性，同时在对底基层材料搅拌时，尽可能做到均匀搅拌，确保底基层振碾的高密实度。 2、基层 基层的施工作业，应注意配料以及搅拌方法的合理选择。通常，基层材料的搅拌设备要具备高精度计量装置，尽可能保证配料计量的精度，保证配料均匀混合。在施工作业前，需要采集样本，对混合料进行必要的筛分试验，选择与理论级配曲线平均值较为接近的混合材料。另外，对于石料处理，要进行分级采购、配料和上料工序。基层的铺设多采用摊铺机，初次摊铺后，再实施重型震动和钢轮压路机的强化压实，最后用胶轮压路机碾平基层路面。基层施工要把握一个重要原则，那就是确保施工技术与水泥混凝土路面的施工技术相同，以达到良好的施工效果。 3、面层 高速公路沥青混凝土施工中，要做到以下几点：（1）保证施工效率，所使用的拌和机单台产量不小于200t/h，一个拌和站不可使用两台拌和机。施工过程中使用的摊铺机，幅宽定在12m，满足一次性摊铺要求。（2）面层施工使用的拌和机，要符合每罐自动记录要求，并要自动打印不同用量、温度、材料、混合比下的性能对比表，不允许手动操作。（3）面层施工中的混合料要在高温状态下铺设，矿料可加热到170℃～180℃，沥青加热到175℃左右，混合料的出厂温度控制在160℃～170℃范围内，出贮料仓的温度不低于150℃，同时在运往施工地点的整个过程中，也要保证温度不低于150℃。初碾时，温度在140℃以上，最后一次碾压时，温度要高于80℃。在特殊情况下，若需要使用改性沥青，则要事先进行相关实验，确保改性沥青的温度。施工时，混合料要在高温状态下铺设，燃烧后的混合料要妥善处理，不可随意丢弃。混合料在高温状态下，它与沥青能够更稳定的粘合，也便于压实混合料。（4）沥青面层的铺设最好选在夏天，也就是气温较高的环境中。若气温达不到规定标准，会导致材料冷却过快，这时要采取相应的措施确保碾压时的高温度。例如，可以在施工时设置加热熨平板，或者在运料时，覆盖合成材料保温篷布。（5）进行沥青面层碾压时，最好采用接地比压较大的重型压路机，同时也要事先进行相关的试验。胶轮式压路机的重量在15～25t左右，钢轮为13～15t，振动式压路机在8～14t的范围内。面层的压实也要在高温条件下实现，这样既减少了压路机数量，也减少了面层重复碾压次数。 三、在施工过程中遇到的问题及处理办法 1、开裂路面面层问题 1.1裂缝――全宽型 造成的原因是摊铺机摊铺混合料时推进速度过快。导致面层开裂的原因还有温度过低的混合料，使用摊铺机熨平时摊铺机是冷的，以及使用过粗的料添加到沥青混合料中；对熨平板也是有要求的，如果熨平板损坏或是翘曲也可能发生裂缝。以上问题，可以对摊铺机的熨平器提前预热；使用温度为120℃-150℃的混合料摊铺；把摊铺机的速度慢下来，摊铺机的推进的速度为2-6m/rain；对有问题的熨平板进行修复，使其达到使用要求。 1.2裂缝――中心型、外侧型 面层中心开裂的可能原因是由于摊铺机熨平器前缘拱度不够太小引起的，而如果熨平器的前缘拱度过大就会引起沥青混合料的两个外侧边缘开裂。在熨平常见的沥青混合料时，熨平器的前缘拱度要稍微大于后缘拱度。在施工过程中，如果沥青混合料没有按要求填在熨平器罗旋推运器的变速器下方，路面面层就有可能会出现中心开裂现象；如果摊铺器的进料部件没有按照技术要求安装、进料部件有磨损现象及摊铺机上的罗旋推进器固定扎条的螺钉安装不符合要求等，都有可能引起路面面层的中心开裂。进料部件的活门安装不符合要求或是
施工组织设计 (一)、工程概况 x至x高速公路绿化工程施工就是xx年创建得一条精品景观高速道路,对提高城乡品位、扮靓x有着重要作用。本工程划分为x个合同段,我公司位于第x合同段(桩号:x),全长x公里,主要包括:x绿化工程。 (二)、编制目得 为工程提供完整得纲领性文件,用以指导所承包工程得施工与管理,确保优质、高速、安全、文明、环保地完成本工程得建设任务。 (三)、编制依据 ①、按照招标文件要求: ②、现有得设计施工图纸。 ③、《公路工国内招标文件范本》(2003版) ④、《城市绿化与园林绿化用植物材料木本草(CJ/T34-91)》 ⑤、《城市园林苗圃育苗技术规程(CJ14-86)》 ⑥、《城市绿化工程施工及验收规范(CJJ/T82-99) ⑦、施工经验。 (四)、编制原则 ①、以设计图纸为主导,并经充分现场考察,编制合理、经济得施工方案。 ②、施工总体部署合理、施工计划可行、高效,确保总体施工要求。 ③、采用先进得设备与科学得管理方式确保工程质量及施工安全。 ④、在施工全过程中采取周密得环境保护措施及文明施工措施。 (五)、指导思想 我公司施工组织得指导思想就是:质量第一,服务周到、业主满意。以质量为中心,建立工程质量保证体系,选配高素质得项目经理、工程师及工程技术人员、管理人员、积极推广新技术、新工艺,精心组织,科学管理;优良高速地完成本工程得施工任务。 (六)、实施目标 发挥我公司得优势,科学地组织土方、人行道铺装及绿化地整理、栽植交叉作业,精心选材,严格履行合同,确保实现如下目标: ①、质量目标: 整体工程达到优良工程标准。 ②、工期目标: 工期限定于x月x号前全部完工,总工期为x个月,根据我公司
高速公路
高速公路设计 摘要：高速公路是一种高等级公路，车辆最高时速能达到120公里/小时或者更高的速度，路面有4个及以上车道的宽度。高速公路交通量大而且车速高，路面磨损和消耗相比于普通公路更大，作为最高等级公路，其等级和特点决定了其设计要求与普通公路的差异，选线是高速公路设计施工的关键，平纵横断面设计是高速公路设计的重要部分。在整个论证，选线，设计，施工等方面必须遵循更高要求的标准。 关键词：设计曲线断面高速公路 一：选线 （1）选线调查 在高速公路建设方案确定之前，选线是最为关键的一个环节。选线是指在路线起终点之间的大地表面上，根据计划任务书规定的使用任务和性质，结合当地自然条件，选定道路中线的位置的过程。影响选线的因素有许多，例如自然条件有地形，气候，水文地质等，经济社会政治条件要能够推动当地经济发展，与旅游景点，风景名胜的联系，尽可能缓解交通压力，或者能达到一定的政治目的。而且选线又要注意与其他已建网路相连，注意整体交通网络的构建。 （2）选线原则 高速公路选线非常重要，所以在选线时应遵循一定原则。应根据公路使用性质，综合经济发展情况与远景规划。合理选定路线方案，在能够保证行车安全、迅速前提下，使路线短捷。应该要适应当地地形、气候、土质、水文等自然情况，选线也应与环境保护相结合。并且能够充分利用地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准。尽量使平面短捷舒顺，纵面平缓均匀，横面稳定经济。同时，选线应贯彻工程经济与运营经济结合的原则，也要考虑施工条件对选定路线的影响。 （3）选线步骤与方法 a）收集有关资料 在路线选择以前，首先要尽可能多地收集与方案有关的资料。比如：规划设计资料、交通资料、地形图、地质、水文、气象等资料。
1 高速公路路面结构设计原则 (1) 具备足够的承载能力，满足高速公路路面行车荷载 的要求高速公路由于重型车辆较多，车速相对较快，因而对于路面的荷载能力要求较高因此，在高速公路路面结构设计中，应该结合个结构层的材料特点，按照荷载应力应变自上而下扩散衰减的规律，充分利用结构层材料的刚度以及强度同时，路面结构层设计应综合各结构层的特点，高速公路路面结构层分为上中下三层，各层厚度以及基层材料厚度的计算应该符合规范以及承载能力的要求 ( 2) 路面稳定性以及耐久性高，与环境适应性较好路 面设计应该符合不同地域的气候环境条件，避免后期各种病害的发生例如对于严寒以及冰冻地区，由于无机结合料基层容易出现温缩以及干缩裂缝，因此应合理设计沥青面层材料与厚度，避免路面反射裂缝的发展对于高温或者降水较多区域，路面结构设计重点应控制车辙以及水损害的发生( 3) 设计方案经济合理，尽可能的提高经济效益对于 高速公路结构层组合材料的设计以及结构层厚度的设计方面，应在技术可靠合理的基础上尽可能的降低成本投入，充分发挥路面哥结构层的效能 2 我国高速公路结构设计 2．1 高速公路结构层组合设计 ( 1) 传统的半刚性基层+沥青路面结构形式这是我 国高速公路路面设计中应用最广泛的形式，以半刚性基层作为路面荷载的主要承重层，这种结构组合形式造价相对较低，但是路面整体性能及使用寿命对半刚性基层依赖加大( 2) 全厚式沥青路面这种形式依靠沥青稳定材料作 为基层以及面层，由于沥青材料是一种粘弹性材料，因此容易产生塑性变形，沥青层厚度相对较大，引入建设初期的投入较高，但是解决了半刚性基层容易损坏的问题，使用寿命较长，养护维修简单方面，一般只需处理表面层 ( 3) 刚性基层+沥青路面结构形式这种形式的特点 在于以混凝土或者贫混凝土替代传统的半刚性基层，因而承载能力得到较大程度的提高其缺点在于混凝土的刚度较高，容易发生断板开裂的现象，而且养护及病害处治工序较为繁琐，成本较高 ( 4) 混合式沥青路面混合式沥青路面结构的特点在 于在半刚性基层与沥青面层之间增加了沥青材料作为联接层，常见的有大粒径碎石排水层以及应力吸收层，因而分别可以起到阻止水分渗入路基，减缓半刚性基层由于开裂导致的应力集中现象，可以有效的减轻路基损坏以及避免反射裂缝的发展混合式结构的造价介于半刚性基层沥青路面与 柔性路面之间，结构性能也兼具了两种形式的特点 2．2 高速公路各结构层材料设计 (1) 垫层对于地下水位较高，路面排水不良以及季节
表1 施工组织设计文字说明 第一章编制依据及编制原则 一、编制依据 （一）浙江省杭州市绕城高速公路南段工程项目招标文件 （二）《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）。 （三）中华人民共和国交通部颁发的有关技术规范规定。 （四）本合同段现场踏勘以及自行调查工地周边环境条件获得的资料。 （五）本投标人拥有的科技成果、机械设备装备情况；施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。 （六）国家、浙江省及合同段所在地各级地方政府、人大发布实施的相关法令、法规及行政命令。 二、编制原则 （一）严格遵照业主对杭州绕城高速公路南段建设的质量、工期和造价控制要求，结合工程实际进行编制。 （二）严格遵守各有关设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 （三）严格遵守招标文件各项条款要求，认真贯彻业主和监理工程师及其授权人或代表的指示、指令和要求。 （四）严格遵照、遵守浙江省和当地政府关于施工安全、工地治安、人员安全、劳动保护、土地使用与管理以及环境保护等方面的具体规定和技术标准。 （五）坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性相结合。 （六）尊重工程所在地人民的生产、生活习惯，一切忠实于业主、听从服务于业主。 （七）实施项目法管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术信息的优化配置，实现成本、工期、质量和社会信誉的预期目标效果。
第二章工程概况 一、线路路径及修建意义 浙江省杭州市绕城高速公路南段是杭州市绕城高速公路的重要组成部分。本工程起自转塘狮子口（绕城公路西段终点附近，桩号：24k+777.0），经浮山、袁浦镇北、东江咀并折向东南，在k9+400至k11+800处跨越钱塘江和浦阳江后，沿石坞尖山北侧向东至白鹿塘火车站北侧，然后路线继续向东，分别跨越03省道、浙赣铁路、南门江、西小江，路线在终点（张家畈）与正在建设中的杭金衢高速公路相连，终点桩号k22+977.0 ，路线全长22.977 公里。 本合同段为本工程的第七合同段，起点里程为k20+954.6（西小江特大桥15号墩），路线于K21+500上跨西小江（六级航道）、于k21+900上跨规划中的杭甬运河（规划四级航道）至工程终点k22+977.0 与杭金衢高速公路交叉，设一座T型枢纽立交，全长2.0224 公里。 本工程的建成将极大地减轻杭州市区的交通压力，确保过境车辆的畅通，减少市区的污染和噪音，对杭州市区的环境保护和经济建设有着十分重要的意义。 二、主要技术标准 （一）公路等级：高速公路 （二）计算行车速度：100Km/h （三）行车道宽度：2×7.50m （四）路基宽度：26.0m （五）极限最小半径：400m （六）最大纵坡：4% （七）车辆荷载：汽车—超20级，挂车—120 桥梁计算荷载：汽车--超20级，挂车—120级 三、主要工程数量 本合同段主要工程项目及数量如下： （一）路基工程： 1、挖方量：40274m3 2、填方量：216884m3 3、砂砾垫层：33749m3 4、塑料排水板：1339590m 5、砂桩：4000m 6、土工格栅：72238m2 （二）桥涵工程：
一、路面工程 （一）材料 1.01材料的选用 1.石料 道路建筑所用石料强度等级及技术标准应按照GBJ92-86的有关规定办理。 2.碎（砾）石 碎石应由质地坚硬、耐久的干净砾石或岩石轧制而成，应具有足够的强度和耐磨性能，其颗粒形状应具有棱角近似立方体，且无杂质。砾石轧制的碎石应有90%以上的破碎颗粒；砾石包括天然砾石、破口砾石或天然砾石与破口砾石的混合集料。砾石应坚硬、耐久、无杂质。 3.砂 砂应为洁净、坚硬、干燥、无风化、无杂质、符合规定级配，其泥土杂物含量应小于3%。 4.工业废渣 工业废渣包括煤渣、粉煤灰、高炉矿渣、其他冶金矿渣等。 5.石屑 石屑系机械轧制而成，最大颗粒宜小于8mm，应坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质，具有适当的级配。 6.水 水应清洁不含有害物质。来自可疑水源的水，应经过化验，并报监理工程师核查。 7.土 按照土中单个颗粒的粒径大小和组成，将土分为下列三种： 细颗土颗粒的最大粒径小于10 mm，且其中小于2mm的颗粒含量不少于90%； 中粒土颗粒的最大粒径小于30 mm，且其中小于20mm的颗粒含量不少于85%； 粗粒土颗粒的最大粒径小于50 mm，且其中小于40mm的颗粒含量不少于85%； 8.石灰 (1)石灰质量应符合表1-1规定的Ⅲ级以上的生石灰或消石灰的技术指标。要尽量缩短石灰的存放时间。石灰在野外堆放时间较长时，应妥善覆盖保管，不应遭日晒雨淋。 等外石灰、贝壳石灰、珊瑚石灰等，应通过试验，只要混合料的强度符合规定的标准，并报请监理工程师同意，才可使用。对于高速公路和一级公路，宜采用磨细生
石灰粉。 石灰的技术指标（GB 1594-79） 注：硅、铝、镁氧化物含量之和大于5%的生石灰，有效钙加氧化镁含量指标：Ⅰ等≥75%、Ⅱ等≥70%、Ⅲ等≥60%；未消化残渣含量指标与镁质生石灰指标相同。 (2)生石灰应在用于本工程之前充分消解成为能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用。 9.沥青 沥青路面的沥青材料包括道路石油沥青、乳化石油沥青等。使用时沥青的标号和品种应按设计图纸选用或由监理工程师指定。沥青应为均质材料，不应包含非自然存在的无机矿料。改性沥青应经过试验论证取得经验后使用。 (1)道路石油沥青 道路石油沥青适用于各类沥青面层，应符合下列规定： ①高速公路、一级公路铺筑沥青路面时，应采用符合表1-2“重交通道路石油沥青技术要求”规定的沥青。 ②沥青贮运站及沥青混合料拌和厂必须将不同来源、不同标号的沥青分开存放，不得混杂。沥青应避免长时间存放。经过长时间存放的沥青在使用前应抽样检验，不符合要求者不得使用。同一工程使用不同沥青时，应明确记录各种沥青所使用的路段和部位。 ③道路石油沥青应质地均匀、无水，加热到规定最高温度时不起泡沫。在贮运、
天津高速集团所属高速公路立交匝道出入口节点 绿化工程三标段 绿 化 施 工 方 案 编制单位：河南四季春园林艺术工程有限公司 编制人： 审核人： 审批人： 审批日期：
一、工程项目概况： 本绿化工程位于荣乌高速天津站、青泊洼互通、小孙庄互通。小孙庄收费站、团泊新城互通、团泊新城收费站、团泊南互通、郭庄子互通、郭庄子收费站共5个互通立交4个收费站的绿化工程，收费站绿化面积2.4万平米，立交互通区绿化面积19.4万平方米。绿化总面积21.8万平米，总绿化面积为42.7万平方米（包含现状绿化及水域面积）。计划施工工期：共98日历天。第一阶段：2016年11月5日至2016年12月25日，共51日历天，完成清表、土方以及乔木种植；第二阶段：2017年3月15日至2017年4月30日，共47日历天，完成灌木等全部工程。 二、保证工期措施： 充分发挥专业队伍的技术力量，机构设备的优势，狠抓施工现场的全面管理，保证日常施工有组织、有计划、有步骤地进行。 （一）从组织和机械劳力配备上保证：公司抽调精干人员和最强的技术力量组成项目经理部，统一指挥，协调全标段的施工。 （二）从材料采购上保证；加强对种苗质量的采购，运输保管和供应，确保工程的需要，坚决杜绝停工待料现象的发生。 （三）从计划安排上保证：严格按照工期网络计划进行施工工序的安排，结合各项技术措施计划，认真编制施工进度计划，加强施工的组织领导，严格按审定的施工组织计划和施工计划实施。充分利用有利条件和季节，合理安排施工计划实施顺序，缩短流水作业，加快施工进度，以确保工期。 经常检查施工进度计划的分行情况，及时修正施工进度计划，使施工进度计划随时具有指导生产的效力。关键线路和关键工序，在条件允许和保证质量的前提下，采用二班作业，加快施工进度，保证合同工期的实现。 （四）从安全生产上保证 1、贯彻国家安全生产政策和种类安全法规，增强职工安全法制观念。并认真组织落实本合同制定的各项管理制度。 2、在施工过程中，特别注意用电安全，严禁在施工专用场地、乱接电线，防止触电事故的发生。各分队成立安全小组，设专职安全员负责日常安全生产的检查和监督，以便施工顺利进行，确保工期。 3、质安人员应及时处理，做好检查记录，并有权对违章作业下达停工整改指令。质安人员应在技术交底会上或每周检查会上对安全工作进行交底，并要讲安全操作规程，使广大职工时刻保持警惕，严防事故的发生。 4、加强与业主的联系，做好与当地政府和群众的协调工作，维护人民群众的利益，求
九、初步施工组织计划 目录 一、施工组织机构、施工总体平面布置图、施工总体进度计划表 1．工程概况 2．施工组织机构 3．施工总体平面布置图 4．施工总体进度计划表 二、质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目标 1．质量目标 2．工期目标 3．安全目标 三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程 1．施工重点分析及安排 2．施工难点分析及安排 3．工程施工方案 4．工艺流程 四、保证措施 1．质量体系与保证措施 2．工期保证措施 3．人员安排与保证措施 4．安全生产保证措施 5．环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施 6．支付保证措施（有关农民工工资、劳务分包、材料采购、设备租赁、工程分包等按期支付保证措施）
初步施工组织计划 一、施工组织机构、施工总体平面布置图、施工总体进度计划表 1.工程概况 本项目SYR-11标，标段范围为K1+OOO~K14+9O0长14.9km，主要工程包括沥青砼路面、隧道内水泥砼路面、路面底基层、基层、中央分隔带、路面排水、路肩等。 2.施工组织机构 从我公司抽调优秀管理人员组建项目经理部。项目经理部管理层设8部2室, 即工程部、计划经营部、机械部、材料部、财务部、党群工作部、安全保证部、质检部、综合办公室和试验室等十大职能部室，部室以下设施工操作层。 底基层队基层队隧道路面队路面排水队 图2-1 项目部组织机构图 底基层施工队负责本标段段路面底基层的全面施工；基层施工队负责本标段路面基层全面施工；隧道路面队负责本标段隧道水泥砼路面的全面施工；路面排水施工队负责本标段路面排水、中央分隔带等全面施工。 3.施工总体平面布置图（见附图） 4 ?施工总体进度计划表（见附图） 计 划 经 营 部