要积极配合，争取成贵快速铁路今年开工建设；抓紧推进毕织铁路、织纳铁路前期工作，确保今年12月底开工建设；确保昭黔铁路毕节至黔西段、毕节至赫章段，隆黄铁路毕节至叙永段今年12月底前立项批复；力争纳雍至水城铁路，毕节至水城铁路，昭黔铁路昭通至赫章段、黔西至遵义段，黄织铁路复线明年3月前立项批复，同时抓好区内铁路支线的前期工作。
毕威高速公路是《贵州省高速公路网规划》“678网”中“二横”的重要组成部分，是我省的重点建设项目之一。项目起点连接杭瑞、厦蓉两条国家高速公路，横贯矿产资源丰富的黔西北地区，是国家高速公路在贵州的扩展和延伸。毕威高速公路全长126公里，全线按照双向四车道高速公路设计；黔织高速公路作为我省高速公路网五纵与三横的重复段落，公路起点自黔西县石板，接贵毕高等级公路及规划的黔西至大方高速公路，止于织金县绮陌乡，接拟建的厦蓉高速公路织金至纳雍段，全长约35.34公里，全线采用四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-T级。该公路的特点是沿线经过村寨多、矿区多、暗河多，在设计理念上尽量做到方便、快捷、服务周边群众，支援了沿途村寨的社会主义新农村建设。
毕织铁路是隆（昌）黄（桶）铁路的一段，正线设计长79.4km，桥隧比为73.38%，按照国铁I级，双线，速度目标值为120公里每小时，总投资66.8亿元，计划建设工期3年。织纳铁路是织（金）纳（雍）水（城）铁路的一段，全线正线设计长59.8km，桥隧比为71.15%，按照国铁II级，双线，速度目标值为120公里每小时，总投资33.3亿元，计划建设工期3年。（2010年11月30日星期二通过国家评审）
本网讯 12月23日，贵州人民迎来铁路建设新高潮。成都至贵阳铁路（贵州段）、重庆至贵阳铁路（贵州段）扩能改造工程、织金至毕节、织金至纳雍、铜仁至玉屏、小碧至白云铁路和贵阳北站7个铁路项目建设动员大会在贵州省毕节市小坝镇隆重举行。贵州省省委书记栗战书宣布项目开工。国家铁道部部长刘志军、贵州省省长赵克志分别在动员大会上作重要讲话。贵州省领导王正福、王晓东、李军、张群山、肖永安、袁周，毕节地委书记秦如培等出席动员大会。毕节地区四大班子领导携区内七县一市、百管委负责人，参建单位干部职工参加动员大会。
据悉，新建成都至贵阳铁路由铁道部与四川省、云南省、贵州省共同出资建设，西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。成都至贵阳铁路乐山至贵阳段全长519公里，其中四川省境内259公里，贵州省境内177公里，云南省境内8 3公里。全线共设乐山、犍为、屏山、宜宾东、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、白云、贵阳东等13 个车站，其中新建12个，利用既有贵阳东站1个。全线主要技术标准为客运专线、双线，设计时速250公里。
重庆至贵阳铁路扩能改造工程自重庆西站引出，经綦江、遵义、息烽，至贵阳北站，线路全长347公里，其中重庆市境内115公里，贵州省境内232公里。全线共设重庆西、
珞璜南、綦江东、赶水东、夜郎镇、桐梓东、娄山关南、遵义东、苟江、息烽、贵阳北等11个车站。全线主要技术标准为国铁Ⅰ级、双线，设计时速200公里。重庆至贵阳铁路扩能改造工程在重庆至贵阳通道内新建双线铁路，与既有的重庆至贵阳铁路形成三线格局。
成都至贵阳铁路、重庆至贵阳铁路扩能改造工程建成后北连西成、成渝客专和成兰铁路，南连贵广铁路，东接沪昆客专，与在建的兰渝铁路、贵广铁路共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道，是西北、西南至华南地区快速铁路通道的重要组成部分，建成后对构建我国西部地区快速客运骨干网、推动西南区域经济社会发展中将发挥重要作用。
新建织金至毕节铁路自黄织线织金站引出，经八步、白布、大方至毕节枢纽毕节东货运中心站，线路全长80公里，全线设织金、织金北、八布、白布、大方西、毕节东等6个车站。主要技术标准为国铁Ⅰ级、双线、电化、自动闭塞，牵引重量4000吨。织金至毕节铁路建成后对开发沿线煤炭资源，构建西煤南运通道，解决华南区域经济发展与能源消费需求之间的矛盾，促进贵州实施“西电东送”工程建设，带动地方经济发展和沿线贫穷地区人民群众脱贫致富具有重要意义。
新建织金至纳雍铁路自织金站引出，经以那、上坝、乐治至纳雍站，线路全长约6 0公里。主要技术标准为Ⅱ级、单线、电力牵引，牵引重量上行3800吨、下行1900吨，半自动闭塞。织金至纳雍铁路位于贵州省西北矿产资源集中地区，是“织纳煤田”所在地。线路西起贵州纳雍，东至织金北接入拟建隆黄铁路，形成黔煤外运通道，是完善贵州省路网结构、填补路网空白、增强路网灵活性的需要，建成后对促进沿线产业发展，加快沿线地区人民脱贫致富进程具有重要意义。
新建铜仁至玉屏铁路自渝怀铁路铜仁站引出，向西南方向经田坪至沪昆客专，设大宗坪站，线路全长47.7公里。全线主要技术标准为Ⅰ级双线、电力牵引，设计时速20 0公里。铜仁至玉屏铁路北接渝怀铁路铜仁车站，南连沪昆客专，将贵州东部重镇铜仁市与省会贵阳及省内其它重要城市凯里、安顺等连接在一起。建成后将进一步完善贵州省铁路网结构，形成贵州省城际铁路网，对支持沿线少数民族贫困地区建设、带动铜仁地区旅游资源开发将发挥重要作用。
小碧至白云铁路自小碧线路所引出，经石板寨、孟关、花溪南、党武、天河潭，折向北经中八、清镇东、金阳南、金阳引入成贵铁路白云站，线路全长72公里。清镇至蒿芝塘、艳山红至都拉营20.8公里既有线现状电化改造，新建蒿芝塘至艳山红单线铁路18.6公里。全线主要技术标准为Ⅰ级双线。小碧至白云铁路建成后对完善贵阳铁路
网布局，实现成贵、重庆至贵阳铁路与沪昆、贵广客专的有效连接，促进贵阳市城镇化建设将发挥重要作用。
新建贵阳北站是一个集铁路、轻轨、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。贵阳北站是贵广铁路的起点，站址位于贵阳市老城区与金阳新区之间的三桥中坝路片区以北、金阳东部大关一带，具体地点为大关乡境内的太平哨。车站规模28个站台面32线，站房总规模约12万平米。贵阳北站集功能性、系统性、先进性、文化性、经济性于一体，体现高效便捷、以人为本、节能环保、集约用地的特点，采用旅客上进下出为主的高架候车模式，各种交通方式紧密结合、无缝衔接，使旅客换乘便捷快速，基本实现“零换乘”。
“脚无寸铁”到“铁流滚滚”从“边缘化”到畅通无阻
毕节将成为西南地区重要交通枢纽
核心提示：一直以来，交通基础设施建设是制约毕节地区经济社会发展的主要“瓶颈”。在继毕威、黔织、杭瑞高速遵义至毕节段等高速公路开工后，12月23日，成（都）贵（阳）快速铁路贵州段开工动员大会又在毕节举行，这将毕节交通基础设施建设再次推向高潮。另据了解，已获国家立项的毕（节）水（城）兴（义）铁路毕节至水城段、昭通经威宁经毕节经金沙至遵义等铁路也将于明年正式动工。“十二五”期间，毕节地区铁路建设将从“脚无寸铁”变成“铁流滚滚”，区内累计铁路里程达1000公里左右，总投资逾千亿元。
高速铁路、动车组……对于毕节乃至乌蒙山区来说，这些将不再是绘就在蓝图上的概念词。5年内，和谐号动车组将开进毕节。12月23日，成贵快速铁路（贵州段）在毕节举行开工建设动员大会，这条被称为“世界第一条山区快速铁路”将于2015年建成通车。
成贵快速铁路是贵州省在“十一五”收官之年开工的重大项目，新建的成贵快速铁路途经四川、云南及贵州三省。该铁路按客运专线建设，其中成贵铁路乐山至贵阳段一次新建双线，成都至乐山段近期利用成绵乐城际铁路，远期将分线新建。该线路具体走向为：从成都出发，沿成绵乐城际铁路到乐山，向东经四川省犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。
该线路乐山至贵阳段新建线路全长519.363公里，工程总投资746.1亿元，其中环保投资约17.61亿元，线路设计行车速度250公里/小时，并预留有提速至350公里/小时的条件。全线设乐山南、犍为、屏山、宜宾东、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西等13个车站，另预留与成绵乐城际合设乐山站，成贵客车联络线引入贵阳北站。
目前，成都到贵阳的直达列车最快也要11小时23分钟，运行线路约900公里，新建的成贵铁路乐山至贵阳段519公里，加上成都至乐山100多公里，总长度只有600多公里，按照时速250公里计算，成都至贵阳直达的动车组只需要两个多小时，不会超过3小时，比现在的列车运行时间缩短9个小时左右，这将成为成都南下出川最快捷的一条“高速通道”，坐火车将成为市民的首选。
该线路建成后，不仅可以改善沿线的交通状况，带动旅游经济发展，比如沿线经过的乐山大佛、峨眉山、宜宾蜀南竹海，贵州毕节的百里杜鹃、织金洞、草海等旅游资源可以更加旺盛，甚至还可以带动川滇黔边界西部大峡谷的发展。
从目前的形势来看，区内己建成的过境铁路仅有内昆铁路、贵昆铁路和水城至大湾支线铁路，累计里程共171公里，且全都是经过区域边缘的威宁自治县，对改善毕节试验区交通设施建设和拉动地方经济社会发展的力度显得微不足道。因此，在绝大部分毕节人看来是“脚无寸铁”。
修建一条铁路是全区740多万人民群众的多年夙愿，然而对于多处高山河谷地带、地质情况较差、岩层破碎的“喀斯特”地形地貌严重地区，要争取铁路建设何等困难。但毕节各级干部群众没有气馁，相反，盼发展、谋发展的劲头有增无减。在各民主党派中央及省委、省政府的共同呼吁和支持下，经过毕节地区行署所在地第一条干线铁路——成贵铁路，于2008年纳入规划。自此，毕节地区铁路网建设规划拉开序幕。
根据《国家中长期铁路网规划（2008年调整）》和贵州省铁路“十二五”规划，在2015年前，毕节地区将分别开工建设“三纵三横”干线铁路（三纵：既有内昆铁路威宁段、隆昌至黄桶铁路织金经毕节至叙永段、毕（节）水（城）兴（义）城际铁路；三横：成贵客运专线铁路、昭通经威宁经毕节经金沙至遵义铁路、林歹经织金经纳雍至六盘水铁路）。同时，还将启动和推进金沙至新店铁路、白马洞至地倮、织金电厂专用线、织金煤化工专用线（一、二期）等项目前期工作。
待规划的铁路全部建成后，毕节将实现县县通铁路，全面打造以铁路为骨干的综合交通体系，实现人便其行，货畅其流，助推和支撑城镇化建设，有效促进试验区经济社会实现又好又快、更好更快发展的要求。
纵观毕节地区铁路规划网，成贵铁路作为西部开发性区际干线，与贵广线共同组成了川黔和西北地区与华南地区新的快速铁路通道；与沪昆通道连接，形成四川与湘赣浙闽地区的快速铁路通道。该线的建设将完善西南地区路网，增强路网的机动性。同时，隆昌至黄桶铁路、毕（节）水（城）兴（义）城际铁路、昭（通）黔（贵州威宁、毕节、金沙、遵义）铁路共同形成北上南下、东西畅通的铁路网络，让毕节成为通江达海的交通便捷城市。
毕节地委、行署提出，将按照铁道部和贵州省委、省政府关于毕节试验区铁路建设的总体要求部署，抢抓国家第二轮西部大开发战略机遇，加快推进毕节试验区铁路建设步伐，着力构建川、滇、黔三省结合部区域性铁路交通枢纽和现代物流中心，彻底破除经济发展制约瓶颈，形成快速通达周边主要城市、珠三角经济圈、北部湾经济区，把毕节建设成为西南地区重要的区域性交通枢纽之一，最终实现大进大出、畅通无阻。
本网讯 12月26日上午，大方县响水乡飞雄村人声鼎沸、锣鼓喧天、礼炮隆隆，毕节机场高速公路和开发大道（小坝至瓦厂塘）开工奠基典礼在这里隆重举行。地委书记秦如培宣布毕节机场高速公路和开发大道（小坝至瓦厂塘）开工，地区政协工委主任杨继红，地委副书记安金黎，地位委员、毕节军分区政委沈绍翔，地区人大工委副主任赵英旭，行署副专员宋丽丽，地区政协工委副主任、地区高速公路建设指挥部指挥长周应华出席开工奠基典礼。行署副专员谭亚林讲话，行署秘书长王开俊主持开工奠基典礼仪式，公路承建方代表、贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司董事长张林在仪式上作了发言。
毕节机场高速公路和开发大道（小坝至瓦厂塘）的建设，是毕节地委、行署实施毕节－-大方城市总体规划，推动工业强区战略、城镇化带动战略作出的重大决策；是我区认真贯彻落实省委、省政府的工作部署，深入实施“三个建设年”活动的具体体现。项目建成后，将极大地改善我区交通条件和投资环境，进一步提升试验区的对外开放形象，对于我区加速发展、加快转型、跨越发展具有十分重要的意义。
据悉，毕节机场高速公路项目总投资4.42亿元，起于归化西北约2公里处的贵毕路处，与贵毕路形成“十字”枢纽交叉，路线经青龙山，跨吊南河，下穿成贵高速铁路，沿小新寨、飞雄村至机场航站楼，全长6.602公里，设计车速80公里/小时，为双向四车道。毕节开发大道（小坝至瓦厂塘）项目总投资17.24亿元，北起毕节市小坝镇，穿过毕节高新技术产业园区（力帆骏马基地）的南侧山脚，经响水、双山和梨树，至终点大方县文阁乡瓦厂塘，全长17.84公里。
地直有关部门负责人、毕节市和大方县有关领导及参建单位干部职工参加典礼。
雄机场高速公路
和开发大道开工
秦如培宣布开工
2010-12-27
本报讯12月26日，大方县响水乡飞雄村锣鼓喧天、彩旗飘扬。飞雄机场高速公路和开发大道（小坝至瓦厂塘）开工典礼在这里隆重举行。地委书记秦如培宣布开工，地区政协工委主任杨继红，地委副书记安金黎，地委委员、毕节军分区政委沈绍翔，地区人大工委副主任赵英旭，行署副专员谭亚林、宋丽丽，地区政协工委副主任、地区高速公路建设指挥部指挥长周应华出席开工典礼。开工典礼由行署秘书长王开俊主持。
据介绍，飞雄机场高速公路项目起于归化西北约2公里处的贵毕路，路经青龙山，跨吊南河，沿小新寨、飞雄村至机场航站楼；项目总投资4.42亿元，全长6.602公里，路基宽21.5米，设计车速80公里/小时。开发大道（小坝至瓦厂塘）项目北起毕节市小坝镇，经响水、双山和梨树，至大方县文阁乡瓦厂村；项目总投资17.24亿元，路基宽22米至40米，全长17.84公里，项目按兼顾城市道路功能的一级公路标准分三个子项目设计和建设。
谭亚林在讲话中指出，飞雄机场高速公路和开发大道（小坝至瓦厂塘）的开工建设，是我区深入开展省委、省政府“三个建设年”活动，进一步改善投资环境，加快全区工业化、城镇化进程，实现“强区升位、跨越发展”的重要体现；是谋划重大项目，进一步加快基础设施建设，改善交通运输条件，完善路网结构的重要举措。
谭亚林要求，要以只争朝夕的精神和奋发有为的工作作风，抢抓机遇，加快发展。在确
保工程建设质量的前提下，采取切实有效措施，扎实推进项目建设进程，力争早日建成通车。要按照资源节约型、环境友好型的建设要求，引入新理念、新工艺、新技术、新材料，不断优化道路设计和工程比选方案，努力把机场高速公路、开发路（小坝至瓦厂塘）打造成环境优良的生态路、风景宜人的景观路、拉动致富的旅游路、促进发展的腾飞路。
5年内，和谐号动车组将开进毕节。12月23日毕节市小坝镇，锣鼓喧天，彩旗飘扬，成都至贵阳铁路客运专线、重庆至贵阳铁路扩能改造、织金至毕节铁路、织金至纳雍铁路、铜仁至玉屏城际铁路、小碧至白云铁路和贵阳北站7个重点铁路建设项目建设动员大会在此隆重举行。这次开工的项目其中毕节地区就有三条：成都至贵阳铁路客运专线这条被称为“世界第一条山区快速铁路”将于2015年建成通车，隆（昌）黄（桶）铁路这条从毕节试验区一成立，就被列入试验区交通建设重中之重的项目，被毕节人民盼望了二十年的铁路终于从织金又向毕节延伸，并将向已经建成的四川隆（昌）至叙永铁路靠拢，建成后，将由北至南贯穿毕节地区，对毕节地区资源开发、人流和物流外运起到巨大的拉动作用，织金至纳雍铁路自规划的隆（昌）黄（桶）铁路织金段织金北站引出，并将以六盘水市水城站为终点站，跨毕节地区纳雍县、织金县和六盘水市钟山区、水城县，建成后将有利于沿线资源特别煤炭资源的开发，变资源优势为经济优势，对织纳煤田的开发乃至整个毕节的资源开发都有极大的带动作用。
毕节将成为西南地区重要交通枢纽
□本报记者胡晓涛
2010-12-23
核心提示：一直以来，交通基础设施建设是制约毕节地区经济社会发展的主要“瓶颈”。在继毕威、黔织、杭瑞高速遵义至毕节段等高速公路开工后，12月23日，成（都）贵（阳）快速铁路贵州段开工动员大会又在毕节举行，这将毕节交通基础设施建设再次推向高潮。另据了解，已获国家立项的毕（节）水（城）兴（义）铁路毕节至水城段、昭通经威宁经毕节经金沙至遵义等铁路也将于明年正式动工。“十二五”期间，毕节地区铁路建设将从“脚无寸铁”变成“铁流滚滚”，区内累计铁路里程达1000公里左右，总投资逾千亿元。
高速铁路、动车组……对于毕节乃至乌蒙山区来说，这些将不再是绘就在蓝图上的概念词。5年内，和谐号动车组将开进毕节。12月23日，成贵快速铁路（贵州段）在毕节举行开工建设动员大会，这条被称为“世界第一条山区快速铁路”将于2015年建成通车。
成贵快速铁路是贵州省在“十一五”收官之年开工的重大项目，新建的成贵快速铁路途经四川、云南及贵州三省。该铁路按客运专线建设，其中成贵铁路乐山至贵阳段一次新建双线，成都至乐山段近期利用成绵乐城际铁路，远期将分线新建。该线路具体走向为：从成都出发，沿成绵乐城际铁路到乐山，向东经四川省犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。
该线路乐山至贵阳段新建线路全长519.363公里，工程总投资746.1亿元，其中环保投资约17.61亿元，线路设计行车速度250公里/小时，并预留有提速至350公里/小时的条件。全线设乐山南、犍为、屏山、宜宾东、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西等13个车站，另预留与成绵乐城际合设乐山站，成贵客车联络线引入贵阳北站。
目前，成都到贵阳的直达列车最快也要11小时23分钟，运行线路约900公里，新建的成贵铁路乐山至贵阳段519公里，加上成都至乐山100多公里，总长度只有600多公里，按照时速250公里计算，成都至贵阳直达的动车组只需要两个多小时，不会超过3小时，比现在的列车运行时间缩短9个小时左右，这将成为成都南下出川最快捷的一条“高速通道”，坐火车将成为市民的首选。
该线路建成后，不仅可以改善沿线的交通状况，带动旅游经济发展，比如沿线经过的乐山大佛、峨眉山、宜宾蜀南竹海，贵州毕节的百里杜鹃、织金洞、草海等旅游资源可以更加旺盛，甚至还可以带动川滇黔边界西部大峡谷的发展。
从目前的形势来看，区内己建成的过境铁路仅有内昆铁路、贵昆铁路和水城至大湾支线铁路，累计里程共171公里，且全都是经过区域边缘的威宁自治县，对改善毕节试验区交通设施建设和拉动地方经济社会发展的力度显得微不足道。因此，在绝大部分毕节人看来是“脚无寸铁”。
修建一条铁路是全区740多万人民群众的多年夙愿，然而对于多处高山河谷地带、地质情况较差、岩层破碎的“喀斯特”地形地貌严重地区，要争取铁路建设何等困难。但毕节各级干部群众没有气馁，相反，盼发展、谋发展的劲头有增无减。在各民主党派中央及省委、省政府的共同呼吁和支持下，经过毕节地区行署所在地第一条干线铁路——成贵铁路，于2008年纳入规划。自此，毕节地区铁路网建设规划拉开序幕。
根据《国家中长期铁路网规划（2008年调整）》和贵州省铁路“十二五”规划，在2015年前，毕节地区将分别开工建设“三纵三横”干线铁路（三纵：既有内昆铁路威宁段、隆昌至黄桶铁路织金经毕节至叙永段、毕（节）水（城）兴（义）城际铁路；三横：成贵客运专线铁路、昭通经威宁经毕节经金沙至遵义铁路、林歹经织金经纳雍至六盘水铁路）。同时，还将启动和推进金沙至新店铁路、白马洞至地倮、织金电厂专用线、织金煤化工专用线（一、二期）等项目前期工作。
待规划的铁路全部建成后，毕节将实现县县通铁路，全面打造以铁路为骨干的综合交通体系，实现人便其行，货畅其流，助推和支撑城镇化建设，有效促进试验区经济社会实现又好又快、更好更快发展的要求。
纵观毕节地区铁路规划网，成贵铁路作为西部开发性区际干线，与贵广线共同组成了川黔和西北地区与华南地区新的快速铁路通道；与沪昆通道连接，形成四川与湘赣浙闽地区的快速铁路通道。该线的建设将完善西南地区路网，增强路网的机动性。同时，隆昌至黄桶铁路、毕（节）水（城）兴（义）城际铁路、昭（通）黔（贵州威宁、毕节、金沙、遵义）铁路共同形成北上南下、东西畅通的铁路网络，让毕节成为通江达海的交通便捷城市。
毕节地委、行署提出，将按照铁道部和贵州省委、省政府关于毕节试验区铁路建设的总体要求部署，抢抓国家第二轮西部大开发战略机遇，加快推进毕节试验区铁路建设步伐，着力构建川、滇、黔三省结合部区域性铁路交通枢纽和现代物流中心，彻底破除经济发展制约瓶颈，形成快速通达周边主要城市、珠三角经济圈、北部湾经济区，把毕节建设成为西南地区重要的区域性交通枢纽之一，最终实现大进大出、畅通无阻。
规划铁路开工在即
2010-12-23
毕节至六盘水至兴义快速铁路
拉近区域经济快速发展
该项目已列入贵州省铁路发展规划，并作为2010年贵州省主要推进的重点铁路项目之一。该铁路线与成贵线衔接起于毕节，经六盘水至兴义，双线，速度
目标值为200公里/小时。线路里程318公里，预计总投资312亿元。该项目将
待贵州省政府与国家有关部门衔接好相关工作后全面推进。该铁路建成后，对加
强毕节与其他地区间的人流和物流都有积极的推动作用。
隆（昌）黄（桶）铁路叙永至织金段
由北至南贯穿毕节
隆（昌）黄（桶）铁路是己列入国务院审议通过的《中长期铁路网规划（2008年调整）》的资源开发线，线路贯穿国家13个大型煤炭基地的“云贵基地”，
也是铁道部和四川省、贵州省签订的部省协议中急需加快前期工作的重点项目之
一。隆黄铁路两端隆昌至叙永段已建成通车，黄桶至织金段今年可完工通车，其
中间叙永至织金段长约220公里，其中毕节试验区境内121公里。投资估算143.4
亿元，铁路等级为Ⅰ级，设计时速160公里/小时。贵州省政府己将隆黄铁路叙
永至织金段项目列入2010年争取开工建设的重点建设项目。目前，毕节地区和
四川省泸州市、云南省昭通市正合力推进项目前期工作，己共同委托中铁二院编
制项目预可行性研究报告。2009年8月，受铁道部委托，成都铁路局组织专家对
新建隆黄铁路叙永至织金段预可研报告进行中间审查。目前，项目预可行性研究
报告己编制完成。该铁路是一条为沿线资源开发、促进地方经济发展和加快沿线
居民脱贫致富的铁路线，建成后，将由北至南贯穿毕节地区，对毕节地区资源开
发、人流和物流外运起到巨大的拉动作用。
新建铁路织金—纳雍—水城线
推动资源优势向经济优势转变
拟建线路自规划的隆黄铁路叙永—织金段织金北站引出，终点站为六盘水市水城站，跨六盘水市钟山区、水城县和毕节地区纳雍县、织金县。总长99.982
公里，建设标准为国铁二级，时速为120公里／小时，投资预估算总额为56亿
元。其中毕节地区内境内71．4公里，投资预估算为39.4亿元，预计施工总工
期5年。目前，毕节地区委托中铁二院编制的预可研报告己经完成并按铁道部意
见进行了修订。2010年2月2日，铁道部组织专家组在北京对新建织金—纳雍—
水城铁路预可研进行评审，原则同意了预可研方案。该铁路贯穿享有“西南煤
海”之称的织纳煤田，建成后将有利于沿线资源特别煤炭资源的开发，变资源优
势为经济优势，对织纳煤田的开发乃至整个毕节的资源开发都有极大的带动作
用。
根据铁道部部长刘志军作出的战略定位，为使成都至贵阳高速铁路、隆昌至黄桶铁路、昭通至黔江铁路、毕节至水城至兴义铁路四条干线在毕节城区能合理引入并科学布局客货站场，借铁路枢纽建设之机助推毕节试验区城镇化进程。毕节地区与中铁二院对接，对毕节铁路综合枢纽深入研究提出了线路选线“四线共廊，分线运行”方案。该方案线路比较顺直，对城市规划影响不大，对城市用地占用量较少，投资成本相对较低，符合毕节试验区铁路建设及城市发展实际，符合地方经济社会发展需要。
货站选址竹园方案。该方案选址邻近机场，有杭瑞高速公路匝道互通，交通便利。往西有河谷与松林片区自然隔离，货运作业远离市区，对城市干扰小。能与规划的能源工业、装备制造业和高新技术产业园区相互带动，进一步促进工业和服务业共同发展，符合“大进大出，畅通无阻”的要求。
客站选址梨树方案。梨树站址位于规划建设梨树新区西北端，距老城区约8公里，距毕节机场约3公里，在建的杭瑞、厦蓉等多条高速公路交会于此，可形成铁路、公路、机场“三位一体”的区域性综合交通枢纽，实现多种交通方式无缝对接和乘客“零距离”换乘，拟规划多条城市快速干道与老城区西南、西北等方向连接，通过开行快捷便利的城市公共交通，可以保证老城区人口至梨树站出行时间控制在15分钟以内。同时梨树站的建设对带动城市空间南拓较为有利。虽然梨树新区形成较大人口规模需要一定时间，近期铁路、公路及机场客运量仍以老城区为主，综合两站址利弊分析，梨树站址能较好地解决近远期结合问题。
黄织铁路
黄（桶）织（金）铁路是列入国家规划的隆黄铁路（四川隆昌到贵州安顺黄桶）的南端，于2005年4月30日开工，2006年2月全面启动实施。计划建设工期3年，概算总投资13.27亿元，工程全程63公里，我区织金县境内31公里。己完成总投资12.3834亿元，占总投资
任务的92.05%。铁道部2010年下达计划完成投资2.4亿元，目前己完成1.9457亿元，占年度投资的81.07%。工程施工持续推进。该铁路建成后，对我区织金县煤炭等资源外运将起到一定的拉动作用。
林织铁路
林（歹）织（金）铁路是贵阳快速铁路枢纽网络线路之一，正线全长96.31公里（清镇市林歹至织金县城68.8正线公里）。概算总投资45亿元，设计时速为120公里，建设工期3年。预可研于2009年4月30日获铁道部批复，2009年9月29日举行了开工动员大会。目前，正在进行施工便道和工棚建设；按照征地方案和拆迁安置补偿方案，已正式启动征地、拆迁安置工作。该铁路建成后，将对贵阳和织金资源互补起到一定的推动作用。
六沾复线
六沾铁路复线项目全长219公里，东起贵州六盘水、南至云南沾益, 是我国铁路“八纵八横”主骨架中沪昆通道的重要组成部分，经过毕节试验区威宁县境内29公里。目前，累计完成投资39.2亿元。铁道部2010年下达投资计划14亿元，现己完成11.6亿元，占年度投资计划82.8%；正线铺轨17公里、站线铺轨20公里；土石方、桥梁、隧道累计分别完成设计量的85%、80%、80%。该项目于2007年开工建设，计划于2011年底完工通车。
到2020年，以毕节为中心的快捷交通圈基本形成。
半小时交通圈：毕节至贵阳（经成贵铁路）、威信（经成贵铁路）、六盘水（经毕水兴城际快铁）
1小时交通圈：毕节至宜宾（经成贵铁路）、叙永（经隆黄铁路）、安顺（经隆黄铁路）、凯里（经成贵铁路、沪昆客专）
2小时交通圈：毕节至成都（经成贵铁路、成绵乐客专）、昭通（经昭黔铁路）、遵义（经昭黔铁路）、都匀（经成贵铁路、贵广客专）、昆明（经毕水兴城际快铁、沪昆客专）、重庆、长沙
4小时交通圈：毕节至广州、武汉、西安
6小时交通圈：毕节至上海、南宁、郑州
8小时交通圈：毕节至北京、兰州
未来的毕节地区铁路将形成“四条干线”（成都至贵阳高速铁路、隆昌至黄桶铁路、昭通至黔江铁路、毕节至水城至兴义铁路）、“一条支线”（织金至纳雍至水城铁路）和“七个通道”（成都、泸州、遵义、贵阳、安顺、六盘水、昭通）的格局。
建设大交通变资源优势为经济优势
2010-12-23
近年来，毕节试验区提出，要实现从资源大区向经济强区转变，将富集的资源优势变为经济优势。而要实现这一目标，交通建设显得特别重要。为此，毕节试验区将交通建设列入经济社会发展的重要议事日程，摆在了各项基础设施建设的头等位置。并提出要建设大交通，构筑大进大出畅通无阻的立体交通网络，着力破解“边缘化”，加快毕节试验区跨越崛起步伐。
毕节地处川、滇、黔三省结合部，自古有“于滇为咽喉，于蜀为门户”和“川滇通衢”之称，是四川南下通往贵州、云南、广西的重要通道，为历代重要军事战略要地。历史上的毕节，也曾有过“龙场九驿、水西十桥”的交通建设成就。新中国成立以来，特别是毕节“开发扶贫、生态建设”试验区成立以来，全区交通基础设施建设取得了历史性的突破，交通状况得到明显改善。纵向比较长足的发展与横向比较强烈的反差，使毕节处于越来越被“边缘化”的境地。由于全区交通建设历史欠账大，加之自身经济基础薄弱，交通基础设施投入严重不足，与全省及周边地区相比较，落后的状况显得尤为突出。虽然毕节现在有贵毕、大纳两条公路， 326、321国道贯通，乡乡通油路、村村通公路的目标也即将实现。不过，全区交通基础网络数量不足，等级低、质量差、交通运输单一，区内仅有贵昆、内昆铁路沿边缘经过，且区内无一条高速公路。运输通道不畅，严重影响着毕节地区的对外开放和与其他地区特别是经济发达的珠三角地区的经济往来和人员沟通，交通已成为毕节试验区经济社会跨越发展的制约瓶颈。
毕节地区矿藏富集，列入煤炭资源储量表的优质无烟煤探明可开采储量达256.9亿吨，占贵州已探明的煤炭储量的45%以上，为“江南煤田”之最，享有“江南煤海”的盛名，是贵州省“西电东送”项目主要的电煤基地，也是贵州省“西部以煤为重点的能源规划开发区”、“黔西北—黔北以煤炭和锰为重点的规划开发区”的重要组成部分；除丰富的煤炭资源外，毕节地区的铁矿、硫铁矿、泥炭、磷矿（含重稀土）、铅锌等矿产资源也比较丰富，储量名列全省第一。但是，由于交通运输不畅，特别是铁路建设的严重滞后，丰富的资源未能转化为经济优势。
而对于毕节来说，要将富集的资源优势变为经济优势，铁路建设对资源富集优势所发挥的积极影响是其他交通形式难以取代的，目前毕节所规划的这些铁路的建设，将有效完善毕节地区交通运输体系，降低物流成本，促进各种资源的开
发，全面推动经济社会的发展，助推毕节快速崛起。
早在1980年代末，毕节试验区建立之初，毕节就明确提出要建设铁路、高速公路以及机场，以适应毕节试验区经济社会的发展，并于1993年成立铁路建
设办公室。近年来，毕节地委、行署决策层果断决策，多次召开专题会议研究有
关问题，提出要抢抓机遇，强力推动立体交通的建设力度。近年来，又成立以地
区有关领导为指挥长的指挥部，组建机场建设总公司、铁路建设总公司和高速公
路建设总公司等组织机构，强力推进了各项工作。特别是近两三年来，毕节更是
加快了交通规划建设步伐，抢抓机遇强力推进交通基础设施建设，力求通过交通
基础设施建设引领全区经济社会的跨越发展。
从目前发展的态势来看，待毕节规划的铁路、高速公路以及毕节机场建成后，对于破解毕节地区的“边缘化”现状，进一步优化黔西北地区路网结构，实现川、
滇、黔交通枢纽的战略构想，促进毕节试验区“加速发展、加快转型、推动跨越”
的步伐，实现毕节试验区又好又快、更好更快发展将具有十分重要的现实意义和
深远的历史意义。
对毕节地区铁路建设发展作出"铁路综合枢纽、现代物流中心、大进大出、畅通无阻"的战略定位。按照这一定位，地委行署不断加快推进拟建铁路的有关前期工作，决定在铁道部及各级各部门的鼎力支持，以成贵铁路、织毕铁路、织纳铁路先行开工建设为契机，拉开“一个中心、七个方向、四条干线、一条支线”为主基调的毕节铁路枢纽建设序幕。按照建设规划，未来3到5年，毕节地区境内将通过成（都）昆（明）线、毕（节）水（城）兴（义）线、隆（昌）黄（桶）线和昭（通）黔（江）线、成（都）贵（阳）线、织（金）纳（雍）水（城）线，形成以毕节为中心，向七个方向延伸，三纵三横的铁路交通网络格局，实现县县通铁路的目标，毕节也将由此融入与周边省份和城市衔接的1到3小时经济圈。预计到2016年，毕节铁路建设投资将达到1000亿元，全区铁路通车里程将达到1000公里以上。
成都至贵阳铁路客运专线、重庆至贵阳铁路扩能改造、织金至毕节铁路、织金至纳雍铁路、铜仁至玉屏城际铁路、小碧至白云铁路和贵阳北站7个铁路项目
厦蓉高速公路织金至纳雍段、毕节至生机段，杭瑞高速公路毕节至都格段3条高速公路，是我区在新一轮改革发展中实现“强区升位”的希望之路，是促进广大人民群众脱贫致富奔小康的振兴之路，是推动经济社会又好又快更好更快发展的腾飞之路、跨越之路；项目建成后，将与在建的杭瑞高速公路遵义至毕节段、厦蓉高速公路清镇至织金段、毕威高速公路、黔织高速公路纵横交错，在毕节地区境内形成横跨东西、纵贯南北、四通八达的现代化高速公路网, 对毕节试验区加速推进工业化、城镇化进程，加快改善交通运输条件，进而率先在贵州省实现高速公路县县通，地县市区一小时经济圈，促进沿线各地区区域经济快速发展具有十分重要的现实意义和深远的历史意义。
一横：①遵义至毕节段里程109.1公里，总投资约80亿元，2012年建成通车。②毕节至威宁段里程125.5公里，总投资约89.77亿元，2012年建成通车。
二横：①开工建设黔西至大方段里程53公里，总投资约42.38亿元。②开工建设毕节环城高速北段里程约55.2公里，投资约43.45亿元。
三横：①清镇至织金段里程35.76公里，总投资约26.07亿元，2011年开工，201 4年建成通车。②织金至纳雍段里程71.15公里，总投资约61.71亿元，2011年开工，2014年建成通车。
一纵：①黔西至织金段里程35.5公里，总投资约29.13亿元，2012年建成通车。
②织金至普定段境内约为37公里，总投资约30亿元，2011年开工，2014年建成通车。
二纵：①毕节至生机段里程75.47公里，总投资约55.88亿元，2011年开工，201 4年建成通车。②毕节至都格段里程75.5公里，总投资约69.43亿元，2011年开工，2 014年建成通车。
大学生个人未来发展规划书大学生规划书800字 精品文档，仅供参考
大学生个人未来发展规划书大学生规划书800字 在工作计划要达成的目标部分，关键是要清晰的定义目标，大学生也一样要做好规划。以下是我能网小编为大家带来的关于大学生个人未来发展规划书，以供大家参考! 大学生个人未来发展规划书 随着我国市场经济的发展和高效招生规模的不断扩大，大学生就业困难的问题越来越凸显出来，已成为社会关注的焦点。我们为了适应这种趋势，面对目前严峻的就业形势和为自己职业发展着想，我们非常有必要按照职业生涯规划理论来加强对自己的认识和了解，找出自己的兴趣，确定自己的优势，明确切入社会的起点及提供辅助支持、后续支援的方式，从而找到自己职业成功的有效途径。 一、目标定位 由于我学习的是人力资源管理专业，而我本人也喜欢从事与人打交道的工作，所以我决定将来从事本专业对应的一些工作。例如：从事人力资源管理、文秘、行政管理等相关工作。行业发展 二、行业前景 人力资源管理(Human Resource Management)是指对人力资源进行有效开发、合理配置、充分利用和科学管理的制度、法令、程序和方法的总和。它贯穿于人力资源的整个运动过程，包括人力资源的预测与规划，工作分析与设计，人
力资源的维护与成本核算，人员的甄选录用、合理配置和使用，还包括对人员的智力开发、教育培训、调动人的工作积极性、提高人的科学文化素质和思想道德觉悟等。 在人类所拥有的一切资源中，人力资源是第一宝贵的，是现代管理的核心。不断提高人力资源开发与管理的水平，不仅是当前发展经济、提高市场竞争力的需要，也是一个国家、一个民族、一个地区、一个单位长期兴旺发达的重要保证，更是一个现代人充分开发自身潜能、适应社会、改造社会的重要措施。 在了解人力资源专业的发展前景的同时让我们先预测一下未来人力资源的变化： 1、人才的变化。未来的人才特别是研究生在学校里学到的不仅是专业知识，更多的是学习的能力和研究方法，也就是说，他们能很快进入一个新的领域并适应这个新的领域。一个非所学专业的学生能很快进入新专业的角色。 2、终身学习的理念开始伸入大学，毕业生在大学所学的东西并非仅仅就是专业知识，而是在广泛涉猎专业以外的知识。他们在毕业后能较快进入其他专业领域的工作。 3、未来的组织及其注重的已不再是工作人员来重复原来工作，技能的发挥，而是创新能力。来自不同专业的人员特别是大学生，研究生具有广博的知识，多方面的知识是创新的前提条件。
工作计划 ——刘耀东 一、整体规划 1、了解总经理对公司未来发展的要求和期望，结合公司目前销售、市场、客 户、产品、技术工艺、资源和服务支持等运营情况，分析竞争对手、社会环境、客 户需求等外部环境的劣势和威胁，内部的优势和发展机会，确定公司发展战略和规划。 注：需要统计、分析以往数据样本，根据调查分析结论编制规划书，包括战略 规划对部门分解、实施时间控制、对应的考核体系等。 2、公司战略：以每年15-30%幅度提高销售能力；提升客户定位和产品利润空间；提高新品研发能力；提高人力资源对公司发展的支持能力。 3、经营策略：根据目前的劣势、威胁、优势和机会制定改善和实施计划；优 化组织架构，明确各部门各岗位工作属性和内容，建立考核体系、管理制度和工作 流程，逐步规范管理程序。 4、业务战略：确定各部门的工作目标（如客户满意度达到80%,交期达成 率96%质量合格率98%等）；实行全面成本管理（对运营成本进行年度预算，分 解到各部门各季度，对部门和岗位考核）；组织并确定就如何更好地为各级战 略服务、从而提高组织效率、工作效率，如生产自动化、工艺革新等。 5、财务战略：财务人员从战略高度开展财务管理工作，进行财务分析，使财务分析成为企业战略决策重要的依据，争取以最少的投入获取最大的产出，努力使财务风险降低到最低水平，不以追求短期的经济利益牺牲长期利益，进行全面成本管理工作。 二、营销规划 1、市场：拓展欧美等发达国家和地区市场，压缩边缘及二三级以下市场。拓展户外运动、礼品、汽车类等中高端市场。 2、客户：重点发展世界500强、大型企业、有知名度、社会美誉度以及利润 空间大的中高端等客户发展（如3M、BOSS、Canon、Disney、HTC）；逐步缩减利润 小发展前景不大的低端客户，提高公司品牌在市场上的美誉度。 注：需结合此前1-3年客户的销售、回款、利润率等综合情况，方案由公司批
精心整理毕节市城市规划技术管理规定 第一章总则 第一条为加强城市规划管理，提高规划管理工作水平，使城市规划管理规范化、科学化、法制化，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《贵州省城乡规划条例》等有关法律、法规、规章、规范，结合毕节市实际，特制定本规定。 第八条在城市规划范围内新建、扩建和改建的建设工程项目建筑容积率、建筑密度，应根据批准的详细规划确定。未编制详细规划的，按附表（二）的规定，由城市规划行政主管部门核定。 第九条附表（二）中未明确控制指标的行政、文化、教育、卫生、体育、科研机构、工业厂房、仓库、军事设施以及为居住小区、小区以下配套的公共服务设施等方面的建筑密度和容积率指标，按有关法规、规范执行。 第十条建设用地面积小于2万平方米的建设项目，其建筑容积率和建筑密度按本规定表二《建筑容积率、建筑密度控制指标表》（以下简称《表二》）进行控制。
第十一条建设用地面积大于或等于2万平方米的，或建设用地位置特别重要的建设项目，必须先编制详细规划或城市设计，其建筑容积率和建筑密度，由经批准的详细规划和城市设计确定。 第十二条多层民用建筑建设用地旧城小于700平方米，新区小于1000平方米；高层住宅建设用地旧城小于1300平方米，新区小于2000平方米；高层公共建筑建设用地旧城小于2000平方米，新区小于3000平方米的，原则上不得单独建设。 第十三条市中心区临商业干道的建设项目，能为社会提供使用的地面广场、下沉式广场、公共停车场、屋顶平台、通道、绿地等公共开放空间的，在满足规划要求及有关规定的前提下，可以 米以下 中高层以下住宅间距规定如下： （一）住宅日照间距 南北向平行布置的住宅，建筑高度与建筑正面间距之比为1：1.1； （二）住宅正面间距折减，应按日照标准确定的不同方位的日照间距系数控制，也可采用附表三《不同方位间距折减系数表》换算。 （三）山墙与山墙的间距不得小于7米；相互垂直布置的住宅，山墙面对纵墙面，进深宜控制在12米以下，最小间距不得小于10米；山墙面不得开窗（透气高窗除外）、不得挑阳台，临山墙
个人未来三年职业规划 一、前言 在今天这个人才竞争的时代，想要自己不被潮流的大部队拖垮，就要尽快的对自己做出一个完善的职业发展规划。找清楚自己的发展方向和不足之处，为自己制定一个简单高效的计划是务必有帮助的。俗话说有目标才会有动力和方向，所谓的“知己知彼，百战不殆”，就是在认清自己的现状的基础上，认真规划一下自己的职业发展计划。 一份有效的计划是必须在充分正确认识自身条件与相关环境的基础上进行的。要记得时时审视自己，认识自己，了解自己。制定计划前需要弄清楚我想干什么，我能干什么，我应该干什么，这样会尽快找到自己的方向正确的评价自己。 二、自我评价 我步入这个行业已有二十多年了，通过国培、自修教育后，我得到了很多方面知识的补充。我愿意去付出，愿意去学习，给自己一个更大的发展空间，去进步。让我们自己制定一个未来发展计划，一步地去学习。 我觉得我自身还存在许多不足，例如教育理论还不够扎实，写作能力需要提高；基本功在教学中的运用还不是很完善；还有在选材方面和对教材的理解还不够透彻；教学过程环节中的衔接还不够自然；另外和家长的沟通工作中还有很多不完善的地方，对此我充满许多困惑。 三、发展目标 没有目标盲目的工作，就像无人驾驶的小舟，漫无目标的随风飘荡。目标对于成功有绝对的必要，正如空气对于生命一样。明确目标是成功的基础，所以树立一个目标很重要。 （一）一年目标
1.通过自修学习,不断学习新的教育理念,提高教学专业化水平,热爱工作,热爱学生，争取因材施教。加强论文写作，平时要不断的写作锻炼，在工作上能得到领导的肯定！ 2.根据所在学校的情况，制定符合所在班级儿童年龄特点的合理的教学计划。 3.在原有的计算机应用的基础上，进一步学习多媒体课件制作，并尝试运用到教学当中。 （二）二年目标 1.进一步提高自己的基本功，比如绘画，普通话练习等等方面。 2.在所在学校里多上几次公开课，通过教师间的交流，不断提高自己的教学水平。 3.继续进行自修学习，在专业理论上进一步完善自己，提高论文写作能力。 （三）三年目标 1.在“班级管理”方面能与同行们经常交流、切磋各自的心得，知道教师的职业价值,逐步树立现代教育观念,形成自己的一套教学设计、教法和学法指导等教学方式。 2.多练习语言能力，使口语表达规范、清晰、准确，指导儿童的语言简练、恰当。并在生活中注重普通话的使用。 3.积极参加体育活动，锻炼身体，有助于身心健康把积极的生活情绪带入到工作教学中。 4.学会时时刻刻的反思和巩固，在不断的反思和巩固中成熟，在不断的反思和巩固中完善自己的教学理念。学会反思和及时巩固的人才会在各种各样的活动中获得进步。 四、个人总结
?业务部 目前存在问题及改善措施 问题一：业务所下订单对各种设备装置描述不够详细、太过于文字，直观明了度需加强。 改善建议：建议尽量表格化，各机台装置改为（机械部、电器部分、油路部分、各部份又以结构来区分，如客户对某部分中物料需求有指定供应商，需备注清楚供应商名称。随着公司业务量的增大和发展，业务定单交期尽可能实行订单评审。 问题二：销售渠道单一、立体化不强 改善建议： 建立起多元化销售渠道 1：除目前的销售渠道外，以省为单位，在重要省城与一些贸易机构建立代理合作关系，利用他们当地人员的资源去开拓市场和维护市场，将售后维修和维护卖断给到他们（对设备产权需签定合同、对服务质量需要建立监督投诉电话、以确保不损害公司品牌形象，为确保代理点在设备保修期内，能积极时效高品质的完成售后服务，可扣除一部分佣金需过维护期限后，根据客户投诉情况给予退回相应金额或在客户集中区域建立售后服务点），售后维护和维修成本将大大降低，且维护时效性会有很大改善。 2：在目前公司销售零区域，纸箱业集中位置，上一些广告牌，或当地机械类黄页网建立合作关系（需衡量成本） 3：建立一支销售团队以区域划分责任销售订单量，区域需根据纸箱业集中情况划分等级，级别高的定单任务高。各种销售渠道由区域负责人负责维护和发展。 4：完善目前公司网站，建立起适时更新、完善健全的销售网页。 ?人事部 目前存在问题及改善措施： 问题一:目前无公司企业文化、安全生产、5S、岗位技能培训。 改善措施：创建企业文化、安全生产、5S、岗位培训课程文件，对全体员工进行培训，新进员工需培训完后才能上岗。 预计完成时间：安全生产培训资料有制作好，因生产任务和人员、场地问题还未施行上课培训，其他培训资料预计在8月中旬制作完。新厂房建成后届时需成立培训组（人员1-2人，负责培训和公司各部门安全、5S、劳动纪律督察）。 问题二:人事、行政、后勤、培训组无具体明确编制，具体事项落实情况不明细。 改善措施：今年内创建好详细具体的分工明细文件，规范部门运作流程和各职员职责范围。 问题三:各类表格单据不齐全、流程欠周密。 改善措施：逐步完善各类单据流程及创建新的流程控制单据。 问题四:人员招聘途径太单一化需开拓新途径。 改善措施：开通网络招聘，建议选择前程无忧，节省现场招聘交通费用成本提高招聘效率。 问题五：公司各部门无组织架构图和部门运作流程图以及各职能人员的职责范围和权限确认。 改善措施：人事部门制作出新定组织架构图，明确各部门及责任部门管理人员责任和职责范围。各部门制作出部门组织架构图和各职员责任和职责范围。 问题六：劳保品添置、生产过程中工伤问题 改善措施：添置3M进口防毒面罩（已购置价值150元一套（面罩+滤芯）面罩半年更换一次（90元），滤芯3个月更换一次（60元），另建议下半年非电工人员添置防砸鞋，电工人员添置防砸防电鞋，费用公司一半员工一半，防砸鞋（40元/双）、防电防砸（100元）。另针对工伤问题已建立强制措施（每人/次最底扣除10元/次+扣除奖金1%）。直接上司负责监管失职责任，给予同等处罚。
毕节市中心城区城乡规划管理技术规定 （2019年版） 毕节市人民政府 2019年3月7日
目录 第一章总则 (1) 第二章建设用地规划管理 (3) 第一节用地分类和兼容性 (3) 第二节城市用地布局与控制指标 (4) 第三节各类指标计算规定 (8) 第四节临时用地规划管理 (16) 第三章建筑工程规划管理 (18) 第一节建筑间距 (18) 第二节建筑退让 (23) 第三节临时建筑规划管理 (27) 第四章公共服务设施管理 (29) 第一节分级分类标准 (29) 第二节布局要求 (30) 第五章交通设施管理 (33) 第一节道路交通 (33) 第二节公共交通 (35) 第三节人行及非机动车交通 (36) 第四节交通设施 (36) 第六章市政公用设施管理 (40) 第一节给水工程 (40) 第二节排水工程 (40)
第三节电力工程 (41) 第四节环卫工程 (42) 第七章城市景观风貌管理 (44) 第一节开放空间 (44) 第二节天际线 (46) 第三节建筑和场地设计 (49) 第八章地下空间管理 (51) 第一节综合管廊 (53) 第二节地下街 (54) 第三节地下人行通道 (55) 第九章中心城区村镇规划管理 (57) 第十章附则 (60) 第十一章附件 (61) 附表一：地块配建停车泊位指标表 (61) 附表二：居住区配套设施设置表 (68) 附图一：七星关区老城区范围图 (82) 附图二：大方县老城区范围图 (83) 附录一：名词解释 (84) 附录二：用词说明 (92)
第一章总则 第一条为贯彻“将毕节试验区建设成为贯彻新发展理念的示范区”重要批示精神，提高规划管理工作水平，确保城乡规划的实施，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《贵州省城乡规划条例》、《毕节市城乡规划条例》等法律、法规及有关技术规范，结合毕节市经济社会发展目标和实际情况，制定本规定。 （一）坚持创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，遵循城乡统筹、合理布局、节约用地、集约发展的原则。 （二）发挥城乡规划保护自然资源、改善生态环境、引领城乡建设、维护社会公平、保障公共安全和公众利益的公共政策作用，彰显山水城市特色与品位。 第二条本规定适用于毕节市中心城区（1129平方公里）范围内的规划编制和管理。 中心城区包括老城区、新区和其他区域。其中，老城区包括七星关区老城区和大方县城老城区。老城区之外为新区和其他区域，其他区域主要是镇、乡、村建设用地，老城区范围见附图。 第三条中心城区范围内编制和审批镇总体规划、乡规划、村庄规划、各项专项规划、控制性详细规划、修建性详细规划、城市设计、景观规划等各类规划和建设工程设计方案，以及从事与城乡规划相关的建设和管理活动，必须符合本规定。 1
个人发展展望未来计划怎么写 我们展望未来，不断的发展自我，自然也少不了要写个人展望计划。下面是小编收集整理的个人发展展望未来计划参考范文，欢迎阅读。 个人发展展望未来计划篇一 员工个人发展规划，一年做一次，在年初做，每半年讨论一次，可以与绩效考核匹配，也可不匹配，个人感觉不匹配好，因为个人发展规划，是主要用于自我发展和自己监督用的，以自己的发展为出发点。但绩效考核是用于考核和发薪水的，同时，二者是有关联的，可以用个人发展规划，去督促该成员呈现出好的绩效考核。 作为主管，帮助成员制定个人发展规划，引导他围绕团队工作为核心，进行规划工作。另外，主管通过该规划和交流，发现该成员更多的闪光点，为团队工作做出更大的贡献;同时，主管可以根据个人发展规划，为每个成员创造他需要的岗位和条件，以期每个人都能工作在离自己兴趣和特长相近和重合的地方。 另外，注意引导成员，当工作有时不能达到规划需要时，也应该努力工作，即工作永远比个人规划优先;而不应该以个人规划去否定当前工作的必要性。 个人发展规划包括的内容： a)近期的职业目标：近期希望达到一个什么样子的职业状况，如
职位、工作内容描述、行业定位等，尽可能的明确，越清晰越好，可评估性要强。 b)期望发展的方向：自己的兴趣爱好是什么，近期期望向那些方面发展。 c)从那些方面有待提高：为达到“近期职业目标”，根据自己的期望发展方向，在那些方面需要进一步提高，如技术、项目管理、交流沟通能力、文档写作等。 d)合理化建议：主要列写对团队和项目的发展建议。 e)自己当前主要工作：列写自己当前工作的主要内容，一看这份文档，就很明白目前做的事情，与他的期望契合度，以及有多大差距，。 f)注意：既然是规划，不要太冗长，2页纸即可，关键实现目标明确，也好评估即可。 这个规划是我自己根据自己经验总结的，实施了好几年，还是为团队成员的进步，起到不少的指导和监督作用。 个人发展展望未来计划篇二 进行大学学习已近两年，感觉自己有时特别忙碌，但却感觉不到自己有何进步;更多的时候则是无所事事，在网络新闻和游戏上浪费了大量时间，感觉特别空虚。通过对大学两年生活的总结，发现原因在于自己没有系统的目标，加上意志薄弱，很多时候都是被动应付，随波逐流;而且没有深交的朋友，感觉不到来自友谊的温暖、鼓励和督促。为改变这一现状，让大三变得充实而不再空虚寂寞，特制定本“防空”计划。
2020年个人未来发展的规划 2020年个人未来发展的规划1 万事预则立，不预则废。社会在不断的发展，教育不断的改革，新的教育理念，新的教学方法，新的教学手段不断的应用，一个做为一位立场发展于教育事业的老师一定要着眼未来，与时俱进，让个人的发展融入到教育事业的发展历程。这样有得于更好的奉献于教育事业，有得于更好的开展工作，有得于个人能力的提高和发展。 一、指导思想。 全面贯彻党的教育方针及学校关于提升青年教师的综合素质、培养现代科研型、专业型教师的理念，深入学习新课程改革理论，以更新观念为前提，加强教育教学研究，积极探索有效的促进自身教学水平提高的方法与途径，在努力探索现代教学技术与语文学科的整合教学模式的同时，加强校本课程的开发与研究，使自己在教学科研及教育教学水平上再上新台阶，努力实现自己的"教育人生"梦想，把教师不仅仅看作是一种职业，而是上升为自己终身追求的目标，不断提升自我素养、修炼自我，注重专业化发展。 二、工作目标： 1、加强理论与实践的结合，在教学实施的工作过程中，
努力提升自己的教师专业水平和教育教学技能，朝着专业型、研究型教师方向迈进。 2、加强课改、科学研究，促进自身科研水平的提高，能适当给予其他教师以适时的帮助，促进学校科研水平的全面提高;加强"两课"及综合实践活动课的研究，联系自身实际全面提高各项综合素质。 3、通过参与、组织各项课题研究及学校各项教学科研活动，提高自己的科研水平及协调能力。 4、努力探索现代信息技术与语文学科整合的教学模式，不断提升自己的教学能力与水平，促进专业化教育成长步伐稳步前进。 5、在学校的教学科研和教学管理发挥个人的最大作用，提升教师的团队精神和整体素质。调动教学的学习和工作热情，积累教学及管理经验，全面开展各项工作。 三、具体措施 1、在课程实施的过程中，提升自我，与学生共成长。首先要时刻警惕自己的惰性问题，时刻提醒自己需要进步、必须进步，不为自己的懒惰寻找借口。树立终身学习的目标，不仅要上好每一节课，更要注重教育教学反思，积累经验总结教训，要勤动笔多写，多学习相关的书籍文章，善于学习与借鉴相结合。 2、提升个人素养，把自身的位置摆正，特别是与学生
新运九分公司未来三年发展规划 一、公司当前经营状况 1、状况 我公司目前主要经营项目为普通和危品车辆的靠挂管理，现有普通车辆20余部、危险品车辆64部，作为我新运公司唯一拥有危品运输资质的公司，该项业务一直以来得到了长足发展，是我市运管部门树立的榜样企业；正在筹备进行的运输业务有许昌天和蔬菜基地的冷藏出口运输业务；现正在沟通联系并做市场可行性调查的运输业务还有两三家；为配合各项运输业务的开展，尤其是为了不断提高我们参与特种运输的必备资源和服务质量，从去年下半年到今年也增大了融资车辆的发展力度。 2、优势 我公司有参与危险品运输的经验，也可以说对于特种运输业务有一定的基础。目前我们正在筹备中的冷藏蔬菜运输将会是今后逐步由单纯的特种车辆管理向特种运输经营方向纵深发展的契机。 我新运物流公司拥有全国货运一级资质的头衔和新运物流多年来的良好信誉，也就是有了传统车轮物流向第三方物流稳步转变的
基础。我公司与百威啤酒和洛拖集团洽谈当中的运输合作业务也是对第三方物流的有效尝试，这两个合作意向争取在今年年底能够开始正常运营。 3、立足实际，找准突出问题 当前，我公司的发展任务仍然十分艰巨，存在的突出问题： （1）企业困难多年，资金短缺，稍有的转机尚需投入资金的支持，所以当下资金需要是一个重点问题。因为我们目前所联系业务的运费都实行后结算的方式，急需流动资金的周转；缺乏新项目启动资金，也制约了新的货源市场的开发。 （2）冗员多，负担重，辅助人员和专业技术人员比例失衡，劳动效率低。由于历史原因和效益有限，工资待遇低，不能吸引更多的优秀人才加盟； （3）按照蔬菜冷藏运输的运量需求，目前还缺乏适应运输要求的特种运输车辆，或者是如何将有效的社会运力用于我们运输的合理方法。 二、理清思路确定目标，促进企业稳步持续发展 1、2011年的总体目标是尽快扭转亏损局面，争取到今年年底持平；大体思路是“强化主业，盘活辅助产业，争取实质性突破，实现生产经营提高”。
毕节市人民政府办公室关于印发《毕节市推进山地特色新型 城镇化建设任务分解表》的通知 【法规类别】村镇集镇建设 【发文字号】毕府办通[2016]75号 【发布部门】毕节市政府 【发布日期】2016.10.19 【实施日期】2016.10.19 【时效性】现行有效 【效力级别】地方规范性文件 毕节市人民政府办公室关于印发《毕节市推进山地特色新型城镇化建设任务分解表》的 通知 （毕府办通〔2016〕75号） 各县（区）人民政府（管委会），市直有关单位： 为贯彻落实《省人民政府关于深入推进新型城镇化建设的实施意见》（黔府发〔2016〕14号）、《省人民政府关于印发＜贵州省山地特色新型城镇化规划（2016-2020年）＞的通知》（黔府发〔2016〕15号）精神，统筹推进毕节市山地特色新型城镇化建设各项工作，现将《毕节市推进山地特色新型城镇化建设任务分解表》以下简称（《分解表》）印发你们，请结合实际认真贯彻执行。 一、提高思想认识
各县（区）和市直有关部门要牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享五大新发展理念，牢牢守住发展和生态两条底线，按照“遵循规律、道法自然、试点示范、创新驱动、补齐短板、重点突破、城乡一体、统筹推进”的原则，深刻领会城镇化建设的“新”与“特”，坚持以人的城镇化为核心，以提高质量为关键，以城镇组群为主体形态，以体制机制改革为动力，紧紧围绕“十三五”期末全市常住人口城镇化率达到50%、户籍人口城镇化率达到43%的目标，加快转变城镇发展方式，充分释放新型城镇化蕴藏的巨大内需潜力，为全市经济社会发展提供强劲动力。 二、强化组织保障 切实加强对新型城镇化工作的领导，毕节市城市建设管理工作推进领导小组要做好全市推进山地特色新型城镇化工作的统筹和谋划布局，加强调查研究，集中力量破除新型城镇化进程中的重点、难点、痛点问题。市直各职能部门要按照《分解表》的任务分工，对于牵头负责的事项，制定年度工作计划，研究有关配套政策和措施，开展好对各县（区）的指导工作；对于配合落实的工作，要加强沟通、衔接，确保上下之间、部门之间信息互通、工作联动，协调推进新型城镇化建设。各县（区）政府（管委会）作为推进新型城镇化的实施主体，要结合《分解表》中的各项任务，研究制定工作推进方案并认真组织实施。 三、细化考核督导 要健全完善考核机制，将新型城镇化建设任务和城镇化率指标的完成情况作为年度考核的重要内容，市实绩考核办要建立工作考核机制，将城镇化推进情况作为考核县（区）政府（管委会）和市直部门领导班子和领导干部实绩的重要内容。要切实加大督查力度，加强对全市城镇化建设情况的督查，市督办督查局要会同市城市建设管理工作推进领导小组成员单位，定期对全市各地推进新型城镇化建设工作进行跟踪督查、随机抽查、定点检查，严格落实责任追究制，督促各地采取有效措施，把各项目标任务落细
未来5年个人职业规划范文500字 一份优秀的职业生涯规划书照样可以帮你规划未来五年的职业生涯发展前景。下面是由整理而成的关于未来5年的职业规划书，谢谢你的阅读。 前言 对大多数人来说，工作不仅仅是一种必需。它还是人们生活的焦点，是他们的个性和创造性的源泉。当我回首往事，不因碌碌无为而悔恨，不因虚度年华而羞愧;当我展望未来，会为任重道远而奋斗，更为美好前程而欢欣!那么，作为一名尚未走进职场的大学生，怎么才能未雨绸缪的进行规划就业呢?所以，根据我的实际情况，我以成为一名金融投资顾问为目标，把自己的职业生涯规划分为五个阶段。每个阶段有着不同的目标、任务，通过对每个不同阶段的规划，使自己更加认识到自己的优势和劣势; 通过努力工作学习，实现目标，并在提升自我的同时不断改进自己的职业规划，使职业生涯规划更加合理化、更加能促进社会、市场以及自己的发展。我相信，凡事预则立，不预则废。职业规划，让努力更有方向! 我相信，自己的未来，自己有责任去自我管理，自己作主! 职业的蓝天，让我们一起张开怀抱吧! 一、自我剖析 通过百途职业定向测江试报告，本人对自己进行分析：
1、职业兴趣：百途职业定向测江试，本人的职业兴趣前三项是社会型，事业型，常规型， 2、职业能力：通过测评，本人在基本智能能力、语言能力、推理能力方面较好，在数理能力方面得分较低。 3、个人物质：本人是一个当代本科生，性格外向、开朗、活泼，业余时间爱交友、听音乐、喜欢竞争、敢冒风险，注重效率、为人务实。 4、胜任能力：本人的优势和弱势能力如下表所示：我的优势能力在工作中：(1) 、有组织领导才能(2) 、健谈乐观、有活力(3) 、严谨细心(4) 、追求个性，喜欢创新(5) 、动手能力较强我的弱势能力在工作中：(1) 、可能有点自负(2) 、经常一下子讲了就停不来(3) 、较主观(4) 、不喜欢一尘不变的做事(5) 、缺乏毅力、恒心通过测评：我比较开朗自信，积极乐观，精力充沛，具有管理、劝服、监督和领导才能，喜欢要求与人打交道的工作，不断结交新的朋友，在校也有良好的人际关系：大学所选的专业是农村合作金融，虽然对金融不是很多的志趣，但也有些兴趣。 二、职业定位 1、家庭背景：我是一个当代本科生，(平时)是家里最大的希望;;成为有用之才。我家在浙江杭州，杭州是省会城市，八大古都之一，电子商务之都，生活品质之城。杭州金融业也发展也比较迅速，几个表姐从事银行等相关的金融业工作，所以对金融有点兴趣。所以毕业后打算进入银行工作。
公司发展方向 企业文化是建设社会主义精神文明的重要组成部分，是企业全体员工共同的价值观体现，其根本任务就是在以人为本的前提下，激发员工活力，开发员工动力，提高员工整体素质，推动企业全面发展，因此，在企业文化建设方面，在未来三年内将做好以下几方面工作： 一、切实加强职业道德建设 从员工的思想工作入手，通过宣传舆论导向等手段让员工接受公司创新发展的改革思路，及时解决在这一进程中的矛盾。举办各种创优争先和比赛活动挖掘员工思想中先进成份，大力提倡敬业爱岗精神，引导员工把个人理想与公司发展目标相结合，培养员工的集体荣誉感，以此激发员工的高度责任心，使公司内部形成强大的凝聚力。 二、以发展为核心，构建有竞争力的企业文化，先进的企业文化不仅可以指引企业树立正确的价值观，更应该以优秀的文化来提升企业的核心竞争力，协调企业和谐发展，而企业的竞争来源于不断的学习和不断的知识更新。所以，要鼓励员工争做知识型员工，根据公司所需，采取各种方式，对员工进行培训，使员工专业水平和技能有较大的提高，共创具有竞争力的企业文化，推动企业的进一步发展。 三、加强公司制度建设 坚持以人为本、强化责任、细化管理，狠抓落实提高各项工作管理水平，进一步完善企业制度，岗位规范，使公司管理和员工行为均有章可循，倡导在共同的企业文化下完善激励约束机制，通过机制的创新，提高工作效率，为企业的和谐发展打好基础。
企业生存的关键是什么？说到底就是市场和利润，没有市场就没有利润，没有利润，企业就生存不下去。当领导要有威信，要有群众基础，就必须要有作为，能带领企业全体员工创造尽可能多的利润，让企业员工口袋里的钱一年比一年增长，做领导的才能得到大家的认可，说话才有份量。贵州国惠民生农业发展有限公司发展到今天的规模，离不开领导、同志、员工的努力。但是，公司本身目前也面临一些问题，对公司今后的发展形成制约，如企业发展方向模糊，战略目标不明确，机制不灵，公司内部人员结构失衡，技术管理人才匮乏，市场开拓较被动，内部机构设置不尽合理等，公司今后到底如何发展？怎么生存和做强？以下是我对贵州国惠民生农业发展有限公司今后发展的几点构想： 一、制订战略，明确目标，实现企业可持续发展“物竞天择，适者生存”，市场不同情弱者。在当前市场经济秩序已经基本建立和完善的大好环境下，根据国家、我省及贵阳市的中长期宏观经济政策，结合本企业目前的实际情况，必须很好地明确企业发展的近期、中期、远期目标，从而突出各阶段工作的重点。一步一个脚印，使企业能更好的适应市场的变化，避免发展中的大起大落，实现企业可持续健康发展。高起点绘就企业发展蓝图，长远的、具有前瞻性和可操作性的发展战略规划，能够对我们企业的发展起到很好的指导性作用，同时，也能提高企业的凝集力，使员工自觉融身于企业的发展目标中，群策共力。 二、突出主业，多业并举，向多元化发展目前甚至将来一段时
贵州省毕节市房地产市场调查报告 四川合美地产营销 一、城市概况 关键词：川滇黔三省交汇，国家级重点扶持开发区、自然旅游风光 地理位置 毕节市位于贵州省西北部，川、滇、黔三省交汇处，原为毕节地区，2019年撤销毕节地区，设立地级 毕节市，同时撤销县级毕节 市，原毕节市行政区域为现 七星关区行政区域，现毕节 市政府驻地设在七星关区。 东部和南部与本省遵义 市、贵阳市、安顺市、六盘 水市接壤，西部和北部与云 南省、四川省毗邻。古代是夜郎文明、水西文化繁盛之境，如今是我国西部大开发拉开序幕的地方。 毕节概况—毕节试验区
毕节市是胡锦涛总书记任中共贵州省委书记时亲自倡导并经国务院于1988年6月批准建立的以“开发扶贫、生态建设、人口控制”为主题的试验区。辖 毕节、大方、黔西、金沙、织金、纳雍、威宁、赫章一市七县，涵盖贵州省毕 节地区全部市县，面积26853平方公里，人口833万。 全市总面积3412平方公里，辖27个镇、8个乡、6个办事处，聚居汉、彝、白、苗、布依等35个民族，总人口约140万。其中：农业人口121.4405万人，非农业人口17.3031万人。 自然资源 毕节市市内地形西高东低，最高海拔2217米，最低海拔470米，平均海拔1511米，属亚热带湿润季风气候，常年平均降雨量954毫米，日照率约31%， 无霜期250天左右，年平均气温12.8℃，气候温和，雨量充沛，具有冬无严寒、夏无酷暑的特点。 交通条件 毕节市地处乌蒙山腹地，位于川、滇、黔三省交通要冲，交通便利，四通 八达。横穿毕节东西和连接南北的两条国家级骨干高速公路“杭－瑞”、“厦―蓉”和穿越毕节腹地的“成 都—贵阳—广州”客运专用高速 铁路（350公里/小时）毕节段全 面动工，毕节—威宁省级高速公 路、毕节机场已开工建设，国家
未来五年个人发展规划 一、前言 我们每个在人生大道上拼搏的个体其实就像一支蓄势待发的箭,而奋斗的目标则好比靶心,要精确的获得"10环",实现自己作为"箭"的价值,离不开科学而严谨的职业规划.魅力中国行商务有限公司是一家注重企业品牌和员工立体发展的资深传媒,怀着对人生的美好憧憬,并结合自己四年系统而专业的文艺理论素养和系汉语言文学知识的学习,以及相关的实习和三年旅游行业工作经验,结合公司的发展战略,特制定未来五年职业发展规划. 二.自我盘点与公司岗位分析 一直就对媒体行业感兴趣的我,拥有三年旅游行业工作经验,独立大客户交流心得,并且拥有带领20人团队创业经验.本人酷爱文学,坚持写作,以书作伴,文字功底较为厚实;工作中坚持以文回友,结交了许多志同道合的商业人士,注重自我总结梳理,要求进步,渴望挑战;以开拓之志,务进取之实,积极参与会展策划. 魅力中国行商务有限公司的核心理念是"文化输出和旅游输入",通过对公司的了解和领导安排,我认为自己适合公司的权威期刊<魅力中国>编辑职务和节庆中华会展策划职务,加上自己的兴趣和经验,配合公司的培养,一定可以胜任工作安排. 三.未来五年生活规划---立足公司:做综合素质全面的公司多面手和专业过硬的攻坚者 经过公司的试用期(3个月),必须能够胜任编辑一职.我相信这五年生活中将是一个必须经历、也是对个人成长很有好处的圆梦过程，在这样一个圆梦的过程中，既可享受到生活的丰富多彩，又可不断锻炼提升自己的专业复合技能和职业素养，为自己真正成为一个既能胜任企业中的专业技能岗位，又可在合适的时候，将自己在文学方面的爱好、文字方面的专长、对生活的敏锐观察触角有机地结合起来.具体规划如下: 1;学历、知识结构：不断提升自身综合素质层次，将专业技能熟练运用到专业实践,全面熟悉期刊创办.编辑.发行相关环节,与公司一道,为把<魅力中国>办进期刊前100强; 2;个人发展、人际关系：在这五年里，结合工作需要,以公司的旅游网站为平台,注重"旅游输入"的发展宗旨,学习网络商务,网络管理技术和宣传渠道,主动融入市场推广平台,并具备发展商机的敏锐嗅觉. 3,生活习惯、兴趣爱好：与广大客户交流,坚持每天认识一个新客户,同时养成良好的个人习惯，并坚持参加健身运动,增强体质,为更大的挑战做准备; 4,业务素质:两年内学好粤语和商务英语,不断向高素质人才层次迈进. 三年内能独立编辑和开展栏目策划,五年里把编辑栏目办成拳头项目;三年内把自己塑造成经验丰富的会展策划人才;四年内把"节庆中华会展"策划成和旅交会一样的名牌会展,形成大规模,带来高效益. 四、未来五年职业规划---融入市场:做高效的职业人士和市场宠儿 根据自己的兴趣和所学专业，就未来五年工作规划如下 1,熟悉适应(1年):相信自己的选择和管理者的安排分工,迅速熟悉并适应自己的工作,用平静的心态迎接工作的挑战,用感恩的心回报社会的赐予,用进取的心勇攀专业的高峰; 认真研读公司文化,了解公司发展战略,并与自己的职业发展密切结合.提高自身文化涵养,大力普及自己的城市文化水平.通过一年时间,我必须要成为公司期刊的得力干将,对稿件采写.加工修改相当熟悉和精确,采编栏目成为公司的形象. 2,融入开拓(2年):时间就是金钱,知识就是力量,经验就是财富,怀着紧迫的使命感,以孜孜不倦的敬业态度把自己和公司融为一体,荣辱与共,休戚相关.进一步钻研专业知识,提升工作效益,为公司创造业绩,从市场和消费者需求出发,不断开拓进取,屹立同行之林;在作好编辑的同时,积极面向市场,注重策划知识修养.成为公司出色的会展策划师. 协助公司会展策划部把"节庆中华会展"做成品牌,同时积极开发城市特色产品,具备全立体进行城市推广和无障碍粤语交流的素质. 3,攀登晋升(2年):细节决定一切,有了宏观的工作效益和技能，还要注重细节素质的适时培养:
欢迎阅读对公司未来发展的建议-对公司发展的建议 关于对公司发展的分析和建议 关于对公司发展的分析和建议我们的配套设施和各项硬件条件是有利的，特别有利于用客户发展客户。当然，要做到这样的程度，除了对我们的硬件设备有要求外，我们的管理水平也要随之提高。任何工厂，特别是由小渐大的工厂，发展中都会遇到一个管理体制与公司发展速度不协调的情况，大致是以下二种：1．管理体制跟不上公司的发展，也就是说滞后于公司的发展。这样的情况会造在内部运作的成本无形中的增高。2．管理体制符合公司的发展。这点是大多公司追求的管理目标。我认为，我们目前的状况是属于第一种，而您也意识到这种情况，从您愿意出高一些的薪水从外面招更有利公司发展的人才加入可以看出，您认为公司现在处在一个“瓶颈”之中，退，永远只能是瓶里面的空间；只有打破这个“瓶颈”，我们公司才能向更广阔的空间发展，向更高的目标迈进。那么如何获得突破？这是我们公司全部职员面临的题目。以下仅个人的偏颇看法，希望能够起到抛砖引玉的作用。首先，您应当把
公司的长期，中期，短期目标制定并分析可行性，与管理人员公布并讨论最后形成决策；这里最重要的是短期目标的建立和实现。所有的大目标都是由一个个小目标的实现而达成的。那么，我们目前最主要的目标或者说工作是什么？在保证目前订单如期交货的前提下，逐步建立一个有规律的公司，形成规范化，制度化。人，机器，物料，制度，环境作为生产的五大要素，我认为，其中“人”的因素是最主要的，作为可塑性最大的人，如果能充分调动其积极性，产生的效果绝对是任其自由发挥所达不到的。那么，我们面临最主要的一点就是：如何有效调动全部职工的积极性和让其发挥潜力？要让大家做好，首先，要有一个好的标准给其参考，并且这个标准有利于我们公司的发展，虽然目前没达到，但是大家都有意愿通过努力去达到。另外，这个标准是一套，是一个可以量化和质化的制度；不同分工有不同的评定方法，并附之形成一套公平，公正的考核制度。把诸如对产品的品质，效率，甚至于环境的卫生等方面都包括到里面的规章，奖勤罚懒，久之，才会形成一套良好的工作模式。在大家都形成习惯之后，我们还可以提高一下标准，这样才能不断的进步。可以说，这样一套绩效考核的推行是
要积极配合，争取成贵快速铁路今年开工建设；抓紧推进毕织铁路、织纳铁路前期工作，确保今年12月底开工建设；确保昭黔铁路毕节至黔西段、毕节至赫章段，隆黄铁路毕节至叙永段今年12月底前立项批复；力争纳雍至水城铁路，毕节至水城铁路，昭黔铁路昭通至赫章段、黔西至遵义段，黄织铁路复线明年3月前立项批复，同时抓好区内铁路支线的前期工作。 毕威高速公路是《贵州省高速公路网规划》“678网”中“二横”的重要组成部分，是我省的重点建设项目之一。项目起点连接杭瑞、厦蓉两条国家高速公路，横贯矿产资源丰富的黔西北地区，是国家高速公路在贵州的扩展和延伸。毕威高速公路全长126公里，全线按照双向四车道高速公路设计；黔织高速公路作为我省高速公路网五纵与三横的重复段落，公路起点自黔西县石板，接贵毕高等级公路及规划的黔西至大方高速公路，止于织金县绮陌乡，接拟建的厦蓉高速公路织金至纳雍段，全长约35.34公里，全线采用四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-T级。该公路的特点是沿线经过村寨多、矿区多、暗河多，在设计理念上尽量做到方便、快捷、服务周边群众，支援了沿途村寨的社会主义新农村建设。 毕织铁路是隆（昌）黄（桶）铁路的一段，正线设计长79.4km，桥隧比为73.38%，按照国铁I级，双线，速度目标值为120公里每小时，总投资66.8亿元，计划建设工期3年。织纳铁路是织（金）纳（雍）水（城）铁路的一段，全线正线设计长59.8km，桥隧比为71.15%，按照国铁II级，双线，速度目标值为120公里每小时，总投资33.3亿元，计划建设工期3年。（2010年11月30日星期二通过国家评审） 本网讯 12月23日，贵州人民迎来铁路建设新高潮。成都至贵阳铁路（贵州段）、重庆至贵阳铁路（贵州段）扩能改造工程、织金至毕节、织金至纳雍、铜仁至玉屏、小碧至白云铁路和贵阳北站7个铁路项目建设动员大会在贵州省毕节市小坝镇隆重举行。贵州省省委书记栗战书宣布项目开工。国家铁道部部长刘志军、贵州省省长赵克志分别在动员大会上作重要讲话。贵州省领导王正福、王晓东、李军、张群山、肖永安、袁周，毕节地委书记秦如培等出席动员大会。毕节地区四大班子领导携区内七县一市、百管委负责人，参建单位干部职工参加动员大会。 据悉，新建成都至贵阳铁路由铁道部与四川省、云南省、贵州省共同出资建设，西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。成都至贵阳铁路乐山至贵阳段全长519公里，其中四川省境内259公里，贵州省境内177公里，云南省境内8 3公里。全线共设乐山、犍为、屏山、宜宾东、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、白云、贵阳东等13 个车站，其中新建12个，利用既有贵阳东站1个。全线主要技术标准为客运专线、双线，设计时速250公里。 重庆至贵阳铁路扩能改造工程自重庆西站引出，经綦江、遵义、息烽，至贵阳北站，线路全长347公里，其中重庆市境内115公里，贵州省境内232公里。全线共设重庆西、
个人未来发展的规划 引导语：个人未来发展的规划，由培训网而成，谢谢您的阅读，祝你阅读愉快。 一、社会情况 当今社会竞争越发激烈。在现代社会，人们的生活节奏加快， 社会发展也非常快。如果如我们柔弱的个体，不加紧自己的脚步，跟随时代的步伐，通过不断学习，来充实自己，将很难有一个长足的进步。而一份对自己未来的规划是与人竞争的主要手段之一。个人发展规划要求你根据自身的“职业兴趣.性格特点，能力倾向，以及自身 所学的专业知识技能等”自身因素，同时考虑到各种外界因素，经过综合权衡考虑，来把自己定位在一个最能发挥自己长处的位置，以便最大限度地实现自我价值。我不敢保证我的职业规划就一定切实可行，但至少它代表了我现阶段人生的最大理想，也是近期最应该付诸时间实践的，它的实施与否主宰着我的后半生的成功与失败。 二、自我认识 1.个人优点：性格外向.开朗.活泼。做事仔细认真，待人热情，思维敏捷，表达流畅，有学习新事物的欲望，自学能力强，考虑问题全面，具有较强的人际沟通能力与组织协调能力。工作认真投入，有非完成不可的决心。 2.个人缺点：缺乏主见，做事不够果断，不够主动，自控能力 较差，容易情绪化。
3.个人小结：正确认识自己是一件十分困难的事。很多人在不断摸索的过程中学着去认识自己，但是真正能认识到自己的优缺点的却没有几个。我在性格方面，外向开朗。这样的性格使我乐观.看待事情积极，但同样让我容易情绪化.急于求成。我的爱好广泛，喜欢运动.看书.听音乐，可以说我是一个喜欢尝试新鲜事物的人，但是同时我也会对自己不喜欢的事物会有排斥感。对我自己的能力我比较自信的方面是与人交往.组织协调活动，比较缺乏的是做事的主动性。我的人生格言是“世间谤我欺我辱我笑我轻我贱我恶我骗我如何处治乎?只要忍他让他由他避他耐他敬他不要理他再待几年你且看!” 4.个人发展：不少人都曾经这样问过自己：“人生之路到底该如何去走?”记得一位哲人这样说过：“走好每一步，这就是你的人生。”是啊，人生之路说长也长，因为它是你一生意义的诠释，人生之路说短也短，因为你生活过的每一天都是你的人生。每个人都在设计自己的人生，都在实现自己的梦想。因此为了实现自己的梦想，我今后要学会自己做决定，自己拿主意，做事要积极主动，学会约束自己，为人处事要冷静，面对困难和问题时，经过仔细分析和思考，对遇到的问题做出正确的判断，并解决好。 三、环境形势分析 1.社会环境形势分析：现今中国政治稳定，在全球经济一体化环境中的重要角色。但在xx年，中国经济发展经受了近几年最为严峻的挑战和重大考验。由美国次贷危机引发的全球金融危机，我国经济增速也显著放缓;国内发生的南方冰雪低温灾害和四川汶川特大地