武汉理工大学2007年研究生入学考试试题（汽车理论基础）
一、名词解释题（每小题3分，共15分）
1.附着力
答案解析：路面对轮胎切向反作用力的极限值。
2.汽车后备功率
答案解析：汽车行驶功率与阻力功率的差值。
3.滑动附着系数
答案解析：s=100%时的前轮动力系数。
4.汽车间隙失效
答案解析：由于汽车与地面之间的间隙不足而被地面托住无法通过的情况称为汽车的间隙失效。
5.中性转向点
答案解析：使汽车前、后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点。
二、填空题（每小题3分，共1 5分）
1.评价汽车动力性有（ ）、（ ）、（ ）三个指标。
答案解析：最高车速 最大爬坡度 加速时间
2.汽车的驱动与附着条件是（ ）。
答案解析：Fw Fj Fi F f +++≥τF φz x F F ≤
3.汽车的β线在Ⅰ曲线的（ ）方，制动时总是（ ）轴首先抱死。
答案解析：下 前
4.汽车的稳态转向特性有（ ）、（ ）、（ ）三种类型。
答案解析：中性 不足 过多
5.４×２汽车的越台能力是由（ ）轴决定的。
答案解析：后
三、选择题（将正确答案的序号填入题前的括号内，每小题２分，共１０分）
１.与汽车滚动阻力系数无关的因素是（ ）
Ａ 轮胎结构Ｂ 轮胎气压Ｃ 车辆重量Ｄ 车辆速度
答案解析：C
２.与汽车燃油经济性无关的因素是（ ）
Ａ 车辆重量 Ｂ行驶里程 Ｃ 发动机 Ｄ轮胎
答案解析：B
３．与汽车制动距离无关的因素是（ ）
Ａ制动减速度 Ｂ制动初速度 Ｃ制动器作用时间 Ｄ前、后制动力分配
答案解析：C
４.有利于不足转向的汽车结构参数选择是（ ）
Ａ质心前移 Ｂ质心偏后 Ｃ车轮直径 Ｄ轮胎类型
答案解析：A
５.汽车“人体——座椅”系统的振动固有频率（ ）
Ａｆ＝１ Ｂ１＜ｆ＜２ Ｃｆ≈３ Ｄｆ＞４
答案解析：C
四、判断并改错（下列命题，正确的在题前括号内打“勾”，错误的打“叉”，并改正。每小题2分，共10分）
1.汽车的空气阻力系数与车身的体积无关。(√ )
2.汽车的主减速比增大，则汽车的经济性改善。（×）
答案解析：动力性会好一些，经济性会变差
3.与满载相比，载货汽车空载制动时，后轴较易于抱死。（√）
4.降低汽车后轴轮胎的气压，有利于增加汽车的不足转向量。（×）
答案解析：
5.提高汽车悬挂质量与非悬挂质量比，能改善汽车的行驶平顺性。（×）
答案解析：能改善汽车的操作稳定性
五、问答及分析题（要求问答概念准确，简明扼要，计算与分析思路清晰。每小题20分，其中问答部分5分，共100分）
1.汽车的动力因数？说明利用汽车动力特性图分析某装有三档变速器汽车动力性的方法。
2.汽车发动机的万有特性？说明利用汽车特性求解汽车等速百公里燃油消耗量曲线的方法。
3.汽车同步附着系数？简略作出某汽车前、后轴的利用附着系数曲线，并利用该图分析汽车在不同的道路上的制动状况。
4.汽车的稳定性因数？已知某汽车质量1500kg,轴距2.5m,前、后轴的侧偏刚度为—
80000N/rad,前、后轴轴荷比6：4，试判断该车的稳态转向特性类型，并计算其特征车速或临界车速。
1.《人体承受全身振动评价指南》？已知汽车单质量振动系统的幅频特性H（f）z—
q,路面输入的功率谱密度Gq（f),试以振动加速度为响应量，试说明该单质量振动系统平顺性评价方法。
1-1、自重为P=100kN 的T 字形钢架ABD,置于铅垂面内，载荷如图所示。其中转矩 M=20kN.m ，拉力F=400kN,分布力q=20kN/m,长度l=1m 。试求固定端A 的约束力。 1-2 如图所示，飞机机翼上安装一台发动机，作用在机翼OA 上的气动力按梯形分布：1q =60kN/m ，2q =40kN/m ，机翼重1p =45kN ，发动机重2p =20kN ，发动机螺旋桨的反作用力偶矩M=18kN.m 。求机翼处于平衡状态时，机翼根部固定端O 所受的力。 1-3图示构件由直角弯杆EBD 以及直杆AB 组成，不计各杆自重，已知q=10kN/m ，F=50kN ，M=6kN.m ，各尺寸如图。求固定端A 处及支座C 的约束力。 1-4 已知：如图所示结构，a, M=Fa, 12F F F ==, 求：A ，D 处约束力. 解： 1-5、平面桁架受力如图所示。ABC 为等边三角形，且AD=DB 。求杆CD 的内力。 1-6、如图所示的平面桁架，A 端采用铰链约束，B 端采用滚动支座约束，各杆件长度为1m 。在节点E 和G 上分别作用载荷E F =10kN ，G F =7 kN 。试计算杆1、2和3的内力。 解： 2-1 图示空间力系由6根桁架构成。在节点A 上作用力F ，此力在矩形ABDC 平面内，且与铅直线成45o 角。ΔEAK=ΔFBM 。等腰三角形EAK ，FBM 和NDB 在顶点A ，B 和D 处均为直角，又EC=CK=FD=DM 。若F=10kN ，求各杆的内力。 2-2 杆系由铰链连接，位于正方形的边和对角线上，如图所示。在节点D 沿对角线LD 方向作用力D F 。在节点C 沿CH 边铅直向下作用力F 。如铰链B ，L 和H 是固定的，杆重不计，求各杆的内力。 2-3 重为1P ＝980 N ，半径为r =100mm 的滚子A 与重为2P ＝490 N 的板B 由通过定滑轮C 的柔绳相连。已知板与斜面的静滑动摩擦因数s f =0.1。滚子A 与板B 间的滚阻系数为δ=0.5mm ，斜面倾角α=30o ，柔绳与斜面平行，柔绳与滑轮自重不计，铰链C 为光滑的。求拉动板B 且平行于斜面的力F 的大小。 2-4 两个均质杆AB 和BC 分别重1P 和2P ，其端点Ａ和Ｃ用球铰固定在水平面，另一端Ｂ由球铰链相连接，靠在光滑的铅直墙上，墙面与AC 平行，如图所示。如AB 与水平线的交角为45o ，∠BAC=90o ，求A 和C 的支座约束力以及墙上点Ｂ所受的压力。 3-1 已知：如图所示平面机构中，曲柄OA=r ，以匀角速度0ω转动。套筒A 沿BC 杆滑动。BC=DE ，且BD=CE=l 。求图示位置时，杆BD 的角速度ω和角加速度α。 解：
一、名词解释： 1,国防国家的防务,是指为捍卫国家主权,领土完整,防备外来侵略和颠覆,所进行的军事及与军事有关的政治,外交,经济,文化等方面的建设和斗争. 2,国防法规是调整国防和武装力量建设领域各种社会关系的法律规范的总和. 3,国防动员国家采取紧急措施,由平时状态转入战时状态,统一调动人力,物力,财力为战争服务.简称动员.通常包括武装力量动员,国民经济动员,人民防空动员和政治动员. 4,国防精神是指一个国家的民众关心祖国的前途和命运,支持国防的巩固与强大,维护国家的尊严与安全的民族意识和心理素质. 5,国防政策是国家在一定时期所制定的关于国防建设和国防斗争的基本准则. 6,国防后备力量是指经过动员可以直接为战争所用,战时能迅速转化为直接或 间接参战的军事力量.中国的国防后备力量就是指民兵和预备役部队. 7,积极防御积极防御又叫"攻势防御"或"决战防御".是采取积极的攻势行动挫败进攻之敌的防御.目的是为辅助进攻,或为转入反攻和进攻创造条件. 8,战斗敌对双方兵团,部队,分队(单机,单舰)进行的有组织的武装冲突.是夺取战争胜利的主要手段. 9,爱国主义精神是人们对祖国忠诚和热爱的思想，是一个民族和国家立于世界民族之林的精神支柱。爱国主义精神集中表现在对自己祖国河山和文明的热爱，无论祖国的发展处于顺境或逆境、光荣或屈辱，都坚定的与祖国同命运。 10,国防意识(观念) 是人们对保障国家安全和发展所采取防务措施的思想观点的统称,是维护国家安危和民族兴衰的重要精神因素.国家利益高于一切的观念.居 安思危的观念.爱军习武的观念. 11,民族尚武精神是指人类在武力冲突中战胜敌人所需的种种精神品质。 12,综合国力是衡量一个国家基本国情和基本资源最重要的指标, 也是衡量一 个国家的经济,政治,军事,技术实力的综合性指标。指国家的政治、经济、科技、军事、外交等各方面的综合。 13,革命英雄主义精神革命英雄主义，就是在斗争中不怕艰难险阻，不怕流血牺牲，英勇战斗，忘我工作的品德。 14,枪械指利用火药燃气能量发射弹丸,口径小于20毫米(大于20毫米定义为"火炮")的身管射击武器.以发射枪弹,打击无防护或弱防护的有生目标为主.是步兵的主要武器,也是其他兵种的辅助武器. 15,战役军队为达到战争的局部目的或带全局性的目的,根据战略赋予的任务,在战争的一个区域或方向,于一定时间内按照一个总的作战企图和计划,进行的一系列战斗的总和. 16,兵制即军事制度,也称军制,是国家或政治集团组织,管理,维持,储备和发展军事力量的制度. 17,军种军队在其组成上,依据主要作战空间,使命和武器装备所划分的基本种类. 18,兵种军种内部的分类.（参照17） 19,第二炮兵中国人民解放军第二炮兵,组建于1966年7月1日,由地地战略导弹部队和常规战役战术导弹部队组成.它的主要任务是遏制敌人对中国使用核武
20000T近海散货船设计 设计任务书 本船为钢质、单甲板、艉机型国内航行海上散货船。常年航行于沿海航线，属近海航区；主要用于干散货运输。本船设计载重量20000t，积载因素经调研确定。按“CCS”有关规范入级、设计和建造。并满足中华人民共和国海事局有关国内航行海船的相关要求。满载试航速度不低于11 kn，续航力5000 n mile。 第一部分主尺度的确定 主要内容： 1.根据有关经验公式及图表资料初步确定船舶主尺度 2.通过重力与浮力平衡来调整船舶主尺度 3.主要性能的估算 4.货舱舱容的初步校核 1.初步确定船舶主尺度 船舶主尺度主要是指船长L（一般是指垂线间长L pp)、型宽B、型深D和设计吃水d，通常把方形系数及主尺度比参数也归为主尺度范围。 1.1 船长L 由统计公式（5.3.2）散货船（10000t
1.5基本干舷的校核 保证船舶具有足够的干舷一方面可以保证有一定的浮力，另一方面可以减少甲板上浪。如果干舷太小，航行中甲板容易上浪，从而造成的后果是船舶的重量增加，重心升高，初稳性降低，并可能冲坏甲板上的某些设备，也影响船员作业和人身安全。干舷的大小直接关系到船的储备浮力，如果甲板上浪来不及排掉，或者船体开口的封闭设施被破坏而导致海水灌入船体，此时如储备浮力不足，就容易下沉，所以发生沉没或倾覆，所以保证船舶具有足够的干舷很重要。 国际规定船舶都必须满足所规定的最小干舷。这里只进行基本干舷的计算，因为这是初步校核干舷是否满足，而且对基本干舷的修正值一般相对基本干舷都很小。 查表2.2.4 该船基本干舷是2.396m<3.1m(12-8.9),（这里也没计入甲板厚度），初步校核满足干舷的要求。 1.6排水量的初步估算 △=kpC B LBd=1.003×1.025×0.803×154×22.5×8.9=25458t 1.7空船重量L W的估算 空船重量通常将其分为船体钢料重量W H、舾装重量W o和机电设备重量W M 三大部分，即 LW= W H + W o +W M （1）W H的估算 散货船W H的统计公式（3.2.11）和（3.2.8） W H =3.90KL2 B（C B +0.7)×10-4 +1200 K=10.75-[(300-L)/100]3/2 W H =4010t （2）W o的估算 由统计公式（3.2.23）及图表3.2.5 W o=K B L查图3.2.5K=2.3得 W o=797t （3）机电设备重量的估算W M 根据统计，机电设备重量可以近似地按主机功率的平方根（P D0.5）的关系进行换算。对于主机为柴油机的机电设备重量W M可用下式初估 W M=C M（P D/0.735）0.5 主机功率可以用海军系数发估算。海军系数 C=△2/3v3/P 根据母型船可以算得海军系数C，从而可以估算出主机功率。 型船资料-海船系数如表
武汉理工大学《数字通信系统》课程设计 课程设计任务书 学生姓名： v 专业班级： 指导教师：周颖工作单位：信息工程学院 题目：简易两路时分复用电路设计 初始条件： 具备通信课程的理论知识；具备模拟与数字电路基本电路的设计能力；掌握通信电路的设计知识，掌握通信电路的基本调试方法；自选相关电子器件；可以使用实验室仪器调试。 要求完成的主要任务：（包括课程设计工作量及其技术要求，以及说明书撰写等具体要求）1、完成一个简易的两路时分复用通信电路的设计，实现两路不同 模拟信号的分时传输功能。 2、在信号接收端能够完整还原出两路原始模拟信号。 3、选用相应的编码传输方式与同步方式，进行滤波器设计。 4、安装和调试整个电路，并测试出结果； 5、进行系统仿真，调试并完成符合要求的课程设计书。 时间安排： 一周，其中3天硬件设计，2天硬件调试 指导教师签名：年月日 系主任（或责任教师）签名：年月日
武汉理工大学《数字通信系统》课程设计 目录 摘要 (1) 1.概述 (2) 1.1 PAM与抽样定理 (2) 1.2 时分复用技术 (2) 2.电路整体方案 (3) 2.1系统方案原理 (3) 2.2系统组成框图 (3) 3.各电路模块原理 (4) 3.1PAM调制电路 (4) 3.2.1电路方案 (4) 2.2.2电路原理图 (4) 2.2.3乘法器 (5) 2.2 时分复用电路 (5) 2.2.1电路原理 (5) 2.2.2加法器 (6) 2.3 信号还原电路 (6) 2.3.1电路方案 (6) 2.3.2电路原理图 (7) 2.3.3低通滤波器 (7) 4. Multisim仿真 (8) 4.1整体仿真图 (8) 4.2仿真结果 (8) 5. 实物测试 (10) 6.总结 (11) 7.附录 (12) 附录1 元件清单 (12) 附录2 芯片资料 (12) 参考文献 (14)
一名词解释与理解 1、交通运输&海上交通 交通运输泛指人与交通工具的运动和人与物的运输。就运动和输送的路线与空间而言，它包括道路，铁路，水上，空中和管道五种交通运输方式。 由于海上（或水上）的交通（或交通运输）工具是船舶，因此人们将船舶在海上的运动称为海上交通。 2、对水速度&对地速度 对水速度指船舶在无风，无流的静水中单位时间航行的距离； 对地速度指船舶在风，流和波浪影响下单位时间内实际航行的距离。 3、交通容量&交通流 在海上交通工程学中，交通容量是指一个水道处理船舶交通的能力，以单位时间内能够通过的最大船舶数表示。 交通流是为了从理论上研究一条道路上连续不断地沿着这条道路朝着同一方向运动的各种交通工具的总体运动特性，根据物理上的流体，如连续不断地顺着一条水槽向一个方向流动的水流的相似概念提出的。 4、最近会遇时间&最近会遇距离&最小安全追越横距 最近会遇时间即TCPA(time to closet point of approach),是指他船驶抵距本船最近会遇点的时间。 最近会遇距离即DCPA(distance to closet point of approach),是指船舶会船（相互驶过）时相互间的最近距离。 最小安全追越横距MSOD是在通航分道中一船追越另一船时，被追越船如果由于紧急避让横交船或突然看见的小船，或本身违章驶出分道而突然转向时，追越船能够对这种出乎预料的行动做出反应并且紧急操纵避免碰撞所需保持的最初追越横距，就称为最小追越横距。 5、分隔线&通航分道 把船舶在其中以相反方向或接近相反方向行驶的通航分道隔开或把通航分道与临近海区隔开，或把指定为同向行驶的特殊级别船舶使用的通航分道隔开的线称为分隔线。 通航分道是在规定界限内建立单程通航的一种区域。天然障碍物，包括那些组成分隔带的天然障碍物，都可以构成该区域的一条边界线。 6、船舶行为 广义上的船舶行为包括船舶的一般航行行为和船舶的避碰行为。
2019年上海交通大学船舶与海洋工程考研良心经验 我本科是武汉理工大学的，学的也是船舶与海洋工程，成绩属于中等偏上吧，也拿过两次校三等奖学金，六级第二次才考过。 由于种种原因，我到了8月份才终于下定决心考交大船海并开始准备，只有4个多月，时间比较紧迫。但只要你下定决心，什么时候开始都不算晚，也不要因为复习得不好，开始的晚了就降低学校的要求，放弃了自己的名校梦。每个人情况不一样，自己好好做决定，即使暂时难以决定，也要早点开始复习。决定是在可以在学习过程中做的，学习计划也是可以根据自己的情况更改的。所以即使不知道考哪，每天学习多久，怎样安排学习计划，那也要先开始，这样你才能更清楚学习的难度和量。万事开头难，千万不要拖。由于准备的晚怕靠个人来不及，于是在朋友推荐下我报了新祥旭专业课的一对一，个人觉得一对一比班课好，新祥旭刚好之专门做一对一比较专业，所以果断选择了新祥旭，如果有同学需要可以加卫：chentaoge123 上交船海考研学硕和专硕的科目是一样的，英语一、数学一、政治、船舶与海洋工程专业基础（801）。英语主要是背单词和刷真题，我复习的时间不多，背单词太花时间，就慢慢放弃了，就只是刷真题，真题中出现的陌生单词，都抄到笔记本上背，作文要背一下，准备一下套路，最好自己准备。英语考时感觉着超级简单，但只考了65分，还是很郁闷的。数学是重中之重，我八月份开时复习，直接上手复习全书，我觉得没有必要看课本，毕竟太基础，而且和考研重点不一样，看了课本或许也觉得很难，但是和考研不沾边。计划的是两个月复习一遍，开始刷题，然后一边复习其他的，可是计划跟不上变化，数学基础稍差，复习的较慢，我又不想为了赶进度而应付，某些地方掌握多少自己心里有数，若是只掌握个大概，也不利于后面的学习。所以自打复习开始，我就没放下过数学，期间也听一些网课，高数听张宇、武忠祥的，线代肯定是李永乐，概率论听王式安，课可以听，但最主要还是自己做题，我只听了一些强化班，感觉自己复习不好的地方听了一下。我真题到了11月中旬才开始做，实在是太晚，我8月开始复习时网上就有人说真题刷两遍了，能不慌吗，但再慌也要淡定，不要因此为了赶进度而自欺欺人，做什么事外界的声音是一回事，自己的节奏要自己把握好，不然
通信原理期末考试试题(多套)
66666666666666666666（A卷、闭卷） 课程名称通信原理A（2009.12）专业班级 题号一二三四五六七八九十总分 题分 备注: 学生不得在试题纸上答题 (含填空题、选择题等客观题) 一．是非题（正确打√，错误打×，每题2分，共10 分） 1．出现概率越大的消息，其所含的信息量越大。（） 2．随机过程广义平稳则必将严格平稳。（） 3．恒参信道的特性是可以通过线性网络来补偿的。（） 4．由于DSB信号的调制制度增益是SSB的一倍，所以抗噪声性能比SSB好一倍。（）5．2PSK存在反相工作现象，而2DPSK不存在，所
四．已知0 ()(1cos cos 2)cos AM s t K t K t t =+Ω+Ωω，且0 Ω<<ω。 1． 画出此已调波的频谱示意图。 （3分） 2． 画出包络解调器的原理框图。 （3分） 3． 试求使此AM 信号无包络失真的K 值。 （4分） 五．若消息代码序列为110000010100001， 1. 画出对应的全占空双极性码波形；（2分） 2. 画出对应的AMI 码波形； （4分） 3. 画出对应的HDB3码波形。 （4分） 六．图1、图2分别给出两种基带系统传输特性 图1 图2 1．试分析两个基带系统无码间串扰的最高码元速率。（6分） 2．设传输信息速率为3Mbps ，图1和图2系统能 否实现无码间串扰。（4分） 七．设某数字调制系统的码元传输速率为1000Bd ， 载波频率为2000Hz 。 1．若发送数字信息为111010，试画出2ASK 信号波形和它的功率谱密度草图。（5分） 2．数字信息不变，试画出2DPSK 信号波形和它的功率谱密度草图（设初始相位为0）。（5分）。 八．在脉冲编码调制（PCM ）系统中，若采用13 折线A 律编码，设最小量化间隔为1单位，已知抽样脉冲值为-118个单位：试求：
第七章答案 7-1 略 7-2 浓度差会引起扩散，扩散是否总是从高浓度处向低浓度处进行?为什么? 解：扩散是由于梯度差所引起的，而浓度差只是梯度差的一种。当另外一种梯度差，比如应力差的影响大于浓度差，扩散则会从低浓度向高浓度进行。 7-3 欲使Ca2＋在CaO中的扩散直至CaO的熔点（2600℃）时都是非本质扩散，要求三价离子有什么样的浓度？试对你在计算中所做的各种特性值的估计作充分说明。已知CaO肖特基缺陷形成能为6eV。 解：掺杂M3+引起V’’Ca的缺陷反应如下： M2O3 2M C a·+3Oo+V Ca〞 当CaO在熔点时，肖特基缺陷的浓度为：【V Ca〞】=5.452×10-6 欲使Ca2＋在CaO中的扩散直至CaO的熔点（2600℃）时都是非本质扩散，M3+的浓度为【M3+】=【M Ca·】=X，则由【V Ca〞】=1/2X，1/2X﹥5.452×10-6得X=1.09×10-5，即【M3+】=1.09×10-5 7-4 Zn2＋在ZnS中扩散时，563℃时的扩散系数为3×10－4cm2/s；450℃时的扩散系数为 1.0×10－4cm2/s，求：（1）扩散活化能和D0；（2）750℃时的扩散系数；（3）根据你对结构的了解，请从运动的观点和缺陷的产生来推断活化能的含义；（4）根据ZnS和ZnO相互类似，预测D随硫的分压而变化的关系。 解：（1）由D=D0exp(-Q/RT)得Q=48856J/mol，D0=3×10－15cm2/s； （2）把T=1023K代入中可得D0=9.6×10－4cm2/s； 7-5 在某种材料中，某种粒子的晶界扩散系数与体积扩散系数分别为Dgb＝2.00×10－10exp （－19100/RT）cm2/s和Dv＝1.00×10－4exp（－38200/RT）cm2/s，试求晶界扩散系数和体积扩散系数分别在什么温度范围内占优势？ 解：当晶界扩散系数占优势时有Dgb>Dv，即2.00×10－10 exp（－19100/RT）>1.00×10－4exp（－38200/RT），所以有T<1455.6K；当T>1455.6K时体积扩散系数占优势。 7-6 碳、氮、氢在体心立方铁中的扩散活化能分别为84kJ/mol、75kJ/mol和13kJ/mol，试对此差异进行分析和解释。
第一章 船体形状 三个基准面（1）中线面（xoz 面）横剖线图（2）中站面（yoz 面）总剖线图（3） 基平面 （xoy 面）半宽水线图 型线图：用来描述（绘）船体外表面的几何形状。 船体主尺度 船长 L 、船宽（型宽）B 、吃水d 、吃水差t 、 t = dF – dA 、首吃水dF 、尾吃水dA 、平均吃水dM 、dM = （dF + dA ）/ 2 } 、型深 D 、干舷 F 、（F = D – d ） 主尺度比 L / B 、B / d 、D / d 、B / D 、L / D 船体的三个主要剖面：设计水线面、中纵剖面、中横剖面 1.水线面系数Cw ：船舶的水线面积Aw 与船长L,型宽B 的乘积之比。 2.中横剖面系数Cm ：船舶的中横剖面积Am 与型宽B 、吃水d 二者的乘积之比值。 3.方型系数Cb ：船舶的排水体积V,与船长L,型宽B 、吃水d 三者的乘积之比值。 4. 棱形系数（纵向）Cp ：船舶排水体积V 与中横剖面积Am 、船长L 两者的乘积之比值。 5. 垂向棱形系数 Cvp ：船舶排水体积V 与水线面积Aw 、吃水d 两者的乘积之比值。 船型系数的变化区域为：∈（ 0 ，1 ] 第二章 船体计算的近似积分法 梯形法则约束条件（限制条件）：（1） 等间距 辛氏一法则通项公式 约束条件（限制条件）：（1）等间距 （2）等份数为偶数 (纵坐标数为奇数 )2m+1 辛氏二法则 约束条件（限制条件）（1）等间距 （2）等份数为3 3m+1 梯形法：（1）公式简明、直观、易记 ；（2）分割份数较少时和曲率变化较大时误差偏大。 辛氏法：（1）公式较复杂、计算过程多； （2）分割份数较少时和曲率变化较大时误差相对较小。 第三章 浮性 船舶（浮体）的漂浮状态：（1 ）正浮（2）横倾（3）纵倾（4）纵横倾 排水量：指船舶在水中所排开的同体积水的重量。 平行沉浮条件：少量装卸货物P ≤ 10 ℅D 每厘米吃水吨数： TPC = 0.01×ρ×Aw {指使船舶吃水垂向（水平）改变1厘米应在船上施加的力（或重量） }{或指使船舶吃水垂向（水平）改变1厘米时，所引起的排水量的改变量 } （1）船型系数曲线 （2）浮性曲线 （3）稳性曲线 （4）邦金曲线 静水力曲线图:表示船舶正浮状态时的浮性要素、初稳性要素和船型系数等与吃水的关系曲线的总称，它是由船舶设计部门绘制，供驾驶员使用的一种重要的船舶资料。 第四章 稳性 稳性：是指船受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消失后，船能回复到原平衡位置的能力。 稳心：船舶正浮时浮力作用线与微倾后浮力作用线的交点。 稳性的分类：（1）初稳性；（2）大倾角稳性；（3）横稳性；（4）纵稳性；（5）静稳性；（6）动稳性；（7）完整稳性；（8）非完整稳性（破舱稳性） 判断浮体的平衡状态：（1）根据倾斜力矩与稳性力矩的方向来判断；（2）根据重心与稳心的 相对位置来判断 浮态、稳性、初稳心高度、倾角 B L A C w w ?=d B A C m m ?=d V C ??=B L b L A V C m p ?=d A V C w vp ?=b b p vp m w C C C C C C ==， 002n n i i y y A l y =+??=-????∑[]012142...43n n l A y y y y y -=+++++[]0123213332...338n n n l A y y y y y y y --=++++++P D ?= P f P f x = x y = y = 0 ()P P d= cm TPC q ?= m g b g b g GM = z z = z BM z = z r z -+-+-
理论力学 期末考试试题 1-1、自重为P=100kN 的T 字形钢架ABD,置于铅垂面内，载荷如图所示。其中转矩M=20kN.m ，拉力F=400kN,分布力q=20kN/m,长度l=1m 。试求固定端A 的约束力。 解：取T 型刚架为受力对象，画受力图. 1-2 如图所示，飞机机翼上安装一台发动机，作用在机翼OA 上的气动力按梯形分布： 1q =60kN/m ，2q =40kN/m ，机翼重1p =45kN ，发动机重2p =20kN ，发动机螺旋桨的反作用 力偶矩M=18kN.m 。求机翼处于平衡状态时，机翼根部固定端O 所受的力。 解：
1-3图示构件由直角弯杆EBD以及直杆AB组成，不计各杆自重，已知q=10kN/m，F=50kN，M=6kN.m，各尺寸如图。求固定端A处及支座C的约束力。
1-4 已知：如图所示结构，a, M=Fa, 12F F F ==, 求：A ，D 处约束力. 解： 1-5、平面桁架受力如图所示。ABC 为等边三角形，且AD=DB 。求杆CD 的内力。
1-6、如图所示的平面桁架，A 端采用铰链约束，B 端采用滚动支座约束，各杆件长度为1m 。在节点E 和G 上分别作用载荷E F =10kN ，G F =7 kN 。试计算杆1、2和3的内力。 解：
2-1 图示空间力系由6根桁架构成。在节点A上作用力F，此力在矩形ABDC平面内，且与铅直线成45o角。ΔEAK=ΔFBM。等腰三角形EAK，FBM和NDB在顶点A，B和D处均为直角，又EC=CK=FD=DM。若F=10kN，求各杆的内力。
1.船舶动力装置的含义是什么？ 是为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活、财 产和人员的安全需要所设置的全部机械、设备和系统的 总称。 2.简述船舶动力装置的组成。 1.推进装置：主机，传动设备和推进器； 2.辅助装置：船舶电站，辅锅炉液压泵压缩空气系统 3.管路系统：各种阀件，管路过滤器，热交换器等； 4.甲板机械：舵机，起货机，绞缆机，尾门尾跳系统， 吊艇机，和舷梯升降机。 5.防污染设备 6.自动化设备 3、直接传动的主机和螺旋桨之间有什么设备？直接传 动方式的主要优、缺点有哪些？ 直接传动是主机动力直接通过轴系传给螺旋桨的传动方式。 ?轴系的组成 ?(1)传动轴包括推力轴、中间轴和尾轴。 (2)轴承推力轴承（有的柴油机推力轴承设在柴油机机座内）、中间轴承和尾轴承。 ?(3)传递设备主要有联轴器、减速器、离合器等。 ?(4)轴系附件主要是润滑、冷却、密封设备等。主要优点是： （1）结构简单，维护管理方便。 （2）经济性好，传动损失少，传动效率高。主机大型 低速柴油机。螺旋桨转速较低，推进效率较高。 （3）工作可靠，寿命长。普遍应用于大、中功率的民 用船上。 主要缺点是：整个动力装置的重量尺寸大，要求主机有 可反转性能，非设计工况下运转时经济性差，船舶微速 航行速度受到主机最低稳定转速的限制 4、推进装置和续航力的意思是什么？ 推进装置:推动船舶航行的装置.主机发出动力，通过传动设备及轴系驱动推进器产生推力，使船舶克服阻 力以某一航速航行。 续航力:船舶一次装足燃油、滑油和淡水等，在正常装载和海况条件下航行的最大距离。 5、MARPOL73/78公约共有哪些附则？ 附则Ⅰ防止油污规则； 附则Ⅱ防止散装有毒液体物质污染规则； 附则Ⅲ防止海运包装有害物质污染规则； 附则Ⅳ防止船舶生活污水污染规则； 附则Ⅴ防止船舶垃圾污染规则。 附则Ⅵ防止船舶造成大气污染规则
武汉理工大学网络教育学院介绍 网络教育报名专业： 专业层次学习期限学分工程造价专升本 2.5-5年 市场营销专升本 2.5-5年 机电一体化技术高起专 2.5-5年 工程造价高起专 2.5-5年 国际经济和贸易高起专 2.5-5年 市场营销高起专 2.5-5年 计算机信息管理高起专 2.5-5年 计算机信息管理高起专 2.5-5年 无机非金属材料工程专升本 2.5-5年 电子信息工程专升本 2.5-5年 电气工程及其自动化专升本 2.5-5年 无机非金属材料工程技术高起专 2.5-5年 电子信息工程技术高起专 2.5-5年 电气自动化技术高起专 2.5-5年 物流管理专升本,高起专 2.5-5年
土木工程专升本 2.5-5年汽车运用和维修高起专 2.5-5年汽车服务工程专升本 2.5-5年建筑工程技术高起专 2.5-5年建筑工程管理高起专 2.5-5年计算机使用技术高起专 2.5-5年计算机科学和技术专升本 2.5-5年机械设计制造及其自动化专升本 2.5-5年机械设计和制造高起专 2.5-5年会计学专升本 2.5-5年会计高起专 2.5-5年工商企业管理高起专 2.5-5年工商管理专升本 2.5-5年工程管理专升本 2.5-5年法学专升本 2.5-5年法律事务高起专 2.5-5年电子商务高起专,专升本 2.5-5年道路桥梁和渡河工程专升本 2.5-5年道路桥梁工程技术高起专 2.5-5年专业相关的课程设置： 专业介绍（专升本） 汽车服务工程专业
本专业培养具有扎实的汽车产品及技术基础，必要的国际贸易、工商管理理论知识，具有一定的现代信息技术和网络技术知识，具备“懂技术，善经营，会服务”的能力素质，能够适应汽车产品设计服务、汽车生产服务、汽车销售服务、汽车技术服务、汽车保险、汽车运输服务、物流经营等领域工作的高级复合型人才。 主要课程：机械设计基础B、汽车构造、汽车运用工程、汽车服务工程、汽车维修工程、物流工程、交通运输学、汽车服务系统规划、汽车营销和策划、汽车电器设备、汽车电子控制系统等。 计算机科学和技术专业 本专业培养计算机科学和技术领域研究和使用高级人才。本专业培养计划和国际接轨，通过培养计划实施及理论、抽象、设计实验等教育过程，使学生不仅具有坚实的专业知识，而且具有从事计算机科学技术研究和使用、适应本学科飞速发展、涉足广泛学科领域的能力。 主要课程：高级语言程序设计、离散数学、汇编语言程序设计、计算机组成原理、计算机系统结构、数据结构、操作系统、编译原理、计算机网络、电路原理、系统分析和控制、信号处理原理、模拟电子技术等。 法学专业 法学专业主要培养系统掌握法学知识，熟悉我国法律和党的相关政策，能在国家机关、企事业单位和社会团体、特别是能在立法机关、行政机关、检察机关、审判机关、仲裁机构和法律服务机构从事法律工作的高级专门人才。 主要课程：法理学、中国法制史、宪法学、行政法和行政诉讼法、物权法、侵权行为法、民法学、商法学、知识产权法、经济法学、刑法学、民事诉讼法学、
实验一 >> close all; clear all; dt = 0.001; fm = 1; fc = 10; T = 5; t = 0: dt : T; mt = sqrt(2) * cos(2 * pi * fm * t); %N0 = 0.01 %AM modulation A = 2; s_am = (A + mt).* cos(2 * pi * fc * t); B = 2 * fm; %noise = noise_nb(fc, B, N0, t); %s_am = s_am + noise; figure(1); subplot(311); plot(t, s_am); hold on; plot(t, A + mt, 'r--'); title('AM调制信号及其包络'); xlabel('t'); %AM demodulation rt = s_am.* cos(2 * pi * fc * t); rt = rt - mean(rt); %[f, rf] = T2F(t, rt); dt = t(2) - t(1); T = t(end); df = 1/T; N = length(rt); f = -N/2 * df: df: N/2 * df -df; rf = fft(rt); rf = T/N * fftshift(rf); % END of T2F % ==== [t, rt] = lpf(f, rf, B); df = f(2) - f(1); T = 1/df; hf = zeros(1, length(f)); bf = [-floor(B / df): floor(B / df)] + floor(length(f) / 2); hf(bf) = 1; yf = hf.* rf; % ==== [t, st] = F2T(f, yf); df = f(2) - f(1); Fmx = (f(end) - f(1) + df); dt = 1 / Fmx; N = length(yf); T = dt * N; % ==== t = -T / 2: dt: T/2 -dt; t = 0: dt: T - dt; sff = ifftshift(yf); st = Fmx * ifft(sff); % ==== END of F2T rt = real(st); % ==== END of lpf subplot(312); plot(t, rt); hold on; plot(t, mt/2, 'r--'); title('相干解调后的信号波形与输入信号的比较'); xlabel('t'); subplot(313); %[t, sf] = T2F(t, s_am); dt = t(2) - t(1); T = t(end); df = 1/T; N = length(s_am); f = -N/2 * df:df: N/2 * df -df; sf = fft(s_am); sf = T/N * fftshift(sf); % END of T2F psf = (abs(sf).^2) / T; plot(f, psf); axis([-2 * fc 2 * fc 0 max(psf)]); title('AM 信号功率谱'); xlabel('f'); >>
理论力学 期末考试试题 1-1、自重为P=100kN 的T 字形钢架ABD,置于铅垂面内，载荷如图所示。其中转矩M=20kN.m ，拉力F=400kN,分布力q=20kN/m,长度l=1m 。试求固定端A 的约束力。 解：取T 型刚架为受力对象，画受力图. 1-2 如图所示，飞机机翼上安装一台发动机，作用在机翼OA 上的气动力按梯形分布： 1q =60kN/m ，2q =40kN/m ，机翼重1p =45kN ，发动机重2p =20kN ，发动机螺旋桨的反作用 力偶矩M=18kN.m 。求机翼处于平衡状态时，机翼根部固定端O 所受的力。 解：
1-3图示构件由直角弯杆EBD以及直杆AB组成，不计各杆自重，已知q=10kN/m，F=50kN，M=6kN.m，各尺寸如图。求固定端A处及支座C的约束力。
1-4 已知：如图所示结构，a, M=Fa, 12F F F ==, 求：A ，D 处约束力. 解： 1-5、平面桁架受力如图所示。ABC 为等边三角形，且AD=DB 。求杆CD 的内力。
1-6、如图所示的平面桁架，A 端采用铰链约束，B 端采用滚动支座约束，各杆件长度为1m 。在节点E 和G 上分别作用载荷E F =10kN ，G F =7 kN 。试计算杆1、2和3的内力。 解：
2-1 图示空间力系由6根桁架构成。在节点A上作用力F，此力在矩形ABDC平面内，且与铅直线成45o角。ΔEAK=ΔFBM。等腰三角形EAK，FBM和NDB在顶点A，B和D处均为直角，又EC=CK=FD=DM。若F=10kN，求各杆的内力。
2-2 杆系由铰链连接，位于正方形的边和对角线上，如图所示。在节点D沿对角线LD方向F。在节点C沿CH边铅直向下作用力F。如铰链B，L和H是固定的，杆重不计，作用力 D 求各杆的内力。
…………………………………………………^_^………………………………………………… 1、1 1 【多选题】我们在做自己得规划时需要()。答案:对外界保持敏感应选择适合自己得规划对自己保持敏感根据自己掌握得信息来做规划 A 对外界保持敏感 B 对自己保持敏感 C 根据自己掌握得信息来做规划 D 应选择适合自己得规划 2 【多选题】以下关于“规划”得说法,正确得就是()。答案:规划不就是一成不变得规划就是动态且循环得过程 A 规划就是动态且循环得过程 B 可以完全复制她人得规划 C 规划不就是一成不变得 D 规划就是随心所欲得 3 【判断题】规划就是做最好得自己,而不就是跟随她人,复制她人。()答案:√ 4 【判断题】规划就是一种自主得体验,规划不就是随心所欲得。()答案:√ 5 【判断题】规划就是一成不变得。()答案:× 1、2 1
【单选题】大学生涯处于整个职业生涯得重要()。答案:准备期 A 决策期 B 规划期 C 准备期 D 突破期 2 【单选题】年龄在18-21岁时,处于整个职业规划得()阶段。答案:探索 A 预备 B 探索 C 立业 D 维持 3 【单选题】人处于预备阶段得发展任务不包括()。答案:找准目标,持续发展 A 接受家庭教育与父母影响 B 适应学校与社会生活 C 了解工作得意义,逐渐认识自己 D 找准目标,持续发展 4 【多选题】当人处于探索阶段得年龄,其发展重点就是()。答案:求职就业,学会面对挫折形成职业意愿,感受就业压力职业喜好具体化 A 职业喜好具体化 B 成家立业 C 形成职业意愿,感受就业压力 D 求职就业,学会面对挫折
5 【多选题】大学生涯四阶段分为()。答案:二年级——定向期四年级——分化期一年级——试探期三年级——冲刺期 A 一年级——试探期 B 二年级——定向期 C 三年级——冲刺期 D 四年级——分化期 6 【判断题】生涯规划促成人生角色得平衡。()答案:√ 7 【判断题】人处在45-60岁得维持阶段时,主要发展任务就是维持发展,准备遗体计划。答案:√ 1、3 1 【判断题】在大学时期我们要掌握学习做人做事三个本领。()答案:√ 2、1 1 【单选题】职业生涯就是以()为中心得历程。答案:工作 A 职位 B 地位 C 学习 D 工作 2 【单选题】职业生涯得特点不包括()。答案:单一性
课程设计任务书 学生姓名：岳雯珏专业班级电信1102班 指导教师：吴魏工作单位：信息工程学院 题目：PSK通信系统的设计 初始条件： 具备通信课程的理论知识；具备模拟与数字电路基本电路的设计能力；掌握通信电路的设计知识，掌握通信电路的基本调试方法；自选相关电子器件；可以使用实验室仪器调试。 要求完成的主要任务：（包括课程设计工作量及其技术要求，以及说明书撰写等具体要求）1、完成PSK移频数据传输电路的设计，实现基带信号的PSK传输 功能，收发波形一致。 2、完成系统中相关调制、传输以及解调模块电路的设计。 3、载波信号频率：256KHz、峰值：5V；基带信号为M序列，峰值 为1V的方波。 4、安装和调试整个电路，并测试出结果； 5、进行系统仿真，调试并完成符合要求的课程设计书。 时间安排： 二十二周一周，其中3天硬件设计，2天硬件调试 指导教师签名：年月日
目录 绪论 (1) 1.基本原理 (2) 1.1 2PSK信号的基本原理 (2) 1.2 2PSK信号的调制 (2) 1.3 2PSK信号的解调 (2) 1.4 M序列发生器组成与工作原理 (3) 2. 方案设计 (4) 2.1 调制电路部分 (4) 2.2 解调电路部分 (4) 3 单元电路设计 (5) 3.1 调制电路的设计 (5) 3.2 解调电路的设计 (7) 4.原理图设计与仿真 (9) 4.1 原理图设计 (9) 4.2 仿真结果 (9) 5. 实物的制作 (12) 5.1调制电路部分 (12) 5.2解调电路部分 (12) 5.3 元件清单 (13) 5.4 实物调试 (13) 6.心得体会 (15) 7.参考文献 (16)
“船舶结构与设备”课程应知应会知识 1、主船体内包含的舱室有哪些？7 包含下列舱室:机舱、货舱、液舱（燃油舱、滑油舱、污油舱、淡水舱、压载水舱、深舱）、隔离空舱、锚链舱、轴隧、舵机间、应急消防泵舱等。 2、简述吃水标志的作用、标记方法，如何读取船舶吃水？7 吃水标志的作用标示船舶不同部位的吃水，勘划在船舶船首、 船中、船尾两侧船壳上，以醒目颜色标示。 水尺标志有公制水尺和英制水尺两种，公制水尺用阿拉伯数字 标绘，每个数字高10cm，上下字间距也是10cm；英制水尺用 阿拉伯数字或罗马数字标绘，每个数字高6英寸，上下字间距 也是6英寸读取水尺时以数字下缘为准。 读取吃水根据水线在数字中的位置，按比例读取，有波浪时应 取几次读取的最高值和最低值的平均数。 3、集装箱船的主要特点是什么？6 集装箱船的特点如下： 货舱和甲板均可装载集装箱； 多为单层甲板，舱口长而宽，采用双层船壳结构； 为使集装箱堆放和稳固，在货舱内设置箱轨、立柱、水平桁等，组成固定集装箱用的蜂窝状格珊，在甲板上设置固定集装箱的 专用设施； 主机马力大，航速高，多为两部主机、双螺旋桨，方形系数小；
通常不设装卸设备，利用码头上的专用设备装卸。 4、国际航行不装木材的船舶载重线标志识图。10
CS——中国船级社 TF——热带淡水载重线 F——夏季淡水载重线 T——热带载重线 S——夏季载重线 W——冬季载重线 WNA——北大西洋冬季载重线 还需标出船首向、甲板线、载重线圈位置。
5、何谓船舶纵、横骨架式，各有什么特点？8 橫骨架式船体结构是上甲板、船底、舷侧结构中，横向构件尺寸相对较小、数目多、排列密，纵向构件尺寸大、数目少、排列疏的船体结构。其特点是：横向强度和局部强度好，结构简单，容易建造，舱容利用率是高，空船重量大；通常在中小型船采用。 纵骨架式船体结构是上甲板、船底、舷侧结构中，纵向构件尺寸相对较小、数目多、排列密，横向构件尺寸大、数目少、排列疏的船体结构。其特点是：总纵强度大，结构复杂，焊接工作量大，舱容利用率低，空船重量小。通常在大型油船和矿砂船上采用。 6、双层底的作用和主要构件。8 双层底的作用是：增加船体的总纵强度的船底的局部强度，可以作为燃油舱、滑油舱和淡水舱，提高船舶的抗沉性，对也货船提高了其抗泄漏能力，作为压载舱水舱，能调节船舶的吃水和纵横倾，改善船舶航行性能，在矿砂船上有提高船舶重心高度的作用。 主要组成部分：纵向构件：中桁材、旁桁材、箱型中桁材、纵骨；横向构件：水密肋板、实肋板、组合肋板、轻型肋板、舭肘板。 7、船舶压载管系的作用和主要组成部分有哪些？6 压载管系的作用是将压载水打入或排出压载舱或将压载水在压
3.2ASK信号产生电路设计 图3.1：2ASK信号的产生电路 这里，基带信号频率为800hz，载波为5000hz，带通滤波器范围是4200~5800hz。 图3.2：基带信号 图3.3：载波信号 用乘法器将载波和基带信号相乘即可得调制过的2ASK信号 图3.4：2ASK信号波形
5.2ASK 非相干解调电路的设计 在原理处已经说明用非相干解调电路，其仿真电路图如下图5.1所示 图5.1：2ASK 非相干解调电路 这里选取的带通滤波器与相应的调制电路的范围相同。低通滤波器是800hz ，与基带信号频率相同，两个滤波器参数相同，是为了滤得更彻底。 图5.2：有噪声全波整流后波形 图5.3：有噪声位同步及采样保持后波形 图5.4：有噪声判决后波形 图5.5：无噪声全波整流后波形 图5.6：无噪声位同步及采样保持后波形 图5.7：无噪声判决后波形 上述六图分别是是在有噪声和无噪声的情况下选择的fc=1000hz 的一路信号的波形。 比较两次传输（有无噪声）得，有噪声时，基带信号为‘0’时，整形信号仍有微小波动，有可能影响到信号的传输和解调，无噪声时，微小波动几乎没有，几乎不会影响信号的传输，符合理论解释。
7.频分复用电路的设计 图7.1频分复用电路 这里共有六路信号，载波频率fc分别为1000hz，3000hz，5000hz，7000hz，9000hz，11000hz，相邻两个相差为2000hz，基带信号频率为800hz，相当于有一个（2000-800*2=400hz）宽的隔离带，可以满足信号之间不交叉重叠。每一路信号相对的带通滤波器的范围是 fc-800hz~fc+800hz，前后两个带通滤波器的范围相同。波形见图7.2（有噪声）和图7.3（无噪声）