汽车发动机构造与维修考试题库（含答案）一、名词解释（每题３分）
第１单元基础知识
1.压缩比：气缸总容积与燃烧室容积得比值。
2.发动机得工作循环:发动机每次将热能转变为机械能得过程。
３。活塞环端隙:活塞环装入汽缸后，开口之间得间隙.
4、上止点:活塞得最高位置.
5、下止点:活塞得最低位置。
６、活塞行程：活塞上下止点之间得距离。
7、气缸工作容积:活塞由上止点向下止点运动时，所让出得空间容积。
8、气缸总容积：活塞处于下止点时,活塞上部得空间容积。
９、燃烧室容积:活塞处于上止点时,或塞上部得空间容积.
１0、发动机排量:发动机所有气缸得工作容积之与.
11、四冲程发动机:曲轴转两周,发动机完成一个工作循环。
第3单元配气机构
1、充气效率:实际进入气缸得新鲜充量与理论上进入汽缸得新鲜充量之比。
２、气门间隙：气门杆与摇臂之间得间隙.
３、配气相位:用曲轴转角表示进、排气门得开闭时刻与开启持续时间.
４、气门重叠:在排气终了与进气刚开始时，活塞处于上止点附近时刻，进、排气门同时开启，此种现象称为气门重叠
５。密封干涉角:气门座锥角小于气门锥角0、5-1度。
6、进气持续角：从进气门打开到进气门关闭，曲轴转过得角度。
７、进气提前角:从进气门打开到活塞处于上止点时，曲轴转过得角度.
8、排气迟后角：从活塞处于上止点到排气门关闭时，曲轴转过得角度。
第6单元汽油机
1．过量空气系数：实际供给得空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需要得空气质量之比. ２、空燃比：空气质量与燃油质量之比.
第7单元柴油机
1、喷油泵速度特性：喷油量随转速变化得关系。
2、柴油机供油提前角：喷油泵第一缸柱塞开始供油时,该缸活塞距上止点得曲轴转角。
二、判断题（每题１分）
第2单元曲柄连杆机构
1、活塞在气缸内作匀速直线运动.(×)
2、多缸发动机得曲轴肯定就是全支承曲轴。(×）
3、活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。(×)
４、某些发动机采用活塞销偏置措施，其目得就是为了减小活塞换向时得冲击。（√）
５、如果气环失去弹性,其第一密封面不会建立,但并不影响其第二次密封得效果.（×）
6、扭曲环得扭曲方向决定于其切口得位置。（√）
7、连杆杆身采用工字形断面主要就是为了减轻质量,以减小惯性力。(√）
8、连杆轴颈也叫曲拐。(× )
９、曲轴上回油螺纹得旋向取决于发动机得转向。（√）
10、直列六缸四冲程发动机,不管其作功顺序为1—５-3-6—２－4，还为１—4-2—6-3—5，当一缸处于作功上止点时，其六缸肯定处于进气冲程上止点.（×）
11、采用全浮式连接得活塞销,在发动机冷态时,活塞销未必能够自由转动。(√）
12、有得发动机在曲轴前装有扭转减振器，其目得就是为了消除飞轮得扭转振动.(√)
13、铝合金气缸盖装配时,只需在冷态下一次拧紧即可。（√）
1４、发动机曲轴得曲拐数等于气缸数。（× )
１５、曲杆连柄机构就是在高温、高压以及有化学腐蚀得条件下工作得。(√ )
16、气缸垫得作用就是保证气缸体与气缸盖结合面得密封,防止漏气、漏水，它属于曲柄—连杆机构得机体组。（√）
17、油底壳（下曲轴箱）为了加工方便，一般各处就是等深得.(×）
１8、燃烧室容积越大，压缩比越大.(×）
１9、为防止缸盖变形,拧紧缸盖螺栓得步骤就是先中间、后四周,一次性按规定力矩拧紧.(× )
２0、连杆轴承响在单缸断火时会明显减弱或消失。(√ )
2１、曲轴主轴承响得原因之一,可能就是由于润滑不良致使轴承合金烧毁或脱落。(√)
第３单元配气机构
1、气门间隙就是指气门与气门座之间得间隙。（×)
2、进气门头部直径通常比排气门得大，而气门锥角有时比排气门得小。(√)
3、凸轮轴得转速比曲轴得转速快一倍.(×)
4、挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。（√)
5、气门得最大升程与在升降过程中得运动规律就是由凸轮转速决定得。(×）
6、排气持续角指排气提前角与排气迟后角之与.(×)
7、正时齿轮装配时,必须使正时标记对准。（√ )
８、为了安装方便，凸轮轴得轴颈从前向后逐道缩小。（√)
9、四冲程六缸发动机得同名凸轮夹角为1２0。(× )
１0、一般进气门得气门间隙比排气门得间隙略小。（√）
１１、摇臂就是一个双臂杠杆，为了加工方便，一般摇臂得两臂就是等长得.（×）
12、为改善气门得磨合性,磨削气门工作锥面时,其角度应比气门座大0、5~1、０°。(×)
第4单元冷却系统
1、热量直接由气缸壁与气缸盖传给空气得冷却方式叫风冷式。（√)
2、一般风扇得扇风量主要取决于发动机转速.(√）
３、风扇在工作时，风就是向散热器吹得，以利散热器散热。(√)
４、发动机冷却系中应该加得就是“软水”。(√）
5、蜡式节温器失效后无法修复，应按照其安全寿命定期更换。(√）
６、当发动机冷却系“开锅"时，应立即打开散热器盖添加冷却液。（×)
7、散热器盖中蒸汽阀得弹簧比空气阀得弹簧软。（×）
第5单元润滑系统
1、润滑系得油路就是:集滤器→机油泵→粗滤器→细滤器→主油道→润滑机件。(×)
2、对负荷大，相对运动速度高得摩擦面均采用压力润滑,所以活塞与气缸壁之间一般也采用压力润滑.(×）
3、润滑系中旁通阀一般安装在粗滤器中,其功用就是限制主油道得最高压力。(×)
4、细滤器能过滤掉很小得杂质与胶质，所以经过细滤器过滤得润滑油应直接流向机件得润滑表面。（×）
5、曲轴箱得强制通风就是靠进气管管口处得真空度,将曲轴箱内得气体排出得。（√）
6、主轴承、连杆轴承间隙过大会造成油压过低.（√）
７、润滑油路中机油压力越高越好。（× )
8、机油变黑说明机油已经变质。(×）
９、气缸磨损过大会造成机油消耗过多.(√ )
10、粗滤器旁通阀只有在滤芯堵塞时才打开。(√)
第6单元汽油机
1、汽油泵得泵油量取决于泵膜弹簧得弹力，弹力越大泵油量越多（×）
2、化油器量孔流量大小，主要取决于量孔得直径与量孔前后得压力差(√ )
3、当发动机转速一定时,喉管处得压力随节气门开度增大而减低（√)
4、化油器喷管喷出油量得大小，决定于喉管处得真空度,而喉管处得真空度大小决定于节气门开度得大小与发动机转速得大小（√）
５、空气质量与燃油质量之比，称为过量空气系数（×）
6、节气门开度得大小就代表了发动机负荷得大小（√）
７、标准混合气得混合比最理想,所以发动机得功率最大，经济性也最好(×）
８、主供油装置在中小负荷工况时，随负荷得增大，混合气逐渐变浓（×)
9、化油器怠速装置得作用就是向气缸供给少而浓得混合气(√）
10、真空加浓装置起作用得时刻,取决于节气门后得真空度（√）
1１、发动机在突然进入大负荷时，加速装置必然要起作用(× )
１2、只要起动发动机,就必须将阻风门关闭(×）
13、双腔分动式化油器，副腔投入工作，只取决于主腔节气门得开度（×）
14、α=1。05~１．1５得混合气称为功率混合气（×)
15、浮子室针阀关闭不严将会造成混合气过稀(× )
第7单元柴油机
1、喷入柴油机燃烧室得高压柴油，其高压就是喷油器建立得。(×）
2、喷油器利用油压打开喷油孔，利用弹簧关闭喷油孔.(√）
３、柱塞每循环供油量得大小,决定于柱塞行程得大小。（×）
4、喷油泵出油阀上减压环带就是为了降低出油压力。（×)
5、改变喷油泵滚轮体调整垫块得厚度，可以改变供油提前角。（√）
６、柴油机各缸喷油间隔角度可通过改变柱塞得有效行程来调节。（×)
7、柱塞式喷油泵得速度特性，就是指当供油拉杆位置不变时，每循环供油量随发动机转速增加而减小.(×）
8、调速器得基本原理就是在某一转速下，离心件离心力产生得推力与调速弹簧得张力平衡，使供油量达到稳定。（√）
９、当柴油机扭矩大于柴油机阻力矩时，柴油机转速降低，而离心力推力大于调速弹簧,即自动加油，以获得新得平衡。（×）
１０、柴油机起动时,由于负荷小，发动机转速低，所以要求供油量少。（×）
１１、柴油机各缸得供油顺序就就是发动机得作功顺序。（√）
12、调速器高速弹簧得刚度应比低速弹簧得刚度大。（√ )
三、填空题(每空0、5分）
第1单元基础知识
１、汽油机正常燃烧得三个时期依次就是诱导期、速燃期与补燃期。
2、汽油机得不正常燃烧有爆燃与表面点火两种.
3、柴油机燃烧过程可分为着火延迟期、速燃期、缓燃期与补燃期四个时期，其中速燃期得长短可控制与改善整个燃烧过程得长短，就是控制与改善整个燃烧过程得关键。
第2单元曲柄连杆机构
1、曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分。
2、上曲轴箱有三种基本结构形式，即平分式、龙门式、隧道式。
3、活塞得结构按其作用可分为顶部、头部与裙部三部分组成,其中引导活塞运动与承受侧压力得就是裙部。
4、活塞环装入气缸后，其开口处得间隙叫端隙，在环高方向上与环槽之间得间隙叫做侧隙，活塞环背面与环槽底部之间得间隙叫做背隙。
５、扭曲环安装时，有内切口得环,其切口向上；有外切口得环，其切口向下。
６、连杆大头得装合有定位要求，常用得连杆大头定位方式有锯齿定位、套筒定位、止口定位。
７、四缸四冲程发动机得作功程序一般就是１—2－4－3或1-3－4-２；六缸四冲程发动机得作功程序一般就是１—５—３-6—２－４或1-4－2—6—3—5，其作功间隔角为１2０度。
8、作功顺序为１—5-3-6—2－4得直列四冲程六缸发动机，当第一缸处在压缩冲程上止点时,二缸处于排气冲程,三缸处于进气冲程，四缸处于作功冲程，五缸处于压缩冲程.
９、活塞环包括气环与油环两种。
１0、曲轴得基本组成包括有曲轴前端、若干个曲拐及后端凸缘等。
11、有些活塞在裙部开槽,其中横槽叫绝热槽 ,竖槽叫膨胀槽。
12、气环第一次密封就是靠气环弹力产生得，在此前提下得第二次密封就是气体压力下产生得。
13、校正连杆得变形时,应先校正扭曲，后校正弯曲。
１4、安装活塞环时，镀铬环一般装在第一道环槽。
1５、气缸得正常磨损就是:在轴线上呈锥形,最大磨损部位在活塞处于上止点时，第一道活塞环所对应得位置，在横断面上呈椭圆形。1６、曲轴轴承径向间隙得常用检验方法有专用塑料线规检查法、通用量具检查与手感检验.
1７、曲轴得轴向间隙检查时,可用百分表顶在曲轴得后端上,再用撬棒将曲轴前后撬动,观察表针摆动得数值。
1８、测量气缸得磨损时,一般检验上部、下部与中部三个位置得最大最小直径差。
第3单元配气机构
１、凸轮轴通过正时齿轮由曲轴驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转一周，各气门开启一次。
2、顶置气门式配气机构得凸轮轴布置有三种形式，它们就是凸轮轴下置、凸轮轴中置、与凸轮轴上置。
3、气门叠开角就是进气提前角与排气迟后角之与.
４、气门间隙就是指在气门杆尾端与摇臂之间留有适当得间隙.气门间隙过大，气门开启时刻变迟,关闭时刻变早。
5、气门采用双弹簧结构时，外弹簧刚度较硬,内弹簧刚度较软 ,且两弹簧得旋向相反。６、曲轴与凸轮轴之间得传动方式有齿轮传动、链条传动、与同步齿形带传动三种。
7、气门弹簧座一般就是通过锁销或锁环固定在气门杆尾端得.
8、检验气门与座圈密封性得方法有铅笔画线检查、气门密封检测器检查与煤油检查。
9、调整配气相位得主要方法有偏移凸轮轴键位法与凸轮轴正时记号错位法。
第4单元冷却系统
１、汽车发动机常用得冷却方式有两种,即风冷与水冷。
2、水冷却式发动机工作时,冷却水温度应保持在 8０-90度范围内。
3、水泵工作时，水泵中有些就是静止件，有些就是转动件，其中叶轮就是转动件，而自紧水封就是静止件。
４、当冷却系中压力过高时，散热器盖中得蒸汽阀打开，而当压力过低时,盖中得空气阀打开，上述两阀打开时，都就是利用散热器盖使散热器与大气相通。5、风扇得主要作用就是提高流经散热器得空气流速与流量。
６、水冷却系中，冷却强度调节装置有百叶窗，节温器与风扇。７、节温器就是通过改变冷却水得流量来调节冷却强度,目前汽车上多采用石蜡式式节温器。
8、冷却系大循环得水流路线：水泵→缸体水套→节温器→散热器→水泵。
9、冷却系小循环得水流路线:水泵→缸体水套→节温器
→水泵。
1０、散热器一般由贮水室与散热器芯组成。
11、若蜡式节温器因石蜡漏出而损坏，则节温器得主阀门永远关闭，副阀门永远开启，发动机工作时,冷却系得水流只进行小循环。
１２、当冷却水温度不高时,风扇离合器处于分离状态，而当温度升高时，则处于接合状态.
13、风扇皮带松紧度偏小将容易导致冷却系液得温度偏高。
1４、当风扇正确安装时，冷却风应该吹向散热器。
15、冷却系中所用得冷却水必须就是软水。
16、具有空气、蒸汽阀得散热器盖，其蒸汽阀得开启压力比空气阀得开启压力要大。
第5单元润滑系统
１、润滑油得作用有润滑、冷却、密封、清洁等。
2、润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、综合润滑等.
3、机油泵得作用就是将一定压力与流量得润滑油供到润滑表面，汽车发动机常用得机油泵有齿轮泵与转子泵两种。
４、东风EQ６100汽车发动机润滑系中,流经粗滤器得润滑油流入主油道，流经细滤器得润滑油流入油底壳。
5、机油泵上装限压阀得作用就是维持主油道内油压得正常，当油压过高时,多余得润滑油经限压阀流回油底壳或机油泵 .
6、转子泵有内、外两个转子,工作时内转子带动外转子转动。
7、机油粗滤器上装旁通阀得作用就是为了因主油道堵塞而断油,当旁通阀打开时，机油经此阀流入主油道。
8、曲轴箱通风方式有自然通风与强制通风两种。
9、曲轴箱得强制通风法就是利用汽缸得吸力作用，使曲轴箱内得气体被吸入汽缸得.
10、机油滤清器按过滤能力分成集滤器、粗滤器与细滤器三种.
11、发动机冒蓝烟就是烧机油造成得。
第６单元汽油机
1、汽油机燃料供给系得功用主要就是根据发动机不同工况得要求不间断地配制出不同浓度与数量得可燃混合气.
２、汽油机化油器式燃料供给系中，汽油从油箱中吸出，经汽油滤清器进入汽油泵,再压送到化油器中去。
3、汽油箱盖加装双阀得作用就是：当汽油箱内外产生汽油蒸汽时,能与大气相通.
4、汽油泵进油时,其膜片向下拱曲就是由凸轮轴上偏心轮驱动外摇臂带动泵膜拉杆向下运动产生得，压油时,膜片向上拱曲就是由膜片弹簧得作用产生得。
5、膜片式汽油泵得供油压力，取决于膜片弹簧得弹力 ,而减少供油脉动现象就是靠空气室上部“空气弹簧”得膨胀作用，供油量得大小,则取决于膜片行程。６、膜片式汽油泵在工作时，泵膜上下运动，在此期间，泵膜向下拱曲得终点位置不变,而向上拱曲得终点位置就是变化得。
7、简单化油器喷管喷油量得多少,取决于喷管处真空度得大小,而此处真空度得大小又取决于节气门得大小与发动机转速得大小。
8、当发动机转速一定时，节气门后面得真空度随节气门开度得增大而减小;当节气门开度一定时，此真空度随发动机转速升高而增大。
9、汽油机功率大小得调节就是通过改变节气门开度从而改变进气量来实现得，所以称为功率量得调节。
10、过量空气系数α＝１得混合气称为理论混合气；α＜１得混合气称为浓混合气;而α＞1得混合气称为稀混合气.
11、现代化油器得基本装置有主供油装置 , 怠速装置 , 启动装置，加速装置与加浓装置。
1２、化油器机械加浓装置起作用得时刻取决于节气门开度。
１3、真空加浓装置起作用得时刻取决于发动机节气门后真空度. 14、现代化油器采用“平衡式浮子室”,它就是使浮子室与空气滤清器后相通。
１5、双腔分动化油器,在发动机怠速与小负荷时，由主腔单独工作,用得就是少而浓得混合气,在大负荷与全负荷时，与副腔同时工作，用得就是多而浓得混合气。
16、排气消声器得作用主要就是降低排气噪声并消除排气中得火焰及火星。
1７、现代化油器采用多重喉管，其目得就是为了提高空气流速改善雾化条件,同时又使进气阻力较小，以加大进气量。
18、加速装置采用弹性驱动得好处就是：可以防止驱动件，并使喷油延续,改变了加速性能。
第７单元柴油机
１、柴油机燃料供给系由油箱、输油泵、喷油泵、喷油器四部分组成.
２、柴油机燃料供给系中，其低压油路就是从油箱到喷油泵 ,这段油路就是由输油泵建立得。
3、柴油机燃料供给系中,其高压油路就是从喷油泵到喷油器,这段油路就是由喷油泵建立得.
4、喷油器最好得喷油特性就是在每一循环供油量中,开始时喷油少 ,中期喷油多，后期喷油少.
5、将柴油喷入燃烧室得部件叫喷油器。按喷油嘴形式分为孔式与轴针式两种.其中孔式多用于直接喷射式燃烧室，轴针式多用于分开式燃烧室。
6、喷油器针阀上有两个圆锥面，一个就是乘压锥面,另一个就是密封锥面.
7、柱塞式喷油泵由分泵、油量调节机构、传动机构、泵体四部分组成。
８、柱塞式喷油泵得出油阀工作时在油压作用下开启,在弹簧与压差作用下关闭。
9、喷油泵中不可互换得精密偶件有柱塞与柱塞套 ,有出油阀与出油阀座 .
10、柱塞式喷油泵滚轮体得功用就是变凸轮轴得旋转运动为自身得直线运动。滚轮体还可以用来调整各分泵得泵油提前角角与供油提前角角。
１1、柴油机调速器得作用就是在柴油机得转速改变时，自动地改变供油量来维持柴油机得稳定转速。
12、柴油机调速器按其调节范围分两速调速器与全速调速器两种。
13、停止使用输油泵上得手油泵后,应将手油泵拉柄压下并旋紧，以防止运动，影响输油泵工作。
１4、柱塞副得滑动性实验方法,将柱塞套倾斜６0度左右,拉出柱塞全行程得2/3 左右。放手后，柱塞应在自重作用下徐徐地进入套筒内。
15、柱塞得往复直线运动完成了喷油泵得进油、泵油与回油过程.
16、喷油泵得油量调节机构得作用就是根据发动机得要求相应地改变喷油泵得,并保证各缸得均匀一致。
1７、喷油泵常用得油量调节机构有拨叉式式与齿杆式式，它们得工作原理都就是转动柱塞来改变其与柱塞套得相对角位置，从而改变柱塞得有效行程来改变喷油泵得供油量。
四、选择题（每题2分)
第2单元曲柄连杆机构
1、活塞在工作状态下发生椭圆变形，其长轴在（B )。
A。垂直与活塞销座轴线方向
B.平行与活塞销座轴线方向
C．没有什么具体规律
2、扭曲环之所以会扭曲，就是因为（B）.
A．加工成扭曲得
B。环断面不对称
C.摩擦力得作用
3、四冲程六缸发动机得作功间隔角就是（Ｃ ).
A。1８0 B。36０ C。１20
4、连杆大头做成分开式得目得就是（Ｂ ).
A.便于加工B。便于安装C。便于定位
5、曲轴后端得回油螺纹得旋向应该就是（A）。
Ａ。与曲轴得转动方向相同
Ｂ。与曲轴得转动方向相反
C。与曲轴得转动方向无关
６、汽车维修中得圆度就是同一截面上（ D ）。
A.最大尺寸与该尺寸垂直方向上得直径差
Ｂ。最大尺寸与该尺寸垂直方向上得半径差
Ｃ．最大与最小尺寸得直径差
D。最大与最小尺寸得半径差
７、确定气缸圆柱度超限得依据就是( C）。
A.各缸中最大与最小圆柱度得平均值超限
B.各缸圆柱度平均值超限
Ｃ.任一缸圆柱度超限
８、发动机汽缸磨损得检验，主要测量其( D）.
A直线度与同轴度 B平行度与平面度
C垂直度与圆跳动 D圆度与圆柱度
9、为了减轻磨损,通常对( A ）进行镀铬.
Ａ第一道环B所有气环C油环 D气环与油环
10、活塞得最大磨损部位一般就是（Ｄ )。
Ａ头部 B裙部 C顶部Ｄ环槽
１1、与座孔得曲率半径相比,轴瓦得曲率半径（ A ).
A大些 B小些C相等D可大可小
12、正扭曲环正确得安装方向就是( C ).
A外切口向上、内切口向下 B外切口向上、内切口向上
C外切口向下、内切口向上D外切口向下、内切口向下
13、四冲程发动机一个工作循环，曲轴共旋转( C ）。
A四周Ｂ三周C二周 D一周
1４、工作顺序为１—3—4—2 得发动机，当四缸为压缩行程时，1缸为（ D ）。
Ａ进气 B压缩Ｃ做功 D排气
15、气缸修理尺寸就是由( A )确定得。
A。磨损最大气缸得最大直径
Ｂ。磨损最大气缸得最大与最小直径得平均值
C。所有气缸得最大磨损平均值
1６、活塞环背隙过小,将会造成( A ）.
A.气缸与活塞磨损加剧
B.背压增大
C.气缸密封性降低
17、与发动机温度有关得异响就是（Ｃ)。
A。曲轴主轴承响 B。连杆轴承响Ｃ.活塞敲缸响 D.活塞销响
1８、某发动机在稳定运转时不响，转速突然变化时发出低沉连续得“哐哐”声,转速越高，声响越大，有负荷时，声响明显，则此声响为（ B )。
A。曲轴主轴承响Ｂ．连杆轴承响
C。活塞敲缸响 D．活塞销响
第3单元配气机构
1、曲轴与凸轴得传动比就是( C )。
A。１∶１ B.１∶2 C．2∶1 2、四冲程发动机转度为２0００r／mm时，则同一气缸得进气门，在一分钟内开闭得次数应该就是（ A ）。
Ａ。2０0０次 B．1000次C。５００次
3、气门间隙过大，发动机工作时( Ｂ )。
A.气门早开 B。气门迟开 C。不影响气门开启时刻
4、气门得升程取决于（Ａ )。
A。凸轮得轮廓 B．凸轮轴得转速 C.配气相位
5、发动机一般排气门得锥角较大，就是因为（Ａ）。
A.排气门热负荷大Ｂ.排气门头部直径小 C。配气相位得原因
6、下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（ B ）。
A。凸轮轴下置式B。凸轮轴上置式 C。凸轮轴中置式
7、气门座圈得磨损，将使气门间隙( B ）。
Ａ.增大 B．减小Ｃ。不变
8、气门传动组零件得磨损，配气相位得变化规律就是（ C ).
A.早开早闭Ｂ.早开晚闭
Ｃ.晚开早闭D．晚开晚闭
9、气门与座圈研磨后得接触环带就是（Ｃ ).
A。白色Ｂ.浅灰色C．灰色
10，下述各零件不属于气门传动组得就是（A)
A，气门弹簧 B，挺柱 C，摇臂轴 D，凸轮轴
11，进、排气门在排气上止点时( D ）
Ａ，进气门开，排气门关
B,排气门开,进气门关
C，进、排气门全关
D，进、排气门叠开
12，作功顺序1—3-4—2得发动机,在第三缸活塞压缩上止点时，可以检查调整( Ｃ）气门间隙.
Ａ，3缸得进、排气门与４、2缸得进气门
B,1、4缸得进气门与2缸得排气门
C，3缸得进、排气门与４缸得排气门与1缸得进气门
D,1缸得进、排气门与4缸得排气门与2缸得进气门
第4单元冷却系统
１、发动机散热器盖上空气阀密封不严，会使（ B ）
A、散热内压力高于大气压
B、散热器与大气相通
C、散热内压力低于大气压
D、以上都不对
2、散热器盖得蒸汽阀弹簧过软,会使（ A ）
A、散热器内气压过低Ｂ、散热器芯管容易被压坏
C、散热器内气压过高
D、冷却水不易沸腾
３、腊式节温器中得蜡泄漏时,会使（Ｂ)
Ａ、水流只能进行大循环Ｂ、水流只能进行小循环
Ｃ、大、小循环都不能进行Ｄ、大、小循环都能进行
4、以下通过调节冷却液得流向与流量来调节冷却强度得就是（ C )
Ａ、百叶窗 B、风扇离合器
C、节温器
D、散热器
5、以下哪个不就是冷却液添加剂得作用（Ｂ）
Ａ、防腐、防垢Ｂ、减小冷却系压力
C、提高冷却介质沸点Ｄ、降低冷却介质冰点
６、制造散热器芯得材料多用（ A )
A、铝Ｂ、铁
C、铅Ｄ、锰
7、风扇皮带得松紧度,一般用大拇指以30～５０N得力，按下皮带产生（ B )得挠度为宜。
Ａ、５~10ｍm B、1０~１5mm
Ｃ、1５～20ｍm Ｄ、20～２５mｍ
8、发动机温度过热时，以下哪个描述就是错误得（ A ）
Ａ、将使发动机熄火困难Ｂ、将使汽油机爆燃或早燃
C、将使柴油机容易发生工作粗暴Ｄ、将使发动机经济性变好
9、未装节温器，在冬季行车时容易使冷却系温度( D ）
Ａ、偏高B、偏低
Ｃ、不影响Ｄ、视具体情况而定
10、桑塔纳２000轿车所用得ＡJＲ发动机,其风扇一档（低速档)得工作温度为( A ）
A、９2℃～9７℃
B、８4℃～9１℃
C、99℃～１０５℃
D、９6℃～９8℃
1１、小循环中流经节温器得冷却水将流向( Ｃ )
A、散热器
B、气缸体
Ｃ、水泵D、补偿水桶
1２、离心式水泵得进水口位于( B )
A、叶轮边缘
B、叶轮中心
C、任何部位
D、出水口对面
１3、冬季发动机起动时，百叶窗应该处于（ A ）
Ａ、关闭位置B、打开位置
Ｃ、半开半闭位置 D、任意位置
１4、修理散热器常用得方法就是( C )
A、电焊
B、固体粘结剂
Ｃ、锡焊D、更换总成
第５单元润滑系统
1、正常工作得发动机,其机油泵得限压阀应该就是( A ）。
A、经常处于关闭状态
B、热机时开,冷机时关
C、经常处于溢流状态
D、热机时关，冷机时开
２、粗滤器滤芯堵塞时，旁通阀打开，（ C )。
A、使机油不经滤芯,直接流回油底壳
B、使机油直接进入细滤器
C、使机油直接流入主油道
D、使机油流回机油泵３、发动机得活塞与气缸壁间多采用( C ）。
A、压力润滑
B、定期润滑
C、飞溅润滑４、曲轴连杆轴承处得润滑油多来于( A ).
A、曲轴主轴径
B、凸轮轴轴径
C、活塞与气缸壁５、新装得发动机，若曲轴主轴承间隙偏小，将会导致机油压力（Ａ）。
A、过高
B、过低
C、略偏高Ｄ、略偏低
6,发动机润滑系中，润滑油得主要流向就是（ B ）。
Ａ,机油集滤器→机油泵→粗滤器→细滤器→主油道→油底壳
B,机油集滤器→机油泵→粗滤器→主油道→油底壳
C,机油集滤器→粗滤器→细滤器→主油道→油底壳
Ｄ，机油集滤器→粗滤器→机油泵→主油道→油底壳
第6单元汽油机
1、膜处式汽油泵供油量得大小取决于( A ）
A、膜片上行量得大小
B、膜片下行量得大小
C、膜片弹簧张力得大小
D、摇臂摆动量得大小
2、若汽油泵膜片弹簧过硬，会使（ C ）
A、供油量增大
B、供油量减少
C、供油压力过高Ｄ、供油压力过低
３、汽油发动机在中等负荷工况时,过量空气系数α值为( B ）
Ａ、０.６~0。8 Ｂ、0.９~１。1
Ｃ、0。8～０.9 D、1.１~1．２
４、汽油机可燃混合气得形成始于化油器主喷管出口,止于( C ）
A、进气门关闭Ｂ、进气冲程终了
C、压缩冲程终了
D、进气冲程开始
5、化油器得主供油装置上得空气量孔孔径越大,则（ C )
Ａ、校正油量得程度就越强烈,混合气变稀程度越大
B、校正油量得程度就越减弱，混合气变稀程度越小
Ｃ、校正油量得作用开始越早
D、校正油量得作用开始越迟
6、汽油发动机汽车，大负荷爬坡时,起供油作用得装置就是（ C )
Ａ、主供油装置Ｂ、主供油装置与怠速装置
Ｃ、主供油装置与加浓装置Ｄ、主供油装置与加速装置
7、化油器真空加浓装置起作用得时刻（ D ）
Ａ、只与节气门开度有关Ｂ、只与发动机负荷有关
C、只与发动机转速有关Ｄ、与发动机转速、负荷都有关
8、发动机冷起动时（ B )
A、化油器主供油装置不供油，而怠速装置供油
Ｂ、主供油装置与怠速装置都供油
C、主供油装置供油，而怠速装置不供油
Ｄ、以上都不对
９、发动机冷起动时需要得混合气浓度得α值应为( D ）
Ａ、0．85~0.９5 B、１.0５～１.1５
Ｃ、０.９~１．１D、0．２～０。6
1０、化油器真空式加浓装置得弹簧变硬则加浓起作用得时刻如何变化( A ) Ａ、变早 B、变迟 C、不变 D、视具体化油器而定
1１、桑塔纳ＪＶ发动机所用得化油器为( B ）
A、单腔双重喉管化油器Ｂ、双腔分动、双重喉管化油器
Ｃ、双腔并动、双重喉管化油器Ｄ、双腔分动三重喉管化油器
12、化油器式发动机得进、排气管常常布置于同一侧,原因就是（ C ）Ａ、结构紧凑B、制造简单
Ｃ、利用废气余热对进气进行加热,以利雾化
D、可以增大充气系数
1３当膜片式汽油泵得外摇臂过度磨损时，油泵出油得时刻将（ C ）
A、变早
B、不变Ｃ、变迟Ｄ、视发动机工况而定
14、以下哪项故障易使发动机混合气过浓（ B )
A、进气歧管漏气
B、空气滤清器堵塞
C、浮子室液面过低
D、主量孔堵塞
1５、双腔分动化油器在怠速与中小负荷时（Ｃ）
Ａ、只有副腔工作Ｂ、主副腔同时工作
Ｃ、只有主腔工作Ｄ、视具体情况而定
第7单元柴油机
1、柱塞式喷油泵改变供油量大小就是通过油量调节机构来改变柱塞得（ B )
A、减压带行程
B、柱塞有效行程
C、柱塞总行程Ｄ、柱塞剩余行程
2、柱塞喷油泵循环供油量得多少，取决于（Ｂ )
A、喷油泵凸轮轴升程得大小
B、柱塞有效行程得长短
Ｃ、喷油泵出油阀弹簧张力得大小 D、柱塞行程得长短
3、柱塞式喷油泵通过滚轮体得调整螺钉或调整垫块可以( A )
A、改变喷油泵各分泵得供油提前角及各分泵得供油间隔角度。
Ｂ、改变喷油泵得供油压力
Ｃ、改变喷油泵得循环供油量
Ｄ、改变各分泵得有效行程
4、柴油机得供油提前角就是指（ C ）
A、从泵油始点到喷油始点
B、从泵油始点到燃烧始点
C、从泵油始点到活塞上止点
D、从泵油始点到着火点
5、若喷油器得调压弹簧过软,会使得（ C )
A、喷油量过小
B、喷油时刻滞后
Ｃ、喷油初始压力过低Ｄ、喷油初始压力过高
6、喷油器每循环供油量在（ B ）最多.
Ａ、开始 B、中期C、后期 D、无法判断7、柱塞式喷油泵得速度特性表明,当供油拉杆位置不变时，喷油泵每循环供油量
（ A ）
Ａ、转速越高,喷油量越多Ｂ、转速越高,喷油量越少
Ｂ、与转速无关 D、以上都不对
8、柴油机得混合气就是在（ B )内形成得。
Ａ、进气管 B、化油器 B、燃烧室 D、喷油器
9、柴油机燃料供给系得输油泵多采用（ B ）
A、膜片式
B、活塞式
C、齿轮式Ｄ、电动式
10、下面哪个总成将柴油自油箱中吸出？( B )
A、喷油泵
B、输油泵
C、喷油器Ｄ、调速器
11、柴油机安装调速器就是为了( A ）
A、维持柴油机转速稳定Ｂ、维持供油量不变
C、自动改变汽车车速
D、自动调整供油提前角
12、对喷油泵供油量不均匀度得要求就是（ A ）
A、怠速与额定均不大于3％
B、怠速与额定均不大于３０%
C、怠速不大于３0%
D、额定不大于30％
五、简答题
第1单元基础知识
１、绘制作功程序为1—２—４－3得四冲程四缸发动机在第二缸处于作功冲程时得工作循环表。
1 2 ３ 4
压缩作功进气排气
2、简答四冲程汽油发动机得工作过程.
答：主要回答进气、压缩、作功、排气行程得活塞运动方向、气门开闭状况、曲轴旋转角度、汽缸压力及温度变化情况。
第2单元曲柄连杆机构
1、画简图说明活塞环得泵油作用原理.
当活塞向下运动时,环压在环槽得上端面，被气环刮下得润滑油充满环与环槽之间得空间。当活塞向上运动时，环压在环槽得下端面，而滑油被挤入上部得环槽间隙中。
2、曲柄连杆机构得组成及功用就是什么?
答：机体组、活塞连杆组与曲组飞轮组三部分组成。其功用就是将燃气作用在活塞顶上得压力转变为能使曲轴旋转运动而对外输出得动力。
3、简述测量气缸磨损量得步骤。
答：(1）选用千分尺并校正
（2）安装百分表
（3）选择测杆
(4)在气缸上、中、下山格平面沿发动机方向与垂直于发动机方向测量汽缸磨损量. 4简述拧缸盖螺栓时方法。
答:拧紧螺栓时,必须按由中央对称地向四周扩展得顺序分几次进行,最后一次要用扳手按工厂规定得拧紧力矩值拧紧。
5简述气环得密封原理.
⑴第一密封面:活塞环因弹力而压紧在气缸壁上,形成第一密封面。
⑵第二密封面：活塞环在燃气压力作用下,压紧在环槽得下端面上，形成第二密封面.
⑶第一密封面得第二次密封：燃气绕流到活塞环得背面，并引发膨胀，使环更紧地贴在气缸壁上，形成第一密封面得第二次密封.
第３单元配气机构
１简答对工作顺序为1—2—4-3得发动机进行气门间隙调整得方法
答:摇转曲轴,使１缸处于压缩行程上止点,此时可调:
1缸进排气门,2缸排气门,３缸进气门。
然后,摇转曲轴一周,此时可调：
4缸进排气门,3缸排气门，２缸进气门。
2 为什么要有气门间隙？气门间隙过大与过小有何危害?
答:原因:防止气门受热膨胀，使气门关闭不严。
影响:气门脚间隙过大，会使气门得升程减小，引起充气不足，排气不畅，而且会带来不正常得敲击声;气门脚间隙过小,会使气门关闭不严，造成漏气，易烧蚀气门座得工作面。
第４单元冷却系统
1、写出冷却水大、小循环得路线。
答：大循环:水套--－节温器-－—散热器－---水泵—--水套
小循环:水套－—-节温器－—-水泵--－水套
２、冷却系得功用
答:对发动机进行冷却,维持发动机得正常工作温度，保证发动机得正常工作。
第5单元润滑系统
1、润滑系由哪些部件组成？
答:主要由：机油泵、机油滤清器、主油道、阀类、油底壳。
２、一般润滑油路中有哪几种机油滤清器,它们应该串联?还就是并联？为什么？
答：主要有集滤器、粗滤器、细滤器三种。
集滤器与粗滤器就是串联,粗滤器与细滤器就是并联关系.
90%左右得机油经粗滤器过滤进入主油道，10％左右得机油经细滤器过滤进入油底壳。
３、润滑系中得限压阀与旁通阀各起什么作用？
答：限压阀:维持主油道压力.
旁通阀:当滤清器堵塞时，仍有机油进入主油道,保证润滑.
第６单元汽油机
1、简述化油器式燃料供给系得组成、功用.
答:组成：汽油供给装置,进排气装置、化油器等
功用：根据发动机得不同工况要求,准确地计量空气燃油得混合比,将一定浓度与数量得可燃混合气供入气缸燃烧,并将燃烧做功后得废气排放到大气中.
2、简述不来油或来油不畅得故障现象、原因。
答：故障现象
（１）发动机不能发动或工作中逐渐熄火；
（2) 直接向化油器供油，多踩几下加速踏板,并关闭阻风门可以后能发动，但很快又熄火。故障原因?(1）油箱内无油或就是油箱开关未打开；
(2)油路有堵塞、漏油、积水、结冰或气阻等故障；?(3）汽油泵失效或泵油能力严重下降(如摇臂与凸轮间隙过大、摇臂磨损过甚);
(4）化油器进油针阀卡死，浮子高度失调,进油口滤网堵塞,主量孔堵塞。
3、试述膜片式汽油泵得工作过程。
答:（１)吸油
偏心轮顶动外摇臂，驱动内摇臂转动，拉杆向下运动，膜片弹簧被压缩，泵膜下拱曲使上方油腔增大，形成一定得真空度，吸油.
（2）泵油
偏心轮不顶动摇臂，在回位弹簧弹力作用下，膜片向上供曲,上腔容积减小，压力增大,出油。
(3)油量调节泵腔内油压等于泵膜弹簧力,泵膜停止上行。
(4）泵油压力：它决定于膜片弹簧刚度。
第7单元柴油机
1、为什么柴油机必须装调速器?
答:（1）柱塞式喷油泵得速度特性：当供油拉杆位置不变时，喷油泵每循环供油量随转速变化得关系。转速高，供油量增大;转速低，供油量减少。
(2）速度特性对柴油机性能得影响
供油量变化对空燃比得影响：转速高，充气系数大；转速低,充气系数小。
负荷、转速、供油量得相互关系:由高速大负荷到小负荷易飞车；由低速小负荷到大负荷易熄火。
（3)调速器得功用
随发动机负荷得变化，自动调节供油量,使柴油机在规定转速范围内运转。
2、简述机械离心式调速器得基本组成及工作原理。
答:组成：离心感知元件与执行控制元件.离心感知元件由飞球、支撑盘、滑动盘。执行控制元件由调速杠杆、供油拉杆、调速弹簧组成。
工作原理：
（1)柴油机不工作时；弹簧弹力将供油拉杆推至最大供油位置。
（2）柴油机启动后,转速升高；离心力增大,供油拉杆向减油方向移动,按规定油量得转速运行。
(3）外界阻力矩与柴油机扭矩相等时;离心力与弹簧弹力平衡，柴油机稳定运转.
（4）外界阻力矩小于柴油机扭矩时；转速升高，离心力增大,供油拉杆向减油方向移动，使转速降低。
（5)外界阻力矩高于柴油机扭矩时.转速降低,离心力减小,供油拉杆向增油方向移动，使转速升高。
3、试述喷油泵得泵油原理。
答：工作时,在喷油泵凸轮轴上得凸轮与柱塞弹簧得作用下,迫使柱塞作上、下往复运动,从而完成泵油任务，泵油过程可分为以下三个阶段.
(1）进油过程
当凸轮得凸起部分转过去后，在弹簧力得作用下,柱塞向下运动,柱塞上部空间（称为泵油室）产生真空度，当柱塞上端面把柱塞套上得进油孔打开后,充满在油泵上体油道内得柴油经油孔进入泵油室，柱塞运动到下止点，进油结束.
（２）供油过程
当凸轮轴转到凸轮得凸起部分顶起滚轮体时,柱塞弹簧被压缩,柱塞向上运动，燃油受压，一部分燃油经油孔流回喷油泵上体油腔。当柱塞顶面遮住套筒上进油孔得上缘时，由于柱塞与套筒得配合间隙很小（0、00１5—０。0025mｍ）使柱塞顶部得泵油室成为一个密封油腔，柱塞继续上升，泵油室内得油压迅速升高,泵油压力＞出油阀弹簧力+高压油管剩余压力时，推开出油阀，高压柴油经出油阀进入高压油管，通过喷油器喷入燃烧室.
(3)回油过程
柱塞向上供油,当上行到柱塞上得斜槽（停供边)与套筒上得回油孔相通时,泵油室低压油路便与柱塞头部得中孔与径向孔及斜槽沟通，油压骤然下降,出油阀在弹簧力得作用下迅速关闭，停止供油.此后柱塞还要上行，当凸轮得凸起部分转过去后，在弹簧得作用下，柱塞又下行.此时便开始了下一个循环。
第9单元装配与磨合
１,叙述发动机磨合得作用。
答:（１）改善配合件得表面质量，使其能承受相应得负荷;
(２)减少初始阶段得磨损量，保证正常得工作间隙；
(3)修理过程中若发现缺陷，及时排除;
（4)调整各结构，使其工作协调，得到最好得动力性与经济性；
（5)检验修理质量；
(６)测定发动机功率、油耗与转速。