交通政策法规环境与可持续发展
期中论文
交通政策理论分析
指导老师：黄爱玲
组长：辛晓敏运输0805 08251136
组员：杨丽娟运输0805 08251138
付熙运输0805 08251173
卢元夫运输0805 08251127
对英国交通运输外部性的分析
辛晓敏，付熙，杨丽娟，卢元夫
（北京交通大学，100044）
摘要：随着人们对经济不断的探究，“外部性”这一词越来越受到人们的关注。在运输行业也同样如此。只有对运输业中外部经济与外部不经济的点找出，才能使运输业向着可持续与节能环保的方向发展，为社会带来更好的效益。而政府对交通运输行业制定的政策是至关重要的。在此，本文将以英国交通政策从正外部性和负外部性来具体分析英国交通政策中各种运输方式外部性的体现。
关键词：正外部性；负外部性；公路；铁路；航空及水运
1交通运输外部性概述
1.1交通运输产业特性
交通运输是十分重要的第三产业，也是一种网络化的产业，在国民经济发展中起着不可替代的支撑作用，是经济发展的动脉。货运方面，交通运输保证了物品在各个国家和地区间的流动从而实现物品的交换和供给，保障国民生产、国防、人民生活等重要物资不短缺，使得整个社会能够正常运转。客运方面，便利畅通的城市交通，保证了市民工作、就医、上学、购物、娱乐等需求得到满足，缩短出行所需时间，改善生活质量。城际交通为探亲、旅游、出差提供了更加快捷的服务，将地理范围的局限缩小，特别是飞机出行，使得日行千里成为现实。与此同时，交通工具消耗燃料所产生的废气、噪音等污染也突显出来。小汽车数量的迅猛增长造成城市交通不堪重负，拥堵严重，交通事故频发。
《英国交通运输业的未来》一书提到英国2030年的运输网络计划时，提出了他们的目标，其中写道：“我们需要一个能够应对经济和运输需求不断增长的挑战，同时也能达到我们的环境目标的运输网络。”
说明英国政府需要建立具有以下特点的、畅通的运输网络：
1) 能为旅客和货物运输提供更可靠、更自由通畅的服务，人们能够根据所获得的信息自由选择自己的出行方式及出行时间的公路网；
2) 能提供快捷、可靠、有效的运输服务，尤其在城间运输和联系城市地区的通勤运输上能提供此类服务的铁路网；
3) 能够符合地方需求的可靠、灵活、便利的公交汽车运输服务；能使步行和自行车成为短距离当地出行的切实选择方式；
4) 能提供更便捷的国际和国内联系的港口和机场。
同时，《英国交通运输业的未来》一书中还明确提出了促进交通运输一体化的政策方针，即“实现各交通方式内和各交通方式之间的整合，以发挥交通运输体系的最大潜能，使人们可以方便快捷地实现方式间的转换。”
1.2交通运输外部性的条件
交通运输分为交通运输产业和交通运输活动，我们把前者看成宏观层次，把后者看成微观层次。交通运输产业又可分为公路运输业、铁路运输业、航空运输业等5种具体的交通运输方式。
依据外部性定义，外部性现象有两个构成条件：第一，外部性主体，即制造主体和接受主体第二，外部性行为，它表明外部性主体的何种行为可能产生外部性现象。从主体看，交通运输外部性现象可分成两种类型：交通运输产业或交通运输活动主体与其他经济主体之间的外部性；各种交通运输方式或各种交通运输活动作为经济主体它们之间的外部性。从行为看，交通运输外部性可分为三种类型：两个经济主体之间没有直接的市场关系，却产生了市场外的利益关系；两个经济主体是市场交易关系，但是它们之间的交易关系是不公平的；两个经济主体是市场竞争关系，但是它们之间的竞争关系是不合理的。一般地，制度初始界定的不同会形成不同的交易条件，从而导致后两种情况的产生。
1.3交通运输产业外部性的表现
运输业具有很强的外部性特征，在正的外部性方面，运输业为社会提供了相当大的经济和社会利益，它带来的利益远远超过了人们对运输活动直接或间接支付的费用。同时，运输业的发展也对环境产生了过度的冲击，甚至是对环境的破坏。随着19世纪以来交通运输的迅猛发展，交通事故、拥挤、噪音、空气污染、土地占用等不良影响越来越显著，而在运输企业进行盈亏平衡计算的时候，运输行为本身的成本并没有包括其带来的社会成本，造成了负的外部效应。
交通运输的正外部性理论的内容包括以下几个方面：消费的增加和生活水平的提高；收入效应和增加就业机会；拉动经济增长，优化产业结构；促进地区间商品流通；开发边远落后地区；由于运输成本降低所带来的一些额外收益；由于运输便捷性减少时间成本等。
交通运输的负外部性理论的内容包括以下几个方面：交通运输设施修建带来的环境污染、生态破坏；交通拥挤带来的额外时间和运营成本；运输设施供给中没有包含的费用，即纳税人与使用者的现金流错位；运输活动带来的对环境的影响等。
2 交通运输的正外部性
2.1公路的正外部性
《英国交通运输业的未来》认为，公路的正外部性体现为公路管理局在主要公路规划项目的发展方式上已经做出了一系列重大改变，其主要集中在以下四个方面：
1) 在公布优选路线后，通过任命承包商来改进公路的设计、成本和实用性：
2) 更快捷的、以质量为导向的采购活动；
3) 与公众及其他各利益相关方之间更好、更早的沟通；
4) 在管理局内改进团队合作方式，提高对公众质询的反应速度。
“任命承包商来改进公路的设计、成本和实用性”是指主要技术工作交由承包商处理，
交通部门只起监管作用，可以降低交通部门的管理成本和投入，减少工作量，同时选择优秀的承包商也可以更好设计方案，得出的方案更加专业可行。
“更快捷的、以质量为导向的采购活动”优化采购程序，提高交通项目使用材料的性能，保证工程质量，能够减少完工后的验收不合格和投入使用后的维护工作，也就减少了运营成本。
“与公众及其他各利益相关方之间更好、更早的沟通”可以充分了解各方面的意愿和建议，并把这些意见和建议融入到交通项目的设计方案中，集思广益。
以上的改变措施体现了正外部性中的“消费的增加和生活水平的提高；收入效应和增加就业机会；拉动经济增长，优化产业结构；促进地区问商品流通”等理论内容。
《英国交通运输业的未来》认为，公路的正外部性还体现在，其利用进步技术改进发动机、提高能源效率并减少废气排放量，白皮书提到：“我们也着手对公路使用者的注册和检查服务进行革命性的现代化改造，使其更加面向用户、更易获得、效率更高。还将强化一些强制性措施的实施，保证只有那些达到标准要求、经过注册、上了保险、并未其车辆纳了税的人才能够驾车上路。”
2.2铁路的正外部性
《英国交通运输业的未来》认为，铁路行业必须要控制成本，并在可以获得的财政预算内生存下去，必须有效地利用投资资金，铁路行业需要具备真实的、具有挑战性的效率，从而从投资增长中获得回报。这些都要求更好的管理项目，要通过更好的计划来消除浪费并降低单位成本，也要长时间努力地考虑哪些成本上升了，是否能对其进行控制，在做采购决策时，要根据充分的信息进行谨慎的权衡。
铁路行业的目标中体现了其正外部性。
2．3 公交汽车的正外部性
《英国交通运输业的未来》提到“在乡村社区，公共汽车是必不可少的服务，特别是对于那些没有小汽车的人来说”，体现了公共汽车可以方便郊区和乡村等较偏远地区的人们以及没有小汽车的人出行，服务他们的生活，给他们带来生活上的便利，体现了交通运输的正外部性。
同时在公交汽车的成就中举例指出，在英国政府的“公交汽车服务运营者补贴拨款”的资金支持下，公交汽车运营者投资购置了新车辆，尤其是新的低地板公交汽车，目前每辆公交车中大约29％可以让坐轮椅的乘客使用，并且所有新的公交汽车必须满足最低的使用要求。这项措施就体现了“由于运输便捷性而减少时间成本”这项正外部性理论。
在公交汽车的未来城市展望中，提到，政府将通过运输创新基金为那些愿意设计和实施大胆项目的机构提供额外的资金，这些项目须同时做到：从根本上加强公交汽车服务，计划通过诸如拥堵收费等措施未解决拥堵问题。这些项目要求就体现了“拉动经济增长，优化产业结构”这项正外部性理论。
2.4航空与水运的正外部性
《英国交通运输业的未来》中提到“对很多人而言，航空运输的大幅增长为他们增加了可通达性和机会，同时也对国家和地方的经济增长非常重要”，这体现了航空为人们生活提供便捷同时促进经济增长的重要作用，体现了交通运输的正外部性。
英国国际贸易量的大约95%由海运承担，说明海上运输是英国对外贸易的重要载体，直
接关系到出口获利的多少，体现了正外部性理论中“拉动经济增长，促及地区间货物流通”的内容。
3交通运输的负外部性
与交通运输方式多样性相伴的，是污染物的排放范围广，几乎涉及陆地、水体、空中、地下全方位的立体空间。其次，污染物种类繁多，除了“三废”(包括废气、废水、固体废弃物)以外，还有部门特有的交通噪声污染，货运对象(具有易燃、有毒、有害、易碎、鲜活等特性)在运输途中因各种自然或人为因素而突发交通事故(如沉船、空难、交通工具相互碰撞等)导致的污染物泄漏。这也就体现了交通运输的负外部性。
3.1公路的负外部性
《英国交通运输业的未来》中指出，在许多地方的高峰时段，公路运输能力和使用方式共同导致了公路运输速度降低并且不可靠，公路网在不同时期体验着不同的压力。
《英国交通运输业的未来》认为公路的主要问题在于：
1）由于旅行不顺利以及旅行时间不可靠，从而对个人产生影响；
2）由于公司雇员或货物在运输过程中受阻，产生时间损失成本，对商业活动造成影响；
3）由于交通拥挤带来更多的空气污染和二氧化碳排放对环境造成影响；
4）安全记录显示，每年有3500人死于公路交通事故。
交通的拥堵会延误个人计划，带来迟到，延误班机等，给个人带来时间损失和经济损失。同时，货物运输时间的延误，也会给公司和商业活动带来难以预料的损失，如原材料供应中断造成设备的闲置，订单产品无法按时交货带来高额违约金等。
汽车尾气已成为城市大气污染的主要污染源，小汽车排放的二氧化碳，氮氧化合物等废弃在大气中合成酸性物质，可能会随雨水到达地面形成酸雨，对居民的健康造成严重威胁，不利于城市的可持续发展。同时，城市车辆的激增也带来交通安全隐患，交通事故伤亡成为威胁居民人身安全的一种重要因素。
3.2铁路的负外部性
《英国交通运输业的未来》中铁路部分“挑战”中2000年的哈特菲尔德事故暴露了线路状况的恶化程度，而随后实行的范围广泛的速度限制使行车时间的可靠性急剧下降，维护工作又导致了成本的进一步上升，最终被接管。体现了负外部性原理中“交通拥挤带来的额外时间和运营成本”的内容。
3.3航空和水运的负外部性
《英国交通运输业的未来》中指出“我们将努力使航空运输补偿其外部成本，包括环境与健康成本”，航空运输最大的负面影响在于对于气候变化的作用，飞机排放的污染物直接污染了空气，同时机场噪音对附近居民的身心健康产生了影响。同时造成前往机场道路上的拥堵现象更加严重，在“水运于环境”部分，提出，尽管水运通常被视为一种可持续的对环境比较友好的运输方式，的努力减少它对环境可能产生的负面影响还是十分必要的。这些都体现了负外部性理论中“运输活动带来的对环境的影响”的内容。
4 应对负外部性的措施
为了尽量减少交通运输的负外部性，保护环境，《英国交通运输业的未来》中提出了一系列的措施，包括提倡步行和骑自行车出行并建设自行车专用道，加大公交车的密度，征收污染费等。
4.1公路方面采取的措施
《英国交通运输业的未来》提到，公路方面对现有运输能力的收费也将可能进行一定的调整。研究认为，地方政府要参与到以解决公路拥堵为目标的各项国家规划中，在此基础上，考虑了在实践中执行这些收费方案的可能性有以下两个方面：
a)中央政府设计并运行一个按行驶距离收费的国家体系，它根据安装在车辆上的设备进行收费，在对收费标准进行国际协商后，有一个共同的支持办公室，并因此减少对驾车的其他税收；
b)在不同地区可对收费标准进行局部上调或降低，以反映拥堵状况及其他外部成本。
但同时白皮书也提到，改变收费的办法并不适用于所有公路。
4.2铁路方面采取的措施
铁路监管办公室将监管安全、绩效和成本，将对铁路行业的安全、可靠性和效率的监管一起放在一个唯一的公共监管结构中，将使管理系统简化，减少官僚作风，有助于系统的研究、解决这些问题。
《英国交通运输业的未来》还指出“将精力和时间集中使用到能带来最大收益的地方”，决策要基于对铁路网有更好的理解，并且给最了解当地需要的地区和地方利益相关各方以机会和激励。
4.3航空与水运方面采取的措施
充分利用现有机场和港口能力，在需要增加能力时，努力把对主要港口与机场周围社区环境造成的负面影响减少到最小程度。可能采取的经济手段包括征收环境污染费，征税和污染物排放量交易，这些方法利用价格信号，有助于鼓励发展和使用对环境有利的技术。同时进一步提高英国水运的安全标准和声誉。
参考文献：
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英国服务贸易发展现状与未来趋势 一、英国服务业发展状况 近年来发达国家的整体经济结构中，服务业的产出和就业稳步增长，而制造业的产出及就业相应有所下降。伴随着诸如IT 和休闲服务等新兴产业的出现，服务性商务活动种类日益增多。在英国，服务业的发展有较长的历史。1861年的人口普查显示，专业性服务（如律师等）行业、家政及商业的就业人口占总人口25％，而这几个行业目前也都归类为服务业。到1901年，就职于这几个行业的人口比例增长到36％。在此期间，农业就业人口比例从22％下降到8％，而工业行业的就业人口比例增长也非常有限，仅从53％增长到56％。 英国19世纪的服务活动主要分为两类，即高技术的、专业知识含量较高的专业活动（如法律及教育类的活动），以及劳动密集型活动（如家政服务）。当时也已出现了交通运输业和零售业。而近年来，以会计、法律和计算机服务为代表的知识密集型服务产业与以工业性清洁及快餐连锁经营类为代表的劳动密集型和低技术含量的服务产业的两级分化趋势越来越明显。 1，英国服务业结构 在英国的标准产业分类（SIC）定义中，服务业类属G至Q序列，主要包括批发与零售贸易，酒店与餐厅，运输及通讯，金融中介，房地产、租赁及商业和商业活动，公共管理及防卫，教育，卫生与社会工作，其他社会、个人及私人家政服务等十大类。 以目前的价格水平计算，英国2006年服务业产出占其经济总产出的75％。这与1948年相比增长了29％，其中一半以上的增长源于1985年以来的服务业发展。同期英国制造业产出占英国经济总产出的比例由1948年的36％下降到2005年的13％。1990年至2006年期间，英国服务业在英国整体经济中所占比例增长了12个百分点，这是英国服务业最大的一次增长变化。其中8%增长点来自K类即房地产、租赁及商业活动行业。服务业中包含有英国商业、企业及规则改革部所重视的几个行业，诸如邮电、计算机服务、研发和商业活动以及K类下的所有行业。
1、系统：由若干相互区别、相互联系而又相互作用得要素组成，在一定得阶层结构形成中分布，在给定得环境约束下，为达到整体得目得而存在得有机集合体。 2、系统得共性：有序性、集合性、相关性与整体性。 3、系统得特性：目得性、环境适应性与环境改造性。 4、组成系统得三要素：物质、能量、信息 5、系统分析：就是从系统长远与整体最优出发，在选定系统目标与准则得基础上，分析构成系统得各个层次子系统得功能与相互关系，利用定量得方法提供可用得数据，借以制定可行方案，推断可能产生得效果，寻求子系统整体效益最大化得策略，以及系统与环境得相互影响。 6、系统分析得六要素：（1）目得（2）调查、收集资料（3）替代方案（4）费用与效益（5）模型与模拟（6）评价基础 7、系统分析得准则：（1）外部条件与内部条件相结合（2）当前利益与长远利益相结合（3）局部效益与整体效益相结合（4）定量分析与定性分析相结合8、系统分析得理论技术基础：运筹学、概率论与数理统计、控制论、信息论9、系统分析得方法论得特点：（1）研究方法上得整体化（2）技术应用上得综合化（3）管理得科学化 10、系统工程方法论：霍尔（Hall）三维结构方法论（知识维、时间维、逻辑维）、切克兰德软系统方法论 时间维：规划—拟定方案—研制—生产—安装—运行—更新 逻辑维：明确问题—系统指标设计—系统方案综合—系统分析（模型化）--系统选择（最优化）--决策—实施 霍尔（Hall）三维结构方法论与切克兰德软系统方法论得相同点：问题导向、注重程序及阶段。不同点：研究对象或应用领域、基本方法、核心内容或关键点。
11、交通运输系统得五个特征：（1）具有明确得目得性（2）就是一个整体，相互协调，适应运输任务得需要（3）层次性十分突出（4）诸子系统得“元、部件”彼此间相关（5）发展与建设必须与外部环境相适应。 12、交通运输系统得多功能、多目标表现为：它具有运输功能、生产功能、工业功能、经济循环功能、客运服务功能、国防功能、城市功能以及区域功能。 13、根据交通运输系统信息交换得方式与关联处理得方式可分为：（1）递接控制系统：对各子系统得控制作用就是按照一定优先与从属关系安排得决策单元来实现得。如铁路运输系统（2）分布式控制系统：由各子系统得控制单元就是按子系统得控制目标事先按一定方式分配给子系统得控制单元，她们之间可以有有限得信息交换。如海运港口系统得管理。（3）分散控制系统：每个子系统只能得到整个系统得一部分信息同时也只能对系统变量得某一子集进行操作与处理，各自都有独立得控制目标。如公路、内河得控制管理。 14、交通运输系统得独特特点：（1）交通运输系统就是一个连续性过程系统，它得连续性表现为运输生产过程得连续性与运输时间得连续性（2）交通运输系统生产得多环节、多功能、超区域得特点（3）交通运输系统生产具有网络性特点。 交通运输网就是由骨架（干线）线网、地方线路与厂矿支线、专用线网组成(4)交通运输系统就是一个动态系统。表现在①交通运输系统就是国民经济大系统得组成部分，国民经济大系统随着时间得变化而变化，从而使运输任务也随着时间得变化而变化。②交通运输系统本身得动态性，即交通运输系统中得人流、物流、车流、船流以及飞机流等本身就就是经常处在一个流动得状态。 15、交通运输系统得独特功能：生产功能、旅客运输功能、国民经济系统得循环功能、国防功能。 16、交通运输系统得结构包括交通运输系统运输方式结构、交通运输系统设备结构、交通运输系统运输网结构。 17、交通运输网：就是在一定空间范围（国家或地区）内由几种运输方式得线路与枢纽等固定技术装备组成得综合体。
在英国近现代工业化与城市化过程中，伦敦从16 世纪一个典型的小城市逐步演化成为一个具有近千万人口的世界城市，是世界上最早形成的大都市之一。伦敦的发展经历了步行时代—马车时代—铁路时代—汽车时代的演变过程。现在伦敦的交通已经十分发达。 伦敦道路系统的主要特点 放射状道路加同心圆环路直交的道路网。围绕市中心的一环路，主要任务是改善内伦敦地区的交通，一部分是路垫式，一部分是高架式。围绕外伦敦是二环路。放射状道路主要分为三类：干线道路（高速公路）、A级道路及地方代管道路。 伦敦的公共交通系统十分发达 融合了公共汽车、有轨电车、地铁、道克兰轻轨及泰晤士河水上交通在内的多种交通方式。其中，轨道交通由11 条地铁线、3 条机场轨道快线、1 条轻轨线和26 条城市铁路线组成。在市中心公共汽车线路达700 多条。在伦敦市区，公共交通出行占总出行比例达到了72%，在伦敦大都市区范围内，公共交通出行占总出行比例达到38%。 轨道交通----采用多层次、多类型的交通模式，分为地铁、快速轻轨（以地面或高架形式为主）以及高架独轨等类型，形成了一个综合的轨道交通系统。地铁是伦敦公共交通的核心，承担着伦敦大都市区公共交通客运量的26.3%；地面轨道交通（包括火车和轻轨）集中在泰晤士河南岸地区，其客运量占伦敦大都市区公共交通客运总量的23.7%。 市郊铁路-----线路网十分稠密，呈放射状，总长650公里，有550个车站，市中心有15个终点站。 公共汽车----伦敦公共汽车电车作为地铁、轻轨系统的补充，定位于服务中短距离的出行，共有线路700多条，车辆6500多辆，日均客流量540万人次。 私人小汽车与自行车----20世纪80年代，三分之二的家庭拥有私人小汽车。伦敦当局开始限制小汽车的发展，允许自由选择交通工具，但在伦敦市中心和内伦敦采取某些限制措施。 伦敦交通系统的最成功之处 主要体现在以轨道交通为核心的枢纽站多元交通方式换乘接驳体系功能的一体化。伦敦的一些重要铁路车站和地铁站几乎都建在一栋站舍内,而且出站就有公共汽车站或小汽车停车场。有1/ 3 的地铁车站和小汽车停车场结合在一起。许多地铁车站设置在人流相当集中的大商店或办公楼底部,形成了十分方便的换乘体系。这种体系既在城市中心或繁华地区为公共交通提供方便,又有效地限制了私人小汽车进入市中心区,保证市郊居民即使在不使用小汽车的情况下,也能在1小时内到达市中心办公区域。 公共交通发展战略 多年来，伦敦交通部门基本上采取限制交通的战略，其实质是要有目的的对交通量加以限制，不是消极的转移交通混乱，而是采取积极的措施加强管理。 一方面是把城市的居住、工作、购物和文娱等许多活动规划好，安排在人们可以充分利用公共交通的走廊地带，充分发挥公共交通的作用，减少不必要的交通；另一方面，以多种手段限制小汽车的使用。如优先发展公共交通的政策，加强交通管理的政策。 存在问题 伦敦市内由于道路较窄且小汽车很多，违章停车的现象比较严重，造成了交通阻塞及由此而产生的公共汽车“串车”现象。另外，外环线高速公路将城里繁忙的交通引向城市，已经发挥了价值，但其交通量比预计的高40%，有时出现阻塞。地铁和快速交通延伸至郊区后，战线周围又自发建起大批房屋。由此可见，伦敦在交通实践中，仍需不断探索和改进。
运输经济学期末考试复习资料 一、词解释（每题5分共20分） 1、运输需求（26）是指在一定的时期和价格水平下运输的消费服务愿意并能够购买统一。 2、运输供给量50是指在一定的时间空间和一定的条件下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量 3、机会成本72即经济资源引用于某种特定的用途而放弃在其他可供替代的使用机会中能够取得的追高收益。 4、差别定价142完全垄断条件下运输生产者可以决定其最佳产量和价格以获得最大可能的垄断利润。二． 1、dE>1即需求缺乏弹性，在这种情况下，表示需求量变动的比率大于价格变动的比率。（×）31 2、效用大的商品，消费者愿意支付较高的价格；效用低的商品消费者愿意支付较低的价格。（√）43 3、运价的制定只用考虑运输的成本，不用考虑消费者剩余。（×）43 4、运输供给的能力通常用运输工具的运输能力来表示，说明能够承运的货物和旅客的数量和规模。（√） 5、随着厂商生产规模的扩大，因自身因素所造成的生产率的降低或者使得收益减少的现象，称为内在不经济。（√） 89 三、多选题（每题2分共10分） 1、按供求关系划分运输市场可分为（ ABC ）21 A、卖方运输市场 B、买方运输市场 C、均势市场 D、寡头垄断市场 E、完全竞争市场 2、影响运输供给价格弹性的因素（ ACD ）57 A、运输生产要素适应运输需求的范围大小 B、运输方式及布局的选择 C、调整运力的难易程度 D、运输成本增加幅度大小 E、运输工具的选择 3、私人成本也称内部成本或企业成本，是指企业所负担的成本，它有哪几个方面的内容（ BCD ）75 A、机会成本 B、直接成本 C、隐性成本 D、正常利润 E、交易成本 4、运输价格由哪些因素所决定（ ABCDE ）107 A、运输成本 B、运输供求关系 C、运输市场结构的模式 D、国家经济政策 E、各运输方式之间的竞争 5、根据运输业波及效果产生的途径不同，一般可以包括以下几种（ ABE ）187 、后向波及效果 B、前向波及效果C、横向波及效果 D、纵向波及效果 E、消费波及效果 四、简答题（每题10分共30分） 1、厚利少运策略的含义及其适合的情况？36答：厚利少运在形式上与薄利多运相反，但其目的仍为去的尽可能多的利润，所所谓的厚利就是保持较高的价格水平，而宁愿维持较低的运量。 2、运输产品的效用有哪些特征？答：1、满足消费者“位移”的需要。2、运输产品效用受到消费者收入水平的约束。 3、运输产品的效用本身就是一种派生效用 3、国家对运输宏观调控的政策措施有哪些？1、建立综合运输机构，加强行业管理2、建立交通运输投，融资机制。3、改革和理顺运输价格 4、实行扶植运输业的政策。五、论述题（30分） 试论运输成本的外部性的估价方法及其优缺点？95 答：1、判断法优点是具有继承性使估价长期保持一致缺点是严重局限性。2、规避行为法。3显示性偏好法：享乐的价格4旅行成本发5既定偏好法。6损失产量和消费损失法 第二章：运输业的发展 1.运输业的作用： 交通运输是人类社会与经济发展的基础（交通运输的社会经济作用：运输联系的广泛性、运输业是保证社会生产和生活有序运的必要条件、交通运输的发展已融入现代物流体系之中） 交通运输是形成城市的重要因素（运输使大城市的存在成为可能、交通运输业是城市发展扩大的有效促进因素）交通运输促进社会分工、大工业和规模经济的实现交通运输构成国民经济的重要比例关系 交通运输是现代工业的先驱(具有双重性──发展运输就是发展工业、运输通过不断扩大人与位移的规模刺激流通、运输通过本身提出的巨大需求，刺激其他部门生产的扩大推动了工业和科技的进步运输机械制造业一直是发达国家机械工业中发展最快、占机械工业比重高、出口创汇的部门 ) 交通运输促进资源的合理分配交通运输有利于降低和稳定物价 2.五种运输方式特点： 水路：（远洋航线是我国对外贸易的主要通道；沿海航线是我国南北主要运输干线之一，长江干线是我国东西交通大动脉，内河航道在我国分布最普遍,港口是交通运输的枢纽）机动灵活，适应性强/方便迅捷，便于实行“门到门”运输/投资少，回收期短/运输成本较高，载重量较小/对环境有一定的影响 铁路：(铁路为骨干，承担大宗货物运输) 适宜于短距离的客货运输运输能力大，受自然条件的影响较小/运行速度快、计划性强，安全、准时/单位运输成本和单位运量的能耗低/连续性较强/投资大，建设周期长/适宜于运送量大的中长距离的客货 公路：(公路为基础)机动灵活，适应性强/方便迅捷，便于实行“门到门”运输/投资少，回收期短/运输成本较高，载重量较小/对环境有一定的影响/适宜于短距离的客货运输
我国交通运输业能耗现状及未来走势分析 我国对运输耗能十分的关注，因为耗能关系到了社会经济和环境的问题。然后运输业耗能情况并不能立即就发生改变。同时随着经济的越繁荣，运输业的耗能反而越大。只有优化运输业的结构，才能有效的控制运输业的耗能情况。所以，国家需要了解目前运输业耗能的现状，并且根据数据分析，运输业耗能在未来是否会增加。这对我国的经济发展和环境保护十分的有用。目前我国交通运输耗能方向主要是水陆空，还有管道运输。 一、交通运输总体能源消耗分析 （一）交通运输能耗增长率总体上高于全社会。我国居民百姓生活所造成的耗能，以及工业企业的生产耗能每年都有一定的增长，但是交通运输的耗能增长率总体上却高于全社会的耗能。交通运输耗能的增长率一般在10%左右，甚至当交通运输也比较繁忙的时期，耗能增长率能够达到15%左右，但是交通运输的耗能占整体的耗能7.5%左右。而经过数据对比可知，是社会整体的耗能增加要比较缓慢，而交通运输的耗能却仍然增加到很快。 （二）交通运输油耗占全社会油耗比重。交通运输分为海陆空和管道运输。海陆空运输都是需要耗费油的，尤其是航空运输。所以，交通运输在的耗油在全社会耗油中，所占的比重十分的大。交通消耗的油主要是汽油、煤油、柴油三种。这三种油的耗能和污染都是很大的。在2021年时期，交通运输耗油达到了最高，之后的十年间，交通运输耗油的比中有所下降，但是所占的比例任然很重，三种油所占耗油70%左右。 （三）交通运输电力消耗。在大城市，电力的交通运输耗能也很大。所以，电力耗能也是交通耗能的主要方式之一。尤其是铁路电能消耗，占据了电能消耗的50%左右，是最大的电能消耗的交通工具。由于电能利用率高，并且产生的污染也少，是交通运输比较喜欢的喜
71 浅析英国城市公共交通发展沿革 □ 宿凤鸣 英国是世界工业革命的起源地，工业化和城市化水平长期在全球处于先导地位，英国的公共交通也为世界范围内不同社会制度、不同发展阶段的不同国家提供了范本。 总的来讲，英国的公共交通发展到现在基本经历了四个阶段，这不仅仅由公共交通自身发展决定，更体现了英国时代的特征。这四个阶段是自由发展期、政府强力干预期、重新自由化期和现在的协调发展期，各个阶段彼此之间多有联系，是一脉相承的城市公共交通演变。经过螺旋式的上升，现阶段英国的公共交通进入了协调发展期，基本上能够满足社会经济的需要，保障了城市的健康发展。 英国的工业革命始于１８世纪６０年代，到１９世纪中期基本完成，１９１１年英国城市人口达到７８．１％。英国工业革命对城市化的影响还在于发生了交通运输业革命，出现了郊区城市化的趋势。１９世纪末，在大城市中心区人口减少的同时，市郊区的人口不断增长，机动化公共交通的作用日益显著。在先于私人机动化出现的漫长城市化过程中，英国的城市公共交通得到了充分的自由发展，架设了初具规模的交通网络，形成了城市发展的命脉。 英国公共交通的自由发展期处于二战前的守夜人国家阶段。作为最早完成工业革命的老牌资本主义国家，二次世界大战之前，大部分时间由保守党组阁的英国总的指导思想是“自由放任”。长期以来的守夜人国家主要职能仅限于保护本国社会的安全”、“设立一个严正的司法行政机构”和“建立并维持某些公共机关和公共工程”等方面。政府提供的公共服务相当有限，基本任凭市场自由调节，政府既不是服务的提供者也很少履行监督的义务。 这一信条也体现在公共交通的提供上。
72 ２０世纪３０年代前，英国城市公 共交通尽管已经颇具规模，但基本 上由各种不同的机构和大量私人投 资者进行建设、运营、管理等，规 模小，设施简单，形式灵活，处于 无序竞争和重复服务的状态。政府 对此基本不进行干预，关于城市交 通的政策与措施都相当有限。例如 到２０世纪初期伦敦地铁由６个独立 运营者运营，换乘不衔接，票务系 统也不统一，管理比较混乱，导致 旅客极大的不便。 英国公共交通在二战后艾德里 政府上台后进入政府强力干预期。 二战前守夜人国家的社会矛盾日益 积累，贫富差距增大，尽管保守的 思想还占主流，但政府在公共服务 包括公共交通方面的不作为逐渐不 被接受，而二战就成为一个改变的 契机。在二战中，英国人民对于政 府职能的期望产生了根本的转变， 同时战时的“共产主义”政策也直 接影响了英国战后政治形势的走 势，成为福利国家建设的重要前 提，也成为了英国公共服务模式变 革的转折点。 二战后，仍然拘泥于自由主义 的保守党在大选中败北，工党成为 执政党。工党纲领的传统理论基础 是费边社会主义，同时结合经济方 面的凯恩斯主义和政治学方面的英 国社会主义思想。归结到一点，要 求国家对经济和社会进行强有力的 干预，艾德礼工党政府将此付诸实 施，于１９４８年宣布建成福利国家。 政府不但对公共交通进行计划和管 理，还通过企业国有化直接成为了 公共交通的提供者，除此之外，政 府负有监督的责任。之后保守党组 阁的政府也基本保持这些执政方 针，形成了“共识政治”。从１９３０年 代到１９６０、１９７０年代，城市交通尤 其是公共交通事业都由一些公营大 公司负责。这些公司经营的公交线 路各有盈亏，在公司内部实行交叉 补贴。 除了政治方面的因素，政府对 公共交通的干预更是实际的需要。 战后公共交通的大规模建设无法由 私人提供，例如伦敦地铁的扩张。 同时，私人汽车成为日常生活的一 部分，给城市交通造成了极大的压 力，而自由竞争的公共交通效率低 下，浪费极大，已经不足以支持城 市经济社会发展的需要。 国家强力干预的后期，伴随私 人机动化的快速发展，公共交通出 现了一些问题。１９５０年代，英国开 始有了最早的交通发展战略，主要 内容是大力建设公路以推广汽车的 使用，这是交通基础设施大力建设 的时期。汽车产业成为英国的发展 重点，私人汽车拥有率迅速上升， 到１９７１年英国拥有私人汽车的家庭 达到５２％。这一时期的交通方针是 “预测与供给”，预测交通量及拥堵 位置，通过提供更多的公路基础设 施来避免或者缓解可能发生的拥 堵。１９６０年代城市里的道路建设开 始关注道路结构等级分配以及与土 地使用规划协调的必要性。公路大 规模建设和私人机动化水平迅速提 升的年代，政府对公共交通的投资 缩小，公共交通盈利急速下降甚至 产生亏损。１９５２年公交人次占全部 出行的比例为４２％，但１０年后公共 交通的客运量下降了３０％。１９７０年 代初，英国在７个最大的省级城市 建立了客运交通的行政管理部门， 负责总体协调，进行外部补贴。到 １９８２年财政年度的财政补贴（不包 括老人和儿童优惠票的费用）占营运 成本的３５％，达到７亿英镑，为１９５０ 年代的１３倍。英国的公共交通进入 恶性循环，票价上涨，客流下降，财 政补贴直线上升。 既然政府的强力干预并没有使 公共交通持续健康发展，那么重新 自由化就成为历史选择的下一个发 展阶段，这一时期也是撒切尔夫人 及梅杰政府的新自由主义时期。 福利国家传统公共服务模式的 运行是需要大量的财政资金支撑 的。从１９４５年到１９７９年，政府开 支不断扩张，并于１９７５年达到峰 值，占国民收入总值的４８．８％，这 就导致了巨额的财政赤字，并造成 通货膨胀。同时，政府财政收入重 要来源的国有企业是社会生产部门 中效率最低的。政府在提供足够的 公共服务方面愈来愈力不从心，民 众对于国有化已经产生了很大的质 疑，而执政的工党尚未深刻意识到 这一点。 １９７３年，中东战争爆发，导致 世界油价攀升。西方国家的经济 “滞胀”状态加剧，政府收入下降， 税收更不足以支付各项公共开支。 １９７９年，撒切尔夫人打破了原有的 “共识政治”，提出重新调整国家与 市场的关系，通过国有企业的私有 化、放松政府管制、强调市场竞争 等对原有的公共服务体系进行变 革，在她的领导下，保守党赢得了 大选。撒切尔上台以后，以新自由 主义经济理论取代凯恩斯主义，逐 渐限制政府的权力，部分恢复了资 本主义国家的自由主义；推行国有 企业的私有化，对公共服务进行了 市场化改革，引入了竞争机制，以 期平衡国家与个人的责任。这些改 革不仅增加了政府收入，还提高了 企业的效率。这一时期，英国还最 先开始了基础设施投融资的公私合 作模式。
§1 运输业的性质、特点与功能 习题： 1、怎样理解运输业的多重属性？ 2、运输业的特点如何？ 3、如何理解运输业的经济功能？ 4、如何理解运输业的社会功能？ §2 运输需求 习题： 1、运输需求的含义及其基本特征有哪些？ 2、如何全面正确地认识和理解影响客货运输需求的各种因素？ 3、怎么认识和理解运输需求的三大规律？ 4、运输需求量预测与运量预测有什么联系与区别？ §3 运输供给 习题： 1、运输供给的特点是什么？ 2、评述5种运输方式的技术经济特点及其优势范围。 3、什么是综合运输体系？ 4、如何理解运输供给系统中各种运输方式的竞争与协作？ 5、运输协作系统的基本内容有哪些？如何确认协作系统中占主导地位的运输方式？ §4 供求变动与均衡 习题： 1、需求函数、需求曲线与需求定理（需求的变动规律） 2、供给函数、供给曲线与供给定理（供给的变动规律） 3、弹性、价格弹性、交叉弹性、收入弹性、点价格弹性与弧价格弹性 4、运用供求定理分析市场价格的形成和变动。 5、运输供给量的变动与供求水平的变动有何区别与联系？ 6、怎样认识运输需求的价格弹性与交叉弹性？ 7、什么是运输“供求定理”，怎样运用该理论来分析“均衡运价”的变动？ 8、怎样认识运输总供求之间的相互关系？ 9、我国正确确定运输发展战略的理论依据是什么？据此应选择什么样的运输发展战略？ 10、掌握关于价格弹性的计算题与关于供需变动与运价的分析题、计算题。 §5 运输市场 习题： 1、运输市场的主要特征和运输市场的结构？ 2、运输市场运行机制？（四大机制的内容和特征） 3、运输资源（倾斜）配置？
4、查阅资料并把阅读内容归纳总结，做成PowerPiont。 主题：1、我国运输市场（或某种运输方式）的建设和管理。 §6 运输成本与价格 习题： 1、影响各种运输方式成本的基本因素有哪些？ 2、运价的特点与功能如何？ 3、怎样理解几种不同的定价理论和定价原则？ 4、怎样深化我国运价体制的改革？ §7 财务评价 习题： 1、某项目投资为20万元，建设期为1年。根据预测，项目生产期各年收入相同，年收入为5万元、10万元和12.5万元的概率分别为0.3、0.5和0.2，生产期为 2、 3、 4、5年的概率为0.2、0.2、0. 5、0.1折现率按10%计算。请对该项目投资的可行性作出分析 问题 1）计算年净收入、生产期不同组合情况下的净现值 2）绘制概率树图形 3）绘制净现值累计概率图，并确定项目可行性的结论 §8 国民经济评价 习题： 1、某中央直属企业拟建立一个物流运输系统，该项目的可行性分析研究报告中提出拟使用某国制造的进口卡车１００辆。每辆进口卡车车价６万美元／辆，海运费、保险费３０００美元／辆，进口关税每辆约需２２万人民币。同时，根据该企业与外方达成的初步协议，如果从国外购买，可以得到按车价款３５％的比例获得出口政府的赠款，并且可以得到其余６５％的出口贷款。出口信贷利率约为年率８％，贷款期限６年，从第二年末开始偿还贷款，分５年等额还本。如果使用某种相同吨位的国产卡车，车价１５万元／辆，需要缴纳购置税等费用２万元／辆。卡车司机人均工资改革２４０００元／年，每辆卡车配１名司机。车辆使用寿命１０年，１０年内国产卡车行驶６０万公里，中间大修２次；进口卡车行驶８０万公里。１０年后车辆报销。进口卡车与国产卡车主要技术经济指标见下表：
综合交通运输体系综述 摘要：综合运输系统包括水路运输系统、公路运输系统、铁路运输系统、民用航空运输系统、管道运输系统等，。综合交通运输体系的建立既是一个理论问题，又是一个实践问题，加之综合交通运输系统自身的复杂性和建设任务的艰巨性，系统自身的规律性、学科理论的系统性，以及综合运输发展中的有机衔接、各种交通运输方式结合过程中的最佳优化和综合交通网络和枢纽理论指导等，都急需系统开发、建立和完善因为综合运输体系对经济、国家、社会以及政治等方面有着重大意义。 关键词：综合运输体系；五种运输方式；现状；问题；发展 The Introduction of Comprehensive transportation system Abstract: the comprehensive transportation system contains the waterway transport system, highway transportation system, railway transportation system, air transport system, pipeline transport system. Establishing the comprehensive transportation system not only is a theoretical issue, but also a practical problem. Comprehensive transportation system is significant of the economy, the state, society and political aspects. Keywords: the comprehensive transportation system;five mode of transportation;status; question; development 0引言 发展综合交通、建立完善的综合交通运输体系，是我国交通领域中几代学者和实践者们长期为之奋斗的目标。交通运输是社会经济发展的条件和基础，是国民经济的重要组成部分。运输布局是否合理，运输能力的大小都直接影响整个社会的经济效益，关系着整个国家的经济发展水平和发展水平。完善交通运输系统的学科理论和建立系统的综合交通学科理论，用理论指导实践有着不容忽视的意义。 。综合运输系统概述 系统组成 以国家综合交通系统体系所提供的公共交通网络及设施和运载工具为依托，现代联合运输工程管理技术为基础，以便捷、安全、高效和经济为目的，组织实现客货运输过程的运输工程管理系统称为综合运输系统。结构图如图1：
交通政策法规环境与可持续发展 期中论文 交通政策理论分析 指导老师：黄爱玲 组长：辛晓敏运输0805 08251136 组员：杨丽娟运输0805 08251138 付熙运输0805 08251173 卢元夫运输0805 08251127
对英国交通运输外部性的分析 辛晓敏，付熙，杨丽娟，卢元夫 （北京交通大学，100044） 摘要：随着人们对经济不断的探究，“外部性”这一词越来越受到人们的关注。在运输行业也同样如此。只有对运输业中外部经济与外部不经济的点找出，才能使运输业向着可持续与节能环保的方向发展，为社会带来更好的效益。而政府对交通运输行业制定的政策是至关重要的。在此，本文将以英国交通政策从正外部性和负外部性来具体分析英国交通政策中各种运输方式外部性的体现。 关键词：正外部性；负外部性；公路；铁路；航空及水运 1交通运输外部性概述 1.1交通运输产业特性 交通运输是十分重要的第三产业，也是一种网络化的产业，在国民经济发展中起着不可替代的支撑作用，是经济发展的动脉。货运方面，交通运输保证了物品在各个国家和地区间的流动从而实现物品的交换和供给，保障国民生产、国防、人民生活等重要物资不短缺，使得整个社会能够正常运转。客运方面，便利畅通的城市交通，保证了市民工作、就医、上学、购物、娱乐等需求得到满足，缩短出行所需时间，改善生活质量。城际交通为探亲、旅游、出差提供了更加快捷的服务，将地理范围的局限缩小，特别是飞机出行，使得日行千里成为现实。与此同时，交通工具消耗燃料所产生的废气、噪音等污染也突显出来。小汽车数量的迅猛增长造成城市交通不堪重负，拥堵严重，交通事故频发。 《英国交通运输业的未来》一书提到英国2030年的运输网络计划时，提出了他们的目标，其中写道：“我们需要一个能够应对经济和运输需求不断增长的挑战，同时也能达到我们的环境目标的运输网络。” 说明英国政府需要建立具有以下特点的、畅通的运输网络： 1) 能为旅客和货物运输提供更可靠、更自由通畅的服务，人们能够根据所获得的信息自由选择自己的出行方式及出行时间的公路网； 2) 能提供快捷、可靠、有效的运输服务，尤其在城间运输和联系城市地区的通勤运输上能提供此类服务的铁路网； 3) 能够符合地方需求的可靠、灵活、便利的公交汽车运输服务；能使步行和自行车成为短距离当地出行的切实选择方式； 4) 能提供更便捷的国际和国内联系的港口和机场。
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 运输经济学 一、单项选择题： 1.工业区位分析的基本思想，是根据加工过程中原材料或产成品( )的程度确定加工厂的位置。[ ] A.品质 B.减重或增重 C.重量或体积 D.运输距离 2.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的( )，而不是实体产品。[ ] A.物理变化 B.性质变化 C.化学变化 D.位置变化 3.运输网络由于其规模经济与范围经济的共同作用，运输总产出扩大引起( )不断下降的现象。[ ] A.总成本 B.边际成本 C.平均成本 D.平均变动成本 4.当代交通运输业的发展出现了两大趋势，一是广泛采用新技术，二是运输的 [ ] A.自动化 B.法制化 C.一体化 D.科学化 5.使运输活动经济效率最大化的定价原则之一是：运价( )运输活动的机会成本。 [ ] A.高于 B.低于 C.等于 D.具体情况而定 6.目前，我国控制公路车辆排放的( )主要有可买卖的执照、差别车辆税和新车税收优惠。 [ ] A.市场手段 B.经济手段 C.行政手段 D.规章制度 7.运输管制包括社会管制和经济管制，以下各项中属于经济管制主要内容的是 [ ] A.经营者资格管制 B.运输设备条件管制 C.环境问题管制 D.价格管制 8.运输网的( )直接影响线路货物的吸引范围和各线路的通过能力及需求的适应程度。[ ] A.数量和质量 B.规模 C.密度 D.线路长度 9.影响区域发展的因素可分为内部因素和外部因素两个方面，其中外部因素又可分为区域之 间 的要素移动和[ ] A.供给因素 B.区域之间的贸易 C.需求因素 D.区域的空间结构 10.由于运输需求和供给的时空差异，加上供需双方之间交易信息的不完全，运输需求与供给的 完全均衡很难实现，运输组织通过( )来充分利用大型载运工具的成本优势与小型载运工具 的灵活性。 [ ] A.长途运输 B.中转运输 C.短途运输 D.直达运输 11.喷气式飞机发出噪音，对于机场附近的居民来说使用价值是属于 [ ] A.噪音污染 B.空气污染 C.“纯拥挤” D.“纯污染” 12.边际成本定价法强调从客户的角度出发，客户接受某项运输服务必须满足：总支付意愿的折
绿色交通运输发展国际经验借鉴分析 刘振峰2008年，联合国提出用低碳经济（Low Carbon Economy）和绿色新政应对金融危机和气候变化的双重挑战，把低碳经济看作拯救当前金融危机、实现全球经济转型的重要途径［1］。作为全球生态、经济、政治利益的整合，低碳经济已上升到国家和区域发展战略的高度，并将引领世界生产模式、生活方式、价值观念等发生变革［2］。 交通运输业与环境污染密切相关，如何构筑低能耗、低污染、低排放的绿色低碳运输体系已引起了全社会的广泛关注。2013年底，交通运输部提出要加快综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通建设，其中“绿色交通”正是针对气候变化及节能减排而提出。 1994年加拿大学者克里斯·布拉德肖（Chris Bradshaw）根据交通对环境的影响程度率先提出绿色交通体系的概念，当时其主要论点为“绿色交通等级层次”，即绿色交通工具使用的优先级。将绿色交通工具进行优先级排序，依次为步行、自行车、公共交通、共乘车、最后才是单人驾驶的自用车。 进入21世纪以来，绿色交通作为城市交通发展的重要理论受到全世界的关注，并逐步成为城市交通可持续发展的有效途径。 绿色交通（Green Transport）也称低碳交通，是指在交通规划、运行、生产建设和管理的各个环节全面关注碳排放问题，通过合理引导运输需求，优化运输装备、运输结构和用能结构，提高营运与能源效率，并从政策导向、技术创新、社会伦理文化培育等方面，共同并最大程度地减少碳排放总量，最终实现交通运输全周期、全产业链的低碳发展的理念、方式、体系与实践［3］。 如何发展及实现绿色交通，保证交通运输与社会经济和资源环境之间的和谐发展，实现交通运输的可持续发展已成为我国交通运输行业发展的重要内容。发达国家的成功经验为我国发展绿色交通提供了借鉴。 一、绿色交通运输发展的国际经验 （一）国外绿色交通政策研究起源 早在1964年，美国学者路易司·芒福特就指出：“我们犯的最致命的错误就是牺牲了其他形式的交通方式而成全了私人轿车，以及远距离飞行的飞机。实际上每种交通形式都有自己的使用空间，好的交通政策应该改善每种交通方式使之得到最佳利用。”2001年，美国学者C·乔亭·克斯塔、乌里·柴特勒撰文《高流动度是对交通伦理和系统性的挑战吗？》，从根本上对高流动度这种全球范围盛行的过度、极不平衡的速度提出质疑，认为高流动度涉及到对空间、时间、自由、公平等基本概念的理解，通常对人类和个人自由有害，并将危及到现代社会生活质量和生态平衡。 1972年联合国首次人类环境大会通过了著名的《人类环境宣言》，1979年第一次世界气候大会召开，1992年联合国气候变化框架公约签订，1997年通过京都议定书，确定2008—2012 年间的国际减排承诺及各国对生态环境“共同而有区别的责任原则”，2005年京都议定书正式生效。2007年制定了巴厘岛路线图，2009年通过哥本哈根协议，2010年通过坎昆协议。2011年德班大会通过了《京都议定书》第二承诺期续约、启动了
1、系统：由若干相互区别、相互联系而又相互作用的要素组成，在一定的阶层结构形成中分布，在给定的环境约束下，为达到整体的目的而存在的有机集合体。 2、系统的共性：有序性、集合性、相关性和整体性。 3、系统的特性：目的性、环境适应性和环境改造性。 4、组成系统的三要素：物质、能量、信息 5、系统分析：是从系统长远和整体最优出发，在选定系统目标和准则的基础上，分析构成系统的各个层次子系统的功能和相互关系，利用定量的方法提供可用的数据，借以制定可行方案，推断可能产生的效果，寻求子系统整体效益最大化的策略，以及系统与环境的相互影响。 6、系统分析的六要素：（1）目的（2）调查、收集资料（3）替代方案（4）费用与效益（5）模型与模拟（6）评价基础 7、系统分析的准则：（1）外部条件与内部条件相结合（2）当前利益与长远利益相结合（3）局部效益与整体效益相结合（4）定量分析与定性分析相结合 8、系统分析的理论技术基础：运筹学、概率论与数理统计、控制论、信息论 9、系统分析的方法论的特点：（1）研究方法上的整体化（2）技术应用上的综合化（3）管理的科学化 10、系统工程方法论：霍尔（Hall）三维结构方法论（知识维、时间维、逻辑维）、切克兰德软系统方法论 时间维：规划—拟定方案—研制—生产—安装—运行—更新 逻辑维：明确问题—系统指标设计—系统方案综合—系统分析（模型化）--系统选择（最优化）--决策—实施 霍尔（Hall）三维结构方法论与切克兰德软系统方法论的相同点：问题导向、注重程序及阶段。不同点：研究对象或应用领域、基本方法、核心内容或关键点。 11、交通运输系统的五个特征：（1）具有明确的目的性（2）是一个整体，相互协调，适应运输任务的需要（3）层次性十分突出（4）诸子系统的“元、部件”彼此间相关（5）发展与建设必须与外部环境相适应。 12、交通运输系统的多功能、多目标表现为：它具有运输功能、生产功能、工业功能、经济循环功能、客运服务功能、国防功能、城市功能以及区域功能。13、根据交通运输系统信息交换的方式和关联处理的方式可分为：（1）递接控制
综合交通运输相关理论 工业化、城市化与运输化三者各自以及相互发展到一定程度时，在交通运输方面提出的需要就是综合交通输体系 传统运输发展阶段: 运输发展是以单方式的线路建设为主，更多注重数量性的粗放发展，运输企业以及运输方式之间缺少合作，往往采取政企不分的体制，运输发展多以工程技术为代表的供给为导向，对资源环境破坏性利用也十分明显。 运输业今后的发展： 运输发展要从单方式线路建设为主逐渐转向重视通道建设，重视枢纽建设，重视多式联运和运输方式之间的衔接与协作。运输业的发展还要更多地与城市土地的联合开发以及城市和城市群的合理形态相结合，更加注重相关土地、能源等资源的合理利用，更好地保护环境，而且能够更有利于社会的公平与和谐。 运输业一方面在货运领域与现代物流业相互融合，另一方面在客运领域与迅速成长的旅游业相互融合，共同提供水平越来越高的客货位移服务。 在这一发展变化过程中，运输业的发展与资源配置也必须符合运输经济学那些基本原理的效率要求，特别是决定成本的运输业网络经济特性、提供尽可能完整和准时的运输产品、满足交通区位原则，以及建立有效率的行政与运营体制与机制，并尽快完善法治环境。
运输业的研究范式及其讨论： 从研究范式上看，国内外关于综合交通运输的理论研究主要分为两种范式。 (1) 以工程与技术科学为主导学科的研究范式，多见使用各种数学模型，该范式的研究大都针对具体的问题，主要采取以政府为主导的政策主张。 (2)以一般经济学与管理学为主导学科的研究范式以各种均衡理论、博弈论以及外部性与产权等理论为分析基础，主要关注的视角是运输业的适应增长、需求管理以及高效的组织管理，该范式从总体上认为主要的综合运输问题是要促进交通运输与土地利用协调并实现资源环境友好，在政策主张方面更加强调市场和政府的共同作用。 两种范式的讨论: 第一种研究范式:立足于希望政府能够解决交通发展与改革问题，但政府在这方面存在明显的失灵问题。 第二种研究范式: 相比第一种有了很大改进，它立足于回归到市场去解决交通的发展与改革问题，或以市场加政府的方式解决问题。但市场也会失灵，而交通运输问题在很多情况下政府的效率和失灵，与市场的效率与失灵并不能形成社会所需要的互补，政府与市场同时失灵甚至叠加双方的失灵效应，反倒会给社会经济带来更大的损失。 (3) 第三种研究范式: 以系统论、经济时空分析与公共管理为主导学科的研究范式。 以运输经济学框架、时空经济分析、公共与法律经济学等多学科前沿成果为分析基础，从交通与社会经济协调发展并注重制度建设视角，强调衔接性、一体化、准时性和枢纽作用等是综合交通运输的核心问题，在政策方面主张市场一政府一社会三者共同合作的模式。 表综合交通运输研究范式的变化 引子 交通资源配置和经济增长的关系是经济学家非常关注的问题，也是政策制定者最为重视的基础设施建设问题之一。
运输经济学期末考试复习资料 一、词解释(每题 5分共 20分 1、运输需求(26是指在一定的时期和价格水平下运输的消费服务愿意并能够购买统一。 2、运输供给量 50是指在一定的时间空间和一定的条件下,运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量 3、机会成本 72即经济资源引用于某种特定的用途而放弃在其他可供替代的使用机会中能够取得的追高收益。 4、差别定价 142完全垄断条件下运输生产者可以决定其最佳产量和价格以获得最大可能的垄断利润。 二. 1、 dE>1即需求缺乏弹性,在这种情况下,表示需求量变动的比率大于价格变动的比率。 (× 31 2、效用大的商品,消费者愿意支付较高的价格;效用低的商品消费者愿意支付较低的价格。(√ 43 3、运价的制定只用考虑运输的成本,不用考虑消费者剩余。 (×43 4、运输供给的能力通常用运输工具的运输能力来表示,说明能够承运的货物和旅客的数量和规模。(√ 5、随着厂商生产规模的扩大,因自身因素所造成的生产率的降低或者使得收益减少的现象,称为内在不经济。(√ 89 三、多选题(每题 2分共 10分 1、按供求关系划分运输市场可分为( ABC 21 A 、卖方运输市场 B、买方运输市场 C、均势市场 D、寡头垄断市场 E、完全竞争市场 2、影响运输供给价格弹性的因素( ACD 57 A 、运输生产要素适应运输需求的范围大小 B 、运输方式及布局的选择 C 、调整运力的难易程度 D 、运输成本增加幅度大小 E 、运输工具的选择
3、私人成本也称内部成本或企业成本,是指企业所负担的成本,它有哪几个方面的内容( BCD 75 A、机会成本 B、直接成本 C、隐性成本 D、正常利润 E、交易成本 4、运输价格由哪些因素所决定 ( ABCDE 107 A 、运输成本 B、运输供求关系 C、运输市场结构的模式 D、国家经济政策 E、各运输方式之间的竞争 5、根据运输业波及效果产生的途径不同,一般可以包括以下几种( ABE 187 、后向波及效果 B、前向波及效果 C 、横向波及效果 D、纵向波及效果 E、消费波及效果 四、简答题(每题 10分共 30分 1、厚利少运策略的含义及其适合的情况? 36答:厚利少运在形式上与薄利多运相反,但其目的仍为去的尽可能多的利润,所所谓的厚利就是保持较高的价格水平,而宁愿维持较低的运量。 2、运输产品的效用有哪些特征?答:1、满足消费者“位移”的需要。 2、运输产品效用受到消费者收入水平的约束。 3、运输产品的效用本身就是一种派生效用 3、国家对运输宏观调控的政策措施有哪些? 1、建立综合运输机构,加强行业管理 2、建立交通运输投,融资机制。 3、改革和理顺运输价格 4、实行扶植运输业的政策。五、论述题(30分 试论运输成本的外部性的估价方法及其优缺点? 95 答:1、判断法优点是具有继承性使估价长期保持一致缺点是严重局限性。 2、规避行为法。 3显示性偏好法:享乐的价格 4旅行成本发 5既定偏好法。 6损失产量和消费损失法 第二章:运输业的发展 1.运输业的作用: 交通运输是人类社会与经济发展的基础(交通运输的社会经济作用:运输联系的广泛性、运输业是保证社会生产和生活有序运的必要条件、交通运输的发展已融入现代物流体系之中