目录
1.编制依据及原则 (2)
1.1编制依据 (2)
1.2编制原则 (3)
2.工程概况 (4)
2.1工程简介 (4)
2.2工程地质 (4)
2.3水文地质 (5)
2.4气象特征 (5)
2.5地震动参数 (5)
2.6浅埋段设计参数 (5)
3.浅埋段总体施工方案 (6)
4.浅埋段施工方法 (6)
4.1浅埋段施工要点 (6)
4.2浅埋段施工准备 (7)
4.3监控量测 (7)
4.3.1地表沉降量测 (7)
4.3.2净空变化量测 (9)
4.4超前地质预报 (11)
4.5超前支护 (11)
4.6开挖及初期支护 (15)
4.6.2开挖施工方法 (16)
4.6.3技术、质量控制要求 (17)
4.6.4、应注意的质量问题 (17)
5.资源配置 (18)
5.1人员配置 (18)
5.2设备配置 (18)
6．施工环保措施 (21)
7．安全防范措施 (21)
8.应急救援预案 (23)
8.1建立应急处理机制 (23)
8.2建立应急处理机制 (24)
8.3成立现场急救小组 (24)
8.4应急救援程序 (24)
巴奇隧道出口浅埋段专项施工方案
1.编制依据及原则
1.1编制依据
（1）国家、铁路总公司现行设计、施工规范、规程；质量检验标准及验收规范，主要参考规范如下：
《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）
《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）
《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）
《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）
《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ2331-2009）
《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）
《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008)
《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015）
《铁路隧道设计施工有关标准补充规定》（铁建设【2007】88号）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）
《中空锚杆技术条件》（TB/T3209-2008）
《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）
（2）新建铁路玉溪至磨憨线《巴奇隧道设计图》、设计交底及相关技术文件及指导性施工组织设计。
（3）国家、铁路总公司、云南省、滇南铁路有限公司有关安全、环境
保护、水土保持的相关规定。
（4）施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况。
（5）我公司装备、技术、资金、劳力和物资储备等方面的综合实力。
（6）根据ISO9001质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁二十二局集团有限公司质量、环境和职业健康管理体系。
1.2编制原则
（1）确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约，节能减排。
（2）树立系统的工程理念，突出重点项目和关键工序，统筹分配各专业工程的工期，搞好施工衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，进行工期、资源优化，提质增效，确保总工期；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。
（3）严格执行GB/T19001-2008质量标准体系、昆明铁路局标准化施工及我公司内部质量管理相关文件，确保质量第一。（4）严格执行GB/T19001-2008质量标准体系、昆明铁路局标准化施工及我公司内部质量管理相关文件，确保质量第一。
（4）积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备。
（5）贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护。
2.工程概况
2.1工程简介
巴奇隧道位于橄榄坝~曼么区间，按旅客列车最高时速160km/h标准设计，隧道进口里程DK379+035，出口里程DK381+577，全长2542m，最大埋深230m。隧道洞内线路坡度为单面下坡，线路坡度按里程从小到大分别为-10.5‰、-3‰。全隧除DK381+176.121～DK381+577段400.879m位于半径R=2800m的左偏曲线上，其余均在直线上，除进口675m由于车站伸入隧道形成双线隧道外，其余地段为单线隧道。
DK381+270～DK381+200段70m浅埋且拱顶部位于全风化地层中，地表二中沟发育，采用台阶法开挖。
2.2工程地质
测区属低中山丘陵地貌，地面高程550-800m，自然横坡5°-35°，局部较陡。山间自然浅沟发育，地形波状起伏，丘坡上覆土层较厚，基岩部分裸露，多为橡胶林，进口端有乡间机耕车道可至，出口端位于景哈乡公路附近，交通条件便利。
DK381+190～DK381+290滑坡埋深为11m-27m，且地表发育冲沟，滑坡体物质主要为石质成分为板岩，千枚岩，片岩，仅少量块石填充。现状条件下处于基本稳定状态。隧道以浅埋形式从滑坡底穿过，滑动面高于拱顶约25m。施工扰动，易诱发滑坡发生失稳，从而增加拱顶荷载产生透顶坍塌事故，对隧道影响很大。
隧道洞身通过二叠系上统龙潭组，地质含炭质页岩，该地层可能局部
富集瓦斯等有害气体。开挖时，应做好通风措施，并加强瓦斯等有害气体监测工作。
2.3水文地质
测区最大地表水主要为沟水，流量随季节变化较大，旱季会干涸，主要由大气降水补给。
地下水主要为第四系孔隙潜水、裸露型及覆盖型岩溶水及基岩裂隙水。
孔隙潜水主要赋存于沟槽段覆盖层内，水量较丰富，埋深0~5m，主要接受降雨及河水补给，以渗流形式汇于沟内向澜沧江排泄。
基岩裂隙水：主要赋存于非可溶岩段基岩裂隙中，水量较小，埋深4-15m，主要接受大气降水补给，设计推荐涌水量Q=5000m3/d。
2.4气象特征
本线所经地区为亚热带和热带，受季风、地形、低纬的影响，形成垂直气候、低纬气候、季风气候三大气候特征。西双版纳北部边缘气候类型为热带季风气候，山区为亚热带季风性湿润气候，终年温暖、阳光充足、热量丰富、湿润多雨，年平均气温在22℃左右，具有“长夏无冬、一雨成秋”的特点。
2.5地震动参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）及中国地震局地壳应力研究所《新建铁路玉磨至磨憨线工程场地地震安全性评价》（2014年7月）划分，测区地震动峰值加速度为0.15g。
2.6浅埋段设计参数
表1-2 浅埋段设计参数表
3.浅埋段总体施工方案
DK381+270～DK381+200段7m浅埋且拱顶位于全风化地层中，地表冲沟发育，采用台阶法开挖，全环Ⅰ18型钢钢架及拱部Φ60中管棚超前支护。尽量避开雨季施工，施工前应对地表冲沟上下游各20m范围进行M10浆砌片石铺砌，防止地下水下渗，并加强超前地质预报工作，查明围岩及地下水发育情况，根据超前地质预报结果采取加强支护及防排水措施，加强监控量测，及时施做二次衬砌，应特别注意防止塌方，确保安全。4.浅埋段施工方法
4.1浅埋段施工要点
（1）浅埋段隧道施工中对开挖方案的选择尤为重要，做到“管超前，严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”，其中监控量测是一项必不可少的工作环节，通过对监测数据的及时分析，判断围岩初期支护的变形及滑坡体情况，合理指导施工安全。
（2）浅埋段施工的防治先从工程地质入手，了解围岩结构力学变化规
律和自承能力的特点，采取超前加固措施，提高岩体本身结构承载能力和控制其变形，对初期支护进行加强，对受力结构进行完善，确保变形量在可控范围之内。
（3）雨季施工对浅埋段隧道施工影响很大。围岩层间充水逐步松散软化，扩大松弛圈，造成支护体系破坏，同时孔隙水压力对初期支护产生新的附加压力，严重影响隧道施工安全，尽量避免在雨季施工浅埋段。
4.2浅埋段施工准备
在施工前由总工组织技术人员及各级管理人员对浅埋段原地物、地貌以及裸露岩体进行实地踏勘。组织测量组对该浅埋段按要求布点，及时进行监控量测，并对参加的施工人员进行技术交底和培训。
（1）对埋浅段地表河沟进行清理，保证河沟排水畅通。为保持自然环境和生态平衡，尽可能减少对地表植被的破坏。
（2）为控制对滑坡体的扰动，准备炮机一台，发电机一台，开始采用人工配合机械开挖，禁止爆破开挖。
（3）洞内外准备充足的应急救援物资及设备。
4.3监控量测
4.3.1地表沉降量测
隧道浅埋段通常处于埋深较浅、围岩为砂岩、板岩夹炭质页岩，青灰、黄棕色，全风化，中~细粒结构，中厚层状，岩体破碎、固结程度低的地层，施工方法不妥极易发生冒顶塌方或地表沉陷，危及施工安全。因此，这项
目录 一、工程概况 (3) 二、施工方案及方法 (3) 1、总体施工方案 (3) 2、施工方法 (4) 2.1、截水天沟 (4) 2.2、洞口段开挖与防护 (6) 2.3、套拱及管棚施工 (6) 2.3、明洞施工 (13) 2.4、洞顶回填 (13) 2.5、双侧壁导坑法暗洞开挖 (14) 2.6、超前小导管注浆施工 (19) 2.7、砂浆锚杆 (20) 2.8、喷射混凝土 (21) 2.9、钢拱架施工 (24) 2.10、钢筋网片挂设 (25) 2.11、防水卷材铺设 (25) 2.12、二次衬砌施工方法 (27) 三、洞口段监控量测 (30) 1、量测管理 (30) 2、洞口段监控、量测 (31) 2.1、监测位置 (31) 2.2、监测频率 (31) 2.3、监测精度 (31)
2.4、量测数据的整理 (31) 2.5、数据分析及应用 (33) 四、质量、安全及雨季施工保证措施 (33) 1、质量保证措施 (33) 2、安全施工保证措施 (34) 3、雨季施工方案和措施 (35)
一、工程概况 台州市内环路第一合同段起点位于台州市黄岩区药山村，终点位于黄岩区与路桥区交界处横山隧道内，左线总长度840米，右线总长度807米，左右线起止桩号分别为BAK2+560~BAK3+400，BBK2+580~BBK3+387，其中隧道工程左右线分别为680米和642米，本隧道进口段基本为坡积、残坡积松散层，在洞口施工与进洞时容易发生滑坡与坍塌现象，对施工带来一定难度。 二、施工方案及方法 本隧道左洞BAK2+740~BAK2+770、右洞BBK2+765~820为Ⅴ级浅埋加强段，左洞BAK2+770~BAK2+790为Ⅴ浅埋段。其中左洞加强段最大埋深13米左右，最浅埋深3米左右，右洞加强段最深埋深19米左右，最浅埋深9米左右，左洞浅埋段最大埋深25米左右，最浅埋深9米左右，左右洞浅埋加强段和浅埋段埋深均较浅，且覆盖层多为含粘性土角砾，该土质结合程度差，遇水容易造成滑坡与泥石流等现象，隧道开挖过程中容易发生坍塌、冒顶等事故。在隧道开挖过程中我部将严格执行“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、紧封闭”的施工原则。大小管棚预注浆超前支护，钢架支撑喷射砼，及时施作二次衬砌。采用先进的超前地质预报技术对围岩地质进行超前探测，根据信息反馈拟定相应的施工方案。 隧道开挖中不同类围岩采用不同的开挖方法和支护类型，开挖方法基本上分为，Ⅴ级围岩浅埋加强段与浅埋段采用双侧壁导坑法，Ⅴ级围岩深埋段采用单侧壁导坑法，Ⅳ级围岩采用深埋采用预留核心土台阶法，Ⅲ级围岩采用上下台阶法。其中Ⅴ级围岩浅埋段采用人工、风镐配合挖掘机进行开挖，遇到硬岩时采用预裂爆破掘进。 1、总体施工方案 根据设计要求，开挖前在开口线以外5m设置坡顶防排水系统，明洞段采用挖掘机开挖，用汽车运土，人工配合刷坡，自上而下逐步进行，边开挖边防护；开挖至明暗洞交界处10m距离时，预留核心土开挖（以做套拱及管棚工作平台），
一、工程概况 1、设计概况 2、工程地质 3、主要工程数量 二、编制依据 三、施工准备 1、施工技术准备 2、施工机械、材料、人员准备 四、工艺原理及关键技术 1、工艺原理 2、关键技术 五、施工方法 1、仰拱及仰拱填充施工 2、明洞衬砌施工 3、防水施工 4洞顶回填 六、工艺流程图 七、施工进度计划安排 八、质量保证措施 九、安全生产和文明施工保证措施 1、施工现场用电安全措施 2、机械安全措施 3、火工品管理和爆破安全管理 十、施工环境保护措施 10 12 12 12 13 14 14 15 15 15 隧道明洞专项施工方案
、工程概况 1、设计概况 我喀伊二标三分部共计隧道明洞 4座，里程桩号分别为：K177+780-K177+860长80m K178+250-K178+280 长 30m K178+380-K178+460 长 80m 、K178+960-K179+040 长 80m 共计总长 270m 设计明洞衬砌厚 80cm,采用 钢筋混凝土结构，主筋直径32mm 间距为12.5cm 。洞门采取端墙式结构。 防水采用双层土工布 （350g/m2）加EVA 防水板（厚1.2mm ）及粘土隔水保护层防水。明洞洞内路面采用沥青混凝土复合式路面，洞内装饰使用隧道保温 系统的纤维增强板。 2、工程地质 四座明洞分别位于 4个泥石流冲沟沟口，沟口处均有泥石流堆积。该段岩体为 陡峻，高差大于300米，山体前缘为坡积群，卵石土堆积，中密。山体冲沟较密集，冲沟长度一般小于 沟谷内卵石土堆积且较丰富，丰水季节雨水汇集块，携带卵石土的冲蚀力强。泥石流每年都有发生，水流丰富的 年份，泥石流次数和规模都会增加。 3、主要工程数量 二、编制依据 1、合同文件（包括设计文件，技术交底和会议纪要等） Q2-3形成的砾岩山体，山体 3Km 但
阳曲1号隧道浅埋段施工方案 一、编制依据 1 平定至阳曲高速公路LJ21合同段项目招投标文件、合同文件及 有关补遗资料。 2 山西省交科设计院提供的两阶段施工图、参考资料。 3交通部颁发的现行规范、规程、规则及验收标准；国家和山西省有关法律、法规。 4 现场踏勘调查所获得的相关资料。 5 我项目部拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力、设备、 技术能力，以及长期从事公路建设所积累的丰富施工经验。 二、编制范围 山西平定至阳曲高速公路第LJ21合同段阳曲1号隧道浅埋段施工。 三、编制原则 1. 确保施工和建筑结构的安全； 2. 在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新 机具、新材料方法； 3．合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理； 4．文明施工，创建标准化施工现场； 四、工程概况 阳曲1号隧道进口段位于凌井小盆地的地表黄土冲刷沟壑浅埋段中，洞口段浅埋Ⅴ级围岩地段设计埋你，深在13～38m之间，其中
ZK93+870～ZK93+960，ZK94+020～ZK94+140，ZK94+390～ZK94+440,K94+410～K94+510；K93+857～K94+140里程段因地表存在汇水冲刷沟壑，地表地势较低，隧道设计埋深较浅。上述里程隧道最大埋深仅12m 左右，最小埋深2m 左右，平均埋深6m 左右，为单向三车道隧道，隧道开挖断面大，分别为：Ⅴa 级-17.23m ，Ⅴb 级-17.13m ，Ⅴj 级-19.87m 。尤其是隧道洞口开挖和Ⅴj 级开挖比较困难。隧道右线（里程桩号：K94+410～K94+510）开挖包含一个紧急停车带（Ⅴj 级）开挖断面为19.87m 和1#车行横通道，而隧道紧急停车带和车行横通道平均埋深仅9m ，最小埋深仅4m 。（详见隧道左右线浅埋段纵断面示意图） 1220高 程（m） 原 地 貌 阳曲1号隧道 2730m 起点 Z K 93+870 桩号 ZK 94+1151#人行横通道 隧道左线浅埋段纵断面示意图 1225123012351240124512501255126012651270127512801285129012951300130513101315132013251330133513401345135013551360136513701215121012051200 桩号 ZK 94+4651#车行横通道 桩号 ZK 94+8152#人行横通道 桩号 ZK 95+1652#车行横通道 桩号 ZK 95+5153#人行横通道 桩号 ZK 95+8653#车行横通道 桩号 ZK 96+2154#人行横通道 桩号 Z K 96+5654#车行横通道终点 Z K 96+600 平定
目录 1 编制依据和编制原则 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 2 工程概况 (1) 2.1 隧道总体概况 (1) 2.2 本分项工程概况 (2) 2.3 设计标准 (2) 3 施工部署 (2) 3.1 施工安排 (2) 3.2 工期目标 (2) 4 施工准备 (3) 4.1 技术准备 (3) 4.2 施工现场准备 (4) 4.3人员、机械准备 (3) 5 明洞仰拱施工工艺 (4) 5.1仰拱开挖 (4) 5.2 仰拱钢筋 (5) 5.3 仰拱及仰拱填充混凝土施工 (5) 6 施工质量要求标准 (6) 6.1仰拱开挖 (6) 6.2 仰拱钢筋 (6) 6.3 仰拱及仰拱填充混凝土施工 (7) 7 质量保证措施 (8) 7.1 建立完善的质量管理体系及质量保证体系 (8) 7.2严格实行质量责任制 (8) 7.3施工控制中的技术保证 (8) 8 安全保障措施 (8) 8.1建立安全保证体系 (8) 8.2安全教育和培训 (9) 8.3落实安全责任制，制定安全管理的各项规章制度 (9) 8.4各项安全技术措施 (9) 9 环境保护保证措施 (9) 10施工进度计划及保证措施 (10) 10.1工期目标 (10) 10.2工期保证措施 (10) 11施工平面布置图 (11)
明洞仰拱施工方案 1 编制依据和编制原则 1.1 编制依据 (1)《XX高速公路XXXXXXX段两阶段施工图设计》； (2)《XXX高速公路建设标准化管理规定（试行）》 (3)《XX高速XXXXXXX标实施性施工组织设计》； (4) 公路工程适用的规范、规程和标准，包括：施工技术规范、试验检测规程、质量检验评定标准、主要工程材料和构配件标准等； (5) 监理单位下发的文件。 1.2 编制原则 （1）遵守合同条款要求，认真贯彻业主或监理工程师的指示、指令和要求； （2）严格遵守合同明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准； （3）坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性、安全可靠性与实事求是相结合； （4）自始至终对施工现场坚持实施全员全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则； （5）实施项目管理，通过对劳务、设备、材料、技术、资金、方案、信息、时间与空间的优化处理，实现成本、工期、质量及社会效益。 2 工程概况 2.1隧道总体概况 本隧道为分离式长隧道，隧道右线起讫桩号为K177+580～K178+680，全长1000m；隧道左线起讫桩号ZK177+600～ZK178+700，全长1000m；隧址区地面最大高程约598m，隧道最大埋深约190m ；隧道进出口段为小净距隧道，平面设计线间距进口端约24，出口端约27米，洞身段平面设计线间距为24～36 m。 洞门形式进口为削竹式，出口为端墙式。左线隧道xx段明洞长25m，xx段明洞长4m,右线隧道xx段明洞长21m，xx段明洞长5m。洞口进口地段地表为坡残积土层、冲洪积层，下部为全风化花岗闪长岩、强风化花岗闪长岩，出口地段地表为坡残积土层，下部为全风化砂岩夹砂质页岩、强风化砂岩夹砂质页岩。隧道洞口的左、右侧边坡及仰坡多为土质及类土质边坡。洞口浅埋段较长，洞顶覆盖较薄，各洞口均采用40m长管棚超前支护。洞门边、仰坡均采用喷混植生防护。
目录 1、编制依据 (1) 2、编制范围 (1) 3、工程概况 (1) 4、施工工艺 (2) 4.1总体施工工序 (2) 4.2施工工艺 (2) 5、施工机械配置计划 (8) 6、人力资源配置计划 (9) 7、安全生产及环境保护保证措施 (11) 8、质量控制措施 (13) 8.1隧道总体实测项目 (13) 8.2隧道明洞实测项目 (13) 8.3隧道明洞防水层实测项目 (14) 8.4明洞回填实测项目 (14) 8.5质量控制措施 (15) 9、开挖及初期支护质量通病防治 (15) 9.1易塌方地段在进洞前忽视做仰坡防护预防措施 (15) 9.2洞口出现地层滑坡、崩塌、偏压预防措施 (16) 9.3隧道施工易出现超欠挖的预防措施 (16) 9.4未按设计要求进行铺设钢筋网等临时支护的预防措施 (16) 9.5台车衬砌质量控制措施 (16) 9.6结构防排水施工处理不当预防措施 (16) 9.7衬砌中防水层在铺设中有破损、折曲现象预防措施 (17) 9.8仰拱施工预防措施 (17) 9.9电缆槽施工控制措施 (17)
1、编制依据 (1)《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009 (2)《公路隧道施工技术细则》JTG/T F60-2009 (3)《公路工程技术标准》JTG B01/1-2003 (4)《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 (5)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001 (6)勘察资料和地勘报告及相关施工图纸 (7)相关的其它国家、行业及云南省颁布的有关技术法规。 2、编制范围 适用于公路隧道工程的洞口、明洞与浅埋段工程 3、工程概况 3.1隧道设计标准 1.公路等级：高速公路。 2.设计速度：80Km/h。 3.汽车荷载等级：公路—Ι级。 4.隧道建筑限界 净宽：0.75+0.5+3*3.75+0.75+0.75=14.00m；净高：5.0m。 5.车行横通道建筑限界 净宽：4.5m；净高：5.0m。 6.人行横通道建筑限界 净宽：2.0m；净高：2.5m。 3.2 工程概况 本工程共有隧道4座，分别为大风丫口隧道、梨铧山隧道、细竹营隧道、唐家冲隧道。隧道累计长度为10892m，其中最长隧道为大风丫口隧道，单洞最长2945m，具体情况见下表。 大风丫口隧道作为本工程施工难度最大、最长的隧道，同时也是本工程关键性控制节点。 表3-1 隧道工程信息一览表
普洱市澜沧至孟连至勐阿二级公路3合同段 阿永隧道 明洞工程施工方案 编制： 复核： 审核： 普洱市澜沧至孟连至勐阿二级公路3合同段项目经理部 日期：2013年10月
澜阿二级公路3合同段隧道工程 阿永隧道明洞施工技术方案 一、编制依据 1、施工设计图纸和招投标相关文件 2、隧道施工和整体施工安排需要 3、普洱市公路经营养护有限责任公司对相关质量、安全要求 4、我项目部相关资源配制和管理需要 5、《公路隧道施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》和其他有关法律法规和规范等。 二、编制原则 1、在充分理解设计意图的基础上，制定合理、操作性强的施工方案。 2、组织机械化、专业化施工，力求施工组织科学、严密，施工进度快速、均衡、高效。 3、加强过程监控，执行验标及有关规范、规程，确保工程质量。 三、工程概况 1、工程概述 阿永隧道起始点桩号为K15+016～K15+265全长249米，隧道位于R=487.432m，i=4%的右转圆曲线上，高程：起点为1069.45，终点为1076.04，坡度为2.650%。 2、主要技术标准 公路等级：两车道二级公路 设计荷载：公路—Ⅱ级
设计速度：60km/h 路基宽度：整体式路基宽12m。 隧道净宽：10.00m 隧道净高：5.0m 设计洪水频率：路基、大、中、小桥及涵洞均为1/100 3、地形地貌 隧道区域内山体走向南东～北西向，标高1070～1140m，相对高差较大，切割较深，地形坡度30°～40°，局部大于45°，地表植被发育，基岩出露一般，属构造剥蚀低中山地貌。隧址处地层泥质砂岩、泥质页岩为主。 阿永隧道进口，根据施工图设计：洞口里程K15+016,明暗分界里程K15+025，明洞长9米。 阿永隧道出口，根据施工图设计：洞口里程K15+265,明暗分界里程K15+255，明洞长10米。 四、明洞施工方案 1、明洞段开挖及支护 根据设计图纸和施工现场布置，确定边墙开挖边线，用白灰将边仰坡开挖线撒出，按设计坡比人工配合挖掘机分层分段开挖，及时进行边墙喷锚防护。分层开挖高度2.0m，分段长度5.0m，随开挖随防护，锚网喷支护参数：边坡高度大于8m时设置φ22全长粘结型砂浆锚杆，长2.5m，间距1.0m，梅花形布置；φ8mm钢筋网，网格间距25×25cm；C20喷射混凝土，厚10cm，采用2台TK500型湿喷机湿式喷射作业。 2、仰拱施工 仰拱施工工序流程图如下：
武广客运专线重点隧道工程SDⅡ标三工区 大瑶山一号隧道明洞及浅埋段 施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁隧道集团有限公司武广客运专线SDⅡ项目经理部三工区 二ＯＯ五年九月二十五日
一、工程概况 大瑶山一号隧道DK1917+611～DK1917+825段，隧道从三道山谷穿过，在其中一道山谷中洞身全部外露，另两道山谷中洞身局部外露。浅埋段岩体破碎，山体偏压严重，具体情况如表1所示。 表1 明洞及浅埋段对应里程及浅埋情况描述表 以上三段隧道所经过地段地表植被非常茂盛，沟底有常年流水，实地测绘得知：DK1917+798～+813段洞底（线路）左侧悬空，需对基底挖开后施作刚性基础，以此满足客专基底刚度要求。 明洞及浅埋段地形详见后附图1“大瑶山一号隧道明洞及浅埋段地形图”。 明洞及浅埋段隧道纵断面详见后附图2“大瑶山一号隧道明洞及浅埋段纵断面图”。 原设计明洞段的结构防排水系统与暗洞防水系统不能顺接，可能影响明暗交界段的防水效果，明洞与暗洞衬砌施工时间跨度较大，可能影响衬砌外观质量。 二、总体施工方案 该段V级围岩及浅埋、明洞段总长达到474m，围岩极差且多数属偏压，
因此该段展开工作面有利于整座隧道工期。根据地形条件，由第一段（大里程段）作为工作面开口处，向隧道进口方向采用“双侧壁导坑法”进行开挖初支；同时因第二、第三段无法修建便道至现场，拟在贯通地面前15m 采用深埋侧侧壁导坑先行贯通，贯通后处理第二、第三段边仰坡及洞口，而后反向双侧壁导坑法回挖；以此提前完成将隧道开挖初支，同时争取时间将三段浅埋段立拱、浇筑砼、回填水泥土；临时支撑待隧道出口暗洞开挖至该段能够衬砌前拆除（或有条件施作永久性仰拱填充及边墙前拆除）；明洞等隧道出口暗洞开挖至明洞时衬砌台车衬砌后施作结构防排水及回填水泥土。 第一段明洞施工时基底处理前预埋透水盲管，各段基底不是基岩时必须做好基底承载力测试记录，确保基底承载力符合设计要求；施作套拱时充分预留变形量；洞身开挖时预留变形量统一按不小于30cm考虑；必要时施作超前大管棚进行超前强支护；必要时施作帷幕注浆超前加固地层；挡墙、基底处理等设计措施与设计必须一致。 三、施工场地布置 因该地段场地布置非常困难，只考虑安装变压器，修建施工便道、配电房、高位水池、空压房、小型机具间、值班室。钢加工、砼搅拌站均利用一号隧道出口与二号隧道进口之间的钢加工车间及砼搅拌站。以此保证施工质量。职工住房考虑就近在黄土湾村租房，办公区利用已修建的办公房屋。 1、变电器：在DK1917+800处线路右侧50m处有一条10KVA高压线，拟在该处安装变压器400KVA一台，设配电房。 2、高位水池：DK1917+695～+706沟内流水量较大，常年有流水，拟在线路右侧100m（较隧道拱顶高出40m）处修建一座80m3的高位水泥，能够满足该段开挖初支用水量的需要。
前山隧道浅埋段施工技术交底 一、施工段落： 左线ZK55+330-ZK55+394.5 二、施工方法：盖挖法 三、施工工艺： 1、护拱上部开挖。 2、边坡防护（打设长3.5米，φ22早强砂浆锚杆，间距@=1.2米 ×1.2米，挂网喷射混凝土，厚度为10cm,网格为φ8钢筋，迟寸为120c m×120cm）。 3、护拱施作 4、施工大管棚 ①在前山隧道左线ZK55+330～ZK55+300(30米)、ZK55+394.5～ ZK55+424.5(30米)段暗洞口段施工30米长的φ108×6超前大管棚。 ②在盖挖段套拱基坑开挖前先按照盖挖段设计图纸进行边坡防护， 并做好排水系统。 ③为了保证开挖套拱基坑不被水淹没的局面该段采取一半施工一半 排水的方法施工；先施工大桩号段ZK55+394.5～ZK55+362.5;在开挖盖挖套拱基坑之前，先从ZK55+394.5向小桩号方向施工长2米的管棚护拱，并预埋好φ133×4的导向管。 ④管棚护拱完成后，可进行管棚和盖挖套拱施工；管棚施工参照洞 口段管棚护拱设计图。
⑤在ZK55+394.5～ZK55+362.5段管棚和盖挖套拱完成后立即进行 ZK55+362.5～ZK55+330段的管棚和盖挖套拱的施工。 5、土石回填 6、粘土隔水层、片石铺砌 7、护拱下部开挖、初期支护、二衬施作 四、技术质量要求： 1、护拱采用Ⅰ16工字钢，C25模筑混凝土，厚度为60cm。上铺1.2mm 厚改性LDPE防水板、350g/m2土工布。 2、护拱基础开挖后，打设长度为4m、纵向间距为0.75m的φ22早强砂浆锚杆，然后浇筑C25模筑混凝土。护拱基础锚杆对称布置，起稳定基础的作用。 3、C20喷射混凝土先喷拱架与轮廓之间间隙，再喷拱架周围，然后再喷拱架之间。 4、下部洞身开挖施工必须在上部边坡、护拱施工、土石回填、片石铺砌完成后进行。 5、洞身开挖根据周边围岩情况采用全断面或半断面开挖，施作初期支护后，及时浇筑仰拱，闭合成环。 6、保证系统锚杆长度、数量以及打设角度，系统锚杆必须与钢拱架焊接牢固。 7、在洞外盖挖套拱加固施工和管棚施工完毕后才能进行洞内开挖施工，主洞开挖时尽可能采用机械开挖或弱爆破，尽量减少对围岩的扰动。施工中时刻注意围岩情况，做好监控量测，围岩变化较大时及时
明洞回填施工工艺 一工艺概述 隧道工程要求结构具有良好稳定性、安全性，明洞回填施工直接影响以后隧 道行车的安全性。在明洞衬砌、防水施工完毕后进行明洞逐层回填土施工。 隧道围岩岩质较差，且埋深较浅的隧道，设计为明洞施工时适用本工艺。 二作业内容 1纵向盲沟，反滤层施工；2 土石回填；3黏土层封闭；4洞顶浆砌片石砌筑。 三施工准备 1确定土料来源及各原材料的准备。 2修好回填用道路。 3机械、人员到位，并将分层填筑厚度刻度线标示于明洞混凝土上。 四工艺及质量控制流程
隧道明洞回填施工工艺及质量控制流程见下图: 明洞回填施工工艺及质量控制流程框图 五工艺步序说明 1明洞回填应在明洞外防水层施作完成且衬砌混凝土达到100%^计强度后 进行。 2在端墙施工过程中预设纵向盲沟。 3边墙回填土石时应该对称进行，石质地层中岩壁与墙背空隙不大时，用与墙身同等级混凝土回填，空隙较大时，用片石混凝土或浆砌片石回填密实，边墙范围夯实密实度不应小于93% 土质地层，应将墙背坡面挖成台阶状，用浆砌片石砌筑：先将砌体的地方清扫干净，并用
水湿润。采用的石材应质地坚实，无风化剥落的裂纹。施工砌筑时应采用铺浆法分层卧砌，上下错缝，内外搭砌，砌筑石料时一定要砂浆饱满。砂浆的配合比严格按试验室砂浆配合比通知单执行。 隔天砌好的石砌体进行泼水养护，最好覆盖一层草包，以防水分流失。 4明洞拱部回填土石方应从结构两侧分层、同时对称填筑并夯实，每层填筑厚度不大于0.3m，单层填方厚度不宜大于50cm回填至与拱顶平齐后，再分层满铺至设计高度。明洞顶部回填厚度小于1m时运输车辆不可在明洞结构顶部行驶，用小推车人工运输进行操作。明洞回填土表面纵横向坡度可根据实际情况 调整，不小于5%以利于表面纵横向排水畅通。 5拱背需作黏土隔水层时，隔水层应与边、仰坡搭接平顺、密封紧密，防 止地表水下渗。 6明洞回填完成后恢复原冲沟，并用M10浆砌片石铺砌隧道中线左右20m 范围内上下游沟面，铺砌厚度根据设计而定，上下游均设垂裙。 7明洞回填土石方至设计标高后，在黏土隔水层上部按设计进行浆砌片石 砌筑封顶，以防地表水渗漏。 六质量标准及检验方法 1 盲沟布置必须顺直，以便排水通畅。 2明洞回填土石应两侧对称分层夯实，每层厚度不大于0.3m，两侧回填土面的高差不得大于0.5m。回填土的压实度满足设计要求。 3明洞顶黏土层封闭必须密实，压实度必须合格。 4洞顶浆砌片石砌筑砂浆必须饱满，无空隙等。 七作业组织 1、明洞回填施工工艺劳动力组织见表2。 表2明洞回填施工工艺每班劳动力组织表 根据现场人力、机具布置情况，进行合理优化，不断提高施工生产效率
天坪寨隧道 明洞施工方案 1编制说明 1.1编制依据 (1)达万高速公路DW06合同段天坪寨隧道施工设计图及有关设计说明； (2)现行有关公路隧道规范、规程、规则及标准； (3)我单位近年来承担类似工程施工经验、设备、技术水平以及长期从事公 路隧道建设所积累的丰富施工经验； (4)现场地形、地貌、地质及周围环境情况； (5)本合同段招投标文件； 1.2编制范围 天坪寨隧道明洞工程。 2、工程概况 2.1隧道地质、水文气象条件 隧址区位于四川盆地边缘构造侵蚀中山区域，隧址区地貌形态为”人”字形中山地貌，测区内构造、岩性对地形的影响较为显著，地貌与构造形态基本吻合，背斜轴部一带基本为山脊。进口段为与常年性溪沟苏家沟右岸的单面斜坡上。 2.2天平寨隧道工程概况 天坪寨隧道为左右分离式隧道，隧道设计起止桩号为：左洞K126＋960～ K128+800，全长1840m；右洞YK126+964～K128+809.528,全长1845.528m。隧道的建筑界限为10.25m（净宽）×5.0m（限高），紧急停车带净宽13m，隧道洞门采用削竹式洞口，设计明洞长度左线16m，右线长度15m，暗洞起点里程桩号为：左线K126+976，右线YK126+979。 进口段围岩级别属于Ⅴ级。隧道进口浅埋段（K126+962～K127+027），埋深0～30m，隧道进口浅埋段（YK126+966～YK127+030），埋深0～40m，斜坡坡度较大，等高线与轴线大角度相交，对隧道进洞有利，岩层走向与隧道轴线大
角度相交且倾角较大，对隧道围岩稳定有利，上覆土层厚度较小（1～3m）现状稳定。下伏基岩主要为泥岩夹岩屑长石砂岩，属极软～软岩，多层碎裂、镶嵌碎裂状结构。地下水多以点滴状，侵润状产出为主。 3、明洞.施工程序与工艺流程 3.1 施工程序 隧道明洞施工程序：施工准备→路堑开挖→边坡防护→基地处理→仰拱施工→仰拱回填→拱圈施工→防水层施工→明洞回填。 3.2 工艺流程 图1 喷混凝土工艺流程图
目录 一工程概况 (1) 二施工方案 (1) 1超前支护 (1) 1.1 钻孔平台布置 (2) 1.2 设备、机具要求 (2) 1.3 材料要求及施工工艺要求 (2) ２洞身开挖 (3) 2.1 CRD法开挖工序示意图 (4) 2.2开挖支护施工先后顺序 (4) 2.3施工中注意事项 (6) 3 初期支护 (6) 4 二次衬砌 (7) 4.1仰拱及填充 (7) 4.2拱墙防排水 (7) 4.3拱墙混凝土 (7) 5开挖支护各工序资源配置 (7) 5.1机械配置 (7) 5.2作业人员配置 (8) 三施工安全质量措施 (8) 四环境保护及职业健康 (9)
四峰山隧道YK48+388～YK48+358段施工技术方案 一工程概况 四峰山隧道位于湖南省株洲市炎陵县中村乡龙潭村境内，隧道进口处距乡村简易路约100m,交通条件一般；隧道起讫里程：YK48+077～YK49+305，全长1228米. 四峰山隧道YK48+388～YK48+358段为浅埋段;其中覆盖层最薄处约12m，设计衬砌类型为IV a，施工方法为CRD法。 二施工方案 四峰山隧道YK48+388～YK48+378、YK48+378～YK48+358段设计采用Φ89管棚+Φ42热轧无缝钢管超前支护；YK48+378～YK48+358段采用Φ42热轧无缝钢管超前支护;开挖工法均采用CRD法；初期支护采用I20型钢钢架、锚杆、钢筋网片喷锚支护；二次衬砌为C30钢筋混凝土衬砌。 1超前支护 四峰山隧道YK48+388～YK48+378、YK48+378～YK48+368段设计采用Φ89管棚超前支护，管棚环向间距0.4m，单根长度6m； YK48+378～YK48+358段采用Φ89管棚+Φ42超前小导管超前支护，管棚和小导管的环向间距为0.6m，管棚单根长6m,超前小导管单根长3.5m。 管棚和超前小导管和支护范围均为隧道拱顶140°范围。管棚外插角6°～８°，纵向搭接长度不小于3m；超前小导管外插角10°～15°，纵向搭接长度不小于1m。
隧道工程施工工艺 一、总体方案 （一）施工原则 采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。 （二）施工布置 隧道根据施工现场场面状况，采用单向掘进，隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后从洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。 （三）总体方案 根据磐南隧道围岩情况、及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工，Ⅳ类采用全断面开挖法施工。隧道出渣采用侧翻装载机装车，自卸汽车运输。初期支护施作及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测，及时处理分析数据，高速支护参数。开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。 二、隧道施工测量控制 为保证隧道贯通精度，拟定如下测量控制方案： 1、地表平面控制 （1）为保证洞口投点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。 （2）地表控制网经过多次复测，复测无误后方可引线进洞的测量工作。 2、洞口联系测量 为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，采用如下洞口控制测量方案： （1）在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设二个稳固的导线控制点。 （2）洞口附近在基础稳定处埋设2～4个水准点，与地表水准控制网级网观测及平差计算，以便于隧道进洞水准测量。 3、测量方法及措施 （1）地表平面控制测量选用全站仪施测，建立四等导线控制网，并把隧道中线和横向轴线纳入控制网内以保证放样精度。 （2）高程控制按四等网施测，用自动按平水准仪施测，精度至毫米。 （3）洞内控制测量与地表控制测量按同等精度建网，施工中线测量使用全站仪。 （4）具体要点：
隧道开挖初期支护 洞身开挖采用自制多功能台架人工手持风钻钻眼，光面或预裂爆破，装载机装碴自卸汽车运输。洞身浅埋及偏压地段采用环状开挖留核心土施工方法，以“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、快支护、勤量测”作为本隧道施工的指导方针。开挖完成后及时施做格栅架、锚杆和挂网混凝土初期支护及下循环超前支护。 一、洞口、明洞与浅埋地段 (1)洞口及浅埋地段开挖 洞口段浅埋及偏压地段开挖，严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、早封闭、勤量测”的原则施工。洞口段浅埋及偏压地段采用环状开挖留核心土的施工方法：先进施作超前支护(小导管注浆加固地层)开挖上部环状土并进行拱部初期支护→核心土开挖→下部开挖及初期支护→进入下一循环。 拱部环状土开挖完成后，进口段DK721+195.16~DK721+207明挖段边坡采用锚喷护：喷C20砼厚10cm，Φ22砂浆锚杆4m ∕根，间距1.0m，交错布置。检查修整断面，按设计架立格栅钢架、安设纵向连接筋，网架架立完成后要进行中线、高程及净空尺寸检查(施工误差，预留变形量为钢架加工及架立时所必需考虑的)。经检查合格后，及时在钢架与围岩间设置砼垫块，施作系统锚杆、挂钢筋网、复喷砼至设计厚度。钢筋网采用φ6钢筋，网格间距25×25cm。DK721+207明暗分界处直立开挖防护。拱部初期支护施工完后，开挖核心土。如果拱部监控量测变形较大或有扩大趋势
时，在监理工程师许可下可适当加设初期，以确保施工安全。核心土开挖完成后，进行下部开挖，采用跳槽方式开挖。开挖完成后，及时初喷砼，同时接长格栅拱架，施工系统锚杆，挂网，复喷砼至设计厚度。进入下一循环。 施工时为确保安全，施工前备用一定数量为止围岩松动坍塌的钢构件，钢构件采用定型工字钢制作，结构形式及其连接方式应简单牢固，易于装卸、使用。同时备用足够数量的超前小导管，在围岩极为破碎时，在监理工程师许可下，可根据实际情况加密、加长或全断面布设超前注浆小导管。 (2)Ⅳ类围岩段施工 Ⅳ类围岩采用中导洞贯通后施作中隔墙，主洞全断面开挖或上下台阶开挖的施工方法。 开挖完成后，初喷砼5cm，检查修整断面，径向锚杆、钢筋网、复喷砼至设计厚度，进入下一循环。 二、施工初期支护方法 1、锚杆施工方法 洞身开挖完经初喷砼后，先由测量人员用油漆按设计标定锚杆位置。锚杆采用手持风钻进行钻孔，钻孔完成后，需进行检查，发现不合格的孔应补钻。 锚杆必须与岩体主结构面成较大角度布置，当主结构面不明显时，与隧道周边轮廓垂直呈梅花形布置。 锚杆的钻孔及其安装方法应经监理工程师批准，锚杆的钻孔应圆直，
目录 1.工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2主要技术标准 (1) 1.3工程地质 (2) 1.4水文地质 (2) 1.5气象特征 (2) 1.6地震动参数 (2) 1.7浅埋段设计参数 (2) 2.浅埋段总体施工方案 (3) 3.浅埋段施工方法 (3) 3.1浅埋段施工要点 (3) 3.2浅埋段施工准备 (4) 3.3洞外地表处理 (4) 3.4监控量测 (4) 3.5超前地质预报 (7) 3.6超前支护 (7) 3.7开挖及初期支护 (11) 4.资源配置 (16) 4.1人员配置 (16) 4.2设备配置 (16) 5．施工环保措施 (19) 6．安全防范措施 (19) 7. 应急救援预案 (21) 7.1建立应急处理机制 (21) 7.2建立应急处理机制 (23)
7.3成立现场急救小组 (23) 7.4应急救援程序 (24) **隧道1#横洞工点浅埋段专项施工方案 1.工程概况 1.1工程简介 **铁路**隧道设计为客货共线双线隧道（开行双层集装箱），隧道起止里程D4K339+026～D4K352+651，全长13625m。隧道一般埋深100～400m,最大埋深455m，隧道于D4K342+620～+645及D4K343+095～+150为浅埋段，最小埋深拱顶以上约10m，此两段塌方初始风险为“高”。 1.2主要技术标准 主要技术标准见表1-1。 表1-1 主要技术标准表
隧道岩性为辉绿岩，灰、深灰色，风化后为灰褐、褐黄色，中粒～粗粒钛辉辉长辉绿岩，具典型嵌晶含长结构，条块状构造。 1.4水文地质 隧道区属珠江水系，地表水主要为河沟水，均属普厅河直流或支沟水系，主要有里呼和、那农河及莫勺河，主沟Q=100～600L/s，支沟Q=20～60 L/s。隧道洞身上常年流水河沟主要为D4K348+157附近的那农河和D4K343+112的沟谷，这些沟槽一般都有水流，受上游地下水和大气降水补给，雨季水量较大。D4K342+340～D4K343+180段正常涌水量为1038.5m3/h。 1.5气象特征 **县年平均气温为19.5℃，极端最高气温为39.5℃，极端最低气温为－3.7℃。年平均风速为 1.3m/s，最大风速为17m/s。年平均降雨量为1156.6mm，最大一日雨量为172.2mm。年平均蒸发量为1611.6mm。年雾日数为28.5天。最大积雪深10cm。霜、冻期平均为24.4天。年平均雷暴日数为62.3天。相对湿度为79%。 1.6地震动参数 地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 1.7浅埋段设计参数 表1-2 浅埋段设计参数表
【建筑工程管理】台州市内环路隧道加强浅埋段专项施工方 案 xxxx年xx月xx日 xxxxxxxx集团企业有限公司 Please enter your company's name and contentv
目录 一、工程概况 (3) 二、施工方案及方法 (3) 1、总体施工方案 (3) 2、施工方法 (4) 2.1、截水天沟 (4) 2.2、洞口段开挖与防护 (6) 2.3、套拱及管棚施工 (6) 2.3、明洞施工 (13) 2.4、洞顶回填 (13) 2.5、双侧壁导坑法暗洞开挖 (14) 2.6、超前小导管注浆施工 (19) 2.7、砂浆锚杆 (20) 2.8、喷射混凝土 (21) 2.9、钢拱架施工 (24) 2.10、钢筋网片挂设 (25) 2.11、防水卷材铺设 (25) 2.12、二次衬砌施工方法 (27) 三、洞口段监控量测 (30) 1、量测管理 (30) 2、洞口段监控、量测 (31) 2.1、监测位置 (31) 2.2、监测频率 (31) 2.3、监测精度 (31) 2.4、量测数据的整理 (31) 2.5、数据分析及应用 (33) 四、质量、安全及雨季施工保证措施 (33)
1、质量保证措施 (33) 2、安全施工保证措施 (34) 3、雨季施工方案和措施 (35) 一、工程概况 台州市内环路第一合同段起点位于台州市黄岩区药山村，终点位于黄岩区与路桥区交界处横山隧道内，左线总长度840米，右线总长度807米，左右线起止桩号分别为BAK2+560~BAK3+400，BBK2+580~BBK3+387，其中隧道工程左右线分别为680米和642米，本隧道进口段基本为坡积、残坡积松散层，在洞口施工与进洞时容易发生滑坡与坍塌现象，对施工带来一定难度。
目录 1.编制依据及原则 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2编制原则 (3) 2.工程概况 (4) 2.1工程简介 (4) 2.2工程地质 (4) 2.3水文地质 (5) 2.4气象特征 (5) 2.5地震动参数 (5) 2.6浅埋段设计参数 (5) 3.浅埋段总体施工方案 (6) 4.浅埋段施工方法 (6) 4.1浅埋段施工要点 (6) 4.2浅埋段施工准备 (7) 4.3监控量测 (7) 4.3.1地表沉降量测 (7) 4.3.2净空变化量测 (9) 4.4超前地质预报 (11) 4.5超前支护 (11) 4.6开挖及初期支护 (15) 4.6.2开挖施工方法 (16)
4.6.3技术、质量控制要求 (17) 4.6.4、应注意的质量问题 (17) 5.资源配置 (18) 5.1人员配置 (18) 5.2设备配置 (18) 6．施工环保措施 (21) 7．安全防范措施 (21) 8.应急救援预案 (23) 8.1建立应急处理机制 (23) 8.2建立应急处理机制 (24) 8.3成立现场急救小组 (24) 8.4应急救援程序 (24)
巴奇隧道出口浅埋段专项施工方案 1.编制依据及原则 1.1编制依据 （1）国家、铁路总公司现行设计、施工规范、规程；质量检验标准及验收规范，主要参考规范如下： 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008） 《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009） 《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ2331-2009） 《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008) 《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015） 《铁路隧道设计施工有关标准补充规定》（铁建设【2007】88号）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） 《中空锚杆技术条件》（TB/T3209-2008） 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） （2）新建铁路玉溪至磨憨线《巴奇隧道设计图》、设计交底及相关技术文件及指导性施工组织设计。 （3）国家、铁路总公司、云南省、滇南铁路有限公司有关安全、环境
偏压路堑式明洞处理 施工方案
目录 一、工程概况： (2) 二、设计施工方案论述 (2) 1、设计施工方案简述 (2)
***隧道浅埋段施工方案 一、工程概况： ******隧道设计全长333m，隧道位于湖南省娄底市双峰县洪山殿乡，隧道隧址区位于丘陵地区，自然山坡坡度30～50°，坡面植被较茂密，多为农田及茶树，地层岩性为隧道丘陵表层覆盖第四系粉质粘土及碎石土，石灰系下统岩关阶地层。隧址区地质构为单斜构造。***隧道中心里程为DK34+414.5，浅埋段里程为DK34+427～DK34+484,长度57m，隧道埋深数据为-2.09 m～2.35 m（见表1）。 ***隧道浅埋段隧道埋深数据表（隧道中线） 浅埋段表层为第四系粉质粘土，局部含碎石，层厚2～4m，下伏石炭系下统岩关阶C1y灰岩，强风化，节理裂隙发育，层厚0～ 8.6m。区域内地下水主要为大气降水补给，受季节影响较大，围岩自稳能力极差，围岩级别为V 级，结构类型为浅埋偏压。从隧道浅埋段埋深数据分析来看，该浅埋段最大埋深为-2.09 m～2.35 m，属超浅埋段，设计采用的施工工法为明挖法。 二、设计施工方案论述 1、设计施工方案简述
根据《改建铁路娄底至邵阳铁路扩能改造工程施工图》【娄邵施图（隧）11-06】***隧道DK34+427～+484段明洞设计图，采用墙顶开挖式明挖法，以土石地质分界线为界，分界线上部土层部分采用临时边坡开挖，临时边坡坡率1:0.75，临时边仰坡锚喷（网）加固，支护参数为锚杆采用Φ22砂浆锚杆，L-4m，间距1.5m×1.5m，梅花形布置，喷射混凝土采用10cm厚C20网喷混凝土，钢筋网φ8，网格 25cm×25cm。分界线土层以下C1y灰岩层采用垂直开挖，临时边仰坡采用喷射混凝土防护。设计采用的明挖法见下图：
隧道明洞施工技术方案 1、工程概况 本标段共有隧道两座，共长897m。三岔口隧道全长327m，进洞里程K74+170，出口里程K74+497，净宽10 m，净高5m。进出口均为端墙式洞门，明洞各长8m。拉路河隧道全长570米，进洞里程K76+600，出口里程K77+160，净宽10 m，净高5m。洞口为Ⅴ级围岩。进口段洞门为削竹式洞门，明洞长18m，出口段为端墙式洞门，明洞长4m。 2、编制依据 a、合同文件（包括设计文件，技术交底会议纪要）； b、现行的相关施工技术规范、试验规程、工程质量检验评定标准。 3、施工准备 3.1、施工用电、水准备 ⑴施工用电 隧道供电采用专用电网供电，其容量满足隧道施工及生活用电全部需求，为保证施工用电正常，项目部采取与供电部门联系，了解供电信息，及时满足施工生产要求，经过前期施工的运行，电力设施及管理能够保证施工的需求。同时为确保偶然断电对施工造成的影响，施工配备250KW发电机一台，能够满足施工生产要求。考虑衬砌施工混凝土浇筑时间长，为保证电力不影响施工生产，造成混凝土施工中断，特对衬砌施工建立供电应急保证措施，具体做好以下几方面工作： ①加强对外联系，对供电系统的供电安排进行详细的了解； ②加强机械设备的维修保养，确保发电机的24小时处于正常待命状态； ③加强供电线路的维护，确保线路负荷不超载，线路无隐患；
④建立以衬砌和拌和站为主的紧急供电预案。 ⑵施工用水 施工区域内水资丰富，采取利用地下水资源作为施工生产及生活用水。施工及生活用水水质满足生活用水要求。施工过程中应严格加强水资源管理，避免由于水质的变化造成混凝土的质量出现波动或引起质量问题。 3.2、施工技术准备 技术准备工作是落实施工过程控制的关键之一，技术准备应有针对性。根据本项目施工内容的特点，开工前应做好施工交底、施工控制点及其控制方法全面的落实工作，其主要包括： ⑴、制定衬砌施工的测量控制工作，主要包括衬砌断面尺寸检测、台车定位控制、洞内初期支护的监控量测、仰拱平面位置及线形控制； ⑵、制定钢筋加工及安装的控制程序、控制检测频率； ⑶、制定混凝土浇筑质量的程序及措施； ⑷、落实施工交底制度，对施工方案、控制要点进行详细的技术交底工作； ⑸、落实安全环保技术交底工作，对施工安全环保控制具体化，同时建立了紧急预案机制，做到有章可巡。 3.3、施工机械、材料、人员准备 根据隧道的长度，拟投入1台10.5m全液压衬砌台车作为衬砌的内模，端头模板采用木模进行现场拼装。混凝土运输及入模采用砼搅拌运输车配合HBT60砼输送泵进行，插入式振捣器进行振捣,其投入数量能够满足施工要求，所有设备经过检查合格后投入生产。施工材料采取就近择优选择，并