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复习答案第六章、发动机点火系统
一、填空题：点微机控制晶体管点火系统、1、目前汽车上使用的点火系统，大致可分为传统点火系统、磁电机点火系统。火系统和，再按发动机各气缸的工作变成高压电2、点火系的作用就是；将蓄电池或发电机的低压电气缸内混合气，使发动机运转。顺序点燃火花塞、点火开关及辅助装置等组成。点火线圈、分电器、3、传统点火系统主要由电源、中产生变化的磁场，以便在铁心、断电器的作用是接通与切断点火线圈初级绕组中的电流，4 次级绕组升压。供火花塞。按点火顺序，配送至各缸的5、配电器的作用是将点火线圈产生的高压电辛烷值选择器。提前调节装置，真空点火提前调节装置和6、点火提前装置包括离心点火次级电压。，延长其使用寿命和提高7、电容器的作用是减小触点断开时的电火花→断初级绕组、蓄电池点火系的低压电路电流走向为：蓄电池正极→点火开关→点火线圈8 ，流回蓄电池负极。断电器固定触点→分电器壳体搭铁电器活动触点→→接蓄电池、蓄电池点火系的高压电路电流走向为：点火线圈的次级绕组→蓄电池正极→9→配电器中心电分火头→高压导线→配电器侧电极→地→火花塞侧电极→火花塞中心电极。极→点火线圈次级绕组当发动。它串联在低压电路中。电阻，其阻值随温度的增大而增大10、附加电阻是一个热敏故又使初级而减小，但同时附加电阻的电阻值却因温度降低机转速升高时，初级电流减小，的作用。较少。这样附加电阻就起了保持初级电流基本稳定电流下降装置四大部分组成。、点火提前调节、配电器、电容器11、分电器由断电器的相对位与分电器轴离心式点火提前调节装置是随发动机转速的变化而改变断电器凸轮12、置方法来实现点火提前自动调节的。是通过点火提前角，、真空式点火提前调节装置的作用是随发动机负荷的变化而自动调节13 凸轮的相位关系的方法来进行调节。改变触点时，给正在、点火提前角过大（即点火过早），会使气缸内压力在压缩行程急升1不平降而且还会出现发动机运增动的活塞所造成的阻不仅会使发动机功象，燃烧过程是下1、点火提前角过小（即点火过迟），则混合气一面燃烧，活塞一降气体最高压增气缸容积不的情况下进行使炽热的气体与气缸壁接触面增，油上致使发动机功下点火线圈的点火线圈闭磁可分开磁点火线圈闭磁点火线圈按磁路形式1能转换率高，正在推广使用少，磁路磁小，损失少点漏式和振荡式光式霍尔效式1无触点电子点火系统的触发方式常用的磁脉种磁脉冲信替代传统式电子点火系统磁脉冲式电子点火系统又磁感特点是1电传感一般（也代1无触点半导体点火系是传感断电器触产生点火信号等组成）号发生点火控制点火线配电火花塞精品文档．
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瞬时能吸收电路中出现的电容器，20、蓄电池除了向用电设备供电外，还相当于一个较大的不被击穿。，以保护电子元件过电压壳体组成。隔板、电解液和21、蓄电池主要由极板、PbPbO2，负极板上所附的活性物质为22、极板分正负两种：正极板上所附的活性物质为电解液的化学反应来实现的。蓄电池的充电和放电就是靠正、负极板上的活性物质与密度表示。按一定比例配制而成。电解液中硫酸的比例用电解液23、电解液由纯硫酸和蒸馏水蓄负极相连。正极相连，负极与24、蓄电池的并联连接是将一蓄电池的正极与另一蓄电池的蓄电池的串联连接是将一蓄电池的正极与另一蓄电池的输出电流；电池并联后可获得较大的输出电压。相连，负极与正极相连。蓄电池串联后，可获得较大的负极第二三相同步交流发电机；、硅整流交流发电机从功能上来分由两部分组成：第一部分是25 硅二极管整流器。部分是和转子轴等组成。我国目滑环、励磁绕组、26、转子的作用是产生磁场，主要由爪形磁极两个电刷装在与整流端盖上，对磁极。励磁绕组的两端分别焊接在两个滑环前大多数采用6从两个电刷引出的引线分别与整流端盖保持接触，绝缘的刷架内，在弹簧力的作用下与滑环接线柱相连。接线柱和磁场的搭铁两部分组成。三相绕组三相定子绕组定子铁心和产生交流电压27、定子的作用是，主要由上的一个硅二元件板。首端分别与星形连接，它们的尾端接在一起，作为发电机的中性点按上的一个硅二极
管的引出线连接。极管和整流端盖三只正极管压装在装配时，6只硅二极管组成。元件板和端盖上的28、整流器由分别压装在整流端盖上。上，三只负极管压在元件板即电流在回路中只能从一只单向导电性。29、硅二极管之所以能起整流作用，是因为它具有总是从三相。而每一瞬时电流的流向好比水流，硅二极管的负极流向另一只硅二极管的正极变由于每一瞬时这两相电压的差值经回路流回三相电压中的最低相。电压中的最高相流出，化很小，所以得到的直流电压波形脉动较小，较平稳。由公式可知，交流发电Φ＝、交流发电机在使用中产生的每相交变电动势的有效值U Cn30的乘积成正比。由于磁极磁通的大小取决于励磁电流。每极磁通机的输出电压与转子转速使发电机输出电压现代汽车一般都是根据发电机转速的变化自动控励磁电因此；当转速减小时，励磁电流增减持恒定。即当转速增大时，励磁电流按触点的对数无触点3电压调节器按控制励磁电流的方式不同可分有触点双极触点同可分单极触点时工作又称在发电低触点3双级式电压调节器两其中一对常闭触高转时工作，又称高速触速触；另一对常开触，在发电触点的开闭，低、由调节器的工作原理可知双级式电压调节器，第一级调压是通3的方法来实现调压作用的而第二级调压是通附加电发电机的励磁回路中串入或隔励磁绕的方法来实现调压作用的触点的开闭，使发电机励磁回路中串入或隔从而使发电机励磁电晶体管开关特3晶体管调节器主要是利来控制发电机出电保持恒定
二、选择题）、燃用辛烷值低的汽油时，点火提前角应B精品文档．
精品文档D、可适当提前B、减小C、不变A、加大C）。※2、发动机功率大、压缩比大、转速高时应选用（D、普通火花塞B 中型火花塞C、冷型火花塞A、热型火花塞C）。3、点火线圈上附加电阻的作用是（D使初级电流达到最大值C、稳定初级电流A、减小初级电流B、增大初级电流B）。4、断电器触点间隙增大，则点火提前角（D、保持不变、增大C、减小A、为零 B B）。5、点火提前角随发动机负荷的变化是靠（、辛烷值调节装置C、离心式调节装置DA、电压调节装置B、真空式调节装置。（A）※6、当发动机的转速一定而负荷增大时，分电器中的点火提前调节装置将使提前角、先增大后减小C、不变DA、减小
B、增大）。7、严禁使用不串入附加电阻的接线法，其目的是（B、防止烧坏调 D
C、防止烧坏起动机线圈A、防止烧坏发电机线圈B、防止点火线圈过热节器线圈）。、分电器电容器断路，则断电器触点（A8 、立即烧毁、无火花
D、火花变大B、火花变小CA ）。、奥迪、桑塔钠及红旗轿车的点火系统所采用的点火信号发生器均采用（C9 D、电磁振荡式B、光电式C、霍尔效应式、磁脉冲式A B）。※10、蓄电池与发电机两者在汽车上的连接方法是（D、以上都不对、并联连接C、各自独立 B A、串联连接C）。11、汽车蓄电池在放电时，是（、机械能转变为 D C B、化学能转变为电能、电能转变为机械能A、电能转变为化学能电能）。12、电解液液面高度低于规定标准时，应补加（C、自来水C、蒸馏水DA、电解液B、稀硫酸）。、起动机每次连续起动的时间不能超过（B1315s
、、10s D、2s B、5s CA A）。14、从交流发电机在汽车上的实际功用来说，它是汽车上的（D、照明电源、次要电源
C、充电电源、主要电源A B ）。15、交流发电机中产生磁场的元件是（B※、端盖、整流器 D B A、定子、转子C其极性导向与元件板上的三个硅二、16在交流发电机硅整流器端盖上压装的三个硅二极管，A）极管的极性导向（、有关C、无关
D、相反 A B、相同D）。17、交流发电机采用的整流电路是（、三相桥式、三相半波、单相桥式、单相半波 A B C D精品文档．
精品文档，为维持输出电压恒定，汽车用交流发电机配CnΦ、汽车用交流发电机遵循公式U＝※18 C）。置了（的装置、调节电机转子转速的装置BnA、调节电机常数C 的装置D、调节电动势UC、调节转子磁场强度中的装置）。19、改变交流发电机输出电压大小的部件是（D※、调节器C、定子DA、硅二极管B、转子）。20、汽车上交流发电机配装了调节器后，具有（B※、限制自身最大输出电压的性能、限制自身最大输出电流的性能BA 控制励磁电流保持恒定不变的性能。D、C、同时限制最大输出电流和最大输出电压的性能
三、判断题：转速X）※1、离心提前机构是在发动机负荷变化时自动调节点火提前角。（）、辛烷值选择器是在燃用不同牌号汽油时，人工调节点火提前角。（√2 打开X）※3、断电器触点刚刚闭合时产生高压电。（）火花塞间隙※4、高压电路的负载是点火线圈次级绕组。（X）加大5、发动机转速加快，点火提前角应适当减小。（X√）6、发动机负荷减小，点火提前角应加大。（√）7、我国以绝缘体的长度来标定火花塞的热特性。（）大些8、转速高或负荷小时，点火提前角应小些。（X越小、发动机转速越高，次级电压就越大。（X）9※越小、发动机的气缸数越多，则次级电压就越大。（X）10 可变、点火线圈上的附加电阻是一只等值电阻。（X）11 ）、分电器上的电容器断路，易使断电器触点烧蚀。（√12 提前X）13、使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为推迟。（）X冷型14、对于大功率、高压缩比和高转速发动机，适宜于用热型火花塞。（）低15、热型火花塞比冷型火花塞热效率要高。（X）少16、在单格电池中正极板比负极板多一片。（X相反、配制电解液时，应将蒸馏水缓慢地倒入硫酸中去。（X）17※）18、根据蓄电池电解液密度的变化，可以判断其放电程度。（√※不可以X）19、蓄电池电解液不足，在无蒸馏水时，可暂用自来水代替。（）添加蒸馏水※20、无需维护蓄电池主要是指使用过程中不需要进行充电。（X
相反、正极管的引出线为负极，外壳为正极。（X）21
相反）22、交流发电机中三只正极管压装在驱动端盖上，三只负极管压装在元件板上。（X他励X23※、交流发电机运转后，最初的励磁电流是依靠发电机内残磁产生的。（）精品文档．精品文档√）24、发电机能代替蓄电池向外供电的原因是发电机的输出电压超过了蓄电池的电压。（
从而使发电机输、双级式电压调节器是利用晶体管的开关特性来控制发电机的励磁电流，25 ）附加电阻出电压保持恒定。（X
）以免损坏发电机的励磁绕组。（√、※26汽车停驶，发动机熄火后，应及时关闭点火开关，四、简答题：。※1、简述传统点火系的工作过程
当触凸轮轴带动分电器轴旋转，使断电器触点不断地开闭。接通点火开关，发动机工作时，初级绕组当触点打开时，点火线圈初级绕组中有电流通过，在铁心中产生磁场。点闭合时，经配电器电路被切断，电流迅速消失，磁场也迅速消失，于是在次级绕组中感应出高压电，按点火顺序配送至各缸火花塞，产生电火花，点燃混合气。2、发动机转速对点火提前角有什么影响？
如果混合气燃烧速度活塞运行速度加快，在相同时间内，曲轴转过的角度加大。转速升高，扰流能则最佳点火提前角应成正比例增加。但由于高速时混合气的压力和温度提高，不变，力增强，燃烧速度有所加快，所以高速时点火提前角增量应适当小些。
3、发动机负荷对点火提前角有什么影响？
压缩行程终了的压力和温度增气缸的进气量增多，当发动机负荷加大时，节气门开度加大，相反，最佳点火提前角应减小一些。燃烧速度会加快，因此，加之残存的废气相对减少，高，使混合气燃烧速度变慢，残存废气相对增加，节气门开度小，发动机进气量少，负荷减小时，点火提前角应加大。
4、蓄电池具有哪些作用？
）在发动机不工作时，向全车2（1）起动发动机时，蓄电池向起动机和点火系等供电；（）当发
电机过载时，蓄电池作为补充电源协助发电机向用电设备供电；3用电设备供电；（）5便向蓄电池充电，补充蓄电池电能的消耗。（当发电机的端电压高于蓄电池电压时，4（）相当于一个大容量的电容器，可吸收电路中瞬时过电压。
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河南职业技术学院 毕业设计（论文） 题目汽车发动机点火系统原理及故障分析 系（分院）汽车工程系 学生姓名彭超 学号07183160 专业名称汽车电子技术 指导教师王贤高 2010 年 3 月20 日
河南职业技术学院汽车工程系（分院）毕业设计（论文）任务书
毕业设计（论文）指导教师评阅意见表
汽车发动机点火系统原理及故障分析 彭超 摘要：点火系统在发动机上由于工作环境相对于其它系统很恶劣，所以其状态的好坏直接决定着发动机的性能。本文较为详细的介绍了各种点火系统的组成结构、工作原理和控制内容，并针对常见的点火系统故障作了简要分析。 关键词：点火系统点火正时故障分析 汽油发动机正常工作的三要素：良好的空气----燃油混合气，很高的压缩压力，正确的点火正时及强烈的火花，去点燃空气----燃油混合气，从而实现发动机工作。 一、发动机点火系统必备的条件及组成结构 （一）、点火系统必备的条件 1、强烈电火花 在点火系统中产生的强烈电火花应产生于火花塞电极之间，以便于点燃空气---燃油混合气。因为空气存在空气电阻，这个电阻随空气高度压缩时而增大，所以点火系统必须能产生几万伏的高电压以保证产生强烈火花去点燃空气----燃油混合气。 2、正确的点火正时 点火系统必须始终根据发动机的转速和载荷和变化提供正确的点火正时。 3、持久的耐用性 点火系统必须具备足够的可靠性以经得住发动机产生的振动和高温。 （二）、点火系统的组成：如图-1;直接点火系统组成：如图-2 1、直接点火系统元件构成： （1）曲轴位置传感器：（NE）探测曲轴角度位置（发动机转速）。 （2）凸轮轴位置传感器:（G）辨认气缸和行程，并探测凸轮轴正时。 （3）节气门位置传感器:（VTA）探测节气门的开启角。 （4）空气流量计:（VG/PIM）探测进气量。 （5）水温传感器:（THW）探测发动机冷却液温度。 （6）带点火器的点火线圈:在最佳正时时，接通和切断初级线圈电流。向发动机ECU发送IGF信号。
发动机－点火系工作原理 字体: 小中大| 打印编辑：master 发布时间：2008-5-26 12:26 查看次数：347次 关键词：点火系组成 发动机中促使火花塞按时产生电火花的装置称之为点火系。 汽油机内的可燃混合气是靠火花塞产生的电火花点燃的。为了产生电火花，需要供给高压电。从蓄电池或发电机来的低压电流经过点火线圈，电压骤然升高到1万V左右，再经过分电器将高压电分配给每个气缸的火花塞。此时在火花之间的隙缝产生电火花，按照发动机气缸的工作按时将各缸的可燃混合气点燃。 汽车点火系和一般家用电器的连接不同，由于汽车的电器设备的电压较低(6V、12、24V)，人体接触没有危险，所以只采用单根导线连接。即用一根导线将电源的一极与电器设备的一极相连电源的另一极用搭铁线与车架或车身相连。相当于一般电路的接地线，汽车行业称之为搭铁。 汽车的点火系主要由蓄电池、发电机、点火开关、点火线圈、电容器、分电器(断电器和配电器)、火花塞以及高压线和附加电阻等组成。 点火线圈由初级线圈(低压部分)和次级线圈(高部分)组成。与初级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器。与次级线圈相连的有配电器、高压线和火花塞。接通点火开关，低压电流从蓄电池流向点火线圈的初级线圈，它的周围产生的磁场因受到点火线圈中铁芯的作用而增强，由于断电器的作用，切断了初级低压电路，初级电流突然下降到零，铁芯中的磁通量也很快消失，与此同时在次级线圈中则感应出高压电流通过火花塞的两极产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。 当某个气缸的活塞到达压缩冲程终了时，分电器内的分火头刚好转到与这个气缸火花塞接通的侧电极上，此时断电器的触点也刚好打开，次级电路在感应出的高压电通过分火头、侧电极和高压线流向火花塞，产生电火花。 在发动机正常工作的条件下，由发电机向蓄电池和点火系供电；如果耗电量大，则由蓄电池和发电机共同供电；在发动机起动时，发电机无法发电，则由蓄电池供电。当汽车消耗掉大量电流后，发电机将发出的电向蓄电池补充，使它恢复原有的电量，以应坟发电机不发电时的一切电力消耗。
5A发动机点火系统的检测及诊断 姓名____ ____班级________学号________成绩________ 一、实训课时：2课时 二、目的与要求 1、通过本次学习，使学生掌握使用正时灯读取5A发动机的点火提前角。 2、通过本次学习，使学生掌握断缸及跳火试验来判断点火系统的工作情况。 3、培养学生综合分析能力、观察能力、仔细认真的精神。 三、设备与器材 5A发动机起动台架1台、常用拆装工具及相应的维修资料 四、内容与步骤 1、点火提前角 （1）组成 最佳点火提前角= 点火提前角+ 点火提前角+ 点火提前角。（2）发动机不同转速时，你读取的点火提前角是： （3）点火提前角与成正比，随着的增加而增加； 点火提前角与成反比，随着的增加而减小。 （4）反映发动机点火提前角过大的传感器是传感器。当该传感器将信号传给ECU后，ECU发出指令使点火提前角（）。A增大，B减小。 2、点火正时灯 你是否能正确使用点火正时灯，请填写点火正时灯的操作：
指向发动机 用手指 此夹子应夹住线，箭头指向方向。 此夹子应夹住蓄电池极。 此夹子应夹住蓄电池极。 3、跳火试验 检查跳火就是检查发动机火花塞是否通电。 （1）通常在检查发动机、时候用。 （2）具体操作为： ①拔下某一缸火花塞上的线，并将螺丝刀插入； ②并拿到距离发动机体表面（金属部分）mm的地方； ③起动发动机，看此时螺丝刀和发动机金属体之间有无出现。 （3）结果分析： 如果没电，那就是高压线无火，往点火线圈一方检查（比如换点火线圈再试） 如果有电，就往火花塞一方检查（火花塞间隙和积碳） （4）注意事项：进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另一避免电击的方法是：将高压导线插入一只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁。从火花塞电极间隙观察是否跳火。 五、拓展 1、点火提前角的检查方法有几种？你能写出来吗？ 2、跳火试验在现代电控车上适用吗？
第七章发动机点火及其它控制 第一节发动机点火控制系统 一、点火控制系统的发展 点火系统最基本的原理是通过断电开关控制点火线圈一次电流的大小和断电时间，从而控制点火的能量和时刻，保证发动机汽缸内的混合气彻底燃烧。 在传统的化油器式汽油机中，点火控制系统经过了传统式（触点式）向无触点式发展的过程。在这一过程中，系统的分电器仍一直采用机械式离心和真空提前机构来控制发动机的点火提前角。 随着EFI系统的出现和发展，点火控制系统开始采用电控点火装置（ESA）。它可以使发动机在任何工况下均处于最佳点火提前状态，并实现3方面的功能：通电时间控制，点火提前角控制和爆震控制。 二、电子点火控制系统 现代点火控制系统都是计算机控制的电子控制系统。它可以分为两大类，一类是有分电器的，一类是没有分电器的。但是它们的主要组成及控制原理是相同的。 组成： （1）点火器：包括点火控制电路等、闭合角控制电路、点火器信号电路、功率晶体管及其驱动电路等。 （2）点火线圈及分电器点火线圈采用一次线圈电阻值很小的高能点火线圈。在有分电器的系统中，各汽缸共用一个点火线圈；在无分电器的系统中，将气缸分组，每组共用一个点火线圈，或者是每个气缸独立用一个线圈。 电子点火控制系统的组成如图 （1）ECU的输入信号 ECU的输入信号，除了节气门位置 传感器、输入信号，除了节气门位置传 感器、空气流量计、水温传感器等送来 的信号外，还有曲轴位置传感器送来的 以下信号： 1）G信号 所谓G信号，即上止点参考位置信号。 它的周期对应的曲轴转角等于发动机各 缸工作间隔所对应的曲轴转角（四缸发动机为180度，六缸发动机为120度），G信号的相位所对应的曲轴位置与各组活塞的上止点位置有一定的角度，一般为上止点前10度。 根据G信号，ECU可能准确地计算出曲轴每转1度及一周所用时间和发动机转速。由转速和其它传感器输入的参数，ECU可查表得到点火提前角和点火线圈通电时间。根据计算的1度信号所用时间，可计算出G信号后点火器的通电和断电时刻，最后输出点火控制信号。 在无分电器的点火控制系统中，有的将上止点位置G信号分为G1和G2，两信号相隔180度（曲轴转角360度）。在丰田皇冠汽车无分电器点火控制系统中，G1设定在第六缸上止点附近，G2设定在第一缸上止点附近。 2）Ne信号。 所谓Ne信号，即发动机曲轴转速信号。
毕业设计报告书 汽车点火系统故障诊断方案 学生姓名 指导教师 专业 班级 毕业设计（论文）开题报告 姓名学号指导教师
专业汽车维修与检测班级 毕业设计(论文)题目汽车点火系统故障诊断方案 开题报告: 指导教师意见 指导教师签名： 年月日 所在教研室意见 教研室主任签名： 年月日 注：此表由学生本人填写，填好交指导教师 目录 汽车点火系统故障诊断方案 (1)
【摘要】 (1) 【关键词】 (1) 1.发动机点火系统的发展 (2) 2.点火系统的分类及结构 (3) 2.1点火系统的分类 (3) 传统蓄电池点火系统 (3) 电子点火系统 (3) 微机控制点火系统 (3) 磁电机点火系统 (3) 2.1.1传统点火系统 (3) 2.1.2电子点火系统 (4) 2.2点火系统的结构 (4) 2.2.1蓄电池点火系统 (4) 2.2.2有触点电子点火系统 (5) 2.2.3无触点电子点火系统 (5) 3.点火系统的常见故障诊断及维修 (5) 3.1点火系统常见故障 (5) 3.2点火系统故障分析及排除方法 (5) 3.2.1点火时间过早故障维修 (5) 3.2.2点火过迟故障维修 (6) 3.2.3火花塞故障维修 (6) 3.2.4发动机回火和放炮故障维修 (6) 3.2.5发动机爆震和过热维修 (6) 3.2.6发动机不能起动 (7) 3.2.7发动机运转不稳定 (7) 3.2.8发动机功率下降、油耗增大、加速不良 (7) 结论 (7) 致谢 (8) 参考文献 (8)
汽车点火系统故障诊断方案 【摘要】“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。 【关键词】火花塞分电器分电器
第六章发动机点火系统 二机构五系统：曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系 第三节点火提前 1．为什么要点火提前点火时刻对发动机性能影响很大，从火花塞点火到气缸内大部分混合气燃烧，并产生很高的爆发力需要一定的时间，虽然这段时间很短，但由于曲轴转速很高，在这段时间内，曲轴转过的角度还是很大的。若在压缩上止点点火，则混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气缸容积增大，这将导致燃烧压力低，发动机功率也随之减小。因此要在压缩接近上止点点火，即点火提前。把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火提前角 (spark advance angle)。 2.点火提前的影响因素最佳的点火提前角随许多因素变化，最主要的因素是发动机转速 和混合气的燃烧速度，混合气的燃烧速度又和混合气的成分、燃烧室形状、压缩比等因素有关。当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转速增高适当加大。另外，点火提前角还和汽油的抗暴性能有关，使用辛烷值高，抗爆性能好的汽油，点火提前角应较大。 3.点火提前角调节装置 自动调节装置：离心式点火提前调节装置 真空式点火提前调节装置 手动调节装置：辛烷值校正器 蓄电池点火系的主要元件 1．分电器（图6-6）
图6-6 图6-7 (1)接通或断开初级电路 (2)将点火线圈产生的高压电按照发动机分配给各缸火花塞 (3)根据发动机转速和负荷自动调节点火时刻 组成：分电器是由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置组成。断电器的功用是周期地接通和断开初级电路，使初级电流发生变化，以便在点火线圈中感应生成次极电压。断电器的触点间隙一般为0.35～0.45ｍｍ,可以通过调整固定触点的位置来改变触点间隙（图6-7）配电器的功用是将点火线圈中产生的高压电，按照发动机的工作顺序轮流分配到各气缸的火花塞上 （图6-8） 图6-8 图6-9 电容器(图6-9)与断电器触点并联，其功用是在点火线圈初级电路断开时，减小触点间产生的电火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率，提高点火电压。点火提前调节装置位于分电器下部，由离心式点火提前调节装置（图6-10）和真空式点火提前调节装置（图6-11）组成。 图6-10
发动机点火系统 一、概述 发动机点火方式有炽热点火、压缩着火和电火花点火三种，柴油机用压缩着火，汽油机一般采用电火花点火。 1、对点火系统的要求 点火系统应在发动机各种工况和使用条件下，保证可靠而准确的点火。为此，点火装置应满足下列三个基本要求 1．能产生足以击穿火花塞电极间隙的高压电 实践证明，汽车发动机在满负荷低速时需8~10kV的高压，启动时则常需9~17kV的高压，正常点火一般在15kV以上，为了保证点火可靠，考虑各种不同因素的影响，点火高电压必须有一定的储量，所以点火装置产生的电压一般在15~20kV之间，而且高电压的升值要快。 2．火花塞应具有足够的能量 要使混合气可靠点燃，火花塞产生的火花应具有一定的能量，发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度已接近其自燃温度，因此所需的火花能量很小（1~5MJ）。蓄电池点火系统能发出15~50 MJ的火花能量，足以点燃混合气。但在发动机启动、怠速运转以及节气门急剧打开时，则需较高的火花能量。 启动时，由于混合气雾化不良，废气稀释严重，电极温度低，故所需的点火能量最高。另外，为了提高发动机的经济性，当采用空燃比α=1.2~1.25的稀混合气时，由于稀混合气难于点燃，也需增加火花能量。考虑上述情况，为了保证可靠点火，火花塞一般应保证有50~80MJ 的点火能量，启动时应产生大于100MJ的火花能量。 3．点火时刻应适应发动机的工作情况 因为混合气在发动机的气缸内从开始点火到完全燃烧需要一定的时间（千分之几秒），所以要使发动机产生最大的功率，就不能在压缩行程终了活塞行至上止点才点火，而是需要适当提前一些。 因为发动机气缸的多少，负荷的大小，转速的变化，燃油品质的不同，即是同一发动机由于工况和使用条件的不同等等，都直接影响气缸内混合气的点火时间，为了使发动机能发出最大工功率，点火装置必需适应上述情况的变化实现最佳点火。 2、点火系统的分类 按照点火系统的组成和产生高压的方式不同，发动机的点火系统分为：传统点火系统、半导体点火系统、微机控制点火系统以及磁电机点火系统。 1）．传统点火系统 2）．半导体点火系统 3）．微机控制点火系统 4）．磁电机点火系统 二、传统点火系统组成与工作原理 1、传统点火系统的组成 传统点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、配电器、火花塞等组成，如图9-3所示。 （1）电源电源为蓄电池和发电机，供给点火系统所需电能，标称电压一般是12V。 （2）点火开关点火开关的作用是接通或断开点火系统初级电路。 （3）点火线圈点火线圈即变压器，其功用是将蓄电池12V的低压电变为15~20kV的高压电。 （4）配电器配电器的功用是接通和切断低压电路，使点火线圈及时产生高压电，按发动机各气缸的点火顺序送至火花塞；同时可调整点火时间。
专业实践报告 课题名称汽车电子点火系统 （2012 年秋季学期） 学院交通与机械工程学院 专业交通运输 班级交通09--1班 姓名杨冬冬 指导教师关醒权刘伟东 2013 年 1 月11 日
汽车电子点火系统 1.设计方案说明 1.1本课题研究的背景、目的和意义 桑塔纳2000型轿车采用的是带分电器式的电子点火系统，其突出特点是将点火系统与燃油喷射系统复合在一起，由一个电控单元(ECU)来控制，结构简单工作可靠。同时，也存在点火控制器故障、霍尔传感器损坏分电器盖、分火间破裂漏电、火花塞间隙增大，烧蚀严重，积油积碳过多等问题，存在一定的改进空间。学校考虑到机械类本科毕业生完全有能力对汽车点火系统的结构进行设计和验证，故提出了本课题的研究。 本课题的研究着重于使机械类本科毕业生以四年来所学的专业理论知识，结合一些课外参考文献，独立设计适用于桑塔纳2000型轿车的点火系统，培养学生独立思考、解决问题的能力和思维创新能力与实践能力，使其理论结合实际，学以致用，为以后走上工作岗位打好坚实的基础。 1.2 设计题目简介及其要求与目标 1.2.1桑塔纳2000型轿车点火系统 桑塔纳2000型轿车采用的是带分电器式的电子点火系统，主要由点火线圈、分电器、火花塞。带抗干扰元件的链接插座，爆燃传感器，点火导线等组成，结构简单，工作可靠，使用和维修比较方便。 1.2.2桑塔纳2000型轿车点火系统所要达到的效果及技术要求 点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。 （1）能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压 使火花塞两电极之间的间隙击穿并产生电火花所需要的电压，称为火花塞击穿电压。火花塞击穿电压的大小与电极之间的距离(火花塞间隙)、气缸内的压力和温度、电极的温度、发动机的工作状况等因素有关。火花塞间隙越大，电极周围气体中的电子和离子距离越大，受到电场力的作用越小，越不容易发生碰撞的电离，一次要求具有较高的击穿电压方能点火；气缸内的压力越大或者温度越低，所要求的火花塞击穿电压越高；电极的温度对火花塞击穿电压也有影响，当火花塞的电极温度超过混合气的温度时，击穿电压可降低30%～50%。试
专升本毕业设计（论文） 设计（论文）题目：上海大众汽车点火系统故障诊断与流 程分析 学院名称：机械工程学院 专业：汽车营销与售后技术服务 班级： 12秋浙农贸汽车 姓名：沈从飞学号 020********* 指导教师：黄永青职称副教授 定稿日期： 2014 年 9 月 28日
摘要 现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。 关键词：电子点火系统；故障诊断排除
The modern automobile electronic control technology is the combination of the automobile technology and the electronic technology development, is a product of modern industrial development and high technology, automotive electronicsdegree reflects the car level to some extent. At present, the application of electronic technology has been deep into all system of automobile, make vehicletechnical performance, economy and comfort have been greatly improved, andthe application of electronic ignition system can better improve the vehicle's power performance, fuel economy, lower emissions. This paper introduces the development process of modern electronic ignition system, the advantages,classification, structure, working principle, system analysis of common breakdown of electronic ignition system, and combined with the practical analysis of typical malfunctions of produce, and gives the specific troubleshooting metho
学号0908480118 专业实践报告 课题名称汽车电子点火系统 （2012 年秋季学期） 学院交通与机械工程学院 专业交通运输 班级交通09--1班 姓名杨冬冬 指导教师关醒权刘伟东 2013 年 1 月11 日
汽车电子点火系统 1.设计方案说明 1.1本课题研究的背景、目的和意义 桑塔纳2000型轿车采用的是带分电器式的电子点火系统，其突出特点是将点火系统与燃油喷射系统复合在一起，由一个电控单元(ECU)来控制，结构简单工作可靠。同时，也存在点火控制器故障、霍尔传感器损坏分电器盖、分火间破裂漏电、火花塞间隙增大，烧蚀严重，积油积碳过多等问题，存在一定的改进空间。学校考虑到机械类本科毕业生完全有能力对汽车点火系统的结构进行设计和验证，故提出了本课题的研究。 本课题的研究着重于使机械类本科毕业生以四年来所学的专业理论知识，结合一些课外参考文献，独立设计适用于桑塔纳2000型轿车的点火系统，培养学生独立思考、解决问题的能力和思维创新能力与实践能力，使其理论结合实际，学以致用，为以后走上工作岗位打好坚实的基础。 1.2 设计题目简介及其要求与目标 1.2.1桑塔纳2000型轿车点火系统 桑塔纳2000型轿车采用的是带分电器式的电子点火系统，主要由点火线圈、分电器、火花塞。带抗干扰元件的链接插座，爆燃传感器，点火导线等组成，结构简单，工作可靠，使用和维修比较方便。 1.2.2桑塔纳2000型轿车点火系统所要达到的效果及技术要求 点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。 （1）能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压 使火花塞两电极之间的间隙击穿并产生电火花所需要的电压，称为火花塞击穿电压。火花塞击穿电压的大小与电极之间的距离(火花塞间隙)、气缸内的压力和温度、电极的温度、发动机的工作状况等因素有关。火花塞间隙越大，电极周围气体中的电子和离子距离越大，受到电场力的作用越小，越不容易发生碰撞的电离，一次要求具有较高的击穿电压方能点火；气缸内的压力越大或者温度越低，所要求的火花塞击穿电压越高；电极的温度对火花塞击穿电压也有影响，当火花塞的电极温度超过混合气的温度时，击穿电压可降低30%～50%。试
实习报告1．发动机点火系的检测与故障诊断 一、实验目的： 运用正时灯对发动机的点火正时进行检测并调整，同时对因点火系故障而造成起动困难的现象进行故障诊断，并能排除故障。 二、实验方法： 1.熟悉汽油发动机点火系结构及各个传感器位置。 2.连接正时灯，对发动机的点火正时进行检测并调整 3.按下图步骤分析点火系故障及产生原因。 三、检测结果及分析： 1、对因点火系故障而造成起动困难的故障应如何诊断？ 答：一，高压电线接触电阻过大；二，分电器盖短路漏电故障；三，分火头烧焦造成接触不良故障；四，断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障；五，电容器断路故障；六，点火系提前角自动调节机构有故障。 2、如何判断分火头能否使用？ 将分火头翻过来，放在气缸盖上，然后用分电器盖中央盖压里的端头，距离分电头空穴约7~8毫米处打火。若分电头绝缘良好，高压火花不会跳过，反之，表明分电头损坏。 3、点火提前角太大或太小对发动机有何影响？应如何调整？ 点火提前角一般根据及时车况和大部分传感器传送信号到电脑，电脑 根据不同情况改变点火提前角 点火提前角提前一般是26度以内改变，如果对于此时工况过大，例如此时应该是提前10度，但是有传感器误传信息，导致电脑提前20度，那么会产生爆震 点火提前角滞后一般是-10度以内，对于该工况要延迟，一般是发动机已经轻微爆震，或是急减速情况，或是前一时刻过于提前，此时延迟，保持发动机转数 四、分析结论： 结论：经过这次实验，使我了解到发动机点火系统的检测与诊断到底是怎么一回事，
常见的发动机点火故障有哪些，明白了点火提前角对发动机性能的影响，进一步巩固了自己的理论知识！
发动机的点火系统工作原理 在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。 电喷系统的点火按照是否保留分电器分：1．非直接点火系统（有分电器）2．直接点火系系统（无分电器），有分电器的和化油器车的工作原理差不多；直接点火系统取消了分电器，点火线圈上的高压线直接与火花塞相连，工作时，点火线圈产生的高压电直接送至各火花塞，由微机根据各传感器输入的信息，依照发动机的点火顺序，适时的控制各缸火花塞点火。直接点火系统又可分为以下两类：1。同时点火方式：两个气缸合用一个点火线圈，对两个气缸同时点火。2。单独点火方式：每个气缸的火花塞配一个点火线圈，单独对本缸点火。 点火系统按照发动机的工作顺序进行点火，点火顺序为1-3-4-2或1-2-4-3。电子点火系统的点火时间实际是由多个传感器信号通过电脑计算来确定的，这些传感器信号大致有如下这些：曲轴位置传感器，空气流量计，水温传感器，氧传感器，节气门位置传感器，车速传感器，空档开关，点火开关，空调器开关，电池，进气温度传感器，爆震传感器。这些信号的变化和发动机的转速、负荷、汽油的辛烷值都有关系。 FIAT看来是使用两个点火线圈实现点火的，每个线圈控制两个汽缸，每个线圈的充放电时间肯定不一样的。一般发动机的最佳点火角度是10-15度转换成时间也有个范围，这个就是4S所说的充电时间不能超过400NS，这是最迟的点火时间，肯定还有一个指标是不能少于多少NS，这个应该最早的点火时间。点火的控制模块是根据具体工作状况自动调整点火时间的，测定的时候工作状况不一样，每个车的值也不同，再这个范围内都应该是正常的。 由此可见，在排除电脑芯片故障的前提下，整车的油耗差异很难做准确的判断，任何一个部件或者传感器的故障都有可能造成发动机效率的变化，尽管4S有维修用的电脑可以读出每个传感器的数值，但各个部分还有个匹配问题，部件和传感器的故障都会造成油耗的升高。所以一般油耗升高最先要怀疑的就是空气流量计，水温，节气门等位置。 说的远一点，汽车在能耗上的技术指标是个综合的问题，提高汽油机的有效功率手段是提高压缩比，但控制部分的成本和设计要求就很高了，一台好的发动机机械部分和电子部分都要先进，有任何部分设计不良就会造成瓶颈，影响整个发动机的功效。FIAT国产车系的油耗偏高和本身发动机的设计是有很大关系的。因此，说得再多一点，日本车的油耗相对比较低是和发动机制造工艺及先进电子控制系统是有非常大的关系的，不是简单的车重差别引起的。
发动机点火系统的控制思路 一、点火提前角控制 （1）点火提前角的控制方法 （a ）点火提前角控制方法概述 ECU 根据汽油机的各种工况信号对点火时刻控制。 根据发动机的转速和进气压力信号从存贮器数据找到相应的基本点火提前角，根据有关传感器信号值加于修正，得出实际点火提前角。 初始点火提前角是指汽油机在各种工况可能具有的最小提前角。 点火定时控制方法的两种基本类型：启动期间的点火时刻控制；以及 正常运行期间的点火时刻控制。 （b ）启动点火定时控制 备用电路控制 在启动期间，当汽油机转速在规定转速（500转/分）以下时，由于进气歧管压力或进气量信号不稳定，点火时刻固定为初始点火提前角。这一提前角由ECU 中的备用电路控制，不需计算处理。 根据水温控制 如日产汽车的ECCS 系统当发动机转速在100转/分以下超低速运行时，把从点火至活塞到达上止点的时间定为常量；转速大于一百时，根据水温选择最佳点火提前角。其中，在零摄氏度以下时应特别加大点火提前角。 （c ）正常运行期间的点火时刻控制 发动机在正常运行时，ECU 根据进气歧管压力和转速确定基本点火提前角，然后根据其它相关信号来修正。 基本点火提前角 冷却水温度（度） 点 火提前角
信号；节气门位置信号；燃油选择开关；爆震信号。 怠速触点断开，发动机处于正常工况运行，ECU根据存储器的数据确定基本点火提前角。 具有爆震控制功能的系统，在 ECU中装有专门用于爆震控制的点火时刻控制数据。 怠速触点闭合：ECU接收的信号有：节门位置信号；汽油机转速；空调信号。怠速触点闭合，怠速工况运转，ECU根据汽油机与空调开关的接通确定基本点火提前角；空调开关接通，由于怠速旁通气量和喷油增加，点火提前角增大。 怠速工况基本点火提前角如图 影响点火提前角的主要因素 1、发动机转速 发动机转速提高后，在给定的时间内曲轴转过的角度会更大，而燃烧速度在相对低的转速下是不会跟随变化的，如果想使燃烧在上止点后(ATDC)10°～15°左右完成，那么必须使点火时刻提前。如发动机在850r／min的怠速时，点火提前角为6°～12°，而转速增加到4000r／min时，点火提前角增大到28°。但当转速继续增加时，由于混合气压力与温度的提高及进气扰流的增强，会使燃烧速度加快，为避免发生爆燃，最佳点火提前角的增加速度就要适当减慢。 2、发动机负荷 在轻载和节气门部分开度时，进气管内的真空度较高，吸进进气管和汽缸内的空燃混合气的数量少。这些稀薄的混合气在压缩终了的压力较低，燃烧速度较慢，为了在上止点后(ATDC)10°～15°左右完成燃烧，点火时刻必须提前。 在大负荷时，节气门全开，大量的空燃混合气被吸入汽缸，并且进气管的真空度低，这就会导致燃烧压力增高，燃烧速度加快。在这样的情况下，必须推迟点火提前角，以防止气体在上止点后(ATDC)10°～15°以前全部燃烧完毕。 3、辛烷值 汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当增大；辛烷值越低，抗爆性越差，点火提前角则应相应减小，否则容易产生爆燃。 修正点火提前角 1、暖机修正 发动机冷机起动后，冷却液温度较低且汽油雾化不良，此时应增大点火提前角。在暖
电控发动机点火系统 一、填空题 1. 爆燃传感器有________和________两种类型。 答案：电感式；压电式 2. 无分电器独立点火方式其特点是每缸有________个点火线圈。 答案：1 3. 电感式爆燃传感器利用________原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利用________原理检测发动机爆燃。 答案：电磁感应；压电效应 4. 水温修正可分为________、________修正。 答案：暖机修正；过热修正 5. 点火提前角的修正方法有________和________两种方法。 答案：修正系数法；修正点火提前角法 6. 电控点火系统一般由________、________、_______、________、点火线圈、分电器、火花塞等组成。 答案：电源；传感器；ECU；点火器 7. 点火提前角的控制包括________、________两种基本工况控制。 答案：起动时点火提前角的控制；起动后点火提前角的控制 8. 电控点火系点火线圈初级电路的通电时间由________控制。 答案：ECU 9. 汽油机点火系统有________和________两大类。 答案：传统点火系统；计算机控制的点火系统 10. 无分电器电控点火系统分为________、________、________三种类型。 答案：独立点火；同时点火；二极管配电点火方式 11. IGt为________信号，IGf为________信号。 答案：点火控制；点火确认 12. 点火提前角的主要修正项目有________、________、________等。 答案：水温修正；怠速稳定修正；空燃比反馈修正 13. 爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时，电控点火系统采用________模式。 答案：闭环控制 14. 消除爆燃的有效措施为________。 答案：推迟点火 15. 同时点火方式的点火线圈数量是气缸数的________。 答案：一半 16. DLI系统即为________。 答案：无分电器的电子点火系统 17. ________是爆燃控制系统的主要元件，其功能是________。 答案：爆燃传感器；用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度 18. 发动机正常运转时，主ECU根据发动机________和________信号确定基本点火提前角。 答案：转速；负荷 19. 电感式爆燃传感器主要由_______、________、________及外壳等组成。 答案：铁心；永久磁铁；线圈
发动机点火系统检查与故障排除实训报告 1、检查点火线圈总成的供电电压 断开_______缸点火线圈总成连接器，线束侧连接器各端子如图6-40所示，接通过点火开关，用万用表测端子1(+B)—端子4（GND）之间电压，测得为_______V，是否正常？_______。 图6-40 点火线圈线束侧连接器图6-41 ECU线束侧连接器 2、检查点火线圈总成IGF信号线路 断开ECU连接器，ECU线束侧连接器如图6-41所示。用万用表测点火线圈线束侧连接器端子2与ECU端子81之间的电阻，为_______Ω，是否正常？_______。测端子2或ECU 端子81—车身搭铁之间的电阻，为_______KΩ，是否正常？_______。 3、检查点火线圈总成IGT信号线路 参见图6-39，用万用表测点火线圈线束测连接器端子3与ECU端子82（或83或84或85）之间的电阻，为_______Ω，是否正常？_______。测端子2或ECU端子82（或83或84或85）—车身搭铁之间的电阻，为_______KΩ，是否正常？_______。 图6-39丰田卡罗拉1ZR—FE发动机点火系统控制电路
4、检查点火线圈总成搭铁电路 参见图6-39，用万用表测点火线圈线束侧连接器端子4与车身搭铁之间的电阻，为_______Ω，是否正常？_______。 5、检查点火线圈总成电源线路 点火线圈总成电源电路如图6-42、6-43所示。 用万用表点火线圈线束侧连接器端子1与1A-4之间的电阻，为_______Ω，是否正常？_______。测端子1或1A-4与搭铁之间的电阻，为_______KΩ，是否正常？_______。 图6-42 1ZR-FE发动机点火线圈电源电路图6-43 IG2继电器（集成继电器）连接器 6、检查ECU电源电路（参见图6-44） 打开点火开关为ON档，用万用表测量ECU线束A50-1、A50-2、A50-20、A50-28、A50-44与搭铁的电压，测得为_______V，是否正常？_______。 图6-44 丰田卡罗拉1ZR-FE发动机ECU供电电路
汽车点火系统检测 樊嘉炜 我们知道，汽油发动机工作时，不仅需要一定空燃比的混合气，还需要按一定的顺序及时为个气缸提供电火花以点燃混合气。对点火系统一般的要求是： 第一，火花要具有足够高的击穿电压； 第二，火花要有足够高的能量以保证可靠点火； 第三，点火时刻要能够适应发动机工况的变化。 由于点火系统元件较多、工作条件又往往比较恶劣，使用久了，性能会下降，还可能出现故障，这些都会影响发动机的动力性和经济性，严重时还会造成发动机熄火或不能起动。因此，点火系统的故障，往往是发动机不能正常工作的重要原因之一。’ 目前，对点火系统进行检查的方法，主要是利用仪器分析点火线圈初、次级电压波形(主要是次级电压波形)，进而判断点火系统的工作情况，以及测试点火提前角等。所用的仪器，一般是用发动机综合分析仪，或专用于测试汽车信号的示波器、示波表。 一、次级电压标准波形分析 点火线圈完全相当于一个变压器。在初级线圈周期性通电和断电的过程中，初、次级线圈都因电流变化而感应电动势，因而初、次级电压随时间变化的规律也是相似的。因次级电压对发动机正常工作至关重要，下面我们重点分析次级电压的波形。 图1 次级点火电压标准波形 ①a点：断电器触点断开，或电子点火器输出断开，点火线圈初级突然断电，导致次级电压急剧上升。 ②ab段：为火花塞击穿电压。传统点火系统的击穿电压约为l5～20kV，电子点火系统可达18～30kV。 ③cd段：为火花塞电极间的混合气披击穿之后，维持火花放电所需电压（维持电压），
一般为几千伏。这段波形通常也叫“火花线”。火花线应具有一定的高度和宽度，它反映了点火能量的大小，也是保证可靠点火的重要条件。 ④de段：火花消失，点火线圈中剩余磁场能量在线路中维持一段衰减振荡。这段也叫第一次振荡。振荡结束后，电压降到零。 ⑤f点：断电器触点闭合，或电子点火器输出导通，使点火线圈初级突然闭合，初级电流开始增加，引起次级电压突然增大。需要注意的是：在a点，初级电流是急剧减小的，而在f点电流是逐渐增加的，所以这两点感应次级电压的方向相反；而且大小也不相同。 ⑥fg段：因初级电流接通而引起回路电压出现衰减振荡。这段称为第二次震荡。 振荡消失后，电压恢复到零。 ⑦整个波形中，从a到f段对应于初级电流不导通、次级线圈放电阶段，对于传统点火系统，也就是断电器触点断开阶段；从f到a段对应于初级电流导通、线圈储能阶段，也是传统点火系统中断电器触点闭合阶段。 二、次级电压的故障波形分析 1．单缸次级电压的故障波形分析 若点火系统出现故障，次级电压的波形也会发生相应的变化。所以我们可以通过分析次级电压的波形来判断点火系统可能的故障。 点火系统出现故障的原因很多。图2给出了较常见的一些故障波形。(请注意图2中箭头所指处)。
点火系统的种类与特点 由于发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法，产生了不同的点火系统。按点火系统的不同发展阶段可分为：传统机械触点点火系统、无触点点火系统、微机控制式电子点火系统和微机控制式无分电器电子点火系统。 1．传统机械式触点点火系统： 传统的点火系统其点火时刻和初级线圈电流的控制是由机械传动的断电器触点来完成的。由发动机凸轮轴驱动的分电器轴控制着断电器触点的张开、闭合的角度和时刻与发动机工作行程的关系。为了使点火提前角能随发动机转速和负荷的变化自动调节，在分电器上装有离心式机械提前装置和真空式提前装置来感知发动机的转速和负荷的变化。机械式点火系统最大的缺点是因为断电器与驱动凸轮之间机械联动因此闭合角不能变化，而闭合时间和发动机转速的变化有很大的关系，当发动机转速升高时触点闭合时间缩短，初级线圈电流减小点火能量降低；当发动机转速降低时闭合时间又过长，造成线圈中电流过大容易损坏。这是机械触点点火系统无法克服的缺点。 2．无触点电子点火系统： 为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。 3．微机控制式电子点火系统： 为了提高点火系统的调整精度和各种工况的适应性，在电子点火系统的基础上，采用了微机控制。系统的特点是：不但没有分电器，而且在提前角的控制方面也没有离心提前装置和真空提前装置。从初级线圈电流的接通时间到点火时刻全部采用微机进行控制。其工作原理如下：微机系统通过传感器检测发动机的转速和负荷的大小，由此查阅存在内部存储器中的最佳控制参数，从而获得这一工况下的最佳点火提前角和点火线圈初级电路的最佳闭合角，通过控制三极管的通断时间实现控制目的。 四．无触点电子点火系统（CDI点火器） 无触点电子点火系统一般由曲轴传感器、电子点火器、点火线圈、火花塞等构成。出触点电子点火系统采用晶体管作为点火初级电路的电子开关，因此初级电流的控制比触点点火系统容易且控制精度较高。在机械式式触点点火系统中，触点的闭合时间与曲轴转角靠机械关系连接，也就是靠触点提供发动机曲轴转角信号；但在无触点电子点火系统中点火系统无机械触点，故需要曲轴位置传感器。测量曲轴转角的传感器一般有三种： 磁脉冲式、光电式、霍尔式。电子点火器的作用是控制点火线圈中初级电路电流的接通时间和断开时间。为此，它必须对来自曲轴位置传感器的脉冲信号进行放大、处理、识别。由曲轴位置传感器的脉冲信号求
发动机点火系检测实验 一、实验目的 1、了解汽油机电控点火系统组成及工作原理 2、掌握点火提前角的基本原理 3、掌握四缸四冲程发动机凸轮轴信号与各缸四个冲程的关系。 4、掌握点火提前角的测量与调节方法 二、实验原理及方法 1、点火系统的功用 点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。 2、点火系统的类型 发动机点火系统，按其组成和产生高压电方式的不同可分为传统蓄电池点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统和磁电机点火系统。 传统蓄电池点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和断电器的作用，将电源提供的6V、12V或24V的低压直流电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。传统蓄电池点火系统由于存在产生的高压电比较低、高速时工作不可靠、使用过程中需经常检查和维护等缺点，目前正在逐渐被电子点火系统和微机控制点火系统所取代。
电子点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件(晶体三极管)组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。与传统蓄电池点火系统相比具有点火可靠、使用方便等优点，是目前国内外汽车上广泛采用的点火系统。 微机控制点火系统与上述两种点火系统相同，也以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈将电源的低压电转变为高压电，再由分电器将高压电分配到各缸火花塞，并由微机控制系统根据各种传感器提供的反映发动机工况的信息，发出点火控制信号，控制点火时刻，点燃可燃混合气。它还可以取消分电器，由微机控制系统直接将高压电分配给各缸。微机控制点火系统是目前最新型的点火系统，已广泛应用于各种中、高级轿车中。 磁电机点火系统由磁电机本身直接产生高压电，不需另设低压电源。与传统蓄电池点火系统相比，磁电机点火系统在发动机中、高转速范围内，产生的高压电较高，工作可靠。但在发动机低转速时，产生的高压电较低，不利于发动机起动。因此磁电机点火系统多用于